時間：2023-09-26 09:17:24
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【關鍵詞】高速公路；企業文化建設；必要性；作用
Analysis on the Necessity and Function of Expressway Enterprise Culture Construction
Guo Juan
（Shandong high - speed group Jinan branchJinanShandong250000）
【Abstract】Expressway has become an important industry for people to transport， travel and promote regional economic development. It is also an important transportation hub to promote national economic development， realize data complementarity and coordinate and contact the provinces. Especially in the development of the times today， people rely on the highway more than to any time. The construction of highway culture is the soul of the current highway to keep pace with the times， change the concept， participate in the competition， enhance the cohesion and creativity. To the form of culture to manage the enterprise， is a business full of vitality， invincible where the nuclear is also the highest pursuit of enterprise development. The particularity of the expressway industry determines the richness of its cultural connotation. Therefore， it is necessary to carry out the necessary research on the highway culture construction of the highway and tap the necessity of its cultural construction by taking the leadership and constructive role of the corporate culture.
【Key words】Highway；Corporate culture construction；Necessity；
1. 前言
（1）我公路企業文化是同我國社會主義文化大發展相一致的，它是在公路建設與發展中形成的企業文化，是我國社會主義文化的重要組成部分。公路文化是廣大公路人集體智慧，長期管理與經營實踐的文化，它規范著公路企業的健康發展，安全暢通；鼓舞著大批公路人無私奉獻，不斷延續。這種內在的文化精神滲透在公路企業的各個領域，展現在每一個公路人身上，共同為公路事業的發展貢獻力量。一個企業發展的內在價值已經彰顯在它的文化價值方面，文化管理是企業走向現代化、增強核必競爭力的必然選擇。在機票不斷打折、鐵路普遍提速及高鐵的出現、普通公路日益完善的情形下，高速公路的建設與運輸也面臨競爭壓力，出現的一些新情況與新問題，都是過去沒有遇到過的。隨著人們自主選擇出行能力的提升，面臨考驗的高速公路更是困難重重。不僅對于公路服務設施要求更高，并且對于公路企業的管理水平、制度建設也要求更嚴格。面對這樣的情形，高速公路企業以往的管理模式已無法滿足現在市場化的需求了。也正是在這樣的背景下，高速公路應積極探索文化管理的優勢，發揮文化精神引導與文明創新的作用，把國內外的一切文明成果內化于高速公路企業文化建設的發展，使高速公路企業發展走在時代前列，始終起到窗口品牌的帶頭作用。因此，企業文化越來越成為企業參與競爭、增強實力的關鍵，企業形象的轉變必然朝著文化品牌的方向發展。
（2）當前，在建設社會主義文化大繁榮的關鍵時期，我國高速公路企業文化建設順應時勢，越來越展現出行業文化的優勢，有著豐厚的現實基礎，具體體現在：國家層面的高度重視，即交通部對文化強路的根本要求，注重公路文化及交通文化建設已成為交通部打造公路企業文化的典型示范，并成為我國對外宣傳交通事業發展的文化窗口；高速公路企業文化建設已經有著良好的基礎，并在企業發展中發揮出不可替代的優勢，全國各省高速公路企業都把文化建設當做一項戰略來抓；高速公路企業文化建設已經取得明顯優勢，形成鮮明的行業文化特質，它既宣傳著高速公路企業發展的特殊性，又告訴人們高速公路行業文化特點的基本規范與基本要求；我國高速公路企業文化建設有著豐富的內涵有待進一步挖掘，其現實價值意義更是有待完善，突出表現在文化如何內化為企業內部精神的動力、高速公路企業文化建設同我國文化大繁榮之間的內在銜接等方面還有著極大的空間。同時，它也回答了高速公路企業文化在當前建設的必要性問題。
2. 在新時代背景下，高速公路的發展越來越影響著的日常生活，給人們運輸、出行帶來著極大的便利。高速公路企業文化建設也越來越發揮出它的品牌作用，它是凝聚企業發展的靈魂所在，又是企業提升實力對外宣傳的窗口。
（1）能夠有力提升競爭力。高速公路企業的發展是伴隨各地區經濟發展的需要與廣大人民出行的需要而發展起來的，盡管它在收費標準上受到政府的指導，但它在經營方式上依然要面對來自市場的競爭。其主要競爭對手為鐵路、高鐵及普通公路的低成本競爭。尤其是那些短距離的高速公路，人們既可選擇不收費的普通公路出行，又可以選擇收費的高速公路出行，這一切都需要通過參與競爭來解決。這就要求高速公路企業文化在建設中，要發揮出自己的優勢，同時也要為人們的出行計劃考慮周全，通過一系列的個性化服務，使人們更愿意選擇高速公路出行。它也要求高速公路企業員工不斷增強憂患意識，發揮創造力，積極提升服務，創造品牌效益，有力提升企業參與市場的競爭力。
（2）能夠切實增強凝聚力。凝聚力是促進企業發展的根本動力。一個企業如果缺乏凝聚力，送個企業就如同一盤散沙，毫無活為可言，更是無法參與市場競爭。高速公路企業文化，匯集著高速公路幾代人的智慧與希望，他們共同參與高速公路建設，有著共同的目標與價值追求，因此而形成的特殊的斤業文化，能夠被他們所認同，并影響著高速公路企業文化建設。高速公路企業文化建設把各種智慧凝聚起來，形成高速公路人共同的價值觀和行為準則，一方面高速公路廣大員工以此為準則，提高自身，改善和影響其他員工，形成利益共同體，避免矛盾和摩擦等不和諧因素，以最大的熱情來建設高速公路；另一方面高速公路企業文化建設的良性發展，有著現實的素材與真實的內容，避免了企業文化建設的“假、大、空”。在高速公路企業文化建設上能夠貼近交通生活，能夠以真實的內容來感染和鼓舞廣大交通建設者，使其形成一股強大的力量，共同服務于企業與社會。也只有這樣的企業文化，才能夠切實的增強企業凝聚力。
