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【關(guān)鍵詞】鐵路，運輸，安全，措施
中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
鐵路貨運是我國主要的貨物運輸方式之一，鐵路貨物在我國貨物運輸市場中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長，加上電子商務(wù)的迅速發(fā)展，鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加，客戶對貨物運輸?shù)臅r效性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷提高。我們對當(dāng)前鐵路貨運的安全問題進行了分析并且提出了相應(yīng)的措施。
二、鐵路貨運安全現(xiàn)狀分析
鐵路貨物運輸點多線長，貨運站點眾多，貨運設(shè)備老化陳舊，在資金有限的情況下，加強貨運安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要突出安全重點、集中使用資金、實施系統(tǒng)建設(shè)、形成規(guī)模效應(yīng)，逐步形成質(zhì)量可靠、監(jiān)控有力、管理有序的貨運安全保障體系。
1.貨運工作過程的分析
鐵路貨物運輸如同食物鏈一樣，任何環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤，否則都會產(chǎn)生貨運事故的風(fēng)險。鐵路貨運采用的是全路運用周轉(zhuǎn)的方式，這主要包括貨車和篷布等。所以在運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)那些能裝載貴重物品且防盜性能好的棚車和貨運列車應(yīng)求的情況以及完好無損的敞車數(shù)量少的問題，在這幾種情況下，貨運工作人員不得不通過使用車種代替、臨時修理等方式來救急。同時在貨運市場不斷壯大和鐵路運輸線路不斷改變的前提下，除此之外，鐵路貨車在運輸?shù)倪^程中要經(jīng)過不斷的甩掛、解編和編組等，這時原本加固的狀態(tài)會隨著這些作業(yè)的產(chǎn)生發(fā)生變化，原本封閉的車輛門窗也會發(fā)生破損的現(xiàn)象。而這些問題的出現(xiàn)，如果不能及時處理的話，便會造成極大的經(jīng)濟損失，給社會帶來惡劣的影響。
2.建立鐵路貨運安全管理制度的分析
隨著科技的發(fā)展，貨運管理也加強了對電子計算機技術(shù)的應(yīng)用。在這一技術(shù)應(yīng)用中，貨運工作計劃、鐵路貨運制票系統(tǒng)、高危貨物運輸監(jiān)控系統(tǒng)、專用線的使用與管理系統(tǒng)、鐵路貨運保險問題以及突發(fā)事故處理問題等系統(tǒng)都得到了開發(fā)、優(yōu)化與升級。貨運安全質(zhì)量的考評等也應(yīng)運而生。但是任何管理制度都會存在瑕疵，貨運安全管理制度和考評之間存在著銜接的問題，雙方各自為體，無法擰成一條繩共同發(fā)展。
3.貨運工作人員集體素質(zhì)的分析
由于工作環(huán)境等因素，當(dāng)前貨運工作人員主要來源于職業(yè)技術(shù)學(xué)校，鐵路工程技術(shù)學(xué)校，他們的技術(shù)理論水平和實際操作技能都不高，經(jīng)過十幾年的工作、生活，又進入了學(xué)習(xí)、工作的疲勞期，再加上對現(xiàn)代化高科技系統(tǒng)的不了解，因此整體素質(zhì)參差不齊。這也是制約貨運安全的一個不可忽視的因素。
4.加強貨運安全生產(chǎn)的管理的分析
作為貨運安全中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，加強貨運安全生產(chǎn)管理是十分必要的。據(jù)調(diào)查，大部分事故的發(fā)生都是因為不遵守相關(guān)的規(guī)章制度、破壞工作紀(jì)律而產(chǎn)生的。另外，在設(shè)備的安全監(jiān)察管理方面，那些查出的問題，如果不合理解決，便會出現(xiàn)不可挽回的局面。這也是影響貨運安全的一大因素。
三、提高鐵路貨運安全防范能力的對策
1.健全適應(yīng)提速要求的貨運規(guī)章體系
鐵路總公司組織對貨物裝載加固、危險貨物運輸、超限超重貨物
運輸、集裝箱運輸、貨車篷布管理、貨檢作業(yè)、計量安全檢測設(shè)備管理和押運人管理等有關(guān)文電進行了全面清理，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重新修訂了相關(guān)規(guī)章、辦法
和技術(shù)條件。各鐵路局、站段也根據(jù)實際對現(xiàn)有規(guī)章文電做了及時清理，并制訂了相關(guān)補充規(guī)定和實施細則，初步形成了適應(yīng)提速貨運安全管理要求的規(guī)章制
度體系。
2.對影響貨運安全的突出問題實施源頭控制
各級貨運部門認(rèn)真分析平車類貨車附設(shè)設(shè)備裝置回送、押運人管理、木材裝載、集裝箱匿報品名裝運危險貨物、貨車篷布運用、集裝箱空箱運輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}，深入查找規(guī)章制度落實不到位、結(jié)合部管理存在漏洞及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實等原因，從改造技術(shù)設(shè)備、嚴(yán)格車輛選配、嚴(yán)格裝載質(zhì)量控制、嚴(yán)格檢查簽認(rèn)卡控制度、完善押運人管理制度等方面提出了具體要求，安全隱患得到了有效控制。尤其是針對困擾多年、嚴(yán)重威脅行車安全的篷布苫蓋和原木裝載問題，采取了優(yōu)化篷布結(jié)構(gòu)、提高篷布質(zhì)量、改進裝載加固方案、強化監(jiān)督檢查等有力措施，使篷布苫蓋和原木裝載質(zhì)量有了顯著提高。
3.加強作業(yè)過程控制，加大貨運安全基礎(chǔ)設(shè)施投入
加強既有貨車的維修改造，加快新型貨車的研發(fā)和生產(chǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速后，提速區(qū)段貨物列車速度已達120 km/h，動車組列車速度達200 km/h以上，對鐵路貨車的安全性能要求更高。隨著國家經(jīng)濟發(fā)展和運輸格局的基本形成，在現(xiàn)有客貨混跑、能力緊張的情況下，對貨車載重力提升的要求越來越高，在加強既有貨車改造的前提下，應(yīng)大力研發(fā)和生產(chǎn)各類大載重的貨車，逐步取代載重60 t的貨車。
4.加快貨車裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)
長期以來，貨檢崗位位置偏遠、條件艱苦、設(shè)施老化，貨檢作業(yè)信息傳遞不及時、不全面的問題十分突出，使大量有價值的安全信息沉淀在現(xiàn)場，失去了分析問題、解決問題的最佳時機。建立路網(wǎng)性貨檢站、區(qū)域性貨檢站聯(lián)網(wǎng)的貨車裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)，實施裝載不良信息實時錄入、問題車照片實時上傳、貨檢工作量和工作情況實時監(jiān)控分析，實現(xiàn)對貨車途中作業(yè)的全面監(jiān)控，為及時分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據(jù)。
5.加強培訓(xùn)，提高貨運從業(yè)人員的素質(zhì)
鐵路總公司舉辦貨運培訓(xùn)班，對鐵路局有關(guān)處室、合資鐵路、地方鐵路和主要站段的主管人員進行培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，相關(guān)人員系統(tǒng)學(xué)習(xí)了有關(guān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識和規(guī)章制度，提高了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。路局、站段也廣泛開展形式多樣的集中培訓(xùn)和學(xué)技練功活動，有力促進了全路貨運系統(tǒng)干部職工整體素質(zhì)的提高。
6.加大安全考核力度，改進日常管理工作。
目前考核工作已經(jīng)啟動，按照《鐵路貨運安全質(zhì)量考核辦法》對鐵路局和專業(yè)運輸公司的貨運安全工作質(zhì)量進行考核。對于貨運日常檢查、評比的結(jié)果，除向全路通報外，凡涉及貨運安全的一律納入年度考核。今后將進一步完善考核機制、加大考核力度。
7. 加強與公安機關(guān)的合作，創(chuàng)造貨運安全防范的良好環(huán)境
鐵路公安隊伍是維護鐵路運輸秩序、保障鐵路運輸安全的主要力量，車站必須加強與公安機關(guān)的配合與合作，重點做好保留列車看守、貴重貨物押運、路網(wǎng)性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛(wèi)工作，維護鐵路沿線治安，創(chuàng)造貨運安全防范的良好環(huán)境。
8.研發(fā)并建立規(guī)章文電管理系統(tǒng)，實現(xiàn)管理的快捷化、高效化、統(tǒng)一化
鐵路貨運工作的基本依據(jù)是貨運規(guī)章，而貨運規(guī)章的重要補充部分就是貨運文電。但是由于貨運規(guī)章文電具有內(nèi)容廣、變化快、補充多、查詢過程困難以及傳遞速度慢的特點，一些基層管理單位便會出現(xiàn)相關(guān)文電不能得到及時處理等問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)該加大對規(guī)章文電管理信息系統(tǒng)的研發(fā)，加大資金投入，以軟件的形式進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)編制。這樣再出現(xiàn)規(guī)章的改動，就可以有專門的負責(zé)人員及時進行數(shù)據(jù)的更改與更新。同時在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，可以查詢檢索各種文件，并對一些文件進行調(diào)出或更新。
