時(shí)間：2023-12-25 10:42:58
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【關(guān)鍵詞】市政道路照明；照明方式；供電半徑；節(jié)能措施
隨著我國(guó)城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，現(xiàn)代市政道路的照明與傳統(tǒng)道路相比差別是顯而易見(jiàn)的。市政道路的改擴(kuò)建在一定程度上解決了道路擁堵的城市通病，但隨著道路拓寬和高架橋的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)照明方式和技術(shù)已無(wú)法滿足現(xiàn)代市政道路對(duì)照明的需求了。因此，針對(duì)現(xiàn)代市政道路照明需要，以具體的實(shí)際情況為依據(jù)，設(shè)計(jì)和建設(shè)更加合理、更加節(jié)能的道路照明方式，對(duì)于滿足城市道路照明需求，促進(jìn)城市發(fā)展，為民眾提供更加人性化的照明，使道路更好地發(fā)揮功能具有重要意義。
1.市政道路的照明方式及其設(shè)計(jì)原則
目前，我國(guó)的市政道路照明方式多種多樣，其中常規(guī)照明和高桿照明是最為常見(jiàn)的形式。對(duì)于常規(guī)照明方式的燈具布置而言，通常又可分為：中心對(duì)稱布置、雙側(cè)交旬布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、單側(cè)布置和橫向懸索布置等方式。在具體布置方式的選擇過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)以市政道路具體的配光類型，燈具間距和安裝高度等具體情況為依據(jù)合理選擇。對(duì)于高桿照明而言，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在可以以道路線型變化為依據(jù)選擇照明設(shè)備，或根據(jù)具體道路路面和使用情況適宜地布置路燈。同時(shí)，這種形式還具有較好的誘導(dǎo)性，能夠在城市美化上也起到一定的促進(jìn)作用。與普通燈具相比，高桿照明的布置形式，燈具距離地面更遠(yuǎn)，能夠最大限度地減少眩光，從而在提升照明舒適感的同時(shí)，單位照明面積擴(kuò)大了，能夠在一定程度上減少照明設(shè)備的數(shù)量。
通過(guò)，城市市政道路的照明應(yīng)遵循如下設(shè)計(jì)原則：首先，要采用常規(guī)照明方式；其次，對(duì)于因樹(shù)木較多而出現(xiàn)遮光問(wèn)題，以及難以安裝燈桿的狹窄道路或樓群區(qū)宜采取橫向懸索布置方式；再次，在采用常規(guī)照明方式時(shí)，其各類照明參數(shù)及互相間關(guān)系應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求；最后，對(duì)主干路、快速路等寬闊路面宜選擇高桿照明方式，平面交叉路口道路的照明還應(yīng)滿足如下要求：一是要高于通向路口的任一條道路照明的水平，且具有較為充足的環(huán)境照明；二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，燈具的外形、安裝高度和布燈方式可以存在不同；三是，十字交叉路口的照明應(yīng)視交叉道路具體情況采用適宜的布燈方式；必要時(shí)大型交叉路應(yīng)安裝附加燈桿、安裝燈具，或采用高桿照明；四是，丁字交叉路口處應(yīng)在道路盡端設(shè)燈以確保道路安全。
2.市政道路照明的控制及其供電半徑的合理確定
計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得城市市政道路照明燈具的控制裝置已從簡(jiǎn)單的繼電器控制轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)控制。市政道路的照明控制方式通常分為光電控制與定時(shí)控制兩種方式。光電控制方式采用光控開(kāi)關(guān)元件。定時(shí)控制方式則以計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)對(duì)照明燈具予以控制。由于市政道路照明不僅是一座城市的形象，更擔(dān)負(fù)和服務(wù)民眾出行的重要任務(wù)，所以，不論采用何種控制方式，都需要確保控制設(shè)備安全可靠、操作簡(jiǎn)便易行。對(duì)于低壓電器設(shè)備，必須選擇信譽(yù)良好、質(zhì)量過(guò)硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。控制方式則以安全、簡(jiǎn)單、方便、節(jié)能為原則，例如，合理選擇使用全夜光燈方式、半夜燈單側(cè)隔一亮一方式等照明方案。在確定市政道路路燈的供電半徑時(shí)，也應(yīng)從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行綜合考慮，如既要能滿足整個(gè)供電管網(wǎng)電纜電壓的損失，又要方便路燈管理人員相關(guān)管理、維護(hù)和保養(yǎng)等工作的開(kāi)展，還要考慮將偶發(fā)斷電事故的影響降低到最小范圍。以采用普通照明供電電壓為例，在實(shí)踐過(guò)程中，其供電半徑不宜超過(guò)600米，而應(yīng)控制在400～600米之間。
3.市政道路照明節(jié)能的問(wèn)題
市政道路不僅要考慮照明問(wèn)題，還要考慮能源的合理節(jié)約。實(shí)踐中，市政道路照明的節(jié)能方法有很多，如照明光源的合理設(shè)計(jì)、合理選擇，以及降低無(wú)功補(bǔ)償?shù)取?/p>
3.1對(duì)市政道路的照明進(jìn)行合理設(shè)計(jì)
道路照明設(shè)計(jì)要滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，設(shè)計(jì)前要做好調(diào)研工作，區(qū)別主干及分支道路、管理形式，推算交通量與行車速度。尤其要注意重要交叉點(diǎn)及人行橫道附近的情況；其次，要明確道路周邊的相關(guān)情況、氣象條件、供電電源等。高度重視可能影響道路照明效果的因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均勻程度；③采用照明燈具的技術(shù)指標(biāo)及眩光抑制程度；④道路照明燈具布置的誘導(dǎo)性等。可以說(shuō)合理的道路照明設(shè)計(jì)能夠避免能源損失，減少不必要的浪費(fèi)。
市政道路路燈可以采用高效率的智能節(jié)能路燈，其比傳統(tǒng)高壓鈉燈或高壓水銀燈效率更高，也更加節(jié)約能源。這種路燈能夠允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網(wǎng)電壓波動(dòng)的影響。通過(guò)智能感應(yīng)控制，當(dāng)有車輛、行人通過(guò)時(shí)，打開(kāi)路燈或增強(qiáng)亮度，而當(dāng)車輛、行人通過(guò)后，自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉或減弱亮度，這可以最大限度地節(jié)約能源消耗。此外，路燈的布置點(diǎn)位可以路面寬度不依據(jù)選擇是否進(jìn)行雙側(cè)布燈，以使照明燈具設(shè)計(jì)更加合理。
3.2合理選擇光源
光源的節(jié)能效果主要取決于光源的光效和光衰指標(biāo)，應(yīng)綜合考慮顯色性、使用壽命、啟動(dòng)特性等因素，應(yīng)盡量采用光效高、壽命長(zhǎng)的光源。傳統(tǒng)的道路功能照明光源主要有金屬鹵化物燈、白熾燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗遠(yuǎn)高于高壓鈉燈，因此高壓鈉燈在市政道路照明工程應(yīng)用十分廣泛。隨著科技的發(fā)展，能耗更低的LED光源技術(shù)逐漸成熟，其與高壓鈉燈相比壽命更長(zhǎng)、更加高效節(jié)能，也更安全的特點(diǎn)使之逐漸成為應(yīng)用主流。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。因此在條件允許的情況下，宜盡量選用LED光源作為路燈照明的主要光源。
3.3降低照明線路無(wú)功損耗
目前城市路燈照明，相當(dāng)部分是感性負(fù)荷，電源除供給有功功率外，尚需供給無(wú)功功率。由于無(wú)功電流通過(guò)線路系統(tǒng)，導(dǎo)線上有電阻造成電能損失，并會(huì)引起如下?lián)p害：功率因數(shù)愈低，則電力消耗是愈大，電壓降低愈大； 增大電力損耗，感性負(fù)荷導(dǎo)致無(wú)功電流而產(chǎn)生電力損失和降低電壓，電壓降低路燈亮度也降低，不能保證照明質(zhì)量。因此，應(yīng)充分考慮按負(fù)荷的增減，采用不用容量移相電容組補(bǔ)償來(lái)改善功率因數(shù)。功率因數(shù)補(bǔ)償要自動(dòng)控制，控制器指令分步投合，以感性負(fù)載功率因數(shù)的大小自動(dòng)分步組合投入或推出電容器臺(tái)數(shù)，以保證功率因數(shù)經(jīng)常處于合理范圍，以達(dá)到節(jié)能的目的。
此外，可適當(dāng)提高設(shè)備的自然功率因數(shù)，如正確選擇照明變壓器容量，提高變壓器負(fù)荷率。對(duì)負(fù)載率小于30%的變壓器應(yīng)予以更黃或斷開(kāi)輕載變壓器，在照明線路上加裝有自動(dòng)調(diào)壓功能節(jié)能器，保證電壓穩(wěn)定。電壓過(guò)高，不利燈具使用壽命，也會(huì)消耗更多的電能；電壓過(guò)低，照度不夠，不能保證照明質(zhì)量，安裝了可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)能器，可使燈具在額定電壓下工作，節(jié)能效果更好。
4.結(jié)語(yǔ)
市政道路照明系統(tǒng)是城市建設(shè)的重要組成部分。讓市政道路照明系統(tǒng)建設(shè)得更加合理，使之在美化城市環(huán)境，提高道路交通運(yùn)輸效率，提升民眾生活質(zhì)量，均發(fā)揮著重要的作用。因此，深入研究市政道路照明系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題，爭(zhēng)取營(yíng)造更加安全、穩(wěn)定、節(jié)能的市政道路照明環(huán)境，更好地服務(wù)于民眾極具現(xiàn)實(shí)意義。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：城市市政；道路設(shè)計(jì)；方法
