時間：2023-12-25 14:36:34
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇簡述現代物流的概念，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞 物流 人才培養 物流人才需求
中圖分類號：F240 文獻標識碼：A
1我國物流專業的發展簡述
隨著中國社會主義市場經濟體系的建立，世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛快發展，物流產業作為國民經濟中一個新生的產業部門將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，我國的物流教育滯后造成現代物流綜合性人才。企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理等現代物流人才嚴重匱乏。
物流發展引入我國的時間并不長，八十年代初在物資部專業刊物《物資經濟研究通訊》上刊登了由北京物資學院王之泰教授撰寫的“流淺談”一文較為系統的闡述了物流的概念。物流的管理、物流的結構及物流的信息等，第一次較為完整的將物流的概念引入我國，進入90年代后期，生產企業及其他流通企業開始認識物流，同時對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透，21世紀，電子商務對物流提出了新的要求，使物流走進了千家萬戶?，F在政府開始重視物流政策跟物流產業的發展，產業資本開始滲透流通產業，物流企業為增加競爭力開始出現聯合、并購，外商獨資物流企業逐漸增多，物流基地，物流中心的建設將逐步提高技術含量。
2國內物流專業人才的培養現狀描述
物流人才需求伴隨著中國近18年物流產業的蓬勃興起，對物流人才的需求也越來越大，但是由于我國物資產業的起步比西方發達國家晚，物流人才的培養更是跟不上經濟發展的步伐，各地紛紛出現了“物流人才荒的現象”。加上國內物流教育起步比較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。
由于物流囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易，計算機等方方面面功能的管理性工作，物流人才必須在實踐中繼續提高才能，滿足企業快速發展對物流人才的需要。
國內物流認證培養市場的現狀隨著我國物流產業的快速增長，越來越多的社會團體和機構認識到物流教育培訓的重要性。國家帶動與社會保障也都進行了有關物流資格認證的有關政策。物流培訓市場的活躍，加快了我國物流人才培養的步伐，有利于物流從業人員整體素質的提高，但由于政府部門監管不到位，造成了各種培訓考試機構魚龍混雜，物流培訓市場的混亂。
我國高校物流人才培養現狀：我國高校物流人才培養供給遠遠不能滿足市場的需求。高職，本科，碩士和博士的教育層次結構不合理，尚缺乏合理的物流人才培育體系。受我國物流管理現狀影響，物流人才培養目標不明確，許多院校師資力量不盡如人意，影響我國物流的整體教育水平。
從國外來說，發達國家經過幾十年來物流產業發展，已經形成學歷教育和培訓相結合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才教育體系。許多大學沒有物流管理或供應鏈管理碩士和本科專業。國外物流發展對物流人才提出了新的要求。研究表明，從歐美企業要求整體看，管理工程，工業，以及信息技術的教育有越來越重要的地位，物流人員需要掌握更多的作業管理和現代化技術。
2近年來物流行業的供求狀況分析
2.1人才數量分析
近年來物流業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求，然而需求遠遠大于共給，據有關資料顯示截至2010年中國物流業對相關人才的需求量大到年均2萬至3萬人，我國物流從業人員缺口達到200萬。從供給方面來看，據教育部統計，目前我國有378所大學，824所高職和2000多所中職開設了物流專業職業學院，物流專業的在校學生人數已經突破100萬人，然而“十二五期間”我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業畢業人數只有4000萬人。
2.2人才綜合數據分析
當前物流人才市場突出表現為：一方面物流企業高薪招不到合適的人才，另一方面大量物流類大學畢業生就業困難。然而從物流專業方向院校的畢業生近幾年就業及有關企業招聘人員來看，大多數停留在作業操作層崗位，物流人才培養滯后于物流業的發展，加之當前學校教育和行業培訓都偏重于理論教學，缺乏實踐經驗，創新能力，特別是那些剛剛畢業的物流專業的大學生理論與實際脫節，在學校學習的理論知識不能很好的與企業的實際運作接連，而且現在大學生太嬌氣，期望值太高，很多人無法適應物流行業艱苦的工作條件，物流管理人員品德素質、能力素質、知識素質跟不上國際物流業的發展；一些從事物流管理的人員，做不到誠實守信、愛崗敬業、國際貿易知識，倉儲運輸知識、財務成本管理知識、外語知識、法律知識缺乏；組織管理協調能力、信息技術的學習和運用能力、服務質量的持續改進能力較差。
2.3人才在所從事行業當中的穩定性分析
論文關鍵詞：物流業；發展史；問題；對策
一、我國物流業的起源及現狀
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節約費用的廣闊領域”。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。
80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。
針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。
在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶（home depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心?？梢?，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。
目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以“三資”企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。
二、我國物流業所面臨的問題
雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：
（一）對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。
（二）物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益?，F代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。
（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。
（四）物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。
（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。
（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。
三、發展我國物流業的對策
（一）明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。
（二）改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡；2、改變企業“大而全”、“小而全”的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展；3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供“第三方物流”服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。
（三）構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助erp(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞；2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。
（四）開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務于用戶。
（五）發揮政府與企業的積極作用，加強行業規范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業規范，建立相應的法律條款，保護物流行業協調、健康發展；建設一批專業信息平臺，實現資源共享，為開展電子商務、連鎖經營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流信息服務。企業要完善貨運站場功能，增添現代化設備，提高辦公效率；要建立適合自身企業的物流信息系統來提高企業的信息化水平，實現信息共享。
關鍵詞：物流業；發展史；問題；對策
中圖分類號：F72文獻標識碼：A文章編號：1009-0118（2012）05-0192-02
一、我國物流業的起源及現狀
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節約費用的廣闊領域”。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。
80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。
針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。
在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。
目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以“三資”企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。
二、我國物流業所面臨的問題
雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：
（一）對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。
（二）物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益?，F代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。
（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。
（四）物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。
（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。
（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。
三、發展我國物流業的對策
（一）明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。
（二）改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡；2、改變企業“大而全”、“小而全”的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展；3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供“第三方物流”服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。
（三）構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞；2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。
（四）開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務于用戶。
（五）發揮政府與企業的積極作用，加強行業規范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業規范，建立相應的法律條款，保護物流行業協調、健康發展；建設一批專業信息平臺，實現資源共享，為開展電子商務、連鎖經營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流信息服務。企業要完善貨運站場功能，增添現代化設備，提高辦公效率；要建立適合自身企業的物流信息系統來提高企業的信息化水平，實現信息共享。
（六）加快建立企業資源的整合速度機制。要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快,前、后置時間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉次數就越多。
（七）培養物流人才，提高物流管理人員整體素質。現代物流業之間的競爭關鍵是人才的競爭，要提高企業物流管理水平必須培養造就一支高素質的物流管理隊伍。1、企業要轉變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用；2、健全以經濟利益為基礎的激勵機制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用；3、要對員工進行培訓，并制定好員工的職業生涯規劃。這樣不僅提高企業生產力，也提高了員工的自身競爭力；4、要建立健全良好的企業文化。良好的企業文化可以把企業目標和員工目標融合起來，使員工產生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。
參考文獻：
下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F代企業要
在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有
力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務
的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強
有力的物流能力作為保證。
前言
摘要
第一章概論
1.1什么是物流
1.2傳統物流和現代物流
第二章電子商務與物流
2.1物流是電子商務的重要組成部分
2.2電子商務概念模型中物流的地位
2.3電子商務流程體現了物流的重要性
第三章電子商務下的物流模式
3.1電子商務下的物流模式
3.2物流一體化
3.3第三方物流
3.4第三方物流與物流一體化
第四章現階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題
4.2我國電子商務下物流發展的對策
結束語
參考文獻
前言
由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.
