時間：2022-02-11 20:58:37
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中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A
前言：隨著我國經濟科技的快速發展，我國公路交通建設步伐也隨之不斷加快，對于公路工程的質量要求也變得越來越高。公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。有效提高公路工程施工過程中的施工質量是我國公路建設的最重要環節。由此可見，質量控制是對于公路施工起到非常重要的作用。建設工程質量是施工企業整體素質的體現。要想嚴格控制公路工程施工中的質量，必須了解公路工程施工中遇到的各種質量問題，并針對這些問題提出合理有效的整治建議。本文從公路工程施工的質量控制的重要性出發，提出了公路工程施工中遇到的各種質量問題，并針對這些問題提出了防止措施。
1.公路施工經常見質量問題
公路施工質量所涉及到的內容非常廣泛，每一個工程項目都有屬于符合自身特點的施工方案，所以，公路工程在施工過程中引發的施工質量問題是非常復雜的。施工質量問題經常出現在管理工作中，有些施工單位為了按期交付工程先開工后交報告或者是先進行檢驗最后在提交檢驗報告的現象很普遍，這些施工單位只是一味的追求施工進度，從而忽略了對施工材料的嚴格篩查，有些關于施工單位之間的技術交接也是一帶而過，而這些技術在施工中是非常關鍵的，部分施工人員缺乏基本結構知識，在施工過程中并沒有按照規范要求進行施工作業，這樣一來就會出現許多隱形的質量隱患。
2.公路施工質量控制
2.1 施工條件
（1）施工人員：施工人員是公路施工質量的重要組成部分，工程項目管理工作要正確的認識到應把施工質量放在第一位，實行施工質量目標的責任制度。所以，在公路工程正式開工之前，應建立起完善的施工質量控制體系，將施工質量的責任制劃分到每個崗位甚至每個人的身上，對各崗位的施工人員進行崗位培訓以及技術培訓，為各施工崗位培養專業性的技術人才。在施工的過程中，施工單位應嚴格檢查施工人員的資質以及是否符合標準，確保檢查合格后方能施工。與此同時，施工單位應建立起獎罰制度，對于工作認真負責的施工人員進行獎勵，加強施工人員的責任心和事業心。
（2）施工機械:對施工機械的控制。對機械的控制包括對施工機械設備、工具等的控制，要根據不同的工藝特點和技術要求優先選用合適先進的機械設備，正確使用、管理和保養好機械設備，為此要建立健全“人機固定”制度、“操作證”制度、崗位責任制度、交接班制度、“技術保養”制度、“安全使用”制度，機械設備檢查制度等，確保機械設備處于最佳便用狀態，另外還要注意各種施工機械之間組合方式，以及施工機械與人工之間的組合方式。從而確保質量，節約開支，降低成本;根據公路施工質量的顯著特征來確定施工中所用到的機械設備，然后施工單位做好機械設備的組織工作，及時對施工中用到的機械設備進行支配，充分發揮機械設備的使用效果。機械設備在使用的過程中，應該保證施工人員和機器固定搭配的原則，在施工過程中應該讓持有專業操作牌照的施工人員使用機械設備，而機械操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格按照規范流程進行操作，運用正確的操作方法，保證施工質量的同時還應預防安全事故的發生。
(3)施工方案:一個優質的施工方案是保證施工質量的關鍵，因此要從很多方面去考慮施工方法的可行性，比如：技術組織、生產力、施工條件等等，嚴格按照施工順序以及施工方案中的施工工藝進行施工，確定施工中所用到的施工設備。如果在施工過程中出現問題，施工人員應立即進行修改或是完善施工方案，大膽的采用先進的施工技術和方法，使公路施工質量得到保證。
2.2 施工技術要點
(1)結構物施工:公路工程在正式施工之前應嚴格按照設計圖紙中的內容做好施工方案，然后按照施工規范要求進行試驗，建立起樣板工程，這樣有利于更多的工程執行程序化施工。工程試驗結束后，應掌握好施工中所用到的相關材料，例如：砂石、水泥、鋼筋等，購買或租賃施工中所用到的機械設備，做好施工質量的評價標準，采用先進的施工工藝和施工組織方案，及時修改施工設計圖紙中出現的不足之處，結構物的施工必須要經過審批合格后才能進行。
(2)路面:路面的平整度對公路工程來講是至關重要的，因為路面能保證公路的使用壽命，所以施工單位要確保路面的質量控制。施工單位應嚴格將路面的壓實度進行控制，從公路的路基和基層開始做起，逐層的將平整度提高，一定是在保證壓實度的基礎之上追求平整度。施工單位還應提供充足的施工材料，用攤輔機攪拌均勻，不間斷的進行攤輔，中間不能出現停頓，嚴格控制好攤輔的速度，正常情況下不能超過每秒3 米，自動找平裝置應該使用比較長的平衡梁，如果條件允許的情況下采取非接觸式的平衡梁，這樣能更好的控制攤輔的寬度，做好攤輔機的銜接工作，除非遇到及特殊的原因否則全部利用機械攤輔。合理有效的安排壓路機，采用適合此次施工組合碾壓模式，采用輪胎壓路機在最前面和最后面進行碾壓，這樣做是為了更好的取得壓實和密水性，以便減少路面的表面發生松散和開裂，在對路面進行碾壓的時候應保持在直線的方向，勻速慢行，在折返碾壓的時候關閉振動，逐漸的改變碾壓的方向。要控制機械設備在為冷卻以及結硬的路面上停留。需要注意的是，在對瀝青混凝土路面進行碾壓的時候，應控制好碾壓的溫度、厚度是否與壓實機相匹配，這對提高路面壓實質量和平整度起著關鍵作用。
(3)路基:路基在公路工程中是最基本也是重要的組成部分，路基是公路工程質量的重要保障，它的特點是穩定、持久，立即應保持在一定的水溫下，還要滿足施工設計中所提出的強度，一個好的路基工程能承受住行駛車輛的反復碾壓以及經受住自然環境變化的影響，路基工程應該推行使用機械化施工，除非是施工條件非常困難的情況下采取人工施工，路基壓實工作除了采用碾壓機械之外，一二等級的公路工程施工在滿足施工工藝和質量標準的前提下，盡量使用甲級鑒定過的新方法、新工藝、新技術、新材料，路基在進行壓實工作的時候應每壓一層檢驗一層，檢驗合格后即可接著進行填筑，路基在壓實之后，應該對填石以及土石路按照實際規范要求進行強度測試。
路基的填筑工作應該嚴格按照規范要求執行，填筑材料應采用透水性能較好符合標準的，合理的將工業廢料以及可回收材料充分利用，填筑工作應考慮到路基是否整體壓實以及排水溝是否符合質量標準，如果是不同性質的土則應該非別進行填筑，避免混填材料，每種填筑材料累計的厚度應在大于五十厘米。
2.3 施工檢測
施工檢驗室整個公路工程施工中的最后一個環節，施工檢驗也是保證施工質量的重要程序。施工檢驗的程序普遍是工程項目部首先進行自檢，待自檢合格后再向監理工程師申請抽檢，抽檢合格后最后向監理部申請抽檢。這些程序中自檢是非常重要的，需要很多工程師對工程進行全方位的檢查，并按照規范中所要求的頻率定期檢查，這樣一來自檢工作非常繁瑣，但是每一個步驟都不能忽略，要認真仔細的檢查以避免出現工程質量漏洞。如果在自檢中發現不符合標準的工程，就需要施工單位派遣相關的技術人員進行分析，并找出補救的措施及時的進行返工，從而保證公路工程施工質量。
3.結束語
影響公路工程的質量的因素十分復雜，為了有效提高公路交通運輸能力，提高公路交通運輸能力，保證公路的質量就必須對施工的質量管理和控制重點掌控。要把眾多影響工程質量的因素控制起來，對不同影響因素采用不同的控制方法，除了嚴格要求和控制關鍵的路基、路面施工質量和相關施工人員素質以外，還必須從多方面人手，有的放矢，對癥下藥，才能保證高速公路施工的質量，取得良好的控制效果。
參考文獻：
[1] 梁金江：《公路工程管理固》，2002.
