時(shí)間：2023-12-05 09:53:19
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇綠化設(shè)計(jì)規(guī)范，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
[摘要] 隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)大，人民生活水平的提高，人們對(duì)居住環(huán)境的要求也日益加深，作為一名設(shè)計(jì)人員，如何設(shè)計(jì)出即能替住戶(hù)考慮，做到既方便出行，又能兼顧美觀綠化同時(shí)保證進(jìn)出安全的城市封閉式小區(qū)道路，本文作者從事道路工作設(shè)計(jì)多年，從道路設(shè)計(jì)實(shí)例中出發(fā)，試探討設(shè)計(jì)封閉式園區(qū)的一般方法和可能涉及到的問(wèn)題。
[關(guān)鍵詞] 封閉園區(qū) 道路設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)方案"
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)居住環(huán)境的要求也日益加深，從單純的滿(mǎn)足居住即可到對(duì)居住環(huán)境周邊的綠化、景觀、交通都有嚴(yán)格要求的今天，如何設(shè)計(jì)出即能替住戶(hù)考慮，做到既方便出行，又能兼顧美觀綠化同時(shí)保證進(jìn)出安全的城市封閉式小區(qū)道路，已經(jīng)成為了很多道路設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的問(wèn)題了，本人從事道路設(shè)計(jì)工作10余年，對(duì)各種樣式的封閉式園區(qū)道路從實(shí)際設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)不少共通點(diǎn)，現(xiàn)就以某地封閉式小區(qū)的道路設(shè)計(jì)為例，試探討設(shè)計(jì)封閉式園區(qū)的一般方法和可能涉及到的問(wèn)題。
一、設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)：
設(shè)計(jì)原則是設(shè)計(jì)的基本，任何一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)都離不開(kāi)對(duì)設(shè)計(jì)原則的理解和嚴(yán)格執(zhí)行，本工程在設(shè)計(jì)之初根據(jù)項(xiàng)目所在地的地形地理?xiàng)l件、不同功能的用地分布等因素，綜合制定項(xiàng)目總的設(shè)計(jì)原則。堅(jiān)持規(guī)劃、控制、建設(shè)、管理相結(jié)合的原則；堅(jiān)持城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則。其具體設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)在：
1、設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按城市總體規(guī)劃確定道路的類(lèi)別、等級(jí)、紅線(xiàn)寬度、橫斷面形式、路面控制標(biāo)高等進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀。
2、道路通行能力要適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量的需求，根據(jù)城市道路規(guī)劃和遠(yuǎn)期交通量分析預(yù)測(cè)分期建成。
3、嚴(yán)格按照道路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限、交通流量確定路面寬度和路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)道路的交通組成特性，合理選用橫斷面形式。為減輕噪音、廢氣、汽車(chē)震動(dòng)等交通危害，要考慮足夠的綠化用地及其它措施，盡量減少現(xiàn)有公園、綠地、管線(xiàn)及房屋的動(dòng)遷。
4、合理進(jìn)行交通組織，保證道路運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性、靈活性，提高通行能力，努力降低運(yùn)輸費(fèi)用。
5、設(shè)計(jì)要根據(jù)交通工程要求，處理好人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，處理好局部與整體的關(guān)系，以減少車(chē)輛駕駛員行駛的錯(cuò)誤判斷。綜合考慮平面交叉口的渠化、交通管理，充分考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
二、設(shè)計(jì)的參考規(guī)范：
設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于一個(gè)工程的來(lái)說(shuō)是重中之重，只有滿(mǎn)足國(guó)家要求的法律法規(guī)并且嚴(yán)格執(zhí)行的設(shè)計(jì)才是一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，對(duì)于設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)與規(guī)范相悖的情況，寧可修改方案也切不可將錯(cuò)就錯(cuò)，以免鑄成大錯(cuò)，對(duì)于道路設(shè)計(jì)而言，需要遵照的規(guī)范主要有以下幾個(gè)：
1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90
2、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004
3、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006
4、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-95
5、《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001
6、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》GB5768-1999
另外在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在地的總體規(guī)劃及專(zhuān)業(yè)規(guī)劃有一定的認(rèn)識(shí)，在建設(shè)單位提供的其它資料和有關(guān)文件的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行設(shè)計(jì)。
三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：
由于封閉式園區(qū)的道路等級(jí)普遍不高，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參照Ⅱ級(jí)城市支路下限的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，即路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，計(jì)算行車(chē)速度一般取20公里/小時(shí)，在道路平面和縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的最小值和最大值控制要求。其設(shè)計(jì)年限參照為：（1）交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)15年；（2）路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)15年，在充分考慮地震等自然因素后，設(shè)計(jì)設(shè)防烈度按7度設(shè)防，即可滿(mǎn)足一般地區(qū)的要求。
