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【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個方面對提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過程各個階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計、工程施工、竣工驗(yàn)收五個階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）
關(guān)鍵詞：市政工程；道路質(zhì)量；管理措施
0 前言
市政道路工程是我國城市建設(shè)中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市基本設(shè)施建設(shè)工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會發(fā)展的需要。現(xiàn)階段我國已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設(shè)大國，有著先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進(jìn)作用。在市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，我國現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對應(yīng)的質(zhì)量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點(diǎn)，論文結(jié)合地方實(shí)際提出市政工程質(zhì)量管理的對策。
1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作
1.1完善項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制和工程代建制度
市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營性政府投資項(xiàng)目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)施，避免政府部門直接管理工程項(xiàng)目。從而嚴(yán)格控制項(xiàng)目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗(yàn)收后移交給使用單位。目的是分清責(zé)、權(quán)、利之間關(guān)系，促使項(xiàng)目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1.2 規(guī)范工程招投標(biāo)制度
通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，我國已經(jīng)實(shí)行工程招投標(biāo)制度，但圍標(biāo)、串標(biāo)現(xiàn)象時有發(fā)生，招標(biāo)人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標(biāo)人串通弄虛作假，騙取中標(biāo)。這些投標(biāo)人并非以實(shí)力、信譽(yù)取勝，嚴(yán)重擾亂了建筑市場。
政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標(biāo)管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進(jìn)建筑市場健康發(fā)展。業(yè)主要對委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應(yīng)授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學(xué)、公正、自主地開展工作。
2 加強(qiáng)工程設(shè)計質(zhì)量控制管理
工程設(shè)計階段的質(zhì)量控制，是在設(shè)計概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、適用的的設(shè)計成果，并且能夠便于實(shí)施和滿足使用功能與效益。
2.1建立設(shè)計項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對工程設(shè)計項(xiàng)目的全過程進(jìn)行管理，對工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)，監(jiān)督檢查各專業(yè)設(shè)計工作執(zhí)行情況，注重設(shè)計項(xiàng)目質(zhì)量，確保設(shè)計產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。
2.2合理制定設(shè)計策劃
針對設(shè)計項(xiàng)目建立質(zhì)量目標(biāo)，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應(yīng)開展的各種活動，形成文件并傳達(dá)到各項(xiàng)目組成員及相關(guān)人員，作為項(xiàng)目設(shè)計管理和控制的文件。當(dāng)設(shè)計進(jìn)度變更時，應(yīng)及時修改設(shè)計策劃，使設(shè)計進(jìn)度不影響施工、制造和采購進(jìn)度，保證工程項(xiàng)目總工期的目標(biāo)要求。
2.3注重設(shè)計工作與各有關(guān)方的銜接
2.3.1重點(diǎn)要抓好市政道路整體配套設(shè)計
路面注重各類道路附屬設(shè)施的配套建設(shè)，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設(shè)計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設(shè)施等，設(shè)計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設(shè)計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設(shè)計突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對市政道路設(shè)計方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術(shù)、新水平，又要選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便可行的設(shè)計方案。
2.3.2各設(shè)計專業(yè)之間的銜接
由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等。為保證設(shè)計工作質(zhì)量，設(shè)計各專業(yè)間的組織接口應(yīng)形成文件，包括各設(shè)計專業(yè)的職責(zé)、分工和專業(yè)之間關(guān)系，并由設(shè)計單位技術(shù)管理部門定期組織其有效性的評審。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計與給水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等不是由一家設(shè)計單位統(tǒng)籌設(shè)計時，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)組織協(xié)調(diào)好各設(shè)計單位的信息傳遞工作，確保項(xiàng)目的設(shè)計工作質(zhì)量。
3.監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管力度
為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設(shè)計圖紙、國家的法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，科學(xué)、公正、獨(dú)立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。
3.1合理確定質(zhì)量控制點(diǎn)
由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。比如設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點(diǎn)有：軟弱路基處理、地下管線預(yù)埋、路床及路基壓實(shí)度、路基彎沉值、路面混凝土強(qiáng)度、路面坡度、標(biāo)高等。
3.2施工過程的質(zhì)量監(jiān)理
監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：
①質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則的要求對施工過程進(jìn)行檢查，跟蹤質(zhì)量問題，驗(yàn)證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗(yàn)手段，以驗(yàn)證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實(shí)度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標(biāo)控制；④對關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理；⑤嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場見證取樣和送檢制度。
3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系
監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與施工方的交流溝通，確保工程有序推進(jìn)，正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系，不能一味趕進(jìn)度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應(yīng)有質(zhì)量否決權(quán)，通過經(jīng)濟(jì)手段對工程質(zhì)量實(shí)施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。
4 對工程質(zhì)量實(shí)施動態(tài)管理
各級工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對參建各方的質(zhì)量責(zé)任、行為及工程實(shí)體進(jìn)行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺，對責(zé)任人、責(zé)任單位實(shí)行動態(tài)管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監(jiān)督，與工程招投標(biāo)聯(lián)動管理，促使建設(shè)工程良性健康發(fā)展。
5 結(jié)束語
通過明確參建工程建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任，推動建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、合理規(guī)劃設(shè)計、精心施工、科學(xué)管理，進(jìn)一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]李者海. 市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：226.