（3）能夠有效提高經濟效益。高速公路企業文化建設最直接的目的就是在改進服務、增強管理的基礎上，能夠有效提高經濟效益。經濟效益的好壞為高速公路發展及企業文化建設起到基礎。通過文化建設，提高了企業的管理水平與工作人員的素質，尤其是在服務區建設方面，管理水平與服務態度的好壞所產生的經濟效益的不同的?！胺諈^是高速公路的附屬設施，它直接向司乘人員提供生活服務和工作方便，是路與人聯系的紐帶，是維持車輛持續安全行駛的休息加油站，對吸引人們行駛高速公路具有顯著作用。”人員車輛的增加，必然提高經濟效益。另外，近些年來，自駕游日益普遍，但與相應的{速公路沿線文化卻顯的相對薄弱。這就要求高速公路企業文化建設，在注重傳統――道路設施、服務區建設、提高人員素質等――文化建設的同時注意人們新的文化需求。道路文化的開發，還有待于進一步挖掘，高速公路不僅是交通運輸、發送旅客的基礎設施，而且還應是道路文化旅游的互聯網。
（4）能夠樹立企業形象。高速公路企業文化建設，既是品牌文化的建設，又是樹立企業形象的關鍵。歸根到底，高速公路是一項服務性產業，人們對此的評價與口碑，都影響著高速公路企業的形象，因此，注重服務內容與服務方式建設至關重要。在現實中，人們感受高速公路企業形象最直接的方式就是旅程中的服務質量。而服務質量的提高依靠的就是企業文化的內化作用，通過企業文化建設，使服務內容與服務方式更加豐富與細致，廣大乘客在短短的行程中，有著充分的體驗與美好的記憶。這是高速公路企業文化的真實展現，又是高速公路企業形象的最佳反映。通過文化建設，提高服務質量，形成人與路良好的信譽機制，不僅提高企業文化的品牌力量，而且還可樹立良好的企業形象，使企業充滿活力，更好的服務來回報社會、回報人民。
3. 通過文化管理企業，可塑造企業的形象，提升高速公路企業的品牌實力，使企業員工凝聚為量，增強自豪感。
高速公路作為特殊的行業，在現實生活中充當迎來送往的交通中介，該就必然要以文化管理來創造企業的價值，使廣大公路人對工作充滿自信，以文化來喚起他們內在的自豪感。高速公路企業文化是廣大企業職工的內也反映，他們在價值認同上有著一致的觀點，能夠以此來約束自我，實現自我，積極發揮自我的創造價值，為高速公路企業的發展做出貢獻。另外，通過文化管理，廣大員工充滿自信，在各項制度建設上日益完善，改變了過去人管人的局面，使企業在文化制度的要求下創新發展，企業的競爭力也不斷增強，參與市場、創造價值的優勢越來越明顯。高速公路企業文化建設的必要性，不僅是企業內部優化資源、提升實力的本質要求，更是應對市場競爭，發揮快捷優勢的具體體現。
參考文獻
關鍵詞：鐵路工程建設 進度控制
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0147-02
1 近年來我國鐵路工程建設的發展
進入21世紀以來，中國鐵路建設各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發展時期?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。
2010年，我國鐵路建設加快推進，取得豐碩成果。大規模鐵路建設優質高效推進，一批重點項目建成投產，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產新線4986 km，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程達到8358 km。2011年全國鐵路實際完成基本建設投資4690億元，完成新線鋪軌3176 km、復線鋪軌2468 km，投產新線2022 km、復線1752 km、電氣化鐵路2647 km。2012年，我國計劃安排鐵路固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366 km。截至2012年1～6月，我國鐵路固定資產投資為1777.51億元，其中，基本建設投資1487.06億元。
2012年5月，鐵道部《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領域、方式及相關政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設上下游企業迎來投資建設機會。
“十二五”是中國鐵路現代化建設的關鍵階段。根據規劃，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸?？拓洏屑~及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理。
2 鐵路工程建設的特點和應采取的措施
鐵路工程建設領域突出問題以下四個方面，重點內容、主要措施如下。
2.1 規范工程建設項目決策行為
著重解決未批先建、違規審批以及決策失誤造成重大損失等突出問題，促進項目規劃和審批公開透明、依法實施。主要措施：（1）加強鐵路建設項目前期工作，嚴格執行鐵路建設各項審批程序，科學合理確定規模、造價、標準和工期，嚴格開工報告制度。（2）加強節能評估審查，嚴格執行環境影響評價制度，認真辦理水保、環保、地質災害、壓礦等各項相關手續，保證鐵路建設項目依法實施。（3）健全鐵路建設項目決策制度。推行項目決策專家評議和論證制度、公示和責任追究制度。
2.2 招標投標活動和物資采購
著重解決規避招標、虛假招標、圍標串標、評標不公、轉包和違法分包、物資監管薄弱等突出問題，規范鐵路建設招標投標、評標專家庫和有形市場管理，促進鐵路建設招標投標活動進一步公開、公平、公正。主要措施：（1）認真執行國家有關法律法規，加強招標投標監管工作，進一步改進和完善評標方法，合理確定評標方式，積極推進異地評標、電子化評標，規范專業聯合、工程分包和聯合體投標管理，依法確定招標范圍、招標方式、招標組織形式。（2）嚴格按照招標投標法和政府采購法有關規定，加強對工程建設重要設備、材料采購的監管。（3）強化鐵路交易市場監管，對交易不規范、問題嚴重的交易市場進行嚴肅整頓（4）繼續擴大開放鐵路建設市場，打破市場壟斷，培育市場充分競爭。（5）依法合規組織物資設備招標工作，建立物資設備合格供應商目錄，并實行動態管理。推行資格預審方式，堅持低價中標原則。盡快出臺《物資招標文件》和《物資招標資格預審文件》示范文本。（6）嚴格合同管理。加大履約承諾兌現的檢查力度，嚴厲查處施工企業轉包、違法分包和建設單位指定分包、重新分標行為，堅決查辦存在的腐敗案件，確保鐵路工程依法建設。
2.3 加強工程建設實施和質量安全管理
著重解決鐵路建設招標后監管薄弱、不認真履行施工監理職責、質量低劣和安全生產責任不落實等突出問題，保證工程建設質量安全，杜絕重大及以上事故發生。 主要措施：（1）加強鐵路建設過程監管。規范勞務用工管理，從根本上杜絕轉包和違法分包。積極推行建設項目標準化、精細化、規范化和扁平化管理，加快構建鐵路建設管理標準、技術標準、工作標準，以工廠化、專業化、自動化、機械化為支撐手段，實現鐵路工程制度建設、人員配備、現場管理、過程控制標準化。（2）強化鐵路建設工程質量安全管理。繼續推行和完善質量安全事故和招投標掛鉤制度，用市場手段有效推進施工企業質量安全管理。（3）加強監理工作管理。進一步規范監理機構設置、人員配備、制度建設、現場監控等工作，有效發揮監理的現場監控、專業監督作用。加大監理人員的執業資格管理，對不認真履行監理職責、不具備監理人員資格的，堅決清出鐵路建設市場。
2.4 規范資金安排使用和嚴格投資控制
著重解決資金監管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴重超概算等突出問題，確保財政撥款和建設項目各項資金的安全，確保投資控制在批準的概算內。主要措施：（1）加強鐵路建設投資監管。嚴格征地拆遷、驗工計價、變更設計、資金支付各項程序，嚴格工程概算管理，控制建設成本，保證鐵路建設資金安全和使用規范。（2）加大審計力度。特別是對使用中央投資項目進行重點檢查、重點監管。（3）加強建設工程項目執法監察工作，規范鐵路參建各方市場行為。（4）加大處罰力度，建立和完善鐵路建設項目超概算的問責追究機制。
3 鐵路工程建設實施進度控制的必要性
3.1 工鐵路程建設進度控制的方法與措施