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)，在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化和完善市政道路設(shè)計(jì)，提高道路服務(wù)水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設(shè)計(jì)的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無(wú)障礙下保持持續(xù)不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對(duì)立體線形駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續(xù)的駕駛，對(duì)道路交通安全會(huì)產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發(fā)展節(jié)奏很快，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計(jì)，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受市政道路設(shè)計(jì)的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計(jì)水平，從而真正使城市獲得更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)到建設(shè)目的。
2、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則
2.1、平面線形設(shè)計(jì)原則
通常，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo);3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯(cuò)盡量避免穿過(guò)居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長(zhǎng)的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。
2.2、靈活設(shè)計(jì)
近年來(lái)，為了更好的規(guī)范城市市政道路交通設(shè)計(jì)，國(guó)家出臺(tái)了很多的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實(shí)施過(guò)程中要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析，對(duì)規(guī)范中的相關(guān)要求只能進(jìn)行參考，在市政道路設(shè)計(jì)方面要靈活應(yīng)對(duì)，這樣才能設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展的道路。
2.3、注意交通安全
在對(duì)道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)交通現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計(jì)前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級(jí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計(jì)能滿足實(shí)際通車需求。
3、市政道路設(shè)計(jì)的方法
3.1、道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：道路總平面設(shè)計(jì)、道路斷縱面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。
3.1.1、道路總平面設(shè)計(jì)。市政道路的總平面設(shè)計(jì)是道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最主要的內(nèi)容之一，是直觀、準(zhǔn)確、全面的反映城市整體路網(wǎng)內(nèi)容和范圍的途徑。它包括城市內(nèi)各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標(biāo)以及車道等情況。
3.1.2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我國(guó)目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結(jié)構(gòu)，因此，在對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要保證瀝青路面的各方面性能質(zhì)量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導(dǎo)致的交通事故和擁堵等問(wèn)題。
3.2、道路的綠化設(shè)計(jì)
3.2.1、防護(hù)型干道綠化設(shè)計(jì)。植物有增加視覺(jué)觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對(duì)市政防護(hù)性干道進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強(qiáng)的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設(shè)計(jì)采用依次漸進(jìn)的過(guò)渡形式，營(yíng)造視覺(jué)空間層次感，增強(qiáng)其防護(hù)作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設(shè)計(jì)。園林式道路的綠化設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其視覺(jué)上的觀賞效果，突出其不同的風(fēng)格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營(yíng)造出曲徑通幽的視覺(jué)效果。如圖1。
圖1園林道路的設(shè)計(jì)
3.2.3、游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)。游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)要偏重于人們的實(shí)際需求，為人們的出行提供一個(gè)舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設(shè)計(jì)
3.3.1、車行道的排水設(shè)計(jì)。在進(jìn)行車行道排水設(shè)計(jì)時(shí)要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)按照實(shí)際情況分段設(shè)置雨水口。遇到路面較窄的路段時(shí)，一般設(shè)置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設(shè)計(jì)。對(duì)人行道進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，要注意將坡度朝向車行道，同時(shí)在道路兩側(cè)根據(jù)實(shí)地情況設(shè)置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設(shè)計(jì)透水人行道時(shí)，一定要注意當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)條件，加強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓⒔涤陱?qiáng)度、水文變化等情況，鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對(duì)道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設(shè)計(jì)。市政道路綠化帶的排水系統(tǒng)也是道路系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。在設(shè)計(jì)時(shí)，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，并以40m為間距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置集水井，同時(shí)用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地;以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
4、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新
4.1、理念創(chuàng)新
隨著社會(huì)的進(jìn)步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設(shè)計(jì)理念對(duì)于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新
