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青藏鐵路的開通轉(zhuǎn)變了交通運(yùn)輸滯后的局面，對(duì)于帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義，隨著農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求有所增長(zhǎng)，在此背景下，強(qiáng)化對(duì)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新與改革，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，本文對(duì)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革的必要性進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的思路與方法，期望為青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革工作提供可行的參考。
【關(guān)鍵詞】
青藏鐵路；客貨運(yùn)營(yíng)；改革；必要性；對(duì)策
青藏鐵路是一條世界一流的高原鐵路，其修建標(biāo)準(zhǔn)高，病害少、無人值守、運(yùn)行速度高，且能夠保持全天候通車，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)收入，帶動(dòng)旅游、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級(jí)方面發(fā)揮了重要的作用。而隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)開放程度的不斷提高，對(duì)青藏鐵路客貨運(yùn)輸量、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸價(jià)格提出了新的需求，在此背景下，對(duì)青藏鐵路客貨運(yùn)輸工作進(jìn)行全面改革的創(chuàng)新顯得十分必要。
1 青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革必要性
鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸量的增加是促使客貨運(yùn)營(yíng)改革的根本原因，與此同時(shí)，處理好經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境與資源效益之間的關(guān)系，也是實(shí)施客貨運(yùn)營(yíng)改革的重要原因。具體來說，青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）深化青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革是促進(jìn)信息化程度提升和高速鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的需要。鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)與完善是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，而信息系統(tǒng)的完善需要以運(yùn)營(yíng)管理工作的改革的為依托，為契機(jī)，同樣的，高速鐵路運(yùn)輸技術(shù)的研究與實(shí)踐也需要客貨運(yùn)營(yíng)改革工作的全面協(xié)調(diào)配合；2）深化青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革是提升鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與土地、環(huán)境協(xié)調(diào)性的需要。青藏鐵路的建設(shè)受環(huán)境、土地等因素的影響越來越顯著，在此背景下，強(qiáng)化新建項(xiàng)目管理，強(qiáng)胡其可行性論證與質(zhì)量控制顯得尤為重要；3）深化青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革是提升其客貨運(yùn)營(yíng)管理有效性的需要。鐵路客貨運(yùn)營(yíng)管理理念、管理模式、管理方法的創(chuàng)新與進(jìn)步，是其客貨運(yùn)營(yíng)改革的關(guān)鍵內(nèi)容之一，在目前青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)技術(shù)快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)體系不斷完善的今天，強(qiáng)化其運(yùn)營(yíng)管理，提升其管理工作的系統(tǒng)性、綜合性和有效性，對(duì)于促進(jìn)青藏鐵路客貨運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著很強(qiáng)的必要性。
2 青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革對(duì)策
2.1 全面提升青藏鐵路運(yùn)輸信息化水平
現(xiàn)代通信技術(shù)、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)等高新技術(shù)在鐵路客貨運(yùn)輸管理中的應(yīng)用，對(duì)于全面提升鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理工作效率和質(zhì)量有著重要的意義，因而，深化信息技術(shù)在青藏鐵路可獲運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用和相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，是實(shí)施青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)改革的重要基礎(chǔ)。對(duì)此，應(yīng)采取以下幾項(xiàng)措施：1）建立并不斷完善青藏鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理信息網(wǎng)絡(luò)，并建立相應(yīng)的管理機(jī)制和規(guī)章制度，以科技手段促進(jìn)青藏鐵路客貨運(yùn)輸安全性、可靠性的不斷提升；2）強(qiáng)化貨運(yùn)、客運(yùn)信息技術(shù)及相關(guān)裝備的研究，尤其是做好安全檢查、系統(tǒng)檢測(cè)、事故防范技術(shù)和先關(guān)設(shè)備的攻關(guān)研究，為客貨運(yùn)營(yíng)改革的深化實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2 強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)施提速戰(zhàn)略
提升運(yùn)輸速度是提高鐵路客貨運(yùn)刷效率、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要途徑，因而強(qiáng)化高速鐵路技術(shù)的研究和應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)青藏鐵路可獲運(yùn)營(yíng)改革的不斷深化和全面帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。提速戰(zhàn)略的實(shí)施應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1）積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，研究適用于青藏鐵路自身的高速鐵路技術(shù)；2）進(jìn)一步強(qiáng)化青藏鐵路快捷運(yùn)輸體系的建設(shè)，強(qiáng)化快速火車裝配套技術(shù)包括制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)性能、整車技術(shù)指標(biāo)等問題的研究，在提高客貨運(yùn)輸速度的同時(shí)確保列車安全性、可靠性，并保證關(guān)鍵部件的使用性能和使用壽命。
2.3 健全客貨運(yùn)營(yíng)建設(shè)項(xiàng)目管理體系
強(qiáng)化青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)投融資管理與項(xiàng)目建設(shè)全過程管理機(jī)制，是提升青藏鐵路新建項(xiàng)目科學(xué)性、可行性，經(jīng)濟(jì)效益與土地和環(huán)境關(guān)系協(xié)調(diào)性的重要基礎(chǔ)。對(duì)此，應(yīng)對(duì)客貨運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的投資主體、項(xiàng)目法人、項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工各方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任進(jìn)行充分明確，并在此基礎(chǔ)上建立全面的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制制度，同時(shí)做好對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全過程監(jiān)督，以確保項(xiàng)目質(zhì)量。
2.4 強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，提升經(jīng)濟(jì)效益
提升客貨運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益是確保青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，也是促進(jìn)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。對(duì)此應(yīng)采取以下措施：1）強(qiáng)化市場(chǎng)影響，擴(kuò)大客運(yùn)、貨運(yùn)量，尤其是不斷完善運(yùn)輸質(zhì)量，著力提高直通客運(yùn)量；2）強(qiáng)化客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，塑造良好的品牌形象；3）健全客貨運(yùn)營(yíng)績(jī)效考核指標(biāo)體系和激勵(lì)措施，激發(fā)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍的工作積極性，不斷提高組織效率；4）強(qiáng)化成本控制。深化預(yù)算管理制度的實(shí)施，做好預(yù)算編制與預(yù)算管理控制，強(qiáng)化資金管理，全面提升資金使用效率，在不斷推進(jìn)客貨運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)、技術(shù)革新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的同時(shí)力爭(zhēng)節(jié)約成本，嚴(yán)格實(shí)施審計(jì)工作，一旦發(fā)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失和的行為應(yīng)嚴(yán)肅追查。
