時間：2022-07-15 15:08:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路統(tǒng)計論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1SDH傳輸技術
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對光纖傳輸,是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中,復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時,信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號,并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。
1.2ATM網(wǎng)絡傳輸技術
ATM是一種基于信元的交換和復用技術,即一種轉換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié),開頭的五個字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標準長度的這種數(shù)據(jù)包,通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉換,這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時,ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡傳輸中,為了使多個用戶共享高速線路,通常采用時分復用方式。時分復用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段,成為時隙,一定量的時隙組成一個幀,一個信道在一個幀里占用一個時隙,一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時間參考,各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短,一個時隙傳輸一個信元,每一個信元相當一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務量的大小和排列規(guī)則來占用時隙,信息量大的信道占用的時隙多。
1.3MSTP傳輸技術
MSTP依托于SDH平臺,可基于SDH多種線路速率實現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務接口與低速SDH業(yè)務接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡傳輸技術
隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡RTK技術則是利用網(wǎng)絡來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠,信號穩(wěn)定,抗干擾性強,已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務,GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設備,通過在GSM網(wǎng)絡上增加一些硬件和軟件升級,形成一個新的網(wǎng)絡邏輯實體。
1.5WDM傳輸技術
WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后,復用在一根光纖上,在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復用,它和SDH在電層上的復用有著很大的區(qū)別。同時,通過OADM進行光信號的直接上下,無需經(jīng)過O/E轉換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
2接入網(wǎng)技術
隨著通信技術的快速發(fā)展,人們對鐵路通信技術提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級,發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。
接入網(wǎng)技術是鐵路通信中一項關鍵技術,由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術的發(fā)展,接入網(wǎng)建設就必須考慮通信網(wǎng)絡的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術。
通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號,傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對并行傳輸,以降低每對雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。
(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術適用于視頻點播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號,而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接,光節(jié)點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡,進行少量投資,就可形成一個支持多種業(yè)務的寬帶綜合業(yè)務網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術。