關(guān)鍵詞：市政工程；造價；影響因素；措施
中圖分類號：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02
我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。
一、工程造價概述
分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項(xiàng)目，投資者會通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實(shí)是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。
相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實(shí)時監(jiān)測，預(yù)評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。
二、市政道路工程造價的影響因素
（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重
市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。
（二）欠缺風(fēng)險控制
風(fēng)險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。
（三）道路工程造價管理體系不健全
道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個標(biāo)準(zhǔn)為主。
（四）計價方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用
目前市場上廣泛應(yīng)用的計價方式還是計劃經(jīng)濟(jì)時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。
（五）未能對工程造價進(jìn)行全程監(jiān)控
市場經(jīng)濟(jì)的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。
（六）管理人員素質(zhì)較低
隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認(rèn)證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴(yán)重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。
三、控制道路工程造價的有效措施
（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價
要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進(jìn)行合理報價。
在標(biāo)價編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時，工程造價計價人員還應(yīng)是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價格行情，這樣才能在投標(biāo)報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機(jī)。
（二）加強(qiáng)施工全過程的造價控制
首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計劃的時候以市場為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險。在進(jìn)行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進(jìn)行評選，以找出合理的投資方案。
其次，加強(qiáng)設(shè)計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計。在工程項(xiàng)目設(shè)計的過程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計階段對工程造價進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。
再次，加強(qiáng)施工階段的造價控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對工程造價進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報價的參考。
最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價控制。竣工結(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項(xiàng)目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計要求，仔細(xì)檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。
（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)
首先，國家需要設(shè)立一個統(tǒng)一的工程造價管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。
（四）加強(qiáng)造價人員的培訓(xùn)
任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價人員培養(yǎng)，社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。
四、總結(jié)
市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價控制既應(yīng)該包括工程前期的造價控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對市政道路的造價進(jìn)行控制。
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關(guān)鍵詞：人性化；市政道路；設(shè)計；人文情懷
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著時代的發(fā)展與社會的進(jìn)步，人們對于市政道路的建設(shè)提出了更高的要求。道路的人性化設(shè)計是在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上衍變而來的，在遵循最基本的道路設(shè)計原則的同時，更加突出以人為本的現(xiàn)代設(shè)計思想。
1.市政道路人性化設(shè)計的重要意義
市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計過程中，“以人為本”的設(shè)計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。
