時(shí)間：2024-02-19 15:14:38
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【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)輸油氣管道 山區(qū)施工 運(yùn)布管 技巧
長(zhǎng)輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機(jī)，但吊管機(jī)的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢(shì)必會(huì)發(fā)生巨大的爆破及開(kāi)挖工作量，破壞后的地貌也無(wú)法恢復(fù)。通過(guò)近幾年來(lái)的管道施工，我們?cè)趯?shí)踐中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟(jì)合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車(chē)?yán)\(yùn)布管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法和溜管法等多種運(yùn)布管技巧。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運(yùn)成了施工中最為棘手的問(wèn)題。為保證管材順利進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工中項(xiàng)目部結(jié)合不同的地形特點(diǎn)分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車(chē)運(yùn)管法和溜管法，解決了運(yùn)管難的問(wèn)題，并最小程度的減少了對(duì)地貌的破壞。
1 履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法
在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機(jī)）牽引爬犁進(jìn)行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進(jìn)入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車(chē)輛通行困難路段（坡度小于15°時(shí)），可采用爬犁運(yùn)管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。
爬犁運(yùn)管時(shí)，要采取一定的安全措施并對(duì)管子防腐層采取保護(hù)措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護(hù)欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開(kāi)等，山區(qū)施工這種方式運(yùn)布管比較常用。
2 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車(chē)?yán)\(yùn)布管法
在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無(wú)法通行，此時(shí)可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)（安裝地錨進(jìn)行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機(jī)或推土機(jī)行走牽引），用炮車(chē)沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，卷?yè)P(yáng)機(jī)的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計(jì)算好卷?yè)P(yáng)機(jī)的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長(zhǎng)度，同時(shí)要保證防腐管在拉運(yùn)過(guò)程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅(jiān)實(shí)，盡量取消變坡點(diǎn)。
炮車(chē)為自制，材料為槽鋼、汽車(chē)輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車(chē)輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運(yùn)過(guò)程中的穩(wěn)定性和管口的保護(hù)。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長(zhǎng)375m，坡底即是張家河，經(jīng)過(guò)多次勘查現(xiàn)場(chǎng)地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車(chē)?yán)\(yùn)布管法。施工時(shí)只要求完成管溝開(kāi)挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計(jì)的5個(gè)冷彎管減少為1個(gè)，即變坡點(diǎn)越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實(shí)，便于炮車(chē)通過(guò)。選用JJM-8型卷?yè)P(yáng)機(jī)，配備50Kw移動(dòng)電站1臺(tái)，自制炮車(chē)重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運(yùn)送到坡底的時(shí)間是15分鐘，來(lái)回1次只需要25分鐘，而挖掘機(jī)空車(chē)從坡頂行走至坡底的時(shí)間是20分鐘，由此可見(jiàn)，運(yùn)用炮車(chē)?yán)\(yùn)布管法大大節(jié)省了時(shí)間，減少了安全隱患。
3 卷?yè)P(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法
對(duì)距離較長(zhǎng)的陡坡地段，如果需運(yùn)管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進(jìn)行溝下運(yùn)布管。
輕軌運(yùn)布管是自制輕鐵軌滑車(chē)，用綁帶將管道固定在滑車(chē)上，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽運(yùn)鋼絲繩拉動(dòng)固定管段的輕軌小車(chē)，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運(yùn)管道重量和坡度選取。這種布管方式對(duì)溝底平整度和密實(shí)度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際合理運(yùn)用。在隧道施工中，這種方法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。
4 溜管法
在長(zhǎng)度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過(guò)管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進(jìn)行保護(hù)，再將兩個(gè)自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過(guò)掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊管機(jī)牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。
當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_(dá)預(yù)定時(shí)，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進(jìn)行組裝作業(yè)。
第一、二段管道焊接后，如果急需無(wú)損檢測(cè)和防腐應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，完成后，在吊管機(jī)的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動(dòng)，使管道緩緩向下移動(dòng)，達(dá)到預(yù)定的位置。
如果斜坡較長(zhǎng)，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達(dá)到要求長(zhǎng)度，然后焊接坡頂管道，坡頂場(chǎng)地應(yīng)滿足大小放坡長(zhǎng)度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過(guò)續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長(zhǎng)度并拆除牽引裝置后實(shí)現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運(yùn)又可用于溝下直接組對(duì)焊接。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長(zhǎng)45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場(chǎng)地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場(chǎng)地，跑道長(zhǎng)40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機(jī)1臺(tái)，根據(jù)管道最大下滑力計(jì)算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長(zhǎng)42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時(shí)進(jìn)行，安裝方向?yàn)樽陨隙隆楸Ｗo(hù)管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開(kāi)始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時(shí)，利用吊管機(jī)將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來(lái)同溝下鋼管進(jìn)行組對(duì)，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對(duì)的鋼管上管口接近坡頂時(shí)停止溜管，開(kāi)始組對(duì)下一根管，如此進(jìn)行，直到管道到達(dá)坡底預(yù)計(jì)位置且溝內(nèi)管道長(zhǎng)度滿足需要時(shí)，溜管完成，由吊管機(jī)將管段完全穩(wěn)住，開(kāi)始坡底水平段管道的正常組對(duì)焊接。
關(guān)鍵詞：石油；運(yùn)輸管道施工；質(zhì)量管理；措施；
當(dāng)前石油運(yùn)輸?shù)姆绞饺允且怨艿罏橹鳎鳛槭凸こ讨匾M成部分的管道施工工程不僅關(guān)系著我國(guó)石油企業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)還影響了社會(huì)的穩(wěn)定和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，這些都對(duì)石油運(yùn)輸管道的施工質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。隨著我國(guó)石油企業(yè)的不斷發(fā)展，與其相關(guān)的石油運(yùn)輸管道項(xiàng)目建設(shè)也在日益的增加，這就決定了加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。本文主要以石油運(yùn)輸管道施工中常見(jiàn)的事故為例來(lái)進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)上對(duì)容易出現(xiàn)石油泄漏的主要施工環(huán)節(jié)以及容易造成工程事故的相關(guān)因素進(jìn)行了科學(xué)分析，進(jìn)而延伸出了加強(qiáng)石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。
一、對(duì)工程原材料進(jìn)行質(zhì)量管理的措施
原材料是進(jìn)行石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)的基本要素，從施工總體來(lái)看，原材料質(zhì)量的好壞對(duì)于施工的順利進(jìn)行和施工效果有著重要的影響。因此，在進(jìn)行石油運(yùn)輸管道施工之前，要加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的管理，以提高施工效率和施工質(zhì)量。如在進(jìn)行原材料產(chǎn)品制造時(shí)要加強(qiáng)對(duì)其的質(zhì)量監(jiān)督和管理，保證原材料產(chǎn)品的實(shí)用性。而對(duì)于質(zhì)量不合格的原材料，則要嚴(yán)禁其流入工程的施工場(chǎng)地，以確保工程施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，還要適時(shí)地對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于質(zhì)量上存在問(wèn)題的材料要進(jìn)行標(biāo)注，以防其混入正常的原材料當(dāng)中。此外，對(duì)于原材料產(chǎn)品的生產(chǎn)日期和生產(chǎn)廠址要進(jìn)行相關(guān)的報(bào)告擬定，并保證報(bào)告的及時(shí)上交。
