城市交通公共管理研究

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城市交通公共管理篇1

公共管理視角下，城市公共交通發展問題相對突出，其中主要面對的兩大難題是城市公共交通環境和公共交通系統內部服務問題。政府部門要充分發揮引導作用，通過積極管理手段來實現公共管理的全面優化，帶動公共交通服務質量升級，為城市公共服務提供支持。隨著城市經濟的快速發展，城市居民生活呈現出多樣化需求趨勢，其中公共交通作為城市中公共服務的關鍵環節，城市居民相應需求也逐漸提高。現代城市公共管理當中，對于公共交通體系的制度標準和管理機制缺乏創新，導致部分城市在公共交通管理方面暴露出諸多問題，這些問題在體現出管理體制不夠完善的同時，也使得城市生活整體質量無法滿足公眾訴求和期待。從國內整體環境來看，城市公共管理中公共交通主要面臨著戰略規劃、系統整合、服務管理機制等諸多方面問題，問題原因較為深邃，所產生的影響也十分深遠。

一、城市公共交通在城市當中的主要屬性

（一）城市公共交通的基本含義。城市公共交通是城市當中的一種公共設施，公共交通為城市居民在城市生產生活當中提供交通出行服務。通過公共設施配置，來實現日常出行和旅客運輸。從世界城市建設與發展角度來看，城市公共交通是城市規劃建設當中的基礎設施，同時也是城市經濟發展的動力來源。通常情況下，公共管理中所面對的城市公共交通會包含公共交通的基礎設施，如城市道路、網線規劃、城市信號燈設施等；公共交通主體即城市居民以及提供城市公共交通服務的運營公司等；公共交通運輸工具如公交車、地鐵、輕軌、城際大巴等；公共交通所處的社會環境主要包含當前城市中的政治環境、經濟發展環境、文化環境以及安保環境等。（二）城市公共交通所擁有的屬性特征。城市公共交通在公共管理領域主要具有四個方面的屬性特征。其一，城市公共交通本身的運營服務具有壟斷性，作為自然壟斷行業，其本身具有投資巨大、回報周期長、投資轉移或車里難度較高的特點。從城市發展來看，城市公共交通當中所涉及的公共汽車、軌道交通甚至是磁懸浮設施等，都是成本極高、運營難度大且后期維護成本高的設備，這些設施設備在投入運營方面，只能由國家政府為主體，私人企業很難進入其中；其二，城市公共交通本身具有較高的公益性，是城市公共服務的組成部門。公共交通的服務對象為全體居民，在系統運營中，更多考慮城市居民對于公共交通的服務需求，并不單純追求利潤。其中成本投入更多考慮居民的實際需求，控制價格保證城市居民能夠普遍接受；其三，城市公共交通具有一定的競爭屬性，目前城市公共運輸體系中除了有國有的公交公司之外，還有一些私營出租車公司、私營個體中巴車等項目，各類服務主體各有優勢，服務對象也有所不同。公共交通在市場服務中，有著十分顯著的競爭特性，需要不斷在市場競爭當中，培養公眾的出行習慣，帶給公眾健康的出行意識；最后，城市公共交通在運營價格制定方面受到政府控制，其本身的公益性和公共性兩個方面，要求公共交通不能依照市場環境進行自主定價，定價方式應當由政府根據國民經濟水平來進行制定和優化，以相對低廉的價格戰略來實現服務升級，保證為全民提供優質的公共出行服務。

二、目前城市公共交通基本情況

（一）城市道路交通環境逐漸惡劣。城市公共交通在城市道路環境當中不再是最為主要的交通運輸方式，越來越多的私家車，在城市交通環境中，與公共交通車輛形成了道路競爭關系。除此之外，部分城市規劃缺失，導致出現了諸如占道經營等問題，導致交通環境進一步惡劣，環境急劇惡化，公共交通在城市當中的服務質量也有所降低。（二）公共交通相關工作人員壓力增大。快節奏的城市化發展導致社會生活壓力增大，相關社會新聞報道當中曾經出現的公交司機與乘客之間的矛盾，在一定程度上反映了當前公共交通的基本從業形態，表明了當前工作人員壓力增大的現實。對于城市交通的服務管理來說，高強度的城市公共交通工作，導致城市交通運轉陷入了一個臨界狀態，一點微小的波動都有可能導致城市公共交通出現服務問題，影響公共交通服務質量。