近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.
第一章概論
1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息
物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于"物流"的定義將得到統一。
物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。
后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用。"logistics"的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。
1.2傳統物流與現代物流
傳統物流1935年美國銷售協會闡述了physicaldistribution的概念：“實物分配是包含與銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。”日本學者林周二認為“物流是包含物質材料的廢棄與還原，聯接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創造一部分形質效果的物理性經濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質實體從供應者到需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統”。這類概念被稱為傳統物流或狹義物流。
現代物流現代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現代化、網絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現代物流是以追求企業效益為目標，以現代化的手段與設備，以先進的管理與運作，實現商品與服務的實體從供給者向需求者轉移的經濟活動過程
第二章電子商務與物流
2.1電子商務與物流
2.1.1.物流是電子商務的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發展，電子商務（ElectronicCommerce）作為在Internet網上最大的應用領域，已經廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業界和民眾的注意并得到了快速的發展。在電子商務發展的初期，對電子商務內涵的認識還不深入，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的網絡化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認為對于大多數在網上銷售的商品和服務來說，物流的過程仍然可以經由傳統的經銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結8848的失敗時說到“當時國內電子商務還處于起步狀態，大部分供應商未實現自身的電子商務，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內已經有了大量第三方專業物流企業，新公司將不再涉及商務管理”。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關媒體為了測試一下當時國內網上購物的環境，組織了一次"72小時的網上生存試驗"，但試驗的結果并不理想，出現了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進行的一次市場調查證實，人們最關注的熱點問題恰恰是網上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。
2.1.2．電子商務概念模型中物流的地位可以將實際運作中的電子商務活動過程抽象描述成電子商務的概念模型，如圖2所示，電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。
圖2電子商務的概念摸型
在電子商務的概念模型中，企業、銀行、商店、政府機構和個人等能夠從事電子商務的客觀對象被稱為是電子商務實體。電子市場是電子商務實體在網上從事商品和服務交換的場所，在電子市場中，各種商務活動的參與者利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的例如詢價、報價、轉賬支付、廣告宣傳、商品運輸等具體的商務活動內容。電子商務的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證以及交易方的支付能力和支付信譽。商流：指商品在購、銷之間進行的交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉移過程，包括付款、轉賬等。物流：是指交易的商品或服務等物質實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務以及有價信息軟件等可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送；而對于大多數有形的商品和服務來說，物流仍然要由物理的方式進行傳輸。電子商務環境下的物流，通過機械化和自動化工具的應用和準確、及時的物流信息對物流過程的監控，將使物流的速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產周期。在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務交易的整個過程中，在起著串聯和監控的作用。
3.2.3．電子商務的流程體現了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網上尋找產品或服務的信息，發現需要的信息。對找到的各種信息進行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認信息。買賣雙方完成商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務和技術支持。在上述步驟中，"商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨"實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現電子商務的重要環節和基本保證。物流在電子商務流程中的重要性可以進一步闡述如下：
（1）物流是生產過程的保障無論是傳統的貿易環境還是在電子商務的環境下，生產都是商品流通的開始，而商品生產的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產過程實際上就是一系列的物流活動：供應物流從生產全過程的原材料采購開始，將生產所需的材料采購到位，保證生產的進行。生產物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產的各工藝流程之間，以實現生產的流動性。回收物流進行對生產過程中的部分余料和可重復利用的物資進行回收。廢棄物物流對完成對生產過程中廢棄物的處理。在商品生產的過程中，現代化的物流活動可以降低生產成本、優化庫存結構、減少資金占壓和縮短生產周期，最終保障了生產的高效進行。相反，如果沒有現代物流的支持，商品的生產將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優勢不復存在。
（2）商流的結果由物流完成商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統交易環境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當的方式和途徑轉移。而在電子商務的環境下，網絡消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了后續者和服務者的作用，沒有現代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。
第三章電子商務下物流的模式
3.1物流一體化
隨著市揚競爭的不斷深化和加劇，企業建立竟爭優勢的關鍵，已由節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。
20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現代貍淪．應用和指導其物流發展取得了明顯的效果．使他們的生產商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高杜會生產的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益n
所渭物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化．它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高空發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的發展可進一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統協調運作系統化發晨．微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的池位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例．處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
3.2第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業化的一種形式。
策三方物流隨著物流業發展而發展、第三方物流是物流專業化的重要形式、物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%．物流產業才能形成．所以，第二方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。
作為專業化、杜會化的第三方物流的承擔者就是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。