四、結(jié)束語
貨運工作任務(wù)艱巨、安全責(zé)任重大。全路貨運體系廣大干部職工要牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，正確處理安全、生產(chǎn)、經(jīng)營關(guān)系，全面夯實貨運安全基礎(chǔ)，堅決完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，努力提高貨運管理水平，為和諧鐵路建設(shè)做出新的更大的貢獻。
參考文獻：
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[3]朱振偉 鐵路貨運安全問題探討 科技致富向?qū)?2012年19期
【關(guān)鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全；因素
1.鐵路貨物運輸安全因素分析的意義
對于整個鐵路運輸工作而言，鐵路貨物運輸是其中不可或缺的組成部分，貨運量高低與否關(guān)系重大，將會對鐵路的長期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時也會對社會造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復(fù)雜，因而鐵路貨運安全工作不僅具有長期性，同時還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運輸安全因素進行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運輸具有更好的安全系數(shù)。無論對于鐵路而言，還是對于整個社會而言，對鐵路貨物運輸安全因素進行分析均具有十分積極的現(xiàn)實意義。
2.影響因素的分析
2.1人員因素
人員因素主要涉及兩大部分，一個是職工的工作態(tài)度，另外一個是職工的安全教育水平。
2.1.1職工的工作態(tài)度。對待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因為態(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當(dāng)作自己喜歡的事情來做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運輸過程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對待和完成本職工作，從而為鐵路貨運安全的保障提供有力的保障。
2.1.2職工的安全教育水平。現(xiàn)階段，我國鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設(shè)施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務(wù)技能以及文化素質(zhì)有待提高，專業(yè)教師較少，職工的學(xué)習(xí)積極性有待提高，在以培訓(xùn)為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持。
2.2設(shè)備因素
在鐵路貨運安全的諸多影響因素中，設(shè)備因素的影響是比較重要。相關(guān)設(shè)備主要有車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備等。現(xiàn)階段我國鐵路技術(shù)裝備尚存在諸多不足，如貨場場庫設(shè)備陳舊，裝卸機械設(shè)備落后，計量檢測設(shè)備問題突出，鐵路車種車型多樣，且有些車輛技術(shù)狀態(tài)較差等。不良的設(shè)備因素給鐵路貨運安全埋下了隱患。
2.3管理因素
對于鐵路貨運安全而言，安全管理是不可或缺的保障。現(xiàn)階段，我國鐵路安全管理中的不足集中體現(xiàn)在：安全宣傳教育工作未能有效落實。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達后，也就是應(yīng)付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對安全問題是否能夠吸取教訓(xùn)？是否杜絕能夠類似安全問題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現(xiàn)后，才予以調(diào)查、分析，并做相應(yīng)調(diào)整，應(yīng)當(dāng)意識到預(yù)防的重要性和必要性。
3.對策
3.1提高職工素質(zhì)
通過以培訓(xùn)和技能競賽為代表的一系列活動，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)欲望，全面提高職工的素質(zhì)。一是加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。組織危險貨物運輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運輸?shù)葘I(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好對專用線企業(yè)運輸員、托運人、押運員等相關(guān)人員的宣傳與培訓(xùn)工作。二是嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。針對貨運組織改革后人員調(diào)整變化情況，優(yōu)化崗位設(shè)置，強化隊伍建設(shè)，把安全風(fēng)險管控措施和非正常情況下的應(yīng)急處置措施納入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施常態(tài)化管理。
3.2提高設(shè)備質(zhì)量
鐵路應(yīng)積極引入先進的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少由于設(shè)備因素而導(dǎo)致的貨運安全。在貨物裝卸作業(yè)過程中，一是嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備運用管理制度，嚴(yán)禁設(shè)備出現(xiàn)過期或過勞現(xiàn)象。二是嚴(yán)格落實裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運輸過程中，應(yīng)充分發(fā)揮貨運安全計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，進一步深入調(diào)研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過程的貨運安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，及時發(fā)現(xiàn)問題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢花在刀刃上，另一方面還要避免無謂的浪費。在引入和應(yīng)用先進技術(shù)，除了重點提高線路質(zhì)量之外，還應(yīng)盡可能地提高裝載加固的質(zhì)量要求，構(gòu)建完善的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)。
3.3深入推進安全風(fēng)險管理
在管理鐵路貨運工作時，應(yīng)重視并做好安全管理工作，深入現(xiàn)場與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識，讓他們從思想上意識到安全問題的重要性，從而使職工嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成工作。鐵路應(yīng)對當(dāng)前的管理模式進行積極改變，由被動接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃討?yīng)對。進一步提高貨運安全基礎(chǔ)工作，以強化安全風(fēng)險動態(tài)研判和專項整治為突破，深入推行安全風(fēng)險管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強貨運安全基礎(chǔ)管理、過程控制、應(yīng)急處置、文化建設(shè)、考核評價工作，構(gòu)建全面、全員、全過程的貨運安全風(fēng)險控制體系，確保貨運工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時，落實安全預(yù)警制度，做好風(fēng)險研判工作，及時補充修訂風(fēng)險項點和控制措施，加強對貨運系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核制度力度。
4.關(guān)于鐵路貨物運輸裝載加固的分析
在影響鐵路貨物運輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個十分重要的因素，所以，本文將其單獨列出進行深入探討。
隨著貨運改革的深入以及貨運列車的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質(zhì)量，保證鐵路貨物運輸安全，有必要做好以下工作。
4.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)
一是制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計劃對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，并開展現(xiàn)場演練活動，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學(xué)的裝載加固方案，并要求相關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行。
4.2充分發(fā)揮貨運安全檢測設(shè)備的作用
