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關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃設(shè)計；管理策略
中圖分類號：S757.4+2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進行其他的經(jīng)濟區(qū)塊的劃分。
1、我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開發(fā)強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國家相比，我國城市機動車密度還比較低，盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過程
管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
3.1.1在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)堅持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項綜合性的社會系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護、環(huán)境保護等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計時，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強對自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護、利用和開發(fā)。
3.1.4在項目的規(guī)劃設(shè)計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計人員的環(huán)保意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設(shè)計工作。對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學(xué)價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計中的環(huán)境景觀設(shè)計路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語
市政道路規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進行交通規(guī)劃、道路設(shè)計時。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計新思念設(shè)計理念
隨著城市交通日益發(fā)展，對市政道路質(zhì)量提出更高要求，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它不但直接關(guān)系到城市居民的行車安全,對車輛的燃料消耗、輪胎磨損等也會產(chǎn)生重要影響。而市政道路路線設(shè)計又是道路建設(shè)之根本，道路建成后將是長期存在的，它對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會有很大的影響。所以在進行公路路線設(shè)計時，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，是道路設(shè)計者首先要解決的問題。
質(zhì)量是道路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)
工程設(shè)計的好壞, 設(shè)計對于施工、 監(jiān)理和養(yǎng)護對城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。 深入細(xì)致的可研、方案、 擴初和施工圖,是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。 但在實際工作中,不少項目籌備過程的規(guī)范性和科學(xué)性較差,業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 車輛組成、 車速、 周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級的定位、 規(guī)模的確定都依賴于交通分析,如果僅給出個規(guī)劃紅線,而忽略了交通分析,就會出現(xiàn)新路修好了,擁堵隨后又出現(xiàn)了,設(shè)計人員也成了頭痛醫(yī)頭、 腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān),所以,充分重視交通分析是城市道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。
二、道路施工的技術(shù)問題
1、土方施工
施工前先清除雜物、 植被等障礙， 整理施工現(xiàn)場， 在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、 樹木、 樹墩、 樹根和垃圾予以清除運走。 測量人員按設(shè)計圖紙定樁測量放樣， 標(biāo)定道路坡度。 按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機進行開挖， 機械開挖時，為減少對土層原狀土擾動， 底部預(yù)留 15cm的保護層， 只能采用人工清理。棄土采用 5t 自卸車運至建設(shè)方指定的棄料場或用于場地平整或道路回填。余土采用人工修整， 采用機械打夯， 夯填時一定要控制土壤的厚度， 含水量及壓實遍數(shù)， 夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進行下道工序。
2. 路基、 溝槽回填土沉陷
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位回填土壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、 填土不符合要求， 這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的