按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能．可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業．即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合住物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽
在西方發達國家第三方物流的實踐中l有以下幾點值得注意：第一，物流業務的范圍不斷擴大。兩業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷闊寬業務范圍，捉供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
3.3第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產業化的發展形式它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的間題，即專業化物流管理人員和技術人員．充分利用專業化物流設備、設施發揮專業化物流運作的管理經驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
從物流業的發展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的。但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展、專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快、這些企業發展到一定水平，物流一體化就進人了第三個層次。
西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗．德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。
第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。
JOHNTSCHOHL曾經在書里寫到“如果你還沒有上網，你就會被徹底擊垮?！監cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡單?！彼f：“你要么上電子商務，要么為商界淘汰。”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創立的公司，通過因特網做他們的業務，而傳統的公司已經向電子商務轉換，希望乘著電腦網絡潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達拉斯ICL電子商務服務咨詢集團公司副總裁兼總經理DeanWhitlock說：“把購買行為轉移到網絡上，商家可以消除90%的交易費用。”
電子商務使企業成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。
該公司在2000年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經作了一些變革。這當然涉及電子商務，當時《財富》雜志說，JackWelch成了電子商務的信徒“并且把CE公司定義在電子商務快車軌道上。
Welch是通用電氣公司的執行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當他最終成為電子商務”信徒“后，行動的很快，讓電子商務成為這家公司的主要特色。
CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達200萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統也已經啟動一個電子商務策略，結果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計劃達到15億到20億美元。
根據波士頓咨詢集團（BCG）的看法，網上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內送達。
最近BCG調查了12000名因特網用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網上商店有過一次反面的經驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發現，上網時間越長的人網上消費越多。一個上網不到一年的人在1999年消費260美元，而一個上網超過三年的人年均消費達800美元。
這一切無疑都說明電子商務是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環境真正并不是由技術推動的；他是由電子服務推動的。
第四章現階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題
我國物流的發展現狀是：物流的各個環節運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本都遠遠低于發達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發達國家，同時，我國的物流服務能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應鏈過程發生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構成了物流成本的虛增泡沫。加快發展現代物流，就是要利用現代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。
目前以物流電子化為特征的現代物流發展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網為媒體建立的新型信息系統，它將企業或貨主要運輸的物流信息及運輸公司可調動的車輛信息上網確認后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸的貨物的種類，數量及目的地等上網，運輸公司將其現有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯網提供給貨主，依據這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標，附屬功能有行業信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統等。國外物流業的重要性越來越被人們所認識，各國都在為發展物流業投入更多的技術力量。日本構筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構筑電子物流信息市場達成了合作協議。這一系統的構思思路是將網上的商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，日本憑借本國的先進電子信息技術，捷足先登構筑電子物流信息市場，將對國際物流業產生重大影響，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內的物流業中發揮主導作用，使日本的物流業電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用Internet技術，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網絡。
二是定位在為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業間提供一種透明的可見，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Internet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，電子物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。可以想像，每小時處理數萬件來自數百個供應商和流向數百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。
目前國際上許多著名的專業物流企業都不同程度地應用了這類電子物流系統，如美國聯邦快遞（UPS）。電子物流服務提供商應根據客戶規模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。例如，FedEx公司于2000年7月開展了為中小企業客戶提供網站建設解決方案的業務，這些網上商店由FedEx進行管理，同時這種前端服務同FedEx的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務。
問題有以下的6點:
1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看著是物癱的全部內容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問。
2、物流設施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。
3、物流與電子商務脫節，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。
4、物流專業化程度低，技術單一。(1)目前許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低；(2)現有物流企業是過去的倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立；(3)-由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。
5、物流業經營管理低效，缺乏規模效應。我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。
4.2我國電子商務下物流發展的對策
1、提高對發展EC物流的重要性、迫切性的認識。物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，要把物流業發展水平作為衡量經濟和社會發展水平以及城市綜合服務功能的重要指標之一。要提高對發展物流的認識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認識到新經濟中物流對經濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產業納入國家及城市發展總體規劃。三是要重視物流及相關科學尤其是物流技術的基礎研究，為EC物流發展奠定良好的理論和社會基礎。四是要樹立物流系統化和社會化分工相結合的思想，走EC的發展模式。