隨著軌道衡、超偏載檢測裝置、輪重測定儀等新設(shè)備的引入和應(yīng)用，鐵路貨物裝載加固質(zhì)量得到了明顯提升。在以后的工作中，應(yīng)繼續(xù)強化貨運安全檢測設(shè)備建設(shè)，一方面對目前的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)進行不斷完善，另一方面還應(yīng)進一步做好計量安全檢測設(shè)備的維護管理工作，建立健全相應(yīng)設(shè)備的維護管理機制，從而使其穩(wěn)定、高效運行。
4.3嚴(yán)格落實“裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)”的原則
對車輛進行合理選用是提高貨物裝載加固質(zhì)量的關(guān)鍵。在裝車之前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對貨車當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)進行全面且嚴(yán)格的檢查，選用符合要求的車種車型和技術(shù)狀態(tài)良好的貨車。一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)存在問題，則需要采取相應(yīng)的措施，如安全措施不到位的貨車，不允許使用。加強裝車作業(yè)監(jiān)督檢查，落實按方案裝車和裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，強化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行按方案裝車制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時到位，是否對裝載加固裝置和材料的質(zhì)量實行嚴(yán)格控制。二是檢查裝卸車后、專用線交接檢查、掛運前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車空車不空的措施。
關(guān)鍵詞：重載運輸，安全評價，物元理論，關(guān)聯(lián)度
1.引言
重載運輸因其具有顯著的經(jīng)濟效益，在世界許多國家得到重視并迅速發(fā)展，重載運輸已被國際公認(rèn)為鐵路貨運發(fā)展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大，列車編組數(shù)量多，載重高等特點，其運輸組織特點遠比普通的貨物列車要復(fù)雜，承擔(dān)的安全風(fēng)險也大。因此，重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴(yán)格的要求。
文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設(shè)備安全問題并提出了相應(yīng)的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素，并構(gòu)建了鐵路運輸安全評價指標(biāo)體系[3]。文獻[4]構(gòu)建了重載列車安全評價指標(biāo)體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上，對鐵路重載運輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)。
2重載運輸安全評價指標(biāo)體系
2.1評價指標(biāo)體系建立
通過分析鐵路運輸安全生產(chǎn)和管理的實際情況，結(jié)合已有相關(guān)研究成果，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則，建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標(biāo)體系[8-11]，見表1。
3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型
重載運輸安全評價指標(biāo)體系涉及28個二級指標(biāo)，其中有定量指標(biāo)，也有難以定量表述的定性指標(biāo)，選擇一種適于定性定量指標(biāo)混合、規(guī)模大的多指標(biāo)綜合評價方法，是重載運輸安全評價的關(guān)鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標(biāo)性能參數(shù)的評定模型，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下：
3.1 確定待評物元
3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元
3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)
重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關(guān)聯(lián)度確定，關(guān)聯(lián)度計算式為：
3.4 確定指標(biāo)權(quán)重
表1中28個指標(biāo)對重載運輸安全等級的影響程度不同，應(yīng)根據(jù)各指標(biāo)作用大小分別賦不同的權(quán)重。考慮到重載運輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計法，通過每位專家的指標(biāo)權(quán)重，用加權(quán)平均法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重見表3。
3.5 計算綜合關(guān)聯(lián)度，確定重在運輸安全等級
綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積，即：
4 實例
本文以某一重載運輸線為例，具體量化數(shù)據(jù)見表4。利用本文構(gòu)造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。
根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度：
因此，該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。
結(jié)論
（1）本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析，結(jié)合重載運輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運輸安全綜合評價指標(biāo)體系，運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結(jié)合實例對其安全狀況進行了評價，結(jié)果符合重載運輸實際情況。
（2）本文構(gòu)建的重載運輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù)，使得評價結(jié)果更符合實際。
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運列車 檢修 內(nèi)容 思考
中圖分類號：U294 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0313-01
鐵路貨運列車在我國交通運輸體系中扮演著十分重要的角色，是貨物運輸?shù)闹匾煌üぞ撸虼耍熊囋谶\輸過程中性能的好壞直接影響到列車正常運輸?shù)闹刃颉Ｄ壳埃覈F路貨運列車檢修方面依然存在不少問題，導(dǎo)致鐵路貨運列車運輸過程中常常發(fā)生安全問題，在這種情況下，加大對鐵路貨運列車的檢修質(zhì)量，提高檢修標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制好檢修項目的合格率對于保證鐵路貨運列車安全行駛，提高運輸效率有著很大的幫助。
一、鐵路貨運列車檢修的內(nèi)容分析
1.廠修
廠修是車輛修理廠對鐵路貨運列車進行全面而徹底的檢查，結(jié)合當(dāng)前車輛運輸要求對鐵路貨運列車的相應(yīng)運輸技術(shù)進行改造。鐵路貨運列車進行廠檢修的主要目的是為了保證車輛運行的基本功能，通過對鐵路貨運列車進行全面檢修之后，確保車輛性能保持在最佳狀態(tài)下。
2.段修、輔修和軸撿
首先，段修。是指對鐵路貨運列車的重點部位進行分解檢查，主要對列車的行走部位，車鉤緩沖以及制動裝置進行全面檢修和維修，對磨損嚴(yán)重的零部件進行修復(fù)，保證車輛維持良好的運行狀態(tài)，避免安全問題的產(chǎn)生；其次，輔修。是指在段修的基礎(chǔ)上再一次對車輛車鉤緩沖裝置，車輛制動系統(tǒng)和滑動軸承系統(tǒng)進行分階段的檢查和維修，同時觀察好其他裝置的運行情況，并存在檢查出問題的地方進行維修，這部分的維修工作一般是在站修進行；最后，軸檢。顧名思義就是對鐵路貨運列車的各個軸承進行檢查。重點檢查好鐵路貨運列車的滑動軸承，按照輔修的技術(shù)要求對滑動軸承以及與其相連接的部分進行檢修，這項工作可以在站修進行檢修，也可以在列車運行過程中進行檢修，檢修標(biāo)準(zhǔn)是保證下次輔修過程中不能出現(xiàn)滑動軸承裝置問題。
3.列檢
列檢就是對鐵路貨運列車隊伍中的列車進行檢修，檢修主要涵蓋了兩種方式，一種是靜態(tài)檢修，一種是動態(tài)檢修。靜態(tài)檢修是指在列車停運之后進行的檢查，是最為常見的一種檢修方式，主要通過檢修人員目測和聆聽聲音對列車故障進行判斷，這種方式比較方便，不受空間和時間的限制，并且檢修范圍比較廣泛，準(zhǔn)確度比較高。但是這種檢修模式工作量大，需要投入較高的人力成本，列車檢修質(zhì)量受到檢修人員工作素質(zhì)和經(jīng)驗的影響。動態(tài)檢修是在鐵路貨運列車運行過程中所進行一種檢修和檢查，使用專用的儀器設(shè)備對列車故障位置進行檢查，實現(xiàn)自動報告。這種檢修方式準(zhǔn)確度更高，不受外界條件影響，但會受到空間和技術(shù)條件的影響，只是但單純的機械檢查，存在一定局限性。
二、鐵路貨運列車檢修存在的問題分析
1.部分段檢修方法存在問題