四、設(shè)計(jì)方案：
本項(xiàng)目道路工程設(shè)計(jì)主體為小區(qū)內(nèi)園區(qū)道路。
小區(qū)內(nèi)園區(qū)道路存在兩種斷面形式：7m路和6m路。道路總長(zhǎng)度6.0km，回車(chē)場(chǎng)8處，道路總面積3.8725萬(wàn)km2。
1、道路工程方案
（1）在平面線(xiàn)布設(shè)上，道路平面線(xiàn)型應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，按規(guī)劃要求做到軸線(xiàn)點(diǎn)布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)以確定道路中心線(xiàn)的走向。
（2）在道路豎向控制上，應(yīng)綜合考慮園區(qū)規(guī)劃建控制，兼顧道路兩側(cè)建筑物的散水、出入口處高程、相接道路高程等相關(guān)因素進(jìn)行縱斷的設(shè)計(jì)。
（3）在橫斷面布設(shè)上，由于園區(qū)道路的特殊性，一般均采用一塊板型式。車(chē)行道部分采用1.5%雙向拋物線(xiàn)路拱橫坡。
（4）在道路路面結(jié)構(gòu)采用上，行車(chē)道結(jié)構(gòu)根據(jù)不同等級(jí)交通功能，應(yīng)該采用不同結(jié)構(gòu)厚度；
在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到行動(dòng)不便者，例如殘疾人、老人及兒童，要充分考慮他們安全使用城市道路的要求，所以在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在各條道路相交路口和街坊路口均采用無(wú)障礙坡道，在各出入口鋪設(shè)提示盲道，以方便殘疾人通行，構(gòu)成全線(xiàn)無(wú)障礙。設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置；指引殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道。
2、路面結(jié)構(gòu)方案
道路路面是在路基上用不同強(qiáng)度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合本地區(qū)條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。
現(xiàn)行城市道路路面選用的材質(zhì)有普通瀝青路面、水泥路面及減噪路面等，從建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)維修和路面質(zhì)量、環(huán)境污染等各方面綜合考慮，瀝青路面投資費(fèi)用較低，平穩(wěn)性、抗變形能力、防水防滑等質(zhì)量性能好、對(duì)環(huán)境污染較少。因此本項(xiàng)目決定選擇瀝青為路面鋪設(shè)材質(zhì)。
在根據(jù)以上比較分析，最終確定道路路面結(jié)構(gòu)形式如下：
機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)形式為：
4cm中粒式瀝青混凝土/6cm粗粒式瀝青混凝土/灑透層瀝青（0.9升/平方米）/20cm水泥穩(wěn)定砂礫（廠(chǎng)拌，水泥重量比5%）/20cm級(jí)配砂礫（粒徑≤5.3cm）/碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%）。
車(chē)行道邊石采用18×25×99cm機(jī)制磨光花崗巖邊石。
3、道路綠化方案
關(guān)鍵詞：道路橫斷面設(shè)計(jì)；交通量；影響；機(jī)動(dòng)車(chē)
Abstract: the planning out a reasonable way to save the land, save cross-sectional investment, increase road covered, facilitating traffic is very important. In this paper the author, based on his years of work experience, combined with the engineering practice discusses the cross-sectional design road.
Keywords: road cross-sectional design; Traffic; Influence; Motor vehicle
中圖分類(lèi)號(hào)：U212.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1 工程概況
本工程分一、二、三期開(kāi)發(fā)建設(shè)。三期工程規(guī)劃用地面積3．50km。以七號(hào)和八號(hào)公路為界劃分為三大功能區(qū)，即從東至西休次為高新技術(shù)園區(qū)、二類(lèi)工業(yè)綜合發(fā)展區(qū)、生活居住綜合區(qū)。三區(qū)之間各設(shè)一條20m寬的綠化帶進(jìn)行分隔。規(guī)劃居住人口24439人。
道路寬度是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量(機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人)、日照、通風(fēng)、管線(xiàn)敷設(shè)、綠化等因素，確定道路寬度，同時(shí)綜合開(kāi)發(fā)區(qū)在各時(shí)期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)的不同特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展余地。下面就如何劃分紅線(xiàn)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶的寬度，交通量、道路綠化、工程管線(xiàn)對(duì)道路橫斷面的影響進(jìn)行分析。
2 交通量對(duì)橫斷面的影響
2．1 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量
主干道作為開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)聯(lián)系主要工業(yè)企業(yè)以及聯(lián)絡(luò)外部的道路，不僅擔(dān)負(fù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)三個(gè)功能分區(qū)之間的交通流，還要承擔(dān)區(qū)內(nèi)與區(qū)外的交通聯(lián)系。區(qū)內(nèi)二類(lèi)工業(yè)綜合發(fā)展區(qū)大型集裝箱車(chē)輛及載重貨車(chē)比較多，這類(lèi)車(chē)輛行駛過(guò)程中擺動(dòng)幅度較大，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，大型車(chē)道宜取3．75 m，小型車(chē)道宜取3．50 m。大型車(chē)輛在行駛中車(chē)速往往比較慢，將大小型車(chē)輛分車(chē)道設(shè)置，不僅有利于行車(chē)安全，也將使交通更加順暢，提高道路通行能力，機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的大小，將直接決定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)。主干道與各級(jí)道路交叉口設(shè)置信號(hào)燈，在主干道與主干道交叉路口作渠化設(shè)計(jì)以增加交叉口進(jìn)口的車(chē)道數(shù)，能提高道路通行能力。
