時間：2022-05-23 09:31:41
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇鐵路實習報告，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
實習地點：新開鋪附近的鐵路
實習目的：1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會：
通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點?，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1. 鐵路的由來與發展
鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務：
1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。
（二）鐵路等級，如下圖：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。
3）聯接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。
在這一年時間里，我又非黨幸運的加入到了**三井站信號改擴建工程當中，在這期間，我先后參加了**三井站ZD6型電動轉轍機、組合式色燈信號機、工頻交流連續式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設、安裝、配線以及導通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機聯鎖系統的引入，同時也添補了**地區沒有算機聯鎖的空白。作為新生事物，可能我們大都已經習慣于6502電氣集中聯鎖系統的操作性和安全性。相比計算機聯鎖系統而言。計算機聯鎖系統不僅是以計算機為核心來實現人機會話的而且是以算機為核心來實現系統測控的。相對繼電電路而言，計算機技術的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統的設計、施工和維護工作量以及當采用分布式系統結構時可以節省干線電纜，從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機聯鎖系統的安全性和可靠性問題，據推理當使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯鎖系統要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。
就在**三井站信號改擴建工程的余熱還沒有完全的散盡后，我又加入到了**地區其余六個車站信號設備的檢修、輪修和更換等工作。盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設備的正常運轉。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工人師傅們也給了我很大的幫助，由于現場經驗較少，在學校里所學的理論知識與現場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。憑借著在前一階段所積累的經驗，使我在參加**四井站信號改擴建工程中，能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。
總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。我因來到省會之城工作而感到驕傲，更因我能成為沈煤這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許您的過去我來不及參與，但您的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出沈煤新的篇章。
在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來 ，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
一 客車現狀
客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當的難度?？蛙囓囬g臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。
來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
二 相關知識
【關鍵詞】：高填方；路堤；碾壓法；路基沉降；質量控制；擋土墻
中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A
一 前言
鐵路路基施工中，存在著很多因為地質條件差異的施工方法，這主要是受施工地區地質條件的復雜性限制決定的。為了保證鐵路路基的穩固性和運行質量，探索一條在特殊地質條件下適應不同地質條件的施工選擇方案，是鐵路工程施工技術人員的首要任務。結合不同地區地質條件和施工機械、施工工藝、控制措施的實施，保證鐵路路基的沉降符合施工標準，并充分考慮給排水輔助工程項目的施工。
二 沙漠地區鐵路高填方路堤地質概況分析與施工工藝選擇