在現(xiàn)階段的鐵路貨運列車檢修過程，部分檢修工序依然采用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方法，存在很多不確定的因素，在檢修過程中缺乏科學(xué)的依據(jù)，導(dǎo)致檢修的可靠性不強，這就使得鐵路貨運列車的一些精細化車輛檢修問題得不到及時的解決，給車輛安全運行造成了不小的影響。
2.鐵路貨運列車檢修周期設(shè)置不合理
鐵路貨運列車定期檢修周期以時間和時間加列車運行里程劃分為兩種，其中以時間確定定期檢修周期的鐵路貨運列車分為廠修、段修和輔修等幾個內(nèi)容，以里程和運行時間相結(jié)合確定的定期檢修周期分為了大修、全面檢修和重點檢修等三個部分。段修周期設(shè)置為運行里程和時間結(jié)合的鐵路貨運列車滿足二者之一時，視為定期檢修期。但是目前很多鐵路貨運列車都不是按照上述要求確定的檢修，多數(shù)鐵路貨運列車都是以時間確定為檢修周期，這就使得使用量低，列車運行技術(shù)狀態(tài)良好，鐵路貨運列車零部件磨損程度未達到檢修標(biāo)準(zhǔn)件。如果按照時間周期標(biāo)準(zhǔn)就需要進行檢修，浪費了巨大的人力、物力和財力。而一些貨物運載量大的鐵路貨運列車在未到周期性檢修時列車部分零部件已經(jīng)磨損嚴(yán)重，常常由于維修不到位，列車仍然在線路上運行，嚴(yán)重威脅到鐵路貨運列車的安全性。
三、提高鐵路貨運列車檢修質(zhì)量的對策分析
1.科學(xué)進行資源分配
鐵路貨運列車檢修是一項復(fù)雜而又精細化的過程，所以在工作開展過程中要進行科學(xué)的資源分配，確保人力、物力和財力配置能夠滿足列車檢修的要求。進入新世紀(jì)以來，隨著鐵路貨運列車制造技術(shù)水平逐漸提升，傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路貨運列車檢修需求，因此，就需要我們及時采取全新的措施，合理分配資源，保證鐵路貨運列車檢修工作能夠有序的進行下去。首先，在人員配置方面應(yīng)該從檢修工作的整體水平入手，突破傳統(tǒng)的人員安排，對工作人員進行科學(xué)劃分。對于鐵路貨運列車檢修專業(yè)性強的環(huán)節(jié)，應(yīng)該配置具有足夠技術(shù)能力的檢修人員負責(zé)檢修，對于影響鐵路貨運列車檢修質(zhì)量的重要挑選專業(yè)能力強，做事認(rèn)真細致的檢修人員進行技術(shù)把關(guān)，對于需要多技術(shù)工種配合才能完成的檢修工作，要選擇那些善于溝通交流，善于合作的T工共同完成這項工作，對于鐵路貨運列車檢修的特殊環(huán)節(jié)，要安排充足的檢修人員，以備不時之需；其次，在設(shè)備安排方面，利用不檢修空閑時間先對檢修設(shè)備進行全面檢查，避免設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)故障，同時，還要充分對設(shè)備進行利用，為鐵路貨運列車檢修提供充足的技術(shù)保障。
2.確定合理的檢修計劃
首先，檢修管理部根據(jù)車輛到期情況，結(jié)合年度運輸任務(wù)和檢修能力編制神華自備車年度、月度檢修計劃、技改計劃及車輛回送計劃。檢修計劃的編制要以實事求是、準(zhǔn)確有效、達到計劃和預(yù)算平衡為原則。檢修管理部根據(jù)各鐵路公司機車到期情況和大修計劃，編制年度檢修計劃和技術(shù)改造計劃；其次，機車、車輛年度檢修計劃由公司總經(jīng)理辦公會議通過后，檢修管理部組織實施；最后，車輛月度檢修、技改及回送計劃由檢修管理部每月按時制訂，公司分管檢修工作的副總經(jīng)理批準(zhǔn)后報集團運輸管理部，由集團運輸管理部以調(diào)度命令的形式后實施。
3.做好車輛檢修質(zhì)量管理工作
首先，認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)行業(yè)技術(shù)規(guī)程；其次，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織自備車檢修質(zhì)量管理的全面工作，確定質(zhì)量目標(biāo)，組織制訂檢修質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃；再次，督促檢查企業(yè)質(zhì)量管理工作的開展情況，確保實現(xiàn)檢修質(zhì)量目標(biāo)；第四，隨時掌握公司自備車檢修質(zhì)量的總體情況，對影響檢修質(zhì)量的重大技術(shù)性問題，組織有關(guān)人員進行調(diào)查、攻關(guān)。在質(zhì)量保證期內(nèi)因車輛新造、定檢質(zhì)量或野蠻裝卸原因造成的臨修車，辦事處按公司規(guī)定進行調(diào)查，查找新造廠、定檢單位及裝卸車站等責(zé)任單位并索賠；因正常運行造成的臨修車，按公司規(guī)定的臨修車費用向檢修單位支付臨修費用；最后，帶領(lǐng)公司各基層領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，統(tǒng)籌抓好檢修質(zhì)量管理工作。各維修分公司應(yīng)按公司規(guī)定的時間完成臨修車的施修工作，不能在規(guī)定時間內(nèi)修竣的臨修車，按公司規(guī)定進行考核。
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關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理；體制改革
中圖分類號： X731 文獻標(biāo)識碼： A
一、鐵路運輸安全的特點
我們在前面在鐵路運輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運輸安全特點的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來我就詳細地就鐵路運輸安全的特點進行仔細的描述。首先要進行描述的是鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運輸從其本身來說具有開放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來說鐵路運輸安全包括鐵路營運和線路兩個方面。而這兩個項展開來說又包括從業(yè)人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險貨物運輸安全以及線路安全中的道口安全、運輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運輸安全具有動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個特性是根據(jù)列車運行本身的特點總結(jié)出來的。列車運行本身就是一個動態(tài)的過程，在高速運行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因為高速運行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因為如此，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運輸安全具有長期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運輸安全工作必須保持長期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時候有所松懈。
二、鐵路運輸安全管理存在的問題
1、缺乏管理體制
在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，我國鐵路設(shè)備實施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對于鐵路運輸管理的制度的要求也相對于更高。但是目前來看，我國鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運輸?shù)墓残裕鲆暳瞬煌貐^(qū)的線路的個性特點，導(dǎo)致無法真正的把握鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時的更新，就會導(dǎo)致鐵路的安全問題沒有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。
2、存在事故隱患
鐵路運輸事端首要包含機車脫軌脫線、機車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實的安全認(rèn)識，沒有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護認(rèn)識，不按規(guī)章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身損傷；另一方面時工作人員在執(zhí)行防護工作中短少防護認(rèn)識，缺少保護措施或不設(shè)防護等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進行調(diào)車或施工工作時有關(guān)人員安全認(rèn)識不強、違章胡來、削減工作過程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進行接觸網(wǎng)維修工作時又沒依照路局和段有關(guān)要求進行防護，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。
3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后
隨著鐵路客運提速、貨運重載的開展，被運用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識的更新卻遠遠落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗、能力不足以滿意鐵路運送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實。
三、加強鐵路運輸安全管理的措施
1、建立安全管理體制