[2] 周立偉：《現代高速公路施工質量控制與管理》，公路施工管理資料
在當前社會經濟大發展的新時期，我國的城市化進程也在不斷加快發展。這樣的國家發展大背景就使得市政工程變得越來越重要，人們對市政工程質量的要求也越來越高。同時，隨著科學技術的不斷進步，科技成果轉化率也在不斷提高，這就對我們的市政工程公路施工工藝和施工質量提供了更好的技術支持，也對我們的具體施工提出了新的要求。同時，市政工程道路是保障城鎮交通秩序、生活秩序、經濟發展秩序的重要工程，其重要性要求我們必須對市政工程公路進行重點建設。因此，筆者將在下文就市政工程公路施工工藝和施工質量控制做探討。
關鍵詞:
市政工程公路；施工工藝；施工控制
市政工程的定義是指城鎮基礎設施建設工程，是為社會大眾提供各類公共服務的設施總和。在城鎮中的主要工程像城鎮公路、立交橋以及我們經常乘坐的地鐵線路等等。除了這些以外，還有一些重點配套設施也屬于市政工程，像各種管道線路、公園、廣場等等。在這其中，市政公路是非常重要的一方面。隨著現代科學技術的不斷進步，交通建設也在不斷推進，很多高速公路、鐵路、市政公路都得到了新的規劃和建設。隨著我國城市化的不斷發展，對市政工程公路建設的需求越來越多、要求越來越高。因此，市政公路建設施工就成為了政府部門重點關注的對象。在當前的市政工程公路建設施工中，整體發展趨勢雖然還是好的，但是仍然存在著一些施工工藝和施工質量控制上的問題，在施工管理中也不夠嚴謹，這就對市政公路的質量和施工發展造成了很大的影響。因此，在我們的市政工程公路施工中，一定要做到具體問題具體分析，對不同的市政公路項目拿出不同的、合適的方案，科學分析影響施工的各種因素，加強對施工項目的施工管理，提高市政工程公路的施工工藝和施工質量。
1市政工程公路施工工藝
從市政工程公路的施工建設整體來看，對公路施工的工藝加強標準要求和管理控制是非常必要的。在具體的市政工程公路施工中，筆者簡單總結和思索了一些施工工藝控制方面的經驗，主要有如下幾點。
1．1市政公路路基施工工藝
1．1.1整體施工工藝
對市政公路路基進行施工工藝的研究，就先就對具體問題進行具體分析。在路基施工工藝方面，筆者主要想談整體施工工藝和平整度控制工藝兩個方面。首先是整體施工工藝方面。在對市政公路進行路基施工時，首先要從現場測量入手。在對整個施工項目進行具體了解之后，要進行科學精準的相關測量工作，以取得準確的施工參考數據和施工依據，這也是保證工程順利進行的前提。因此，在進行整體施工之前，我們首先要對橫截面、縱截面、水準位置和導線位置等進行精確的測量。在確認數據精確無誤后，方可進行下一道工序的操作。在對路基進行清理工作時，要考慮整個施工工程的進度，既要及時對雜物進行清理又不能單方面追求速度。對路基進行回填之前要提前進行壓實工作，并保證壓實后達到相關標準要求。路基的回填要逐層進行，為了保證路基的質量，每層的厚度應該在進行碾壓后達到14.5厘米左右。在進行路面攤鋪的過程中，要注意把握好路基的厚度和寬度。在使用運輸工具運輸材料時，要保證攪拌均勻，并且要把控好用料數量。同時，我們不能只通過機器進行具體攤鋪，要結合人力，將整個材料在路面攤鋪均勻平整。要對材料的不同進行控制，避免出現粗細不同的攤鋪材料分離。在整體施工完成后，要采取相應的防滑方式進行路面處理，利用相關設備進行路面抹光處理。為了確保公路使用安全，應當確保在車輛經過時，路面防滑程度達到國家標準。
1．1.2路基平整度控制工藝
同樣，不同路基的平整度控制工藝是不同的，這與施工地環境和使用材料有非常大的關系。舉例來說，對水泥相關材料的路基平整度操作難度就很高，而對石灰相關材料的路基平整度操作就比較簡單。公路路基平整度的好壞能夠直接關乎到公路的使用，車輛的顛簸程度和防滑安全等都會受到具體路基平整度的影響。因此，為了使工程達到國家相關標準要求，能夠確保使用安全，我們必須加強對路基平整度的施工工藝要求與管理，對路基進行壓實操作時，要保證碾壓的操作標準、順序和溫度控制，確保公路的安全實用。
1．2針對公路開裂情況的相關施工工藝
眾所周知，市政公路路面出現裂縫是非常常見的問題，我們走在路上低頭看可能就會發現裂縫的存在。公路開裂的情況主要是因為鋪設材料的選取和使用沒有遵從相關施工工藝的要求。在我們的公路路面鋪設的過程中，一定要根據相關操作標準進行實際施工，對鋪設材料的選擇要以穩定實用，有良好的抗收縮性能為依據。具體來說，首先我們要選擇穩定而有著良好抗收縮性能的材料。從我們的施工經驗中來看，材料的含水成分是產生收縮的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也會導致材料的收縮。同時，我們在對路面瀝青進行鋪設之前，要對瀝青的攪拌作業進行均勻操作，對材料的混合量進行嚴格控制，保證瀝青材料的穩定性和實用性。因此，我們在對材料進行施工使用時，一定要重視上述因素，這樣才能對公路裂縫進行有效的控制。
2市政工程公路施工質量的控制
2．1施工用料和施工設施的質量控制
施工用料和相關施工設施設備能不能保證好質量，是整個市政工程公路施工質量能夠合格的重要基礎。施工中要使用到的設施設備在工程中有著舉足輕重的地位，可以說沒有良好的設備就不可能完成施工。對這些設施設備來說，一定要在使用前進行嚴格的檢查挑選，必須保證相關設備達到國家的使用標準。在進行施工用料選擇時，要有專業的檢驗隊伍對用料的批次、規格、質量等進行檢查，對沒有達到使用標準的材料一律退回，不予使用。在這個環節中必須要加強監督管理力度，杜絕與材料商之間的利益勾結，防止“關系戶”甚至因為利益輸送關系所帶來的不合格材料流入市政工程。在對施工用料和施工相關設施設備進行接收后，要分類進行有序的入庫存放，做好數據記錄，保證對這一部門的質量控制。
2．2施工方案的質量控制
市政工程的整體施工規劃和進度都由施工方案決定，可以說，施工方案的質量好壞，方法是否得當，對整個市政工程有非常重要的影響。因此，我們應當科學制定施工方案，并在審核時進行多方面的綜合研討，最大程度的對施工方案進行科學改進和優化。在對施工方案的優化中，最先應當考慮的是對整體工程的施工技術方法優化和整個施工圖紙的相關優化改進，通過對整體施工方案的把控，能夠很大程度的對工程造價進行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同時，我們也要對施工建設的步驟進行優化設計，通過對施工建設的步驟進行順序調整和優化銜接，能夠對整體施工資源的配置帶來積極的影響，縮短施工時間，保證施工能夠按照規定完成。
2．3施工工藝和施工管理的質量控制
能不能控制好施工現場的工藝和管理的質量，是市政工程能否順利進行的重要保障。在施工現場的具體情況中來看，我們必須要為施工創造出文明、有序的施工秩序。在這其中，我們首先就要對施工方法和相關工藝進行研討管理，推斷和驗證使用具體的施工技術和工藝能否在施工結束后使整個工程達到相關標準的要求，能否做到高效率進行工程施工，按時交工。在施工管理的細節方面來看，要對施工工藝的順序安排和施工方案進行把控，確保相關工藝能夠最大程度的實現作用，強化施工順序和秩序的管理，提高施工隊伍的工作效率。