2．2 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量
此工業(yè)區(qū)已與市區(qū)相接，區(qū)內(nèi)絕大部分員工居住在生活居住綜合區(qū)或者租住附近的民房。區(qū)內(nèi)最大出行距離在3．5km 左右?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，自行車(chē)道每條車(chē)道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車(chē)道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0．25m，自行車(chē)道路雙向行駛的最小寬度宜為3．5m，混有其它非機(jī)動(dòng)車(chē)的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4．5m。根據(jù)對(duì)一、二期的狀況調(diào)查，考慮自行車(chē)與摩托車(chē)的使用要求，在二類(lèi)工業(yè)區(qū)與高新區(qū)由于非機(jī)動(dòng)車(chē)相對(duì)較少，為節(jié)約用地，不設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，而采用混合行駛的形式，但生活性主干道由于非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流量較大，單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道。
2．3 行人交通量
《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1．50m，一條人行帶為0．75m，最大通行能力1 800人／h。筆者通過(guò)對(duì)類(lèi)似開(kāi)發(fā)區(qū)(廈門(mén)湖里工業(yè)區(qū)及此工程一期、二期)各道路的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)區(qū)的人流具有一定的規(guī)律性，上班和下班的高峰時(shí)段非常擁擠，在人行道較窄的不少路段都出現(xiàn)行人在機(jī)動(dòng)車(chē)道(未設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道)上行走的情況。這對(duì)行人很不安全，極易造成交通事故。其三期工程的道路人行道考慮按2～4條人行帶設(shè)計(jì)，寬度取1．50～3．O0m。區(qū)內(nèi)高峰時(shí)段的人流基本上都是單向流(上班由居住區(qū)流向工業(yè)園區(qū)，下班返回)，所以高峰時(shí)段可以考慮雙側(cè)人行道同時(shí)通行的情況，這樣，每條道路的人行道具有72O0～14400人／h的通行能力，通過(guò)幾條道路的人流組織，可滿(mǎn)足區(qū)內(nèi)2．44萬(wàn)人上下班高峰時(shí)段的通行需要。由于開(kāi)發(fā)區(qū)目前有不少勞動(dòng)密集型企業(yè)，隨著工業(yè)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，企業(yè)將由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型，對(duì)勞動(dòng)力的需求將出現(xiàn)下降趨勢(shì)，區(qū)內(nèi)人口數(shù)量將下降，人行道寬度會(huì)變得富有余地。
3 道路綠化對(duì)橫斷面的影響
道路綠化既是城市品位的體現(xiàn)，也是交通參與者自身良好生理感受的需求，更是城市生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)的要求。據(jù)有關(guān)資料，一個(gè)人需要25 in。草地或者10122 樹(shù)林的光合作用來(lái)吸收二氧化碳放出氧氣以維持生命。隨著城市建設(shè)的加快，交通污染，噪音嚴(yán)重影響了人們的正常生活。然而，通過(guò)增加綠化可以起到營(yíng)造道路小氣候，美化環(huán)境，凈化空氣，吸收有害氣體，防風(fēng)阻砂，減弱噪音等作用?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：紅線(xiàn)寬度大于50m 的道路綠地率不得小于30%；紅線(xiàn)寬度在40～50m 的道路綠地率不得小于25%；紅線(xiàn)寬度小于40m的道路綠地率不得小于2O% (均指非景觀道路)。因此，綠化帶是道路上不可或缺的部分，而綠化帶的寬度對(duì)道路橫斷面的設(shè)計(jì)有很大的影響。
4 工程管線(xiàn)對(duì)橫斷面的影響
根據(jù)《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定，工程管線(xiàn)應(yīng)布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道下面，電信電纜、給水輸水、燃?xì)廨敋?、污雨水排水等工程管線(xiàn)可布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道下面。根據(jù)此工程總體規(guī)劃，三期工程地下管線(xiàn)有以下幾種：給水管道，雨水管道，污水管道，電力管道(溝)，電信管道。根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣，電力管道(溝)與污水管道分別布置在道路東或南側(cè)的人行道及慢車(chē)道下，給水管道及電信管道分別布置在道路西或北側(cè)的人行道及慢車(chē)道下，雨水管布置在道路車(chē)道中間。車(chē)行道下布置電信管，雨水管，污水管等。根據(jù)規(guī)范要求，敷設(shè)這三種管線(xiàn)所需的寬度大約需6．O0 m，而區(qū)內(nèi)一般的支路，車(chē)行道寬度都在7．O0 m以上，都能滿(mǎn)足敷設(shè)要求。但是，兩側(cè)人行道布置的管線(xiàn)以及路燈、交通標(biāo)志牌等所要求的寬度往往會(huì)超出行人交通量所需要的寬度，不過(guò)本區(qū)將給水管及電力管道(溝)分開(kāi)敷設(shè)在兩側(cè)人行道下，所以管線(xiàn)要求的寬度不會(huì)超過(guò)2條人行帶的寬度(1．50m)，因此，管線(xiàn)對(duì)本開(kāi)發(fā)區(qū)道路橫斷面并無(wú)多大影響。
5 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)
通常，單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城市道路。雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。三幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅線(xiàn)寬度大于或等于40m的道路。四幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。