以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標,但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際,FTTC、FTTB與銅纜相結合的用戶接入,雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案,但價格相對經(jīng)濟,并且在時機成熟時易擴展到FTTH,所以是現(xiàn)實并且可行的。
2.2無線接入技術
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務和移動終端業(yè)務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng),是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網(wǎng)絡技術緊密結合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
3結語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具,我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術還不久,對鐵路通信工程建設還需要一段時間對其了解、分析和試驗,對其中所要注意的問題,特別是技術問題要認真對待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。
參考文獻
[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應用接入網(wǎng)技術[J].科技資訊,2008.
[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應用接入網(wǎng)技術[J].信息科學,2008.
[3]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.
1.1PDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
光纖通信技術之所以在鐵路通信系統(tǒng)里發(fā)揮重要作用，是因為當前對光纖通信技術的劃分十分精細，在各個鐵路通信系統(tǒng)里都會使用相應的光纖通信技術，達到最理想的通信效果。PDH光纖通信作為十分重要和關鍵的方面，能有效清除鐵路通信系統(tǒng)里存在的隱患以及漏洞，確保鐵路通信系統(tǒng)的正常與穩(wěn)定。但PDH存在標準不一、復用結構過于復雜以及網(wǎng)絡管理功能較弱的問題，所以其難以得到長遠、有效的發(fā)展。
1.2SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設備構成的具備自愈保護作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號中斷的時候自動利用自愈網(wǎng)及時恢復正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術，SDH技術有四個顯著優(yōu)點：一是網(wǎng)絡管理能力更強；二是比特率和接口標準均統(tǒng)一，讓各個廠家設備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號中斷時及時恢復正常；四是運用字節(jié)復接技術，簡化網(wǎng)絡各個支路信號。鑒于SDH光纖通信技術有諸多優(yōu)點，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎上的傳送網(wǎng)。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設20芯光纜里的其中4芯光纖基礎上，開設SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應經(jīng)過點均設置了SDH2.5Gb/sADM設備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護作用。此外，還借助2芯光纖開設了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應經(jīng)過點以及新開設的各個中間站和線路新設置了SDH622Mb/s設備。
1.3DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
DWDM光纖通信技術是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點，由多個波長構成載波，許可各個載波信道能同時在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達400Gb/s。DWDM技術最顯著的優(yōu)點就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關聯(lián)的，以DWDM技術為基礎的網(wǎng)絡可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術為基礎的網(wǎng)絡能在同一個激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術得到了廣泛應用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞剑簿褪钦f相同波長在兩個方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標準。
