時(shí)間：2024-03-27 11:50:05
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇城市軌道交通發(fā)展的必要性，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：城市；交通；軌道；成本；控制
前言
對(duì)于城市的發(fā)展而言，城市軌道交通已經(jīng)成為了必要性的建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)未來還會(huì)在該項(xiàng)內(nèi)容上進(jìn)一步的拓展實(shí)施，希望由此可以將城市建設(shè)的更加美好。在經(jīng)濟(jì)的層面上進(jìn)行分析，城市軌道交通的耗費(fèi)成本較多，在運(yùn)營過程中也會(huì)受到很多因素的影響，如果針對(duì)運(yùn)營成本的管控，沒有利用合理的方法，將會(huì)造成特別嚴(yán)重的影響。
1 城市軌道交通運(yùn)營成本分析
1.1 日常費(fèi)用較多
從表面看，城市軌道交通的運(yùn)營基本上都是按部就班來開展的，在成本上表現(xiàn)固定。但是，在調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通的長久、穩(wěn)定運(yùn)營，是建立在各項(xiàng)費(fèi)用持續(xù)落實(shí)的基礎(chǔ)之上的，簡單而言，城市軌道交通的雜費(fèi)項(xiàng)目特別多，在長期花銷的影響下，運(yùn)營成本將會(huì)持續(xù)的提升[1]。第一，城市軌道交通必須要在人工成本、能源消耗費(fèi)用上有效的控制。軌道交通作為一種新型的交通工具，不僅在安全性方面表現(xiàn)較高，同時(shí)在自身的性能展現(xiàn)上也比較突出。因此，日常的人工費(fèi)用較高。除此之外，在軌道交通運(yùn)行的過程中，運(yùn)營時(shí)間開始不斷的延長，雖然帶來了額外的經(jīng)濟(jì)收入，但是因此耗M的電能也表現(xiàn)為不斷的增加，所以在電能費(fèi)用上持續(xù)增長[2]。第二，設(shè)施設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、各種耗材的采購費(fèi)用。城市軌道交通作為先進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)設(shè)備，出現(xiàn)大型事故的概率是比較低的，但是考慮到其每天的運(yùn)營頻率較高，再加上外部因素的侵蝕、影響，所以在維護(hù)工作上展現(xiàn)的較為頻繁。另一方面，在城市軌道交通的階段性運(yùn)營后，很多耗材必須進(jìn)行更換處理，要在整體上將安全性、功能性更好的展現(xiàn)出來，由此所造成的成本提升，表現(xiàn)的特別明顯。
1.2 設(shè)施設(shè)備大修理、改造
作為城市必要性的交通工具，軌道交通在運(yùn)營過程中，不可能單純的跟隨自身的需求來完善，要在很大程度上考慮到國家的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)。近年來，城市軌道交通更加與清潔交通存在著密切的聯(lián)系，自身為社會(huì)環(huán)境素做出的貢獻(xiàn)也不斷的突出。所以，相關(guān)部門在技術(shù)、設(shè)備的研究上持續(xù)加深，新成果的問世，在于將其普遍的推廣，由此就造成了城市軌道交通的設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)大修理、大改造的情況。分析認(rèn)為，有些地方的城市軌道交通，雖然在指標(biāo)上不是特別的突出，但自身并沒有達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)進(jìn)行大量的改造，不僅耗費(fèi)的運(yùn)營成本較多，還直接導(dǎo)致日后的運(yùn)營資金出現(xiàn)減少的情況。對(duì)于設(shè)施設(shè)備的大修理而言，根本沒有辦法做出全面的控制，大修理的費(fèi)用一直都居高不下，一旦在價(jià)格上降低，修理的效果也會(huì)遭到嚴(yán)重的影響[3]。
2 城市軌道交通運(yùn)營成本的控制對(duì)策
2.1 車輛專業(yè)――提高國產(chǎn)化率
就目前所使用的城市軌道交通車輛而言，有些車輛是進(jìn)口產(chǎn)品，因此在維護(hù)和更換零部件的時(shí)候，都表現(xiàn)出費(fèi)用較高的情況，這不僅對(duì)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)造成影響，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的長久發(fā)展，也存在著潛在性的威脅。建議在今后的發(fā)展中，要將車輛的專業(yè)化程度提升，盡量的使用國產(chǎn)車輛。我國在現(xiàn)代化的研究當(dāng)中，針對(duì)城市軌道交通的分析表現(xiàn)較為透徹，很大程度上告別了以往的惡性循環(huán)，整體上的工作表現(xiàn)較為突出。將城市軌道交通的車輛國產(chǎn)化率提升，能夠在維修、維護(hù)、更換、改造等多個(gè)層面，均花費(fèi)較少的資金來完成，并且在相關(guān)的保障上也可以得到較高的效果。我國針對(duì)城市軌道交通的關(guān)注度有所提升，因此國家在相關(guān)的條文、政策上也提供了很多的保護(hù)，國產(chǎn)化率已經(jīng)成為了必然趨勢，同時(shí)應(yīng)作為控制運(yùn)營成本的主要手段來完成。
2.2 客運(yùn)專業(yè)――提高管理水平
在現(xiàn)代化的發(fā)展中，我國對(duì)于城市軌道交通的研究不斷深入，認(rèn)為單純在技術(shù)手段、設(shè)備手段上努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須將管理水平做出良好的提升。當(dāng)前的城市發(fā)展迅速，居民針對(duì)城市軌道交通的依賴程度較高，所以軌道交通已經(jīng)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的客運(yùn)專業(yè)特點(diǎn)。在此種條件的持續(xù)發(fā)酵下，提高管理水平能夠?qū)⑦\(yùn)行成本協(xié)調(diào)控制，減少較多的不良問題出現(xiàn)。例如，在城市軌道交通的相關(guān)站點(diǎn)，安排較多的管理人員來協(xié)調(diào)載客，一方面可以減少人群混亂的現(xiàn)象，另一方面可以減少對(duì)設(shè)備設(shè)施的損壞，減少安全事故的發(fā)生，在外部條件穩(wěn)定，內(nèi)部運(yùn)營穩(wěn)定的情況下，成本方面的控制，自然而然的會(huì)出現(xiàn)下降，且不影響到城市軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量。值得注意的是，在管理工作實(shí)施過程中，應(yīng)該充分考慮到節(jié)假日和季節(jié)變化的影響，在不同的時(shí)間段，要利用差異化的管理手段做出干預(yù)。
2.3 票卡制作――準(zhǔn)確預(yù)測客流量
城市軌道交通的運(yùn)營過程中，票卡制作是一個(gè)細(xì)節(jié)工作部分，我們可以通過票卡的使用情況，針對(duì)客流量做出良好的預(yù)測，從而提前在城市軌道交通的維護(hù)、管理上做出足夠的準(zhǔn)備，將各項(xiàng)突發(fā)狀況的處理，達(dá)到一個(gè)更好的效果，減少固有的缺失與不足。經(jīng)過大量的討論與分析，認(rèn)為在票卡的制作上，需要搜集較多的數(shù)據(jù)和信息來完成。例如，上海軌道交通所使用的單程票，在投用初期，國內(nèi)少有廠商具備生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，故采購成本較高。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)不斷進(jìn)步，越來越多的廠商具備了生產(chǎn)能力。在技術(shù)進(jìn)步與市場競爭的雙重助力下，目前單程票的采購價(jià)格已有了大幅降低。即使不考慮通脹的因素，其2012年最新采購單價(jià)相較2007年已下降了約37%。因此，控制此項(xiàng)成本開支需從單程票的采購數(shù)量入手。
3 結(jié)束語
本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營成本控制展開討論，現(xiàn)下各個(gè)城市的軌道交通發(fā)展，都在朝著一個(gè)積極的方向進(jìn)步，不僅為客流運(yùn)輸提供了很多的幫助，同時(shí)在交通水平的建設(shè)上，達(dá)到了一個(gè)較好的成就，未出現(xiàn)特別嚴(yán)重的問題。今后，應(yīng)跟隨城市軌道交通的發(fā)展腳步，將運(yùn)營成本控制工作，按照多元化的路徑來開展，盡量的實(shí)施有效控制方案，并且對(duì)外部因素的影響做出把控，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的更大進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)
[1]李焱.關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營成本的控制與分析[J].建材與裝飾，2016（37）：111-112.