三、公共管理層面的問題原因分析

（一）城市公共交通規劃體系不夠健全。公共管理領域的城市公共交通規劃問題，在當前時代表現得較為顯著，從公共管理角度來看，城市公共交通的系統規劃存在宏觀和微觀兩個層面的困境。首先在宏觀層面，城市交通基礎設施完備度不夠，同時城市交通設施建設的腳步速度無法跟上城市道路交通需求，城市道路交通供需矛盾將會長期存在。微觀層面，城市公共交通在線路規劃方面存在問題，部分老線路無法實現對于新樓盤區域的覆蓋，導致新樓盤居民很難享受到高質量的城市公共交通服務，公共交通未能實現全面覆蓋。（二）公共交通系統內部管理缺失。城市公共交通系統同樣是以人員管理為內部管理核心，對于工作人員的管理和服務就是對城市居民的服務。就目前情況來看，城市公共交通運營公司和政府部門對于公共交通系統從業人員的關注度不足。一方面，城市管理中缺少人文管理，對于從業人員的工作強度和工作壓力重視不夠，無法最快速地發現工作人員在工作當中的異常狀態，無法幫助工作人員進行狀況排解，容易導致工作人員在公共交通服務中出現問題；另一方面，政府部門針對公共交通存在監管職能的缺失問題，無法針對公共交通運輸方案的整體有效性可行性進行評判，缺少相應的監管和有效指導。兩方面管理缺失最終導致公共交通系統無法實現高質量的管理運行，難以實現服務質量的有效提升。

四、城市公共交通發展創新的公共管理策略

（一）強化公共管理的管理主體職能。政府部門作為公共管理主體，在城市公共交通管理當中要發揮自身的重要職能，在管理中，政府主體需要從以下幾個方面開展工作。首先，要逐漸提升全局化管理能力，做好管理中的統籌兼顧。政府管理要做到統一管理、政企分開，從協調發展角度出發，從宏觀層面發揮管理職能。其中主要管理環節包括營運秩序體系管理協調，提升營運安全，進一步健全公共交通法律法規制度和政策，推進公交運營協議的完善等，提升管理能力。其次，要推進監管體系的科學化和全面性，提高公共監管引導能力。一方面，要提升公交地位，針對公交道路的使用進行規范化的監督管理。另一方面，要做好公共交通的管理權分割，明確各個環節的管理職責和權利，推進多元化多部門協同管理和統籌整齊劃一，避免政出多門各自為政等問題的出現。（二）強化內部培訓能力，推進公共交通系統的全面優化。首先要在公共交通系統內部推進服務意識，解決以往存在的服務意識不強，無法進行服務管理的問題。通過內部培訓機制，幫助公共交通相關服務人員，認識到公共交通的社會服務價值，采用定制考核機制和標準，推進考核系統的完善，培養良好的服務習慣。其次要提升信息化服務水平，從現代信息技術升級角度，來實現公共交通服務的硬件信息服務質量。面向公眾乘客，可以采用網站、消息訂閱、公交站電子顯示、車輛到站服務等方式，對公共交通各種信息進行實時發布，為公眾提供可供觀察可供選擇的信息服務。（三）做好公共交通的資源配置優化。目前國內部分城市存在建筑區域密集、公交線網復雜、重復線路多、覆蓋不全面等交通運力浪費問題。公共管理中針對城市公共交通需搭建并持續優化資源配置。一方面，城市公共交通需要對現有的基礎設施進行全面優化，其中針對未建設公交站亭的公交站點，應當設置公交站牌，候車亭以及候車座椅等重要設施。對于相對老舊的公交車輛應當進行更新換代，保證公共交通的服務質量。另一方面，要做好城市公共交通運輸線路的規劃，政府部門通過設置專項資金的方式，對現有道路資源和道路網線進行重新規劃，搭配城市人流體量，選擇最優線路方案，保證公共交通的運輸效率和運輸水平，避免公共交通運力被持續浪費，影響城市公共交通的服務水平。通過兩個方面的硬件配置和線路資源優化，全面提升服務質量水準，提高服務能力水平，從根本上強化服務質量。