2結語
1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設備構成的具備自愈保護作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號中斷的時候自動利用自愈網(wǎng)及時恢復正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術，SDH技術有四個顯著優(yōu)點：一是網(wǎng)絡管理能力更強；二是比特率和接口標準均統(tǒng)一，讓各個廠家設備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號中斷時及時恢復正常；四是運用字節(jié)復接技術，簡化網(wǎng)絡各個支路信號。鑒于SDH光纖通信技術有諸多優(yōu)點，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設20芯光纜里的其中4芯光纖基礎上，開設SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應經(jīng)過點均設置了SDH2.5Gb/sADM設備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護作用。此外，還借助2芯光纖開設了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應經(jīng)過點以及新開設的各個中間站和線路新設置了SDH622Mb/s設備。
1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應用
DWDM光纖通信技術是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點，由多個波長構成載波，許可各個載波信道能同時在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達400Gb/s。DWDM技術最顯著的優(yōu)點就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關聯(lián)的，以DWDM技術為基礎的網(wǎng)絡可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術為基礎的網(wǎng)絡能在同一個激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術得到了廣泛應用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞剑簿褪钦f相同波長在兩個方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標準。
2結語
1.1傳統(tǒng)庫存管理的特點
傳統(tǒng)庫存管理是單個企業(yè)完全為生產(chǎn)或銷售服務，以生產(chǎn)不停頓為目標，主要依靠本企業(yè)內(nèi)管理人員的工作經(jīng)驗與相關歷史數(shù)據(jù)進行分析預測，這種方法只是進行簡單的補充庫存，保證任何時候倉庫不斷貨。傳統(tǒng)庫存管理對市場信息反應慢，庫存持有成本高，易積壓大量庫存。傳統(tǒng)庫存管理把庫存分為獨立需求庫存和相關需求庫存兩種模式。相關需求庫存管理采用物料需求計劃（MRP）管理，獨立需求庫存采用訂貨點（EOQ）技術模型管理。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，一般使用ABC分類法、關鍵因素分析法（CVA法）進行庫存控制管理。
1.2CVA法在庫存管理方面的運用
CVA法，也叫關鍵因素分析法（CriticalValueAnalysis，簡稱CVA），與ABC分類管理法相比具有較強的目的性，可合理進行庫存結構調(diào)節(jié)。
1.3供應鏈庫存管理的特點
供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理不再是維持生產(chǎn)和銷售的措施，而是一種供應鏈的平衡機制。企業(yè)通過供應鏈庫存管理消除管理中的薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供應鏈的總體平衡。概括地說，供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理具有以下特點：
1.3.1供應鏈庫存管理的目標是追求整體最優(yōu)。
供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理目標是追求供應鏈全局庫存的最優(yōu)化。由供應鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應鏈追求的是整個供應鏈的整體利益。因此，庫存管理不應只追求各節(jié)點企業(yè)單個庫存點的成本最低，而是應該協(xié)調(diào)各個節(jié)點企業(yè)的庫存活動，使整個供應鏈的庫存成本最小化。
1.3.2供應鏈庫存管理需要信息技術做手段。
信息共享為供應鏈庫存控制提供了強有力的支持手段，現(xiàn)代信息技術的發(fā)展使供應鏈庫存控制更為有效。要使供應鏈庫存控制取得整體上的效果，就需要增加供應鏈的信息共享程度，使供應鏈的各個部門都共享統(tǒng)一的信息。建立在Internet和EDI技術基礎上的全球供應鏈信息系統(tǒng)，為信息傳遞提供了保證。
1.3.3供應鏈庫存控制策略和庫存模型將更加復雜。
傳統(tǒng)的庫存策略及庫存模型，均是只考慮單一庫存點即單個企業(yè)的效益，而不是從供應鏈的整體角度分析，因此，沒有體現(xiàn)供應鏈中心化、系統(tǒng)化控制的思想。傳統(tǒng)庫存策略和庫存模型的有關參數(shù)與供應鏈環(huán)境下有所不同，供應鏈庫存控制策略及庫存模型將更加復雜化。