密實度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂， 無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實功能， 坡度越大損失的壓實功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒問相互擠緊， 達(dá)不到整體密實效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周圍留下空隙， 日后發(fā)生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實，當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后，將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。
3、穩(wěn)定石粉層――純石粉與6%水泥
水泥石粉在使用前應(yīng)在施工現(xiàn)場用機械拌制,然后及時運至施工點攤鋪。測放穩(wěn)定層中線及邊線,沿中線及邊線每隔5m設(shè)一指示樁,并在指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定層的設(shè)計標(biāo)高。水泥穩(wěn)定層石粉拌和料按設(shè)計配合比所規(guī)定的用量每槽過秤,采用機械拌和。水泥用量與石粉用量按設(shè)計要求的6∶94取用,專人負(fù)責(zé)控制下料。水泥石粉穩(wěn)定層分兩次攤鋪,每層壓實厚度≯15cm。控制好穩(wěn)定層的松鋪厚度,水泥穩(wěn)定石粉層的壓實系數(shù)約為1.3～1.35,因此松鋪厚度應(yīng)為設(shè)計厚度乘以壓實系數(shù)。混合料采用機械松鋪攤平后,即使用12t～15t壓路機行輾壓,其碾壓次數(shù)應(yīng)不小于6次,并以平整密實無明顯輪跡為止。輾壓過程中應(yīng)有專人負(fù)責(zé)測量控制完成面標(biāo)高和平整度,邊碾壓邊進行基面檢修。穩(wěn)定層碾壓完成后4小時應(yīng)進行淋水保養(yǎng),保持表面濕潤。養(yǎng)護時間在平均氣溫15℃以上時不小于3天,保養(yǎng)期間不得有機械通過穩(wěn)定層。
4、砼路面
砼路面模板一般采用定型鋼模板,安裝模板時按道路板塊寬度逐板進行。模板應(yīng)按放線位置垂直支立,支撐要牢固,模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平直,板底不得漏漿。模板應(yīng)預(yù)留傳力桿孔洞,模板頂面高程應(yīng)為路面設(shè)計高程。模板安裝完成后,必須進行復(fù)測,模板頂面標(biāo)高允許誤差為±2mm,并按設(shè)計要求埋設(shè)傳力桿。攤鋪縱向進行,砼路面按照設(shè)計板厚一次攤鋪到頂。砼振搗采用插入式振搗器,平板振蕩器、振尺三者結(jié)合振搗致密。振搗過程應(yīng)同時輔以人工削高填低,大致整平,填補面層應(yīng)用同時拌和的砼,但要剔出較大的碎石,嚴(yán)禁另拌水泥砂漿填補或撒水泥粉抹面。砼振實滾平后便可做面,做面宜分兩次進行。做面前應(yīng)先清邊整縫,填孔修角,然后用磨板壓實再用木模板抹平,待砼表面無泌水時,再作第二次抹平。做面后用掃帚在砼路面上作拉毛處理。砼終凝后即可進行淋水或覆蓋養(yǎng)護。淋水要連續(xù),使砼經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護不應(yīng)少于7天,養(yǎng)護期間禁止車輛通行。砼路面切縫在搗筑后1天～3天內(nèi)(6MPa～12MPa)進行,縮縫每5m設(shè)置一道,切縫采用切縫機來進行。
5、路邊石邊石必須穩(wěn)固、順直、無折角,頂面應(yīng)平整無錯牙,邊石之間用水泥砂漿填縫，邊石背后回填必須密實。鋪砌預(yù)制邊石預(yù)留1cm縫。破損、變形、尺寸不合格的邊石不得使用。施工時邊石必須濕潤,基層座漿必須飽滿,抹縫嚴(yán)密。5、人行道首先需對人行道的土路基進行機械壓實,保證土基密實度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層,檢平壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放,用木錘輕敲壓平。鋪砌人行道預(yù)制塊時,應(yīng)縱橫通線,確保預(yù)制塊砌筑順直。鋪設(shè)人行道完成后,應(yīng)及時養(yǎng)護三天后方可通行。鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定,不得有翹動現(xiàn)象；人行道面層不得有積水現(xiàn)象；人行道的縱、橫坡應(yīng)符合設(shè)計要求。預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象；不得使用變形、爛邊、斷角等預(yù)制件。
三、市政道路設(shè)計新思路
3.1 自主創(chuàng)新
在當(dāng)今環(huán)保、 節(jié)能問題日益突出的情況下,有關(guān)職能部門、 行業(yè)協(xié)會、 設(shè)計單位、 業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新,鼓勵合適的新技術(shù)、 新工藝、 新材料、 新方法在道路工程設(shè)計、 建設(shè)中的運用,是很有必要的。
3.2 靈活設(shè)計
我國南北氣候差異大,東西地理特點多，所以在使用規(guī)范時要有一定范圍的靈活性。值得探討的國內(nèi)設(shè)計道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范,各省市區(qū)的設(shè)計單位、 設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計,這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同,所以要求在設(shè)計中要有靈活性。
四、結(jié)語
城市經(jīng)濟飛速發(fā)展,城市化進程的加決,原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代,我們的設(shè)計工作者也應(yīng)在施工中做到施工組織嚴(yán)密,全員質(zhì)量意識增強,各個環(huán)節(jié)不放松,這樣就一定能鋪設(shè)出既經(jīng)濟耐用又安全舒適的城市交通線。
參考文獻：
[1]閆麗《市政道路施工技術(shù)探討》【J】《中小企業(yè)管理與科
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社,1996.