其交通性主干道，考慮小汽車(chē)車(chē)道、大貨車(chē)車(chē)道以及混合行駛車(chē)道(非機(jī)動(dòng)車(chē)較少)，設(shè)計(jì)采用雙幅路，雙向六車(chē)道的橫斷面形式，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬2*(3．75+3．75+3．5)-22．O0m，每側(cè)人行道考慮4條人行帶，2*4*0．75―6．O0 m，紅線(xiàn)寬度取35．OOm，其中綠化帶寬7．O0m。生活性主干道，采用三幅路的型式，考慮超車(chē)要求，規(guī)劃為雙向4條機(jī)動(dòng)車(chē)道及2條非機(jī)動(dòng)車(chē)道，寬度為2*(3．75+3．75)+2*4．50―24．O0m，每側(cè)人行道考慮4條人行帶，2*4*0．75―6．O0m，紅線(xiàn)寬度取38．O0 m，其中綠化帶寬8．O0m。區(qū)內(nèi)次干道采用單幅路，雙向4車(chē)道，寬度為2*(3．75+3．75)一15．O0m，每側(cè)人行道考慮2條人行帶，2*2*0．75―3．O0m，紅線(xiàn)寬度取24．O0m，其中綠化帶寬6．O0m。支路均采用單幅路，雙自?xún)绍?chē)道，考慮與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，寬度取2*4．50―9．O0m，每側(cè)人行道考慮2條人行帶，2*2*0．75―3．O0 m，紅線(xiàn)寬度取l6．O0 m，其中綠化帶寬4．O0 m。以上橫斷面設(shè)計(jì)均滿(mǎn)足綠化率不小于2O％的要求。環(huán)城北路規(guī)劃紅線(xiàn)6O．O0 m，根據(jù)業(yè)主要求，先按40．O0 m設(shè)計(jì)，其中中央分隔帶1O．O0 m，機(jī)動(dòng)車(chē)道(O．25+3．75+3．75+ 0．25)*2= 16．O0 m ，人行道7．O0*2 m，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)圖1。
圖1環(huán)城北路標(biāo)準(zhǔn)橫面
5 結(jié)語(yǔ)
道路紅線(xiàn)寬度依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算來(lái)取值。近年來(lái)，隨著人民物質(zhì)生活水平的不斷提高以及汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尤其是小轎車(chē)的增長(zhǎng)速度很快，因此，很多大中城市根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的年平均增長(zhǎng)率適當(dāng)增加道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，以至于道路寬度的取值都超出了規(guī)范的范圍，這是一種常見(jiàn)現(xiàn)象。但是，有些小城市規(guī)劃100I"I1甚至120m寬的道路，這就值得商榷了。因此，確定道路紅線(xiàn)寬度還是遵循規(guī)范要求并結(jié)合實(shí)際情況為好。
根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)道路綠地率的規(guī)定，紅線(xiàn)寬度4O．O0～5O．O0m的非景觀道路，綠地率不得小于25%，紅線(xiàn)寬度小于4O．O0m的非景觀道路，綠地率不得小于2O%。經(jīng)計(jì)算，38．O0m寬的道路，綠化帶寬度7．60 m就滿(mǎn)足規(guī)范要求，當(dāng)38．00的道路加寬至4O．O0m時(shí)，即使加寬的2．O0m全部作為綠化帶，綠化帶寬度7．6O+2．O0―9．60m，反而不符合規(guī)范不小于25%的要求。因此，4O．O0m寬的非景觀道路，綠化帶寬度在8．00～10．O0m之間是否可行，應(yīng)該根據(jù)道路橫斷面的構(gòu)成來(lái)分析。
道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展需要，適當(dāng)留有發(fā)展余地。將來(lái)人民生活水平提高，道路車(chē)流增加后，可以考慮將部分綠化帶擴(kuò)展成車(chē)行道。不過(guò)，道路橫斷面規(guī)劃不應(yīng)過(guò)于超前，過(guò)寬的綠化帶雖然對(duì)改善環(huán)境起到了良好的效果，但在城市用地非常緊張的情況下，勢(shì)必造成土地資源的浪費(fèi)。
【關(guān)鍵詞】城市道路綠化；施工圖設(shè)計(jì)文件；設(shè)計(jì)文件審查
1.道路綠化設(shè)計(jì)
1.1清理要綠化的道路和場(chǎng)地
在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該先對(duì)環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，以便將場(chǎng)地平整納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣有利于對(duì)現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長(zhǎng)提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題
在道路綠化的時(shí)候，苗木的需求量較大，可供選擇的類(lèi)別也是不同的，可能會(huì)影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題，結(jié)合市場(chǎng)苗元進(jìn)行選擇，做到適樹(shù)適種。
1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車(chē)速度等不定因素，在對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從時(shí)間的變化和空間的變化兩方面來(lái)考慮。規(guī)劃過(guò)程中需要從大的方面考慮，爭(zhēng)取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時(shí)還有較多層次，更具美感。從設(shè)計(jì)平面上來(lái)看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對(duì)植物的設(shè)計(jì)有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。
1.4模擬植物的群落來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長(zhǎng)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時(shí)也可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)適宜生長(zhǎng)的環(huán)境。這樣一來(lái)，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時(shí)也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
2.1對(duì)設(shè)計(jì)文件總要求的審查
審查時(shí)我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計(jì)的深度要求，設(shè)計(jì)圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問(wèn)題的地方。
2.2對(duì)設(shè)計(jì)說(shuō)明的審查
制作城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件說(shuō)明，對(duì)道路綠化施工非常重要。設(shè)計(jì)文件說(shuō)明需要將設(shè)計(jì)思路描述清楚，審查時(shí)，可以要求設(shè)計(jì)方把設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)不明以及對(duì)綠化施工的要求和注意事項(xiàng)在設(shè)計(jì)說(shuō)明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計(jì)說(shuō)明后，可以對(duì)整個(gè)這個(gè)道路綠化的設(shè)計(jì)有一個(gè)基本清晰的概念。
2.3設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行情況的審查
《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計(jì)要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。