3 總結(jié)
綜上所述，交通運(yùn)輸條件、投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件的改善，似的青藏鐵路客貨運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，在此背景下，強(qiáng)化客貨運(yùn)營(yíng)改革，是促進(jìn)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。對(duì)此，應(yīng)從強(qiáng)化信息化建設(shè)、技術(shù)改進(jìn)、項(xiàng)目投融資管理以及經(jīng)營(yíng)管理等各個(gè)層面對(duì)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面、深入的改革，促進(jìn)青藏鐵路客貨運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的不斷提升。
【參考文獻(xiàn)】
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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；市場(chǎng)營(yíng)銷；鐵路貨運(yùn)；創(chuàng)新
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080
[中圖分類號(hào)]F532；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）02-0-02
在電子商務(wù)條件下開展市場(chǎng)營(yíng)銷是現(xiàn)代企業(yè)所希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨。于企業(yè)方面，它能夠?yàn)槠髽I(yè)提供最為先進(jìn)的營(yíng)銷理念及方法；于市場(chǎng)方面，它能為市場(chǎng)優(yōu)化營(yíng)銷理念，為經(jīng)濟(jì)秩序的和諧發(fā)展提供理論實(shí)踐的基礎(chǔ)。國(guó)家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)在多年傳統(tǒng)體系的發(fā)展進(jìn)程中已形成一套獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體系，現(xiàn)如今，其應(yīng)嘗試在融入電子商務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，吸收現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷組織體系的經(jīng)驗(yàn)，提出市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)鍵問題和解決思路，最后尋求創(chuàng)新，突破企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。
1 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷問題及解決思路
2012年9月，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)正式開通電子商務(wù)模式，它改變了鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域的整體格局，主要對(duì)運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)模式及利益分配進(jìn)行了深入地調(diào)整，也提出了基于市場(chǎng)需求的組織運(yùn)輸策略，并實(shí)現(xiàn)了以電子商務(wù)受理為主的開放式貨運(yùn)、隨到隨運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，是從內(nèi)部生產(chǎn)到市場(chǎng)導(dǎo)向的跨越性轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，為了適應(yīng)電子商務(wù)背景下全新的市場(chǎng)營(yíng)銷理念，迎合市場(chǎng)信息化發(fā)展的規(guī)律特征，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也面臨著一系列的問題，亟待解決。
1.1 問題提出
鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化是對(duì)傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)發(fā)展的新挑戰(zhàn)，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業(yè)能夠快速分析市場(chǎng)，加快產(chǎn)品服務(wù)更新的節(jié)奏，并實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)代性的優(yōu)化，解決傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中所存在的產(chǎn)品需求、市場(chǎng)開拓、角色分配等問題，即要做到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸模式的創(chuàng)新，進(jìn)而間接的打開市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)。以下簡(jiǎn)要分析了目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在融入電子商務(wù)市場(chǎng)，發(fā)揮營(yíng)銷理念創(chuàng)新過程中所需要解決的關(guān)鍵問題。
首先，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在營(yíng)銷觀念上嚴(yán)重落后，電子商務(wù)環(huán)境與西方國(guó)家相比發(fā)展水平不足，沒有真正的營(yíng)銷主體。具體來說，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)并不能從實(shí)質(zhì)上融入電子商務(wù)環(huán)境中，因?yàn)槠洳淮嬖谝粋€(gè)職責(zé)明確且營(yíng)銷體系組織健全的主體，沒有嚴(yán)格的分配機(jī)制，指派哪些部門來做市場(chǎng)工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產(chǎn)部門形成聯(lián)動(dòng)，改善、更新運(yùn)輸物流的數(shù)據(jù)。所以這種無專業(yè)性的市場(chǎng)營(yíng)銷是無法匹配其已有的電子商務(wù)的相關(guān)功能的，這就導(dǎo)致了企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的惡性停滯。
其次，我國(guó)鐵路企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政企分開后，鐵路局成為了貨\市場(chǎng)的主體，但實(shí)際上這種政策的改變并沒有對(duì)鐵路貨運(yùn)形成實(shí)質(zhì)性的改變。如果按照市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)都是存在問題的，其缺乏對(duì)前期市場(chǎng)的調(diào)研、缺乏市場(chǎng)需求滿足能力、缺乏價(jià)格調(diào)整能力和渠道挖掘能力，也嚴(yán)重缺乏營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，無法真正駕馭電子商務(wù)平臺(tái)的所有功能，所以營(yíng)銷理念的提高、市場(chǎng)形勢(shì)的分析及主動(dòng)營(yíng)銷意識(shí)的增強(qiáng)等都是鐵路貨運(yùn)企業(yè)亟待解決的問題。
1.2 解決思路
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)融入電子商務(wù)理念，走信息化市場(chǎng)營(yíng)銷路線，在電子商務(wù)市場(chǎng)中也應(yīng)開闊思路，不能局限于電子商務(wù)的模式、解決方案、應(yīng)用軟件及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)從鐵路貨運(yùn)本身深入考慮問題，要從市場(chǎng)需求及作業(yè)任務(wù)流程出發(fā)進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的規(guī)劃，并將其與電子商務(wù)理念充分融合，做到“市場(chǎng)調(diào)研在先、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)跟進(jìn)、客戶關(guān)系管理在后”的發(fā)展主線，明確市場(chǎng)開拓方案、開拓辦法，分析市場(chǎng)需求，滿足客戶需要，全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)在電子商務(wù)條件下營(yíng)銷理念的創(chuàng)新，使貨運(yùn)環(huán)節(jié)更加透明化和市場(chǎng)化。下面給出基于電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的模型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)這一模型來尋求營(yíng)銷管理理念的創(chuàng)新。
2 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷理念創(chuàng)新的途徑
2.1 市場(chǎng)營(yíng)銷模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑
2.1.1 市場(chǎng)細(xì)分
鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分應(yīng)基于客戶實(shí)際的地理位置、需求心理及企業(yè)在市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)收益，針對(duì)不同的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品展開分析。同時(shí)也要做好客戶調(diào)研工作，將調(diào)研信息傳遞到電子商務(wù)市場(chǎng)分析模塊中，再根據(jù)分析結(jié)果劃分子市場(chǎng)，尋求共同的特征，找到市場(chǎng)差異，給出運(yùn)輸技術(shù)的方案。市場(chǎng)細(xì)分的原則在于將細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體作為目標(biāo)客戶群，同時(shí)制定市場(chǎng)目標(biāo)和市場(chǎng)營(yíng)銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競(jìng)爭(zhēng)狀況來得出市場(chǎng)收益。通過市場(chǎng)細(xì)分，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也能夠根據(jù)自身的運(yùn)作及政府的優(yōu)惠政策來爭(zhēng)取局部市場(chǎng)占有的優(yōu)勢(shì)，提供能充分滿足客戶需求的貨運(yùn)服務(wù)，全面提升企業(yè)在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中所占有的份額。
2.1.2 客戶細(xì)分
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)基于物流市場(chǎng)的客戶構(gòu)建完整的物流解決方案，以客戶需求為側(cè)重點(diǎn)，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質(zhì)性的需求，其應(yīng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行客戶細(xì)分，它主要通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)的信息來整合、調(diào)查日常客戶的信息，將客戶細(xì)分為最有價(jià)值的、最忠誠(chéng)的、潛在的、成長(zhǎng)性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據(jù)各色客戶的物流需求，基于分析模塊進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分，最終為鐵路貨運(yùn)及市場(chǎng)營(yíng)銷決策提供科學(xué)性合理的依據(jù)。
2.1.3 產(chǎn)品定位分析
鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需要圍繞物流的需求給出針對(duì)性的解決方案，它主要依據(jù)市場(chǎng)分析模塊中市場(chǎng)細(xì)分及客戶細(xì)分的數(shù)據(jù)來把握和衡量客戶的心理，將對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位準(zhǔn)確精細(xì)到客戶的貨運(yùn)需求基礎(chǔ)上。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要明確自身只是物流行業(yè)鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，它的營(yíng)銷工作應(yīng)該充分利用自身的信譽(yù)度優(yōu)勢(shì)，擺正位置，合理的與諸如水運(yùn)、陸運(yùn)等同行企業(yè)之間進(jìn)行有效合作，滿足客戶對(duì)于物流整合的現(xiàn)實(shí)需求，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)基于電子商務(wù)條件下市場(chǎng)營(yíng)銷收益的最大化。
2.2 客戶服務(wù)模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)途徑
2.2.1 創(chuàng)建模塊
首先要圍繞客戶服務(wù)來創(chuàng)建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據(jù)市場(chǎng)變化而隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，它的主要功能應(yīng)包括針對(duì)客戶所提出前、中、后期的企業(yè)需求實(shí)時(shí)把控，并通過信息化網(wǎng)絡(luò)將模塊與物流、客戶二者聯(lián)系起來，形成三位一體的結(jié)構(gòu)。然后對(duì)其有價(jià)值的信息進(jìn)行篩選分析，并將篩選后的信息及時(shí)傳遞到營(yíng)銷人員一方，委任他們提出相應(yīng)的解決方案，優(yōu)化電子商務(wù)背景下貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的創(chuàng)新途徑。同時(shí)，信息系統(tǒng)也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量來給出相應(yīng)的對(duì)策。
2.2.2 暢通鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品信息傳遞
應(yīng)該在鐵路貨運(yùn)開行后對(duì)客戶進(jìn)行定期走訪，找出實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產(chǎn)品的企業(yè)希望通過鐵路貨運(yùn)50萬噸貨物，同時(shí)選擇運(yùn)輸?shù)姆绞綖榧b箱運(yùn)輸，但由于受到收貨企業(yè)訂單要求的影響，希望改成列配車貨運(yùn)來滿足收貨企業(yè)的需求。此時(shí)鐵路貨運(yùn)企業(yè)就應(yīng)調(diào)出客戶的信息對(duì)其項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)的重新計(jì)算和整合，為其協(xié)調(diào)，并推出全新的產(chǎn)品調(diào)整運(yùn)輸方式，以達(dá)到滿足客戶需求的目的，同時(shí)全面提高物流服盞鬧柿俊
2.2.3 完善跟蹤回訪機(jī)制
在貨運(yùn)項(xiàng)目周期運(yùn)作完畢后，要在電子商務(wù)條件下對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據(jù)客戶的需求建立三級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)處理臨時(shí)問題和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急機(jī)制，對(duì)產(chǎn)品貨運(yùn)運(yùn)行的前、中、后期分別構(gòu)思貨運(yùn)產(chǎn)品的新規(guī)劃，按照其信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分層次來解決貨運(yùn)營(yíng)銷過程中所存在的問題，切實(shí)提高鐵路貨運(yùn)的信息化服務(wù)水平，讓企業(yè)快速適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，并不斷擁有創(chuàng)新的發(fā)展思路。
3 結(jié) 語
本文圍繞電子商務(wù)條件的背景論述了貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷理念方面的創(chuàng)新思路，明確理清了電子商務(wù)與市場(chǎng)營(yíng)銷之間商業(yè)運(yùn)營(yíng)的互補(bǔ)互助關(guān)系。同時(shí)也提出了要對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)的細(xì)分，構(gòu)建基于客戶滿足的服務(wù)模塊技術(shù)的方案，證明了電子商務(wù)環(huán)境對(duì)促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷理念創(chuàng)新的重要性。
主要參考文獻(xiàn)
文／本刊記者翟永平
隨著中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運(yùn)改革再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
這次中鐵總提出的貨運(yùn)改革總體目標(biāo)是：力爭(zhēng)用三年左右的時(shí)間，使中鐵總發(fā)展為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場(chǎng)、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國(guó)鐵路在新形勢(shì)下發(fā)展道路的重要途徑。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路推行貨運(yùn)改革是鐵路運(yùn)輸從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。鐵路通過深化貨運(yùn)改革，進(jìn)一步建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，重振鐵路運(yùn)輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準(zhǔn)確。抓機(jī)遇推進(jìn)改革
按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運(yùn)改革是“重頭戲”。
中鐵總相關(guān)人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運(yùn)改革的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制重塑和再造，使?fàn)I銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加融合，運(yùn)價(jià)和清算等配套機(jī)制更加科學(xué)。
業(yè)內(nèi)對(duì)鐵路物流的此番改革看作是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸組織的一場(chǎng)革命。其實(shí)，早在2013年實(shí)施鐵路管理體制改革時(shí)，中鐵總一直把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開。
近兩年來，鐵路貨運(yùn)改革的成果得到了社會(huì)各界普遍認(rèn)可。但是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應(yīng)新常態(tài)、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、抓住新機(jī)遇的問題。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應(yīng)對(duì)新常態(tài)的積極舉措。
盛光祖表示，深化鐵路貨運(yùn)改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又是鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長(zhǎng)距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量。但實(shí)際情況是，近年來全社會(huì)的貨物運(yùn)輸量在增長(zhǎng)，而鐵路份額在下降，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動(dòng)和降低社會(huì)物流成本。