關(guān)鍵詞：市政道路規(guī)劃；城市道路；規(guī)劃管理
1．引言
隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足快速增長的交通需求。
為了解決交通問題，很多城市進行了交通專項規(guī)劃，以緩解城市交通帶來的壓力。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：交通擁擠和堵塞的現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，交通事故不斷增多，職工上下班乘車擁擠和出行時間延長。
嚴(yán)峻的交通形勢嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通規(guī)劃。城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會的可持續(xù)發(fā)展。
2．我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟發(fā)展相平衡的關(guān)系。
例如城市停車場地的匱乏，就是忽視了靜態(tài)交通規(guī)劃，對機動車數(shù)量增長速度估計不足導(dǎo)致的，從而使得機動車與非機動車只能在路邊亂停放，嚴(yán)重擾亂了城市交通秩序。
許多城市交通線沿線土地開發(fā)強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國家相比，我國城市機動車密度還比較低，盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的管理措施，都做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。
3．市政道路規(guī)劃基本內(nèi)容與方法
3．1道路規(guī)劃設(shè)計的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。
3．2 市政道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
(1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
(2)現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
(4)城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
(5)城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
3．3市政道路規(guī)劃的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
3．4市政道路規(guī)劃操作過程
管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。
4．交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測
交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進行定量預(yù)測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
4．1出行生成預(yù)測
居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，單約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。
4．2交通分配預(yù)測
在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O―D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
4．3停車需求預(yù)測。
機動車公共停車需求總量預(yù)測同城市人口、土地利用性質(zhì)、車輛擁有量、生產(chǎn)力布局、商業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展、交通政策、出行分布等有關(guān)。
通常采用以下四種方式進行預(yù)測:1、按城市規(guī)劃期人口計算停車場面積。（此法可作為城市總體規(guī)劃中遠(yuǎn)期停車用地控制）2、按車輛擁有量計算停車場車位3、用彈性出行終點的分布量預(yù)測。4、用全日機動車O-D表中的全部終點預(yù)測停車車位。先求全日全部終點與彈性終點之間的關(guān)系，將全日機動車出行終點量轉(zhuǎn)換為彈性吸引量。
預(yù)測出停車需求總量后，應(yīng)進行分區(qū)停車車位需求量預(yù)測，將總得停車面積和停車車位及各交通區(qū)終點分布量，按比例分配到各交通區(qū)。
5、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案總體評價
規(guī)劃方案的總體評價是評價可行方案的總體指標(biāo)，包括交通質(zhì)量總體指標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)幾何指標(biāo)2個方面，交通質(zhì)量總體指標(biāo)如下：全網(wǎng)絡(luò)的平均交叉通負(fù)荷、平均交叉口服務(wù)水平、交叉口各級服務(wù)水平的百分率，各類交叉口的平均延誤，主干道路段平均車速、次干道路段平均車速、全網(wǎng)絡(luò)平均車速，公交平均運行車速，全網(wǎng)絡(luò)平均出行時間、平均出行距離等。
網(wǎng)絡(luò)幾何指標(biāo)如下：路網(wǎng)密度、主干道密度、次干道密度、公交線網(wǎng)密度，各類交叉口的個數(shù)與百分比，網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性、通達(dá)性、易達(dá)性等。
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設(shè)計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設(shè)計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻：
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：城市道路；工程規(guī)劃；管線布設(shè)；探討