2.市政道路人性化設(shè)計的主要內(nèi)容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環(huán)境為代價。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計。使道路盡量連接每個景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過，使得施工的時候不會破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節(jié)省時間，還能兼顧到每個風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計中，應(yīng)該使道路的設(shè)計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。
2.2市政道路的線形設(shè)計
良好的線形設(shè)計，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來講，曲線的道路設(shè)計，比直線的道路設(shè)計，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計的時候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計分為平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和兩者的組合設(shè)計。但是要注意的是，線形組合設(shè)計要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計除了要保持設(shè)計過程中所涉及的各個要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。
2.3公平設(shè)計
行人、機(jī)動車、非機(jī)動車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺的就會將行人和非機(jī)動車忽略，將機(jī)動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計中也是顯而易見。例如，在設(shè)計紅綠的時候，機(jī)動車通行的綠燈時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時間；機(jī)動車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動車道的路面寬度；將非機(jī)動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動車道，只得壓縮非機(jī)動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機(jī)動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計。
2.4以人為本——行人
這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。
2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設(shè)計
人行橫道線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動車讓行的主要標(biāo)志。人行橫道線的設(shè)計也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計理念。現(xiàn)在道路上的人行橫道線大多為白色的長條，顏色單一。如果將人行橫道線設(shè)計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的人行橫道線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。 在紅綠燈的設(shè)計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。
2.4.2無障礙設(shè)計
如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計就是針對殘疾人的專門設(shè)計。
無障礙設(shè)施的設(shè)計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時候，經(jīng)常會在遇到障礙的時候就會出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。
2.5市政道路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷
一個城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計的體現(xiàn)。
3結(jié)束語
總而言之，市政道路在設(shè)計時，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。
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關(guān)鍵詞：市政排水管道；管道設(shè)計；管道施工；常見問題
前言：近年來，在全國上下保護(hù)水資源、治理水污染的形勢下，排水設(shè)施工程已經(jīng)成為各地基礎(chǔ)建設(shè)的熱點(diǎn)。同時，我國政府加大對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，市政工程管網(wǎng)建設(shè)得到前所未有的重視。與此同時，各種排水管道品種不斷豐富，產(chǎn)量不斷增加，質(zhì)量不斷提高.水管網(wǎng)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施在排水系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。排水管道一設(shè)計施工直是市政建設(shè)的大課題在設(shè)計施工過程中既要及時與相關(guān)專業(yè)和相關(guān)部門配合溝通也要嚴(yán)格遵循國家級行業(yè)相關(guān)規(guī)范和手冊既要結(jié)合地區(qū)地理、氣候、水文特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)厮畡?wù)主管部門的要求和規(guī)程等實(shí)際情況又要從技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性出發(fā)進(jìn)行綜合考慮和設(shè)計。困難問題層出不窮本文將對市政排水管道設(shè)計施工中的常見問題進(jìn)行討論。
一。市政道路給排水管道概述