安全管理體制是全面有效的保證鐵路運輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運輸?shù)墓ぷ鳎⑶也粩嗟奶嵘龥Q策的水平。同時，還應(yīng)該注重以人為本，加強對客運人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責(zé)制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責(zé)任感，在進行工作執(zhí)行時，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。
2、提高管理人員素質(zhì)
加強對鐵路客運人員的培養(yǎng)，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產(chǎn)為宗旨，加強工作的責(zé)任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執(zhí)行。最后，要加強對使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強對列車運行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用
當(dāng)前，我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應(yīng)該堅持服務(wù)型的原則，使得貨物運輸更好地適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運輸管理的實際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。
四、鐵路貨運改革的措施以及效果
1鐵路貨運體制改革采取的措施
1.1由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型
這次貨運體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運效勞，全部參加商場物流業(yè)競爭。其主要內(nèi)容一是變革運送安排方法。依據(jù)客戶的需要編制運送方案。二是變革貨運受理方法。拓寬渠道，簡化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運收費標(biāo)準(zhǔn)，一切收費嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報價。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流效勞，實施全程“一口價”收費，減少中間環(huán)節(jié)，推進鐵路貨運服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。
1.2組建貨運營銷中心
我國鐵路總公司組成貨運營銷基地，推進鐵路貨運加快向商場的改變。新組成的貨運到位、機構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡化了貨運受理方法，客戶只需提出運送需求，鐵路客服人員就會直接協(xié)助客戶辦理完成貨運手續(xù)，貨運計劃申報、請求車等冗雜手續(xù)被撤銷，完成了貨運、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。
2、鐵路貨運組織改革的效果
我國鐵路總公司的這次貨運安排變革帶來了以下四個方面的改動：一是貨運受理方法發(fā)生改動，貨運“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運變革即是對客戶取消貨運方案申報、懇求車等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動。二是運送安排方法發(fā)生改動。自變革以來，鐵路部門改動思路，依據(jù)客戶的運送需要編制運送方案，完成了由坐等客戶上門向自動效勞的改動，使運送方案服從于市場，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運收費方法，改動以往附加費用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實表現(xiàn)出鐵路貨運的價格優(yōu)勢，以此吸引客戶挑選鐵路貨運。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門到門”效勞。“門到門”運輸是指貨物從托運人在走運貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過程運送服務(wù)。
結(jié)束語：
鐵路企業(yè)必須按照市場化規(guī)律建立強有力的機制進行改革。同時轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時對所發(fā)現(xiàn)的問題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運市場占有率小的不利局面，使鐵路貨運走出困境，煥發(fā)出新的生機和活力。
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關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革
0引言
鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗殍F路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。
1鐵路運輸安全所具特點
首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結(jié)出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預(yù)計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時候都不可以松懈。
2在鐵路運輸管理方面存在的問題
我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。
2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠矶际怯晌覀儑业蔫F道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運輸安全存在事故隱患
機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達標(biāo)
自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨蟆．?dāng)我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖拢瑖?yán)重的話會導(dǎo)致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。
3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。
3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運輸安全管理體制
為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩紫刃枰龅木褪墙⒁惶捉∪晟频蔫F路運輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務(wù)，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責(zé)制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去
想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓(xùn)課程，將客運人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因為人為處理不當(dāng)發(fā)生的安全事故。
3.3我國鐵路運輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用
目前我國鐵路運輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞剑覈F路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。
4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果
4.1我國鐵路貨運的改革措施
4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那溃⑶覍㈣F路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標(biāo)準(zhǔn)進行整理，按照我國的運價標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務(wù)，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調(diào)整以及機構(gòu)的調(diào)整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。
4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果
我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標(biāo)，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。
5結(jié)束語
我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。
參考文獻：
[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
[2]劉坤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理分析及對策[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（01）：76-78.