人們的需求帶動經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展影響人們對于城市建設(shè)的需求。城市建設(shè)想跟上時展的潮流，就必須提高城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。為了跟上人們的需求使道路管線能夠順利進行，就要根據(jù)道路的狀況對于空間合理運用。在進行城市道路建設(shè)的過程中，要對管線位置的布局找到準(zhǔn)確的位置，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗以及施工的人員的技術(shù)，對道路的管線布局存在的問題提出一些解決的方法，使城市建設(shè)的在修建過程中能夠順利快速的完成。
一、市政管線的整體設(shè)計
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時，完善城市的設(shè)施，加快城市的運作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的原則性要求政府部門對于城市道路管線布局進行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進行。在進行城市管線布設(shè)時不僅要對考慮道路上的管線，還要對考慮到道路下的管線布局；在施工過程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時，要對自流管線進行避讓；直徑小的管線要及時避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長久的管線和臨時管線相遇時，要著重安放長久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門對于管線整體布設(shè)的重點內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過程中要對管線所在的位置進行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進行準(zhǔn)確測量，使之符合政府部門的要求；對于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實施于書面，要將其在現(xiàn)場比對，確保在施工過程中的安全問題；在城市道路管線布設(shè)時需架設(shè)管線，要對管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門對于城市道路管線整體規(guī)劃的過程指的是在有限的空間和位置中對各種類型的管線的進行設(shè)計和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過程中順利進行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問題
在城市上空中有許多管線交錯形成一個巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時的國家經(jīng)濟實力相對較弱，對于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對較少的。另一方面主要由于管線的部門的節(jié)約和便利維修，對管道的規(guī)劃設(shè)計是十分模糊的，因此在當(dāng)時的環(huán)境下架設(shè)的管線對城市的樣貌造成極大的影響。相對于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對較差，潛在性因素較多。一直以來，管線的各個單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見的現(xiàn)象，管線情況相對復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會在過程中加入多個部門，并由政府部門整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實施過程會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法進行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門管理，管線部門各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來很多麻煩，怎樣對城市道路的管線進行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對管線部門的人力、物力和資金造成浪費，而且對于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時需要將地面挖開，長期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見的，這使得管線部門當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問題時用錢來打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒有出臺相關(guān)的法律進行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來。正對于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個方面實行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動化的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對量的資料，才能使后期的過程順利進行。對于資料的總結(jié)可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應(yīng)的計劃，并在此之后進行調(diào)查、測量和繪圖的工作。二是實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于地下管線要加強的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實行一次性的改造，在實方面盡量避免去進行挖地的行動，雖然這種做法或許會在實行過程中會投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進行。做好部門之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯在在施工過程中更加細(xì)致。出臺相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對于規(guī)劃市政管線的部分進行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對缺乏的，可以到經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過程中所走的彎路，并且在短期時間內(nèi)能夠取得相對性的工作成效。