具體說，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)距、載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運(yùn)輸，從而降低全社會(huì)物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，零散白貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，并且這種趨勢(shì)還在增強(qiáng)，這對(duì)鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切要求。
中鐵總必須對(duì)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個(gè)營(yíng)銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財(cái)政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時(shí)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局建設(shè)，推動(dòng)各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。積極適應(yīng)市場(chǎng)
隨著鐵路貨運(yùn)改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會(huì)整體運(yùn)輸市場(chǎng)顯得尤為重要，鐵路貨運(yùn)要與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成現(xiàn)代化的立體運(yùn)輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會(huì)交通運(yùn)輸成本，激發(fā)貨運(yùn)物流市場(chǎng)潛力，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的積極作用。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進(jìn)行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運(yùn)輸市場(chǎng)的同時(shí)，大力開拓零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)；其次要不斷優(yōu)化物流服務(wù)，升級(jí)現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專業(yè)物流隊(duì)伍上下功夫。
事實(shí)上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運(yùn)改革，那時(shí)中鐵總對(duì)其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新劃分，不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行模式創(chuàng)新，并主動(dòng)整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類資源。兩年來，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運(yùn)市場(chǎng)中的被動(dòng)局面，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化鐵路又出現(xiàn)了新問題，導(dǎo)致鐵路目前的形勢(shì)不容樂觀。
據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤(rùn)為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴(kuò)大；截至3月31日，中鐵總的負(fù)債總額為3.75萬億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當(dāng)前的貨運(yùn)量大幅下降有關(guān)。
來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運(yùn)量94.4億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。其中全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。
中鐵總相關(guān)人士認(rèn)為，目前鐵路貨運(yùn)量下降的最重要原因是大宗物資運(yùn)輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴(kuò)大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔(dān)白貨市場(chǎng)。這也是中鐵總進(jìn)行貨運(yùn)改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運(yùn)輸萎縮有關(guān)外，與近年大量高速鐵路建成投運(yùn)有關(guān)，新投入運(yùn)營(yíng)的鐵路釋放出數(shù)以億噸的運(yùn)能，加劇了運(yùn)能過剩的情況。
對(duì)此，北京交通大學(xué)教授胡思繼表示，中鐵總積極推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，建設(shè)現(xiàn)代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補(bǔ)大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會(huì)很明顯。為了適應(yīng)市場(chǎng)，鐵路部門也在開拓零散貨運(yùn)，以及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務(wù)內(nèi)容。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鐵路部門正基于已有的鐵路貨運(yùn)資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這是鐵路運(yùn)輸由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然選擇。
電商成為支點(diǎn)
盛光祖表示，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項(xiàng)工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個(gè)鐵路與社會(huì)各界，尤其是廣大客戶溝通合作的平臺(tái)。為此，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)已于今年4月10日正式上線運(yùn)行。
中鐵總稱，95306網(wǎng)站試運(yùn)以來運(yùn)行良好。在95306網(wǎng)站運(yùn)行初期，現(xiàn)有中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（簡(jiǎn)稱12306網(wǎng)站）的貨運(yùn)服務(wù)功能仍會(huì)保留一段時(shí)間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將會(huì)把貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離，主要開展客運(yùn)相關(guān)服務(wù)，95306網(wǎng)站主要開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。未來，12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站將會(huì)并行運(yùn)營(yíng)，互相鏈接。
95306網(wǎng)站主要開展三項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；二是提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個(gè)品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等功能。
目前，95306網(wǎng)站上線運(yùn)行、設(shè)立“無軌站”貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部、開行貨運(yùn)專列、制訂個(gè)性化運(yùn)輸方案等措施，種種措施使長(zhǎng)期以“黑貨”為主的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運(yùn)輸數(shù)量也在不斷攀升。來自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在運(yùn)行不足兩月中，便已完成注冊(cè)企業(yè)17385家，成交量達(dá)2220萬噸，交易金額達(dá)172.2億元。
值得關(guān)注的是，95306網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)先期為提升知名度和市場(chǎng)吸引力，中鐵總對(duì)先期進(jìn)入95306網(wǎng)的企業(yè)實(shí)行了免費(fèi)等優(yōu)惠政策。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)全路運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是貨運(yùn)系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶上95306網(wǎng)進(jìn)行信息和產(chǎn)品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個(gè)交易子平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。
本刊記者從運(yùn)營(yíng)方獲悉，95306網(wǎng)站目前的7個(gè)交易子平臺(tái)都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達(dá)1565家。在煤炭交易平臺(tái)下，入駐企業(yè)包括華能國(guó)際、神華集團(tuán)、中遠(yuǎn)國(guó)際、大唐國(guó)際、中國(guó)國(guó)電等400余家企業(yè)。5月份以來累計(jì)煤炭成交75.55萬噸，礦石交易53.95萬噸，鋼鐵交易0.13萬噸，糧食交易0.28萬噸，化工交易1.02萬噸，并實(shí)現(xiàn)了上述商品銷貨、供貨信息實(shí)施更新。