鐵路路基施工項目中，沙漠地區由于人煙稀少、筑路材料缺乏，地基土質松軟等特點，采用就地取材的粉細砂飽水碾壓法施工技術無疑是一項最佳選擇。沙漠地區的石料少，建路基所需的土、砂石料、水泥、鋼材等主材運輸不便，而粉細砂作為路基填料，通過合理確定施工工藝和施工方法，確定最佳含水量和最大干密度，經過碾壓、養護等措施，粉細砂飽水碾壓法施工的路基的整體穩定性、沉降量、沉降速度和水穩定性都能很好的達到施工要求[1]。但是考慮到粉細砂的松散型、抗剪力差等特點，以及沙漠地區的特殊氣候、地質條件，在飽水碾壓法施工過程中，關鍵要做好含水量和壓密實性的控制措施。這項施工技術雖然在適應沙漠地區鐵路高填方路堤施工方面具有很大的優勢，但是在具體施工中的施工工藝控制措施還不是很規范，需要在施工過程中不斷探索和進一步提高。
三 沙漠地區鐵路高填方路堤粉細砂飽水碾壓法施工方法及技術措施
1.最大干密度試驗
施工前的干密度試驗是為了保證施工時的飽水含量與分層碾壓的工藝合理，衡量粉細沙在天然含水量狀態下機械、分層碾壓的壓實情況。試驗過程通過采集粉細砂樣品-固定套筒-填料-加水-振動-稱重-計算，確定最大干密度和碾壓分層厚度及碾壓次數。
2.地基處理
在沙質土層施工時地基的基樁采用振沖擠密成樁，利用排水成樁原理，提高地基的承載力，減少沉降和不均勻沉降，是一種快速、經濟有效的地基加固方法。
3.路堤粉細砂飽水碾壓法施工
路堤施工時首先進行路基填筑試驗，根據土質情況進行取樣-清表-填料-整平-灑水-碾壓-檢測，保證路基達到規定的標準，碾壓走形路線圖如下圖3-1：
圖3-1壓路機碾壓走行路圖[2]
碾壓施工使用的粉細砂要求砂質純凈，中密為主，潮濕-飽和，Ⅰ級松土，σ0=120～150kPa。根據粉細砂的顆粒細度來確定粉細砂路基填筑壓實質量的壓實標準，如下表3-1：
表3-1 粉細砂路基填筑層壓實標準
飽水碾壓該法施工中要保證水源充足，攤鋪整平好的路基分段設圍堰時，圍堰長度不＜10米，寬度不＜5m，高度＞30cm，圍堰設好后連續放水，保證沙基路面水頭高度＞20cm，在碾壓時結合振動碾壓，不少于5次，從路基兩側邊緣向路基中間碾壓，路基路肩部分采用斜向進退碾壓法。碾壓完成一層后，要立即進行不少于7d養生。養生期采用塑料薄膜滿蓋灑水養生，注意要始終保持表面濕潤，養生期滿再進行下一層碾壓施工。碾壓結束后待余水滲完進行壓實度檢測，如不合格要進行重新飽水壓實。
5. 路基沉降變形監測、沉降分析
沙土類路基施工對于路基沉降觀測是一項非常重要的質量保證措施，其目的是推算路基工后沉降并指導路基施工填筑速率，以測定路基沉降值作為驗交時控制工后沉降量的依據。一般施工要求工后沉降應滿足以下要求：Ⅰ級鐵路不應大于20cm，路橋過渡段不應大于10cm，沉降速率均不應大于5cm/年。沉降觀測樁埋設如下圖3-2，沉降變形量等級及精度要求見表3-2：
圖3-2沉降觀測樁埋設大樣圖
表3-2沉降變形測量等級及精度要求[3]
6.碾壓施工質量控制措施
粉細砂的特點是含水量介于潮濕-飽和狀態之間，在壓實過程中水分通過毛細管作用進入顆粒之間形成粘結力，在碾壓過后要根據沙漠氣候特點及時進行封閉施工；沙土攤平施工時，控制每層厚度不超過40cm；對于沙基路基施工來說，由于路基松軟，承載力低，要注意路基挖填，保證路基足夠的沉降時間；并設路基防護坡保護路基，減少風沙侵蝕；坡面防護必須隨挖隨防護，防止沙層水分損失后滑塌。碾壓時要采?。合容p壓、靜壓-再重壓、振壓-后靜壓整形的步驟，攤鋪后，立即用振動壓路機初壓，然后用振動壓路機復壓，最后靜壓收光[3]；為防止高溫季節失水過快，要及時進行灑水補水。路基施工質量標準如下表3-3、路基壓實標準如下表3-4：
表3-3路基外形尺寸施工標準
四 結語
沙漠地區的鐵路高填方路堤粉細砂飽水碾壓法施工，是在沙漠地區環境下行之有效一項施工方法，解決了施工建材的取用、運輸困難，能夠形成快速施工，再經過施工過程中嚴格控制施工質量，采取必要的檢驗把關，能夠保證沙漠地區鐵路路基施工質量，具有施工成本低的特點，有較好的經濟效益。
參考文獻：
[1]李合亮，鐵路高填方路堤加筋土路肩擋土墻施工方法，西鐵科技，2006.5
關鍵詞：高墩；施工技術
1.工程概況
包西鐵路米家園則榆溪河特大橋全橋長1462.48米，結構形式為29孔32m簡支T梁+1聯(38+64+38)m連續梁+11孔32m簡支T梁。(38+64+38)m連續梁采用掛籃懸臂澆注施工。全橋墩臺采用鉆孔灌注樁基礎，30-31#墩為φ150cm鉆孔樁，包臺-29#墩及32-西臺基礎采用φ125cm鉆孔樁；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C類墩以外，其余空心墩采用B類墩。1#~7#、34#~37#、39#~42#為圓端形實心墩。橋臺采用單線T形橋臺。平均墩35米以上。
2.高墩施工的特點及難點
該橋梁所處地形復雜，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關鍵所在。然而對于20 米以上的高墩柱卻存在以下的特點：
2.1施工周期長。對于高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4至6 m。對于20 米以上高墩的施工次數至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當長，受機械設備等因素影響，有的墩柱施工工期較長。
2.2模板和機械設備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備6米高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散于不同的山溝內，致使吊車等設備很難相互調配使用，導致機械設備的投入也大。
2.3高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。