二、對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行管理的相關(guān)措施
對(duì)工程施工中存在的質(zhì)量缺陷可以運(yùn)用以下幾個(gè)方式來(lái)進(jìn)行管理：（1）對(duì)于近年來(lái)石油運(yùn)輸管道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷要加強(qiáng)規(guī)范整合，并進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。如對(duì)于人、機(jī)、環(huán)等各個(gè)部分要及時(shí)地組織相關(guān)人員來(lái)進(jìn)行合理分析，并找出質(zhì)量不合格產(chǎn)生的原因，然后再根據(jù)原因制定出有效、科學(xué)的解決措施，并加強(qiáng)對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的規(guī)范性完善，以確保其成為質(zhì)量教育的良好素材。（2）對(duì)于工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，要加強(qiáng)對(duì)其培訓(xùn)效果的檢測(cè)和驗(yàn)證，以加強(qiáng)對(duì)工作指導(dǎo)教材的完善。
（3）在開(kāi)展相關(guān)的培訓(xùn)工作時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)缺陷防御活動(dòng)的實(shí)施。如在電焊作業(yè)的實(shí)施過(guò)程中，要對(duì)作業(yè)中的每道焊口和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行精確的記錄，并派專(zhuān)業(yè)人士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和評(píng)價(jià)。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量缺陷部分的嚴(yán)格分析，并采取相關(guān)的解決措施，以提高焊接工作的質(zhì)量與合格率。
三、對(duì)石油運(yùn)輸管道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理的相關(guān)措施
1、對(duì)于焊接工作的質(zhì)量管理
焊接工作是石油運(yùn)輸管道施工的重要工作環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞是衡量整個(gè)管道施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，由于焊材、管材等質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致石油運(yùn)輸管道相關(guān)事故的出現(xiàn)。因此，要提高石油運(yùn)輸管道施工的質(zhì)量就需要加強(qiáng)對(duì)焊縫質(zhì)量的檢測(cè)和監(jiān)管，其中導(dǎo)致焊縫出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的因素主要有內(nèi)凹、氣孔、夾渣和未熔合等，這就要求在具體的工作中要派相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)這些環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢測(cè)。
2、對(duì)防腐涂層的質(zhì)量管理
在石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)中實(shí)施防腐涂層工作對(duì)于提高管道本身的使用能力和使用壽命有著重要的影響。在防腐工作的開(kāi)展過(guò)程中，工作人員通常會(huì)采用外防腐涂層與內(nèi)防腐涂層兩種方法。如外防腐涂層工作在石油運(yùn)輸管道中的實(shí)施可以確保管道在其使用壽命的期限內(nèi)不會(huì)因外部腐蝕而導(dǎo)致管道自身使用能力的下降。同時(shí)在石油運(yùn)輸管道內(nèi)部實(shí)施涂層工作，不僅能夠有效預(yù)防管道內(nèi)壁的腐蝕，還可以降低管道內(nèi)壁本身的粗糙度，從而提高管道的運(yùn)輸能力，延長(zhǎng)其使用壽命。在開(kāi)展內(nèi)防腐涂層工作的過(guò)程中，還要注意影響其質(zhì)量的相關(guān)因素，如管道內(nèi)壁涂層抗彎曲性低、附著力不達(dá)標(biāo)或者涂層厚度不達(dá)標(biāo)等。
3、對(duì)管道埋沒(méi)工作的質(zhì)量管理
石油運(yùn)輸管道的埋沒(méi)情況對(duì)于管道日后的使用壽命和工作質(zhì)量有著直接的影響。如管道使用中產(chǎn)生的斷裂問(wèn)題則大都是因?yàn)楣艿缆駴](méi)時(shí)上下浮動(dòng)頻率較大或者失穩(wěn)等因素造成的。其中，造成管道埋沒(méi)出現(xiàn)上浮的因素主要為土壤液化、深埋換土、土壤的過(guò)度膨脹以及浸水漂浮等；而造成管道失穩(wěn)的因素是多方面的，如因管道埋沒(méi)太深而使得管頂有著過(guò)大的承載度，進(jìn)而導(dǎo)致回填工作不能達(dá)到所要求的埋沒(méi)密實(shí)度。同時(shí)如果管道埋沒(méi)結(jié)束后，工作人員沒(méi)能加強(qiáng)妥善的管理，也會(huì)造成回填土方積水量的過(guò)大。因此，在石油運(yùn)輸管道進(jìn)行施工的過(guò)程中，要做好管溝的開(kāi)挖工作和相關(guān)的回填工作，并對(duì)管道埋沒(méi)中出現(xiàn)的上浮和失穩(wěn)問(wèn)題要進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析，并制定出相關(guān)的質(zhì)量管理措施。
四、加強(qiáng)對(duì)工作人員的思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的責(zé)任感和工作素質(zhì)
在石油運(yùn)輸管道工程的建設(shè)過(guò)程中，施工單位的部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視對(duì)工作人員的思想教育工作，讓他們?cè)诮逃忻鞔_自身的工作職責(zé)，并勇于承擔(dān)相關(guān)的崗位責(zé)任，從而促使他們責(zé)任感與工作素質(zhì)的提升。石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)作為一項(xiàng)對(duì)技術(shù)性要求頗高的工作，在實(shí)際的工程施工建設(shè)過(guò)程中，施工單位還要定期組織相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)管理，以提高他們自身的工作能力和技術(shù)水平，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供根源上的保障。
在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，我國(guó)石油管道的施工項(xiàng)目也在不斷的增加，這就要求相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量的檢測(cè)和管理，并對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的分析和有效的治理。而對(duì)石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量的管理可以從工程原材料質(zhì)量監(jiān)管、施工過(guò)程中質(zhì)量缺陷的管理、施工主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理以及工作人員素質(zhì)的提高等方面來(lái)進(jìn)行，以保證工程項(xiàng)目建設(shè)滿足安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求，促使我國(guó)石油企業(yè)在石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)中整體管理水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：超聲導(dǎo)波；在線檢測(cè)技術(shù)；石油管道；質(zhì)量檢測(cè)；石油企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類(lèi)號(hào)：TE973 文章編號(hào)：1009-2374（2016）29-0131-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.060
石油企業(yè)在生產(chǎn)的過(guò)程中，有不少的生產(chǎn)過(guò)程都具有腐蝕破壞的作用，尤其是在壓力管道這一生產(chǎn)步驟當(dāng)中。我們知道，壓力管道在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的使用之后，由于在使用的過(guò)程中會(huì)受到腐蝕、材質(zhì)變質(zhì)等作用，可能會(huì)遭受破壞，再加上石油集輸這一過(guò)程中時(shí)常會(huì)發(fā)生溫度變化、壓力變化等情況，導(dǎo)致管道腐蝕失效的事件發(fā)生。那么為了預(yù)防這一情況的發(fā)生，就必須對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。但是由于我國(guó)在這方面的檢測(cè)技術(shù)受限，對(duì)管道的檢測(cè)工作十分繁瑣，因此過(guò)去在這方面的效果并不是很好。超聲導(dǎo)波在線檢測(cè)技術(shù)的產(chǎn)生則很好地解決了這一問(wèn)題。與過(guò)去的檢測(cè)技術(shù)相比，超聲導(dǎo)波在線檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)整條管道進(jìn)行檢測(cè)，很好地減少了管道腐蝕失效的事件發(fā)生。
1 超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)述
我們通常將有限界質(zhì)內(nèi)平行于它的邊界線平面?zhèn)鞑サ某羲倩蛘呤且纛l的機(jī)械波稱(chēng)為超聲導(dǎo)波，這一類(lèi)的音頻或者是超音速通常是通過(guò)管件、板件或者是棒等物體傳播出來(lái)的。在一般的管壁當(dāng)中，超聲導(dǎo)波的主要模式有三種，其分別為軸對(duì)稱(chēng)縱向模式、軸對(duì)稱(chēng)扭轉(zhuǎn)模式以及非軸對(duì)稱(chēng)模式。
超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)是與過(guò)去的檢測(cè)技術(shù)不同的，其擁有自己的特點(diǎn)，特點(diǎn)如下：
第一，當(dāng)超聲導(dǎo)波檢測(cè)所使用的模式是軸對(duì)稱(chēng)扭轉(zhuǎn)模式時(shí)，縱向模式波所受到管內(nèi)液體的影響要比橫式波大的，因此這一模式適用于含有液體介質(zhì)的管道當(dāng)中。
第二，超聲導(dǎo)波在檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中所使用的頻率要比常規(guī)的超聲導(dǎo)波檢測(cè)頻率小，其使用的頻率低于100kHz。除此以外，其在檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中能夠在同一時(shí)間內(nèi)激發(fā)多組不同頻率的導(dǎo)波。
第三，超聲導(dǎo)波所采用的形式是多探頭形式，基本上其所有的換能器都被安裝在傳感器上。其傳感器環(huán)的形式主要有固定式和充氣式兩種。
圖1所示的正是超聲導(dǎo)波檢測(cè)的示意圖，根據(jù)此圖我們可以知道，超聲導(dǎo)波檢測(cè)所得到的靈敏度是通過(guò)管道橫截面改變的百分比來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)的。目前我國(guó)超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)靈敏度達(dá)到了橫截面面積的3%。
2 不同種類(lèi)管段的試驗(yàn)結(jié)果
上文中，通過(guò)對(duì)超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)的概念、特點(diǎn)以及方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，為了論證該檢測(cè)技術(shù)的科學(xué)性，下面將分別使用該檢測(cè)技術(shù)對(duì)不同管道進(jìn)行試驗(yàn)。
2.1 架空管排管段
架空管排管段的管徑為219mm，管體整體所采用的是防銹漆防腐層。該管道的特點(diǎn)是管段的一側(cè)為道路跨越，另一側(cè)則是為長(zhǎng)距離架空。在這里對(duì)其的檢測(cè)主要是通過(guò)超聲導(dǎo)波來(lái)對(duì)架空管排管段的檢測(cè)能力進(jìn)行試驗(yàn)。