今后95306網(wǎng)站還要構(gòu)建集網(wǎng)上營(yíng)銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購(gòu)等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運(yùn)組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運(yùn)營(yíng)水平提升了一個(gè)新高度。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；技術(shù)創(chuàng)新；產(chǎn)品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，供需實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場(chǎng)分析
物流市場(chǎng)前景廣闊。首先，鐵路營(yíng)運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬公里，貨運(yùn)量33.1億噸。同時(shí)鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次，鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，有豐富的客戶資源，為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析
鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張的情況下，由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低，系統(tǒng)價(jià)格低廉，鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下，鐵路運(yùn)輸可以為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。
1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析
首先，鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具有覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年，我國(guó)有9萬公里鐵路以及遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，覆蓋面廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，具有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)及裝卸設(shè)備設(shè)施，具備倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。
2.我國(guó)鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題
2.1設(shè)施布局不合理
我國(guó)鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個(gè)集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個(gè)，上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考，市場(chǎng)上大量供求信息卻沒有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地，擁有倉(cāng)庫(kù)2 001多座，專用線路500多條，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國(guó)，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營(yíng)、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸利潤(rùn)。
2.4物流人才缺乏
目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因?yàn)檎莆展?yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國(guó)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸，亟待解決。
3.創(chuàng)新理念
3.1 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新
要充分利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國(guó)鐵路主要技術(shù)裝備逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的科學(xué)化，為營(yíng)銷提供強(qiáng)大的運(yùn)輸組織保障。
（1）以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛、線橋隧涵、通信信號(hào)等行車設(shè)備的現(xiàn)代化。
（2）運(yùn)用科學(xué)的服務(wù)手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)力配置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng) 。
（3）以信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全保障能力等。
3.2 加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新
鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)（Core Service）、便利服務(wù) （Facilitating Service）和輔助服務(wù) （Supporting Service）這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場(chǎng)需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場(chǎng)滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)等策略形成區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色產(chǎn)品。
客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，便利服務(wù)，減少旅客購(gòu)票、候車和出站的時(shí)間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品。
貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，通過增開大宗貨物直達(dá)列車，加快發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，拓展新的服務(wù)市場(chǎng)。
3.3 加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新
（1）采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務(wù)。貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)要盡可能細(xì)化，采取一對(duì)一的營(yíng)銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。
（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營(yíng)銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
3.4 加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新
建立運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
4.結(jié)束語
鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉作義，趙瑜.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.
(一)運(yùn)輸組織靈活，產(chǎn)品形式多樣
發(fā)達(dá)國(guó)家以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過一系列運(yùn)輸組織創(chuàng)新，開發(fā)了多層次的快運(yùn)產(chǎn)品，比較典型的有：高速郵政列車、集裝箱快運(yùn)班列、快速鮮活貨物列車、“夕發(fā)朝至”的夜間特快貨物列車、始發(fā)或階梯直達(dá)列車、物流列車等。上述運(yùn)輸產(chǎn)品又根據(jù)不同的客戶需求和運(yùn)送時(shí)限要求細(xì)分為不同的子品牌。例如。德國(guó)鐵路公司的直達(dá)貨物列車就細(xì)分為Plantrain、Variotrain和Flextrain三類運(yùn)輸產(chǎn)品，產(chǎn)品都有不同的運(yùn)輸價(jià)格，客戶提前遞交運(yùn)輸申請(qǐng)的時(shí)限要求也由2個(gè)月到24小時(shí)不等。歐洲的零散貨物集結(jié)式運(yùn)輸，嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行，必須在某一時(shí)刻到達(dá)集結(jié)站完成編組，以保證貨物在次日早上送達(dá)目的地，一般都為“夕發(fā)朝至”型。
(二)不斷研發(fā)新型快速貨運(yùn)列車
國(guó)外鐵路運(yùn)用于快捷貨運(yùn)領(lǐng)域的列車通常分為兩類：一類是從傳統(tǒng)貨車結(jié)構(gòu)中演變而來，主要包括兩軸和四軸棚車以及設(shè)計(jì)最高速度在160-200km／h速度范圍內(nèi)的集裝箱貨車。另一類快運(yùn)列車是由旅客列車演變而來，將以往用于旅客運(yùn)輸?shù)牧熊囘M(jìn)行了相應(yīng)的改造，使其適合以較高的速度運(yùn)送貨物，這類列車以法國(guó)鐵路的TGv郵政列車、英國(guó)鐵路的325型郵政動(dòng)車組以及日本鐵路運(yùn)輸集裝箱的Super Rail Cargo電動(dòng)車組為代表。
(三)科學(xué)的營(yíng)銷管理，高質(zhì)量的客戶服務(wù)
以現(xiàn)代電子技術(shù)和通信技術(shù)為支持，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了需求提報(bào)便捷化、運(yùn)輸信息透明化及票據(jù)無紙化。在運(yùn)輸需求提報(bào)環(huán)節(jié)，為客戶提供了遠(yuǎn)程提報(bào)運(yùn)輸申請(qǐng)，預(yù)定貨車等服務(wù)。在貨物全程運(yùn)輸過程中，提供了面向客戶的全程運(yùn)輸查詢服務(wù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部運(yùn)輸信息的查詢，還可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的信息交互和貨運(yùn)跟蹤。在貨物到達(dá)和運(yùn)費(fèi)結(jié)算環(huán)節(jié)，取貨人可以在互聯(lián)網(wǎng)終端打印電子貨票和取貨憑證。及時(shí)辦理貨物交接。