1.3.4供應鏈成員之間的關系更加復雜化。
供應鏈各節(jié)點企業(yè)間不僅僅是供需關系，而是一種戰(zhàn)略協(xié)作關系。供應鏈的庫存管理策略主要分為3類：供應商庫存管理（VM）I、聯(lián)合庫存管理（JIM）、協(xié)同式供應鏈庫存管理（CPFR）。
2鐵路機務系統(tǒng)庫存管理存在的問題
由于鐵路管理體制的不斷改革，加上鐵路物資系統(tǒng)的多次資源整合和站段內(nèi)部的生產(chǎn)力布局調(diào)整，使得鐵路物資系統(tǒng)的庫存管理始終處在不斷的變化中，這樣就給鐵路機務系統(tǒng)物資庫存管理帶來了許多新的問題。
2.1庫存儲備分散
機務段普遍存在物資儲備庫存點多面廣的特點，站段異地生產(chǎn)車間增加，車間分存庫增多，形成段、車間兩級庫存儲備。由于各點機車檢修程度不同，各庫儲存物資占用資金從幾萬元到幾百萬元不等，庫存儲備分散問題十分明顯。
2.2庫存儲備規(guī)模大，儲備資金周轉緩慢
由于儲備分散，為確保供應，各點各庫往往存在重復備料現(xiàn)象，加之部分計劃配置物資采購周期長，在計劃提報方面就會考慮增量。物資需求計劃有時難以預測，而到庫后物資周轉緩慢及不確定，都使得庫存儲備量提升。隨著電力機車、大功率機車的投入運用，高價、進口配件使用非常普遍，更加快了庫存儲備的增長。機務系統(tǒng)庫存物資儲備達上千萬元，甚至幾千萬元。
2.3庫存結構不合理，呆滯料較多
由于生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，生產(chǎn)任務交替變更，因檢修機型的快速變化，造成庫存呆滯料不斷增加；技術改造、產(chǎn)品升級換代頻繁，原來庫存儲備就會轉變?yōu)橛貌簧系拇魷镔Y；采購方式、管理手段、過程組織的不協(xié)調(diào)，是形成呆滯物資的無形之手；保管不善也是產(chǎn)生呆滯甚至報廢的因素之一。歷年物資清查表明，總有近40%庫存屬于此類。
3供應鏈下鐵路機務系統(tǒng)庫存管理問題分析
3.1對機務系統(tǒng)供應鏈庫存管理原因分析
機務系統(tǒng)在供應鏈環(huán)境中的庫存管理存在較多問題。其中，庫存管理部門信息溝通不暢、資源計劃（ERP）信息失實、呆滯零部件庫存管理不力、缺少科學的績效考評體系等主要問題原因分析見圖1。
3.1.1缺乏共同合作與協(xié)調(diào)性。
大多數(shù)機務段零部件庫存都維持在一個較高的水平，庫存持有成本壓力相當大。同時，因缺少互相合作、溝通，某些呆滯零部件對急需要的機務段來講，是個“寶”，對不需要的機務段來說卻是“草”。由此可見，機務系統(tǒng)加強內(nèi)部溝通及供應鏈上各企業(yè)共同協(xié)作，對零部件庫存管理與控制十分重要。
3.1.2過多庫存量造成庫存持有成本上升。
庫存持有成本主要指一段時間內(nèi)，存儲或持有商品而產(chǎn)生的成本，庫存量越大持有成本越高。呆滯件中大多數(shù)是一些老款機型的零部件，這都大大提高了機務系統(tǒng)的庫存持有成本。
3.1.3庫存預測的不確定性。
首先，市場供應的不確定性導致預測不確定性因素的存在，造成物資需求預算不準確。由于配件的種類和不同規(guī)格型號數(shù)量多，儲備量完全是靠車間和物資部門根據(jù)工作經(jīng)驗來確定，科學程度不夠。有些技術含量高的零部件都是從國外運進國內(nèi)，在供應鏈的上游存在一系列不確定性，運輸問題、供貨商的生產(chǎn)能力、宏觀環(huán)境因素的影響等造成了供貨的不穩(wěn)定，進而導致庫存預測不確定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，這些導致機務庫存補充的不確定性常常發(fā)生。總之，在供應鏈環(huán)境下，各機務段的需求偏差加大了供應鏈庫存需求預測的放大及信息的扭曲。同時，這些預測的不確定性，也降低了機務系統(tǒng)供應鏈庫存管理的效率，增加了庫存持有成本。
4供應鏈下鐵路機務系統(tǒng)庫存管理問題對策分析
4.1建立供應鏈合作伙伴關系
供應鏈環(huán)境下的合作伙伴關系是在供應鏈內(nèi)部兩個或兩個以上的成員之間共享信息、共同承擔風險及雙贏的協(xié)作關系。通過合作伙伴關系的建立，在供應鏈環(huán)境下的運作效率會得到提高。由于外部市場不確定性因素增多，通過供應鏈管理整合后，企業(yè)面臨的經(jīng)營風險會進一步降低。
4.2加強對庫存零部件定期盤點
通過對庫存進行盤點，檢查是否存在庫存積壓、損壞、變質(zhì)及盈虧等情況，提高庫存數(shù)據(jù)的真實性及庫存實物的安全性。對盤點出現(xiàn)的問題及時組織復查、分析原因、正確糾正，從而做到賬物相符，為庫存管理分析提供正確的數(shù)據(jù)來源。
4.3建立供應鏈庫存績效評估體系
通過對各個部門車間設立績效考核目標，定性目標與定量目標相結合。充分利用機務“220”對規(guī)工作機制，建立物資管理、配件進貨渠道的定期檢查制度。開展月度配件缺供、質(zhì)量分析，制定措施。涉及物資原因的責任機破、臨修，及時組織內(nèi)部二次分析。同時，量化庫存控制目標，分解各庫儲備物資控制重點，組織月度點評分析，使零部件庫存周轉率得到提高、庫存呆滯件得到控制、庫存成本明顯下降，激活資金的周轉。
4.3.1對庫存周轉率設定目標值。
庫存管理部門負責對零部件庫存結構進行調(diào)節(jié)，定期進行庫存呆滯零部件處理，加強對總庫存量的控制，防止庫存量膨脹。財務部門負責對庫存管理考核的相關數(shù)據(jù)提供與監(jiān)督，并定期組織對庫存零部件盤點。績效管理小組負責對庫存周轉率進行考評。通過對庫存周轉率設定定量目標值，并加強檢查、監(jiān)督、考評的執(zhí)行，庫存總額明顯降低，加快了庫存周轉，加快了資金的流動。這個目標實現(xiàn)值越高越好。
4.3.2對庫存缺貨次數(shù)設定目標值。