根據(jù)圖2我們可以看出，通過(guò)使用超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)對(duì)該類(lèi)管道進(jìn)行檢測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)這類(lèi)管段的情況非常良好，但是由于該管段沒(méi)有石棉保溫層來(lái)吸附雨水，導(dǎo)致通過(guò)檢測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)管段的跨越處并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么缺陷。
2.2 穿越儲(chǔ)罐防火墻管段
穿越儲(chǔ)罐防火墻管段的管徑與架空管排管段的管徑是相同的，同樣的都是219mm，管段有一側(cè)是埋在地底下的，管段的管體所采用的是防銹漆防腐層，而埋進(jìn)地下的那一部分管段所采用的則是特加強(qiáng)瀝青防腐層。由于該類(lèi)管段的檢測(cè)手段十分有限，因此特選此管段來(lái)使用超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，由此來(lái)看該檢測(cè)技術(shù)的實(shí)用性。
通過(guò)檢測(cè)之后，我們發(fā)現(xiàn)被選擇用來(lái)檢測(cè)的管段內(nèi)部有缺陷，對(duì)該管道的情況也有所了解。
2.3 門(mén)型跨越管段
門(mén)型跨越管段的管徑與其他兩類(lèi)管段是不同的，該類(lèi)管段的管徑較小，只有150mm，管體所采用的是瀝青纏帶防腐層，外部被石棉保溫層包裹的，外側(cè)則是被鍍鋅鐵皮包裹。
根據(jù)圖4，我們發(fā)現(xiàn)門(mén)型跨越管段其中的一側(cè)存在著部分缺陷，這一側(cè)為右側(cè)，另一側(cè)則是存在著大面積的缺陷。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，根據(jù)試驗(yàn)和分析，不難看出超聲導(dǎo)波在線檢測(cè)技術(shù)作為一種新興的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，有著其特有的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。這一技術(shù)與過(guò)去的檢測(cè)技術(shù)相比，其不需要停止正在生產(chǎn)運(yùn)行的管道，也不需要像過(guò)去一樣將保溫層進(jìn)行全部的拆除，并且這一種技術(shù)的污染性也較小。其作為一種新型節(jié)能、安全環(huán)保的檢測(cè)技術(shù)，順應(yīng)著我國(guó)未來(lái)發(fā)展的需要，能夠進(jìn)一步地推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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隨著石油石化工業(yè)的快速發(fā)展，以及各地區(qū)公路建設(shè)的加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應(yīng)該看到，社會(huì)上成品油配送突發(fā)事故事件的發(fā)生頻率不斷升高，其對(duì)道路安全造成的危害也越來(lái)越明顯。危化品車(chē)輛因交通事故翻車(chē)，致使大量危化品液體泄漏，外泄的液體流入當(dāng)?shù)睾铀校斐僧?dāng)?shù)鼐用耧嬘盟艿轿廴荆谏鐣?huì)上造成極大的負(fù)面影響。
本文運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論，以西北公司成品油運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)事件為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)識(shí)別，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和分級(jí)，并制定防范風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的措施，將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，對(duì)今后西北公司突發(fā)事件管理作出一定探索性的研究工作。
【關(guān)鍵詞】環(huán)境突發(fā)事件；成品油運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
1.成品油運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
成品油運(yùn)輸配送的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于：人、車(chē)、管理和環(huán)境。
成品油運(yùn)輸配送引發(fā)的突發(fā)環(huán)境事件具有以下特點(diǎn)：
（1）承載的汽柴油屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復(fù)雜，一旦發(fā)生泄漏事故，處理難度非常大。
（2）駕駛油罐車(chē)的駕駛員存在駕駛技能和安全素養(yǎng)的差異，人為影響因素復(fù)雜。
（3）成品油配送路線地形復(fù)雜，有山區(qū)、平原、高原，不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，沿線水源較多，存在發(fā)生水體污染事件的可能性。
（4）成品油配送路線有長(zhǎng)有短，配送路線較多，道路沿線風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多的特點(diǎn)。
1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系的建立
按照評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則建立的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的風(fēng)險(xiǎn)因素分解法，采用多級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分類(lèi)，主要有目標(biāo)層、基準(zhǔn)層和指標(biāo)層3個(gè)層級(jí)。本文首先對(duì)基準(zhǔn)層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)源危害因素的分類(lèi)，再對(duì)成品油運(yùn)輸進(jìn)行全方位、全環(huán)節(jié)及全過(guò)程的詳細(xì)分析，初步得到的風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)果，專(zhuān)家們利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)指標(biāo)層的初步風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行細(xì)致地討論。
經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的識(shí)別后，最后按風(fēng)險(xiǎn)源的特點(diǎn)將駕駛員操控失誤、車(chē)輛技術(shù)故障、管理失效、外部事件作為的基準(zhǔn)層關(guān)鍵因素，經(jīng)專(zhuān)家咨詢(xún)，通過(guò)調(diào)查分析、分解、討論第一輪可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并去除那些影響弱微、作用小的風(fēng)險(xiǎn)因素，然后研究主要因素間的內(nèi)在關(guān)系，經(jīng)過(guò)多次研究，最后形成的統(tǒng)一意見(jiàn)。
1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系中各指標(biāo)的含義
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括三個(gè)層次：第一層為目標(biāo)層；第二層為基準(zhǔn)層；第三層為指標(biāo)層。
1.2.1 基準(zhǔn)層各指標(biāo)含義
（1）駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素
駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素。駕駛員的駕駛操作對(duì)安全系統(tǒng)起著確定性作用，這就說(shuō)明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目帶來(lái)直接風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)際工作中這些風(fēng)險(xiǎn)因素很難掌握和把控。
（2）車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)因素
成品油運(yùn)輸過(guò)程主要的運(yùn)輸工具是單車(chē)及半掛型油罐車(chē)，是汽柴油品運(yùn)輸?shù)妮d體，在很大程度上車(chē)輛設(shè)備也會(huì)對(duì)成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
（3）管理風(fēng)險(xiǎn)因素
管理風(fēng)險(xiǎn)是指在成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的運(yùn)作和管理過(guò)程中，由于項(xiàng)目中的管理不善，人為管理不到位，制度執(zhí)行不嚴(yán)格，不加強(qiáng)對(duì)人員、設(shè)備的監(jiān)督和管理，存在一定的管理風(fēng)險(xiǎn)。
（4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素
預(yù)防成品油運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生。執(zhí)行新的油品配送任務(wù)時(shí)車(chē)隊(duì)管理人員要做到事前預(yù)防，提前對(duì)油品配送線路進(jìn)行踩點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)地勘查，重點(diǎn)對(duì)山體滑坡、氣候環(huán)境、路況、人員、道路車(chē)輛、等情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估，進(jìn)而制定安全風(fēng)險(xiǎn)控制削減措施。
1.2.2 指標(biāo)層各指標(biāo)內(nèi)涵
（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運(yùn)輸過(guò)程中起著關(guān)鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發(fā)生突發(fā)事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關(guān)管理顯得極為重要。
（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險(xiǎn)因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車(chē)、盜賣(mài)油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車(chē)中接打手機(jī)或接發(fā)短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對(duì)駕駛員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全能力評(píng)價(jià)。
（3）按操作規(guī)程裝卸油。在成品油運(yùn)輸全過(guò)程管理中，主要的操作規(guī)程就是油品裝卸操作規(guī)程，操作規(guī)程的執(zhí)行者是人，汽柴油以液態(tài)為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過(guò)程中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如人員裝卸技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到要求也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
（4）因車(chē)輛技術(shù)性能故障導(dǎo)致交通事故。因成品油運(yùn)輸車(chē)輛比較特殊，因此對(duì)油罐車(chē)的車(chē)輛技術(shù)性能有較高的技術(shù)要求和規(guī)范，避免因車(chē)輛技術(shù)故障而發(fā)生車(chē)體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環(huán)境污染事故。
（5）罐體及安全輔助設(shè)施故障導(dǎo)致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運(yùn)輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關(guān)重要，若有缺陷和故障，容易發(fā)生油品泄漏事故，造成巨大污染。