以下為幾點(diǎn)審查時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：
2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車(chē)更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車(chē)視線(xiàn)的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車(chē)駕駛員視線(xiàn)和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹(shù)木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車(chē)駕駛員的駕車(chē)視線(xiàn)。第二，保證行車(chē)空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車(chē)輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計(jì)部門(mén)所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時(shí)，應(yīng)注意設(shè)計(jì)方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)等級(jí)道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國(guó)家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時(shí)，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。
2.3.3行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)
行道樹(shù)是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹(shù)的選擇和質(zhì)量。行道樹(shù)的綠化功能主要是通過(guò)制造樹(shù)蔭從而為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹(shù)，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過(guò)往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹(shù)下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹(shù)綠化帶空間不足，只能種植行道樹(shù)時(shí)，可以在種植行道樹(shù)后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹(shù)的存活生長(zhǎng)，同時(shí)也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹(shù)的栽種間距不得小于4米?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求快長(zhǎng)樹(shù)的胸徑不得小于5cm，慢長(zhǎng)樹(shù)的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實(shí)踐，城市主干道上種植行道樹(shù)，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹(shù)的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來(lái)。除了胸徑以外，行道樹(shù)的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案中都應(yīng)做明確要求。
2.3.4排水、環(huán)保
道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車(chē)輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過(guò)程中必不可少的要點(diǎn)。
2.3.5配套設(shè)施
設(shè)計(jì)中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計(jì)常見(jiàn)的通病，有的設(shè)計(jì)中所有提及，也只是一筆帶過(guò)，在施工過(guò)程中往往無(wú)法實(shí)施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問(wèn)題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹(shù)的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計(jì)合理，且滿(mǎn)足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計(jì)考慮公路客運(yùn)和人行過(guò)境街設(shè)施。
2.3.7設(shè)計(jì)引用是否規(guī)范
設(shè)計(jì)引用不規(guī)范的問(wèn)題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計(jì)規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯(cuò)誤的規(guī)范名稱(chēng)，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問(wèn)題。在綠化施工圖設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說(shuō)明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱(chēng)錯(cuò)誤等情況，設(shè)計(jì)者需要仔細(xì)檢查。
2.3.8設(shè)計(jì)文件是否存在錯(cuò)、漏問(wèn)題
大多數(shù)設(shè)計(jì)文件都會(huì)出現(xiàn)文件錯(cuò)、漏的問(wèn)題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，需要留心校對(duì)，多次校對(duì)就可以有效地避免設(shè)計(jì)文件出錯(cuò)，或者設(shè)計(jì)文件缺漏的問(wèn)題。這需要設(shè)計(jì)者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計(jì)文件的完美。
3.總結(jié)
通過(guò)對(duì)城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件的審查，可以將施工設(shè)計(jì)圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計(jì)人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項(xiàng)符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件。因此，設(shè)計(jì)文件審查是必不可缺的，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見(jiàn)，及時(shí)根據(jù)審查意見(jiàn)完善設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)
[1]王曉秋，譚凱元. 公路施工圖設(shè)計(jì)文件審查需注意的問(wèn)題[J]. 科技傳播，2011，15：53+50.