3總結
在當前經濟社會不斷發展和城市化不斷發展的今天，大環境對基礎設施建設，對市政工程公路建設的需求和要求都越來越多。并且，在市政工程中也有一些問題和弊病，這就需要我們對市政工程公路施工工藝和施工質量進行嚴格控制，以保證市政工程公路施工的順利進行，促進相關技術和施工建設的進步。
作者：侯睿妮 單位：安徽阜陽建工集團有限公司
參考文獻
［1］萬家旭．市政工程公路施工工藝和施工質量管理［J］．江西建材，2014(24)．
［2］朱大勇．市政工程公路施工工藝和施工質量控制措施［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(08)．
［3］黃勝春，湯特．市政工程公路施工工藝和施工質量管理［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(06)．
公路工程項目是我國基礎設施建設中的重要內容，工程項目建設具有較強的公益性特征。公路工程項目建設完成后需要具備較長的使用年限，工程項目建設施工質量與行車安全有著非常緊密聯系。所以在公路工程項目建設施工階段一定要加強工程項目建設施工質量控制，并且應用有效策略強化路橋過渡段施工質量，避免出現橋頭跳車情況對車輛行駛安全造成不良影響。本文就是對公路施工質量控制及路橋過渡段施工策略進行深入分析，希望對相關人員有所啟示。
關鍵詞:
公路;施工質量控制;路橋過渡段;施工策略
1公路工程項目施工質量控制分析
公路工程項目建設施工質量控制是公路工程項目建設施工階段的重要控制內容，在施工質量控制過程中一定要本著預防與把關相結合的原則，做好施工質量問題的預防工作。在工程項目建設施工階段需要明確對施工質量控制可能造成負面影響的眾多因素，應用有效措施進行預防，從而保證工程項目建設施工質量可以達到預期設想。對公路工程項目建設施工質量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項目設計、施工材料質量和施工工藝等等。公路工程項目建設施工企業一定要落實全過程施工質量管理模式，消除不良因素對施工質量控制的影響。
1．1公路工程項目設計質量控制
公路工程項目路基、路面、橋涵等結構設計文件，如果沒有經過實踐，其中存在的不良問題是很難暴漏出來的。在公路工程項目建設施工開展前，需要對公路工程項目設計文件進行審核，找尋公路工程項目設計施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項目實際建設施工中發現施工圖紙設計存在問題，公路工程項目施工現場管理人員、技術人員需要及時的與設計部門進行溝通，要求設計部門根據施工現場實際情況對施工設計圖紙進行變更。變更內容比較重要，設計部門進行設計變更后需要將變更內容遞交給相關部門進行審批，嚴格依據相關程序進行工程變更。如果變更內容并不是非常重要，需要公路工程項目施工部門、監理部門和設計部門聯合進行處理，設計變更需要由工程監理部門進行審核。如果施工圖紙設計中存在內容模糊、設計內容遺漏等不良問題，監理工程師可以應用書面文件進行合理性的解釋，或應用書面文件對施工設計圖紙中遺漏問題進行補充。
1．2施工材料質量控制
施工材料質量與公路工程項目建設施工質量控制有著非常緊密聯系。公路工程項目建設施工單位對原材料質量必須要進行嚴格把控，在施工材料采購前一定要做好充分的市場調研工作，選擇市場信譽良好的原材料供應商。原材料運輸到施工現場后，施工現場材料采購人員需要對施工材料質量進行檢測，查看原材料質量檢驗證明，并且對原材料數量、規格、種類進行審核，只有達到當前公路工程項目原材料采購文件要求后才能讓施工材料進入施工現場。施工工作開展前施工技術人員還需要對施工材料質量進行重新檢測，因為施工原材料儲存過程中質量也可能發生變化，施工技術人員重新檢測可以避免劣質產品投入到工程項目建設施工中去。
1．3施工階段質量控制
想要保證公路工程項目建設施工質量達到設計標準，為人們提供高質量的公路工程項目，一定要做好公路工程項目施工階段質量控制工作，建設施工單位在各個施工階段都需要進行施工質量檢測，要有針對性的對公路工程項目建設施工質量進行審核。對于公路工程項目施工質量控制中存在的嚴重問題，要結合以往公路工程項目建設施工案例進行比對，并且組織相關部門工作人員進行溝通、交流，共同商討嚴重問題的解決方案。將重大問題解決方案以及施工中注意要點需要由質量監管部門以書面形式下發到施工單位，從而加強公路工程項目建設施工質量控制。對于公路工程項目中存在的普遍性質量問題，一定要做好預控工作。如果發現某一結構施工完成后出現了嚴重質量問題，施工單位可以找尋有效加固措施進行處理，或者是清除已經施工完成的結構重新進行施工，堅持質量控制第一原則。對施工工作開展進行全面化監控，根據施工質量檢測報告了解其中潛在的問題，在質量問題沒有發生、擴大之前進行修整，避免不必要的損失產生。
1．4對檢驗準確性進行控制
質量檢驗時公路工程施工質量管理中的關鍵環節，以往公路工程項目施工質量檢驗過程中因為施工質量檢驗工作人員綜合素質較差，或者是應用的施工質量檢測設備精準度不高，從而對公路工程項目建設施工質量做出了錯誤性的判斷。所以公路工程項目建設施工企業一定要注重施工質量檢測人員的教育培訓，提升施工質量檢測人員的綜合素質，使其可以掌握最為先進的施工質量檢測方法和技術手段。定期的對質量檢測設備進行維護護理，檢測設備應用前需要對檢測設備的精準性進行校對，保證質量檢測結果的精準性，加強公路工程項目建設施工質量控制。
1．5其它因素控制分析
公路工程項目建設施工階段如果出現了民事糾紛，施工人員薪資報酬安排不合理，施工勞動強度過大都有可能導致公路工程項目施工質量問題產生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項目施工質量管理人員需要到施工現場進行監控，做好施工技術人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問題，解決他們的后顧之憂。
2路橋過渡段施工質量控制策略分析
2．1加強路橋過渡段施工組織設計
如果公路工程項目施工組織設計質量較差，施工方案制定不合理，對路橋過渡段施工質量控制會造成非常不良影響，很有可能導致路橋過渡段施工成本投入超過預算范圍，不能在規定期限內完成公路工程項目建設施工任務，公路工程項目建設施工質量也無法達到預期目標。施工方案、施工組織設計中需要注重以下內容:工作人員一定要應用科學化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設計過程中要對不同方案、施工組織的經濟指標進行綜合比對，從中找尋出經濟性較為良好的施工方案和組織設計。在路橋過渡段施工工作開展前需要做好充足的準備工作，對施工技術人員進行技術交底，保證原材料施工質量，并且對施工機械設備進行調配。過渡段施工組織設計要考慮到降低道路、橋梁工程項目之間的沉降差，橋臺結構施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應用相同的壓實設備對橋臺和路堤進行壓實處理。如果施工中應用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內，技術人員還需要在臺背墻上進行標記處理，從而達到保證厚度均勻性的目的，為后續質量檢測工作開展提供便利。路堤與橋臺的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應用大型機械設備很難操作，可以考慮應用小型機械設備進行施工。