【關(guān)鍵詞】軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；換乘
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘的優(yōu)化技術(shù)研究，對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義。
二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的概述
城市軌道交通在國外已發(fā)展了10多年，我國才發(fā)展了50多年，而且僅在為數(shù)不多的幾個(gè)大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統(tǒng)是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點(diǎn)，目前國內(nèi)正大力加快發(fā)展城市軌道交通建設(shè)的步伐，國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展有著廣闊的前景。
城市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的基本保障。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)可使調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握各個(gè)變電站、開閉所設(shè)備的運(yùn)行情況，直接對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作；機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整條線路站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理。整個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)按功能分散、任務(wù)分擔(dān)、信息共享的原則構(gòu)成，充分發(fā)揮綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的整體優(yōu)勢
三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市發(fā)展的必然趨勢
以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展為例。
1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求
上海是我國最大的經(jīng)濟(jì)中心和歷史文化名城，市區(qū)面積6340km2，其中中心城面積約670km2。2002年末，全市總?cè)丝?641萬人(不含流動(dòng)人口約30萬人)，其中中心城人口956萬人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達(dá)到4912美元，全市財(cái)政收人2203億元。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需求，交通問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，上海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展必然要求盡快建成網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通
2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)上海城市交通規(guī)劃、提高國際競爭力的必然要求
2001年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)》，明確上海的城市性質(zhì)是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心，并將其建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的聯(lián)系，進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。規(guī)劃要求堅(jiān)持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設(shè)是上海交通工程的一項(xiàng)重要任務(wù)，是支撐上海實(shí)現(xiàn)若干發(fā)展目標(biāo)的基本要素。
3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是構(gòu)筑上海一體化交通戰(zhàn)略的必然結(jié)果
上海制定的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是構(gòu)筑國際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力；一體化交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征；一體化交通將提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體目標(biāo)是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數(shù)市民出行時(shí)間控制在1h內(nèi)；要降低交通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內(nèi)；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環(huán)境污染，全市機(jī)動(dòng)車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內(nèi)。
四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的必要性
近年來，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運(yùn)營，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營管理和應(yīng)急指揮呈現(xiàn)出多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)變化，運(yùn)營組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運(yùn)力。
五、城市軌道交通的換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化
城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是大城市建設(shè)交通戰(zhàn)略的必然趨勢。北京一體化交通戰(zhàn)略基于人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，以“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為目標(biāo)，通過便捷的換乘實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。因此，換乘點(diǎn)的分布及功能將影響到軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)水平。
1、城市軌道交通換乘站
軌道交通線路換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間的交織點(diǎn)，是為乘客提供轉(zhuǎn)線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設(shè)施，實(shí)現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運(yùn)樞紐，通過網(wǎng)絡(luò)互相接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢，成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。換乘站的中轉(zhuǎn)換乘功能是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心組成之一，換乘站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以減少各個(gè)方向的客流交叉、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化便捷換乘功能為目的。全面合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)好換乘站，關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)效果。
2、城市軌道交通換乘站與網(wǎng)絡(luò)化
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是由線網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長度兩部分組成。線路數(shù)可根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定，線路長度的規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)模及經(jīng)濟(jì)合理性等相關(guān)。相對(duì)合理的換乘站分布及功能可提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，這使得換乘站成為考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營及服務(wù)的焦點(diǎn)，也成為網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸。
鑒于軌道交通換乘點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的特殊地位及作用，從日常的線網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)象看，線路之間交叉點(diǎn)的個(gè)數(shù)、位置，決定著線網(wǎng)的形態(tài)，從而影響整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)輸效率。換乘站的分布、定位是線網(wǎng)規(guī)模與規(guī)劃設(shè)計(jì)最基本的因素，它影響到整體網(wǎng)絡(luò)化的功能效應(yīng)。
3、城市軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及原則
軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵是換乘站的綜合一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，包括一體化設(shè)計(jì)、一體化換乘設(shè)施建設(shè)要完善配套設(shè)施、提升一體化服務(wù)水平，加快設(shè)施建設(shè)，努力滿足乘客對(duì)軌道交通換乘服務(wù)的需求，因此在布局軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實(shí)用性。換乘形式要科學(xué)合理，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿以人為本理念，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的換乘環(huán)境。由于軌道交通線路規(guī)劃預(yù)測客流與實(shí)際客流的差異，在注重節(jié)省投資、降低工程造價(jià)的同時(shí)，應(yīng)對(duì)換乘站設(shè)計(jì)預(yù)留和工程預(yù)埋留有可擴(kuò)展空間。