2、法規(guī)和管理制度配套、齊全，執(zhí)法嚴(yán)格有效，無(wú)非法侵占綠地、破環(huán)綠化成果的嚴(yán)重事件。
3、完成了縣城綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制（修編），并嚴(yán)格實(shí)施，各類(lèi)綠地布局合理、功能健全、形成科學(xué)合理的綠地系統(tǒng)；建立實(shí)施城市綠線(xiàn)管制制度。
4、公共綠地布局合理，服務(wù)半徑達(dá)到500米（1000平方米以上公共綠地）的要求；城市綠化覆蓋率40％、建成區(qū)綠地率35％、人均公共綠地面積9平方米以上。
5、注重縣城風(fēng)貌的保護(hù)，突出文化和民族特色，保護(hù)歷史文化措施有力，文物古跡及其所處環(huán)境得到有效保護(hù)；戶(hù)外廣告管理規(guī)范，制度健全完善，效果明顯。
6、道路綠化符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》，道路綠化普及率、達(dá)標(biāo)率分別在100％和80％以上，縣城干道綠化帶面積不少于道路總用地面積的25％；
7、至少有兩座公園符合《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，面積在3公頃以上，公園綠地率70%以上，植物配置合理，富有特色，規(guī)劃建設(shè)管理具有較高水平。
8、縣城各單位重視庭院綠化美化，園林式單位、園林式小區(qū)各占60％以上；主干道沿街單位90％以上實(shí)施拆墻透綠。
9、認(rèn)真組織全民義務(wù)植樹(shù)活動(dòng)，實(shí)施義務(wù)植樹(shù)登記卡制度，植樹(shù)成活率和保存率均不低于85％，盡責(zé)率在80％以上；組織開(kāi)展了綠地認(rèn)建、認(rèn)養(yǎng)、認(rèn)管等群眾性綠化活動(dòng)。
10、廣場(chǎng)建設(shè)要以植物造景為主，綠地率達(dá)到60％以上，建筑小品、雕塑特色突出，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)美觀，充分展示歷史文化風(fēng)貌，立體綠化效果明顯。
11、縣城生態(tài)環(huán)境良好，山體、水系及周邊自然環(huán)境得到有效保護(hù)，形成城郊一體的優(yōu)良環(huán)境；按照城市衛(wèi)生、安全、防災(zāi)、環(huán)保等要求建設(shè)防護(hù)綠地。
12、縣城環(huán)境綜合治理效果明顯。生活垃圾無(wú)害化處理率達(dá)80％以上，污水處理率達(dá)65％以上，大氣污染指數(shù)小于100的天數(shù)達(dá)到240天以上，地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到三類(lèi)以上。
關(guān)鍵詞生態(tài)景觀生態(tài)學(xué)理論綠化設(shè)計(jì)
Abstract: the canal, stretch for miles. The changzhou shows not only, also wrote the prosperity and the prosperity of chapter. With the development of the city, hangzhou canal changzhou section also ushered in the fourth head further south. Historically, looking to the future, the construction of ecological channel, green corridor structure is the goal of the reform. Below the author expounds mainly the canal changzhou section undesirable channel "one river, two road, three forest belt" landscape build.