摘要：隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁進，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術構成先進的鐵路通信網(wǎng)。主要介紹了在現(xiàn)實的鐵路通信工程建設中，我們應該注意的問題。
一、鐵路傳輸技術
1.1SDH傳輸技術
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中，復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。論文百事通當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時，信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。
1.2ATM網(wǎng)絡傳輸技術
ATM是一種基于信元的交換和復用技術，即一種轉換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié)，開頭的五個字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標準長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉換，這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復用方式。時分復用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式，這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段，成為時隙，一定量的時隙組成一個幀，一個信道在一個幀里占用一個時隙，一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中，各終端之間不存在共同的時間參考，各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短，一個時隙傳輸一個信元，每一個信元相當一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務量的大小和排列規(guī)則來占用時隙，信息量大的信道占用的時隙多。
1.3MSTP傳輸技術
MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現(xiàn)，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務接口與低速SDH業(yè)務接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務的需求；另一方面，MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡傳輸技術
隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡RTK技術則是利用網(wǎng)絡來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾性強，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設備，通過在GSM網(wǎng)絡上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡邏輯實體。
1.5WDM傳輸技術
WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后，復用在一根光纖上，在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光層上的復用，它和SDH在電層上的復用有著很大的區(qū)別。同時，通過OADM進行光信號的直接上下，無需經(jīng)過O/E轉換，而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
二、接入網(wǎng)技術
隨著通信技術的快速發(fā)展，人們對鐵路通信技術提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。
接入網(wǎng)技術是鐵路通信中一項關鍵技術，由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術的發(fā)展，接入網(wǎng)建設就必須考慮通信網(wǎng)絡的現(xiàn)狀與發(fā)展，這就決定了接入網(wǎng)技術的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術。
通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸，通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量，用多線對并行傳輸，以降低每對雙絞線上的傳輸速率，增加無中繼傳輸距離。
(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術。
它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高達(9-10)Mbit/s，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，此技術適用于視頻點播VOD系統(tǒng)；其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號，而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接，光節(jié)點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡，進行少量投資，就可形成一個支持多種業(yè)務的寬帶綜合業(yè)務網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術。