2．2慎重選擇路堤填料
臺背路堤施工工作開展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應用前要由專業人員進行試驗，對多種土壤填料進行綜合比對。具體的試驗項目要包括以下內容:土壤的液限、塑性限度，對填筑土壤原料進行篩分和擊實試驗。不同土壤填料應用相同的壓實設備進行處理，最終得到的壓實變數以及原材料松鋪厚度是不同的。對不同填筑土壤原料的試驗結果進行比對，從中選擇最適合當前公路工程項目建設施工的填筑土壤原料。對于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開展還可以提供較多便利。材料選擇過程中要盡可能的應用那些干容重較大的砂類土，或者是應用滲透性較為良好的原材料。主要是因為這類原材料不僅強度性能較為良好，同時壓實工作開展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強化填筑原料的滲透性，保證路橋過渡段建設施工質量，避免出現橋頭跳車情況出現。
3結語
在公路工程項目建設施工階段，施工企業需要堅持質量第一的原則，考慮到對施工質量可能造成負面影響的眾多因素，加強控制力度，保證公路工程項目建設施工質量達到設計要求。對于路橋過渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設計的合理性、科學性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細節處理，這樣才能避免橋臺、路堤之間出現沉降差，避免橋頭跳車情況出現。
參考文獻
［1］田立群．路橋過渡段路基路面施工技術［J］．交通世界，2017(12)．
農村公路是保障農村社會經濟發展的最重要基礎設施。本文主要結合封丘縣農村公路建設現狀，按照國家相關技術規范要求，結合施工質量控制的特點，從路基工程、路面工程和橋涵工程等3個方面，研究農村公路施工質量控制。
【關鍵詞】
農村公路；公路施工；質量控制
農村公路是國家公路網的重要組成部分，對于保障農村社會經濟發展具有重要作用。截至2013年底，我國農村公路總里程達到378.5萬千米，99.97％的鄉鎮和99.7％的建制村通了公路。農村公路的建設必須在控制建設成本的基礎上保證質量，節約用地特別是基本農田，同時要注意節能降耗，保護生態環境。施工質量控制是指在明確的質量方針指導下，通過對施工方案和資源配置的計劃、實施、檢查和處置，進行施工質量目標的事前控制、事中控制和事后控制的系統過程，是農村公路建設工程中最重要的工作，是工程建設項目成本控制、質量控制、進度控制三個目標的中心目標。農村公路的組織難度比較大，建設技術標準相對較低，必須加強施工質量控制，保證公路質量，才能保障其有效發揮作用。
1封丘縣農村公路建設現狀
近年來，封丘縣通過多渠道籌措資金，加大農村公路建設養護投資力度，群眾出行條件得到了明顯改善。省市一、二級公路和地方硬化道路1584多公里，2008年實現了村村通。2014年，封丘縣按照有關要求，結合實際情況，實施農村公路“三年行動計劃”鄉村通暢工程，計劃在2014-2016年，多渠道籌措資金，集中建設農村公路225.7公里，爭取實現鄉鎮政府駐地至所轄行政村有一條路況良好、符合等級要求的道路，逐步打通鄉際、村間的斷頭路。鑒于農村公路施工單位資質較低，施工人員素質不高等實際情況，封丘縣交通運輸局加強農村公路施工質量控制。封丘縣交通運輸局要求農村公路建設施工必須嚴格執行相關的技術規范和質量檢驗的評定標準，認真從原材料、配合比、施工工藝、施工工序等各個方面把關，保證工程質量。項目管理單位必須督促指導監理單位和施工單位對施工質量控制關鍵點開展單位全部人員技術培訓，使所有的施工和監理人員準確把握關鍵工序的施工要點。
2路基工程質量控制
路基填筑方面，使用的材料必須合格，不準存在使用建筑生活垃圾和腐植土等不合規定的材料。路基填筑材料必須均勻，不能混有植物和大石塊。在路基填筑之前，必須對土質材料做液塑限實驗，從而確定土類、塑性指數，明確填筑性能。必須對填充材料進行標準的擊實試驗，從而明確最大的干密度和最佳的含水量。路基填筑，要全幅分層填筑并分層碾壓，碾壓厚度要從嚴控制；路基一次的填筑密度必須大于設計值；對含水量要從嚴控制，并根據具體的壓實工藝控制攤鋪的厚度，壓實度要逐層檢查，路基壓實度和壓實均勻性要符合標準。使用透水性良好的材料回填橋涵等構造物臺后，回填碾壓每層壓實厚度小于15cm分層。選用無風化、無水銹石料進行路基防護工程的圬工砌體，按照設計要求確定強度及尺寸；機械拌合砂漿拌制，用重量法計量；石料灑水沖洗干凈后砌筑，小面朝上，合理搭配丁順面，砂漿飽滿；臨空面砌體應均勻美觀勾縫；完成砌體不得擾動。
3路面工程質量控制
按照規范要求的實驗項目和頻數，進行路面原材料的質量控制，從外購買的原材料要求實驗，指標必須符合規定，不得使用不合標準材料；單位自采的材料要保證規格質量符合標準。底基層和基層施工時，計量必須準確、拌合保證均勻，厚度保證滿足要求，碾壓要在最佳含水量情況下進行，密實度達到最大；提倡基層施工廠拌機鋪，采用路拌法施工拌合深度要確保，不得發現夾層；基層完工后應控制交通，及時養生。路面面層的施工，質量管理必須強調強度、均勻性和耐久性。采用瀝青混凝土結構時，拌合質量、油石比、攤鋪溫度、壓實機具配置、碾壓溫度、壓實度等必須嚴格控制。瀝青混合料的質量、各個溫度應符合規定，應均勻、緩慢、連續攤鋪，攤鋪層的厚度，路拱和橫坡等方面隨時檢查。采用水泥混凝土路面結構時，水泥質量、含泥量、碎石、拌合質量、配料比精度、振搗等工序嚴格控制。采用強制式拌合設備，保證水泥混凝土拌合均勻和配比準確。根據現場條件，原材料選擇滿足質量要求、性能穩定的。配合比確定、施工工藝和設備種類應符合要求。施工組織設計要詳盡，施工質量保障體系要完備。人工攤鋪混合料，防止混合料離析，不準耬耙和拋擲。振搗機具選擇合適的，振搗時間必須保證。切縫時間應是混凝土強度達到設計強度的25%至30%時，按等間距設置，不得有錯位彎曲，間距不小于板寬，不大于6米。路面灌縫后才可以開放，讓車輛通行。混凝土路面應檢查路面厚度、寬度和順直度，外觀上要求無麻面、蜂窩、脫皮、掉角、裂縫、缺邊和露石。
4橋涵工程質量控制