目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺(jué)欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素狀態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)上來(lái)。道路建設(shè)中，生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理,應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開(kāi)始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素設(shè)計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素，綜合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案合理的規(guī)劃,達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同,以致太陽(yáng)輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會(huì)很容易形成“熱浪帶”,嚴(yán)重地破壞了地表熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對(duì)這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計(jì)可以保證城市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，故需要從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)能力的提高進(jìn)行研究。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全面的了解，進(jìn)行精心規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，有助于城市市政道路的建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化
中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來(lái)舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。
2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過(guò)程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過(guò)大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過(guò)，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺(jué)享受。
2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)
良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來(lái)良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過(guò)程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺(jué)疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來(lái)講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺(jué)上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。
2.3公平設(shè)計(jì)
行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺(jué)的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車忽略，將機(jī)動(dòng)車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見(jiàn)。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無(wú)法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來(lái)越多。市政道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4以人為本----行人
這里所說(shuō)的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢(shì)群體的利益。
2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)
斑馬線是行人過(guò)街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念。現(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長(zhǎng)條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長(zhǎng)條或是白色和黃色相間的長(zhǎng)條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過(guò)拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過(guò)街的流量，加快行人的過(guò)街速度。
在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過(guò)街的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過(guò)街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢(shì)人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來(lái)說(shuō)也能起到一定的警示作用。
2.4．2無(wú)障礙設(shè)計(jì)
如果說(shuō)行人屬于交通中的弱勢(shì)群體，那么殘疾人就屬于弱勢(shì)群體中的弱勢(shì)群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無(wú)障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專門設(shè)計(jì)。
無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，在某城市的火車站廣場(chǎng)前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒(méi)有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來(lái)說(shuō)，過(guò)馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來(lái)說(shuō)就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開(kāi)的情況。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。
2.5道路照明設(shè)計(jì)
城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。
市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：
2.5.1路燈的布設(shè)
路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。
2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇
市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。
2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷
一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。
結(jié)束語(yǔ):總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。
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關(guān)鍵詞：城市建設(shè) 市政道路 設(shè)計(jì) 節(jié)能 優(yōu)化
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（c）-0053-02
市政道路設(shè)計(jì)的好與壞，將會(huì)直接影響人們出行以及交通運(yùn)輸。因此，應(yīng)該高度重視市政道路設(shè)計(jì)，精心規(guī)劃城市道路的建設(shè)與發(fā)展，為推動(dòng)城市建設(shè)又好又快發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。可以說(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)是當(dāng)前擺在人們面前的一個(gè)時(shí)代課題，有必要對(duì)其進(jìn)行深入探討。
1 對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的思考
1.1 平面線形設(shè)計(jì)原則
一般而言，市政道路平面線形的設(shè)計(jì)遵循下面幾個(gè)原則：一是應(yīng)該符合國(guó)家規(guī)定的道路技術(shù)指標(biāo)；二是應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)置道路交叉口，停車場(chǎng)的出入口，沿線建筑物的出入口等；三是進(jìn)行加寬、超高和緩和曲線等的合理設(shè)置，將直線和平曲線的銜接處理正確恰當(dāng)；四是減少對(duì)居民耕地的占用，盡量減少與水系、電力、通訊、交通網(wǎng)的交錯(cuò)。
1.2 市政道路的排水設(shè)計(jì)