作者：周振琴

城市交通公共管理篇2

從可持續發展角度對城市道路交通的現狀和發展痛點進行解析，引入公共管理視角，融入交通需求理論系統，來對現有城市公共交通現狀和管理問題進行分析。強調城市道路交通應當從管理系統出發，發揮公共交通優勢作用，打造和諧良好的城市交通環境，推進交通體系的完善和逐步升級，實現可持續發展。城市化進程的加快，使得我國城市規模逐漸增大，城市當中的交通壓力也逐漸增高，傳統交通管網在道路交通服務方面承受的力量壓力也逐漸擴大。其中大中型城市在城市化發展當中交通管理問題更為嚴峻，其中交通建設與管理發展如果缺少前瞻性，沒能將可持續發展納入到系統當中，就會導致城市化建設發展陷入困境，無法帶動機制和管理層面的雙重升級，實現高質量的城市服務?，F代城市規劃建設需要將城市道路交通的可持續發展作為核心和關鍵，積極通過統籌規劃的方式，來促進其長遠發展。

一、公共管理視角下的城市交通形態

（一）交通需求理論的城市發展評價。公共管理領域在針對城市發展和城市交通進行分析規劃中，更多從理論建設角度出發，嘗試通過理論升級來強化視野覆蓋面積，能夠對城市管理中各個環節進行問題審視和分析。其中城市交通需求理論trafficdemandmanagement是最為典型的理論系統之一。交通需求理論最早由新加坡政府在城市管理當中率先提出，并在取得良好的城市規劃效果后，得到了全世界范圍內的認可，相關研究領域對研究內容進行不斷創新和完善。交通需求理論提出，交通工具、社會公眾對于交通的需求，相比于城市現存的道路供給水平之間，要遠遠高出其增長量級，道路供給水平很難追平社會交通需求，因此會最終造成雙向供需不均衡的根本問題。問題所產生的顯著影響是城市道路交通擁堵、混亂，但是交通現象并非問題全部，僅僅是問題表征。公共管理領域對于城市道路交通問題并不能夠通過單純的擴建來解決，在擴建基礎上還需要搭配相應的有效治理手段，作為輔助來推動城市規劃與發展的創新，只有如此才能夠規避發展陷阱，使發展與需求之間相互契合。新加坡政府在交通需求理論的公共管理實踐中，采用加大社會宣傳的方式，嘗試利用社會宣傳來帶動社會價值觀念的轉變，引導社會公眾認識到公共交通出行方式重要性，進而嘗試削減私人機動車輛出行比例，實現對于原本的交通壓力的有效分散，從而逐漸解決國內交通管理問題方面的各種弊病。新加坡政府的公共管理經驗，無疑帶動了城市道路交通健康良性發展，為國際交通治理探索出了一條可行的道路。（二）我國城市道路交通在公共管理中的一般狀況。我國自改革開放以來，市場經濟快速發展，城市居民生活水平逐漸提高，城市原本的道路環境在更高的城市交通生活需求中表現捉襟見肘。從城市一般規律來看，個人機動車數量的快速增長導致城市壓力逐漸巨大，人口密度和車輛密度極高。除了一線城市之外，二、三線城市以及衛星城開始因人口分流表現出了交通問題嚴峻化的趨勢。交通問題的持續擴大所導致的不僅僅是城市環境的問題，更重要的是嚴重影響生活健康和生活幸福度，是城市治理的關鍵環節。公共管理領域需要高度重視城市交通環境的發展態勢，從城市生態、居民生活角度出發，明確健康健全的城市交通發展方向，積極主動地通過公共管理機制來實現可持續的城市交通發展。

二、公共管理視角下的城市交通管理存在的問題

（一）交通擁堵問題十分突出。交通擁堵是城市化發展中所表現出最為鮮明的城市交通問題。城市交通擁堵逐漸演化成為一個明顯的民生問題，通常情況下，城市交通出現擁堵表明當前城市交通基礎設施對于交通流量的承載力已經到達了臨界值，同時城市公共管理方面對于交通擁堵并沒有采取有效的管理調控措施，管理當中存在不協調、不適應以及不優化等問題。研究領域所強調的交通擁堵是城市當中同一時段、同一路段所形成的常態化交通擁堵，與偶發性交通擁堵相比，常態化的交通擁堵有著深層次的問題原因，各種擁堵現象的發生都能夠追溯到公共管理層面管理機制和管理能力的缺失。因此需要引發高度重視。（二）公共交通矛盾顯著。傳統城市交通體制當中，公共交通模式是城市交通服務的主要形式。隨著城市化建設的發展，城市公共交通雖然仍舊承擔著城市交通民生服務的核心工作，但是相比于此前，公共交通在城市當中的影響力有了顯著削弱。相關統計顯示，高峰期城市主干道上私家車數量占比超過80%，其中出租車空駛率平均高于40%，在一定程度上激化了城市擁堵環境之外，也導致了城市空氣環境污染更為嚴峻。造成這一現象的主要原因仍然是傳統公共交通服務能力和運轉能力不足，無法滿足實際城市居民的出行需求，無法為城市居民提供高質量的出行服務，最終導致了公共交通矛盾問題日趨顯著。（三）城市規劃缺少科學理性。國內部分城市規劃發展為數年前甚至是數十年前制定的，當時的城市環境和城市發展與當下城市情況之間大相徑庭，這導致當時的城市規劃難以解決當下城市發展面臨的問題。就目前來看，早期城市道路交通規劃存在的諸多弊病在時代發展中逐漸暴露出來，其中典型的問題體現在現有城市道路交通資源配置不合理，能夠為城市交通流量提供的疏散幫助能力十分有限。大部分城市路網缺乏科學性，無法與所處區域環境的城市交通出行需求相配套，導致短時間內某一路段出現嚴重的車輛聚集，最終導致嚴重擁堵。