正確設置結構物位置，準確設置各部尺寸，保證結構安全、使用功能有效。基礎必須具有足夠的承載力，較強的抗沖刷能力。如果發現地基土質或巖層等方面情況，與設計給定的情況不符，要立即上報。原材料質量加強控制，進場使用的水泥、鋼材、碎石、砂等材料必須經過試驗合格。混凝土或砂漿配合比要科學確定，水泥混凝土的設備、運輸、澆注、養生等質量要按標準控制，盡量采用商品混凝土。普通鋼筋混凝土施工模板剛度和平整度必須保證，支撐牢固，不發生漏漿。鋼筋的使用和加工滿足規定要求，嚴格控制預應力結構。從專業預制場采購上部梁板，并加強監管。
5結語
農村公路施工是一項復雜的工程，涉及多個方面，為了保證施工質量，需要對影響施工質量的路基、路面、橋梁等主要環節進行嚴格把控。必須加強對施工人員的技術培訓，做好材料的質量控制與檢驗工作，完善對施工機械設備的管理，嚴格遵守施工技術要求，強化工程監理。只有各項工作有效協同，才能夠使農村公路施工質量符合要求，滿足廣大農民群眾的出行需求，進而提高人民群眾的生活質量。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路施工；墊層；質量
隨著我國公路工程項目的不斷增多，工程施工過程中的各種施工技術和質量管理問題也引起了有關部門的重視。公路路面施工中的墊層作為一個重要的路面施工環節，對于連接路基和路面有著十分重要的意義，不僅可以實現防水和降低路面荷載的作用，還對路基的穩定性和路面的使用質量有著非常重要的影響，因此，加強對路面施工中的墊層質量管理是十分必要的。
1、墊層介紹
要想實現對路面墊層的質量管理和控制，就必須要先明確相關的墊層的概念，一般來說，路面墊層指的是在路面以下的結構層，這種結構層的最大的應用優勢和意義在于能夠實路面下方的有效排水和水隔離，從而保證路基的質量，緩解路面壓力。
在對墊層材料進行選擇的過程中，不僅可以選擇碎石作為材料，還可以選擇砂礫作為材料，因此根據材料的不同，一般可以將墊層分為碎石墊層和沙礫墊層兩大類。在具體的施工過程中，根據施工要求的不同以及公路等級的不同，可以選擇不同的施工墊層材料，目前我國的一級以上公路主要采用的是級配碎石作為墊層材料，而二級以下的公路則采用的是沙礫材料作為墊層。
2、使用條件
雖然在公路路面工程的施工中，墊層起著非常重要的作用，但是在實際的施工過中，還應該注意墊層的使用條件，以便更好的發揮其優勢，對于一些不適用墊層的施工環節，應該進行嚴格的控制。
2.1如果公路工程所處位置的氣候特點比較濕冷或者存在冷凍季節，那么公路工程中采用墊層可以適當的減少這類天氣對路基造成的危害。
2.2根據公里的路面墊層的材料性質的不同，可以將材料分為粒料和無機結合料兩種，在使用不同的材料時，對于材料的密度和顆粒的大小的標準也是不同的，即如果是粒料，那么其直徑應該在0.074mm以下，入股是無機材料，那么整體的材料的顆粒量則應該在五分之一以下。
根據墊層的應用性質的不同，可以將墊層分為剛性和柔性兩種，所謂剛性材料就是強度較大的墊層，一般來說是由混凝土材料振搗而成的，所謂柔性材料，就是一些碎石和灰土材料混合后的強度比較弱的墊層材料。
2.3在具體的公路工程的施工過程中，有關部門還應該根據墊層的實際使用需要，對其厚度進行調整，即要根據不同的氣候情況以及強度要求適當的增減厚度。
3、材料要求
在選擇路面墊層材料的過程中，還應該注意的是對墊層材料的性質的控制，因為不同的墊層材料的功能和性狀都是不同的，因此也就會產生不同的使用功能和效果，對于路面和路基的保護作用也就有所差異。一般來說，為了實現對合適的墊層材料的選擇，應該從以下幾個方面入手。
首先，要選擇合適的石材，即要對砂礫材料的清潔度和試塊的顆粒大小進行嚴格的控制，存在過大的粉塵的碎石材料是嚴禁使用的。
其次，要對材料的滲透系數進行檢測和評估，由于材料的滲透系數一定程度上受到材料的顆粒大小的影響，所以在這個過程中也就完成了對顆粒直徑的控制。一般來說，滲透系數較高的材料不易存水，可以實現較好的防凍效果，而滲透系數較小的材料則可以實現對裂縫的預防。
4、質量要求
要想實現對路面墊層的材料的質量控制，應該做到以下幾點：
第一，由于公路的路面要承受較大的強度，所以在實際的墊層施工過程中應該對其進行一定的抗剪強度的測試，以便能夠保證車輛的運行過程中的轍槽減輕。第二，在墊層施工的過程中還應該做好相關的彈性檢測，以更好的分散公路使用中承受的荷載。第三，要對墊層施工過程中的材料的排水性進行嚴格的控制。
5、施工要求
在施工前就要注意路基檢測，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一些主要檢坡測指標。然而，對于彎沉無法達到設計要求的路段，施工方必須要在施工之前對其進行處理，否則，后果將不堪設想。對于路基的標高，如果它超過了設計的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內。
對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾壓的方式，而對于分級準備的材料，則應該使用拌和機拌合均勻，然后才能攤鋪。當然，在把墊層進行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放好的樁位掛線施工，并且，路面上應當撒上一層水，用來溫潤路面。
對于墊層，采用機械攤鋪的方式進行。在攤鋪的過程中容易發生局部離折的情況，那么，為了避免這種現象的發生，采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應避免離折，對于局部發生離折的部位，施工方應該通過補充拌和保證其均勻性。但是，對于離析現象嚴重的路面，就應當對其整個局部進行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過程中，應當盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續不斷的進行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同時，路面的平整性也有了很好的保證。
通常情況下，壓實是用自重10～12t的振動壓路機，在在20～22t激振力下進行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實度達到一個合適的標準。可以想象的是，出事的壓實度不均勻，必然會導致最終局部的壓實度不均勻，因為，一定要保證初始的壓實度在一個合格的范圍內。但是用推土機配合平地機進行攤鋪，應該用推土機完全排壓后再對路面進行平整，然后再繼續進行碾壓。當然，在這個過程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應等墊層結板后再進行培路肩工作，以排除水滲透進墊層。針對路基排水溝，間距應為五到十米，以消除積水隱患。質檢員進行檢測的試驗資料需交經監理工程師審批。