2、建立新型的物流經營管理體系。我國物流的發展目標是走社會化、專業化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規模經營管理的體系。建立新型物流經營管理體系，一是大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市與區域物流的發展，提高物流的規模化成效。二是充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合、優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。三是要發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，需要根據現代企業制度，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流經營公司或集團，發揮規模效益，形成規模優勢。四是吸引外資投資物流產業，通過競爭降低經營成本，同時帶來先進的技術和經營管理水平，加快產業發展。
3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術(BARCODE)以解決數據錄入和數據采集的瓶頸問題；電子數據交換技術(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛星定位系統(GPS)可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數據采集和交換的場合。IN-TERNET網上每天大約有3萬多人在信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供了無限商機。
4、多渠道籌集資金，加大物流基礎設施投入。物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長。據估算，要構筑預期的運輸規模至少需要6500億元投資，因此應采取多渠道籌集發展資金的措施：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作。三是發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。四是要注意充分利用現有的基礎設備和其他物質，條件，通過更新改造讓其在一段時間內發揮作用。做到新舊兼容。
5、建立完善的法規及配套政策，促進物流持續健康發展。1999年國家經貿委、信息產業部、科技部及與物流有關的相關部委加大了支持和發展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發展的遠景及其對電子商務的支持，筆者認為配套政策主要是：(1)加強物流業法制建設，當前可先頒布(物流管理條例)，再過度到《物流法》努力實現物流法制化、規范化。(2)物流必須納入全國、地區、城市發展規劃之中，統籌規劃，合理布局，有計劃有步驟地實施。(3)限制企業(不論是生產或是流通企業)自建物流服務系統。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優惠政策，鼓勵、支持規?；洜I的物流企業發展，對未達到一定規模的單個企業(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運量低、空駛率高的車輛采取多收費等措施加以限制。
6、加強物流專門人才培養和培訓。第一，高校應增設物流專業，已有物流專業的要進一步加強井擴大招生名額。第二，條件成熟的高校應招收研究生、博士生。第三，對商貿、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業等物流企業的近期人才需求，可進行短期強化培訓。第四，把引進國外高層次物流專門人才與優秀國內人才送出去培訓相結合。培養一大批物流管理和技術人才，吸收、消化國際上先進的物流管理思想和物流實用技術。
結束語
綜上所述，電子商務作為網絡時代的一種全新的交易模式，相對于傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發展作為電子商務重要組成部分的現代化物流，電子商務才能得到更好的發展。
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關鍵詞：農產品；物流；農業產業化；江西經濟發展
中圖分類號：F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0108-02
一、江西農業產業化發展概述
1.江西農產品物流的現狀和對經濟的推動作用
農產品物流是指圍繞農、林、牧、漁產品生產過程及其相關農業生產資料供應、農產品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關的技術組織、管理活動。江西是農業大省，是全國重要的農副產品商品基地，地方特色產品種類豐富、產量較高、品質較好。在已列入國家統計制度的81個主要農產品目錄中，江西有80%農產品產量排全國前15位。內陸水產、特種水產占全國的比重分別為7%和8%，均居全國前六位。江西茶葉生產具有純天然的生態環境，江西還是全國苧麻重要產區。江西森林覆蓋率高，山林資源非常豐富。蠶桑、苧麻、蔬菜、水果等也具有相當的競爭力。江西的農產品在國內外市場有相當的需求，出口商品結構中，農產品一直是大頭，發展江西農產品物流有相當大的潛力。發展江西農產品物流是適應宏觀經濟環境變化的需要?，F代物流對農業發展有著重要作用已成為共識?，F代物流已經作為一種先進的組織方式和管理概念，被普遍認為是企業在降低物耗、提高勞動效率以外的“第三利潤源泉”，其發展水平已成為衡量一個國家、地區，甚至一個行業現代化程度和綜合競爭力的重要標志，并被認為是促進經濟發展的“加速器”。江西農產品的主要銷售區域――東南沿海地區成為江西周邊省份激烈爭奪的市場，安徽、湖南、湖北、四川等周邊省份都是農業省份，都把東南沿海作為其農產品的主要目標市場。近年來，各省通過推進農業產業化經營，大力發展優質、高產、高效農業，使農產品的品種、規模和質量均有了較大程度的提高。江西農產品面臨的來自國內外的競爭加劇，農產品物流的發展是取得競爭主動權的有力武器，對江西經濟的發展有很大的推動作用。
2.江西省農業產業化現狀及發展農業產業化的必要性
農業產業化是以市場為導向，以經濟效益為中心，以主導產業、產品為重點，優化組合各種生產要素，實行區域化布局、專業化生產、規模化建設、系列化加工、社會化服務、企業化管理，形成種養加工、產供銷、貿工農、農工商、農科教一體化經營體系，使農業走上自我發展、自我積累、自我約束、自我調節的良性發展軌道的現代化經營方式和產業組織形式。它的實質是對傳統農業進行技術改造，推動農業科技進步的過程。
二、農業產業化與江西經濟發展關系的定量分析
1.理論簡述
要對農業產業化與江西的經濟發展進行定量分析，首先就要找到能夠衡量兩者發展程度的指標，江西經濟發展程度可以用人均生產總值來衡量，而農業產業化程度，介于目前國內尚沒有衡量地區農業產業化程度的較權威指標體系，本文將采用主成分分析法創新性的構造出一個農業產業化指數來進行衡量。然后再建立江西人均生產總值和農業產業化指數之間的一元線性回歸模型，分析兩者之間的相關關系。
2.數據選取
基于前文對農業產業化含義的介紹，我們決定選取以下數據進行主成分分析，構造江西農業產業化指數：
(1)機械動力平均值X1，該數據體現了農業機械化程度，是專業化、規?；a的代表性數據。
計算方法：X1=農業機械總動力/播種面積
(2)農業人口人均產值X2，該數據體現了農業人口人均的農業產值，它體現的是江西省的農業生產能力，一定程度上反映了農業產業化程度。
計算方法：X2=農林牧漁總產值/農業人口
(3)農產品商品化率X3,該數據體現了農業市場化，商品化程度的高低。
以上數據以及人均生產總值均可以在江西省統計年鑒中找到，我們可以通過1991―2006年間江西省統計年鑒的相關數據進行分析。
3.分析過程
(1)主成分分析
我們采用主成分分析法來計算農業產業化指數。通過數據可以計算出X1和X2，而X3和X4也已經直接給出。通過分析得到X1、X2、X3和X4相關技術矩陣如下：
進一步計算主成分特征值及貢獻率得到，前兩個特征根的累計貢獻率已達到98.29%，因此我們選取兩個主成分，用原始數據的標準化數據的線性組合表示如下：
第1主成分：Z1=0.502331×X1+0.534995×X2+0.436252
×X3+0.520700×X4
第2主成分：Z2=－0.477113×X1+0.117053×X2+
0.804444×X3－0.333962×X4
上面主成分公式中的系數是用各主成分的因子載荷值除以其特征根的平方根算出的。綜合得分：Z=0.8481×Z1+0.1348×Z2
上面綜合得分公式中的系數是第1和第2個特征根的方差貢獻率。
經計算得到1991年至2006年每年綜合得分如下：本文將直接選取該綜合得分作為農業產業化指數的值。
(2)線性回歸
接下來我們將以農業產業化指數為解釋變量與江西省歷年人均生產總值建立一元線性回歸模型。
在一元線性回歸模型中，自變量為一個，因變量為一個。自變量和因變量是一一對應關系，因此它倆之間的函數表達式為：Y=a+bX。
在式中，Y為因變量（即人均生產總值），X為自變量（即農業產業化指數），a和b為待定系數。通過SAS統計分析軟件的運算得出以下結果：
即得到因變量與自變量之間的線性關系為：
Y=－6479.50895+252.29458×X
從統計學的角度看，截距項和自變量的P值均小于0.001，R-Square=0.9759，所以我們認為該模型較好地反映了因變量與自變量之間的線性關系。
4.分析結果討論
農業產業化指數與江西省人均生產總值之間的線性回歸分析證明了隨著江西省農業產業化程度的不斷提高，江西省人均生產總值呈現出上漲的趨勢。因此，要加大財政支農的力度，發揮政府在農業投資中的主導作用。要按照“扶強、扶優”的原則，培育壯大一批科技創新能力強、專業化程度高、企業規模大、帶動能力強的農業產業化龍頭企業。通過技術改造和新產品研發提高農產品的科技含量和商品化率，創優質農產品品牌，引導和促進農業生產走專業化和集中化發展的道路。
作者單位：南昌大學經濟與管理學院
參考文獻：
[1]鄧盛平，周勵.實現優勢聚集做強江西農業[J].調研世界,2003,(12):37-39.
Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.
關鍵詞：第四方物流；4PL；發展模式
Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model
中圖分類號：F25文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0023-02
0 引言
隨著經濟全球化和一體化的到來，企業原有的物流管理模式已難以創造出更多的利潤，甚至成為影響企業成長的障礙，而先進信息技術在企業中的應用以及管理咨詢行業的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實現成為可能。我國的物流市場尚未發展成熟，第三方物流的發展也還處在起步階段，物流行業“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環境下，可以利用政府高度統籌資源的優勢，率先走出第四方物流發展的創新之路，以帶動第三方物流發展，形成3PL與4PL互動發展的良性循環，從而推動我國現代物流體系的建設和完善。
1 第四方物流簡述
90年代末美國埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一套供應鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞯墓δ苤饕ㄆ髽I物流系統的規劃與設計、物流網絡的設計和經營管理、供應鏈設計與改造、對區域物流進行規劃和資源整合、為國際物流一體化運作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業、第三方物流企業、信息技術公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優勢資源，面對整個供應鏈提供服務，站在供應鏈的角度對上下游企業的物流運作進行規劃、評估與再造，提供供應鏈整合的解決方案，推進供應鏈變革重組達到最優狀態。
2 國外第四方物流發展模式
自第四方物流的概念提出后，國外已有先進的管理咨詢公司、物流企業或制造企業將其付諸實踐?？偟恼f來可以分為三種發展模式，即協同運作型、方案集成型和行業革新型。
2.1 協同運作型 協同運作型，即3PL與4PL采用商業合同或者戰略聯盟的模式合作，共同開發市場，由4PL向3PL提供一系列服務，包括技術、供應鏈策略、市場進入和項目管理等。然后對物流系統的解決方案進行規劃和整合，再由3PL去執行和完成操作。該運作模式下，第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這種模式一般出現在第四方物流發展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經有很多類似的工作小組或項目小組，盡管他們不是以獨立的第四方物流形式出現。
2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關企業的資源、技術和能力，對其進行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務，4PL作為一個樞紐可集成多個服務商和客戶的能力。該運作模式下，第四方物流作為生產企業與第三方物流的紐帶，將生產企業與眾多第三方物流連接起來，這樣企業客戶就可以直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。這種模式通常應用于第四方物流發展的中級階段。這時第四方物流已經可以獨自地尋找客戶，開發市場，并聯結相關企業的資源為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。
2.3 行業革新型 該模式中4PL為多個行業的多個客戶開發和提供供應鏈解決方案。在這種運作方式中，第四方物流為同一行業中的多個客戶發展和執行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案。行業解決方案的形成將帶來巨大的收益。這種模式是第四方物流發展成熟的形式。此時的第四方物流可以獨立地承擔多個企業乃至整個行業的供應鏈資源整合，創造物流效益的最大化。
以上是發達國家實踐第四方物流的三種模式，同時也是其第四方物流發展有低級形態到高級形態的三個階段。但由于我國發展第四方物流的環境與發達國家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發展模式的條件，但我們可以結合自身的實際情況，找出自己的優勢所在，從而走出一條不同的發展4PL之路。
3 我國發展第四方物流的SWOT分析
我國發展第四方物流，存在物流行業以及相關支撐行業發展不成熟的客觀限制，同時也擁有發達國家不具備的政府高度統籌資源能力的優勢。
3.1 優勢 ①市場需求優勢。我國物流行業呈現著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業難以找到可以提供全面的物流與供應鏈服務的供應商，從目前來看，這是一個需求強烈而供給匱乏的市場。而第四方物流就是要進行全面的供應鏈規劃，統籌散亂物流資源，提高物流運作效率，為客戶提供最優的服務。所以，在我國發展第四方物流具有廣闊的需求市場。②政府統籌優勢。相對于西方發達資本主義國家，我國的市場經濟還未完全成熟，還需要政府的正確引導和適當干預。政府除了制定有利于物流業發展的政策法規之外，還可以通過建立物流基地、物流平臺、信息平臺等途徑進行第四方物流市場的培育、保障與監管。在該市場充分發育以后，政府再撤出市場，僅提供基本的保障服務而不直接介入。③后發優勢。物流產業發達的國家已經形成了第四方物流的理念并探索出了一條發展第四方物流的途徑，我國可以學習借鑒其經驗教訓，少走彎路。
3.2 劣勢 ①支撐行業發展滯后。第四方物流需要統籌第三方物流、管理咨詢、信息技術行業的資源，與客戶企業緊密合作，為其提供服務。目前，我國的第三方物流發展剛剛起步，行業集中度仍很低；管理咨詢在企業管理中尤其在物流中的應用還不普遍，管理咨詢的業務范圍和水平也有待完善；②制造企業供應鏈外包意識不到位。大多數制造企業已經或正計劃將自己的部分物流業務外包給3PL來實施，但對于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態度。大多數企業還沒有計劃將自己的全部物流和供應鏈業務外包給一個4PL來完成，或者還不知道存在一個4PL可以全面管理和實施自己的供應鏈業務。
3.3 機遇 ①政策機遇。09年國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》中提出，要由市場配置資源，政府營造環境，打破分割封鎖，整合現有資源，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團；同時也提出要大力發展第三方物流，促進物流標準化進程和物流信息技術的應用。這些都為第四方物流的發展打下了政策基礎。②經濟全球化機遇。要發展第四方物流，我們存在著相關支撐行業發展不成熟的限制，但隨著中國加入WTO，越來越多的國際3PL企業、信息技術服務和管理咨詢企業進入中國市場，我們可以利用這些資源彌補自身的不足，加快發展第四方物流。
3.4 威脅 國外的優秀資源可以被利用，但同時也是最大的威脅。來自國外大型綜合物流企業的競爭是我國發展第四方物流最大的挑戰，他們擁有成熟的物流理念和強大的運作實力，可以獨立地完成物流資源的整合，提供給企業優質的服務。正因如此，發展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。
4 我國第四方物流的發展模式
面對我國薄弱的3PL及相關產業基礎，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導和市場規律有機結合，充分發揮4PL在資源整合和產業串聯方面的優勢，以4PL促3PL，從而推動我國物流產業的全面提升。我們可以從以下幾個步驟來發展4PL：