結(jié)語：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實用、經(jīng)濟。遵守我國建筑規(guī)則，并為我國建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻
[1]陶雪江.城市道路工程規(guī)劃市政管線布設(shè)探討[J].中華居民,2013，4：50.
關(guān)鍵詞：低碳城市；城市規(guī)劃；碳匯；緊湊型城市；低碳經(jīng)濟示范區(qū)
中圖分類號：X324文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
低碳城市是指城市經(jīng)濟以低碳產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)模式，市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會為建設(shè)藍(lán)圖的城市。目前我國城市發(fā)展普遍存在過度開發(fā)、攤大餅、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問題，這增加了城市的能源消耗和碳排放強度。低碳城市規(guī)劃的目的一方面是通過自身低碳經(jīng)濟發(fā)展和低碳社會建設(shè)，保持能源的低消耗和二氧化碳的低排放；另一方面是通過大力推進以新能源設(shè)備制造為主導(dǎo)的“降碳產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，為全球二氧化碳的減排做出貢獻。鄭州市是我國中部地區(qū)較具代表性的城市，隨著城市化的快速發(fā)展，面臨著資源能源短缺和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問題，如何建立合理的低碳城市發(fā)展框架是亟待解決的問題。本文通過對鄭州市城市規(guī)劃存在的問題剖析，探討低碳城市規(guī)劃的思路，以供城市規(guī)劃及管理部門參考。
1鄭州市城市規(guī)劃中存在的問題
1.1鄭州市建成區(qū)過度蔓延，城市規(guī)劃不合理
鄭州市城市發(fā)展飛速發(fā)展， 鄭州市城市總體規(guī)劃（2008—2020）環(huán)境影響與評價報告[3]顯示：鄭州市公布的暫定中長期規(guī)劃中，2020年建成區(qū)面積定為450平方公里。但這一數(shù)據(jù)有所變動，新近修改的總體規(guī)劃表明，到2020年，鄭州市建成區(qū)面積將達(dá)542平方公里，約是2006年282平方公里的1.9倍。在城市擴展的過程中，城市內(nèi)部部分用地如商業(yè)批發(fā)區(qū)，都市村莊改造、組團結(jié)構(gòu)等存在在不合理的地方。
1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，碳排放強度較高
鄭州市高耗能產(chǎn)業(yè)如煤炭工業(yè)、煉鋁工業(yè)和有色金屬工業(yè)等行業(yè)的能耗較高，這在很大程度上加大了鄭州市的碳排放壓力。同時，鄭州市以紡織業(yè)、汽車行業(yè)、服裝業(yè)等輕工業(yè)為主。，總體而言，產(chǎn)業(yè)層次低、鏈條短，工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、布局分散。因此，需要在城市規(guī)劃中進行合理的安排和布局，以適應(yīng)低碳城市發(fā)展的要求
1.3鄭州市的綠地系統(tǒng)的碳匯功能需要進一步加強
鄭州市老城區(qū)綠化面積不足，不能滿足居民對綠地景觀的要求；沒有充分利用鄭州市北部臨黃河區(qū)；對鄭州市內(nèi)河流、湖泊沒有做好保護和綠化措施；高新技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)綠化不足；鄭州市農(nóng)業(yè)、園林業(yè)面積逐年減少及沒有建立足夠的碳匯基地等。
2 鄭州市低碳城市規(guī)劃的思路和對策
本文結(jié)合鄭州市城市規(guī)劃中存在的問題，結(jié)合低碳發(fā)展的理念，從低碳型產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃、低碳型道路系統(tǒng)規(guī)劃、低碳型市政設(shè)施規(guī)劃、低碳型綠地景觀規(guī)劃、低碳型用地布局規(guī)劃及緊湊型城市等幾個方面構(gòu)建了鄭州市低碳城市規(guī)劃的方案。
2.1低碳型產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的思路
鄭州市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)以高技術(shù)經(jīng)濟為主要內(nèi)容，以循環(huán)經(jīng)濟為理念，采取清潔、無污染、碳排放量低的新型能源。采用和開封組團式發(fā)展模式，打造鄭汴低碳經(jīng)濟示范區(qū)。以經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)及上街產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為依托，構(gòu)筑企業(yè)、園區(qū)、城鎮(zhèn)三個層面的循環(huán)經(jīng)濟體系。企業(yè)層面，選擇龍頭企業(yè)，按照循環(huán)經(jīng)濟模式進行試點，推廣清潔生產(chǎn)，逐步實現(xiàn)“資源加工廢料原料”多次利用的良性循環(huán)。園區(qū)層面，加快推進產(chǎn)業(yè)園區(qū)循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)生態(tài)農(nóng)業(yè)、工業(yè)示范園區(qū)，構(gòu)建環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)群。城鎮(zhèn)層面，加強廢舊物質(zhì)的回收、加工、利用，特別要加快污水處理和綜合利用工程，提高資源回收和循環(huán)利用水平。