城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率，在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，必須重點(diǎn)研究各線路間換乘相交點(diǎn)的位置和換乘形式，遵循換乘站的設(shè)計(jì)原則，即滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向，創(chuàng)造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結(jié)合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；為擴(kuò)、改建留有余地。
六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的建議
城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)人了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期，換乘樞紐的建設(shè)會(huì)對(duì)城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。軌道交通換乘樞紐的建設(shè)需要政府規(guī)劃部門、運(yùn)營單位的大力支持和配合，同時(shí)也需要相關(guān)技術(shù)和管理人員的觀念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在換乘樞紐建設(shè)過程中，只要各條線站在整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的高度，以換乘樞紐整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，以充分實(shí)現(xiàn)資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，才能建設(shè)好軌道交通工程的換乘樞紐。
七、結(jié)束語
通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題分析，進(jìn)一步明確了換乘優(yōu)化策略在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中的重要性。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的后續(xù)發(fā)展中，要加強(qiáng)車站運(yùn)營換乘技術(shù)水平的提高，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]龍房霄 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)問題研究 綜合運(yùn)輸 2009年
隨著，我國加入WTO，經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)建，全國主要大中城市也相繼進(jìn)入“城市軌道交通時(shí)代”，城市軌道交通事業(yè)迎來了快速發(fā)展時(shí)期。與此大規(guī)模的軌道交通事業(yè)相伴的是軌道交通從業(yè)人員的需求量非常巨大。而與此同時(shí)，國內(nèi)軌道交通專業(yè)的高職教育尚處于初級(jí)階段，校園文化基礎(chǔ)薄弱，師資隊(duì)伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構(gòu)建與實(shí)踐帶來了嚴(yán)峻問題。
一、高職軌道交通專業(yè)的特殊性
軌道交通專業(yè)是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生的一個(gè)新型專業(yè)，應(yīng)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市軌道交通發(fā)展的需要進(jìn)行調(diào)整，突出了軌道交通專業(yè)建設(shè)的特殊性。現(xiàn)階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進(jìn)城市人流的均衡發(fā)展，以及城市圈良性循環(huán)，發(fā)展軌道交通是根本出路，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場。
在這樣的大背景環(huán)境下，筆者從軌道交通專業(yè)的特殊文化背景著手，培養(yǎng)軌道交通人才的特殊校園文化。
二、高職校園文化的重要性
隨著我國高職教育的深入發(fā)展，高職院校建設(shè)校園文化，怎樣建設(shè)校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動(dòng)為主體，以校園精神為底蘊(yùn)，由學(xué)校師生員工共同創(chuàng)造的群體文化，包括師生員工的價(jià)值觀念、精神境界，學(xué)風(fēng)、教風(fēng)、校風(fēng)，思維方式、行為準(zhǔn)則，學(xué)校的傳統(tǒng)與習(xí)慣，學(xué)生社團(tuán)及文化活動(dòng)，學(xué)校的環(huán)境布局與美化等。先進(jìn)的校園文化發(fā)揮著積極的作用，高職校園文化對(duì)人才培養(yǎng)、科學(xué)發(fā)展和社會(huì)服務(wù)也起到重要作用，更關(guān)系到高職院校自身的改革、發(fā)展與穩(wěn)定。
筆者認(rèn)為，在特殊軌道交通專業(yè)方向背景下，校園文化的構(gòu)建與實(shí)踐中應(yīng)樹立獨(dú)特軌道交通特色意識(shí)，并把它變成一種精神。從內(nèi)外兩方面入手發(fā)掘自身特色所在，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢。三軌道交通這個(gè)專業(yè)和行業(yè)優(yōu)勢，在特色專業(yè)上投入更多的建設(shè)成本，著力培養(yǎng)一批理論與實(shí)踐兼優(yōu)的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業(yè)文化和精神。
三、高職軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐的統(tǒng)一性
（一）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的內(nèi)在必要性
隨著城市圈的發(fā)展，以及中心城市影響力的擴(kuò)展，我國城市軌道交通進(jìn)入了跨越式的發(fā)展，隨之城市軌道交通專業(yè)產(chǎn)生并承擔(dān)著培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通專業(yè)人才的任務(wù)。校園文化是一種精神風(fēng)貌，是高職院校學(xué)生主體精神的體現(xiàn)，由于城市軌道交通的大容量、高標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生在校期間不僅要學(xué)習(xí)好專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也要樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)道德，通過在構(gòu)建城市軌道交通系校園文化并進(jìn)行實(shí)踐，深化城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)學(xué)風(fēng)，建設(shè)營造濃厚的軌道交通學(xué)習(xí)氛圍，貫穿城市軌道交通專業(yè)學(xué)生全而發(fā)展的學(xué)習(xí)和實(shí)踐全過程，引導(dǎo)城市軌道交通專業(yè)大生樹立理論聯(lián)系實(shí)際和實(shí)事求是的作風(fēng)，培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)需要的職業(yè)型城市軌道交通專業(yè)優(yōu)秀人才。
（二）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)同行業(yè)實(shí)踐密切關(guān)聯(lián)性
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是理想信念、人生觀和價(jià)值觀的教育，反映了人的理想志向、科學(xué)態(tài)度和求實(shí)精神。因此，城市軌道交通專業(yè)學(xué)生樹立科學(xué)的世界觀和方法論，具有良好的道德品質(zhì)和健康的心理素質(zhì)。結(jié)合城市軌道交通專業(yè)學(xué)生渴望成為社會(huì)需的高素質(zhì)城市軌道交通專業(yè)人才的積極性，就有必要建設(shè)行行業(yè)性氛圍的校園文化環(huán)境。
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是就學(xué)生的學(xué)習(xí)作風(fēng)建設(shè)來講，歸根到底體現(xiàn)為學(xué)生的主觀治學(xué)態(tài)度和治學(xué)精神。有必要通過各種措施激發(fā)城市軌道交通學(xué)生的學(xué)習(xí)潛力，調(diào)動(dòng)他們的積極性，在學(xué)生中形成自我教育、自我激勵(lì)、自我管理、自我約束的校園學(xué)習(xí)氛圍。
（三）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的有效途徑
在城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐中，把抓學(xué)風(fēng)建設(shè)，優(yōu)化行業(yè)氛圍，豐富師生交流。加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)生的特殊思想教育，通過向?qū)W生介紹課程設(shè)置、城市軌道交通專業(yè)方向與特色、參觀實(shí)訓(xùn)基地、使學(xué)生了解城市軌道交通專業(yè)特點(diǎn)，充分認(rèn)識(shí)學(xué)好城市軌道交通專業(yè)的重要性，樹立牢固的城市軌道交通專業(yè)思想，把城市軌道交通專業(yè)思想教育貫穿學(xué)生活的全過程，使熱愛所學(xué)的城市軌道交通專業(yè)。
建立約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。約束機(jī)制能強(qiáng)化學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為，激勵(lì)機(jī)制能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性、主動(dòng)性，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動(dòng)力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，幫助學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想，堅(jiān)定信念，強(qiáng)化學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。
四、結(jié)語