車行道的排水設(shè)計(jì)使用雙坡排水的方式，也就是在市政道路上，每隔一段距離在兩邊設(shè)置收集市政道路路面水的雨水口，再利用連接管道將所收集的路面水排入河流或者保留水系中。非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)時(shí)可以采用單坡排水，這樣既可以確保路面之完整性，又可以為施工提供方便。可以說(shuō)，隨著我國(guó)城市綠化越來(lái)越受到重視，綠化面積在呈幾何級(jí)地增長(zhǎng)，同時(shí)綠化帶的排水問(wèn)題已經(jīng)提到重要議事日程上來(lái)。筆者認(rèn)為，可以在綠化帶中間設(shè)立滲溝，兩旁與底部運(yùn)用混凝土將其封閉，每隔40 m的距離則給予設(shè)置集水井，且運(yùn)用管道將其接入雨水系統(tǒng)中。
1.3 市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
為了讓駕駛員與行人提供一個(gè)比較好的視看環(huán)境，讓人們愉快、安全、快捷達(dá)到目的地，以及為了進(jìn)一步降低人身與財(cái)產(chǎn)各種犯罪行為的發(fā)生率，一定要高度重視市政道路照明工程的建設(shè)。一般來(lái)說(shuō)，城市道路之照明應(yīng)該做到既要照亮車行道的路面又要照亮人行道，如此一來(lái)便可以很快發(fā)現(xiàn)一系列危險(xiǎn)因素。節(jié)能在市政道路照明工程中不可忽視，應(yīng)盡量運(yùn)用最節(jié)能的光源以及控制系統(tǒng)等，并嚴(yán)格遵循照度，在確保良好的照明效果的同時(shí)，應(yīng)該做好節(jié)能與節(jié)省投資等工作，千方百計(jì)將運(yùn)行維護(hù)等費(fèi)用給予降低。
1.4 道路綠化設(shè)計(jì)
市政道路綠化設(shè)計(jì)運(yùn)用色彩功能、綠地多種形式以及多樣的景觀效果直接影響著城市景觀的視線以及景觀空間，同時(shí)有益于進(jìn)一步改善環(huán)境小氣候、優(yōu)化街景。干道具有多種類型，在設(shè)計(jì)干道時(shí)應(yīng)該按照人的行為游憩學(xué)相關(guān)原理、美學(xué)特征以及生態(tài)學(xué)原理給予綠化植物配置。
在防護(hù)型干道上種植的植物，應(yīng)該具有抗污染、隔離嗓音、吸塵等功能，像圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹(shù)等植物。有實(shí)驗(yàn)表明，像這種綠化植物不僅具有很好的觀賞性，還可以起到阻隔噪音以及有毒有害氣體的作用。要注重綠化設(shè)計(jì)中，喬木群落過(guò)渡向小喬木群落、灌木群落、草坪時(shí)形成的立體層次感，這樣不僅觀景效果好，防護(hù)效果同樣良好。綠地設(shè)置蜿蜒曲折的次干道，這樣植物配置會(huì)給人疏密有致，有遮有散，高低錯(cuò)落的感覺(jué)，同時(shí)可以設(shè)置孤植樹(shù)、草坪、灌叢、花叢、樹(shù)叢等，來(lái)造就曲徑通幽的感覺(jué)。同時(shí)，園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風(fēng)格，因此植物配置應(yīng)該鮮明，形成一定的氣勢(shì)和氛圍。
2 優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)
2.1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛尺寸
機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見(jiàn)表1）。這里總高為車廂項(xiàng)或裝載頂至地面的距離，而總長(zhǎng)是指車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離。以小型汽車為例，規(guī)范要求的參照標(biāo)準(zhǔn)為總長(zhǎng)5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實(shí)際生活中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，小型汽車已經(jīng)悄然走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，在時(shí)常上也是出現(xiàn)了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長(zhǎng)轎車以及越野車等。可以說(shuō)，好多車的總長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了5 m，有的已經(jīng)達(dá)到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長(zhǎng)有所不同，則車的轉(zhuǎn)彎半徑也就不一樣了。因此，運(yùn)用總長(zhǎng)為5 m等指標(biāo)作為設(shè)計(jì)尺寸的規(guī)范已經(jīng)不能包含市場(chǎng)上的各類小型汽車了。為此，市政道路設(shè)計(jì)工作者在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到此個(gè)問(wèn)題。
2.2 無(wú)障礙設(shè)計(jì)
時(shí)下，我國(guó)所有的城市均在加速度發(fā)展中，城市建設(shè)工作如火如荼地開(kāi)展。我們?cè)趯?shí)際中常常可以見(jiàn)到城市道路之?dāng)U建或者改建的情況，其中無(wú)障礙設(shè)計(jì)一方面可以體現(xiàn)出以人為本、社會(huì)關(guān)心、幫助、理解殘疾人，為其積極創(chuàng)造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會(huì)大家庭中去的自立、自信、自強(qiáng)的精神。刻絲，由于許多業(yè)主單位常常對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，市政道路設(shè)計(jì)工作人員常常是沒(méi)時(shí)間去周密設(shè)計(jì)，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設(shè)計(jì)。為此，筆者認(rèn)為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時(shí)，我們還可以在停車場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)該充分體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)的服務(wù)理念，以便更好地為人們服務(wù)。
3 結(jié)語(yǔ)
市政道路是當(dāng)前城市建設(shè)的重要組成元素，在推動(dòng)城市建設(shè)進(jìn)程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設(shè)計(jì)是作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，為使我國(guó)的城市道路建設(shè)出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵得到提升。我們必須在這個(gè)問(wèn)題上多努力。同時(shí)需要指出的是，市政道路設(shè)計(jì)人員為了更好完成業(yè)主單位下達(dá)的施工圖任務(wù)，常常出現(xiàn)套圖紙、套規(guī)范、趕任務(wù)之現(xiàn)象。這就使一些設(shè)計(jì)人員無(wú)更多對(duì)問(wèn)來(lái)論證施工圖，更沒(méi)有時(shí)間來(lái)自主創(chuàng)新了。與此同時(shí)，一些設(shè)計(jì)院是比較缺乏鼓勵(lì)創(chuàng)新之機(jī)制與體制，不重視新工藝、新設(shè)計(jì)方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)之質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)定的要求。時(shí)下，環(huán)保與節(jié)能問(wèn)題日益受到人們的普遍關(guān)注，為此，政府有關(guān)部門以及設(shè)計(jì)院應(yīng)該高度重視，鼓勵(lì)自主刨新，多方面探究新工藝與新技術(shù)在市政道路工程設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。
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關(guān)鍵詞：公路工程；市政；道路工程；預(yù)算；編制
建設(shè)投資完成的工作量是以貨幣作為表現(xiàn)形式的，施工圖預(yù)算包括了工程建設(shè)費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用和其它費(fèi)用，是調(diào)整投資計(jì)劃、控制工程造價(jià)的依據(jù)。無(wú)論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費(fèi)用、人工費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用和其它費(fèi)用組成的，但是由于不同的行業(yè)主管部門所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，致使在專業(yè)名稱和計(jì)算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的差別，確定正確的預(yù)算編制。
一、直接費(fèi)比較
（一）直接工程費(fèi)的區(qū)別
公路工程使用實(shí)物法進(jìn)行計(jì)算，將工程量與定額消耗量相結(jié)合，直接實(shí)施當(dāng)?shù)氐牟牧腺M(fèi)、人工費(fèi)和設(shè)備費(fèi)用，不需要更改價(jià)格。市政道路工程使用預(yù)算單價(jià)法進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。將工程量與定額基價(jià)相結(jié)合，分析工料，結(jié)合其它地區(qū)的價(jià)格信息和市場(chǎng)的定價(jià)情況，調(diào)整材料費(fèi)用、人工費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用[1]。