2.4高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個簡單的受壓構件，而且還受到復雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。
3施工關鍵技術
針對墩柱墩身較高的特點，墩柱模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中1.5m、2.5m為D140的模板，3m為D180模板。采用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模后的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間?；炷敛扇〖邪韬停炷翑嚢柢囘\輸。
施工工藝流程：開工報告施工準備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作立模板澆筑混凝土拆模養護
3.1測量放樣
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。
3.2鋼筋工程
嚴格按照經監理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一在加工棚進行下料和制作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范要求，鋼筋加工完成后進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平臺進行綁扎、焊接。對于變截面高墩,應注意墩柱主筋接長時應注意焊接接頭必須錯開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應在四角錯開,彎鉤長度滿足設計及抗震要求。按設計及規范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進行預留。
3.3支架與立模板：
3.3.1墩柱支架搭設
a、技術要求：墩柱腳手架主要起穩固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設在基土上，基土必須堅實并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。
b、搭設方法：清平夯實基土(最好將腳手架支承于墩柱承臺上)，圍繞墩柱搭設立柱鋼管支架：采用立桿24根，立桿采用搭接的方式連接，搭接長度不小于50cm，搭接范圍內的扣件不少于2個。各立桿間布置水平撐，并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m，則搭設一個立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個。
c、支架受力分析及計算：鋼管支架自重力：19090N，施工荷載：10000N，合計：F=29090N?？紤]施工時的不均勻性，取不均勻系數1.5，則剛支架所受總荷載為：F=29090N×1.5=43635N。每根立桿承受荷載為：43635/8=5454N，則用￠48×3mm的鋼管面積A=424，鋼管回轉半徑為：I=15.9mm.
1)按強度計算，立桿的受壓力為：σ=N/A=5454N/424mm2
2)按穩定性計算，立桿的受壓應力為：長細比：λ=L/I=1600/15.9=100 查《鋼結構技術規范》表C-2，b類截面軸心受壓構件的穩定系數，Φ=0.432
σ=N/(Φ×A)=5454/(0.432×424)=29.8N/mm2
3)鋼管支架其橫桿抗彎強度σmax和剛度Wmax為：
抗彎強度σmax=ql2/10w=31167×1.42/ (10×4.49×103)=1.4Mpa
其中： w―鋼管的截面最小抵抗矩w=4.49×103mm3
f―鋼材強度設計值，為215Mpa
q=43635N/1.4m=31167N/m 剛度Wmax=ql2/150EI=31167×1.44/(150×2.06×105×10.78×104)=36×109< 其中：I―鋼管截面慣性矩I=10.78×104mm4
E―彈性模量E=2.06×105Mpa
容許撓度為3mm
根據以上計算結果，鋼管支架立桿受壓應力和橫桿抗彎強度及剛度都小于容許值可滿足施工要求，則該支架方案是可行的。
3.3.2立模板
墩柱模板全部采用特制定型剛模板，由兩塊半圓拼裝而成，采用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模后的剛度及豎直度。
3.4澆筑混凝土
混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規范要求后方可進行混凝土澆注，混凝土澆筑采用一次支模到頂，一次混凝土澆筑的方法施工，中間不留施工縫?；炷敛扇〖邪韬?，混凝土攪拌車運輸?；炷涟韬椭袊栏窨刂撇牧嫌昧浚Π韬统龅幕炷吝M行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土澆注過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆筑后進行表面抹平，混凝土初凝以后及時養護，防止混凝土表面出現裂縫。
3.5拆膜及養護
混凝土達到設計強度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆蓋養護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。