城市軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐過程中，加強(qiáng)城市軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)教育是必然要求，是城市軌道交通系行業(yè)文化背景建設(shè)的重要基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)的校園文化具有一定的特殊性與專業(yè)性，在適應(yīng)我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，不斷優(yōu)化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業(yè)在校學(xué)生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號(hào)維護(hù)支持；系統(tǒng)；探討
1前言
城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)對(duì)于城市軌道建設(shè)及運(yùn)行的重要性是不言而喻的，隨著交通領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在這一方面也取得了顯著的進(jìn)步，但就目前的情況看，其中仍然存在一些問題需要相關(guān)人員及部門及時(shí)的加以解決和完善，這樣才能使我國城市軌道交通能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，從而為我國城市人民的出行帶來更大的便利。
2信號(hào)維護(hù)支持之于城市軌道交通的重要性
作為城市軌道交通運(yùn)行過程中的一項(xiàng)重要設(shè)備，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)不僅能夠起到保護(hù)行車安全的作用，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)行效率的提高也能夠其到極大的積極效果，因此在目前的城市軌道交通領(lǐng)域，這一系統(tǒng)的應(yīng)用率是非常高的，同時(shí)也為領(lǐng)域的不斷發(fā)展與完善提供了重要的價(jià)值。對(duì)于信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)來說，其基本原理及工作內(nèi)容便是對(duì)城市軌道交通中的整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)能夠有效的判斷出所有被監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，一旦設(shè)備的運(yùn)行狀況出現(xiàn)了問題，那么系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)的對(duì)出現(xiàn)問題的時(shí)間進(jìn)行確定，并對(duì)出現(xiàn)問題的設(shè)備地點(diǎn)進(jìn)行定位，這就為維修人員對(duì)設(shè)備的維修工作的進(jìn)行提供了便利，從而保證了城市軌道交通運(yùn)行的安全性與運(yùn)行效率，因此可以說，信號(hào)維護(hù)支持對(duì)于城市軌道交通來說是非常重要的，同時(shí)也是必須不斷加以完善的。
3信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其中存在的問題
3.1信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀
就目前的情況看，我國信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)無論在性能還是在對(duì)技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，通過對(duì)相關(guān)具有代表性的城市的調(diào)查顯示，我國信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)已經(jīng)涵括了包括微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、電源監(jiān)測系統(tǒng)以及維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)在內(nèi)的三部分內(nèi)容，其中前兩者主要是針對(duì)停車場或車輛段來講的，而后者則是針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來講的，目前，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)完成了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用，從而使整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)含量以及工作效率取得了很大的進(jìn)展，后兩者同樣。
3.2信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)中存在的問題
目前，在我國的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)中，主要存在以下問題：首先，我國信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)雖然在不斷發(fā)展，但需要維護(hù)的問題以及內(nèi)容也在不斷的增加，且系統(tǒng)發(fā)展的步伐明顯已經(jīng)無法充分有效的解決所出現(xiàn)的問題，這就使兩者之間產(chǎn)生了矛盾，而為解決這一矛盾，最為有效的做法便是完善信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)。其次，在城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持過程中，相關(guān)領(lǐng)域并未形成一定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得相應(yīng)的維護(hù)過程沒有標(biāo)準(zhǔn)可以支撐與依靠，而這種情況的出現(xiàn)一定會(huì)導(dǎo)致維護(hù)過程的混亂，因此，維護(hù)工作也便無法順利的實(shí)施，這對(duì)于城市軌道交通設(shè)備使用性的保證是非常不利的。最后，由于城市軌道交通領(lǐng)域并未形成一系列有關(guān)信號(hào)維護(hù)支持的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得信號(hào)維護(hù)的過程對(duì)信息的采集不全面。對(duì)軌道交通設(shè)備的維修工作需要根據(jù)對(duì)其各方面信息的了解來實(shí)現(xiàn)，而如果相關(guān)人員無法全面的了解有關(guān)設(shè)備的各項(xiàng)信息，那么整個(gè)維護(hù)及維修的過程便會(huì)受到很大程度的影響，因此，設(shè)備的使用性能以及使用壽命也便無法得到保證。
4完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持的策略
通過上述文章可以看出，目前我國城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)雖然得到了一定程度的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還是存在一定的差距的，同時(shí)其中也存在著很多問題需要被解決，因此，提出一系列有關(guān)完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的策略便開始變得迫不及待，具體而言，其完善過程主要可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)：首先，由于我國城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的技術(shù)含量與軌道交通中出現(xiàn)的問題的頻率以及問題的難度之間存在矛盾，而這又是阻礙我國城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)主要困難，因此，想要使這一系統(tǒng)得到完善，首先就一定要加大力度對(duì)這一矛盾進(jìn)行解決。具體而言，在解決這一矛盾的過程中，相關(guān)部門必須加大力度予以支持，一方面可以為城市軌道交通領(lǐng)域提供足夠的資金去引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，另一方面，也是最主要的一方面，還要通過自身的努力，爭取在國內(nèi)研究出屬于自己的技術(shù)，從而使上述矛盾能夠從根本上得到解決。其次，由于我國城市軌道交通領(lǐng)域存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏的問題，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏對(duì)于維護(hù)以及維修過程的實(shí)現(xiàn)十分不利，因此，國家必須針對(duì)這一領(lǐng)域制定出相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是使領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)水平能夠得到保證的一個(gè)重要手段，同時(shí)也是完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)主要措施。最后，針對(duì)信號(hào)采集不全面的問題，如果相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到完善，那么便可以得到一定程度的解決，但具體的解決過程還是要靠對(duì)技術(shù)的完善來實(shí)現(xiàn)的。總的來說，解決信號(hào)采集不全面的問題主要應(yīng)從以下兩方面出發(fā)：首先要根據(jù)不同城市軌道交通的不同特點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)信號(hào)的監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行完善；其次，要對(duì)各個(gè)信號(hào)檢測系統(tǒng)的報(bào)警設(shè)備進(jìn)行完善，只有這樣才能從根本上解決信號(hào)采集不全面的問題，從而保證我國城市軌道交通的順利運(yùn)行。
5結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通對(duì)于一個(gè)城市人民生產(chǎn)及生活來講是十分重要的，作為城市軌道交通中的一項(xiàng)重要系統(tǒng)，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)對(duì)于城市軌道交通運(yùn)行狀況的保證起著決定性的作用，就目前的情況看，我國的這一系統(tǒng)在無論在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是在信息采集方面都存在著一定的問題，這嚴(yán)重的阻礙了城市交通的順利運(yùn)行，因此，國家及有關(guān)部門必須針對(duì)這些問題實(shí)施相關(guān)的策略，以使我國城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)能夠得到完善，從而使我國城市軌道交通能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：軌道交通；客運(yùn)服務(wù)；服務(wù)禮儀培訓(xùn)；昆明