3.1.1 控制方法
鐵路工程建設進度控制的主要工作環節首先是確定總進度目標和各進度控制子目標，并編制進度計劃；其次在鐵路工程建設實施過程中，分階段進行實際進度與計劃進度的比較，出現偏差則及時采取措施予以調整，并編制新計劃；最后是協調鐵路工程建設各參加單位、部門和工作隊之間的工作節奏與進度關系。簡單地說，進度控制就是規劃、檢查與調整、協調這樣一個循環的過程，直到鐵路工程建設全部結束。
3.1.2 進度控制的關鍵工作環節是計劃執行中的跟蹤檢查和調整
（1）控制措施。
鐵路工程建設進度控制措施采取的主要措施有組織措施、管理措施、經濟措施、技術措施等。
①組織措施。組織是目標能否實現的決定性因素，為實現項目的進度目標，應充分重視項目管理的組織體系。
②管理措施。鐵路工程建設進度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承發包模式、合同管理和風險管理等。在理順組織的前提下，科學和嚴謹的管理顯得十分重要。
③經濟措施。鐵路工程建設進度控制的經濟措施設計資金需要求計劃、資金供應的條件及經濟激勵措施等。
④技術措施。鐵路工程建設進度控制的技術措施涉及對現實進度目標有利于的設計技術和施工方案。
3.1.3 鐵路工程建設進度的調整
（1）調整的方法。
鐵路工程建設實施過程中經常發生工期延誤，發生工期延誤后，通常應采取積極的措施趕工，以彌補或部分地彌補已經產生的煙霧。主要通過調整后期計劃，采取措施趕工，修改原網絡進度計劃等方法解決進度延誤問題。發現工期延誤后，任其發展或不及時采取措施趕工，拖延的影響會越來越大，最終必然會損害工期目標和經濟效益。有時剛開始僅一周多的工期延誤，如任其發展或采取的是無效的措施，到最后可能會導致拖期一年的結果，所以進度調整應及時有效。調整后編制的進度計劃應及時下達執行。
①利用網絡計劃的關鍵線路進行調整。
②利用網絡計劃的時差進行調整。
（2）調整的內容。
進度計劃的調整，以進度計劃執行中的跟蹤檢查結果進行，調整的內容包括以下幾方面。
①工作內容。
②工作量。
③工作起止時間。
④工作持續時間。
⑤工作邏輯關系。
⑥資源供應。
可以治調整六項中的一項，也可以同時調整多項，還可以將幾項結合起來調整，以求綜合效益最佳。只要能達到預期目標，調整越少越好。
4 結語
對鐵路工程建設進行進度控制系統分析，闡述了鐵路建設工程進度管理信息系統的設計方案和構建方法，及鐵路工程建設的特點及鐵路建設工程進度控制系統鐵路工程建設進度控制過程中的應用。實踐證明，鐵路建設工程實施進度控制是有效可行的。
參考文獻
天津市濱海新區第一公路管理處 天津塘沽 300454
[摘要]踐行社會主義核心價值觀、發揮黨員干部的先鋒模范作用是廣大黨員干部義不容辭的責任。本文首先闡述了公路部門黨員干部社會主義核心價值觀建設的必要性，結合公路部門的實際工作情況，分析了黨員干部社會主義核心價值觀建設的路徑，旨在提高公路部門黨員干部的素養，促進公路事業建設與發展。
[
關鍵詞 ]公路部門；社會主義核心價值觀；道德建設
公路作為一種特殊的公共服務產品，公路事業的發展與社會經濟發展密切相關，而公路部門承擔公路管理與養護的職責，因而公路建設事業的發展越來越受到廣泛關注。新時期，“黨要管黨，從嚴治黨”，是十對黨員干部提出的要求。為了促進公路事業發展，加強公路部門黨員干部隊伍社會主義核心價值觀建設尤為重要。
一、公路部門黨員干部社會主義核心價值觀建設的必要性
社會主義核心價值觀作為時代精神的核心，已經滲透到了社會生活中的各個角落，加強社會主義核心價值觀建設，有利于增強黨員干部的凝聚力，更好的發揮黨員干部的領導帶頭作用，利于推進社會主義事業全面建設與發展。
（一）有利于整合多元文化價值觀
堅持思想是社會主義核心價值觀的基本要求，自從建黨以來，我黨的主流文化觀念一直是積極健康向上的，并傳遞著社會正能量。世界局勢風云變幻，我黨能夠矢志不渝的堅持走自己的道路，不迷信、不迷失的主要原因就是有了理論的正確指導。經濟全球化時代的到來，世界各國往來密切，各種文化思潮相互碰撞，促使傳統道德觀念出現了多元化的發展趨勢。在中國崛起的過程中，西方文化意識滲透趨勢加強，導致一些黨員干部的價值取向出現了偏差，立場不夠堅定，享樂主義、拜金主義以及極端自由主義在黨內滋生，造成了不利影響。而加強黨員干部的社會主義核心價值觀建設，能夠把世界觀、價值觀真正在公路部門宣揚，并將其作為各項實踐活動的指導綱領，使黨員干部能夠在多種文化沖擊下，異中求同，堅持自己的立場。
（二）有利于提高黨員干部的道德操守
道德作為黨性基礎，是黨員干部開展工作的動力之源，是保持黨的先進性的根本保障。自由、平等、公正與法治是社會主義核心價值觀的主要內容，倡導愛國、敬業、誠信與友善。作為公路部門的黨員干部在日常的工作中，應該嚴格要求自己，嚴于利己，抵抗各種誘惑，不濫用職權，公平正義。加強對黨員干部的社會主義核心價值觀建設，能夠使黨員干部更加認識到自己的工作責任，牢記使命，以身作則，注重修養，發揮出黨員干部的先作用，使黨內形成清正廉潔的風尚，從而促進所有工作人員道德水平的提升。
二、公路部門黨員干部社會主義核心價值觀建設的路徑
在公路部門開展工作時，黨員干部發揮重要作用。社會主義核心價值觀對黨員的個人價值起到了引領與規范作用，在實際工作中，應該加強對黨員干部的教育與培訓，使其真正踐行社會主義核心價值觀。
（一)加強宣傳，營造良好氛圍
為了更好的推進黨員干部的社會主義核心價值觀建設，首先需要提高黨員干部對社會主義核心價值觀的認識。在信息化的今天，可以根據鐵路部門的實際工作情況，構建起全方位的傳播體系，利用手機、網絡及報刊等傳媒手段，加強社會主義核心價值觀主流文化的宣傳看。在這個過程中，可以通過網絡論壇、電子郵件、微信以及微博等，宣傳紅色事跡，充分發揮出現代網絡技術的育人功能。此外，可以結合公路行業的發展實際，定期開展體現社會主義核心價值觀精神理念的文體活動，比如，讀書節、體育節及藝術節等，并要在此基礎上開展知識競猜等活動，寓教于樂，通過形式多樣的文化活動的開展，營造出良好的文化氛圍，使廣大黨員干部潛移默化的接受先進文化的影響，主動踐行社會主義核心價值觀的理念。
（二）創新形式，深化內涵理解
公路部門在開展社會主義核心價值觀培訓教育時，要改變傳統的思想灌輸式的培育方式，而是要導之以理，多采用啟發式和引導式的教育方式，將社會主義核心價值觀的內容融入到黨員干部的日常生活中。明確目標，在人際交往與社會實踐活動中，提高黨員干部的價值觀念的認知能力，使其為更好的為人民服務，做到愛崗敬業，為公路事業的發展貢獻自己的力量。在開展社會主義核心價值觀教育活動時，要做到動之以情。把較為理性的理論教育與黨員干部的情感相結合，關心黨員干部的生活、工作、學習與成長情況，使其深刻認識到踐行社會主義核心價值觀，不僅是黨與人民群眾的要求與熱切期盼，同時也是自我健康成長與發展的需要。
（三）有效考核，提高積極性
在公路部門黨員干部的社會主義核心價值觀建設活動中，僅僅依靠教育學習是遠遠不夠的，而是需要做出科學的規劃與設計，即需要建立起一套切實可行的黨員干部踐行核心價值觀的行為規范與考核機制，同時要把黨員干部的社會主義核心價值觀學習與踐行情況與個人的績效考核掛鉤。用科學化的指來對黨員干部的思想道理、個人品行及價值觀念做出考核與評價，并對踐行社會主義核心價值觀的優秀典型部門及個人，進行輿論支持與榮譽物質獎勵，提高黨員干部的工作責任心與積極性，保證黨員干部社會主義核心價值觀教育的實效性與長效性。
結束語
為了促進公路事業發展，加強公路部門黨員干部社會主義核心價值觀建設尤為重要。在新形勢下，要對公路部門黨員干部社會主義核心價值觀建設有足夠重視，認識到社會主義核心價值觀建設的必要性，采用科學方式，提高公路部門黨員干部的素養，促進公路事業建設與發展。
參考文獻
[1]葉有根.培育和踐行黨員干部社會主義核心價值觀的必要性和路徑探討[J].銅仁學院學報,2014,01(15):11-12.