（二）其它工程費(fèi)的區(qū)別
有一部分費(fèi)用是用于工程過(guò)程中，但是沒(méi)有產(chǎn)生工程實(shí)體的，這類費(fèi)用在公路工程中叫做其他工程費(fèi)，在市政道路工程中叫做措施費(fèi)。其它工程費(fèi)有九大類，措施費(fèi)則為十四類。兩者之間的區(qū)別如下。首先，費(fèi)用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費(fèi)，在市政道路工程中稱為工程點(diǎn)交、工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)。其次，費(fèi)用組成存在差異。公路工程費(fèi)用中是包括行車干擾導(dǎo)致的工程增加費(fèi)、特殊地段施工的增加費(fèi)和工程轉(zhuǎn)移的相關(guān)費(fèi)用。市政道路工程費(fèi)用構(gòu)成中沒(méi)有這幾項(xiàng)。公路工程費(fèi)用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運(yùn)材料所產(chǎn)生的費(fèi)用，而市政道路工程中是單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的。在公路工程混凝土定額中對(duì)混凝土模板的計(jì)入按照周轉(zhuǎn)攤銷量，市政道路工程中不單獨(dú)計(jì)算大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒(méi)有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨(dú)列出了施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等[3]。區(qū)別在于上述費(fèi)用在公路工程中以臨時(shí)工程呈現(xiàn)，未劃分到其他工程費(fèi)用當(dāng)中。最后，計(jì)算方式存在差異。公路工程中其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)分為兩部分，一部分取自機(jī)械使用費(fèi)和人工費(fèi)的總數(shù)，包括風(fēng)沙地區(qū)、高原地區(qū)、行車干擾工程的各類施工增加費(fèi)。另一部分直接取自材料、設(shè)備、人工等直接工程費(fèi)之和。市政道路工程分為專業(yè)項(xiàng)目和通用項(xiàng)目?jī)煞N措施費(fèi)。專業(yè)項(xiàng)目的計(jì)算要根據(jù)施工組織情況進(jìn)行，包括施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)大部分是以人工費(fèi)為主，包括環(huán)境保護(hù)費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、安全施工費(fèi)、文明施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)、已未完工程設(shè)備保護(hù)費(fèi)[4]。另外，據(jù)實(shí)收費(fèi)的包括大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、完工清理費(fèi)、按拆、腳手架、支架費(fèi)。
二、間接費(fèi)比較
企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)組成了間接費(fèi)，區(qū)別在于公路工程中的工程排污費(fèi)屬于企業(yè)管理費(fèi)，而市政道路工程中的工程排污費(fèi)則屬于規(guī)費(fèi)，另外，市政中的規(guī)費(fèi)還包括了社會(huì)保障費(fèi)。
三、稅金比較
公路工程和市政道路工程的稅金計(jì)算方式具有一致性，稅金都包括城市維護(hù)稅、營(yíng)業(yè)稅、教育費(fèi)附加稅。
四、利潤(rùn)比較
公路工程中的利潤(rùn)計(jì)算方式是直接費(fèi)加上間接費(fèi)再減去規(guī)費(fèi)，7%的費(fèi)率。市政道路工程中的利潤(rùn)屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。五、工程建設(shè)的其他費(fèi)用比較
（一）建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)、管理費(fèi)比較
公路工程中，建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)計(jì)算基數(shù)為建安費(fèi)，管理費(fèi)基數(shù)為建安費(fèi)總額，計(jì)算方式為累進(jìn)。市政道路工程中，建設(shè)單位監(jiān)理費(fèi)的計(jì)算要結(jié)合建設(shè)部發(fā)改辦、國(guó)家發(fā)改委相關(guān)要求，管理費(fèi)要結(jié)合財(cái)政部的相關(guān)要求，計(jì)算方式為工程投資的分檔累進(jìn)。
（二）咨詢費(fèi)和勘察費(fèi)比較
公路工程項(xiàng)目建設(shè)前期的工作費(fèi)，在市政工程中的表現(xiàn)為勘察設(shè)計(jì)費(fèi)和工作咨詢費(fèi)。公路工程建設(shè)前期的工作費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。市政道路工程中的設(shè)計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)為投資，設(shè)計(jì)費(fèi)率要根據(jù)工程規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，其中按照10％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算預(yù)算，按照8％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費(fèi)計(jì)算則按照0．8％～1．1％的工程費(fèi)用進(jìn)行。六、預(yù)備費(fèi)的比較公路工程和市政道路工程預(yù)備費(fèi)的基數(shù)都是工程費(fèi)和其它建設(shè)費(fèi)用的總和，區(qū)別在于費(fèi)率和所包含的預(yù)備費(fèi)內(nèi)容。費(fèi)率的區(qū)別，公路工程有3%的預(yù)算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預(yù)備費(fèi)率。預(yù)備費(fèi)內(nèi)容的區(qū)別，變更貨源、設(shè)備訂貨、不同規(guī)格、工程保險(xiǎn)費(fèi)都屬于公路工程的預(yù)備費(fèi)，但是在市政道路工程預(yù)備費(fèi)中沒(méi)有相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質(zhì)上而言，兩者之間的計(jì)價(jià)程序、體系、費(fèi)用構(gòu)成并無(wú)大的不同，只是行業(yè)特征較為明顯。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，預(yù)算編制的制定可以指導(dǎo)工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展，達(dá)到控制成本的目的。通過(guò)比較分析直接費(fèi)、間接費(fèi)、稅金、利潤(rùn)、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)，可發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的公路工程和市政道路工程的預(yù)算編制在本質(zhì)上具有一致性，但是在計(jì)算細(xì)節(jié)、相關(guān)規(guī)定、行業(yè)準(zhǔn)則、地區(qū)差別等方面具有一定差異。增加預(yù)算編制的規(guī)范性，可以為工程建設(shè)的開(kāi)展貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路工程；預(yù)算編制；區(qū)別
不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及其他相關(guān)的費(fèi)用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長(zhǎng)的投資時(shí)間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計(jì)算方法上和名稱定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對(duì)這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。
1公路工程與市政道路工程的直接費(fèi)區(qū)別
1.1直接工程費(fèi)比較
實(shí)物法是公路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對(duì)施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)進(jìn)行直接使用，以此計(jì)算出工程費(fèi)，無(wú)需對(duì)價(jià)格進(jìn)行更改。預(yù)算單價(jià)法是市政道路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，把定額基價(jià)和工程量實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，對(duì)施工材料進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)以及其他地區(qū)的價(jià)格情況，對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)和設(shè)備費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。
1.2其他工程費(fèi)比較