Abstract: with the rapid construction and development of rail transit, the passenger service etiquette become the topic of passengers has paid more and more attention. How to build a system of passenger service etiquette training system, provides the high quality service for passengers manners have become the problem urgently to be solved in rail transportation enterprises. Based on the analysis of urban rail transit passenger service and the service etiquette, on the basis of connotation, parsing the kunming metro passenger service etiquette training, the necessity and method to improve the kunming rail transit service level provide a theoretical reference.
Key words: rail transport; Passenger service; Service etiquette training; Kunming.
中圖分類號(hào)：K892.26文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
1 引言
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通作為居民出行的交通工具之一，越來越受到出行者的青睞。優(yōu)先發(fā)展公共交通能夠?yàn)榈褪杖肴后w提供一種高效、節(jié)約的交通方式，改善交通弱勢群體的出行條件并減少能源消耗和環(huán)境污染，以促進(jìn)交通的可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通作為公共交通工具之一，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，成為城市居民中長距離出行的優(yōu)選交通工具。
隨著昆明軌道交通有限公司的成立，地鐵線路的陸續(xù)開工建設(shè)，標(biāo)志著昆明軌道交通時(shí)代即將來臨。為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務(wù)是城市軌道交通運(yùn)營的宗旨，而車站的客服組織則是客運(yùn)服務(wù)工作的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)的發(fā)展和乘客對(duì)服務(wù)需求的提高，在滿足乘客的基本出行之后，昆明軌道交通追求的是更高的服務(wù)質(zhì)量、更高的乘客滿意度，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的品牌服務(wù)。
各國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)，都高度重視服務(wù)質(zhì)量，視服務(wù)質(zhì)量為企業(yè)的生命線, 采取了諸多措施, 建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、重視乘客投訴、每年請權(quán)威咨詢公司測評(píng)乘客滿意度，力圖提高城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。例如廣州地鐵提出“讓乘客享受一路好心情”,深圳地鐵公布在列車服務(wù)班次兌現(xiàn)率、自動(dòng)售票機(jī)可靠程度等方面對(duì)乘客的八項(xiàng)承諾，上海地鐵每年委托上海質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶評(píng)價(jià)中心，在地鐵乘客中開展“用戶滿意度”即 CSI 調(diào)查評(píng)價(jià)，并堅(jiān)持對(duì)評(píng)價(jià)意見進(jìn)行跟蹤改進(jìn)[1]。昆明軌道交通作為昆明新興的行業(yè)，對(duì)于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高還處于摸索階段，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高首先要從服務(wù)禮儀的培訓(xùn)做起，構(gòu)建適合昆明軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀的培訓(xùn)體系。
2城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵
2.1 城市公共交通客運(yùn)服務(wù)
城市公共交通客運(yùn)服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)[2]
（1）城市公共交通客運(yùn)服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；
（2）乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客消費(fèi)的過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補(bǔ)救；
（3） 客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾(如首末班車時(shí)間)。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；
（4）客運(yùn)服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時(shí)、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；
（5） 乘客乘車過程不可儲(chǔ)存，具有一次性和不可逆性，服務(wù)不能超過其能力；
（6）乘客只能在事后憑感覺評(píng)價(jià)服務(wù)的質(zhì)量。
2.2 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)
城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)是指[3]在城市軌道交通系統(tǒng)中，軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)為乘客安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著的行業(yè)特征：嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行和快速大運(yùn)量的運(yùn)輸乘客。
3 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀的內(nèi)涵
服務(wù)禮儀是進(jìn)行服務(wù)的前提和標(biāo)準(zhǔn)，包括工作人員的儀容儀表、服務(wù)語言、服務(wù)態(tài)度、行為舉止、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)規(guī)范和禮儀修養(yǎng)等，這些都直接影響軌道交通的服務(wù)效果和形象。服務(wù)禮儀是體現(xiàn)服務(wù)的具體過程手段，使無形的服務(wù)有形化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)禮儀就是員工在軌道交通車站的客運(yùn)工作崗上為滿足乘客出行需求，通過言談、舉止、行為等，為乘客表示尊重的良好行為規(guī)范。車站客運(yùn)員工的服務(wù)行為包括在服務(wù)過程中遵守的服務(wù)道德、服務(wù)語言、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)儀表、服務(wù)技能、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)紀(jì)律和為乘客提供服務(wù)過程中必須具備的站、行等基本要素。
昆明城市軌道交通的目標(biāo)是依靠客運(yùn)有關(guān)設(shè)備設(shè)施的合理布局、合理引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)最大程度地方便乘客完成乘車全過程。在此過程中，要求服務(wù)人員在為乘客提供規(guī)范服務(wù)的基礎(chǔ)上，為乘客提供有特色的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和人性化、精細(xì)化的崗位品牌服務(wù)，創(chuàng)建昆明軌道交通企業(yè)形象和服務(wù)品牌。
4城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀培訓(xùn)的必要性
讓員工學(xué)習(xí)和運(yùn)用服務(wù)禮儀，不僅是自身形象的需要，更是提高軌道交通企業(yè)社會(huì)效益，提升軌道交通企業(yè)競爭力的需要。昆明市軌道交通于2008年12月1號(hào)線試驗(yàn)段開建；2009年6月，昆明軌道建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)，昆明軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速期。但對(duì)于昆明市來說，軌道交通是一個(gè)新興行業(yè)，員工隊(duì)伍狀況是客運(yùn)工作人員年輕化，文化水平偏低，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，對(duì)服務(wù)禮儀的認(rèn)識(shí)不高。要想使服務(wù)禮儀達(dá)到更高的水平，在當(dāng)前無法馬上改變從業(yè)人員年齡結(jié)構(gòu)和知識(shí)結(jié)構(gòu)，員工綜合素質(zhì)的情況下，軌道交通對(duì)崗位上的客運(yùn)工作人員進(jìn)行服務(wù)禮儀專項(xiàng)培訓(xùn)是十分必要和迫切的，符合時(shí)代和軌道交通發(fā)展的需要，能促進(jìn)和提高軌道交通窗口的服務(wù)質(zhì)量。
5 昆明軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀的培訓(xùn)方法
1.建立系統(tǒng)的培訓(xùn)體系對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)禮儀知識(shí)和技能的培訓(xùn)。
特別是城市軌道交通的安裝空間、備品數(shù)量有限，如車輛備用量一般不超過10%，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模設(shè)備返廠修理是不可能的。因此，必須保證軌道交通車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、制造、裝配、安裝等階段，全面滿足設(shè)計(jì)要求。城市軌道交通車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)快速發(fā)展，具有較強(qiáng)的專用性。因此，車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)采用獨(dú)立第三方監(jiān)理的制度是我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的客觀要求，建立、健全與之相適宜的質(zhì)量監(jiān)管法律制度是必要的。
城市軌道交通建設(shè)中車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)監(jiān)理的實(shí)踐