【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；技術(shù)創(chuàng)新；產(chǎn)品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場分析
物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優(yōu)勢。貨運站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關(guān)系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場基礎(chǔ)。
1.2鐵路運輸?shù)奶攸c分析
鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優(yōu)勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統(tǒng)價格低廉，鐵路運輸因其技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。
1.3鐵路運輸設(shè)施設(shè)備分析
首先，鐵路貨運有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng)，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點是其他運輸方式所不能代替的競爭優(yōu)勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢。鐵路貨場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設(shè)備設(shè)施，具備倉儲、保管和運輸?shù)挠欣麠l件。
2.我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題
2.1設(shè)施布局不合理
我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強優(yōu)勢，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設(shè)施遍布全國，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因為掌握供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸，亟待解決。
3.創(chuàng)新理念
3.1 加強技術(shù)創(chuàng)新
要充分利用國內(nèi)外先進的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術(shù)裝備逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運輸組織方式，實現(xiàn)運輸組織的科學(xué)化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現(xiàn)鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設(shè)備的現(xiàn)代化。
（2）運用科學(xué)的服務(wù)手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運力配置系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運營銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng) 。
（3）以信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；運用計算機技術(shù)實現(xiàn)列車運行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進一步提高運輸安全保障能力等。
3.2 加強產(chǎn)品創(chuàng)新
鐵路運輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點，圍繞核心服務(wù)（Core Service）、便利服務(wù) （Facilitating Service）和輔助服務(wù) （Supporting Service）這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務(wù)機遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。
客運產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，便利服務(wù)，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產(chǎn)品。
貨運產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發(fā)展貨物快運業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運輸，提高貨運產(chǎn)品的核心競爭力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，拓展新的服務(wù)市場。
3.3 加強服務(wù)方式創(chuàng)新
（1）采取個性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務(wù)。貨運目標(biāo)市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務(wù)。
（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。
（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
3.4 加強服務(wù)管理創(chuàng)新
建立運輸質(zhì)量內(nèi)部評價標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實客、貨運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
4.結(jié)束語
鐵路運輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運輸生產(chǎn)活動，就會出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
參考文獻：
[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.
乙方：