（6）罐體是否正常年檢、車(chē)輛是否年年審和保養(yǎng)。油罐車(chē)的罐體是否按照國(guó)家壓力容器管理?xiàng)l例進(jìn)行年檢，車(chē)輛是夠按照運(yùn)管部門(mén)要求，每半年開(kāi)展一次車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，以上兩方面都會(huì)對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如不正常對(duì)罐體進(jìn)行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發(fā)生油品泄漏事故。如車(chē)輛不在規(guī)定的車(chē)輛行駛里程范圍內(nèi)進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)，一旦車(chē)輛技術(shù)性能出現(xiàn)問(wèn)題，容易引發(fā)各種事故。
（7）是否對(duì)油品配送路線摸底，掌握實(shí)際情況。因成品油運(yùn)輸路線較多，運(yùn)輸業(yè)務(wù)隨市場(chǎng)的增大會(huì)增加新的油品配送站點(diǎn)，對(duì)新增的油品運(yùn)輸路線，車(chē)隊(duì)的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風(fēng)險(xiǎn)是否掌握，如不能及時(shí)掌握實(shí)際情況，容易在新增路線執(zhí)行油品配送任務(wù)時(shí)發(fā)生交通事故，對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目管理帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。
（8）新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)是否到位。 新入職駕駛員存在對(duì)單位不熟悉，業(yè)務(wù)流程不清楚，重點(diǎn)對(duì)油品裝卸點(diǎn)和油品配送路線不清楚，管理人員對(duì)新入職駕駛員的駕駛技能、責(zé)任心、安全素質(zhì)等方面不了解，這些問(wèn)題不及時(shí)解決和認(rèn)真對(duì)待會(huì)對(duì)后期的油品配送埋下隱患和風(fēng)險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)對(duì)新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)顯得尤為重要。
（9）是否建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制。預(yù)防成品油運(yùn)輸特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸要落實(shí)好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項(xiàng)防范措施。
（10）應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)。充分作好防范應(yīng)急準(zhǔn)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改各類(lèi)隱患，根據(jù)實(shí)際情況，制定和完善汛期突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。開(kāi)展應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)急搶險(xiǎn)意識(shí)和處置能力。
2.項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與分析
2.1 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)概率法的應(yīng)用
（1）發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性（L）
LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的可能性分析主要分析成品油運(yùn)輸引發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，判斷的方法是根據(jù)實(shí)際發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性將風(fēng)險(xiǎn)可能性按表4.1劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級(jí)，代表完全可能發(fā)生事故；6分代表D級(jí)，意思為相當(dāng)可能；3分代表C級(jí)，代表可能，但不經(jīng)常發(fā)生事故；1分代表B級(jí)，表示發(fā)生事故的可能性小；0.5分代表A級(jí)，表示不可能發(fā)生事故。
（2）暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次（E）
LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的E表示暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續(xù)暴露，每天工作時(shí)間內(nèi)暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。
（3）發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果（C）
LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的C表示生事故可能產(chǎn)生的后果，即成品油運(yùn)輸一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果，將產(chǎn)生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：
分值分別為：100，40，15，7，3，1。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果：100代表大災(zāi)難，許多人死亡；40為災(zāi)難，數(shù)人死亡；15為非常嚴(yán)重，1人死亡；7為嚴(yán)重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。
在上面公式中字母D代表風(fēng)險(xiǎn)值，要取得所述的L、E、C三種因素的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過(guò)程，可采取半定量計(jì)值方法，給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來(lái)評(píng)價(jià)成品油運(yùn)輸危險(xiǎn)性的大小。
D值越大說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到可接受的范圍內(nèi)。
表2.4 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)值定量度量
注：通常將D≥70的相關(guān)的危險(xiǎn)源確定為高風(fēng)險(xiǎn)或不可容忍的危險(xiǎn)源。（大于包含本數(shù)，小于不包含本數(shù)）
LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的風(fēng)險(xiǎn)值（D）是分析一旦發(fā)生成品油突發(fā)事件產(chǎn)生的后果以及后果的嚴(yán)重程度，涉及因素包括受影響的人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、對(duì)環(huán)境的污染程度、對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響程度，同時(shí)還要考慮風(fēng)險(xiǎn)承受及受控能力，將風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值分為如上5級(jí)：
3.成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)不間斷、連續(xù)的的狀態(tài)，其風(fēng)險(xiǎn)也是不斷變換，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)也要持續(xù)的管控。對(duì)已辨識(shí)的成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)要結(jié)合西北地區(qū)的特點(diǎn)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
3.1回避風(fēng)險(xiǎn)具體措施
在成品油運(yùn)輸路線選擇上，應(yīng)遵守盡量遠(yuǎn)離水源地和遠(yuǎn)離市區(qū)的道路，不挑選路途近但卻要通過(guò)市區(qū)的路線，這樣可以減少和避免發(fā)生水體污染事故的可能。
3.2 減輕風(fēng)險(xiǎn)的具體措施
（1）加強(qiáng)對(duì)新入職駕駛員的管理，嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)和堅(jiān)持駕駛員安全能力評(píng)價(jià)，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)防安全素質(zhì)差的駕駛員進(jìn)入駕駛員隊(duì)伍。對(duì)現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍半年進(jìn)行一次安全能力評(píng)價(jià)工作，優(yōu)先考核合格的駕駛員駕駛汽油車(chē)。加強(qiáng)新聘駕駛員對(duì)成品油知識(shí)及職業(yè)道德培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)说陌踩^念理念，培養(yǎng)人的安全意識(shí)，把員工培養(yǎng)成規(guī)范、理智的員工。
采取外聘交警、油庫(kù)、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓(xùn)，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項(xiàng)等，通過(guò)培訓(xùn)達(dá)到員工能夠認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對(duì)違反者予以爆光外，要切實(shí)利用好晨會(huì)和各種會(huì)議的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)宣傳違章行為的產(chǎn)生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴(yán)重的后果。二是提高違章處罰的獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制。對(duì)違章處罰作為衡量配送中心的工作業(yè)績(jī)的重要依據(jù)之一。三是采取多種形式鼓勵(lì)駕駛員進(jìn)行相互監(jiān)督和自檢自查。讓駕駛員充分認(rèn)識(shí)自身習(xí)慣性違章的不足，檢查自己，相互監(jiān)督。四是加強(qiáng)車(chē)輛GPS管理，嚴(yán)禁駕駛員進(jìn)入繁華路段亂停亂放，嚴(yán)禁夜間超速，同時(shí)要防止因駕駛員貪圖私利盜賣(mài)油品導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。
（3）加強(qiáng)車(chē)輛的嚴(yán)格管理。強(qiáng)制落實(shí)車(chē)輛一二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)平時(shí)對(duì)車(chē)輛的檢查，重點(diǎn)檢查車(chē)輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點(diǎn)部位。每月一次對(duì)車(chē)輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行綜合全面檢查、測(cè)評(píng)，嚴(yán)防車(chē)輛帶病行駛。
（4）道路風(fēng)險(xiǎn)控制，車(chē)輛途徑的河流、水庫(kù)、湖泊等可能造成環(huán)境污染的路段，要制定具體嚴(yán)格的車(chē)輛行車(chē)規(guī)定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規(guī)程。注意觀察，謹(jǐn)慎駕駛；
嚴(yán)格執(zhí)行“三規(guī)一限”制度，即規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的線路、規(guī)定的地點(diǎn)、一限：車(chē)速限制。通過(guò)GPS，加強(qiáng)車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤和重點(diǎn)車(chē)輛監(jiān)控，尤其是要加強(qiáng)車(chē)輛軌跡回放抽查工作。
4.結(jié)束語(yǔ)