[2]陳臣.黨員干部社會主義核心價值觀構建研究[J].遼寧師范大學,2013,04(01):14-15.
[3]岳杰.社會主義核心價值體系引領多樣化社會思潮研究[J].河南農業學,2012,12(9):13.
理制度，它的發展只是處于初期階段，尚未具有規范性和標準性。本文主要是立足于高速公路工程建設過程實施勘察設計監理程序的工作實踐，分析工程存在的關鍵性和特殊性。從而對高速公路勘察設計階段實施監理程序的必要性進行全面地分析。
關鍵詞：高速公路 勘察設計 監理 必要性
在我國的工程建設監理制度中，工程的監理類別包括：建筑投資、決策監理、斟察設計監理、施工監理等。從1988年開始，我國在建筑工程施工階段的監理制度的應用就開始普及，工程的制度只要是針對于工程的投資決策階段、勘察設計招投標的階段等。在20世紀初的勘察設計監理階段，它主要是負責滿足合同的需要，根據技術經濟的指標得出優化的勘察設計結果，并且需要提供必要的技術服務。在當今的建設投資決策監理階段，它的主要工作范圍和內容主要是對項目建議書、做出工程可行性的研究報告，對工程的文件做出合理性的評價，從而提出建設性的工作建議或意見。
廣東省已經竣工的高速公路，施工的過程中經常會出現設計更變頻繁的情況，導致工程量額外增大，很大程度上提高了工程的總造價。以下主要是從陽江高速公路工程在控制工程設計質量方面，從而在工程的勘察和設計階段進行可行性的監督和控制，在很大程度上提高了工作效率，保證了工程的質量。
1 工程的具體概況
陽江至云浮高速公路陽江至陽春段是處于廣東省西南部沿海丘陵區，并且是在漠陽江中下游平原地帶之中，它成為粵規劃的高速公路網第8條縱線。它的
地理位置如圖一所描述。
在加強廣東省西部地區各個區域之間交通紐帶方面，該項工程發揮了重要作用。它對建立和完善廣東省公路主骨架網，拉動粵西經濟的快速發展具有積極的意義。
2 關鍵性工程的監理措施
本項目的監理工作，簽訂了《工程勘測勘察監理實施細則》的合同，在公路工程勘測勘察的過程都完全符合我們國家和交通部定制的標準。此項目根據業主的投資金額進行合理的規劃，以及定制相互的工作計劃，從而實現工程質量的目標。有關設計部門制定的工作計劃非常具有高效性和可行性。它制定了投資的合理計劃、對設計過程中需要用到的資金進行合理預算和結算、對工程進度進行合理的控制等。設計單位的質量目標體現在階段總體的目標和分項工作目標方面。為了保證設計工作的質量以及提高施工進度，在工程的各個階段都采取必要的措施，進行全面監督、管理和控制。
2.1 邊坡防護設計和巖溶樁基設計 路基邊坡防護設計的工作原則主要是采取路塹邊坡防護，使邊坡更加穩定和牢固。在路基邊坡防護的過程中加上綠色、環保、節能的防護和生物的防護。我們可以結合坡體巖土體的形狀和性質，坡度的高度以及它的平衡性和穩定性的特點，再確定合理有效的防護形式。在監理的工作中，我們可以制作出各種各樣的邊坡支護方案，然后站在多方面的角度再進行比較和總結。例如：在實地勘察和記錄孔的位置和取樣位置，這樣的工作利于收集廣泛性的施工資料，從而提高坡防護設計的質量。
在樁基的設計中，一部分路段會出現巖溶，導致石灰巖面的不平整。或者多數的溶洞的分布會呈現出串珠形狀，溶洞底板埋的深度很高，路段洞高很大，有些都不會低于18米，溶洞內的填充物十分雜亂，甚至混雜了各種軟流塑狀粉質粘土，由于溶洞內的填充物沒有均勻性，大多數溶洞甚至沒有填充物，有的還會充填硬塑狀粘土或礫卵石及碎石。
為了使施工更具有規范性和標準性，我們必須要結合巖溶發育的地質條件，進行施工樁的設計，使巖溶發育路段橋梁的每個樁基上都有一個鉆孔。鉆孔大約進入基巖的8.5米，如果在挖掘的過程中出現溶洞，鉆孔應該穿過溶洞在洞穴底板的基巖內打進去4米左右。我們可以先根據鉆探得出來的資料和結果，對溶洞的分布位置進行分析和規劃，每一墩位都應該采取橫斷面的高密度電法測試。
為了提高樁基設計水平，我們在巖溶發育地區的樁基中把握定樁基持力層是關鍵環節。由于溶洞分布具有隨機性，不能輕易確定，所以在監理的程序中應該要保持鉆孔定位的合理性，提高工程樁基的準確率。使樁基深度設計符合鉆孔設計的標準，提高工程樁的穩定性和平衡性。
2.2 隧道口的加固設計 沙洋寨隧道主要是針對侵蝕性很強、地形比較低的丘陵地貌單元，這樣的隧道地形起伏的趨勢很大、溝谷切割有很大的深度、進口端坡度比較陡。
確定合理的支護形式是這個設計方法的重要組成部分。因為隧道進出口的傾斜度很大，圍巖很松散和不平衡和穩定，一部分因為基巖出現裂隙水發育的情況，開挖過程中難免會出現滲水。因此，進洞的前階段應該要清理洞口地帶不牢固的地方，使洞口仰坡的防治工作更合理有效，在工作中做到具體的分析和標準的判斷。
進行監理的時候，隧道圍巖分類的工作必須提高合理性和高效性，要定期到施工的現場進行勘察，從而進行針對性的施工措施。這種設計方法在松散圍巖的分布范圍和深度和地下水的發育的探索方面，具有非常重要的作用。
鵝步嶺隧道：此方法主要是針對侵蝕剝蝕低山地貌單元。它的地形很不平坦，山頂會高達500米，相對高差不小于250米，進出口坡度相對較緩。對于隧道區的斷裂構造或破碎帶異常、隧道洞身位置圍巖穩定性不強的地方，可以采取V級圍巖進行支護的工作。為了有效防止大面積坍塌情況，泥土和泥水的突發事件，所以在隧道開挖過程中要采取防護的措施，進行地質超前預報和監控。另外，監理時還應該在掌握全面系統的探勘察資料的基礎上，再引進其它方面的專業性資料加以輔助和論證，使圍巖等級劃分更具有合理性、后續鉆探工作達到施工的標準。
2.3 巖溶路基設計 巖溶地基的具體處理方法，離不開成巖溶發育情況、路基的填筑荷載情況。溶洞地基處理措施的選擇受到的影響因素很多。例如：巖石平整性、頂板厚度、溶洞在天然狀態的牢固性和平衡性等。
在監理的過程中，鉆探巖芯以及土樣原來形狀的采取是關鍵的環節?？梢员ＷC斷巖溶發育的情況勘察的真實性和客觀性。為巖溶路基的設計，提供可參考和借鑒的信息。
2.4 軟土地基處理設計 在大部分工程的施工過程中會出現水田、泥沼、廢棄河道等軟土和淤泥層，它的分布具有連續的特點、厚度較大但埋藏的深度比較淺，地下水極其豐富。為了更有效地控制工后沉降情況和適當降低工程造價，復合地基方案主要是針對軟基路段的涵洞和橋臺基底地基方面的治理。但在一般施工中，大部分都是采取袋裝砂井聯合堆載預壓方案。復合地基的樁型是在設計和施工中也是非常重要的。水泥土樁復合地基的成本支出相對而言比較低，如果施工的條件控制得比較合理，路基的沉降的控制也會比較理想。地質條件與水泥土樁的成樁質量也是息息相關的，難免會造成沉樁、斷樁的情形。某高速公路軟基路段橋頭地基處理的粉噴樁施工情況如圖二所示。
應用排水預壓方案進行軟土地基的處理，可以有效地控制工后的沉降問題，提高了工程整體進度。在水泥土樁的設計中，也離不開對軟土的性質、地下水的酸堿性和軟土層的深度勘察。只有設計出符合施工監測要求的項目，才能更好地把握路面施工的進度。保證施工的進度和工程的質量。監測方案的合理性和科學性使監理過程更加規范，可以為后期施工的觀測提供相關的參考和依據。
3 結束語