根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和重慶市有關(guān)文件要求，甲方委托乙方負責(zé)承運甲方生產(chǎn)的危險化學(xué)品，為明確雙方的安全權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。
二、甲方必須向乙方發(fā)放所承運的危險化學(xué)品安全技術(shù)說明書，告知乙方所承運的危險化學(xué)品的安全特性及應(yīng)急處理事項。
三、乙方必須有合法有效的危險化學(xué)品運輸資質(zhì)，乙方的車輛及從業(yè)人員必須具備相應(yīng)的合法有效資質(zhì)。
四、運輸安全由乙方負責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
五、乙方應(yīng)按國家要求的路線和時間運輸危化學(xué)品，不得在人口稠密地段停留。
六、乙方的運輸車輛進入甲方廠區(qū)必須按照甲方規(guī)定的路線行駛，按照甲方規(guī)定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設(shè)立警示標(biāo)示。
七、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業(yè)。如因違章作業(yè)產(chǎn)生后果由乙方負責(zé)，如造成甲方損失，乙方必須作出賠償。
八、本責(zé)任書經(jīng)甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效，本責(zé)任書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方簽字（蓋章） 乙方簽字（蓋章）
XX年 月 日 XX年 月 日
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為加強港口鐵路運輸安全管理，完善鐵路公司與各作業(yè)區(qū)（集司、股司）之間的安全協(xié)作關(guān)系，充分挖掘運輸生產(chǎn)的潛力，增強港口集疏運能力，加速鐵路車輛及港口貨物的周轉(zhuǎn)，確保鐵路行車及貨物運輸安全，提高貨運工作質(zhì)量及運輸生產(chǎn)效率，經(jīng)鐵路公司（以下簡稱鐵司）與一、三作業(yè)區(qū)、股司、集司（以下簡稱作業(yè)區(qū)）充分協(xié)商，共同簽訂并遵守本運輸安全協(xié)議。
第一章 鐵司、作業(yè)區(qū)雙方共同遵守下列規(guī)定
第一條 雙方必須堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和港區(qū)《交通安全規(guī)則》等有關(guān)安全規(guī)定，嚴(yán)格履行本協(xié)議。
第二條 雙方職工必須愛護機車、鐵路車輛、鐵道線路、道岔、通信信號設(shè)備和港口裝卸機具等國家財產(chǎn)。
第三條 雙方職工必須遵守《湛江港習(xí)慣性違章行為處罰規(guī)定》有關(guān)港口安全規(guī)定的條款。
第四條 行人和機動車輛、機械通過鐵路道口時，必須注意道口的警報信號及欄桿的關(guān)閉狀態(tài)，做到“一慢、二看、三通過”，確認(rèn)沒有火車來往才能通過，嚴(yán)禁與火車搶道。
第五條 嚴(yán)禁行人爬車和鉆車底，嚴(yán)禁人員在火車卡底下或鋼軌上坐臥。
第六條 機動車輛、機械在道口上發(fā)生故障不能移動時，道口工及司機必須在現(xiàn)場看守和在鐵路來車方向設(shè)置防護信號（晝間為紅旗，夜間為紅燈，下同）并立即采取措施排除故障。同時通知鐵司調(diào)度，鐵司取送車輛不得過該道口。
第七條 發(fā)生交通事故時，應(yīng)立即搶救傷員，保護現(xiàn)場并報告有關(guān)部門及時處理。
第八條 貨碼及門機巴桿下不準(zhǔn)行人通行和逗留。火車通過門吊底前，門機必須按規(guī)定停止作業(yè)，禁止貨碼和巴桿在運行的火車上停留和越過，并執(zhí)行以下協(xié)定：
1、鐵司機車進入碼頭線路作業(yè)前，鐵司車站值班調(diào)度負責(zé)將調(diào)車作業(yè)計劃提前三十分鐘左右通知作業(yè)區(qū)調(diào)度，由作業(yè)區(qū)調(diào)度負責(zé)通知門吊司機暫停裝卸作業(yè)，并將裝卸機具停放在鐵路限界外。
2、鐵司機車車輛進入門機作業(yè)現(xiàn)場前，應(yīng)減速慢行并鳴笛警示，直至門吊停止作業(yè)為止。
3、如果門吊司機不聽指揮，在機車車輛通過門吊底下時仍強行作業(yè)，危及調(diào)車人員和機車車輛運行安全的，鐵司立即將情況通知作業(yè)區(qū)安全部門處理。
第二章 鐵司必須遵守下列規(guī)定
第九條 機車進港取送作業(yè)前，鐵司必須派員對有關(guān)線路、道岔、車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)險情應(yīng)立即報告車站調(diào)度員，由車站調(diào)度通知作業(yè)區(qū)調(diào)度派人處理。
第十條 調(diào)動車輛推進運行時，調(diào)車人員應(yīng)在車列前部了望，監(jiān)視列車運行，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即采取防護措施。
第十一條 在港區(qū)線路牽引或推進運行時，經(jīng)過道口前應(yīng)鳴笛（吹哨）示警，以提醒道口工下放欄桿防護道口（當(dāng)車輛進入股司石化部油庫區(qū)前必須掛好防火罩，并停車接受檢查）。
第十二條 嚴(yán)禁在港區(qū)內(nèi)溜放調(diào)車作業(yè)（港三區(qū)第一道口以北各延長線除外）。
第十三條 港區(qū)內(nèi)調(diào)車作業(yè)速度最高限制為：推進運行（車輛在前機車在后部推送）不超過15km/h；單機及牽引運行不超過20km/h。
第十四條 送車時應(yīng)按作業(yè)區(qū)的第一次要求對準(zhǔn)貨位。送好位的車輛不得堵塞道口（成組裝車需要除外）。
第十五條 原則上不準(zhǔn)調(diào)動正在進行裝卸作業(yè)的車輛。遇特殊情況必須調(diào)動時，須遵守以下規(guī)定：
1、調(diào)車人員應(yīng)事先通知作業(yè)區(qū)裝卸人員停止作業(yè)，撤離裝卸機械；
2、裝卸作業(yè)人員必須下車候工，不準(zhǔn)隨車調(diào)動；
3、搗勾作業(yè)后應(yīng)及時將裝卸未完了的車輛送回原裝卸車地點；
4、遇裝有貴重貨物的車輛，應(yīng)由作業(yè)區(qū)派人隨車看守；
5、車輛偏載或需加固而尚未加固的車輛禁止調(diào)動。
第十六條 機車車輛不得越過防護信號，調(diào)車作業(yè)人員不得自行撤除防護信號進行車輛連掛作業(yè)。
第十七條 非作業(yè)區(qū)卸車的重車，不準(zhǔn)送入港區(qū)（特殊情況經(jīng)雙方協(xié)商同意除外）。
第十八條