風(fēng)險(xiǎn)管理是成品油運(yùn)輸配送安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，也是維護(hù)社會(huì)秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構(gòu)建和諧社會(huì)的一項(xiàng)重要工作。要做好運(yùn)輸配送工作，必須做到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、建立各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事前預(yù)防措施，把各類(lèi)危險(xiǎn)因素消滅在事前，必須要有回避風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，西北公司通過(guò)對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的管控，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)管理者與駕駛員風(fēng)險(xiǎn)共同辨識(shí)、責(zé)任共同承擔(dān)、過(guò)程受控管理的管理方式，將人、車(chē)、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對(duì)成品油運(yùn)輸各個(gè)過(guò)程面臨的風(fēng)險(xiǎn)做進(jìn)一步的研究，主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也要進(jìn)一步重點(diǎn)化和規(guī)范化。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：油氣輸送管道；運(yùn)行特點(diǎn)；常見(jiàn)故障
近年來(lái)，全球各國(guó)都在競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)和利用地質(zhì)油氣資源，國(guó)內(nèi)外輸油輸氣管道得到飛速發(fā)展，管道工程建設(shè)越來(lái)越多，管網(wǎng)和數(shù)量直線上升，隨之油氣管道各類(lèi)事故也在頻頻發(fā)生，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染，因此，管道安全運(yùn)行和日常高效管理已成為當(dāng)今人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，研究油氣輸送管道的運(yùn)行特點(diǎn)及常見(jiàn)事故顯得尤為重要，尋找確保管道安全運(yùn)行和日常高效管理的理論和技術(shù)依據(jù)更為必要。
1 油氣輸送管道的運(yùn)行特點(diǎn)
長(zhǎng)距離輸油氣管道是一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，它的安全運(yùn)行與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市居民生活用氣息息相關(guān)。長(zhǎng)距離輸油氣管道除了具有管徑大、輸送距離長(zhǎng)、工作壓力高、輸油氣量大和長(zhǎng)年連續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn)外，還具有如下的特點(diǎn)：
1.1 長(zhǎng)距離輸油氣管道的站間管路只有一條，沒(méi)有備用管路，一處發(fā)生事故而導(dǎo)致輸送中斷，就要全線停輸。采用加熱輸送的原油管道，如果停輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，還有可能造成重大的凝管事故。
1.2 長(zhǎng)距離輸油氣管道除了少數(shù)跨越河流、鐵路和公路的管段為架空敷設(shè)外，絕大部分管段為埋地敷設(shè)。管道埋地敷設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部機(jī)械作用的損壞，而且土壤能對(duì)加熱輸送的管道起到較好的保溫作用，使管道基本不受惡劣氣候的影響。其缺點(diǎn)是管道一旦發(fā)生泄漏事故，不容易被發(fā)現(xiàn)。
1.3 長(zhǎng)距離輸油氣管道多在野外，處理線路上的事故時(shí)，大部分在遠(yuǎn)離基地的野外進(jìn)行。搶修作業(yè)施工條件差，工作量大，機(jī)械化水平要求高，交通運(yùn)輸不便，因而管道事故搶修作業(yè)的難度很大。
1.4 長(zhǎng)距離輸油氣管道的輸送距離長(zhǎng)，線路可能經(jīng)過(guò)不同的地形和地質(zhì)構(gòu)造，地層斷裂帶、高山陡坡、沼澤鹽堿地、沙漠、河流等地形條件非常復(fù)雜，地形的復(fù)雜性使管道不可避免會(huì)存在許多自然和人為的不安全因素，也給管道的安全管理和事故處理帶來(lái)了很大困難。
2 油氣管道常見(jiàn)事故
2.1 油氣泄漏事故
輸油氣生產(chǎn)中，石油或天然氣由管道或設(shè)備中漏出，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失的事故稱(chēng)為油氣泄漏事故。易發(fā)部位和原因?yàn)椋汗艿栏删€腐蝕穿孔、管道焊縫破裂、閥門(mén)跑油（凍裂或閥門(mén)誤操作）、油罐溢罐、設(shè)備（管道）密封損壞、管道斷裂（自然災(zāi)害或材質(zhì)問(wèn)題）、管道人為破壞等。
2.2 凝管事故
輸油生產(chǎn)中由于各種原因?qū)е碌脑驼扯仍龃蠖チ鲃?dòng)性，被迫停止生產(chǎn)運(yùn)行的事故稱(chēng)為凝管事故。管道凝管事故主要發(fā)生于：投產(chǎn)初期油源不足，又無(wú)反輸工藝流程；運(yùn)行管道處理其他事故或采用間歇輸油工藝使停輸時(shí)間超過(guò)允許停輸時(shí)間；管道輸量低于允許最低輸量，且輸送溫度偏低，熱處理或加降凝劑試驗(yàn)技術(shù)不成熟或與加熱輸送工藝交替方法不當(dāng)；長(zhǎng)期不清管的含蠟原油管道，在清管中發(fā)生蠟堵。
2.3 火災(zāi)爆炸事故
石油蒸氣和天然氣同空氣混合達(dá)到一定濃度時(shí)，遇明火則發(fā)生火災(zāi)或爆炸，原油罐火災(zāi)還會(huì)產(chǎn)生沸溢和噴濺現(xiàn)象。油氣管線發(fā)生火災(zāi)能造成生產(chǎn)設(shè)施的嚴(yán)重破壞，危及人身安全。易發(fā)火災(zāi)的事故地點(diǎn)有：輸油設(shè)備與工作間（加熱爐、油泵房）、電氣設(shè)施、罐區(qū)儲(chǔ)罐、天然氣清管站等。
2.4 設(shè)備事故
設(shè)備事故指輸油氣生產(chǎn)中，由于各種原因造成的輸油氣主要設(shè)備損壞。容易損壞設(shè)備的事故有：鍋爐燒干、加熱爐爆炸、油罐抽癟、閥門(mén)憋壓或凍裂、輸油機(jī)泵（燃?xì)廨啓C(jī)）故障、設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。
2.5 電氣事故
電氣事故指輸油電氣系統(tǒng)的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。常見(jiàn)的電氣事故多發(fā)生在變電所和場(chǎng)站高壓設(shè)備的檢修、維護(hù)中。易發(fā)事故有：電機(jī)燒瓦、油開(kāi)關(guān)油質(zhì)失效合閘爆炸、變電所帶負(fù)荷合閘、維修觸電死亡等。
2.6 管輸過(guò)程中的憋壓事故
輸油泵在正常運(yùn)行中，由于出口管線上閥門(mén)的閥板突然脫落、倒錯(cuò)流程、誤將出口管線上某一閥門(mén)關(guān)死、管線清蠟時(shí)清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩(wěn)時(shí)引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時(shí)管線初凝等都能造成憋壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將泵體密封面、法蘭接口、閥門(mén)墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開(kāi)后關(guān)”，即確認(rèn)新流程已經(jīng)導(dǎo)通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運(yùn)行中可根據(jù)不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。
如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會(huì)突然上升，匯管壓力和出站壓力會(huì)突然下降，此時(shí)可以立即停泵并啟動(dòng)備用泵；如果是站內(nèi)出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會(huì)同時(shí)上升，出站壓力突然下降，應(yīng)停泵檢修；如果是下一站進(jìn)站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會(huì)同時(shí)上升，可立即打開(kāi)內(nèi)循環(huán)閥門(mén)進(jìn)行站內(nèi)循環(huán)，事故確認(rèn)后再安排停泵及檢修。
本站或下站倒流程時(shí)，由于關(guān)錯(cuò)閥門(mén)造成流程不通，壓力會(huì)上升，造成事故。由于閥門(mén)開(kāi)關(guān)有一段時(shí)間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據(jù)泵壓、匯管壓護(hù)等。
壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)就是當(dāng)出站壓力超高或進(jìn)站壓力超低時(shí)，使用泵站出站調(diào)節(jié)閥進(jìn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，使出站壓力下降，進(jìn)站壓力上升，保證泵站的進(jìn)出站壓力在允許的范圍內(nèi)工作。
泄壓保護(hù)是在管道某些位置安裝泄壓閥門(mén)。當(dāng)發(fā)生水擊以及管道出現(xiàn)超壓情況時(shí)，通過(guò)自動(dòng)開(kāi)啟的泄壓閥門(mén)將管道內(nèi)部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進(jìn)站及出站處。安裝在進(jìn)站處的稱(chēng)低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱(chēng)高壓泄壓閥。
【關(guān)鍵詞】石油天然氣；運(yùn)輸管道；泄露
中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著世界范圍內(nèi)的能源缺乏，石油天然氣的長(zhǎng)運(yùn)輸管道泄露問(wèn)題越來(lái)越受到重視，本文就其泄露檢測(cè)及定位技術(shù)進(jìn)行了研究。
二、系統(tǒng)原理
有關(guān)輸油管道的檢漏方法說(shuō)明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進(jìn)行的，在管道外安裝檢測(cè)元件檢查。該方法檢測(cè)比較細(xì)微，能定位，方便使用，在管道建設(shè)時(shí)進(jìn)行安裝，間接的方法是以檢測(cè)到的一系列變化的管道運(yùn)行參數(shù)能得出是否發(fā)生泄漏現(xiàn)象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測(cè)出一些泄漏較大的現(xiàn)象，但該方法也存在在管道建設(shè)后進(jìn)行，特點(diǎn)是能進(jìn)行不斷的升級(jí)。
所謂的高精度管道泄漏監(jiān)測(cè)定位技術(shù)，詳細(xì)的來(lái)劃分是由多種學(xué)科組合而成。該系統(tǒng)的主要構(gòu)成因素有次聲波管道泄漏定位技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息管理系統(tǒng)構(gòu)成。它是以地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)的綜合管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，適用范圍為距離長(zhǎng)、多管段、條件復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行使用。該系統(tǒng)的核心是地理信息管理系統(tǒng)，它是將生產(chǎn)信息的管理平臺(tái)構(gòu)建為可視的，這樣生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享就能達(dá)到，這樣做的好處是方便管道管理中對(duì)生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和安全情況的管理。
輸油管道泄漏報(bào)警以及定位系統(tǒng)的功能是來(lái)監(jiān)視輸油管道上每段管道是否出現(xiàn)泄漏情況的。如果出現(xiàn)原油泄漏的情況，系統(tǒng)做的是自動(dòng)發(fā)出警報(bào)且詳細(xì)定位。這樣做的目的是使油田生產(chǎn)單位及輸送單位能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，從根本上降低了損失。將系統(tǒng)與管道的具體情況特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，針對(duì)性和實(shí)用性較強(qiáng)，從而滿足了油田及輸送單位生產(chǎn)必需的條件。
輸油管道在正常運(yùn)行中的過(guò)程中出現(xiàn)的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進(jìn)行工作運(yùn)轉(zhuǎn)中，會(huì)由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因?qū)е略托孤@造成的損傷都是嚴(yán)重的。還有一些較專(zhuān)業(yè)的盜油組織，這都對(duì)輸油生產(chǎn)造成了一定干擾，出現(xiàn)安全隱患。綜上所述，監(jiān)視油管是否泄漏的狀況對(duì)輸油管道安全生產(chǎn)管理起著決定性的作用，同時(shí)保障了輸油管道的正常規(guī)則的運(yùn)行。