三、公共管理視角下城市交通可持續發展的建設策略

可持續發展除了要做到設施硬件層面的高質量，滿足交通通行需求之外，還應當以長遠發展為藍圖，嘗試以提升交通服務質量，提高城市生活幸福度為核心，進行體制建構。（一）加大公共交通模式建設投入，提高公共交通服務質量。公共交通是當前解決城市交通擁堵問題，緩和城市交通矛盾的重要籌碼，也是在現有道路資源環境下，城市公共管理能夠發揮管控作用，改善城市交通空間環境的最后底牌。公共管理需要充分認識到城市公共交通的重要作用，從公共交通的服務體量、服務質量兩個方面進行全面升級。首先，政府部門在推進公共管理過程中應當樹立公交優先的基本原則，交通主管部門確立以公交優先為核心的指導性政策，通過相關通行權和城市道路詳細規劃等方式，提高公交運行效率，發揮公共交通在城市交通服務方面的價值優勢；其次，要加大城市軌道交通建設，通過設置獨立軌道交通管網，來推進立體式的公共交通體系，為城市居民在城市出行方面提供更多的選擇。（二）搭建更為先進的公共樞紐服務。在公共交通體系當中，搭建高質量、更先進的公共交通換乘樞紐，是提升公共交通質量的關鍵。城市公共管理當中應當就現有的公共交通線網情況，進行城域、城際等方面的公交換乘樞紐系統搭建，實現公共交通體系的全面優化，體現出公共交通系統在城市出行方面的服務優勢。首先，要做到長短途之間的無縫銜接，實現長途汽車運輸與城市公共交通體系之間的無縫銜接，降低換乘成本，提高換乘效率；其次要搭建立體交通網絡的接駁銜接，其中地上交通與地下交通之間，要搭建換乘渠道，利用智慧化的實時換乘，為城市居民乘客提供信息服務，提升服務質量；其三，要配套建設智能化的停車場，為城市交通中私人汽車提供泊車場景，使城市交通中車輛系統更高效和有序。（三）注重城市交通系統的和諧發展。城市交通可持續發展在搭建公共交通優先原則的基礎上，還要充分考慮城市特征，從私人車輛的管理層面體現公平性，保證公共交通與私人交通之間的和諧，避免矛盾計劃。首先要創建有機整合的城市交通系統，對各類型汽車交通方式進行明確定位，確定不同路段不同交通運輸方式的實際作用和機制，保證其能夠在城市交通系統當中穩定運行；其次要針對私家汽車進行相關的標準規制，采用宏觀調控和差異化管理手段，通過提升稅收、提升管理費等方式，降低私家車在重點線路當中的出現頻次，緩解城市重點線路在實際交通服務當中的種種壓力，最終實現交通系統內部的和諧環境，促進交通系統的可持續發展水平穩步提升。

作者：李宜霏

城市交通公共管理篇3

城市道路交通擁堵問題是當前城市公共管理中常見且十分棘手的問題之一，其所涉及的原因復雜、影響深遠，公共管理視角下需要進行城市規劃等方面的深度分析，嘗試尋找解決方案對其進行調整優化，實現解決。從根本上看，城市道路交通優化需要堅持大力發展公共交通的基本原則，同時進行交通管理方面的技術創新，最后在城市規劃方面目光長遠，通過投入基礎建設來提升城市運力，從根本上解決問題。城市交通是城市生活的命脈。城市交通是否通暢，直接影響城市形象和城市生活安全舒適度，同時也反映出當前城市公共管理水平的高低、由于城市人口數量的增多，城市交通擁堵意境成為當前國內大部分城市的常態，最初的城市交通擁堵主要集中在北上廣深等一線城市，近年來城市擁堵已經開始呈現出下沉趨勢，大部分中小城市也已經出現了特定時段的城市道路交通擁堵情況。我國雖然自2000年以后開始嘗試推進“暢通工程”等城市道路公共管理項目，但從實際效果來看，相關工程項目并沒有從根本上解決問題的能力，城市道路交通擁堵問題仍然十分常見。