高速公路勘測勘察設計階段的監理程序還沒有制定明確的方案，在施工的過程中采取合理有效的監理措施，是保證工程質量的有效途徑。結合工程的長期實踐，勘察設計階段監理程序有利于設計工作更加透明化。同時，可以合理控制工程的工作量和工作進度，有效減少工程變更，有利于控制工程的總造價。因此，建立和重視勘察設計階段監理程序，對于提高勘察設計工作的效率，保證整個工程的總進度大有裨益。
參考文獻：
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關鍵詞：經濟技術開發區 小綠谷水景公園必要性
中圖分類號： F127 文獻標識碼： A 文章編號：
小綠谷園區位于經濟技術開發區二期延伸區的中部，整個用地為南北長，東西窄的狹長地塊，南北向縱貫整個二期延伸區，總用地面積72.73公頃。小綠谷園區的整體環境品質的打造和提升，將會為今后建設用地的開發形成良好的背景環境，同時也有利于整個經濟技術開發區景觀的協調發展。
1. 烏魯木齊經濟技術開發區延伸區現狀
烏魯木齊經濟技術開發區成立于1994年8月25日，是我國西北地區第一個國家級的經濟技術開發區，經過多年開發建設，已初步形成了門類較為齊全、產業結構相對合理、輕重工業發展均衡、具有外向型經濟發展特點的產業體系。隨著烏魯木齊“南控、北擴、東沿、西進”和烏昌經濟一體化發展戰略的加快實施，烏魯木齊經濟技術開發區在烏魯木齊乃至新疆發展中的戰略地位日益重要，發展優勢更加突出。目前，經濟技術開發區一期、二期建設用地已基本開發完畢，但由于前期土地面積的限制并沒有形成具有強大輻射能力的地區中心；沒有形成規模大、關聯度高的產業體系；沒有發揮土地的最大價值。為了拓展經濟技術開發區功能結構，經烏魯木齊市人民政府批準，烏魯木齊經濟技術開發區計劃利用開發區二期用地南側的未利用地開發建設經濟技術開發區二期延伸區。延伸區的功能定位為具備科技研發、商務配套協調、現代生活配套、都市旅游等功能的城市商務副中心和高端生產業核心區，規劃利用其區位和交通優勢，發展超出鮮藕開發區產業結構的金融、總部、科研、會議、信息、咨詢、中介等高端現代服務業，從而帶動整個開發區由單一功能向綜合功能轉型和提升。
2. 小綠谷園區開發工程概況
烏魯木齊經濟技術開發區小綠谷園區開發水景公園坐落在烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區。根據高鐵片區用地規劃，小綠谷園區用地位于高鐵片區南部，縱貫南北，東臨大型居住社區，西鄰總部園區和行政、金融中心，兼具大型生態休閑綠地和商務休閑綠地的功能，是總部園區、行政、金融中心的“后花園”，它不僅是延伸區區域景觀特色的重要組成部分，更是延伸區至整個開發區面向外界的“生態名片”。小綠谷園區用地主要由公園綠地、居住用地和文化娛樂用地、商業金融業用地和市政公用設施用地組成，定性定位為以耐鹽堿鄉土植物為基礎，谷底水系為特色，居民休閑散步功能與土地適度開發相融合的生態谷。小綠谷園區工程主要由兩部分組成。第一部分為公園綠地，即，小綠谷水景公園工程，綠線范圍面積為527.1畝，包括生態濕地公園、傳統節能公園和新型節能公園三個景觀功能區；建設內容主要包括土方工程，水景工程、園路與廣場鋪裝工程、綠化與灌溉工程、園路建筑小品工程、城市家具工程及其它配套工程。第二部分為綠線范圍外的其他用地建設前期的生態環境改善建設，占地面積563.85畝，主要包括谷底景觀道路（規劃六路）、地塊綠化建設及相關配套工程的建設，建設內容包括道路工程、綠化與灌溉工程及其它配套工程。
3. 小綠谷園區開發建設對開發區發展的必要性研究
3.1是經濟技術開發區（頭屯河區）經濟發展的需要
小綠谷坐落于在經濟開發區二期延伸區中部縱觀南北，東臨大型居住社區，西鄰總部園區和行政、金融中心，兼具大型生態休閑綠地和商務休閑綠地的功能，是總部園區、行政、金融中心的“后花園”，更是延伸區乃至整個開發區面向外界的“生態名片”。小綠谷園區的建設，將加快兩側土地增值和開發，全面提升開發品質，對于打造烏魯木齊新經濟地標形象、實現延伸區“生態新城、適居新城、魅力新城、和諧新城”的規劃目標具有重要意義，是開發區旅游觀光、展示自我、招商引資、發育經濟的重要前沿，非常迫切的需要建設一個高品質、具有時代前瞻性的小綠谷園區開發來提升開發區的文化形象和時代精神。
3.2.是經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區綠色基礎設施建設的需要
城市公園綠地作為城市基礎設施重要的組成部分，不僅對城市生態環境改善起著重要的作用，也為城市居民提高生活質量提供服務。而城市綠地中的水景猶如鑲嵌其中的晶瑩剔透的翡翠，可以大幅提高綠地的景觀品質，改善綠地生態環境，為人們營造人水相親的休閑空間。根據《城市水系規劃導則》，結合烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區所處的自然環境條件、經濟社會條件和生態景觀要求，二期延伸區適宜水面面積率可在0.1-1%之間。小綠谷園區水景公園作為二期延伸區內占地面積最大的公園綠地，借助其內不可多得的自然溝谷地形，成為營造自然型水系景觀的絕佳場地。同時，小綠谷園區的建設還可兼顧考慮灌溉用水的儲備，對促進延伸區域綠色基礎設施建設，加快區域生態環境的改善發揮重要作用。小綠谷周邊將建設有總部園區、行政、金融中心和大面積的居住區，居民可達性很高。因此，該工程不僅為居民提供開敞式公園綠地，也可促進該區域投資環境和生活品質的提高。目前，開發區（頭屯河區）規劃面積480平方公里，建成區面積6470公頃，僅靠近小綠谷的開發區規劃總人口約14.4萬人，小綠谷園區開發的建設是一項大型的公益性的建設項目，也是一項功在當代，利在千秋的德政工程、民生工程。
3.3是構件經濟技術開發區（頭屯河區）二期延伸區景觀格局的需要
開發區以經濟發展為主，不僅是指開發區本身的發展，更重要的是通過開發區作為城市經濟發展的中心，與母城區相互連接，形成更大、更強的輻射能力，以開發區為中心向外輻射，以帶動整個區域經濟的發展[2]。根據《烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區城市設計》中關于延伸區景觀結構的設計，小綠谷水景公園是二期延伸區開敞空間綠地中的重要組成部分，面積占開敞空間綠地面積的60%以上，南北方向縱貫延伸區；其內的水系景觀也是延伸區開敞空間綠地水景鏈的重要組成部分。小綠谷水景公園在定位上分別由極具特色的“濕地公園”、“傳統節能公園”和“新型節能公園”三部分組成，成為展現延伸區作為新興城市核心區在利用新理念、新材料、新技術等方面的景觀亮點。小綠谷園區的建設將有利于延伸區綠地景觀格局的形成和完善，對與其相關聯的總部園區、居住區的開發建設將發揮觸媒效應。烏魯木齊經濟技術開發區經營成本指數畏懼全國開發區第二位，體質間色和指數位居細部開發區第三位，發展與效益指數位居西部開發區第五位。地區生產總值、工業總產值、工業增加值等主要指標增速位居全國開發區前列。實踐表明，小綠谷園區工程建設如同一條經濟鏈，將迅速拉動周邊土地的開發建設。這不僅加快了周邊土地的開發速度，而且促使其進一步升值，引導用地性質與開發區定位，全面提升開發品質。