關鍵詞：高爐煉鐵崗位（群）；頂崗實習；調研
中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）11-0188-02
一、調研背景
頂崗實習是專業教學的重要形式，是培養學生良好的職業道德，強化學生職業技能、提高全面素質和綜合職業能力的重要環節，是高等職業教育中“工學結合”辦學特色的重要體現。為貫徹落實全國職業教育工作會議精神和《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》，加強行業指導、評價，研究制訂黑色冶金技術專業頂崗實習標準，我們立足專業領域，結合行業、企業需求，進行了黑色冶金技術專業高爐煉鐵崗位（群）頂崗實習項目調研。
本次調研對象為：學生、鋼鐵企業、高職院校專業指導教師。主要采用網絡調研、問卷調查、座談會、訪談及電話咨詢等調研方法。
二、高爐煉鐵崗位（群）頂崗實習調研分析
1.對實習單位實習條件的調研分析。調研結果顯示，畢業生滿意度較高的頂崗實習企業多數為安全設施到位、安全制度完善、能夠保證實習崗位、工藝裝備水平達國內主流裝備水平或更高、有專人負責頂崗實習學生的安全和專業指導、企業管理水平高的大、中型鋼鐵企業。
據頂崗實習指導教師的反饋意見，頂崗實習效果較好的學生是已經與實習單位簽約并預就業的學生，這些學生在實習期間，實習單位安排了專職的技術人員承擔實習指導，每月發放2000～3000元不等的實習薪酬，按照與企業職工相同的要求進行考勤管理。由于他們參與的頂崗實習過程與生產過程相對接，實習內容c職業標準相對接，并有一定的生活保障與權利保障，故而能夠安心實習，踏實工作，最終取得良好的頂崗實習效果。
2.頂崗實習崗位、主要崗位的工作任務、技能要求及職業素養的調研分析。（1）頂崗實習崗位。通過調研，鋼鐵企業為黑色冶金技術專業學生提供的煉鐵部門頂崗實習崗位主要有上料、配管、熱風、噴煤、爐前和主控。（2）主要崗位的工作任務。煉鐵部門崗位（群）的工作任務見表1。（3）職業素養。高爐煉鐵生產崗位對鋼鐵冶煉技術技能型人才的職業素養有以下要求：①遵守國家、地方的法令和法規，愛崗敬業，具有高度的責任心；②嚴格執行工作程序、工作規范、工藝文件和安全、設備、技術等操作規程；③文明生產，保持生產現場環境清潔，進入現場時勞保用品穿戴整齊；④工作認真負責，有良好的團隊協作能力、溝通能力及執行能力；⑤具有較強的質量意識、安全意識、成本意識和市場意識；⑥擁有健康的體魄、良好的體育鍛煉和衛生習慣，能適應崗位對體質的要求；⑦思路開闊、敏捷，具有創新精神，具備繼續學習和適應職業變化的能力。
3.頂崗實習時間安排與實習成果分析。調研的22所高職院校中，75%的學校安排最后一學期進行頂崗實習，只有25%的院校安排學生在最后一學年進行頂崗實習。調研結果顯示，熟練掌握1-2項崗位職業技能大約需要半年時間。
統計結果表明，頂崗實習的成果有頂崗實結報告、頂崗實習日志（周志）、頂崗實習論文三種形式。頂崗實結報告要體現實習時間、地點、目的、任務、單位的基本情況、實習學到哪些方面的知識與生產經驗、頂崗實習的體會等。頂崗實習日志（周志）則要求學生每天（每周）都要記錄頂崗實習的基本情況。頂崗實習論文一般要求與專業相關，主要考核學生專業知識與技術技能的掌握情況。
4.頂崗實習的考核評價分析。據調研分析，90%高職院校冶金技術專業頂崗實習考核的主體是學校與企業，僅有10%的院校是全部由企業負責。企業考核內容看重的是學生的實習態度、吃苦耐勞精神、執行力及崗位任務的完成情況等。學?？己丝粗氐氖浅銮谇闆r、頂崗實習日志（或實習周志）內容、答辯情況，此外，30%的高職院校的考核內容中增加了學生通過網絡（QQ群、頂崗實習平臺）定期向指導教師匯報的頻次、匯報內容等方面。
5.頂崗實習的組織管理分析。
（1）學生頂崗實習的過程。調研結果顯示，學生頂崗實習過程分為頂崗實習準備、頂崗實習、頂崗實習考核三個階段。第一階段，學校要與學生共同尋找并確定實習單位，分配學校指導教師，由相關部門對學生進行安全教育、政治思想教育、職業道德教育，并布置實習任務。第二階段，學生進入頂崗實習企業后，頂崗單位將對學生進崗前安全培訓、安排企業導師進行日常管理與實踐操作指導。學校也要求學生通過網絡匯報其實習情況。學校指導教師也通過網絡交流等形式檢查學生完成實習任務的情況，并處理糾正實習過程中的問題。第三階段，頂崗實習結束后，不僅學生要完成頂崗實習日志（或周志）、頂崗實習報告、實習論文，指導教師也要完成指導工作總結，以便不斷總結經驗，形成能持續改進的頂崗實習教學管理機制。
（2）頂崗實習的組織管理分析。由于冶金技術專業學生頂崗實習的組織管理是由學校與企業共同實施的，其管理情況的好壞對頂崗實習效果具有重要影響。調研的22所高職院校中，全部制定了頂崗實習的管理制度，內容涵蓋頂崗實習的申報審批，頂崗實習的要求、組織、管理，校企各方的職責，考核制度等多方面。但在執行過程中，能夠認真執行頂崗實習管理制度的學院，學生頂崗實習滿意度高，效果好。反之，學生頂崗實習滿意度低。
三、對制定頂崗實習標準的建議
1.提煉頂崗實習的目標。在進行頂崗實習目標表述時，要注重全面性、專業性、職業性。學生在煉鐵崗位群頂崗實習的目標是，了解企業的運作、結構、規章制度和企業文化，掌握崗位的典型工作流程、工作內容及核心技能，養成愛崗敬業、吃苦耐勞、精益求精、誠實守信、團結協作的職業精神，增強學生的就業能力。
2.遴選頂崗實習單位。為了保證實習效果，黑色冶金技術專業學生頂崗實習企業的選擇應保證具有獨立法人資格，能提供與本專業培養目標相適應的職業崗位，從事鋼鐵冶煉生產、經營，安全防護條件完備、技術先進，并具有健全規范的安全制度與管理制度，能夠提供實習所需的管理規章制度、崗位工作職責、事故處理預案、設備操作手冊等學習資料。