北京城市軌道交通設(shè)備監(jiān)理工作始于2000年的北京地鐵13號(hào)線建設(shè)工程，當(dāng)時(shí)城市軌道交通技術(shù)正處于高速發(fā)展的起始階段，原有設(shè)備安裝旁站監(jiān)理的單一模式，已經(jīng)不能滿足技術(shù)發(fā)展的需求。對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督控制已從原有安裝過程的控制，發(fā)展到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試的全過程監(jiān)督管理模式。如車輛在城市軌道交通建設(shè)工程概算中列在購置費(fèi)中，可以理解為產(chǎn)品概念。但根據(jù)國家招投標(biāo)法的規(guī)定,車輛及關(guān)鍵技術(shù)的采購必須采用招標(biāo)方式，且由于各城市、各條線路對(duì)軌道交通車輛要求各有不同，以及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，供貨商實(shí)現(xiàn)功能技術(shù)方式的差異，招標(biāo)所獲得的車輛核心技術(shù)的組合方式的不同，致使國內(nèi)缺少性能參數(shù)一致的車輛定型產(chǎn)品。又由于車輛是所有行車控制的對(duì)象，車輛必須為信號(hào)、通信、音視頻傳輸?shù)认到y(tǒng)與車輛的控制提供接口和安裝物理空間。鑒于上述情況，車輛的監(jiān)理從原有的現(xiàn)場調(diào)試驗(yàn)收延伸到車輛工廠安裝、制造和設(shè)計(jì)階段。
應(yīng)當(dāng)指出設(shè)備監(jiān)理制度在國外工程早已應(yīng)用。由中鐵建承擔(dān)的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)沙南線地鐵工程，外方要求承包方采用第三方獨(dú)立監(jiān)理方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛質(zhì)量的控制，并依據(jù)FIDIC（菲迪克）條款的原則，要求監(jiān)理方從設(shè)計(jì)開始至現(xiàn)場安裝調(diào)試的全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，以此作為確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的重要手段。此外我國南京1號(hào)線也曾聘請過國外專業(yè)的咨詢公司對(duì)車輛制造提供全程監(jiān)理服務(wù)。南京地鐵看中的就是，國外咨詢公司在車輛監(jiān)理領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有完整的從設(shè)計(jì)到整車制造監(jiān)理的程序性規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，這些都說明國外的同行已經(jīng)走在了車輛監(jiān)理領(lǐng)域的最前沿，是值得我們借鑒和學(xué)習(xí)的。
目前，內(nèi)地城市軌道交通的設(shè)備監(jiān)理工作已經(jīng)大面積開展，特別是車輛等主要子系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)理工作形成一定規(guī)模。以北京為例，自2000年北京地鐵13號(hào)線開始，北京的地鐵建設(shè)項(xiàng)目全部實(shí)施了車輛等主要子系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)理。在多年車輛監(jiān)理的實(shí)踐中，形成一些行之有效的監(jiān)理模式和經(jīng)驗(yàn)，如車輛監(jiān)理關(guān)注的是：對(duì)制造廠商的質(zhì)量保證體系執(zhí)行的監(jiān)督；設(shè)計(jì)階段對(duì)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)；關(guān)注設(shè)計(jì)及工藝變更，檢查其是否履行必要的程序；參加重要零部件的首檢；旁站監(jiān)督列車及關(guān)鍵零部件的例行試驗(yàn)；監(jiān)督車輛與其他系統(tǒng)的接口及安裝預(yù)留條件；全過程參加首列車的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及上線試運(yùn)行；檢查、監(jiān)督車輛技術(shù)檔案的建立，并保證其完整性等工作。實(shí)施設(shè)備監(jiān)理，是保證車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)的質(zhì)量，提高安全性、可靠性和穩(wěn)定性的重要手段。
推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)中車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)監(jiān)理需立法支持
由于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和投資規(guī)模不斷加大，設(shè)備監(jiān)理獲得大力發(fā)展的機(jī)遇。經(jīng)過幾年的不斷實(shí)踐，摸索出不少設(shè)備監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)。但就設(shè)備監(jiān)理的要求來看，還有一部分問題亟待解決，主要表現(xiàn)在：設(shè)備監(jiān)理隊(duì)伍水平參差不齊；沒有規(guī)范的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)理的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，特別是采取公開招標(biāo)方式選擇監(jiān)理隊(duì)伍時(shí)，往往監(jiān)理水平較低的投標(biāo)單位，采用極低的價(jià)格投標(biāo)，造成業(yè)主選擇合適的監(jiān)理單位的困難。
鑒于目前城市軌道交通建設(shè)需要和設(shè)備監(jiān)理的必要性，城市軌道交通工程的車輛、機(jī)電（設(shè)備）系統(tǒng)監(jiān)理亟需通過法律法規(guī)的方式予以規(guī)范，實(shí)現(xiàn)設(shè)備監(jiān)理隊(duì)伍的市場準(zhǔn)入資格制度、設(shè)備監(jiān)理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制和設(shè)備監(jiān)理規(guī)范化。規(guī)范設(shè)備監(jiān)理市場，使設(shè)備監(jiān)理工作不應(yīng)當(dāng)僅是業(yè)主的自我管理方式，而應(yīng)成為城市軌道交通建設(shè)的必要程序。要積極培養(yǎng)從事城市軌道交通設(shè)備監(jiān)理的隊(duì)伍，總結(jié)國內(nèi)外設(shè)備監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)，形成完整的監(jiān)理制度。否則,設(shè)備監(jiān)理市場混亂，失去設(shè)備監(jiān)理發(fā)展的機(jī)遇，甚至?xí)?yán)重影響城市軌道交通工程的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程決策規(guī)劃
1.前言
我國自1964年開始修建北京地鐵一期工程以來的37年，已在天津、上海、廣州和香港等特大城市建成運(yùn)營線路136.4km，以上各城市和新開工的深圳、南京和重慶，在建城軌線路里程超過100km。作為大容量的城市快速交通工具，城軌系統(tǒng)的出現(xiàn)為緩解日益緊張的城市地面交通、引導(dǎo)城市布局合理發(fā)展、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、改善城市環(huán)境和環(huán)保各方面都顯示出巨大作用。與已建城軌系統(tǒng)的城市相比，擬建城軌系統(tǒng)的城市多在西部，各城市在城市總體規(guī)劃、資金籌措、人才儲(chǔ)備和工程準(zhǔn)備等方面尚存在諸多問題。一方面，不少城市迫切需要緩解城市交通狀況，具有建設(shè)城市軌道系統(tǒng)的必要性；另一方面，各城市在基本建設(shè)條件尚不明確的情況下進(jìn)行項(xiàng)目的申報(bào)，項(xiàng)目立項(xiàng)較困難。此外，擬建城市城軌交通系統(tǒng)的城市還需要進(jìn)一步明確項(xiàng)目報(bào)批和應(yīng)做的準(zhǔn)備工作，一旦時(shí)機(jī)成熟，隨即啟動(dòng)城軌項(xiàng)目的建設(shè)。本文將重點(diǎn)討論建設(shè)城軌交通系統(tǒng)應(yīng)具備的條件和西部城市如何開展工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，與各位同仁共商如何推動(dòng)我國城市軌道交通的健康發(fā)展。
2.城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)西部城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的推動(dòng)作用
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，提高城市化率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平是中國現(xiàn)代化的新進(jìn)程。但由于在觀念、人力資源、地理?xiàng)l件、工業(yè)基礎(chǔ)、通訊、能源和交通方面的差異，西部各大城市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展與城市交通和環(huán)保的矛盾較沿海發(fā)達(dá)城市更加突出。西部大城市作為區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、金融、通訊和交通的的中心，其核心的凝聚作用和對(duì)周邊中小城市的輻射作用更加明顯。由于需求和供給的嚴(yán)重失衡，造成了西部城市在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展后續(xù)無力的局面。一方面，西部大城市人口和地方經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與發(fā)展相對(duì)遲緩的城市交通的矛盾日益突出，人和機(jī)動(dòng)車出行困難給地方帶來的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失總量較大，交通事故不斷增加，日益增多的機(jī)動(dòng)車廢氣、噪聲和粉塵等環(huán)境污染，嚴(yán)重地制約了地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。隨著市民對(duì)生活品質(zhì)的要求提高和公眾環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，市民更加關(guān)注城市布局的合理發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的不斷改善。另一方面，由于西部各城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯不及沿海城市，財(cái)政收入和可供用于基礎(chǔ)建設(shè)的資金非常有限，作為大型公益性基礎(chǔ)建設(shè)，城市軌道交通項(xiàng)目的啟動(dòng)困難重重。