(四)整合貨運(yùn)場(chǎng)站。發(fā)展大型物流基地
發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路首先對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行了整合，關(guān)閉小型貨運(yùn)站。發(fā)展大型貨運(yùn)中心，大站間的直達(dá)列車，使貨運(yùn)業(yè)務(wù)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。20世紀(jì)60年代至80年代是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路整合貨運(yùn)站的高峰期：70年代，美國(guó)在29條線路上封閉了8650個(gè)車站；1980年，法國(guó)將4549個(gè)客貨運(yùn)共用站減少到2930個(gè)；日本國(guó)營(yíng)鐵路在1955-1980年。將原有的3515個(gè)車站減少到1000個(gè)左右，平均站間距離由7km增加到20km。
(五)延伸價(jià)值，由單一運(yùn)輸向綜合物流發(fā)展
國(guó)外鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)各種多式聯(lián)運(yùn)方式，積極融入綜合化交通體系。例如。北美鐵路推出的基于公鐵兩用技術(shù)的卡車拖車RoadRailer，既可替代平車方便地裝載到專用轉(zhuǎn)向架上，也可與其他貨車混編；太平洋鐵路公司(CP)開行了Expressway Train(鐵路高速公路。也稱作鋼鐵高速公司一一Iron Highway)，采用超長(zhǎng)連續(xù)式平車(365m)以及快速滾裝(roll-on/roll-off)設(shè)備。大大提高了換裝及運(yùn)輸效率。另一方面，與其他物流開展廣泛合作，并通過合資、并購(gòu)等方式延伸業(yè)務(wù)鏈。
二、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)存在的不足
在機(jī)車車輛及裝載設(shè)備方面，內(nèi)蒙古鐵路貨車自重系數(shù)大、專用車品種少、集裝箱保有量不足且箱型結(jié)構(gòu)不合理；在運(yùn)輸組織和快運(yùn)產(chǎn)品方面，市場(chǎng)細(xì)分不夠深入。運(yùn)輸組織模式不夠靈活，多式聯(lián)運(yùn)還有待大力發(fā)展：在客戶服務(wù)方面，班列開行質(zhì)量差，服務(wù)承諾兌現(xiàn)率低，貨物追蹤難以實(shí)現(xiàn)，價(jià)格機(jī)制不夠靈活；在快運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)方面，集裝箱辦理站分散，作業(yè)效率低，大規(guī)模的貨運(yùn)物流基地有待發(fā)展。
三、加快內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的思路
(一)提高快運(yùn)班列運(yùn)輸質(zhì)量，提升服務(wù)承諾兌現(xiàn)率
國(guó)外鐵路快運(yùn)列車通常實(shí)行全程一體化管理，向客戶提供的是一個(gè)從裝車站到卸車站的完整運(yùn)輸產(chǎn)品，其開行質(zhì)量不僅由裝車站保證，列車途徑的各個(gè)作業(yè)點(diǎn)也嚴(yán)格卡控，密切配合，并通過全國(guó)鐵路集中的客服中心對(duì)列車開行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。而就目前內(nèi)蒙古鐵路快運(yùn)列車的情況來看，信息溝通和作業(yè)配合不夠，快運(yùn)列車途中甩車、信息溝通不及時(shí)，到站不能及時(shí)卸車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，作為承運(yùn)人無法對(duì)超出管界的運(yùn)輸過程實(shí)施有效的控制，客戶也無法對(duì)發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤，
借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)蒙古中西部鐵路可采取以下措施提高快運(yùn)列車質(zhì)量：(1)加強(qiáng)快運(yùn)列車中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，建立以完整快運(yùn)產(chǎn)品為單位的整體考核機(jī)制，最大限度地保證快運(yùn)列車的時(shí)效性和安全性：(2)加強(qiáng)鐵路內(nèi)部的信息共享，提高各運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息傳遞的效率，提高運(yùn)輸質(zhì)量的可控性；(3)建立鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶需求提報(bào)的便捷化以及運(yùn)輸信息的透明化。
(二)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式。形成多梯次的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品
借鑒國(guó)外鐵路多層次、多種類的快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)，可以在運(yùn)力資源充足的地區(qū)創(chuàng)新快運(yùn)組織模式。比如從“金三角”等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，開行到達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的固定車底循環(huán)的物流列車、城際貨運(yùn)配送列車、季節(jié)性班列等，開展城市物流配送業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸需求提報(bào)、除了方便客戶、縮短提報(bào)周期，加強(qiáng)計(jì)劃的互相制約作用之外，條件成熟時(shí)還應(yīng)考慮在運(yùn)輸計(jì)劃中增加一些內(nèi)容，如供應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的周期及形式，對(duì)于短缺產(chǎn)品公平的竟價(jià)方式等。
(三)建設(shè)連接自治區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道
通道是決定快捷貨運(yùn)體系建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)建設(shè)連接我區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運(yùn)通道。呼和浩特鐵路局已做出規(guī)劃，計(jì)劃2009年下半年，開通大包、包惠電氣化鐵路。年內(nèi)完成海公線擴(kuò)能改造，建成張集、臨策、新包神、包滿鐵路，全局新增營(yíng)業(yè)里程1300公里。2010年。天鵝湖一策克、西小召～金泉鐵路和鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)全部建成，新增營(yíng)業(yè)里程800公里。2011年。建成額濟(jì)納旗一哈密、張家口一唐山鐵路和蒙東地區(qū)鐵路網(wǎng)，新增營(yíng)業(yè)里程2200公里。2012年，完成既有線包白、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、集二、集通鐵路擴(kuò)能改造。屆時(shí)，密布內(nèi)蒙古大部分地區(qū)的大能力通道和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本建成。
(四)加快貨運(yùn)場(chǎng)站及物流設(shè)施建設(shè)
研究表明，目前影響內(nèi)蒙古中西部鐵路快運(yùn)質(zhì)量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的貨源集結(jié)、裝車效率以及到達(dá)站的卸車效率等物流場(chǎng)站的組織效率。因此。加強(qiáng)貨運(yùn)站整合。加快鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和配套設(shè)施建設(shè)尤為重要。
本著點(diǎn)線能力配套、車站和戰(zhàn)略裝車基地功能銜接的原則。針對(duì)內(nèi)蒙古中西部鐵路的實(shí)際。貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)建設(shè)可以選擇以下兩種建設(shè)路徑：(1)大宗貨物運(yùn)輸。通過貨運(yùn)站整合。大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)。充分利用鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化直達(dá)貨物列車的運(yùn)輸組織方案。(2)高附加值貨物運(yùn)輸。通過建設(shè)大規(guī)模的物流基地，建設(shè)集裝箱中心站，擴(kuò)大裝車點(diǎn)規(guī)模，創(chuàng)造組織直達(dá)列車的有利條件，使高附加值貨物快
運(yùn)的運(yùn)輸組織模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展：實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效銜接，開展“門到門”運(yùn)輸。對(duì)此，呼和浩特鐵路局已經(jīng)制定規(guī)劃，2009年完成包頭東站擴(kuò)能改造，2010年完成包頭西站擴(kuò)能改造、建成呼和南站，2011年完成烏海西站擴(kuò)能改造，4年建成9個(gè)大能力貨運(yùn)站、32個(gè)戰(zhàn)略裝車基地和物流中心園區(qū)，最大限度滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、萬噸重載列車批量化、車流作業(yè)集中化。以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和多元經(jīng)營(yíng)協(xié)同化發(fā)展的需要，
(五)實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化