三、管道泄漏定位與檢測(cè)技術(shù)
目前主要檢漏方法有兩種：
對(duì)石油產(chǎn)品和氣體泄漏的直接檢漏法；
對(duì)因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數(shù)發(fā)生變化而進(jìn)行檢測(cè)的的間接檢漏法。
1.直接檢漏法
石油天然氣長(zhǎng)輸管道的泄漏監(jiān)視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進(jìn)行檢測(cè)，在天然氣中需要添加添味劑，當(dāng)天然氣濃度在空氣中達(dá)到最低爆炸的極限（約1%）時(shí)，依靠嗅覺(jué)可能才會(huì)被發(fā)覺(jué)。為了對(duì)泄漏檢測(cè)能力的提高，對(duì)各種可攜帶的檢測(cè)儀器進(jìn)行了研制與開(kāi)發(fā)，對(duì)石油天然氣管道泄漏檢測(cè)設(shè)備也要進(jìn)行研制。微量泄漏的檢測(cè)一般采用直接檢漏法進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)不只是在管道運(yùn)行過(guò)程可進(jìn)行，在停運(yùn)階段也可進(jìn)行檢測(cè)。
2.間接檢漏法
（一）基于物質(zhì)平衡的檢漏方法。該方法有較高的應(yīng)用價(jià)值，通過(guò)利用動(dòng)態(tài)體積或質(zhì)量平衡原理以及管道進(jìn)、出口流量差來(lái)檢漏既能檢測(cè)出大的泄漏，也能檢測(cè)出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計(jì)精度和對(duì)管道油品存余量估計(jì)誤差的影響。
（二）單純采用壓力剛童信號(hào)進(jìn)行檢漏。壓力梯度法我國(guó)多數(shù)長(zhǎng)輸管道不在中間泵站上設(shè)置流量計(jì)，在這種情況下只采用壓力信號(hào)來(lái)；波敏法（Wavealert）突然發(fā)生的泄漏會(huì)在管內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓力波，并同時(shí)向上、下游兩個(gè)方向傳播，根據(jù)這一現(xiàn)象進(jìn)行泄漏監(jiān)視的方法稱(chēng)為波敏法進(jìn)行檢漏。
（三）放射性檢漏技術(shù)。油氣管道的放射性檢漏技術(shù)是將放射性標(biāo)記物131碘或82澳加人管道內(nèi)，經(jīng)過(guò)泄漏處時(shí)示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內(nèi)部或地表沿線檢測(cè)，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據(jù)記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動(dòng)檢測(cè)與定位技術(shù)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展及SCADA系統(tǒng)在油氣長(zhǎng)輸管道上應(yīng)用的出現(xiàn)，在線實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)也逐漸發(fā)展起來(lái)。這些方法是在建立管道實(shí)時(shí)模型的基礎(chǔ)上，利用SCADA系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)作為邊界條件，再依據(jù)一定的檢測(cè)原理進(jìn)行泄漏檢測(cè)。泄漏檢測(cè)與定位技術(shù)的原理是動(dòng)態(tài)質(zhì)量平衡法與壓力偏差法。
四、加強(qiáng)油氣管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控及安全管理的幾點(diǎn)措施
1.要有風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意識(shí)，加強(qiáng)隱患排查
油氣公司對(duì)旗下管理的管道有主要的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)責(zé)任，必須定期開(kāi)展相關(guān)的檢查和管理，確保管道的完好性和運(yùn)輸?shù)陌踩裕龊猛暾怨芾砉ぷ鳌Ｔ趯?shí)施管道完整性管理過(guò)程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內(nèi)的管道數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)地識(shí)別和分析后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。及時(shí)全面細(xì)致地掌握各運(yùn)輸管道的風(fēng)險(xiǎn)狀況，分析各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)管道整體安全性的影響，從而明確需要開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)管理和控制，合理分配有限維護(hù)和維修的部位。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析結(jié)果，進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)后及時(shí)采取維護(hù)和維修措施。相關(guān)企業(yè)和部門(mén)應(yīng)認(rèn)識(shí)到定期檢測(cè)的重要性，積極主動(dòng)地進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患，尤其是在一些城鎮(zhèn)建設(shè)施工地區(qū)需加強(qiáng)管理，做好管道標(biāo)識(shí)工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。
2.加強(qiáng)油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理
我國(guó)關(guān)于石油天然氣運(yùn)輸管道的檢驗(yàn)法規(guī)還并不完善，相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)和手段還比較落后，使得我國(guó)油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)《石油天然氣管道保護(hù)法》，從立法上加強(qiáng)石油天然氣管道管理的發(fā)質(zhì)建設(shè)，明確各級(jí)政府和相關(guān)部門(mén)在管道運(yùn)輸安全問(wèn)題上的責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)組織，嚴(yán)抓嚴(yán)打非法盜油、占?jí)汉推茐牡刃袨椤?/p>
五、輸油管道泄漏檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1.采用軟硬件相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行輸油管道的泄漏檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)以軟件方法為主，而硬件方法為輔
近些年來(lái)，控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、模式識(shí)別、信號(hào)處理、人工智能等學(xué)科獲得了很大發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了輸油管線泄漏檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，這種以軟件為主的檢測(cè)方法能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)迅速發(fā)出報(bào)警信號(hào)。所以，這種檢測(cè)技術(shù)以成為研究的趨勢(shì)和熱點(diǎn)，同時(shí)對(duì)于非線性的管道系統(tǒng)，在檢測(cè)和定位的過(guò)程中自動(dòng)適應(yīng)思想具有重要作用。但是因?yàn)榛谟布椒ù嬖诙ㄎ痪确矫孑^高和在誤報(bào)警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，就能夠促進(jìn)管道泄漏檢測(cè)的技術(shù)發(fā)展。
2.實(shí)現(xiàn)SCADA系統(tǒng)和泄漏檢測(cè)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合
SCADA系統(tǒng)能夠?yàn)樾孤z測(cè)系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源，同時(shí)能夠監(jiān)管管道運(yùn)行狀況，這是管道檢測(cè)自動(dòng)化的主要發(fā)展方向。因?yàn)闄z漏系統(tǒng)的單一性不利于經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，所以泄漏檢測(cè)系統(tǒng)將和SCADA系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)SCADA系統(tǒng)中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。
3.充分利用光纖傳感器
光纖傳感器是近幾年來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，其在對(duì)物理量測(cè)量的過(guò)程中，能夠?qū)π盘?hào)加以傳輸。它在抗干擾和對(duì)信號(hào)衰減進(jìn)行解決方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發(fā)展，在不久的將來(lái)，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對(duì)管道內(nèi)物質(zhì)的壓力、溫度、管壁應(yīng)力、流量進(jìn)行及時(shí)的在線測(cè)量。這有利于管道監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，所以，在輸油管道的泄漏檢測(cè)技術(shù)中充分應(yīng)用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測(cè)技術(shù)在定位和精確性方面的發(fā)展，而且具有一定的便利性，經(jīng)濟(jì)性，以更好的維護(hù)輸油管道的發(fā)展。
六、結(jié)束語(yǔ)
只有加強(qiáng)石油天然氣長(zhǎng)運(yùn)輸管道的泄露檢測(cè)及定位技術(shù)的研究，才能使石油管道整體質(zhì)量得到提高，該部分研究具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1] 彭海輝.輸油管道安全生產(chǎn)管理的改進(jìn)措施[J]. 中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量.2013（3）:166-168.
關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)
天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過(guò)管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地?cái)U(kuò)大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。
一、我國(guó)天然氣使用現(xiàn)狀
1.環(huán)境污染問(wèn)題
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境問(wèn)題日益突出。隨著對(duì)資源的大量開(kāi)發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國(guó)的天然氣以燃?xì)鉃橹鳎L(zhǎng)期以來(lái)，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對(duì)環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來(lái)我國(guó)各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>
2.緩慢發(fā)展
盡管我國(guó)的城市化發(fā)展相對(duì)比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有諸多差距。我國(guó)探明的天然氣儲(chǔ)量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對(duì)集中。我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒(méi)有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對(duì)供應(yīng)需求無(wú)法及時(shí)滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。
二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較
1.綜合比較
傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來(lái)越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對(duì)于燃?xì)獾男枨蟆Ｎ覈?guó)居民分布廣泛，沒(méi)有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢(shì)，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運(yùn)輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長(zhǎng)輸管道和門(mén)站費(fèi)用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運(yùn)輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運(yùn)送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢(shì)越明顯，地位越突出。
2.壓縮天然氣的使用前景
傳統(tǒng)落后的管道運(yùn)輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，供氣方式必須要改進(jìn)，壓縮天然氣的優(yōu)勢(shì)尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進(jìn)行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>
三、CNG技術(shù)
CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車(chē)加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運(yùn)用靈活、相比獨(dú)立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點(diǎn)加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車(chē)等組成。采用特制的儲(chǔ)氣鋼瓶通過(guò)加壓設(shè)備對(duì)其實(shí)行高壓壓縮，類(lèi)似于液化氣，儲(chǔ)存在汽車(chē)中進(jìn)行能源供應(yīng)。
1.技術(shù)優(yōu)勢(shì)
我國(guó)天然氣儲(chǔ)量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運(yùn)輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟(jì)實(shí)用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車(chē)的運(yùn)用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢(shì)，CNG技術(shù)的開(kāi)發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對(duì)環(huán)保起到很大作用。
2.供應(yīng)方案的比較
受拖車(chē)數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過(guò)大。
在運(yùn)輸規(guī)模一定的情況下，隨著運(yùn)距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運(yùn)距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)管道運(yùn)輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過(guò)1.6元/m?時(shí)，此時(shí)運(yùn)距較小，長(zhǎng)輸管道略有優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)供氣規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)戶(hù)，成本超過(guò)1.9元/m?時(shí)，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，根據(jù)取氣點(diǎn)的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運(yùn)送和CNG運(yùn)氣在多數(shù)方面相互補(bǔ)充，相輔相成，如果遇到具體問(wèn)題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況選擇其他供應(yīng)方案。
G具體問(wèn)題分析
鋼瓶拖車(chē)壓力
普通的鋼瓶拖車(chē)的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車(chē)載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過(guò)程不能忽略。在運(yùn)輸過(guò)程中，鋼瓶拖車(chē)的壓力和車(chē)載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險(xiǎn)
三、工藝流程
由卸氣柱將天然氣壓縮至儲(chǔ)氣瓶中，然后給天然氣汽車(chē)進(jìn)行能源供應(yīng)，簡(jiǎn)單快捷。由于我國(guó)CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車(chē)和出租車(chē)為主，而且不同的車(chē)型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車(chē)體積小，快捷便利，但是在供氣過(guò)程中會(huì)有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過(guò)
大，溫度難以合理調(diào)控，該項(xiàng)技術(shù)還在改進(jìn)和不斷發(fā)展之中。隨著社會(huì)的發(fā)展，私家車(chē)已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來(lái)越多的家庭都會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)來(lái)方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車(chē)中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項(xiàng)巨大的市場(chǎng)資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲(chǔ)氣瓶組以滿足各種各樣的汽車(chē)，可以將高壓和中壓儲(chǔ)氣瓶組合低壓儲(chǔ)氣瓶組分開(kāi)，在汽車(chē)加氣站設(shè)置高壓和中亞儲(chǔ)氣瓶組，直接用站內(nèi)車(chē)載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費(fèi)用，也為了系統(tǒng)達(dá)到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。
四、總結(jié)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運(yùn)輸天然氣的方式越來(lái)越無(wú)法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場(chǎng)上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車(chē)供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時(shí)代的進(jìn)步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來(lái)，壓縮天然氣一定會(huì)走入尋常百姓家！
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:管道運(yùn)輸成本控制
隨著我國(guó)石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運(yùn)輸以其特有的優(yōu)勢(shì)與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸形成了我國(guó)五大運(yùn)輸體系,對(duì)我國(guó)能源的開(kāi)發(fā)與運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運(yùn)輸已成為陸上油、氣的主要運(yùn)輸方式。作為提供特殊運(yùn)輸服務(wù)的管道運(yùn)輸企業(yè)相對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō),其運(yùn)輸量和運(yùn)輸價(jià)格往往受政府嚴(yán)格管控,其利潤(rùn)空間不能完全由自己掌控,因此管道運(yùn)輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問(wèn)題就成為管道運(yùn)輸企業(yè)的核心問(wèn)題,企業(yè)要獲得更多利潤(rùn)就需要做好成本控制工作。
一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其影響因素
管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和成本特點(diǎn)。所謂技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是指運(yùn)輸方式所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)或不足,管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表現(xiàn)在:在優(yōu)勢(shì)方面,管道運(yùn)輸建設(shè)速度快、占地面積小、運(yùn)輸成本低且效益高以及運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢(shì)方面,無(wú)法提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、合理運(yùn)輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運(yùn)輸)以及需要面臨油田干枯管道報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)等。另一方面,相對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)包括:管道運(yùn)輸提供的是運(yùn)輸服務(wù),其不會(huì)像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動(dòng)力等;管道運(yùn)輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對(duì)于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān),管道運(yùn)輸企業(yè)成本主要取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x而非運(yùn)輸量;管道運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)高耗能行業(yè)。
管道運(yùn)輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運(yùn)行成本組成,其中建設(shè)成本屬于固定成本,由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、單位能耗和折舊等,同時(shí)人員工資、管道使用年限等對(duì)管道運(yùn)輸成本也有一定程度的影響。
二、我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問(wèn)題
(一)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運(yùn)輸是石油、成品油和天然氣的主要運(yùn)輸手段,與其他幾種運(yùn)輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)成本包括燃料費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)、管道維修費(fèi)、輸油氣損耗和人工費(fèi)等,它是管道運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分,是管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制的主要著力點(diǎn)。由于管道運(yùn)輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格和輸油量往往由國(guó)家決定,因此管道運(yùn)輸企業(yè)更多的是進(jìn)行成本控制以求增加利潤(rùn)。調(diào)查研究顯示,與國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)相比,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運(yùn)輸成本構(gòu)成來(lái)看,由于我國(guó)人工成本較低,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)除了人工費(fèi)用和管道維修費(fèi)低于國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)外,其他各項(xiàng)費(fèi)用均要高于國(guó)外企業(yè)。因此,可以知道,我國(guó)管道運(yùn)輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步加強(qiáng)管道運(yùn)輸?shù)某杀究刂啤?/p>