Key words ecological landscape ecology theory of landscape design
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、概述
京杭大運(yùn)河有著千年的歷史，千里的長(zhǎng)度，溝通五水系，流經(jīng)六省市，是古代中國(guó)南北方向唯一的內(nèi)陸水上交通大動(dòng)脈。運(yùn)河江蘇段從北到南串起了江蘇省徐州、宿 遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州8顆明珠。在運(yùn)河江蘇段沿線(xiàn)城市形成和發(fā)展中，運(yùn)河作為重要的資源和環(huán)境載體，是影響城市風(fēng)格和美化城市環(huán)境的重要因素。
2、設(shè)計(jì)依據(jù)
（1）、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48-1992)
（2）、《城市公共綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》
（3）、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（國(guó)家計(jì)委2006）；
（4）、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建設(shè)部2004年3月）；
（5）、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）（1998年局部修訂條文）；
（6）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）；
3、設(shè)計(jì)內(nèi)容
改線(xiàn)航道選在原運(yùn)河段南側(cè),距核心城區(qū)遠(yuǎn)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，這樣既減少了船舶嘈音對(duì)城市產(chǎn)生負(fù)面影響，也為城市化發(fā)展留有更多的空間。在運(yùn)河常州市區(qū)段改線(xiàn)方案設(shè)計(jì)時(shí)，考慮G312常州段公路改造工程線(xiàn)路走向，盡量結(jié)合或利用運(yùn)河大堤岸線(xiàn)作為公路改線(xiàn)段，設(shè)計(jì)共線(xiàn)里程達(dá)17.0km，從而為實(shí)現(xiàn)“一河”（運(yùn)河）、“兩路”（G312 、運(yùn)河北路）“三林帶”（運(yùn)河兩岸綠化帶、公路綠化帶）的布局創(chuàng)造了條件，給城市建設(shè)創(chuàng)造了和諧環(huán)境。
運(yùn)河兩岸種花植樹(shù)，分區(qū)段種植不同樹(shù)種廣玉蘭、香樟、垂柳、間以草坪，使四季常綠、花木交錯(cuò)，構(gòu)成季節(jié)、色彩相協(xié)調(diào)，結(jié)合地形、地貌設(shè)置景點(diǎn)，在運(yùn)河城區(qū)段綠化重點(diǎn)設(shè)計(jì)為園林置路小品等，形成以運(yùn)河為軸心的運(yùn)河自然風(fēng)光帶。通過(guò)樹(shù)木間種植草坪，在視野上形成“通、透”現(xiàn)象，不管從水上看公路還是從公路看運(yùn)河這兩個(gè)不同的視野，沿線(xiàn)自然景觀盡收眼底，使自然景觀與人文景觀得到有機(jī)結(jié)合，收到生態(tài)型、環(huán)境友好型城市的效果。
4、設(shè)計(jì)目標(biāo)
悠悠運(yùn)河，綿延千里。不僅孕育了常州，也譜寫(xiě)了繁榮與興盛的篇章。隨著城市的發(fā)展，京杭運(yùn)河常州段也迎來(lái)了第四次南遷?；仡櫄v史，展望未來(lái)，建設(shè)生態(tài)航道，構(gòu)架綠色廊道是運(yùn)河改造的目標(biāo)。新運(yùn)河常州段從新閘改道，蜿蜒25.764公里至丁堰，又重回故道。其中17公里與新312國(guó)道相依。其北側(cè)是常州核心區(qū)中心組團(tuán)，南側(cè)是武進(jìn)湖塘組團(tuán)，西部是鐘樓經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，東部有武進(jìn)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及東南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。其核心段處于常州中心組團(tuán)與湖塘組團(tuán)的交界處，南北鱗次櫛比的鋼筋混凝土森林，令人窒息。對(duì)舒緩的向往，對(duì)綠色的渴望，構(gòu)架了新運(yùn)河景觀設(shè)計(jì)的 “生態(tài)” 定位。
生態(tài)景觀是新運(yùn)河及312國(guó)道景觀的主體：
景觀與周邊地塊緊密結(jié)合，形成貼切當(dāng)?shù)氐闹参锶郝浼叭宋木坝^。
開(kāi)敞視線(xiàn)，最大限度地保證路水相通的視覺(jué)效果，具體措施：
減少中間層次植物，利用枝下高、通透視線(xiàn)。
形成疏林草地的通透效果。
順行車(chē)視覺(jué)方向斜行種植。