目前我國正處在持續(xù)高速發(fā)展階段，西部城市發(fā)展空間巨大，亟待解決經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)平衡、交通需求旺盛與道路嚴(yán)重不足、城市形象提升要求與城市布局不盡合理之間的矛盾。城市軌道交通系統(tǒng)作為城市客運(yùn)交通工具具有安全、舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、容量大、乘客面寬等多種優(yōu)點(diǎn)，是提升城市形象、緩解城市交通狀況和改善生存環(huán)境的有效手段。大量研究成果表明[2]，軌道交通對(duì)改善城市生態(tài)環(huán)境有顯著作用。與其他地面機(jī)動(dòng)車輛比較，城市軌道交通的能源消耗僅為17.4%，人均CO2排放量僅為21.7%，人均噪聲污染僅為53.3%，人均每千米資金投入也低于其他交通系統(tǒng)。此外，已建城軌系統(tǒng)城市的實(shí)踐表明，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入，城市軌道交通系統(tǒng)的興建對(duì)促進(jìn)城市布局合理發(fā)展和拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)有著十分明顯的推動(dòng)作用。
3.城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具備的基本條件
近年來，除城軌已建和在建的城市之外，不少西部城市表示了建設(shè)軌道交通系統(tǒng)的意愿。由于城市軌道交通屬于大型公益性建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資量大、建設(shè)周期長、直接回報(bào)低，不可能大規(guī)模在各城市建設(shè)。所以，有必要研究建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的基本條件，以便各擬建城軌交通系統(tǒng)的城市在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)做到心中有數(shù)，避免盲目啟動(dòng)，這對(duì)于擬建城軌交通系統(tǒng)的西部城市尤為重要。
在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的今天，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)遵循市場規(guī)律，也就是實(shí)現(xiàn)需求與供給的平衡。這里的需求就是當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)模和交通量是否達(dá)到一定的尺度，而供給則是指該城市是否具備修建城軌系統(tǒng)的能力。具體地說，一個(gè)城市是否應(yīng)當(dāng)建設(shè)城軌交通項(xiàng)目，應(yīng)從城市發(fā)展的需求、經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益三方面來綜合考慮。鑒于此類項(xiàng)目的社會(huì)效益和國民經(jīng)濟(jì)效益已十分明顯，在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中難以做到客觀、合理的量化評(píng)價(jià)，在此不作深入分析。在收集我國主要城市國民經(jīng)濟(jì)和交通狀況數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，我們選擇具有代表性的主要指標(biāo)，采用定性分析和定量測算相結(jié)合的方法，從市場需求和建設(shè)能力兩個(gè)方面進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)，提出關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目決策的建議。
3.1市場需求分析
一個(gè)城市是否應(yīng)該建立軌道交通系統(tǒng)，首先取決于城市的需求狀況，而城市對(duì)軌道交通的需求是多方面的。一般來講，市區(qū)總?cè)丝凇⑹袇^(qū)人口密度、建成區(qū)面積、道路長度、道路用地面積、人均道路面積、路網(wǎng)密度、道路面積占用地面積的比率、機(jī)動(dòng)車總量、非機(jī)動(dòng)車總量、居民日出行總量、人均日出行次數(shù)、單向高峰小時(shí)客流量、總交通負(fù)荷及城市交通發(fā)展規(guī)劃等都是衡量需求的指標(biāo)，但是，用全部指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，不能很好地突出主要需求，也不具備可操作性。
研究表明，一般來講，市區(qū)人口超過100萬人，人口密度達(dá)到1000人/平方公里，人均道路面積不足10平方米/人，預(yù)測單向高峰小時(shí)客流量超過1萬人次，城市的交通矛盾就十分突出，對(duì)軌道交通系統(tǒng)的需求較為迫切，具備建設(shè)的必要性。上述指標(biāo)作為評(píng)價(jià)城市軌道交通需求的主要因素具有一定的代表性。
3.2經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力分析
城市軌道交通的實(shí)現(xiàn)，主要取決于城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和行業(yè)的技術(shù)水平。其中，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力是最重要的約束條件，對(duì)軌道交通這類社會(huì)公益性項(xiàng)目的實(shí)施起著決定作用。我們認(rèn)為，城軌交通待建城市的GDP、人均GDP、財(cái)政收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入等指標(biāo)，能較好地綜合反映城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和潛在的經(jīng)濟(jì)能力。
3.3綜合評(píng)定方法探索
為了給各城市在對(duì)城軌項(xiàng)目的進(jìn)行決策時(shí)提供參考，充分體現(xiàn)項(xiàng)目決策的科學(xué)性，我們以國家統(tǒng)計(jì)口徑提供的數(shù)據(jù)源為依據(jù)，以科學(xué)性、客觀性為主，突出重要性，兼顧可操作性，選擇十個(gè)主要指標(biāo)建立城市軌道交通建設(shè)條件的評(píng)價(jià)體系，提出兩種綜合評(píng)定方法。
極限評(píng)定法是給出每個(gè)指標(biāo)的最低或最大限值，作為評(píng)定城市軌道交通建設(shè)的必備條件。項(xiàng)目只有同時(shí)滿足十個(gè)指標(biāo)的極限值，城市才具備建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的條件。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是簡單和明確，便于操作，缺點(diǎn)是難于完全真實(shí)地反映城市綜合情況。
綜合評(píng)定法是從城市建設(shè)發(fā)展的需求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力出發(fā)，以城市現(xiàn)狀和國家年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和政策性文件為依據(jù)，對(duì)10個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)評(píng)價(jià)。這種方法原則上能較好地反映城市的交通需求與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但權(quán)重系數(shù)的選擇往往難以做到公正和客觀。
為了給城軌交通系統(tǒng)待建城市提供科學(xué)和操作性較好的評(píng)價(jià)指標(biāo)，參照國家有關(guān)規(guī)定和結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，經(jīng)研究，我們推薦極限評(píng)定法（見表1），并給出了量化指標(biāo)的推薦值。通過對(duì)我國主要城市1999年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的調(diào)查、分析和測算，在建城軌系統(tǒng)城市的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求，部分待建城市的各項(xiàng)指標(biāo)也滿足要求。我們認(rèn)為，這一指標(biāo)體系既有一定的科學(xué)性，又有一定的可操作性。希望該評(píng)價(jià)體系對(duì)城軌系統(tǒng)待建城市在項(xiàng)目決策時(shí)具有一定的指導(dǎo)作用。
表1城市軌道交通建設(shè)基本條件
序
評(píng)價(jià)項(xiàng)目內(nèi)容
極限值
備注
1
市場
需求
城市人口現(xiàn)狀
市區(qū)總?cè)丝冢ㄈf人）
>100
建設(shè)部91年文件規(guī)定
2
市區(qū)人口密度（人/平方公里）
>1000
3
交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
人均道路面積（平方米/人）
<10
4
路網(wǎng)密度（公里/平方公里）
<8
5
預(yù)測客流
單向高峰小時(shí)客流量（人/小時(shí)）
>10000
依據(jù)我國〖軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)〗
6
經(jīng)濟(jì)技
術(shù)
能力
財(cái)政經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）（億元）
>1000
依據(jù)國家計(jì)委已有規(guī)定
7
人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元/人）
>10000
8
財(cái)政收入（億元）
>100
依據(jù)國家計(jì)委已有規(guī)定
9
城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元）
>5000
10
采用國產(chǎn)設(shè)備情況
綜合設(shè)備國產(chǎn)化率（％）
>70
依據(jù)國家計(jì)委99（458）號(hào)文件
4.西部城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展策略探索
與沿海東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，處于長江和黃河上游生態(tài)區(qū)的西部大中城市多屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，城市交通需求矛盾和環(huán)境保護(hù)的壓力相當(dāng)大，而建設(shè)能力則相對(duì)不足。根據(jù)中央開發(fā)西部的政策導(dǎo)向，在西部大、中城市中有序地進(jìn)行城市軌道項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于促進(jìn)西部城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)都有十分重要的意義。為此我們建議，西部城軌系統(tǒng)待建城市應(yīng)在爭取政策支持和降低工程造價(jià)兩方面，開展深入細(xì)致的工作。
（1）爭取地方政府政策和資金支持
l積極穩(wěn)妥地落實(shí)資金籌措和融資渠道，探索適合本地的投資、建設(shè)和運(yùn)營管理模式。
l審慎地開展城軌項(xiàng)目的籌建工作，客觀地進(jìn)行項(xiàng)目可行性評(píng)估；
l協(xié)同城市規(guī)劃部門搞好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，有效控制沿線線路及車站用地；