3.精心設計頂崗實習內容。高爐煉鐵崗位（群）頂崗實習的內容要依據黑色冶金技術專業人才培養目標，圍繞卷揚、配管、熱風、噴煤、爐前和主控核心崗位的工作任務，參考國家職業技能標準以及企業崗位操作規程精心設計。
4.優化頂崗實習指導教師隊伍。頂崗實習指導教師是頂崗實習的聯系者、監督者、指導者，是頂崗實習工作完成的紐帶和橋梁。要保證學生實習效果，頂崗實習指導教師應由學校與企業共同選派。實習企業應選派責任心強、實踐經驗豐富的專業技術人員或能工巧匠擔任指導老師。學校應安排具有較強溝通、協作與管理能力的“雙師”型專任教師擔任實習指導教師。
5.建立多元評價體系。由于頂崗實習具有實習地點分散化、管理復雜化、實習項目多樣化的特點，高職院校冶金技術專業學生頂崗實習質量評價項目各不相同，沒有統一的標準。考慮到目前學校對企業缺乏有效的約束力，故建立以學校與企業相結合，注重實習過程表現和實習成果、校企雙方共同考核的評價制度，更有利于科學評價學生的頂崗實習成績，提高實習效果。
6.完善頂崗實習管理制度。完善的頂崗實習管理制度是學生順利完成頂崗實習的保障。頂崗實習前，學校、實習單位和學生應簽訂頂崗實習三方協議，明確各自責任、權利和義務。此外，學校應構建頂崗實習管理平臺和管理體系，企業應制訂頂崗實習位培訓計劃，建立頂崗實習考勤制度、安全制度、考核評價制度及相關保險制度等。
The Investigation Report of Post Practice on Blast Furnace Post Group in the Major of Ferrous Metallurgy Technology
HOU Xiang-dong
（Shanxi Engineering Vocational College，Taiyuan 030009，China）
一．實習目的。
1.通過理論聯系實際使學生全面地運用所學知識去分析判斷生產中的實際問題，進一步擴大學生的專業知識，培養獨立工作能力
2.通過親身觀看和參與現場施工工作，初步了解和認識中深孔臺階爆破技術在礦山開采中的重要作用。
3.初步掌握爆破施工的基本工作環節，了解非電導爆管起爆網路的網路設計和連接。
4.通過學習，了解礦山開采的基本概況，認識礦山作業中使用的大型機械設備(運輸設備、鉆孔設備、電力設備等)。
5.能夠熟悉乳化炸藥的基本工藝流程。
6.通過實習進一步培養學生的組織性、紀律性、集體主義精神等優良品德，為勝任以后的工作打好基礎。
二．本次實習的單位及單位概況。
二. 實習目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。
三實習時間:2010.12.5-2011.2.5
四.公司概況
1. 基本情況：上海商業物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2. 公司簡介：上海商業物流中心系上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確(學子網-實習報告)定為全國發展商品配送重點單位。
3. 主要設施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。
運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇余地。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
4. 倉庫類型：
高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。
高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平(學子網-實習報告)方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。
5. 倉儲系統服務:
市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。
隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。
6. 倉儲系統服務：
常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準確、高效，并承諾：單據收到15分鐘內，操作人員到達現場，可開始收發貨。
退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。
7. 信息系統服務：
物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。
倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。
運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms，tms系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制?？蛻艄究赏ㄟ^電話撥號上網連接我公司局域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。
8. 作業流程(以中國物流公司為例)：
進倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對，(如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。
五.實習結論及建議：
1. swot分析