在工程的實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一部分費(fèi)用，但是這部分費(fèi)用未曾產(chǎn)生實(shí)體工程，在公路工程中，這部分費(fèi)用稱作其他工程費(fèi)，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費(fèi)用為措施費(fèi)，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）費(fèi)用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費(fèi)稱作工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)等。（2）費(fèi)用組成的區(qū)別。對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，它的費(fèi)用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費(fèi)、行車干擾所致的工程增加費(fèi)以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費(fèi)用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項(xiàng)費(fèi)用。對(duì)于因特殊情況而對(duì)材料進(jìn)行二次搬運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，在公路工程費(fèi)用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對(duì)這部分費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。對(duì)于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費(fèi)用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費(fèi)用。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)的圍欄費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、照明費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)等費(fèi)用基本都單獨(dú)列在這兩項(xiàng)工程的費(fèi)用定額中。但是以上幾項(xiàng)費(fèi)用在公路工程中是以臨時(shí)工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費(fèi)用中提及到。（3）計(jì)算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費(fèi)以及機(jī)械使用費(fèi)的總數(shù)，比如行車干擾帶來(lái)的增加費(fèi)，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的工程增加費(fèi)；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費(fèi)的總和。對(duì)于市政道路工程而言，通用項(xiàng)目以及專業(yè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的費(fèi)用是最為主要的措施費(fèi)。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)主要取自人工費(fèi)，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費(fèi)、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費(fèi)用、降水排水和環(huán)境保護(hù)費(fèi)等。專業(yè)項(xiàng)目要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費(fèi)、照明費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)費(fèi)、圍欄費(fèi)、筑島圍堰費(fèi)等。除此之外，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)的包括支架費(fèi)、安拆費(fèi)、清理費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等。
2公路工程與市政道路工程的間接費(fèi)區(qū)別
規(guī)費(fèi)與企業(yè)管理費(fèi)是間接費(fèi)的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會(huì)產(chǎn)生排污費(fèi)，而這部分費(fèi)用在公路工程中屬于企業(yè)管理費(fèi)，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費(fèi)，除此之外，社會(huì)保障費(fèi)也屬于市政道路工程中的規(guī)費(fèi)范疇。
3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別
在稅金的計(jì)算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項(xiàng)稅額。
4公路工程與市政道路工程的利潤(rùn)計(jì)算區(qū)別
在利潤(rùn)的計(jì)算方式上，公路工程的利潤(rùn)=定額直接費(fèi)+措施費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)，費(fèi)率為7.42%。市政道路工程利潤(rùn)則屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。
5公路工程與市政道路工程的其他費(fèi)用區(qū)別
5.1建設(shè)單位的管理費(fèi)與監(jiān)理費(fèi)比較
建設(shè)單位是根據(jù)建安費(fèi)來(lái)計(jì)算監(jiān)理費(fèi)基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費(fèi)基數(shù)即為建安費(fèi)之和，管理費(fèi)的計(jì)算是按照累進(jìn)的方式來(lái)進(jìn)行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計(jì)算監(jiān)理費(fèi)的時(shí)候要結(jié)合國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門的具體要求對(duì)管理費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，按照投資的分檔累進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。
5.2勘察費(fèi)與咨詢費(fèi)的比較
在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產(chǎn)生的工作費(fèi)相當(dāng)于市政道路工程的咨詢費(fèi)和勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)計(jì)算公路工程的前期費(fèi)用，而對(duì)于市政道路工程來(lái)說(shuō)，則要根據(jù)工程規(guī)模來(lái)計(jì)算設(shè)計(jì)費(fèi)率，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)竣工圖進(jìn)行計(jì)算，按照工程費(fèi)的來(lái)計(jì)算勘察費(fèi)。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；問(wèn)題；施工；養(yǎng)護(hù)；措施
1導(dǎo)言
作為交通建設(shè)的重要組成部分，市政道路橋梁的建設(shè)關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求施工單位和施工人員采取有效的措施加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁施工的管理，規(guī)避安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高市政道路橋梁的質(zhì)量，杜絕施工過(guò)程中的安全事故，使市政道路橋梁能夠更好地為人民群眾服務(wù)。
2道路橋梁的施工與養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題分析
近些年，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作也在不斷的進(jìn)行著，道路橋梁建設(shè)在很大程度上關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)地區(qū)的發(fā)展。現(xiàn)階段，道路橋梁施工建設(shè)已貫穿于全國(guó)的城市建設(shè)中，并逐漸形成一定的規(guī)模，其就好比人體內(nèi)的血管，不斷輸送新鮮血液一樣。
2.1道路橋梁在進(jìn)行施工的過(guò)程中存在的問(wèn)題
道路橋梁中鋪裝層的耐久性差。道路橋梁的建設(shè)中鋪裝層的施工是一項(xiàng)非常重要的步驟，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量也有著直接的影響，目前，道路橋梁工程中常常會(huì)出現(xiàn)鋪裝層耐久性差的問(wèn)題。如果鋪裝層的耐久性差，那么在道路橋梁投入使用后，經(jīng)過(guò)車輛的碾壓，道路橋梁的壽命就會(huì)收到很大的影響。特別是在當(dāng)前環(huán)境下，道路橋梁所承受的出行車輛也越來(lái)越多，人們對(duì)于交通安全的意識(shí)也相對(duì)薄弱，常常會(huì)出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。而道路橋梁的承重過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致鋪裝層的負(fù)擔(dān)過(guò)重，從而影響到道路橋梁的整體質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)鋪裝層的斷裂。