第一.市政道路給排水管道的重要性。城市道路路面常見的積水等問題常常會降低其運(yùn)載能力，對交通安全產(chǎn)生不利的影響，長期受到積水侵蝕的路基也常發(fā)生一系列的水損害，使道路整體發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，市政道路已經(jīng)成為衡量城市現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)之一，道路工程除擔(dān)負(fù)著傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸功能外，也增加了造景和其他輔助功能，而道路給水系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用。鑒于此，道路的給排水管道工程就成為了市政建設(shè)中不可忽視的一環(huán)。作為道路工程的重要組成部分，優(yōu)質(zhì)的給排水管道的建設(shè)對于延長道路的使用壽命、改善城市的環(huán)境狀態(tài)等，具有重要而積極的作用。
第二，市政道路給排水管道的組成。市政道路的排水系統(tǒng)主要由雨水井、沉泥井、檢查井、過街給排水管以及地下給排水主干線等部分組成，其中主要工作量在于地下排水主干線的施工，因此多由專業(yè)的給排水公司建設(shè)完成，而雨水井、沉泥井和過街給排水管等則多由道路施工單位完成。
一、雨水管道的若干問題及其改進(jìn)措施
一 .雨水管道出水口的設(shè)計 城市內(nèi)的雨水大多通過管道就近自流排人河道等水體但一些城市由于受地形的限制管道的出水口多采用淹沒式即出水口低于水體水位。由于受水體水位頂托使管道內(nèi)水流速度減小管道排水能力降低導(dǎo)致汛期時城區(qū)低洼地段長時間積水影響車輛通行和市民的出行。另外由于出水口處多不設(shè)閘門導(dǎo)致雨水管道下游河水回灌段無法進(jìn)行清淤。鑒于上述情況建議采取以下措施： 城市雨水管道入河出水口應(yīng)盡量高于或等于排放水體的設(shè)計水位可采取減小管道坡度、管道淺埋加固處理、調(diào)整城市豎向規(guī)劃等措施來實(shí)現(xiàn)若出水口不得已低于排放水體水位時設(shè)計上應(yīng)考慮水體水位頂托的影響在人河口處建設(shè)抽升泵站和溢流閘門以在汛期時開啟水泵抽升進(jìn)行強(qiáng)制排水為保證立交尤其是下穿立交排水出水的可靠性立交排水應(yīng)采用獨(dú)立的排水系統(tǒng)。
二.雨水管道之間的連通管的利用 城市內(nèi)的雨水管道往往建為幾個各自獨(dú)立的排水系統(tǒng)來排除雨水各系統(tǒng)之間互不連通。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)由于雨水管道各系統(tǒng)的匯水面積、集水時間均不相同因而高峰流量不會同時發(fā)生各系統(tǒng)的排水能力也就各不相同。為了充分發(fā)揮各個排水系統(tǒng)的排水能力減少地面積水時間建議在相鄰的兩系統(tǒng)之間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)如易積水地段設(shè)置連通管將雨水管道建成環(huán)狀管網(wǎng)通過連通管可相互調(diào)劑水量達(dá)到改善排水狀況的目的。其中雨水管道與污水管道之間可以使用連通管。 為了最大限度地排除汛期雨水減少地面積水時間也可在易積水地段將雨水管道與污水管道連通雨水流人污水管道經(jīng)污水泵站抽升強(qiáng)行排走。在連通雨水管道與污水管道時應(yīng)注意連通管的埋深滿足最小覆土厚度即可不宜過深。因?yàn)橛晁艿缆裨O(shè)一般較淺而污水管道埋設(shè)則較深雨水可通過連通管流入污水管道但污水不會通過連通管流人雨水管道。為防止污水回流必要時可設(shè)置閘槽。若雨水管道內(nèi)常年存在河水頂托時不適合采用上述做法但可以設(shè)置專用收水井直接與污水管相連而不與雨水管道溝通既可避免河道頂托雨倒灌又達(dá)到了排除汛期路面積水的目的。
三.雨水口的改進(jìn)問題 雨水口的形式主要有平篦和立篦兩類。平篦水流通暢但易被雜物堵塞影響收水能力立篦不易被堵塞但邊溝需保持一定水深。建議對雨水口的布置作如下改進(jìn)： 1、雨水口的布置應(yīng)根據(jù)地形及匯水面積合道路縱斷設(shè)計進(jìn)行布置。 2、對于低洼和易積水地段雨水徑流面積和徑流量較大為了提高收水速度需適當(dāng)增加雨水?dāng)?shù)量最好采用線形收水井。 3、對于道路縱坡較大的路段尤其是立交的引道處應(yīng)采用平篦雨水口收水且在上游就開始布置雨水口在下游段相應(yīng)地多設(shè)雨水口形成線收水井使徑流雨水從上游就開始收進(jìn)管道避免部匯到下游或橋下造成積水。
三、污水管道的若干問題及其改進(jìn)措施
一.格柵間堵塞的問題及解決方法 盡管格柵條的間距一再減小但仍有大量的漂浮物進(jìn)入泵站造成堵塞。為了解決上述問題建議在庭院或住宅小區(qū)的污水管道出口處設(shè)置簡易人工攔污格柵定期進(jìn)行清理、清掏從源頭上控制漂浮物進(jìn)入市政管網(wǎng)。
二.污染物沉淀問題 污水中的沉積物在管道內(nèi)水流量小、流速慢時會發(fā)生沉淀造成管道淤積堵塞、通水不暢而管道的疏通工作又費(fèi)時費(fèi)力。因此針對傳統(tǒng)的檢查井做法建議將其井底改為沉淀式的井底下沉 30～50em。這樣污水中的沉積物多數(shù)會沉積在檢查井中不至于流人下游管段只要定期清掏檢查井內(nèi)的沉積物即可減少了管道維護(hù)作業(yè)的工作量。這種做法也可用于雨水檢查井。
三.污水管道內(nèi)的水深問題 污水管道是按非滿流設(shè)計的保證管道內(nèi)的設(shè)計水深的方法就是靠抽升泵站的抽升污水抽升泵站的最高控制水位也應(yīng)該是設(shè)計充滿度水位。因此泵站按最高控制水位抽升是保證管道內(nèi)設(shè)計水深的關(guān)鍵。但現(xiàn)實(shí)中多數(shù)地區(qū)污水泵站的抽升考慮到節(jié)約電費(fèi)、減少水泵的啟動次數(shù)或由于人為因素等原因不開啟足夠數(shù)量的水泵不按最高控制水位抽升導(dǎo)致整個管網(wǎng)處于滿水狀態(tài)超過了設(shè)計充滿度甚至有的檢查井內(nèi)的水位接近路面。這一方面使管道內(nèi)的流速減小管道內(nèi)容易淤積堵塞另一方面由于集水池內(nèi)水位超過了設(shè)計最高水位使格柵起不到攔污的作用大量的漂浮物進(jìn)入泵房致使水泵葉輪堵塞、磨損。另外由于檢查井內(nèi)水位較高也使得戶線支管接頭施工無法進(jìn)行。
結(jié)論： 在整個市政基礎(chǔ)建設(shè)工作中各專業(yè)一環(huán)扣一環(huán)最重要的是市政排水管道工程是隱蔽工程維修起來比較麻煩有的甚至是無法維修并且維修費(fèi)用較大因此在設(shè)計施工過程中必須有效避免這些常見問題加強(qiáng)對排水管道工程的質(zhì)量控制消除工程質(zhì)量缺陷切實(shí)保障人民的利益。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】：城市道路；公路；設(shè)計
Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.