一、城市道路交通擁堵大時代背景

公安部道路交通管理局曾就我國當前機動車保有量進行了數據分析，發布報告顯示，截至2018年，我國機動車駕駛人機動車保有量已經突破3.2億量，增長速度十分迅速。伴隨著車輛數量的猛增，原有城市道路交通運輸運力問題也便暴露了出來，出行困難逐漸成了一個十分普遍的社會現象。從公共管理角度來看，城市道路出現交通擁堵的主要原因在與城市交通運輸需求容量已經遠遠超過當前城市道路或主要交通道路設施的需求容量，進而造成了車輛在城市道路交通上的長期滯留。城市道路分析通常會根據道路交通擁堵所導致的環境影響進行判定，并根據影響強度分為五個等級，分別為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵以及嚴重擁堵。城市交通當中出現的擁堵更多時候是擁擠性的交通劇集，當前道路當中汽車流量不斷增加，逐漸超出道路需求后，無法進行u哀訴的車輛流動，便會導致出現道路擁堵。造成道路擁堵問題的直觀原因和間接原因多種多樣，除了道路發生交通事故、紅綠燈之外，更深層次的原因在于城市道路交通的規劃設計和整體容量水平。妥善解決城市道路交通擁堵問題需要首先明確道路交通擁堵的深層次原因嗎，有序有效地推進管理制度創新，以此來帶動城市道路交通運輸水平的全面升級。

二、目前城市道路交通擁堵的基本情況

（一）過境車數量眾多。城市道路交通中主干道是城市運輸的中心和樞紐，但是在實際運行過程中，跨城之間的車輛運輸通常需要利用行經城市中心的主干道來進行運輸，大量的過境車輛將會出現在城市道路網當中，增加城市道路的運輸負荷。對于城市內的交通通行來說，過境車輛運輸距離較長，在城市內部交通網線停留時間較久，極大地阻礙了城市內部道路交通的暢通性，影響了城市道路交通的自由流動。（二）紅綠燈設置不合理。城市道路交通通行管理當中，紅綠燈設施是最為直接有效進行秩序控制管理的手段。但是在部分城市中，由于缺少對于交通車流量情況的精準衡量和預判，導致部分紅綠燈在時間設置方面出現不合理情況。部分城市采用統一標準設置，導致不同交通流量道路中因紅綠燈問題出現不同的擁堵狀態。也有部分城市根據區域、平均道路交通流量情況進行紅綠燈間隔時間設置。但是缺乏動態分析和實時優化，導致缺少明確的規劃，無法與實際車流量完全吻合，在一定程度上也導致了交通擁堵問題。（三）道路交通基礎建設嚴重不足。如果說前兩個方面是城市道路交通面臨的直接問題，那么交通基礎設施建設不足就是根本性問題。眾所周知，城市道路交通的整體容量最終決定了道路交通運輸能力，是保證流暢交通運輸的核心和關鍵。但是目前部分城市在城市道路交通規劃方面存在嚴重問題，其中城市規劃水平滯后，城市中缺少公共停車設施，導致出現亂停放現象比比皆是，最終影響了城市交通效率。與此同時，城市道路交通應當以實際需求為前提進行建設，以內循環系統加快速網絡為基本模式進行系統性規劃。不過部分城市經濟發展相對落后的城市，在城市道路建設方面投入水平不夠，無法提供高質量的道路建設資源，部分施工項目仍然停留在規劃階段，并沒有付諸實施。