6、結語
綜上所述，路面墊層施工具有嚴格程序和步驟，是保證公路施工質量高低的決定性因素之一。基于路面墊層不同的功能需求，選擇合格且規范的材料，才能保障路面的使用壽命。彎沉不合設計要求是墊層施工中常遇到的瓶頸，根源在于材料過差，墊層過薄。解決措施即為加鋪基層：首先換填彎沉過大的點，再補強一層基層。期間須注意加鋪的厚度和摻和的問題，以鋪筑試驗路段的方法確定含灰量大小和后期養護，再輔之以交通管制，路面墊層的管理和養護情況就能予以改善，從而徹底解決公路墊層施工質量問題。
參考文獻
關鍵詞：公路施工；質量控制；問題
經濟的發展在加速現代化進程的同時，也給現代建設中的公路承受壓力帶來了巨大的挑戰，“百年大計，質量第一”的標語是諸多施工單位和現場口號，對這一口號的堅決執行也是成功創造施工單位企業品牌，提高工程質量的有效方法。但在施工過程中，難免遇到這樣那樣的實際問題，最終會給整個項目的施工質量造成影響。在公路施工質量管理內涵較為豐富的現實情況下，找到一條符合中國國情和社會發展需要的公路施工質量控制的管理方法就顯得特別重要。
1.公路施工質量控制的重要性
公路工程施工是一種生產計劃和生產管理都比較復雜的生產形態，屬于項目式生產范疇。而施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產品質量的關鍵階段，一旦工程質量出現問題，就會影響公路的安全使用，而導致問題出現的影響因素有很多，要提高工程項目的質量，就必須嚴格控制管理各個環節，狠抓施工中的質量控制階段。
公路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的經濟狀況和管理水平。公路工程的質量是影響其外觀和使用功能的主要因素，嚴重影響建筑施工單位的經營結構和信譽度，公路施工質量的控制是保證工程質量的有效手段，直接決定工程質量的合格與否，嚴格落實好公路施工質量的控制管理，不但能加快工程進度、降低造價成本、推動施工技術進步、延長工程壽命，還能及時杜絕工程質量問題的發生，維護廣大人民群眾的財產、生命安全及公共利益，同時也對保證公路通車運營之后其公路公司的效益和發展有非凡的意義；對政府、社會及民眾和施工方都有著非常重要的作用和影響。
2.公路施工中的常見質量問題
2.1 對試驗段施工重視不足
試驗段施工的目的在于為后期的整體施工工藝提供有價值的數據參考，確保工程施工高質高效的順利竣工。而幾乎在所有的施工企業中，對施工試驗段的驗收都明顯存在不重視的問題，他們經常憑借經驗來施工，缺少科學的管理和實驗理論數據支撐，這一不成熟的試驗結果導致整體施工方案的制定和具體的操作都不夠嚴謹，無法正確的指導全線施工，最終引發質量問題。
2.2路基沉陷
路基沉陷是公路施工質量問題的兩個最大危害之一，施工中的填方路基的壓實不足或不均勻、材料不當等都會導致這種情況的發生。此外，軟土地基的處治不妥、填方土壤含水量過大等也都會不同程度的造成路基沉降，施工中都應特別注意。
23出現縱向裂縫
縱向裂縫是公路施工質量問題的有一大危害，公路出現縱向裂縫會嚴重影響行車舒適度。行車速度和安全，很容易造成交通堵塞，在一定程度上還會降低行駛車輛的使用壽命，還會無形中增加公路養護和維修的成本。而出現縱向裂縫的根源就在于公路施工路基處理不到位的問題上，導致這一問題出現的因素主要包括：①路基的邊部清淤不徹底，路邊有淤泥堆積等；②在需要半填方半開挖的路基，沒有挖臺階進行分層填筑，碾壓過時壓實度不夠；③受到中線偏位的影響，路基填筑寬度不夠，補邊的挽救措施沒能避免鑲邊下沉，最終出現縱向裂縫。
2.4施工管理安全難問題
在現場施工中，各種安全事故時有發生。主要是受到多方面因素的影響，在一些大型工程中，工期可能持續三五年，施工路線較長且路況變化多樣，公路工程的施工技術又較為復雜，加上施工場地流動性大的特點，同一道工序隨著進度的推進，施工現場的情況都會大不相同，不但需要多部門多人員的共同協作，而且要時刻強化安全施工意識。任何一個部門和環節出現問題，其中的不安全因素都可能隱藏著重大的事故隱患，無形中給施工和管理人員的工作帶來極大困擾。
3.有效控制公路施工質量的方法
3.1 提高全員的質量意識
安全施工的前提就是保證施工的質量，無論是在施工前期還是在施工的過程中，相關的管理人員都應該做好質量宣傳工作，針對自己帶領施工隊伍的整體文化程度水平和技能素質等特點，采取差異化且具有針對性的進行宣傳說教，一定不要照本宣科，講一堆大話套話，應該簡單易懂，直接明了，最主要的是讓他們意識到重視質量的必要性，切實將宣傳工作具體到位的逐級循環宣講下去。
3.2強化質量監督體系
所謂的質量監督體系，就是明確施工人員的技術標準、強化監測手段、重視質量信息資料、建立完善的獎懲制度，堅決剔除各部門環節之間的會簽、會審及驗收中出現的形式主義，相關施工人員及技術管理監督者們都對自己的工作負責，加強他們的工作責任感，能有效提高施工人員的積極性，從而確保施工質量控制安全達標。
3.3做好施工前期的技術準備工作
為確保施工質量的順利完成，施工項目部應特別重視前期的技術準備工作。組織派遣專業的技術人員對整個工程的導線點、中樁和高程進行反復測量，一定要保證其中的誤差控制在標準范圍內，在施工中也應該反復對各個施工部分進行反復測量，達不到設計標準的現場不能進行施工。
3.4控制好施工材料的質量
質量無小事。施工質量的好壞直接受到原材料的影響，控制好材料的質量，是打好工程建設物質基礎的保障。在我國的國家《建筑法》中已經明確指出：“用于建筑工程的材料……，必須符合設計要求和產品質量標準”。所以要想控制好施工材料的質量，就應該從多方面入手：首先要加強選購材料人員的專業知識辨別水平，還要確保他們的職業操守，不能吃回扣；同時還要注意對送貨廠家從質量、價格、供貨能力和信譽度等多方面進行考察，在原材料質量有保證的前提下最大程度的降低材料的采購成本，但切不可因為貪圖廠家搞活動的小便宜而選擇不合格的產品，原材的采購人員還應抵擋得住“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等的促銷手段，堅決以產品質量的優劣作為首要的采購首選。
3.5加強現場跟蹤檢查力度
在所有的質量控制管理方法中，現場的跟蹤檢查，是最傳統也是實用的一種方法。因為在很多工程施工中出現的質量問題，都可以通過現場的跟蹤檢查及時發現，并盡快處理，。這就要求質量管理人員在督促規范施工的過程中，一定要勤快，多到現場走走看看，時刻做好現場的施工記錄，針對一些項目隨時進行抽查，消除質量隱患，從而有效減少經濟損失，并避免可能帶來的人員傷亡和未來質量事故的發生。
3.6引進先進的科技管理手段
科學技術是第一生產力，也體現在整個公路建設施工的生產活動中。從工程設計的創新，到施工技術的創新、再到施工工藝的創新，其中融合的先進科技力量都能最終體現在產品的質量上，先進的科技手段將成為未來公路施工質量控制管理的新趨勢。