用好中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新的最新成果，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古中西部鐵路基礎(chǔ)裝備的更新?lián)Q代，快速縮小與東部鐵路的差距。牽引供電方面。按照發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)大秦鐵路先進(jìn)的機(jī)車同步操縱技術(shù)，萬噸、兩萬噸重載列車采用和諧型主型機(jī)車。到2012年，主軸通道和主要煤運(yùn)通道全部采用大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。線路基礎(chǔ)設(shè)施方面。大能力貨運(yùn)通道普遍預(yù)留進(jìn)一步提高貨車運(yùn)行速度的基礎(chǔ)條件。大型養(yǎng)路維修機(jī)械成為工務(wù)維修的主要設(shè)備，大機(jī)配備數(shù)量全面滿足新線運(yùn)營(yíng)需要。線路檢測(cè)方面，運(yùn)用線路三維精確定位系統(tǒng)，積極采用動(dòng)車組檢測(cè)車、軌檢車、車載式檢查儀，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路質(zhì)量的全方位動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)控。通信信號(hào)方面，到2012年，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)全局覆蓋，在大能力貨運(yùn)通道廣泛采用調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，提升調(diào)度指揮信息化水平，提高運(yùn)營(yíng)效率和安全控制能力。信息化建設(shè)方面。建設(shè)完善貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)、貨運(yùn)大客戶管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷及運(yùn)力配置管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)，為旅客貨主提供多方式、多渠道的客貨服務(wù)。在運(yùn)輸管理領(lǐng)域，建成專業(yè)管理信息系統(tǒng)，安全管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、標(biāo)準(zhǔn)管理全部納入，實(shí)現(xiàn)主要專業(yè)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)管理的遠(yuǎn)程控制。
(六)優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
【關(guān)鍵詞】鐵路 優(yōu)化 貨運(yùn)人員 配置
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)人員提出了更高的要求，鐵路貨運(yùn)人員需要有積極的工作態(tài)度，同時(shí)工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運(yùn)人員配置體系，我國(guó)鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置需要從貨運(yùn)人員的知識(shí)水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運(yùn)人員數(shù)量很多，但是具有很強(qiáng)的專業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進(jìn)操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時(shí)間，提高工作效率，使貨運(yùn)人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點(diǎn)，只有了解員工的工作特點(diǎn)，才能進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，就需要對(duì)貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的分工，一些工作崗位對(duì)專業(yè)知識(shí)要求特別嚴(yán)格，這就需要將知識(shí)水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的更好，同時(shí)還要對(duì)鐵路貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，然而在工作過程中有工作過失的員工，進(jìn)行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認(rèn)真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會(huì)迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)人才準(zhǔn)入機(jī)制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點(diǎn)，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運(yùn)人員需要提高工作效率，同時(shí)企業(yè)還要注重引進(jìn)高技術(shù)人才，讓鐵路貨運(yùn)事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費(fèi)。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運(yùn)人才才能得到更好的運(yùn)用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運(yùn)特定地點(diǎn)需要專業(yè)人員的崗位就必須讓專業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運(yùn)人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運(yùn)人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會(huì)順利，而且會(huì)帶來很多的麻煩，由于不專業(yè)人員任職會(huì)讓鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時(shí)調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運(yùn)人員對(duì)工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進(jìn)行。在需要認(rèn)真仔細(xì)的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作努力認(rèn)真，工作仔細(xì)肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運(yùn)事業(yè)越來越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細(xì)認(rèn)真的員工進(jìn)行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進(jìn)行工作，會(huì)使鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認(rèn)真仔細(xì)的員工進(jìn)行工作，如果出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的工作差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置。
三、進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置的原則
進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運(yùn)方面的技能人才，要遵守鐵路貨運(yùn)要求，在安排鐵路貨運(yùn)人員上崗時(shí)必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運(yùn)人員如果分配不合理，鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展就會(huì)停滯不前，在進(jìn)行崗位分配、工作安排方面要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識(shí)，讓員工對(duì)工作崗位充滿責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，就需要員工對(duì)企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個(gè)人職位的調(diào)整有一個(gè)正確的態(tài)度，不能因?yàn)橐恍┪⒄{(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對(duì)一些小小的調(diào)整有正確的認(rèn)識(shí)，要學(xué)會(huì)適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時(shí)，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實(shí)際工作相結(jié)合，讓員工對(duì)自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時(shí)要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿意，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)。在安排鐵路工作人員時(shí)要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對(duì)工作人員進(jìn)行考量，通過考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，才會(huì)使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來越好。
四、總結(jié)
提高企業(yè)效益應(yīng)該對(duì)鐵路貨運(yùn)人員加強(qiáng)管理，合理分工，從而使鐵路貨運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，進(jìn)行貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，促使貨運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置進(jìn)行的好，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進(jìn)行，形成良好的工作體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳虹.調(diào)劑人員余缺優(yōu)化人力資源配置[M].鐵路運(yùn)輸，2009.
[2]何杰杰.優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置提高鐵路工作質(zhì)量[M].魅力中國(guó)，2015.