裝運超限、超長、集重以及危險貨物，鐵司應(yīng)會同鐵路貨運人員在裝車前進行檢查，共同商定裝運方案，裝車中進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，裝完車后進行驗收。 第十九條 鐵司行車、貨運人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)區(qū)制定的有關(guān)安全規(guī)定。
第三章 作業(yè)區(qū)應(yīng)遵守下列規(guī)定
第二十條 線路兩側(cè)及站臺上堆放的貨物，要堆碼穩(wěn)固。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1米；線路兩側(cè)堆放貨物距線路鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米。
第二十一條 夜間調(diào)車取送作業(yè)時，作業(yè)區(qū)應(yīng)保證作業(yè)線有足夠的照明；機車車輛運行經(jīng)過門吊、橋吊底之前，門吊、橋吊應(yīng)主動停止作業(yè)避讓機車車輛。
第二十二條 裝載機、吊機在鐵路線路旁轉(zhuǎn)堆、疊堆等作業(yè)時，禁止侵入鐵路限界。因作業(yè)需要必須侵入鐵路限界時，應(yīng)事先通知鐵司貨運值班員和車站調(diào)度。鐵司取送車經(jīng)過該線路前，應(yīng)減速慢行并鳴笛警示，港區(qū)機械應(yīng)立即停止作業(yè)并撤離至安全距離外。
第二十三條 搬運超長、超重貨物或移動港區(qū)大型設(shè)備跨越鐵路道口，應(yīng)事先通知鐵司安全部門采取安全措施。
第二十四條 道口工應(yīng)在機車車輛到達前下放道口欄桿，避免機動車和行人搶越道口。道口設(shè)備故障時，應(yīng)派人負責(zé)道口安全防護。
第二十五條 道口鋪板不得超過軌面25mm。道口輪緣槽，股道內(nèi)鋪板的輪緣槽應(yīng)經(jīng)常清理并符合鐵路要求（寬70~100mm，深45~60mm），防止機車車輛運行時脫軌掉道。
第二十六條 在股道上和股道兩旁作業(yè)的人員，在火車進入作業(yè)地點前，必須服從調(diào)車人員、貨運人員的指揮，停止一切妨礙行車安全的作業(yè)，人員和機具必須迅速撤離至鋼軌頭部外側(cè)2米以外。
第二十七條 除因貨位關(guān)系，鐵司有計劃壓警沖標(biāo)送車外，車輛應(yīng)停于警沖標(biāo)內(nèi)方，距盡頭線車擋須保留15米安全距離（裝有緩沖設(shè)備的盡頭線除外）。作業(yè)區(qū)因裝卸車需要，推動車輛距盡頭線車擋不足15米時，作業(yè)完了應(yīng)將車輛推回安全距離外。
第二十八條 車輛送到裝卸地點后，原則上不準(zhǔn)再推動。遇特殊情況，作業(yè)區(qū)需人力或機械移動車輛時，須在鐵司人員指導(dǎo)下進行，并遵守以下規(guī)定：
1、移動的車輛，手閘必須良好，要有經(jīng)驗的人員負責(zé)制動，對手閘失靈的車輛不得手推調(diào)車。
2、移動車輛時，應(yīng)撬棍撬動，禁止用機械沖撞起動。
3、制動車輛時，應(yīng)按規(guī)定使用手制動機或止輪器，禁止用枕木、木板、石塊及其它雜物制動車輛。
4、人力移動車輛時，速度不準(zhǔn)超過3km/h。
5、暴風(fēng)雨（七級以上大風(fēng)）、大霧及夜間照明不良時，禁止推動車輛。
6、僅允許在本線內(nèi)移動，且不得超過警沖標(biāo)。三區(qū)k8、k9延長線（15#、16#場）裝車，禁止往調(diào)車場方向推車。
7、裝載易燃、易爆、劇的車輛，禁止推動。
8、裝載圓木、竹桿、電桿等容易滾動貨物的平板車和低邊車作業(yè)未完了前，不準(zhǔn)推動車輛；裝載超出車邊及敞車卸車未卸至車邊以下時，不準(zhǔn)推動車輛。
9、禁止兩組車在同一線路上相對方向移動。
10、移動成組車輛時，必須連掛在一起。人工移動時，重車不得超過兩輛，空車不得超過四輛；重空車混在一起時，兩輛空車折合一輛重車計算。機械拉車不受此限。
第二十九條 裝車時，必須按車輛標(biāo)重均衡裝載貨物，不得超載、偏載，裝車不得超過劃線高度，散貨裝車后應(yīng)進行平車。
第三十條 卸車后，卸車工人應(yīng)將卸空后的車輛清掃干凈，車門、車窗，端側(cè)板關(guān)閉妥當(dāng)，并按規(guī)定用鐵線加固好。有蓬布時，應(yīng)將蓬布折疊整齊，送回指定地點。
第三十一條 裝卸作業(yè)完畢后，作業(yè)人員應(yīng)將剩余貨物及裝卸機具撤離至鋼軌外側(cè)1.5米以外；油罐車裝卸完了，須抽出油管，收回活動樓梯，關(guān)好閥門、罐蓋，撤除防護信號。作業(yè)區(qū)裝好的散裝貨物，經(jīng)鐵司貨運員驗收后，不得擅自加裝。
第三十二條 機車車輛在港區(qū)線路上受到損壞或丟失配件的，應(yīng)將該設(shè)備停留在原作業(yè)場所，作業(yè)區(qū)應(yīng)及時通知鐵司有關(guān)作業(yè)人員到場鑒定，雙方分析明確責(zé)任，責(zé)任方承擔(dān)費用。如作業(yè)區(qū)隱瞞不報，鐵司（或鐵路）檢查發(fā)現(xiàn)后將故障車輛送原地處理，并由作業(yè) 區(qū)承擔(dān)一切損失。
第三十三條 下述與鐵司線路、信號及有關(guān)設(shè)備的施工安全問題，作業(yè)區(qū)須向鐵司提出書面申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工，鐵司派員進行技術(shù)指導(dǎo)和安全監(jiān)督。
1、在線路上增設(shè)平交道口或擴寬、整修原道口時；
2、在線路上空橫跨線路拉電線、電纜時；
3、在線路路基下埋設(shè)管道、修建涵洞時；
4、在線路兩側(cè)（鋼軌頭部外側(cè)5米內(nèi)）建固定建筑物時；
5、在線路兩側(cè)（鋼軌頭部外側(cè)2米內(nèi)）搭建臨時建筑物時；
6、須占用鐵路線路堆放貨物、停留機具設(shè)備時；
7、往線路方向排水，可能造成道床板結(jié)時；
8、在線路附近開挖地基影響通信信號電纜時；
9、在鐵路曲線地段種植花樹木影響鐵路信號顯示和了望時；
10、線路旁站臺（月臺）下沉或外漲，侵入線路限界需要整修時；
11、線路兩側(cè)排水溝堵塞，需要開挖清理時。
第三十四條 各種雜物、垃圾禁止倒進線路內(nèi)。處理超重車卸下的貨物必須及時清理，保證線路正常維修和安全運輸。
第四章 組織領(lǐng)導(dǎo)及實施
第三十五條 為了更好地檢查、監(jiān)督執(zhí)行本協(xié)議，鐵司和作業(yè)區(qū)各方領(lǐng)導(dǎo)半年召開一次協(xié)調(diào)會議，雙方檢查協(xié)議的執(zhí)行情況，研究解決協(xié)議存在的問題。請局安全處領(lǐng)導(dǎo)主持會議。
第三十六條 鐵司和作業(yè)區(qū)安全部門每季召開一次安全聯(lián)勞會，總結(jié)聯(lián)勞工作，交換意見，協(xié)商解決作業(yè)現(xiàn)場存在的安全問題。雙方輪流主持。
第三十七條 違反本協(xié)議導(dǎo)致發(fā)生事故或嚴(yán)重事故苗頭，按照“四不放過”原則由雙方組織分析，制定防范措施，事故造成的一切經(jīng)濟損失由責(zé)任單位負責(zé)賠償。