眾所周知，現代公路交通作為社會的一項基礎設施建設，是關系到我國經濟發展的重要因素，公路施工質量的好壞直接關系到公路的行車的安全舒適度、養護成本及使用壽命，在公路設計施工中充分考慮現實因素，從源頭上解決影響施工質量控制的問題，不斷加大施工現場的監管力度，才能保證現代公路施工的質量控制管理，將因公路質量問題引發的交通隱患降到最低。
參考文獻：
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關鍵詞：公路隧道施工；質量；控制要點
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）10―0181―01
1公路隧道施工中出現的一些質量問題
1.1開挖中出現的質量問題
開挖是工程進行的開端，在實際實施的時候，施工單位都會對拱部的爆破情況進行很好的控制，但是，一些單位由于對初噴的認識程度不夠，導致邊墻質量出現問題。正因為這樣，在進行隧道開挖的時候，會經常出現開挖面不足的情況，這樣便導致開挖量不足，甚至嚴重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質量。
1.2防水方面存在的問題
防水問題是隧道工程施工中經常出現的問題，致使防水問題出現的原因是多方面的。其中，導致防水問題出現的主要原因是防水材料質量不達標，以及混凝土澆筑過程中出現防水材料被破壞，這些現象的存在導致防水施工質量達不到標準要求。防水問題的存在給整個工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個問題。
1.3支護質量方面存在的問題
在管理隧道施工的過程中，當進行邊墻中部開挖的時候，由于圍巖的存在，經常會出現超挖的情況，另外，當我們進行開挖的時候，會經常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導致邊墻角出現嚴重欠挖。但是，若采用臺階方式進行開挖的話，容易導致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導致圍巖和初期的支護脫離，支護方面出現隱患，對于地基支撐不穩固的地段，很容易導致空洞現象的出現。
2公路隧道施工質量控制要點
2.1重視噴錨支護
首先，選擇噴錨支護的時間要準確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護和開挖面間的距離比較大，對支護質量也不會有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現問題的幾率會大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時候必須要采用超短臺階開挖，還要適時地進行噴錨支護，維持圍巖的穩定。要是支護的時間過早的話，會組織圍巖的變形，支護結構的受力會增大，穩定性會下降；若過晚支護，容易造成塌方。
2.2充分發揮鋼管拱架的作用
噴錨支護是一種增加圍巖穩定性及提高施工質量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護的效果，需要采用127號鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數量、鋼筋網面積等方面也要適當增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內要注漿。
2.3重視開挖方法的選擇
當選擇斷面開挖的時候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側，在完成支護工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護工作時同步進行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。
2.4重視噴射速凝和早強混凝土的使用
噴射速凝和早強混凝土是巖石在剛開挖的時候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動、風化，減少應力集中，均勻受力，補齊巖面等方面十分有效。對于軟弱性質的圍巖，可以選擇鋪設鋼筋網的方式來增加其柔性，鋪設完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結合的時候要將噴射混凝為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時候。另外，對于混凝土的厚度和強度也要控制到位。
2.5重視隧道襯砌質量控制
在施工中，會經常出現二次襯砌產生裂縫的現象，這些現象的出現是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達探測技術進行監測，然后根據裂縫的實際情況采取相應的措施。在施工的過程中，也有出現雷達監測不到位的現象，這是由于出現襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內部存在空洞等情況造成的。所以，要根據檢測的目的和實際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時候需要采用鉆孔檢測。
3結語
雖然公路隧道工程的施工并不會經常遇到，但是，一旦遇到它將直接關系著整個公路工程的施工，使用，因此一定要對隧道工程的施工質量引起重視，在相關施工技術和工藝上要不斷學習提高，同時對于施工過程中出現的問題要不斷總結，只有這樣才能為公路工程質量提供良好保證。
參考文獻
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關鍵詞：公路隧道；施工技術，質量控制
Abstract: this paper introduces the highway tunnel construction through the introduction to ChuXiang quality problem aspects, summarizes and research the highway tunnel construction experience, put forward to adapt to the requirements of the highway tunnel effective quality inspection and engineering quality inspection evaluation, based on this, the proposed tunnel construction quality problem advice, on tunnel construction management and quality control some guidance.