三、造成城市道路交通擁堵的公共管理原因

（一）城市管理規劃缺乏前瞻性。城市道路交通所開展的管理規劃必須以前瞻性為方向，不能將目光放置在眼前。部分城市在早期規劃中，由于城市當時的私家車保有量少，對于交通需求的整體量不高，便沒有進行長遠發展的規劃打算。城市建設當中出現了諸多寬窄不一、不規則的道路。伴隨著城市發展和經濟建設，城市內車輛保有量極具增大，原本的道路交通表現出疲態，最終使交通問題復雜化，無法得到根植。（二）交通管理水平嚴重不足。城市交通管理是一項綜合性科學要求度較高的管理工作，需要多部門、多渠道相互配合，共同開展。但是在城市公共管理當中，管理機制并沒有形成部門之間的協調規劃，部門與部門之間各自為政，彼此沒有有效的溝通交流，導致在交通規劃、道路建設、行政執法等方面存在大量的矛盾，相關管理工作辦事業務流程冗長，管理機構十分臃腫。例如在某城市道路交通當中，由于城市道路排水基礎薄弱，一旦遭遇暴雨便會出現嚴重內澇，嚴重影響當前道路的交通通行。但是多年以來并沒有針對性地進行妥善治理，道路交通內澇情況仍然長期存在，無法得到應有的改善。這種情況在國內城市道路交通管理當中也較為常見，是一種極為普遍的公共管理現象，所導致的問題看似較小，但是對整個道路管網的交通流暢度和生活幸福感影響極大，沒有針對性進行有效治理，反映出當前城市公共管理在交通運輸管理、基礎建設等方面的薄弱狀況，值得深思。

四、基于公共管理的城市交通擁堵治理策略

（一）在一定程度上控制私人汽車的交通需求。根據美國、日本等國家的道路交通管理經驗，我國城市道路交通在公共管理當中也可以通過開展公共交通建設的方式，來盡可能地控制私人汽車交通需求，降低同一時段內城市道路交通管網上的私人車輛數量，避免各類型公共資源浪費和占用，在一定程度上實現對于交通擁堵問題的紓解。目前國外經驗中針對私人汽車管控方案較為成功的當屬都通過經濟控制手段來實現的管理，其中典型控制手段如年度車輛配給額制度等，利用稅收額以及實際交通客運量情況等，加強對于私人汽車的節制，在一定程度上控制私人汽車擁有量，同時降低私人汽車的交通需求。（二）加大公共交通系統建設投入。公共交通的運營管理仍然是解決出行問題與道路交通擁堵矛盾的一把利劍。在公共交通控制方面，通過加快高速道路交通網絡的方式，來搭建快速公共交通體系，借助準時性定點性高質量運營，來打造良好的城市公共交通環境。我國在城市道路交通的公共管理當中，可以學習借鑒優勢經驗，嘗試開大對于公共交通體系的建設力度，來提升公共交通運輸服務的整體質量。除了傳統公共交通體系之外，在軌道交通方面，國內城市道路建設也應當加緊規劃，嘗試通過多元化道路交通模式來帶通道路交通的立體化升級，為城市交通道路出行提供更多的可能性。（三）開展智能化交通系統建設。信息技術的快速發展帶動了智能化技術手段的應用場景的擴充，城市道路交通中的痛點之一道路信號燈，在傳統管理當中主要依托人力管理控制來實現道路交通管制功能。受限于人力管理本身的水平，道路交通管理中的交通信號燈無法精準滿足不同的道路交通需求。在未來的道路交通管理當中，可以借助智能化交通信號燈管理機制來推動道路交通管理的全面升級。只能道路交通控制信號燈系統能夠自行采集實時道路交通信息，根據大數據和云計算算法分析，針對道路環境進行實時的分類分析，通過算法選定最優化的道路紅綠燈控制方案，來保證信號燈管理的實時有效，提升管理水平。與此同時，智能化道路管控系統還可以實時聯網，進行相關道路信息的實時發布。在道路行駛中的駕駛員可以通過智能終端及時下載相關道路信息，并根據自身情況和道路路況，重新進行智能路徑規劃，有效規避道路交通擁堵路段，避免某個路段車輛過于集中和擁堵。

引用出處

[1]蔣旭.以控制出入對城市擁堵點進行改善研究———以合肥市五里墩立交樞紐北進口為例[J].華東科技：綜合,2020(6):1.

[2]林子超.淺析基于GPS導航技術的實時信息反饋與城市擁堵收費系統的應用[J].2019.

[3]朱曉芳.關于國內外部分城市治理城市擁堵的先進經驗總結[J].智能城市,2019,5(4):2.

[4]趙志學,李夏苗,周鮮成,劉長石.考慮交通擁堵的冷鏈物流城市配送的GVRP研究[J].計算機工程與應用,2020(224-231).

作者：王興紅 單位：青海民族大學政治與公共管理學院