Keywords: City Road; road; design
中圖分類號：U41
前言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,哈爾濱這座美麗的城市，按照“北躍、南拓、中興、強(qiáng)縣”發(fā)展戰(zhàn)略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。為開發(fā)距離哈爾濱城區(qū)26公里近郊，有著哈爾濱“白洋淀”、“城市濕地珍珠”美譽(yù)的小白魚泡旅游資源，我院承擔(dān)了小白魚泡道路（公路）設(shè)計任務(wù)，本文結(jié)合本次設(shè)計和以往城市道路設(shè)計，淺談城市道路設(shè)計和公路設(shè)計區(qū)別。
1、城市道路設(shè)計與公路使用功能上區(qū)別
城市道路與公路通常以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。
1）城市道路是通向城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對外交通的道路。
我市城市道路按照四環(huán)十射的總體路網(wǎng)規(guī)劃，目前建設(shè)完成了一、二、四環(huán)路的建設(shè)，三環(huán)路正在分期建設(shè)中，并分為快速路、主干路、次干路和支路四類道路，通向我市各行政區(qū)，形成四通八達(dá)的城市道路網(wǎng)絡(luò)。
2）公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦之間的道路，主要供汽車行駛，并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路，如我院設(shè)計的機(jī)場高速路等。
以上可以看到城市道路和公路設(shè)計同屬于道路設(shè)計的范疇，但因服務(wù)功能不同，所以設(shè)計時也有不同的設(shè)計理念：城市道路服務(wù)的是人和車，所以在設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，設(shè)計中則主要強(qiáng)調(diào)司乘的感受，分清兩者之間的區(qū)別，才能準(zhǔn)確的把握兩者的設(shè)計思路，做好設(shè)計。
2、城市道路設(shè)計與公路設(shè)計在平面設(shè)計方面的區(qū)別
城市道路的平面線形設(shè)計大多根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)的總體要求進(jìn)行設(shè)計，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，總體上看平面線形的設(shè)計受城市規(guī)劃的嚴(yán)格制約，除在道路紅線內(nèi)考慮道路使用功能上的設(shè)計外，設(shè)計相對簡單。我市近年來的大量道路改造項(xiàng)目的平面設(shè)計均屬于這類設(shè)計。
公路平面線形的設(shè)計主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃對線位上沒有具體要求，一條公路里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經(jīng)過選線，選擇一條經(jīng)濟(jì)合理的線位。如果地形復(fù)雜，會致使平面線形設(shè)計也較為復(fù)雜。
小白魚泡道路工程平面設(shè)計相對較為簡單，但在設(shè)計中綜合思考的因素很多，如兩側(cè)地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件的分析，舊路利用，新舊路設(shè)計結(jié)合等問題。公路平面設(shè)計時這些問題綜合解決的好，平面設(shè)計線形才能達(dá)到既實(shí)用又美觀。
3、城市道路與公路在縱斷面設(shè)計方面的區(qū)別
1）城市道路與公路在縱斷面設(shè)計方面的有著一個共同的特點(diǎn)，即在確保設(shè)計規(guī)范要求的安全坡度的同時，以有利于排水為前提條件。由于城市道路要收集道路兩側(cè)雨污水并通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設(shè)計時要比道路兩側(cè)用地標(biāo)高低。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設(shè)計高程一般要比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也要設(shè)置邊溝及截水溝排水。
2）城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設(shè)計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設(shè)計就相對少一些。
3）對城市道路與公路縱坡坡度和坡長限制，根據(jù)城市道路和公路的等級不同，也各不相同，而城市道路縱坡設(shè)計還受非機(jī)動車的影響。
4、城市道路與公路在在橫斷面設(shè)計方面的區(qū)別
由于城市道路的服務(wù)對象為城市中的人和車 ，所以城市道路的橫斷面設(shè)計從服務(wù)功能上應(yīng)包括以下功能：快車道、慢車道（隔離帶、隔離墩、綠化隔離帶、防護(hù)欄或劃線方法加以分隔）、行道樹木綠化帶、人行道、港灣式停車站臺等要素組成。
公路橫斷面則設(shè)車行道（防護(hù)欄加以分隔）、兩側(cè)路肩種行道樹，雨水排放邊溝。
小白魚泡支路工程道路橫斷面圖
5、路基路面設(shè)計方面的區(qū)別
城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、瀝青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。
小白魚泡路基設(shè)計結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)等自然條件，本著新舊路面對應(yīng)，整體美觀協(xié)調(diào)和因地制宜，合理選材的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》采用水泥混凝土路面，具體結(jié)構(gòu)為：面層水泥混凝土22cm，基層為三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基層級配碎石30cm。
公路路基一般采用水泥穩(wěn)定沙礫或碎石結(jié)構(gòu)，水泥穩(wěn)定碎石目前在我省在高等級公路中應(yīng)用較少，在外省應(yīng)用較多，主要在上基層應(yīng)用。
6、綠化景觀設(shè)計
公路建設(shè)中，高等級公路中央分隔帶一般較窄，往往結(jié)合防眩要
求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。公路的邊坡較高，邊坡防
護(hù)結(jié)合片石排水系統(tǒng)進(jìn)行生物防護(hù)，以引導(dǎo)視線、改善路容、減少噪
音擴(kuò)散。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種，采用多種品種混合栽植，通過點(diǎn)、線、面、體形成具有空間造型的立體結(jié)構(gòu)，美化環(huán)境。
7、設(shè)計手段的區(qū)別
在科技高速發(fā)展的今天，計算機(jī)是道路設(shè)計的重要手段。目前我院僅使用鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件(簡稱HY—SZDL)進(jìn)行設(shè)計；我國各大設(shè)計院使用較多的設(shè)計應(yīng)用軟件有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)(Hint—CAD)，海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)(Hard)、路線大師，集成交互式道路與立交設(shè)計軟件——EICAD等，如能引進(jìn)公路設(shè)計軟件和專項(xiàng)功能的市政道路設(shè)計軟件，將在開拓公路設(shè)計領(lǐng)域和提高城市道路設(shè)計水平上起到良好作用。
以上是對城市道路設(shè)計與公路設(shè)計區(qū)別的粗淺認(rèn)識，我將在今后的工作中不斷總結(jié)公路與城市道路設(shè)計的特點(diǎn)，運(yùn)用各自的設(shè)計理念，把設(shè)計做的更加完善，為進(jìn)一步提高我院道路設(shè)計的水平而努力。
關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計;交通;基地;空間;基準(zhǔn)期
Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.
Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