2.2低碳型道路系統(tǒng)規(guī)劃思路
為了降低城市碳排放量和緩解城市交通壓力，應(yīng)從以下幾個方面改善鄭州市交通體系，從而建成快速、通暢、碳排放量低、污染小的鄭州市交通系統(tǒng)，在完善城市路網(wǎng)交通的同時，實現(xiàn)城市低碳交通發(fā)展目標(biāo)。
（1）在客流量大的路段建立公交快速通道；（2）嚴(yán)禁機動車和非機動車占用彼此車道或其暫停在非機動車道，造成相互干擾。根據(jù)情況，適當(dāng)擴寬非機動車道；（3）對于繁忙道路，合理分配車流量，以分擔(dān)其車流量壓力。建立快速、通暢的交通。加快修建地鐵等運量大、速度快、碳排放量低、污染小的鄭州市高速交通，緩解鄭州市商業(yè)中心、服務(wù)中心、市級功能中心及客運中心的客運壓力；（4）建立專用步行道。在城市中車速快、交通量大的快速路和主干道上，行人過街嚴(yán)重影響機動車流，且易發(fā)生交通事故，應(yīng)建立人行天橋或地道。
2.3 低碳型綠地景觀規(guī)劃思路
城市綠地為公共綠地、生產(chǎn)綠地。防護綠地、風(fēng)景區(qū)、山林綠地及濱河綠化等等。城市綠地面積大幅提高，形成了以道路綠化為骨架，公園、廣場、游園均勻分布，濱河公園貫穿市區(qū)，點線面結(jié)合，市區(qū)園林與城郊綠化結(jié)合，大樹大綠、三季繁花、四季常綠、具有中原地域特色的城市園林綠化體系。
（1）重點是鄭州市老城區(qū)綠地景觀規(guī)劃，確定該規(guī)劃的布點工作以現(xiàn)有綠地和規(guī)劃綠地服務(wù)半徑500米覆蓋范圍之外的居住地段為重點，充分挖掘附屬綠地的使用潛力，著力解決游憩綠地奇缺地區(qū)的問題。（2）積極推進城市空間立體綠化，按照誰建設(shè)、誰受益、誰管理的原則開展屋頂綠化、墻體及其他建筑物的垂直綠化工作；（3）保護西北、西南、南部、東南、東北等核心森林組團，規(guī)劃北部黃河生態(tài)文化農(nóng)業(yè)旅游和生產(chǎn)基地。形成防護林，建成鄭州生態(tài)城；（4）盡量維持鄭州市濕地公園現(xiàn)有面積，將水源地保護與濕地系統(tǒng)相結(jié)合。保護鄭州市原有林業(yè)，擴大鄭州市林業(yè)面積。由于城市化，建城區(qū)的面積逐年增長，占用耕地和林業(yè)，應(yīng)盡量避開林業(yè)區(qū)級發(fā)展防護林。在原是紡織、金屬、機械、煤等廠區(qū)的老工業(yè)地，將拆遷地部分規(guī)劃為公園綠地，滿足居民的需要同時成為碳匯地。在全國的號召下，建設(shè)鄭東新區(qū)為低碳經(jīng)濟示范園區(qū)，成為重要的碳匯基地。
2.4 低碳型用地布局規(guī)劃思路
加強對建設(shè)用地的管制，使其按照土地利用規(guī)劃和城市規(guī)劃有序利用；大力開展土地整理，確保規(guī)劃確定的耕地平衡指標(biāo)；加強建設(shè)用地挖潛，充分利用存量土地，在商業(yè)中心，開發(fā)地下空間；按規(guī)劃保護基本農(nóng)田和永久性綠地，保證農(nóng)副產(chǎn)品的有效供應(yīng)和生態(tài)環(huán)境的改善。總之，鄭州市布局強調(diào)土地混合使用，爭取以達(dá)到就業(yè)與居住平衡，以減少居民的出行距離和時間，降低城市碳排放量，并且能夠滿足居民多樣化的活動需求。交通出行的方式和目的地的選擇與城市的空間結(jié)構(gòu)或土地使用布局有關(guān)。特別是在2km的的范圍內(nèi)的土地使用對人們的日常活動有很重要的影響。
2.5 緊湊型城市設(shè)計理念
建設(shè)鄭州市緊湊型城市應(yīng)在城市空間緊湊化按照城市結(jié)構(gòu)尺度及規(guī)模體現(xiàn)在不同的空間層面上，分別為都市區(qū)域?qū)用妗⒊鞘锌臻g層面、社區(qū)空間層面及組團空間層面等四個維度。對于鄭州市都市區(qū)域空間層面，通過對城中村合理的城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織及基礎(chǔ)設(shè)施的合理安排，引導(dǎo)鄭州市各類要素向城鎮(zhèn)空間集聚，形成區(qū)域性空間等級與層次的空間格局，形成不同等級城市間橫向聯(lián)系的網(wǎng)狀格局。對于鄭州市空間層面，積極引導(dǎo)城市各項功能的合理分區(qū)，完善基礎(chǔ)設(shè)施布局，避免城市規(guī)模過度擴張和功能的單一化。對于鄭州市社區(qū)空間層面，強調(diào)混合使用和適度高密度社區(qū)開發(fā)的策略，打破傳統(tǒng)方式上的功能分區(qū)，不同的社區(qū)組團作為城市最小功能體，依靠公共交通聯(lián)系，減少私家車使用，發(fā)揮城市區(qū)域的地緣優(yōu)勢。
以多樣化的土地集約化使用為根本特點，強調(diào)空間使用上的集約化、空間功能的整合、現(xiàn)有空間的轉(zhuǎn)型。但現(xiàn)在的問題是大城市核心區(qū)的地面建筑密度和人口密度已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)，除了一部分地區(qū)可以經(jīng)過老城改造獲得功能上的整合和空間轉(zhuǎn)型外，大部分城市功能的實現(xiàn)要通過開發(fā)地下空間來完成。由于地下空間的開發(fā)，不僅可以節(jié)約地面上的土地使用，而且可以擴大綠化面積和城市廣場，保護歷史文化遺產(chǎn)，最終實現(xiàn)自然、歷史、人文和現(xiàn)代的和諧共存和共同發(fā)展。針對鄭州市周圍城鎮(zhèn)建設(shè)，應(yīng)采用城鎮(zhèn)密集區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)，建立“一核三組團”、“三帶一組”的空間布局結(jié)構(gòu)，一核即中心城區(qū)，三組團即西部上街—滎陽組團、東部鄭汴—中牟組團、南部航空港組團，三帶指中部城鎮(zhèn)發(fā)展帶、北部黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游帶、南部生態(tài)防護帶，一軸指沿主要交通通道的南北發(fā)展軸。切實加強對土地資源的管理，集約化利用土地，成為河南省主要經(jīng)濟區(qū)、綠色區(qū)。