道橋工程中存在的施工裂縫問(wèn)題。道橋施工中的裂縫是最為常見(jiàn)的問(wèn)題之一，也是影響工程質(zhì)量的重要因素。在施工過(guò)程中，如果混凝土的澆筑技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生。一方面，混凝土的質(zhì)量會(huì)受到影響。施工單位在選擇混凝土的過(guò)程中沒(méi)有按照工程的要求來(lái)進(jìn)行購(gòu)買，通常都會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的混凝土來(lái)進(jìn)行施工，這樣混凝土的質(zhì)量就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。另一方面，混凝土的澆筑技術(shù)也影響著工程的施工質(zhì)量。施工時(shí)技術(shù)人員不僅要對(duì)混凝土的澆筑技術(shù)有一定的掌握了解，同時(shí)在施工時(shí)還要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行操作，如果混凝土的澆筑達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，那么在道路橋梁工程也很容易出現(xiàn)工程裂縫。
2.2橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題
2.2.1制度問(wèn)題
沒(méi)有完善、健全的招投標(biāo)制度，部分企業(yè)依靠“軟件”來(lái)包攬工程，靠“公關(guān)”來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收。
2.2.2觀念問(wèn)題
部分橋梁的養(yǎng)護(hù)人員，特別是部分領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)工程質(zhì)量的綜合性、重要性以及艱巨性，并沒(méi)有貫徹、落實(shí)以質(zhì)量為本的中心思想，沒(méi)有意識(shí)到質(zhì)量才是效益的基礎(chǔ)。
2.2.3體系問(wèn)題
橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并沒(méi)有明確教育責(zé)任制等多個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)完整、健全的質(zhì)量體系。
3提高市政道路橋梁施工的有效對(duì)策
3.1提高安全管理的意識(shí)
在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工單位必須提高安全管理意識(shí)，全面做好安全管理工作。既要保障過(guò)程中不發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)事故，建筑物的質(zhì)量要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又要保障施工過(guò)程中施工人員的人身安全。
3.2對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理和優(yōu)化
施工技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量有著直接的影響，要以施工要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，做好施工技術(shù)的驗(yàn)收和核查工作。對(duì)于每道施工工藝和施工工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更正問(wèn)題，確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.3管理施工機(jī)械設(shè)備
對(duì)施工機(jī)械設(shè)備要建立嚴(yán)格的保養(yǎng)和使用制度，使施工機(jī)械設(shè)備保持最優(yōu)的性能和工作狀態(tài)，提高施工機(jī)械設(shè)備的使用效率。管理人員還要優(yōu)化配置施工設(shè)備，做到物盡其用，減少施工設(shè)備的閑置。使用一段時(shí)間后就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，排查安全隱患。要將設(shè)備使用計(jì)劃書(shū)編制，將在用的設(shè)備及其性能和使用情況進(jìn)行，在使用設(shè)備時(shí)要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明和規(guī)章制度進(jìn)行操作。如果需要租賃設(shè)備要對(duì)設(shè)備進(jìn)行愛(ài)護(hù)，避免損壞設(shè)備造成賠償。
3.4保持良好的施工環(huán)境
市政道路橋梁施工的環(huán)境比較復(fù)雜，施工的安全和質(zhì)量會(huì)受到環(huán)境溫度、色彩識(shí)別標(biāo)志、照明設(shè)備的影響。要根據(jù)周圍環(huán)境的特點(diǎn)，選擇合適的色彩標(biāo)志和照明設(shè)備，例如可以使用紅白相間的欄桿、綠色的安全網(wǎng)警告牌等鮮艷的色彩標(biāo)志，可以有效地預(yù)防交通意外造成的事故。如果在炎熱或寒冷季節(jié)進(jìn)行施工，還要注意施工人員受到天氣的影響而產(chǎn)生安全事故。施工環(huán)境的溫度過(guò)高為使施工人員大量出汗脫水，導(dǎo)致身體無(wú)力，而施工環(huán)境的溫度過(guò)低又會(huì)造成大量的熱量流失，使施工人員手腳僵硬，動(dòng)作不靈活。
3.5管理施工隊(duì)伍
所有的施工都要靠人來(lái)完成，施工人員的各方面素質(zhì)都會(huì)對(duì)市政道路橋梁施工的質(zhì)量和安全造成直接的影響，因此施工單位要重視對(duì)施工隊(duì)伍的管理。首先，在施工單位的內(nèi)部，要做好施工人員的繼續(xù)教育工作，為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識(shí)。其次，要定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育和質(zhì)量教育。最后，由于市政道路橋梁施工的連續(xù)性，要對(duì)施工人員的交接班進(jìn)行嚴(yán)格的管理。要求交接班時(shí)交班人員要將施工的具體情況向接班人員進(jìn)行明確的交代，接班人員要對(duì)交辦人員提供的信息進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，對(duì)交接班情況進(jìn)行記錄。
3.6做好成本管理
為了使市政道路橋梁施工建設(shè)能夠發(fā)揮更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，必須做好成本管理的工作。首先，要管理好施工過(guò)程中的非顯性成本和顯性成本，例如委托、工程實(shí)際耗費(fèi)等開(kāi)支。其次，要使施工企業(yè)能夠?qū)ψ兓氖袌?chǎng)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，發(fā)揮管理人員的重要作用，獲得有效的資料和信息。成本控制和管理應(yīng)該貫穿于施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上盡量降低成本。
3.7做好養(yǎng)護(hù)工作
在竣工之后，為了保障道路橋梁的質(zhì)量，要組織專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)人員要將道路橋梁的使用狀況客觀、準(zhǔn)確的向有關(guān)部門匯報(bào)，有關(guān)管理部門也要將道路橋梁檢查制度制定下來(lái)，并根據(jù)上報(bào)的情況進(jìn)行不定期或定期檢查。
4市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理措施探究
4.1完善工作制度，給予足夠資金支持
完善工作體制是強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)施工管理的基本前提。完善制度首先應(yīng)該明確養(yǎng)護(hù)施工的重要性，強(qiáng)化相關(guān)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的認(rèn)識(shí)。其次要明確養(yǎng)護(hù)施工管理的對(duì)象范圍，將照明、綠化等全部納入道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理的基本工作范圍。最后，制定完善的管理方針，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工管理對(duì)象和養(yǎng)護(hù)人員，制定完善的管理方針并加以落實(shí)。在完善工作制度的基礎(chǔ)上，還需要給予養(yǎng)護(hù)施工管理足夠的資金支持，在道路和橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作或是遭遇突況時(shí)，可以有足夠的資金展開(kāi)相應(yīng)工作，迅速排出道路和橋梁中存在的問(wèn)題，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路通行。
4.2改善養(yǎng)護(hù)施工方式，提升機(jī)械化程度
引進(jìn)適當(dāng)數(shù)量的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械。養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化程度低的原因之一就是機(jī)械設(shè)備數(shù)量過(guò)少，因此需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)施工實(shí)際引進(jìn)合適的作業(yè)機(jī)械，增加機(jī)械數(shù)量。革新作業(yè)方式。在道路橋梁的養(yǎng)護(hù)施工中，革新作業(yè)方式是提升機(jī)械化程度的一個(gè)有效途徑。加強(qiáng)機(jī)械操作培訓(xùn)，使養(yǎng)護(hù)施工人員具備基本的機(jī)械操作能力，提升機(jī)械化程度。