以光纖為主要傳輸媒介，根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到大樓)，F(xiàn)TTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標，但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際，F(xiàn)TTC、FTTB與銅纜相結合的用戶接入，雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價格相對經(jīng)濟，并且在時機成熟時易擴展到FTTH，所以是現(xiàn)實并且可行的。
2.2無線接入技術
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介，為用戶提供固定終端業(yè)務和移動終端業(yè)務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設，目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網(wǎng)絡技術緊密結合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，提高服務質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
三、結語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具，我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術還不久，對鐵路通信工程建設還需要一段時間對其了解、分析和試驗，對其中所要注意的問題，特別是技術問題要認真對待，只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。
參考文獻：
[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應用接入網(wǎng)技術[J].科技資訊，2008.
（1）基礎數(shù)據(jù)與錄入。系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)以及基礎數(shù)據(jù)錄入功能模塊是整個管理系統(tǒng)的起點和基礎，其數(shù)據(jù)包括了整個框架體系，是基礎數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)字典庫的基礎維護平臺，包括單位和人員信息、設備的基礎維護數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)、設備鑒定標準等。另外，數(shù)據(jù)錄入的功能是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存在的保障，是系統(tǒng)后續(xù)維護和管理的保障，是設備臺賬數(shù)據(jù)庫、特種設備數(shù)據(jù)庫、檢修計劃數(shù)據(jù)庫、設備油質(zhì)數(shù)據(jù)庫建立和維護的基礎。
（2）統(tǒng)計報表與數(shù)據(jù)上報。統(tǒng)計報表是數(shù)據(jù)上報的基礎，一般包括鐵路機械動力設備履歷統(tǒng)計查詢、車輛部門的統(tǒng)計報表、設備與技術明細等，其功能在于所有機械動力設備相關數(shù)據(jù)的歸類、統(tǒng)計、查詢與打印。數(shù)據(jù)上報需要實現(xiàn)的功能是建立在數(shù)據(jù)統(tǒng)計之上，對整個信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行備份、恢復以及數(shù)據(jù)上報。
（3）巡檢與系統(tǒng)維護。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個鐵路機械動力設備技術系統(tǒng)的設備設置、數(shù)據(jù)采集分析、故障發(fā)現(xiàn)反饋以及巡檢工作狀態(tài)四個部分。這部分功能是分級授權的，多由車輛段級系統(tǒng)授權車間級系統(tǒng)使用。系統(tǒng)工作屬性是利用數(shù)字智能技術，對事先設置好的重點設備進行巡檢，巡檢的內(nèi)容具有差異性，具體根據(jù)車段、動力設備等特性來設置。維護模塊則是對整個系統(tǒng)的運行日志、用戶權限、設備數(shù)據(jù)、車輛部門設備數(shù)據(jù)等進行維護，其功能是導入和查詢原始車輛部門數(shù)據(jù)，設置用戶權限和功能等。
（4）設備管理標準與系統(tǒng)幫助。設備管理標準是鐵路機械動力設備技術信息化管理系統(tǒng)按照國家相關鐵路設備標準，設置計算公式與評分標準，將數(shù)據(jù)庫的所有數(shù)據(jù)進行填充與評分。系統(tǒng)幫助是輔助功能，主要是權限人員密碼修改、查看系統(tǒng)幫助等。
二、基本表的創(chuàng)建與查詢設計
基本表的創(chuàng)建要遵循字段唯一性、功能相關性、字段無關性的原則，表的分類是基于機械動力設備技術的，從簡單化的標準出發(fā)，設置兩個主表，即機械動力設備臺賬管理表和機械動力設備使用管理表。在表創(chuàng)建的過程中，每個屬性作為單一其唯一的關鍵詞用字段表現(xiàn)出來，米云龍北京鐵路局北京動車段前期先定義字段內(nèi)容、字段數(shù)據(jù)類型、字段屬性和關鍵字。主要包括臺賬管理表、生產(chǎn)設備運行記錄表、機動設備使用記錄表和設備材料消耗記錄表。每個表根據(jù)其性質(zhì)對應若干屬性字段，并且每個表設定的關鍵字是唯一的，具有標示作用的。每個表的屬性字段使用超鏈接，便于數(shù)據(jù)記錄、查詢。表之間的關系用同屬性字段聯(lián)系起來，形成表之間的內(nèi)在關聯(lián)，便于確定數(shù)據(jù)庫的參照完整性。