l進(jìn)行必要的人才和技術(shù)儲(chǔ)備。
（2）探索有效降低軌道交通建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的方法和途徑
l對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行合理技術(shù)定位，使人員和設(shè)備效率的發(fā)揮達(dá)到最佳；
l采用列車小編組、高密度運(yùn)營方案，提高服務(wù)質(zhì)量，縮短車站長度；
關(guān)鍵詞：城市軌道 對(duì)策研究 城市發(fā)展
中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（a）-0044-01
我國城市軌道交通經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已經(jīng)取得了顯著的成就，從最開始的注重地鐵的人防功能，到后來地鐵已經(jīng)成為了人們出行中十分重要的一種交通工具，這中間經(jīng)歷了滄海桑田般的變化。伴隨著90年代末期，積極的財(cái)政政策的實(shí)施，為了進(jìn)一步的擴(kuò)大內(nèi)需，國家先后批準(zhǔn)了深圳、廣州、重慶、武漢、西安等十幾個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目，并投入了大量的資金給與支持。目前包括北京、上海、深圳、西安、廣州、武漢在內(nèi)，全國在建和已建的城市軌道交通項(xiàng)目超過了十幾個(gè)，建設(shè)的速度大大的超過了之前的幾十年，這極大的方便了人們的日常出行。研究我國城市軌道發(fā)展的狀況，并給與相應(yīng)的對(duì)策和建議對(duì)于促進(jìn)城市軌道建設(shè)的健康發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，本文結(jié)合實(shí)踐，就目前城市軌道發(fā)展的狀況和對(duì)策開展了研究，以期能夠更好的促進(jìn)我國城市軌道交通的健康發(fā)展。
1 目前我國城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)分析
1.1 技術(shù)比較先進(jìn)，多種系統(tǒng)并存
從已經(jīng)建設(shè)和正在規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目來看，依據(jù)運(yùn)行能力的實(shí)際需求，我國形成了類型多樣的城市軌道交通系統(tǒng)，以滿足不同城市的發(fā)展需要。同時(shí)在城市軌道交通建設(shè)的過程中，還引入了現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，以便能夠使得城市軌道交通在城市交通中發(fā)揮出更大的作用，更好的提升城市軌道交通的安全水平。目前我能夠，國城市軌道交通，不僅僅擁有大量的地鐵系統(tǒng)和城市高架軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)還擁有低運(yùn)量的地面輕軌。除了這些系統(tǒng)之外，在上海還擁有高速磁浮系統(tǒng)，這極大的豐富了我國城市軌道交通系統(tǒng)的種類，為人們?nèi)罕姷某鲂刑峁┝吮憷?/p>
1.2 國產(chǎn)化設(shè)備的質(zhì)量明顯提升
早在1999年，國家又關(guān)部門就提出了城市軌道交通全部車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。在這樣的要求下，我國城市軌道交通車輛的設(shè)備生產(chǎn)能力得到了顯著的提升，目前已經(jīng)超過了70%國產(chǎn)化的要求，并成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)外出口。在國產(chǎn)化政策的影響和帶動(dòng)下，國內(nèi)城市軌道交通設(shè)備的采購價(jià)格得到了大幅度的降低，以廣州地鐵2號(hào)線為例，廣州地鐵2號(hào)線相比廣州地鐵1好像，機(jī)電設(shè)備的總費(fèi)用下降了1個(gè)多億，這在很大程度上減少了城市軌道交通的建設(shè)成本，加快了城市軌道建設(shè)的速度。
2 發(fā)展我國城市軌道交通建設(shè)的對(duì)策探討
2.1 按照科學(xué)發(fā)展觀編制好城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃
我國城市軌道從開始到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了幾十年的時(shí)間，城市軌道也是從無到有，并進(jìn)入到了目前快速發(fā)展的實(shí)踐，在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了幾起幾落的情況，但是從我國城市軌道的發(fā)展情況來分析，目前我國的城市軌道建設(shè)仍然是存在初步發(fā)展的階段，還有許多需要克服的困難。雖然目前我國城市軌道建設(shè)在技術(shù)進(jìn)步、工程建設(shè)方面已經(jīng)獲得了比較好的成就，但是也存在著不少的問題。要確保我國城市軌道交通建設(shè)可以健康有序的發(fā)展，首先就應(yīng)該依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求，做好城市軌道交通規(guī)劃的各項(xiàng)編制工作，建設(shè)規(guī)劃要和城市發(fā)展的速度相適應(yīng)，以防止出現(xiàn)盲目發(fā)展和過分超前發(fā)展的情況。同時(shí)也要分析好城市軌道交通建設(shè)和城市建設(shè)改造之間的關(guān)系，以更好的保護(hù)城市自然和人文環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的健康和可持續(xù)發(fā)展。
2.2 制定城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
伴隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，很多城市變得越來越擁堵，在這種情況下，很多城市都提出了發(fā)展城市軌道交通的意愿。所以從群眾的需求和國家發(fā)展的戰(zhàn)略來講，我國城市軌道交通發(fā)展的問題已經(jīng)十分的迫切。這是因?yàn)槭紫瘸鞘熊壍澜煌ǖ陌l(fā)展和我國城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略有著十分密切的關(guān)系，將會(huì)直接影響到未來我國城市交通發(fā)展的方向。另外因?yàn)槌鞘熊壍澜煌?xiàng)目往往投資巨大，將會(huì)為社會(huì)提供巨大的需求，這對(duì)于拉動(dòng)城市內(nèi)需有著一定的積極作用。這種巨大的推動(dòng)作用，也是目前城市軌道交通快速發(fā)展的重要原因，另外在軌道交通發(fā)展的過程中所形成的多種技術(shù)模式，對(duì)于促進(jìn)裝備工業(yè)的調(diào)整和技術(shù)升級(jí)，也有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以目前研究好城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略，是軌道交通發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
2.3 強(qiáng)化城市軌道交通的理論研究
在目前城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí)，也暴漏出了一些設(shè)計(jì)和施工方面的問題，比如生產(chǎn)組織滯后，基礎(chǔ)理論研究和各項(xiàng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)不完善等等問題。所以在實(shí)踐過程中，要強(qiáng)化理論研究和各種基礎(chǔ)性的研究工作，盡快的建立去城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立和城市軌道交通發(fā)展相互適應(yīng)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，為我國城市軌道交通的健康發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。軌道交通是城市建設(shè)中的一項(xiàng)十分重要的工作，涉及的面十分的廣泛，同時(shí)也是一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的工作，對(duì)于城市的發(fā)展有著深刻的影響，因此不能急于求成，前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須要加強(qiáng)，而且要做的足夠的扎實(shí)，特別要結(jié)合城市發(fā)展的總體規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行充分的論證，使得項(xiàng)目的建設(shè)更加的科學(xué)合理，也能更好的發(fā)揮出投資的效益。
2.4 不斷推進(jìn)軌道交通裝備技術(shù)的向前發(fā)展
自從我國開展發(fā)展軌道交通的國產(chǎn)化以來，已經(jīng)獲得了比較好的成效，目前新建的項(xiàng)目中很多都超過了70%的國產(chǎn)化率的基本要求。在軌道交通建設(shè)的過程中，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)了大部分的產(chǎn)品，工程造價(jià)得到了比較好的控制。隨著后期我國城市軌道交通的快速發(fā)展，各種新的系統(tǒng)方式的軌道交通也將在我國出現(xiàn)。圍繞著新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，對(duì)于我國的軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求。所以要進(jìn)一步的落實(shí)軌道交通國產(chǎn)化的政策，將自主開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)有效的結(jié)合在一起，并加速技術(shù)的升級(jí)，以提升我國城市軌道交通的開飯水平。同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，建立和軌道交通發(fā)展相互適應(yīng)的認(rèn)證體系和質(zhì)量監(jiān)督體系，從而逐步的實(shí)現(xiàn)具有中國特色的現(xiàn)代化的城市軌道的交通裝備體系，并使得其能夠在世界上具備很好的競爭優(yōu)勢。
3 結(jié)語
發(fā)展我國的城市軌道交通事業(yè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，目前還有很多工作要協(xié)調(diào)，比如制定出城市軌道交通發(fā)展的政策和規(guī)劃，推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作的發(fā)展，提高裝備技術(shù)的水平等，這些都是目前城市軌道交通建設(shè)中迫切需要解決的重要問題。在宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)方面，國家應(yīng)該依據(jù)軌道交通發(fā)展的情況和成績社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的總量，建設(shè)相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制，更好的促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