4.1 政府先導，培育主體 因為第三方物流尚未形成上規模有壟斷能力的大企業集團，而信息技術和管理咨詢公司也未能獨摯一幟。所以在市場發育初期，政府可以以收購或注資控股的方式獲得一家相對有實力的3PL的控制權。同時協調其他各方資源，包括建立物流信息平臺，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務。在這個階段，可以結合國外發展模式中的協同運作型，以項目為主線，有針對地組織一批初級的4PL團隊或工作小組，力爭成功地運作一些典型的4PL項目。
4.2 行業自律，完善市場 行業協會在這個階段起到至關重要的作用。在通過成功運作一些4PL實例后，政府幫助企業積累了寶貴的經驗，逐漸培育出了一些可以獨立行使4PL職能的企業，在相關企業間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運作規范。這時為提高市場運作效率，政府需要轉變角色，由主導變為協助，將市場的完善交給行業協會。行業協會有第四方物流的主體企業和協作方以及主要的客戶企業組成，主要是制定一套完整的行業標準和行業規范，最終形成企業間高效的交流合作平臺。在這個階段，參照國外的方案集成性發展模式，由4PL企業自己尋找最合適的協作伙伴，為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。
4.3 企業聯動，市場主導 在政府和行業協會的幫助下，4PL市場日趨成熟以后，企業間會自發形成聯動發展的高效局面。這時政府可以完全退出市場，僅僅行使服務和監管的功能，行業協會也可以僅僅作為企業間的交流平臺，只是在出現新的問題或新的技術時重新調整行業標準。第四方物流發展到這個階段，已達到借鑒國外行業革新型發展模式的條件，可以進行多個企業乃至整個行業的物流整合，形成4PL和3PL聯動發展的格局。
5 結論
在物流市場基礎薄弱的前提下，將政府、行業和企業的作用結合起來，三者在各個階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場和4PL企業的成熟完善。以4PL帶動3PL，以3PL促進4PL發展，整合各方資源，為客戶企業提供優質的服務，最終達到完善物流市場，優化物流效率的目的。這是當前我國發展第四方物流值得嘗試的模式。
參考文獻：
[1]John Gattorna. Strategic Supply Chain Alignment [M]. Gower Publishing Limited, 1998.
[2]毛光烈. 第四方物流理論與實踐 [M].科學出版社，2010.
關鍵詞：第三方物流；產業供應鏈；競合；機制
中圖分類號：F062 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0084-02
Research for the Competition and Cooperation between the Third Logistics and all Enterpriseson Industry Supply Chain
Li Li Tu Jun
(Xi’an University of Finance and Economics)
Abstract: The third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism relation is verycomplicated, the various relation changed any time, among them any relation to change can cause other relations to change,thus causes the whole third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism to change. This textmainly analysis the third logistics to other industry supply chain competition and cooperate mechanism relation, we hope tomake the third logistics enterprise relation to other various relation industry supply chain well, thus attaining to the logisticsbusiness enterprises cost minimum and the target profits maximum.
Key Words: the third logistics; the industry supply chain; competition and cooperate; mechanism
隨著我國經濟實力的提高，我國物流業發展迅速。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2006年全國物流運行情況顯示：2006年，中國社會物流總額約59.6萬億元，同比增長24%；物流費用約3.84萬億元，同比增長13.5%，占GDP的18.3%，比2005年下降0.2%；物流業增加值1.4萬億元，同比增長12.5%，增幅比2005年提高1.1%，也超過了G D P的增長速度。報告顯示，中國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。第三方物流作為物流業的中間一環，在服務質量等各方面均有一定程度的提升，但也存在很多問題。
一、第三方物流簡述
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供客戶所需的商品運輸、儲存、配送以及增值等服務，它既非生產方，又非銷售方，而是獨立于買方和賣方之間的第三方，為擁有產品的客戶提供全部或部分物流服務。它是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，常稱之為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外部化。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。而我國第三方物流的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，與發達國家相比，我國的第三方物流總體上呈現出規模小、效率低、服務項目有限，物流系統化、標準化、專業化、共同化、現代化尚未形成的局面。
二、第三方物流與產業供應鏈競合機制的關系
第三方物流企業作為產業供應鏈的中間一環，在產業供應鏈中具有相當重要的地位。第三方物流企業更強調服務，強調企業是供應鏈的一個環節，它更強調企業將精力集中在核心產品的競爭力上，而不是所有的物資流通環節。競爭無疑是提升物流產業供應鏈機制的重要組成部分，競爭在促進第三方物流企業稀缺資源的最優配置、激勵創新和企業家精神、降低交易成本等方面均帶來了經濟效率，當第三方企業取得了有利的產業地位或集聚了比競爭對手提供更優服務的核心能力時，就實現了這些效率或競爭優勢。但當競爭機制失效時，合作開始發揮作用，第三方物流企業可以通過相互獲益的戰略協作方式來構建相對均衡的行業格局，在日益復雜和動蕩的環境中，合作可以為第三方物流企業帶來績效，但合作了也使企業失去動力，缺乏激情。實踐證明，競爭與合作同時存在時更能刺激第三方物流企業提升自己的業績及服務質量水平。第三方物流所在的產業供應鏈上的各方競合關系見下表：
注：表中 A表示合作，B表示競爭，C表示無法確定。
從表中可以看出第三方物流與產業供應鏈競合機制關系非常復雜，各種關系縱橫交錯，隨時間的變化而變化，其中任何一種關系的改變都能引起其他關系的改變，從而引起第三方物流與產業供應鏈競合機制整個關系的變化。本文主要對第三方物流與產業供應鏈競合機制中的其他關系進行分析。
三、第三方物流與供應鏈上各方的競合關系