(二)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問(wèn)題分析
1、成本管理意識(shí)存在偏差
雖然我國(guó)大多管道運(yùn)輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運(yùn)輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本,較少?gòu)挠蜌廨斔偷氖袌?chǎng)效益角度分析成本問(wèn)題;其次,成本管理范疇過(guò)于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對(duì)上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴(lài)節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過(guò)發(fā)生成本實(shí)現(xiàn)更大的收益,缺乏先進(jìn)的成本控制方法。
2、管道運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算方法問(wèn)題
我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)大多時(shí)候采用增量預(yù)算方法,它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預(yù)計(jì)情況對(duì)之進(jìn)行加減調(diào)整,以形成計(jì)劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下,有時(shí)有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會(huì)想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費(fèi)和無(wú)效的行為被長(zhǎng)期保持下來(lái),增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運(yùn)輸企業(yè)為加強(qiáng)成本控制,通常會(huì)有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費(fèi)用這一彈性較大的可控成本上,導(dǎo)致管道維修費(fèi)用被大大消減,管道質(zhì)量沒(méi)有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動(dòng)的深化大大增加了成本控制的難度
管道運(yùn)輸企業(yè)的一些部門(mén)的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒,同時(shí)部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)和財(cái)務(wù)人員直屬的責(zé)任,這種情況下各部門(mén)各自為政,成本控制工作的開(kāi)展必然會(huì)受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過(guò)多帶來(lái)的企業(yè)成本控制問(wèn)題
我國(guó)有些管道運(yùn)輸企業(yè)存在冗員問(wèn)題,冗員過(guò)多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)大,增加了企業(yè)進(jìn)一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運(yùn)輸企業(yè)有時(shí)存在“三個(gè)人做兩個(gè)人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),同時(shí)也降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)營(yíng)效益。另一方面,當(dāng)前管道運(yùn)輸企業(yè)正在大力實(shí)施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動(dòng)力,降低人工成本,但實(shí)際情況卻是錢(qián)花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問(wèn)題。
三、加強(qiáng)對(duì)管道運(yùn)輸企業(yè)的成本控制
目前,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問(wèn)題和薄弱點(diǎn)也會(huì)迅速暴露出來(lái)。因此,各管道運(yùn)輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,都在逐漸加強(qiáng)對(duì)成本的管理控制,通過(guò)盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來(lái)提高企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力,保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹(shù)立目標(biāo)成本管理的全局觀念
目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心,結(jié)合先進(jìn)的管理方法,對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的成本與費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制的過(guò)程,為企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃下達(dá)、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運(yùn)輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應(yīng)與時(shí)俱進(jìn),樹(shù)立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策,及時(shí)調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動(dòng),適度進(jìn)行管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預(yù)測(cè)、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟(jì)決策的最優(yōu)化選擇,及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題,將各種損失減小到最低,為管道運(yùn)輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運(yùn)輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運(yùn)輸勞務(wù)的服務(wù),在這個(gè)過(guò)程中要消耗大量的燃料、能源和動(dòng)力,因此是一個(gè)高耗能的行業(yè),而燃料費(fèi)用和動(dòng)力費(fèi)用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢(qián)的運(yùn)輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時(shí)。因此減少能源消耗是管道運(yùn)輸企業(yè)控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。首先,做好事前預(yù)測(cè)、科學(xué)規(guī)劃,選擇最優(yōu)運(yùn)行方案。根據(jù)項(xiàng)目的可行性分析報(bào)告,明確各備選方案的經(jīng)濟(jì)預(yù)算和實(shí)施條件,結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)科學(xué)選擇最優(yōu)方案,盡量減少點(diǎn)爐數(shù),控制輸油泵的啟動(dòng)量。同時(shí)做到試驗(yàn)階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范,為后期實(shí)施提供有力依據(jù)。其次,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù),更新節(jié)能減耗的新設(shè)備,提高運(yùn)輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時(shí),要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識(shí),在員工績(jī)效考核中加入對(duì)節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核,將員工個(gè)人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預(yù)算管理是有效實(shí)現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機(jī)構(gòu),通常由預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算執(zhí)行與控制部門(mén)和各責(zé)任中心構(gòu)成,該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預(yù)算管理實(shí)施的基礎(chǔ)。同時(shí),在實(shí)際中也應(yīng)讓管道運(yùn)輸企業(yè)其他部門(mén)參與預(yù)算的編制過(guò)程;其次,采用科學(xué)預(yù)算方法,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性,在進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合,將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運(yùn)用效率與收入、支出有機(jī)聯(lián)系起來(lái),保證工作量變動(dòng)與預(yù)算費(fèi)用的聯(lián)動(dòng),切實(shí)維護(hù)預(yù)算的科學(xué)性;再次,完善全面預(yù)算管理績(jī)效考核體系,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實(shí)施效果納入企業(yè)績(jī)效考評(píng)體系,通過(guò)合理程序進(jìn)行考評(píng)充分發(fā)揮預(yù)算的激勵(lì)和約束作用。因此,需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評(píng)指標(biāo)以及預(yù)算考評(píng)的結(jié)果和用途等,考評(píng)指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過(guò)完善全面預(yù)算管理績(jī)效考核體系,形成長(zhǎng)效的考核機(jī)制,將管道運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個(gè)更高的臺(tái)階。最后,加強(qiáng)全面預(yù)算管理的過(guò)程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)審部門(mén)應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對(duì)全面預(yù)算過(guò)程實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強(qiáng)人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長(zhǎng)度、輸油量、自動(dòng)化程度來(lái)確定項(xiàng)目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補(bǔ)貼和非工作時(shí)間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計(jì)劃。人事部門(mén)應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定科學(xué)有效的績(jī)效考核制度,實(shí)行定期考核,對(duì)于考核結(jié)果不達(dá)標(biāo)的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)減員、分流來(lái)提高組織績(jī)效。同時(shí),財(cái)務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)工資、獎(jiǎng)金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎(jiǎng)金的多發(fā)重發(fā),嚴(yán)格控制加班費(fèi)的審批環(huán)節(jié)。