開發區以經濟發展為主，不僅是指開發區本身的發展，更重要的是通過開發區作為城市經濟發展的中心，與母城區相互連接，形成更大、更強的輻射能力，以開發區為中心向外輻射，以帶動整個區域經濟的發展，有利于推動區域經濟發展。更重要的隨著周邊用地的開發和居住人口的增長，小綠谷園區公園綠地作為延伸區內的大型生態休閑綠地，其建設已迫在眉睫，勢在必行。它將為周圍的居民和辦公人群提供良好的綠色休閑環境，并能極大的提升延伸區的景觀品質和生態環境。
參考文獻：
[1]新疆城鄉規劃設計研究院.烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區小綠谷園區建設工程可行性研究報告，2010.9。
關鍵詞:公路建設；環境；協調發展；必要性；作用；措施；研究
Abstract: With the rapid development of social economy, like a raging fire infrastructure construction, highway as a travel infrastructure indispensable, its construction is more prominence. National and local investment in the road more, gradually expand the scale, but due to the neglect of the environment, in highway construction also resulted in serious environmental problems. In order to realize the sustainable development of this goal, the highway construction of our country must walk and the environment coordinated development. This article mainly embarks from the actual situation of Inner Mongolia Xilinguole Meng, analyzes the necessity and effect on the ecological environment construction of highway, but also to promote the coordinated development of highway construction and environmental measures to explore.
Key words: highway construction; environment; coordinated development; necessity; effect; measures; research
中圖分類號:B82-058文獻標識碼：A文章編號：
交通負荷的加重，促進了公路建設的加快，也在很大范圍內改變了周邊的自然環境。比如對森林地段生態環境的破壞，會使林中的水、熱、氣等相應地發生重新分布，進而使得外部的邊界環境發生改變，導致溫室效應的增加以及水土流失等問題。從內蒙古的錫林郭勒盟的公路建設，也可以看出公路建設與環境協調發展的必要性。
一、錫林郭勒盟建設生態公路的必要性
錫林郭勒盟位于的中部，我國的正北方，錫林浩特市是其駐地。錫林郭勒盟不僅是西部大開發的前沿，同時也是我國畜產品的重要基地。作為與京津唐地區最近的草原牧區，錫林郭勒盟具有連接東西、南聯北開的重要作用。錫林郭勒盟整體上以高原為主，一些低山丘陵和熔巖臺地只是零星分布，海拔大約在800-1800m之間。錫林郭勒盟全盟的公路通車總里程超過5000千米，這些道路包括黑色路面、砂石路和草原自然路，其中又以砂石路為主。錫林郭勒盟境內的國道有207、208、303，省道則包括101、204及207等。錫林郭勒盟目前開通的客運線路已經達到80條左右，與我國大部分地區一樣，錫林郭勒盟的交通運輸主體為公路交通運輸。
隨著錫林郭勒盟近幾年來社會和經濟的快速發展，機動車公路通行量也隨之增加，公路的大力建設，不僅日益影響到錫林郭勒盟周邊地區的經濟發展，而且對錫林郭勒盟周邊生態環境變化有直接的影響。由于長時期的開墾、超載放牧傳統游牧文化的消失和全球性氣候變化等各種原因，錫林郭勒盟的生態環境也開始走上惡化的道路，橫貫錫林郭勒盟東西的渾善達克沙地尤其明顯。渾善達克沙地離北京、天津等地較近、且海拔高出1500米左右，一旦有強氣流渾善達克沙地的砂礫等便可直驅京津地區，給首都和周邊地區的生態安全帶來巨大的威脅。北京地區連年發生的沙塵暴與錫林郭勒盟生態環境的日趨惡劣不無關系。渾善達克沙地中穿越的國省主干線很多，占據整個錫林郭勒盟公路總里程的4%以上，揚塵、風沙等天氣經常堵塞路面，給公路通行帶來很大不便，而且使公路建設和養護成本大大增加，不管是在經濟發展上還是在公路交通運輸上都給錫林郭勒盟帶來了巨大的損失，且影響沿線人們的生活環境。因此，將公路建設與環境結合起來協調發展，是錫林郭勒盟公路建設的必然之路。
二、公路建設與環境協調發展的重要作用
公路建設與環境協調發展對保護環境、減少污染、保證公路交通安全有很大作用。在公路建設的兩側設置一定綠化帶，是公路建設必須注意的問題，不僅能夠對沙阻和雪阻有一定阻止，而且還能對雨水吸收，堅固土壤，改善植被，有效減少沙塵暴的發生。同時還能對二氧化碳、二氧化硫等有害氣體進行吸收，阻止煙塵和粉塵等的吸附，而且其散射功能對汽車噪聲污染能有效降低。此外，綠化帶的設置還能引導駕駛員在道路上的前進方向，使其方向感更加明顯，有利于行車的安全。公路建設中的環境綠化，不僅對公路兩側的環境有所改善，對公路景觀進行美化，而且極大地降低了公路災害發生率，使公路更加暢通，對周邊地區公路生態環境的改善有重要作用。公路建設與環境協調發展還能對產業結構調整進行推進，促進地區經濟社會的更好發展。生態公路的建設有利于生態平衡的恢復和公路的養護，對當地野生動植物的生活習慣與生存條件都有一定保護作用，能盡可能避免因人為的公路施工建設而導致生態環境破壞。
三、公路建設與環境協調發展的措施
1.公路建設的同時大力推進公路綠化
要實現公路建設與環境的協調發展，不僅要對因地制宜、統籌規劃、綜合治理加以遵循，還需要堅持科學設計、重點建設、環保為先的原則。公路在建設的過程中應該對公路綠化大力推行，可以在公路的基邊坡地實施植被防護，對喬灌木或草本花卉加以利用進行路肩外緣的相間綠化。在對路基邊坡栽種樹種的選擇上，可以對適宜防風固沙、成活率較高且能涵養水源、固定土壤、對水土流失有效防止的樹種加以選擇。在路林建設上，可以對楊樹、柳樹等樹種進行選擇。在生態環境比較脆弱的嚴重沙化地區，可以沿著公路兩側劃出一定的區域，結合工程措施和生物措施專門進行治理，使公路兩側的區域形成綠色的生物屏障。也可以將綠化和生態建設以及特色產業三者結合起來，在公路兩側制造出一定的經濟帶，在對公路旁的生態環境改善的同時，促進當地經濟發展。
2.對公路環境建設高度重視，進行綜合治理