道路對于城市就像血管對于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計中不僅要遵守到道路設(shè)計的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。
一、城市道路設(shè)計的基本要求。
眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計時和施工過程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。基于人性化的理念，道路設(shè)計時必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計應(yīng)該基于以下要求。
用地要求。
城市道路的設(shè)計不能僅僅把目光放在道路這一個因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計時，要考慮到所設(shè)計道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計前要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。
空間要求。
除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運(yùn)用等。因?yàn)榈缆返墓δ苤饕菫樾腥颂峁┚C合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能。總之，要綜合考慮整個空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來。
路權(quán)分配要求。
路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計時就應(yīng)該改變過去的以機(jī)動車的交通運(yùn)行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機(jī)動車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級和服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。
交通設(shè)計要求。
交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計和交通工程設(shè)計并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計過于強(qiáng)調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計方案的缺陷在于設(shè)計的重點(diǎn)不能夠充分凸顯出來。只有通過合理的道路設(shè)計的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學(xué)的交通組織設(shè)計方案。交通組織設(shè)計方案是之后的道路工程方案設(shè)計的依據(jù)和前提。
風(fēng)貌控制要求。
道路的設(shè)計在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計之前，設(shè)計人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個城市的設(shè)計規(guī)劃，使得道路的設(shè)計和景觀設(shè)計、城市設(shè)計相銜接。
道路設(shè)計應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨(dú)特特點(diǎn)，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長期的控制目標(biāo)和近期的實(shí)施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來進(jìn)行綜合的設(shè)計規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。
人性化的要求。
城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無障礙設(shè)施、二次過街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實(shí)施的設(shè)計應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。
二、道路設(shè)計影響的外在因素。
1、道路設(shè)計不能只考慮道路本身。
目前，我們城市越來越發(fā)達(dá)，城市群越來越多，但是，交通問題卻沒有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問題越來越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對于內(nèi)陸很多城市來說，香港的交通非常通暢。經(jīng)過有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個主要原因在于道路設(shè)計時充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點(diǎn)和地上、地下的空間。這一點(diǎn)很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。
所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過街通道、路面下的空間場所等等。在設(shè)計時要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。
2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國，城市道路設(shè)計規(guī)范是上個世界80年代末制定的，時間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實(shí)際情況不相符。當(dāng)時道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運(yùn)行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計是很浪費(fèi)土地資源的。
所以，在進(jìn)行道路設(shè)計時，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。
3、設(shè)計基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整
道路設(shè)計時應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因?yàn)椋覈O(shè)計規(guī)范上對道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年。可是現(xiàn)實(shí)中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，對道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見，加上本來設(shè)計時沒有考慮到預(yù)留用地，這就增加了道路擴(kuò)展的代價和費(fèi)用。
4、停車問題。
狹義上的道路設(shè)計并不包括停車問題，在廣義上來說，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問題已經(jīng)越來越成為令人棘手的問題。我國過去很多城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計沒有照顧到停車位置，會對交通的正常運(yùn)行和商業(yè)經(jīng)營帶來很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場所。雖然，停車問題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問題，但是確實(shí)道路設(shè)計時不得不考慮的因素。
三、結(jié)束語。
綜上可知，城市道路設(shè)計不僅僅是道路工程的問題，而一個涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計、城市設(shè)計等許多工程的結(jié)合，并非是一個簡單的幾何設(shè)計。我們在設(shè)計時必須改變過去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的道路設(shè)計模式時，應(yīng)該考慮到我國人口密度大的國情。所以，道路設(shè)計人員必須結(jié)合我國的實(shí)際情況，及時總結(jié)反思城市道路設(shè)計中存在的缺陷和不足，共同研究新時期市政道路設(shè)計的合理科學(xué)的思路和方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計規(guī)范[S].