5結(jié)論
綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理，有效保證施工質(zhì)量，促進(jìn)道路橋梁功能的最大發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)
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一．現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，相應(yīng)城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在擴(kuò)大的范圍內(nèi)，已建出入城市的公路使用屬性就要改變?yōu)槭姓缆贰０碴?yáng)市公路作為公路時(shí)，僅起交通集散作用，沒(méi)有配備相應(yīng)的市政附屬設(shè)施，這顯然已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的城市需求，同時(shí)還暴露出很多不足：(1)重型車輛、過(guò)境車輛絡(luò)繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴(yán)重；(2)缺少非機(jī)動(dòng)車及人行設(shè)施，人機(jī)混行、機(jī)非混行都是道路交通安全的極大隱患；(3)雨水排水采用邊溝和排水溝方式，不設(shè)污水管道；(4)缺少照明設(shè)施，不能給夜間行車的司機(jī)提供足夠的照明，也增加了周邊村民及新開(kāi)發(fā)社區(qū)居民出行的不安全因素；(5)公路綠化采用較高大的喬木。缺乏城市道路綠化應(yīng)有的層次感。
二．改造設(shè)計(jì)
經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究，結(jié)合工程實(shí)際情況，以及借鑒其他城市公路市政化的經(jīng)驗(yàn)，本著節(jié)省投資，節(jié)約資源的理念，將原有道路保留，新建非機(jī)動(dòng)車道及人行道及配套的市政管線。
（一）功能差異
公路的主要功能是為滿足公路起終點(diǎn)及中間結(jié)點(diǎn)的交通集散作用，功能明確、單一。市政道路是服務(wù)道路沿線片區(qū)，是承擔(dān)城市交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，也是承擔(dān)各類公共工程設(shè)施的綜合載體。公路市政化關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)公路功能向市政道路功能的轉(zhuǎn)變。
（二）道路改造設(shè)計(jì)
(1)橫斷面改造。改造前，公路僅為22m寬混行車道。改造后道路斷面形式為；3米人行道一2米綠化帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車道一7米綠化隔離帶一23米機(jī)動(dòng)車道一7米綠化隔離帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車道一2米綠化帶一3米人行道。改建后機(jī)動(dòng)車道采用雙向六車道，增加綠化隔離帶，新增非機(jī)動(dòng)車道及人行道。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于公路建成時(shí)間不長(zhǎng)，路面基本完好，故將22米寬混行車道拓寬為23米寬機(jī)動(dòng)車道。原機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)各新增0．5米寬C30混凝土平石。平石與原路面及平石與平石間隙用1：2水泥砂漿灌縫。公交港灣與交叉口拓寬段新建路面與原道路銜接處為防止新舊路分離，破除舊道路50cm寬面層，30em寬水穩(wěn)，IScm寬灰土一步，破除處均隨新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)新建。改造后道路橫斷面見(jiàn)（圖1）
（圖1） 改造后的道路橫截面
機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)自上到下為：4cm 細(xì)粒式瀝青砼+ 8cm粗粒式瀝青砼+透層油+20cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)自上到下為：3cm細(xì)粒式瀝青砼+4cm中粒式瀝青砼卜透層油+15cm 水泥穩(wěn)定碎石+15cm 10%灰土，人行道結(jié)構(gòu)自上到下為：6cmC25砼荷蘭磚十2cmM10水泥砂漿+8cmC20砼墊層+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站設(shè)計(jì)，道路交通流向?qū)⒈仍瓉?lái)公路時(shí)復(fù)雜，因此，對(duì)各主要交叉路口均進(jìn)行了改造，保證交叉口的通行能力。公路沿線原公交站為占路式，現(xiàn)根據(jù)道路沿線企事業(yè)單位及居民居住區(qū)的分布情況，以問(wèn)距500～600m 設(shè)置公交港灣式停靠站，在規(guī)劃路口處與交叉口拓寬段統(tǒng)一設(shè)置。公交停靠站進(jìn)口道25米，出口道35米，站臺(tái)長(zhǎng)度15米，寬3．5米，沿石轉(zhuǎn)彎半徑均為20米。站臺(tái)結(jié)構(gòu)與人行道結(jié)構(gòu)相同。
（三）橋梁設(shè)計(jì)
公路沿線原有胡官屯北溝橋與公路道路正交，現(xiàn)需在非機(jī)動(dòng)車道及人行道位置增設(shè)橋梁，與原橋梁凈跨徑相同為7米。基礎(chǔ)、擋墻、護(hù)底均采用C25片石砼，上部結(jié)構(gòu)采用C30混凝土現(xiàn)澆空心板，上設(shè)10cm厚C30鋼筋混凝士鋪裝層。
（四）排水改造設(shè)計(jì)
由于公路所處位置為城鎮(zhèn)郊區(qū)，排水系統(tǒng)主要解決道路本身的路基路面雨水及被公路截?cái)嗟牡孛鏅M向雨水即可。而市政道路不僅要解決上述兩種雨水，還要解決道路兩側(cè)地塊的雨水，并建立系統(tǒng)的排水將雨水引人河流或排洪渠等永久性的出處。因此采用雙排水系統(tǒng)，即市政排水管網(wǎng)及公路排水溝共同使用。
公路改市政道路后，因道路周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)，商住建筑的增加，居民活動(dòng)的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設(shè)。
由于公路機(jī)動(dòng)車道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。
（五）照明設(shè)計(jì)
因公路方向明確，主要為滿足車輛交通，沒(méi)有考慮道路的照明設(shè)施，滿足不了車輛及行人夜間在路上安全順暢運(yùn)行的目的。本次全線設(shè)雙排路燈照明，對(duì)稱布置于兩側(cè)的綠化隔離帶內(nèi)；為保證人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分別增設(shè)投光燈。自投人使用以來(lái)，不僅為市民的出行帶來(lái)便利，也成為安陽(yáng)東部新城區(qū)一道亮麗的夜景。
（六）綠化改造設(shè)計(jì)
公路綠化一般采用較高大的喬木，層次感不強(qiáng)，與城市道路不相適應(yīng)，本次設(shè)計(jì)分機(jī)非隔離帶內(nèi)綠化及非機(jī)動(dòng)車道與人行道問(wèn)綠化帶內(nèi)綠化，樹(shù)種選用紅果臭椿、欒樹(shù)等主要樹(shù)種為背景，采用金葉女貞、蜀檜、南天竹、微型月季、豐花月季、大葉黃楊、紫葉李等灌木形成豐富的流暢的色帶造型，中間點(diǎn)綴紅葉石楠球及大葉黃楊球，從而形成立體復(fù)合式綠化，不僅增加綠化對(duì)環(huán)境的生態(tài)效應(yīng)，而且形成動(dòng)感的視覺(jué)效果，增加行車的舒適度，創(chuàng)造了一個(gè)良好的行車環(huán)境。
（七）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)
公路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌和車行護(hù)欄等。市政道路附屬設(shè)施主要交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、交通信號(hào)設(shè)施、車行護(hù)欄、公交站牌等。
本次設(shè)計(jì)維持原有交通組織方式不變。交叉口處設(shè)置行人過(guò)街斑馬線，導(dǎo)向箭頭，限速標(biāo)記和車道劃分文字標(biāo)記等引導(dǎo)行人過(guò)街和車輛安全有序行駛。
保留原有標(biāo)志牌及原有可利用的路口信號(hào)控制系統(tǒng)，補(bǔ)充部分限速標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車指示牌和部分指路標(biāo)志牌等。
結(jié)束語(yǔ)：公路市政化工程中經(jīng)常面臨路面拓寬后新老路基結(jié)合部整體性問(wèn)題，改變道路排水模式的問(wèn)題，如何充分利用原有附屬設(shè)施的問(wèn)題等等。本文以安陽(yáng)市公路改造工程為例，淺談了一些具體問(wèn)題的解決，實(shí)踐證明投入使用后效果良好。作者只是將公路設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題及怎樣解決闡述進(jìn)行探討，在改造工程還有很多其它難題，本工程沒(méi)有遇到，或是有更好的解決辦法，這都需要廣大道路工作者共同努力去解決。
參考文獻(xiàn)
[1]劉東澤．公路改城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題解決口]．工程與建設(shè)，2007