公路建設與環境的協調發展涉及到各個部門和多個行業，不能急于求成。面對這項長期而復雜的系統工程，政府必須要做好公路與環境建設的協調工作，對公路環境建設高度重視，對其進行綜合治理。從這點出發，人們就應該了解到公路環境建設僅靠公路部門自身是很難完成的，需要全社會的共同努力。政府可以對農業、林業、水利等各個相關部門進行總體的綜合規劃，將公路環境建設分擔到各個部門之中，來完成環境治理。公路部門當然是重中之重，必須要率先做好對公路建設和環境建設的實際調查以及可行性研究等，接著由農牧、林業、水利、環保部門進行綜合的規劃、實施和管理。當地政府也必須要將公路建設與環境的協調當成重要戰略任務來抓，將其納入當地生態建設的總體規劃之中，對公路兩側的綜合治理有計劃有步驟的進行，對各方面的社會力量加以組織，重點治理公路兩側的環境建設，并盡量提高其生態建設的綜合效益。
3.對有益于環保的新技術和新材料進行推廣，提高全民環保認識
對公路建設之于環境破壞最經濟、有效的減少辦法就是在公路建設之前做好合理選線，比如可以將公路路線選擇在離環境敏感帶稍遠的位置，但也同樣要重視公路建設中對自然資源的保護。在施工過程中首先就應該對環保方案進行制定，使公路建設與生態建設處于同步進行的位置，將公路環境建設看做重要的戰略任務抓起。對一些有益于環境保護的新技術和新材料應該積極推廣和應用，比如公路防噪聲屏障的設置以及對路面水與積土等處理的新材料加以應用等。除了這些外，要想實現公路建設與環境的協調發展，國家還必須要加強對群眾的環保教育，對公民的公路環保意識進行加強，使人們對正確的資源觀和環保關加以樹立。只有每個人都將公路環境建設當成自己責任的一部分，才能使公路建設與環境發展更加協調。
生態工程是一種系統工程，雖然是公路建設中的新生事物，但卻是我們必須要及時進行解決的問題。公路建設與環境協調發展的必要性，使得人們不得不加大對其的重視程度。要更好地實現公路建設與環境建設的協調發展，必須要在公路建設的同時大力推進公路綠化，對公路環境建設高度重視，進行綜合治理，對有益于環保的新技術和新材料進行推廣，提高全民環保認識。只有這樣，才能全方位地處理好公路建設與環境的協調發展。
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[關鍵詞]：農村公路； 建設； 養護；應對策略
[abstract] : this paper from China's rural highway construction significance and problem, this paper analyzes the maintenance of the current situation and existing problems, this article discusses some about rural highway construction and maintenance of relevant strategies
[keywords] : rural highway; Construction; Maintenance; coping strategy
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：
農業、農村和農民問題是關系改革開放和現代化建設全局的重大問題。農村公路是公路網的重要組成部分，直接服務農業生產和農村商品流通的重要基礎設施。本文從中國農村公路建設的意義和問題入手，分析其養護的現狀和存在問題，著重論述了幾點關于農村公路建設與養護的相關應對策略。
一、中國農村公路建設的意義
農村公路是國省道的重要補充，是直接服務于廣大農民群眾生產生活的“生命線”和“致富線”，也是解決“三農”問題的基礎條件。
農村公路是廣大農村地區生產生活的先導性、基礎性、服務性設施，是我國公路網的主要組成部分。經過“十一五”時期的快速發展，我國農村公路總量不斷攀升，結構持續優化，管理不斷加強，服務能力顯著提升，在農村經濟社會發展中發揮了重要支撐作用。但同時，也存在發展不均衡、附屬設施不完善、建設能力和管理水平亟待提升等問題。“十二五”時期國家將推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，對農村公路交通基礎設施提出了新要求。加強“十二五”時期農村公路建設，提高建設管理能力，既是農村公路轉變發展方式、實現又好又快發展的客觀要求，也是交通運輸行業支持農業現代化、加快社會主義新農村建設的重要舉措。
二、中國農村公路建設的現狀
“十二五”期間，農村公路建設進入了一個重要機遇期。但是，農村公路在不斷地建設延伸，而管理的人和物等基礎設施依舊停留在原先的水平，怎樣立足現有裝備和條件，搞好縣鄉公路建設與養護是其有關公路建設者和管理者必須要思考的問題。我們可以通過對農村公路養護管理特點的分析，指出現階段我國農村公路養護管理存在的一些問題，從管理機制、資金籌措、運行機制和管理技術等方面深入研究，以便對我國農村公路養護管理發展提出合理對策。
如何管理和養護好已建成的農村公路，提高公路的使用年限的質量標準，使其連續、穩定地為農民服務，是目前我國各級交通主管部門仍舊面臨的一個問題。
1、現今，我國農村公路的建設速度雖快，但公路養護管理工作卻嚴重滯后。為提高農村公路的好路率和完好率，解決農村公路失養的嚴重狀況，開創農村公路管養工作局面，現就農村公路養護管理等問題進行討論。在這里，我所提的公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。公路養護管理的目的是充分實現公路的使用功能，并不斷提高服務水平。
2、農村公路養護管理與國道、省道相比，具有幾個方面的特點：里程線路長，技術等級低。根據數據資料反應，我國農村公路里程占公路總里程比重2/3以上，但普遍技術登記低、路況差，等外公路里程平局比重超過1/2，中、低級無路面公路里程比重平均高達70%。多數農村公路屬于非專業養護。
3、農村基本是由鄉鎮政府和村委會負責管理，由沿線村民、農戶兼職進行季節性養護或統一村民進行集中性養護，其養護效果不理想，公路路況差。道路技術準低，養護成本高。
三、中國農村公路建設和養護管理的應對策略
農村公路建設是一項長期性、艱巨性的任務，必須從農村公路的客觀實際出發，從當地經濟條件出發，調動一切積極因素，合理確定發展規模和速度，處理好速度與質量、規模與效益的關系，做到“量力而行、好中求快”。
1、全方位地拓展建設資金來源渠道
公路建設的關鍵是資金。目前，各地籌資渠道相對少，社會資金參與度低，市場機制不活，并且村政府的財政資金極其有限。因此，須大膽進行投融資體制和手段的創新，進一步完善“國家投資，地方籌資，利用外資”的體制，結合縣鄉公路特點實行全方位籌資，在積極爭取上級加大扶助的同時，不斷加大地方的籌資力度。對車流量大有發展潛力，對于運輸農牧產品的公路要制定相應規定，建立競爭機制，大力吸引民資和外資進入公路建設主戰場；要進一步激發地方政府和人民群眾修路架橋的積極性，在資金、技術和管理等方面予以扶持。
2、建立農村公路養護管理機構