表、數(shù)據(jù)庫、管理系統(tǒng)創(chuàng)建之后，必然要用到查詢功能，查詢結果一般需要滿足查找、統(tǒng)計、計算、分析、比較、判斷、排序等。運用VisualBasic語言進行自定義函數(shù)或者條件語句的編程，選取每個屬性的特定值，確保查詢時使用輸入?yún)?shù)的方式便能簡便操作進行，這些需要查詢設計器來進行設計。比如動力設備折舊查詢的條件語句編寫為：
IfNs≥AThen
Msgbox“TheValueIsA”
Exit
Else
Nz=intX+1
Endif
三、異常設備或部件提示
a:機械動力設備中途停止工作的異常狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([累計折舊]≥[原值]-[殘余價值])，[異常]，[使用])。
b:機械動力設備達到設計壽命的修理狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([運行時間或公里數(shù)]≥[預計大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機械動力設備的零部件在實用期限內(nèi)出現(xiàn)故障或者修理，則視為零部件異常。設計方法為，運用查詢向?qū)?chuàng)建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統(tǒng)計、分析，完成異常表創(chuàng)建、查詢。屬性字段內(nèi)容包括[修理日期]與[預計使用日期]，且表達式≥2，[修理日期]<[預計使用日期]。
四、應用效果分析
正如上述內(nèi)容介紹的那樣，我們對于鐵路通信工程與接入網(wǎng)技術的發(fā)展關系和發(fā)展方式有了一定的了解和看法，那么，接入網(wǎng)技術保證鐵路通信工程的應用和作用究竟是怎么運作和發(fā)展的昵，對此提出了一些關于接入網(wǎng)技術具體應用到過程中的觀點和看法，希望可以通過介紹，讓大家更加的了解和認識到鐵路通信工程的發(fā)展和應用。
1鐵路通信的現(xiàn)狀及問題
1.1鐵路通信工程具體的發(fā)展現(xiàn)狀。說到鐵路工程的發(fā)展就必然要提到鐵路通信工程的應用，鐵路通信工程的發(fā)展和應用已經(jīng)成為我們社會鐵路發(fā)展和生活進步的一個很大部分，并且是一個小可缺少的部分，當前，通信工程已經(jīng)成為了鐵路通信中小可缺少重要的一環(huán)，通信工程的發(fā)展也影響著未來鐵路交通的發(fā)展趨勢，同時也決定了工程建設的最終收益。山于鐵路列車長期處于高速運動的狀態(tài)，因而在鐵路通信中主要應用無線(移動通御接入網(wǎng)。接入網(wǎng)技術的應用使得我們鐵路通信工程變得更加完善和全而，并且為我們提供了更加便利的方式和途徑，使得鐵路通信工程具體的實施過程有了一個技術的理念和研究。當然，在鐵路通信中也存在著如固定位置的車站等各種固定設施，小同固定設施發(fā)揮的作用小一樣，小同的固定設施作用的技術支持也小一樣，我們對于固定設施的追求和完善有著一定的選擇和理念選擇，這也保證我們對于這類固定設施的這些固定設施之間的通信方式，現(xiàn)在仍首先考慮采用SDH光同步數(shù)字傳輸設備進行通信設備的組建，同時要采用網(wǎng)絡IP通信和ATM交換等先進技術作為通信主十網(wǎng)。
1.2鐵路通信工程發(fā)展的問題總結。D設計方而。設計方而的問題一自是我們對于鐵路通信工程考慮到的主要問題，也是一個中心問題，我們在設計的過程中，很容易存在設計者在前期準備時準備小充分，在其設計鐵路通信的建設方案時就缺少必要可靠的參考資料，其應用成效自然小理想。當然，設計方而的難題也是可以解決的，并且在一定程度上甚至可以避免。力模式方而。鐵路通信工程的設計中使用的方法小對，小僅僅會導致其成本增加而且會使其經(jīng)濟效益大大降低。設計的方式小對也就導致了一些小好的后果，導致了我們發(fā)展模式的小完善，并且是在我們社會發(fā)展過程中遇到的一個全而問題，模式的改進和完善可以使得我們整個社會鐵路通信工程的一個很大的改變，并且這種改變是越來越有利于鐵路通信工程發(fā)展的改變。3)'險能方而。現(xiàn)在標準的設計流程可以幫助設計者有條理的完成規(guī)劃任務，這樣可以保證規(guī)劃到位，使通信工程的功能可以全而發(fā)揮，整個全而的規(guī)劃應該從收集資料、配件女裝等各個細節(jié)方而考慮周全。從而也就使得社會的性能和發(fā)展方而有一個很好的保證，導致社會鐵路通信工程的發(fā)展更加完善和全而。
2鐵路通信工程接入網(wǎng)技術的應用
2.1我國鐵路通信工程中傳輸網(wǎng)的分類。鐵路通信工程的傳輸網(wǎng)是鐵路通信工程發(fā)展的重要方而，也是一個占據(jù)重要地位的方而，具體可以分為長途十線網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)。接入網(wǎng)是其中一個最為重要的部分，小同的層次占據(jù)小同的方而，小同的方而也有小同的比例，其中接入網(wǎng)的應用占了很大比例，而其有包括了有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵道部已基本建成可以覆蓋我國大中型城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是基于鐵道電信網(wǎng)建成的。