Keywords: highway tunnel; The construction technology and quality control
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，隨著公路交通事業的發展，隧道的應用越來越廣泛，公路隧道的設計施工方案日趨成熟與復雜，建設規模越來越大。與鐵路、水工隧道相比，其復雜的一方面是考慮了更多的因素，公路隧道具有斷面大，附屬設施多，運營環境要求高等特點，將更多的設計理念以及人性化的要求囊括進去，因此對公路隧道建設的技術水平要求也相對較高。根據公路隧道的結構特點和運營、養護的要求，設計的復雜性同時帶來了施工的復雜性與經濟因素的不確定，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，以及人為的不可控制因素增多，對其質量應嚴格控制，同時管理的成本大大增加，以確保隧道的運營安全與結構性能和使用壽命。公路隧道在營運過程中出現的影響其正常功能的各種質量問題，絕大部分是在施工過程中埋下了質量隱患，因此必須確保隧道施工的質量，為隧道的正常運營創造有利條件。
1公路隧道易出現的質量問題
光面爆破在拱部一般控制較好，忽視初噴作用，邊墻較差。特別是采用臺階法開挖時，初期支護初噴嚴重滯后或不作初噴。擴挖下半斷面時開挖面控制較差，圍巖較好時，超欠挖嚴重，常出現幾個循環過去了還沒有進行初噴；圍巖情況較差時，邊墻中部出現超挖較多，多數情況是先立鋼拱架，特別是分部開挖時，邊墻腳出現欠挖較嚴重。一次完成噴混凝土，尤為突出。采用臺階或分部開挖時，噴混凝土層內添加片石，下半斷面擴挖的縱向距離過大，超挖嚴重的區域甚至使用擋板、雜物，造成初期支護與圍巖脫離，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩定地基上，形成空洞，拱腳懸空，這是非常嚴重的質量問題。暴露時間過長，沒有鋼架的地段也不應超過3 m，造成拱頂下沉量過大，甚至出現塌方。鋼架間距誤差控制不嚴，下半斷面一次開挖距離一般不超過3榀鋼架距離，禁止兩側對稱開挖。鋼拱架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時。錨桿問題較多，主要表現在：鋼筋網預焊成網片，錨桿不按設計數量施作，網片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打，特別是拱部，不能隨巖面凹凸敷設。從施工使用的機具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了。砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面。二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，仰拱施工不采用外模，導致拱頂厚度不夠，混凝土振搗不密實，嚴重時外層鋼筋、拱頂脫空。由于邊墻腳欠挖或沒有留出縱向排水管位置，仰拱不成型，造成邊墻腳處二次襯砌厚度不夠，仰拱與邊墻接觸面不規整。二次襯砌鋼筋受力主筋搭接不滿足規范要求，防水板松緊度不適，二次襯砌澆筑過程中，過松防水板形成褶皺，材料供應跟不上，侵占二次襯砌空間造成二次襯砌厚度不夠，發生機器故障、停電，防水板過緊貼不到壁面，出現間隙澆筑，也會侵占二次襯砌空間，又沒有按要求進行處理，混凝土澆筑時止水條移位，新老混凝土交接面呈水平狀，同時還會形成襯砌背后空洞。
2公路隧道施工質量控制措施
2.1 公路隧道開挖質量控制
一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導致局部圍巖應力集中，對于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用預裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時，如發生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動增加出渣量和回填工程數量；如發生欠挖，對于開挖輪廓面的規整度采用目測方法進行檢驗，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。并與設計斷面放在同一極坐．對于隧道開挖質量的控制，標下進行比較，一般包括開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個方面，從而得出隧道超欠挖的詳細資料，及時指導施工。
2.2隧道支護質量控制
隧道開挖后要及時支護，噴射混凝土的質量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強度、厚度的檢驗，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗，以減小荷載并發揮其自承能力。噴射混凝土強度檢驗試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護，直接在支護上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。對于錨噴支護，噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗可在模具內放置一定尺寸，應檢測錨桿的加工質量，加工成試件進行劈裂法測試，安裝質量及噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量。
2.3 隧道防水系統質量控制
如前所述，對于高分子防水卷材的質量要求主要是抵抗施工破壞能力強，公路隧道的防排水要求高，其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測，目前的公路隧道防排水系統多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長。和沿隧道壁環向、縱向、橫向設置的排水盲管，并且還需按照規定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測、低溫柔性實驗等。
2.4隧道襯砌質量控制
施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產生裂縫，對于此類情況，對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，可采用超聲波或雷達探測技術進行檢測，并根據情況采取處理措施。在施工中，用雷達進行檢測時，還可能出現襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，或襯砌內部存在空洞、蜂窩等情況。由于施工的原因，根據檢測的目的選擇合適的頻率，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，然后沿隧道斷面布置測線。應加強檢測，但往往受儀器技術水平所限，雷達探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設等情況，精度稍差，需要實際鉆孔驗證。
3總結
我國公路隧道工程建設起步較晚，由于在工程實踐中研究開發并引進了許多其他行業及國外的新技術與新設備，在隧道的工程質量檢驗與控制方面已經有不少單位在技術進行了探索和研究，但我們仍需結合公路建設自身的特點，提出一系列適應公路隧道要求的有效的質量檢測方法和工程質量檢驗評價指標，形成一套系統的公路隧道質量控制體系。
參考文獻
[1]蔣樹屏．中國公路隧道技術的現狀與發展．第四屆全國公路科技創新高層論壇，2008．