依照國務院辦公廳《農村公路管理養護體制改革方案》和《農村公路建設管理方法》，建立起農村公路養護管理機構。縣級公路實行統一領導，分級管理，以縣為主，鄉村配合的原則，形成縣道縣管、鄉道鄉管、村道、村管的養護管理體系；同時，在各鄉（鎮、街辦）設立鄉（鎮）公路管理站，明確一名鄉（鎮）領導負責，在現有編制中明確管理養護人員；在各行政村設立交通管理員；真正建立起養護管理機構，來保障農村公路的各項養護管理工作得以正常開展。
3、提高農村公路養護管理技術水平
針對我國農村公路養護管理技術的薄弱，鼓勵農村公路養護管理應用新技術、新材料、新工藝、新設備，不斷提高農村公路養護管理水平。如近幾年采用的改性瀝青混合聊、用乳化瀝青、密封膠灌縫等，都有效地減短了工期，提高了養護質量和工作效率。建立一支養護管理專業隊伍，負責對公路建設和養護管理，路政、路產維護工作的組織、監督和指導，并要全方位、多層次對管護領導小組成員和具體管護人員進行技術培訓，使其迅速地掌握一些農村公路養護內容、措施、質量等基本知識，以盡快適應農村公路養護工作的需要，從而提升養護人員管養水平。
4、堅持以人為本，尊重農民意愿，推進城鄉公交一體化進程。
農村公路建設是一個復雜、系統、龐大的綜合性工程，如果沒有全社會和廣大農民群眾的支持，實施起來相當困難。加快農村公路建設，必須通過多形式、多渠道的宣傳發動，使廣大農民充分認識到農村公路建設的必要性和緊迫性，通過宣傳發動，形成“想交通、議交通、干交通”的濃厚氛圍。維護農民利益、減輕農民負擔。
正確樹立“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展”的觀點，落實好有關措施，做到建養并重、有路必養，更好的鞏固農村公路的建設成果，推進農村公路養護管理工作走上良好的軌道，促進農村公路的可持續發展，服務于農民群眾便捷出行，服務于農村經濟社會發展。
參考文獻
[1] 《全面推進新時期農村公路建設為建設社會主義新農村作出新貢獻——李盛霖部長在全國農村公路建設電視電話會議上的講話》（2006-2-6）
關鍵詞：公路路基；加筋土技術；必要性；碾壓；應用分析
中圖分類號：TU472.34 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）011-000-01
一、路基的施工中加筋土技術的必要性
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提升，人們對交通的要求越來越高，公路作為最基礎的交通得到了快速發展。但隨著公路建設的不斷增多，建設質量受到了關注，建設中存在的問題也越來越凸顯。如果問題得不到解決，公路投入使用后就會出現質量問題，不僅會造成巨大的經濟損失，還會給人們的出行帶來不便。因此，在公路工程建設中運用多種的施工技術，確保公路工程的施工質量。通常情況下，公路中比較常見的問題就是路基不穩定，如果路基不穩定會導致路面沉降、斷裂等，嚴重的會導致公路塌陷。要確保公路施工質量，可以采用加筋土技術，這對提高施工質量有著重要意義。隨著在公路建設中廣泛應用加筋土技術，大大提高了公路質量，有效避免了公路沉降問題，所以路基施工中廣泛采用加筋土技術是非常必要的，且具有重要意義。
二、公路路基施工中加筋土技術的應用
要應用加筋土技術提高公路建設質量，就要掌握加筋土技術。加筋土技術具有一定的特殊性，公路建設中必須了解其施工流程，只有這樣才能按照規范要求進行施工。一般來說，公路建設施工中加筋土技術的應用流程如下：
1.基底處理
在公路路基施工中，基底處理是第一步，也是非常重要的一步。這是因為公路施工現場的坡面比較陡峭，開挖臺階，處理好基底能避免后期填土發生滑坡現象。公路基底施工中需要整平基底，要確保基底存在橫向長度大于11厘米的平臺，然后進行臺階的開挖工程，保證臺階的寬度大于2厘米，高度保持在1厘米。施工中對開挖臺階有一定要求，如果覆蓋層比較薄，應及時清理山坡的覆蓋層。如果覆蓋層比較厚，需要保留開挖好的基底平臺面，并及時清除雜物、平整基底。這些工作完成后再利用振動壓路機碾壓基底，采用多次碾壓方法，確保壓實度滿足要求。另外開挖好的基底很容易積水，所以還需要對基底進行排水處置?；滋幚碇?，在坡邊坡底部鋪設大約30cm的級配碎石作為排水層，而且碎石層的鋪設高度需要高于坡外地面，長度可以等于此處格柵的長度。一般來說，都是利用自卸車運送碎石，再用推土機攤鋪，最后用壓路機碾壓。
2.鋪設格柵
公路路基加筋土施工中，需要鋪設格柵。鋪設土工格柵時要選用整體性良好的HDPE的塑料拉伸格柵。由于一些格柵需要露在外面，所以還要求土工格柵具有防紫外線的作用。滿足了這些條件，鋪設土工格柵時要確定格柵的破損率。進行土工格柵破損率試驗，要鋪設雙層格柵，并且要按照具體的施工要求進行鋪設，再鋪上厚度為19厘米的第一層填料，鋪好填料后利用壓路機碾壓，確保壓實度達到規定要求。如果壓實度不合格，就要查找問題直到壓實度合格才能進行第二次的填料和碾壓，等壓實度達到要求后，開挖填料取出格柵，與沒有經過施工的格柵進行對比分析，以此作為鋪設格柵的依據。格柵鋪設中要仔細計算，確定格柵放樣位置，然后結合施工實際對格柵進行裁剪工作，且需要預留出格柵反包所需的長度在格柵的鋪設中，需要把格柵進行張拉，然后利用U型釘把格柵釘在地面上。
3.填料和碾壓
公路路基施工中對于一些路基如填土和土石混填的路基，比較適用于加筋土技術。路基加筋土施工中要做好土工試驗。對路基填料有一定的要求，要選用級配比較好的礫類石、砂類石，同時還要對填料的顆粒進行控制，其中最大的顆粒要小于150毫米；對土石混填填料來說，顆粒直徑應小于150毫米。達到了這些要求，才能保證保格柵與填料之間的嵌固效果。填土時一般會采用滾填的方式進行，運用自卸車卸料，再用推土機推土，保證每層厚度在19厘米。對每層臺階要進行兩次施工，并且都要進行碾壓，同時在格柵施工中應避免格柵移動。施工中應盡力避免格柵受損，這就需要在機械帶與格柵之間加上填土層，厚度保持大約15厘米。碾壓路基時應盡量采用輕型碾壓機，并且要碾壓麻袋表面。完成碾壓工作后要利用預留的格柵進行反包麻袋，然后在填土層上鋪平。利用張拉墻張拉格柵，并且施工人員要利用短方木敲打格柵，使格柵盡可能的與填土層相接近。最后使用LI型釘將格柵釘住。具體施工中應對加筋土施工中的格柵沉降情況進行詳細記錄，同時還要采用裂縫檢測，以便及時處理施工中出現的裂縫與沉降問題，從而確保路基施工質量。
三、結語
隨著社會經濟的發展，人們對公路質量的要求越來越高，國家也越來越重視公路建設問題，這使得公路建設與養護問題凸現出來，已成為迫切需要解決的重要問題。由于公路建設質量問題時有發生，已引起人們的廣泛關注，這就對公路建設單位提出了高要求。公路建設單位應緊跟時展步伐，引進新的施工技術，結合實際提供公路施工質量。當前公路施工中已廣泛應用加筋土技術，實踐證明這是一種有效的技術措施，所以要高度重視加筋土技術的應用，使其在公路建設中發揮更大的作用，從而保證公路路基的穩定性，為人們的出行提供了良好的條件。
參考文獻：
[1]羅志剛，王隨原，曾俊，等.加筋土技術及加筋土路基研究現狀[J].公路交通技術，2011，09.