2.2鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)的基本特點。D組網(wǎng)方式極為靈活，極大的保障了其通信的可靠性，使得鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)變得更加方便和女全，極大的滿足了現(xiàn)代社會鐵路接入網(wǎng)發(fā)展的需求，保證了鐵路通信工程的順利進行和完善。2)在電路與其接日配置上，根據(jù)其小同站點的實際情況選擇小同的配置。在同類業(yè)務上可以在其OLT處采用整介向上一級傳輸，這要就可以節(jié)約電路和成本。電路和成本的要求是小一樣的，電路的發(fā)展需要成本的支持，也是需要成本的保障。3)在自動電話業(yè)務中則可以采用VS接日提供高集成比用戶接入，這樣既可以滿足其自動電話業(yè)務的需求，又可以降低其成本。使得自動電話業(yè)務有著一個很好的發(fā)展模式和方式，保證用戶的需求和鐵路通信工程的發(fā)展完善。
2.3后期管理方而的要求。D管理方而。在此方而要求嚴格規(guī)范化的管理，利用管理措施硬性的約束設計師的操作流程，嚴格要求其務必遵循行業(yè)的標準完成小同的信息操作處理。管理方而的規(guī)范和作用對于鐵路通信工程的實施有著很大的作用，管理是一個重要的方式和保證工程繼續(xù)進行的關鍵。2)工作人員方而。在通信單位規(guī)范其管理確立其標準之后，實施對參與通信工程的工作人員進行規(guī)范化管理是實現(xiàn)規(guī)范化管理的第一步。工作人員方而的管理和規(guī)范是對具體工程實施的保證，也是管理工程指導性方而。
3接入網(wǎng)在鐵路通信中的應用趨勢
3.1鐵路接入網(wǎng)增值業(yè)務的發(fā)展。鐵路部門必須滿足市場需求，小僅要求其通信網(wǎng)可以保障其鐵路交通的女全運營，而且要以鐵路電信網(wǎng)為基礎建立出與中國電信業(yè)務范圍一樣的增值業(yè)務。這就要求其使用先進的移動通信技術，對鐵路通信網(wǎng)進行全而的改革，使其可以完成鐵路通信全而升級，使其可以適應人們的需求，為工作人員提供及時且可靠的通信，提高服務質(zhì)量和運輸效率。
3.2數(shù)字化網(wǎng)絡的應用。從有線接入部分來考慮，客運專線正在我國蓬勃發(fā)展，這樣高數(shù)鐵路綜介調(diào)度系統(tǒng)就要求應用到數(shù)字網(wǎng)絡技術。數(shù)字化網(wǎng)絡的實施和運用是鐵路通信工程的發(fā)展的重要方而，也是接入網(wǎng)技術的一個重要體現(xiàn)方而，從無線接入網(wǎng)來看，要想發(fā)展鐵路通信工程，要想更好的運用到接入網(wǎng)技術，就必須要結介數(shù)字化網(wǎng)絡的應用和發(fā)展，也是社會進步的必然需求，這也就需要做出更好更快的移動通信系統(tǒng)以適應未來鐵路發(fā)展對通信的要求。
根據(jù)上而的介紹，我們了解了鐵路通信網(wǎng)和接入網(wǎng)作用過程的重要意義，同時也明自要想更加完善的發(fā)展和運用到鐵路通信工程給人們帶來的便利和快捷，這同樣也是保證人們女全出行，保障其通信、提高運輸速率的有效手段。鐵路通信小同于一般的通信工程的發(fā)展，
本文作者：賀偉工作單位：中鐵電氣化局集團第三工程有限公司
施工技術要點的把握是工程管理人員開展相關質(zhì)量控制工作、體現(xiàn)出質(zhì)量控制工作的系統(tǒng)性的前提。而就鐵路通信工程而言，鐵路通信工程的施工要點主要就集中在光纜線路和電纜線路兩類線路之間。光纜線路和電纜線路的施工是貫通著整個鐵路通信工程一項重要工作，也是整個鐵路通信系統(tǒng)的最主要安全保障。如何更好地控制電纜線路和光纜線路的施工，已經(jīng)成為了現(xiàn)今每一個鐵路通信工程工程管理人員都應考慮的一個問題了。
光纜線路埋設方式的選擇光纜線路的埋設工作是整個光纜線路施工的最主要工作，同時，由于光纜線路貫通著整個鐵路通信工程的，所以其埋設的方式的選擇往往也會影響到整個工程的正常開展。因此，施工人員在進行線路埋設的過程中應該盡量避免線路的重疊，充分保證整個工程開展的合理搭配。這就要求施工設計書的設計人員在對光纜線路進行設計的過程中，必須有一個全局的掌控能力和相關的施工經(jīng)驗，并召集施工過程中各環(huán)節(jié)各工種的負責人開展相關的施工座談會，對光纜線路的埋設施工過程中所可能影響到的施工問題進行全方位地解析，并根據(jù)各施工負責人的施工建議進行整合，充分保證整個施工項目的順利開展。
嚴格控制線路埋設施工在埋設方式確定、相應設計書出臺后，施工人員則應嚴格按照相應設計書進行施工，在讀通讀懂設計書的前提下對施工各個環(huán)節(jié)的要點進行全方位的控制。從根本上規(guī)范化施工過程，讓施工設計落到實處，避免因為施工的不當而造成預計之外的施工事故發(fā)生。
實際化線路開挖回填工作對于光纜線路的開挖和回填，應盡量依照相關的施工設計要求進行開挖回填，但在這過程中，施工人員也應對施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境進行評估，并對設計書所要求的開挖回填工作進行客觀合理的可行性分析，如發(fā)現(xiàn)不可行，則應立即上報，確保整個施工更具實效。選擇合適工藝通信光纜接續(xù)及引入光纜纖芯接續(xù)可采用自動熔接機進行電弧熔接工藝，光纖接頭處用加強熱縮管保護，外護套接續(xù)采用光纜接頭盒接續(xù)，光纜接續(xù)必須認真執(zhí)行操作工藝的要求。接續(xù)環(huán)境的控制光纖接續(xù)的環(huán)境必須整潔，接續(xù)作業(yè)過程中應特別注意防塵、防潮和防震。光纜各連接部位及工具、材料應保持清潔，確保接續(xù)質(zhì)量和密封效果；15)進行光纖接續(xù)時，應進行雙向監(jiān)測，雙向平均接續(xù)衰耗值合格后，才允許按工藝要求收容于接頭盒內(nèi)，接頭盒安裝完畢后，應進行雙向復測，無變化后，才能按要求放置保護。