1.第三方物流企業與供應商(或銷售商)的競合關系第三方物流企業與供應商（或銷售商）通常具有戰略同盟關系，尤其是雙方實力相當時，因為這樣才比較容易實現雙贏。但如若供應商（或銷售商）實力較強，而第三方物流企業實力較弱，則第三方物流企業一般會受制于供應商（或銷售商），供應商（或銷售商）經常把自己的意思強加于第三方物流企業，有時甚至讓第三方物流企業無償為供應商（或銷售商）服務；尤其是供應商（或銷售商）與第三方物流企業的競爭對手、潛在競爭對手或銷售商（或供應商）等聯合起來針對第三方物流企業時，這時雙方就成了競爭關系。當第三方物流企業實力較強，而供應商（或銷售商）實力較弱時，供應商（或銷售商）也會遷就第三方物流企業，第三方物流企業則可充分利用自身優勢，利用好和供應商（或銷售商）的關系，從而達到成本最小化、利潤最大化的目的。
2.第三方物流企業與同盟企業的競合關系
第三方物流企業與同盟企業既有競爭關系又有合作關系，雙方的關系隨環境的變化而變化。當雙方有共同的利益且利益大于雙方沖突時，或有共同的敵人時，第三方物流企業與同盟企業主要體現出合作關系；當雙方共同利益小于雙方沖突或共同敵人消失或減弱時，第三方物流企業與同盟企業主要體現出競爭關系。另外，即使雙方在某一時期是同盟關系，而另一時期卻可能是競爭對手關系，尤其是同類企業中的同盟關系有時是非常脆弱的。
3.第三方物流企業與競爭對手（或潛在對手）的競合關系
供應鏈管理中第三方物流企業間的競合關系會直接對供應鏈的運作效率、第三方物流企業的戰略決策和戰術策略的方案選擇，以及供應鏈中企業（供應商、制造商、銷售商等）的戰略決策產生重大影響。第三方物流企業與競爭對手（或潛在對手）有較強的競爭關系，有時甚至達到白熱化狀態，若競爭對手實力較強，第三方物流企業的生存空間就會受到嚴峻的挑戰，若對方實力較弱，第三方物流企業則可充分利用自身優勢，快速拉開與競爭對手的差距。另外，雙方也可以變為合作伙伴，最終達到雙贏。
4.第三方物流企業與新進入者的競合關系
第三方物流企業與新進入者在前期關系表現出不確定性，雙方可能是同盟關系也可能是競爭關系。在經過一段時間后雙方競合關系逐漸明確。
5.第三方物流企業與客戶的競合關系
第三方物流企業與客戶的關系是這幾種關系中最重要的一種關系。第三方物流企業應時刻處理好與客戶的關系，謹記顧客就是上帝，一切以客戶為中心，第三方物流企業是客戶的戰略同盟者，它不是貨貸公司，也不是單純的速遞公司，在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色。它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。
綜上所述，第三方物流與產業供應鏈上各方的競合關系非常復雜，對第三方物流企業生存、進化有著重要的意義。合作不是對競爭的否定，競爭也不是對合作的否定，競合比單獨實施競爭或合作更能刺激第三方物流企業提升自己的業績及服務質量水平。只有對市場運行規律有了充分的把握，競合機制運用得當，第三方物流企業才不怕激烈的國內、國際競爭，才能更好地在物流行業中長期生存，使企業可持續發展。
作者單位：西安財經學院
參考文獻：
[1]楊小平.對提高我國第三方物流企業競爭能力的探討[J].物流科技,2005,(1):54-56.
關鍵詞：聚氯乙烯 倉儲 管理模式
一、聚氯乙烯簡述
聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質，是一種非結晶性材料，具有阻燃、耐化學藥品性高、機械強度、耐酸堿力極強、化學穩定性好及電絕緣性良好等優點。但其耐熱性較差，軟化點低，僅為80℃。
聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價格低廉、用途廣泛，現已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費量的29%。
聚氯乙烯的發展優越性
1.具有美麗的外表
聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現自然界中的各種顏色，還可以呈現人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。
2.具有完美的結構
聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。它是當今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應用的一種合成材料。
3.具有超常的性能
聚氯乙烯膜無毒無味，對人體皮膚或是呼吸系統沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對森林乃至環境的破壞。從這個角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對生態環境的保護作出了很大的貢獻。
二、聚氯乙烯倉儲管理存在的問題
聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場需求量相當的大。如何確保市場上對聚氯乙烯的需求？在各個城市或中心地帶設立大型倉儲中心是必然的手段之一。
倉儲是在特定的場所儲存物品的行為，倉儲管理是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。對聚氯乙烯倉儲管理來講，就是對聚氯乙烯這個特定產品進行的計劃、組織、控制和協調管理的過程?，F在各大聚氯乙烯倉儲管理現狀如何？存在什么樣的問題？以下作進一步的分析。
1.倉儲管理模式跟不上發展的需求
傳統倉庫管理，一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎的系統來記錄、追蹤進出的貨物，主要依靠人工實施倉庫內部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲管理的現狀，從倉儲物流業較為發達的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲管理模式來分析，基本還是停留在傳統的倉庫管理模式：收貨、發貨、點數等基本靠人工作業，或是借助叉車、手推車等工具輔助進行人工作業。
1.1人工作業模式
聚氯乙烯的包裝是有規律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運的范圍之內，在聚氯乙烯倉儲管理的初始階段，基本靠人工作業。在這種模式下，進庫、出庫作業基本靠人力一包一包地進行卸車、搬運，按規則碼垛（碼垛規有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運、裝上車，進出庫數量以人工點數為準，進出庫單據手工填寫；臺帳也是倉庫管理員做的手工臺帳。
這種模式的特點是進出庫、存儲、管理和控制主要靠人工實現，實時性和直觀性明顯，工作效率低，作業差錯率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運作，一般在倉儲管理發展的初級階段應用的比較多。
1.2半機械化作業模式
隨著倉儲業務的發展，人工作業模式顯然不能滿足日益增長的作業量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機、輸送帶等機械設備被逐步應用到聚氯乙烯的倉儲管理中，形成人工作業和機械化作業相配合的半機械化作業模式。在該種作業模式中，進庫是通過人工作業將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業將貨物搬運進倉庫，利用叉車配合人工作業堆垛。這種人工作業配合機械設備作業的模式，我們稱之為半機械化作業模式。
這種作業模式的特點是，工作效率比人工作業高，作業差錯率比人工作業多，機械作業原因產生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運作，目前大多數聚氯乙烯倉儲作業都采取該類模式。
無論是人工作業模式還是半機械化作業模式，都已經滿足不了目前聚氯乙烯倉儲業務發展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲作業模式。