論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。
1．2項(xiàng)目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴(yán)重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴(yán)格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實(shí)的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實(shí)現(xiàn)銷售收入6．3億元，實(shí)現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7億元，實(shí)現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風(fēng)尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機(jī)構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團(tuán)提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計
3．1設(shè)計內(nèi)容
(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。
(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進(jìn)行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，該項(xiàng)目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
C．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計原則
(1)處理好建設(shè)項(xiàng)目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實(shí)際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進(jìn)行合理布局和綜合，為管理和維護(hù)提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)獨(dú)特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項(xiàng)設(shè)計思路
專項(xiàng)設(shè)計應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運(yùn)輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團(tuán)。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團(tuán)為依托，只有在生產(chǎn)組團(tuán)劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進(jìn)，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運(yùn)輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團(tuán)的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃?xì)獾龋c區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護(hù)成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細(xì)的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項(xiàng)目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實(shí)際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進(jìn)行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計
(1)平面線形設(shè)計
平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實(shí)際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計
道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實(shí)際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計
道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實(shí)施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。
3．5．2路基、路面設(shè)計
路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進(jìn)行設(shè)計。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emC30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實(shí)，保證規(guī)范要求的含水量和壓實(shí)度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進(jìn)行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強(qiáng)道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。
方案二排水設(shè)計思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。
本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實(shí)際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護(hù)工作。
雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120。混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計思路：
(1)給水管線兼負(fù)載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠(yuǎn)期管道通水量的要求。
給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用PE200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實(shí)施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項(xiàng)重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點(diǎn)，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補(bǔ)，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費(fèi)，建議工程項(xiàng)目在實(shí)施前，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項(xiàng)目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨(dú)或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨(dú)特企業(yè)文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨(dú)特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計中來?如何通過廠區(qū)建設(shè)來突出和加強(qiáng)文化理念、形成獨(dú)特的人文景觀?這不僅是設(shè)計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問題。