關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈演愈烈。我國(guó)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。
一、分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題
（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)
傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會(huì)使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門對(duì)門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。
（二）信息共享性和傳輸性差
目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。
（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低
鐵路行業(yè)長(zhǎng)期處于國(guó)鐵壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理念較為落后，而且貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。
二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展
（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念
為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來開展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制
根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營(yíng)運(yùn)列車組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。
（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)
傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。
（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系
隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵海快運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營(yíng)運(yùn)貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。
三、結(jié)語
鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。
（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；體系構(gòu)想；戰(zhàn)略選擇
一、引言
當(dāng)前是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。積極發(fā)展我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸不僅僅能夠最大化滿足社會(huì)的需求，還能夠符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要。鐵路部門必須不斷加強(qiáng)快速貨物運(yùn)輸體系的建設(shè)工作，提高運(yùn)輸服務(wù)的整體質(zhì)量，要敢于創(chuàng)新，積極開發(fā)出方便于社會(huì)的快速貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，為需求者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而也給自身的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鐵路部門要想提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須切實(shí)執(zhí)行好新快速貨物班列的開行方案，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>
二、西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
在國(guó)家政策的大力支持下，在鐵路總公司的總體部署下，西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展迅速，在成都、南寧及昆明成功開始實(shí)施了西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)的一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制。之后，在西南的云、桂、川、黔、渝五省之間順利開行，并且成都鐵路局以城廂站為中心，每日成功地開行了五列局管內(nèi)零散快運(yùn)貨物的環(huán)線列車。將努力打造出先進(jìn)的“西南貨物快運(yùn)”品牌[1]。
西南鐵路快速貨運(yùn)體系有效形成了三個(gè)板塊區(qū)域的貨運(yùn)產(chǎn)品：1）按照國(guó)家152類“白貨”，設(shè)立城際快線，切實(shí)落實(shí)好首接負(fù)責(zé)制，保證誰接單、誰負(fù)責(zé)，最大程度上吸引公路貨源；2）有效整合南寧、成都、昆明三局列車管內(nèi)運(yùn)行方案，統(tǒng)一建立為“西南貨物快運(yùn)”品牌；3）圍繞“一帶一路”打造國(guó)際班列，大力組織開行“一路一帶”國(guó)際班列，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)目標(biāo)用戶的對(duì)接[2]。
三、發(fā)展西南鐵路快速貨物運(yùn)輸構(gòu)想
（一）形成營(yíng)銷意識(shí)
在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)一直受到政企不分體制的影響，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的地位未能夠得到有效加強(qiáng)，始終處于被動(dòng)的發(fā)展地位。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念落后，未能夠培養(yǎng)起先進(jìn)的營(yíng)銷意識(shí)，太過于重視運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，而忽視了市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)開發(fā)，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非運(yùn)輸業(yè)務(wù)的投資力度偏小。然而隨著社會(huì)對(duì)于快速貨運(yùn)的需求越來越大，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足社會(huì)群眾的需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想有效提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)上始終占據(jù)一席之地，就必須切實(shí)落實(shí)好運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上的主體權(quán)責(zé)，要引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)展理念，培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)良好的營(yíng)銷意識(shí)，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和效率，要實(shí)現(xiàn)鐵路快速貨運(yùn)的多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展[3]，加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管理，充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，打造方便簡(jiǎn)捷的服務(wù)平臺(tái)。要積極組建專業(yè)化的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，充分調(diào)查運(yùn)輸市場(chǎng)的各種需求特點(diǎn)，從而有針對(duì)性的采取營(yíng)銷手段，獲取到社會(huì)的高附加貨源，帶來更大的經(jīng)濟(jì)收入。
（二）改善運(yùn)輸組織
傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織存在明顯弊端，內(nèi)部的運(yùn)輸服務(wù)效率偏低，缺乏一定的靈活性。整個(gè)鐵路快速貨運(yùn)的工作管理程序過于繁瑣，運(yùn)輸工作具備良好的時(shí)效性。種種弊端與快速貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)生了嚴(yán)重的矛盾，無法最大程度上滿足市場(chǎng)的需求，為社會(huì)群眾提供各種優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從而阻礙了鐵路快速貨運(yùn)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。因此，鐵路企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織的優(yōu)化完善工作，不斷提高自身的運(yùn)輸服務(wù)效率，要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，縮短貨物在途時(shí)間，要積極創(chuàng)新服務(wù)模式，建立健全的運(yùn)輸管理體系，根據(jù)用戶的需求為其提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，要在最低物流成本下創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)收益。
（三）滿足市場(chǎng)需求
隨著時(shí)間的不斷推移，鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，快速貨物運(yùn)輸水平也得到一定的提升，我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸市場(chǎng)具備了良好的軟硬件條件。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須始終堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，要根據(jù)市場(chǎng)的需求，有針對(duì)性展開運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，這樣才能實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)輸服務(wù)的最終目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要調(diào)配專業(yè)的工作人員，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求服務(wù)、理想運(yùn)價(jià)、發(fā)展規(guī)模以及快速貨運(yùn)產(chǎn)品展開詳細(xì)的調(diào)查分析，要加強(qiáng)“百千工程”的實(shí)施建設(shè)工作[4]，要將市場(chǎng)客戶的需求放在首位，不斷優(yōu)化快速貨運(yùn)產(chǎn)品，采取分類分級(jí)服務(wù)，滿足社會(huì)不同群眾的服務(wù)需求。
四、西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
未來鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必朝著多元化運(yùn)輸體系的方向不斷前進(jìn)，要想有效提高綜合運(yùn)輸體系的科學(xué)合理性，鐵路部門就必須做好不同運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)對(duì)它們的分工優(yōu)化管理，促進(jìn)它們有序的發(fā)展，要積極完善整個(gè)鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，結(jié)合他們各自的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮出它們的重要作用。西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展要合理融入現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念，要加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧工作，嚴(yán)格按照市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，有針對(duì)性的開發(fā)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，要做好市場(chǎng)的營(yíng)銷拓展工作，提升自身的服務(wù)水平。與此同時(shí)，鐵路快速貨運(yùn)要加強(qiáng)與航空的合作，有效建立空鐵聯(lián)運(yùn)快速貨運(yùn)體系，促進(jìn)共同的進(jìn)步發(fā)展。
五、結(jié)束語
綜上所述，要想促進(jìn)我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，最大化滿足市場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求。鐵路部門就必須積極培養(yǎng)起良好的營(yíng)銷意識(shí)，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，有針對(duì)性的開發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，不斷完善優(yōu)化運(yùn)輸組織體系，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率。要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，構(gòu)建健全的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，注重貨物運(yùn)輸?shù)木C合發(fā)展，從而推動(dòng)鐵路快速貨運(yùn)的高速發(fā)展。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）
參考文獻(xiàn)：
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[2]洪雁，戴新鎏，馬波濤，等.鐵路行包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃研究[R].北京：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，2011（03）：21-24.