2.硬件基礎設施跟不上發展需求
在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲中是參差不齊，好的倉儲硬件已經相當好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經達到了做保稅倉庫的要求，但大多數的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎上進行改造的倉儲，有些是廠房基礎上改造的倉儲，在設計、通風、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲的要求。
3.信息化管理程度跟不上發展需求
倉儲業務信息化管理一直是物流行業發展的短肋，雖然國家物流行業通過建立物流公共信息平臺等手段實行信息共享，鼓勵各倉儲物流企業建立自己的信息化網絡，但是對單個倉儲物流企業來說，由于企業領導者意識不強、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。
4.標準化作業力度不夠，員工作業差錯率較高。
如何提升聚氯乙烯倉儲作業的規范性？如何提高聚氯乙烯倉儲作業的效率？如何降低員工作業的差錯率？答案無疑都是實施標準化作業流程?，F在各大聚氯乙烯倉儲管理中，已經有了需要實施標準化作業流程的意識，但是在如何制定標準，如何實施，如何推進上，還沒有一個完整的體系。所以在標準化作業方面還有待進一步提高。
5.員工素質普遍偏低，跟不上現代物流的發展需求。
物流行業是個新興的行業，在人才培養和儲備上都十分欠缺，倉儲管理員工的素質普遍偏低：一是學歷偏低，一般都是高中、中?；虼髮Ｎ膽{，本科生都為數不多；二是物流專業科班出來的人才很少，開設物流專業課程的院校為數不多，加上一些物流專業畢業生就業后轉行業的，真正從事物流行業的物流專業畢業生分到各個物流企業的可能只有少數的幾個；對物流師、高級物流師等物流行業高端人才來說，更是少之又少。導致大部分物流企業員工的素質普遍偏低，跟不上現代物流發展的需求。
三、聚氯乙烯現代化倉儲管理模式探討
倉儲管理是一門經濟管理科學，同時也涉及應用技術科學，屬于邊緣性學科。倉儲管理的內涵是隨著其在社會經濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲是減少長期運輸和物流費用的最后一個陣地，如何能夠做到減少費用、提高效率？應用現代化的倉庫管理工具、引進高素質的人才、建立現代化的管理模式，是倉儲管理發展必然的前進方向。
1.硬件現代化
一個現代化的倉儲管理，硬件現代化是其必備的工具。這里簡單介紹與聚氯乙烯倉儲管理相關的一些現代化硬件設施。
1.1自動化立體倉庫
自從十九世紀末，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。自動立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動倉庫。自動化倉庫內常用的設備有：托盤、庫存信息管理系統AGV系統、自動貨架、自動存取機器人、巷道堆垛機、自動識別和自動分揀系統等。據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動的立體倉庫有30多個。
對于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲存密度矛盾的理想選擇。
1.2傳動機
“空氣鏈”傳動機使用一個可以傳送100英尺長傳送帶的馬達，而且不需要電子控制，就可以達到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點相似。不需要電子控制，加上僅用兩個馬力的馬達就可以達到20個區域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。
1.3機器人
機器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統中將扮演了一個主要的角色。屆時可以自己給機器人編程，操作員在操作過程中也可以根據使用情況來調整機器人的設置，增加新的操作模式。機器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據新的分層包裝系統指令進行產品的重新包裝等復雜的作業。
1.4塑料托盤
塑料托盤現在變得越來越流行。因為它們可以更好地進行自動化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長期來看，使用塑料托盤會降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長期使用成本。
2.管理信息化
圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲管理中實時的信息傳遞日顯重要。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。
2.1條形碼技術
如今的倉庫作業和庫存控制作業已十分復雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。倉儲管理中引入條形碼技術，對聚氯乙烯的到貨檢驗、入庫、出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等各個環節的數據進行自動化的數據采集，保證各個作業環節數據輸入的效率和準確性，確保企業及時準確地掌握庫存的真實數據。條形碼識別快速、準確、易于操作，使倉庫管理工作節省人力、減少差錯、提高工作效率。
2.2射頻技術（RFID）
射頻技術被應用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產品中。射頻標簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統中，來確認存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術長期趨向是將射頻標簽應用在單個產品中，從而使每個產品都可以被進行跟蹤。這項技術的應用，需要巨額的費用。
2.3倉庫管理系統（WMS）
在倉庫管理系統中，首先進行初始信息采集，進庫后庫存自動增加，出庫后系統庫存自動減少，而倉庫之間調撥則不影響整個庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。
倉庫管理系統除了管理倉庫作業的結果記錄、核對和管理之外，最大的功能是對倉庫作業過程的指導和規范：即不但對結果進行處理，更是通過對作業動作的指導和規范保證作業的準確性、速度和相關記錄數據的自動登記（入計算機系統），增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。
3.操作標準化
如何通過信息化管理工具有效使用現代化的硬件設施？如果規范員工按要求按規則作業，使倉儲管理達到預期目標？推行標準化操作是有效的手段之一。
實現倉儲管理的系統化、作業的規范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業方法，是倉儲管理成功的關鍵。
推行標準化作業的有效途徑之一是推行崗位作業指導書，將倉儲管理規范化真正落實到每一個崗位。崗位作業指導書從員工和崗位的角度出發，使員工對有關崗位的相關知識和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。
4.人員高素質化
當然，無論現代化設備、信息化管理技術如何先進，人在倉儲管理指揮中心中的作用不能被技術所代替。倉儲管理負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲管理中有很多的不確定因素，需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。
首先，這個總控的人員的素質要相當的高，要熟悉物流行業、精通倉儲管理、精通財務知識等。要在物流行業或倉儲管理實踐經驗中有相當的造詣。