充分利用現(xiàn)有田園、水系、道路綠化，形成楔型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)
（4）綜合考慮植物季相與色彩變化，增強(qiáng)綠化景觀的美觀性、藝術(shù)性。
5、設(shè)計(jì)原則
新運(yùn)河景觀建設(shè)遵循四大原則：
1、“生態(tài)優(yōu)先以人為本”原則――生態(tài)廊道
新運(yùn)河的建設(shè)，不僅構(gòu)架了一條東西方向的交通廊道，我們更應(yīng)以此為契機(jī)，打造一條我市最重要的生態(tài)廊道。
2、“文化為魂傳承歷史”原則――文化廊道
面對(duì)新舊兩條運(yùn)河，作為規(guī)劃，我們必須區(qū)別對(duì)待，形成兩種不同的文化定位：即：老運(yùn)河集中展示常州古運(yùn)河兩岸燦爛輝煌的文化成就，新運(yùn)河傳承歷史，把握時(shí)代脈搏，充分挖掘其本身的文化素養(yǎng)，體現(xiàn)完全區(qū)別于老運(yùn)河的文化內(nèi)涵。
3“塑造景觀打造亮點(diǎn)”原則――景觀廊道
新國(guó)道，氣勢(shì)宏偉；新運(yùn)河，波瀾壯闊，二者并駕齊驅(qū)，融入城市，必將為城市帶來(lái)新的亮點(diǎn)。
4、“融合城市協(xié)調(diào)發(fā)展”原則
新運(yùn)河景觀，還應(yīng)充分考慮城市建設(shè)、環(huán)保、旅游等諸多城市元素，做到統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。
6、綠化設(shè)計(jì)特點(diǎn)
充分利用運(yùn)河航道內(nèi)土方，把運(yùn)河中的土方就近用于綠化帶中土方造型，不僅減少了外運(yùn)土方所帶來(lái)的巨大花費(fèi)，而且又解決了綠化帶土方造型所需的土方來(lái)源，一舉兩得。
根據(jù)新運(yùn)河沿途所在區(qū)域的用地規(guī)劃性質(zhì)，我們把全程分為四段，分別具有典型的區(qū)域特征：對(duì)應(yīng)鐘樓開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)景觀段;對(duì)應(yīng)牛塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的田園景觀段;對(duì)應(yīng)城市中心區(qū)的都市景觀段;對(duì)應(yīng)武進(jìn)、東南兩個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)的林園景觀段。產(chǎn)業(yè)景觀段，構(gòu)建生態(tài)防護(hù)體系；田園景觀段，再現(xiàn)鄉(xiāng)村田園風(fēng)貌；都市景觀段，營(yíng)造濱水休閑空間；林園景觀段，體現(xiàn)片林景觀價(jià)值。
（1）產(chǎn)業(yè)景觀段
產(chǎn)業(yè)景觀段以簡(jiǎn)潔、整齊的防護(hù)林帶為主，既界定了交通與產(chǎn)業(yè)的空間劃分，又起到了防污、降噪的隔離作用。另外防護(hù)林采用東南向成行種植，起到夏季通風(fēng)，冬季防寒的作用，對(duì)調(diào)節(jié)區(qū)域氣候，起到積極作用。
產(chǎn)業(yè)景觀段體現(xiàn)冬季景觀，植物類(lèi)型為防護(hù)型。主要植物有：意楊、楓楊、國(guó)槐、刺槐、水杉、青岡櫟、女貞、梅花等。其中骨干樹(shù)種為意楊、水杉，特色樹(shù)種為梅花。
（2）田園景觀段
田園景觀段的鄉(xiāng)村風(fēng)貌是最為寶貴的景觀資源，村前的楓楊林，塘邊的水杉樹(shù)，無(wú)不散發(fā)出濃郁的鄉(xiāng)土氣息。田園景觀段的植物配置就是這些原有樹(shù)木在規(guī)劃綠地的延伸。
田園景觀段體現(xiàn)夏季景觀，植物類(lèi)型以鄉(xiāng)土型為主，從吳家大橋向東現(xiàn)場(chǎng)水網(wǎng)縱橫、河塘遍布，這一段的景觀以濕地型為主。鄉(xiāng)土型主要植物有櫸樹(shù)、合歡、楓楊、刺槐、構(gòu)樹(shù)、楝樹(shù)、青桐等，其中骨干樹(shù)種為楓楊、櫸樹(shù)，特色樹(shù)種為刺槐。濕地型主要植物有水杉、池杉、合歡、落羽杉、茭白、蘆葦、荷花等，其中骨干樹(shù)種為水杉、池杉，特色樹(shù)種為合歡。
（3）都市景觀段
都市景觀段周?chē)丝诿芗?，?guī)劃布置有益身心健康的保健植物和芳香植物，適當(dāng)配植鳥(niǎo)嗜植物和蜜源植物，吸引動(dòng)物和生物，創(chuàng)造“鳥(niǎo)語(yǔ)花香”、人與自然和諧共存的濱水環(huán)境，體驗(yàn)都市休閑與浪漫。
都市景觀段體現(xiàn)春季景觀，植物類(lèi)型包括保健型、蜜源型兩種。保健型主要植物有：香樟、楓香、玉蘭、枇杷、杜仲、石榴、梧桐、喜樹(shù)、銀杏等，其中骨干樹(shù)種為香樟、楊梅，特色樹(shù)種為玉蘭。蜜源型主要植物有：廣玉蘭、槐、胡枝子、無(wú)患子、李樹(shù)、楊梅、櫻花等，其中骨干樹(shù)種為廣玉蘭、槐樹(shù)，特色樹(shù)種為櫻花。
（4）林園景觀段
常州東南地區(qū)以盛產(chǎn)水果而聞名，林園景觀段以經(jīng)濟(jì)果林為景觀特色，體現(xiàn)碩果累累的秋季景觀。林園景觀段植物類(lèi)型為經(jīng)濟(jì)型，主要植物有：銀杏、枇杷、杏樹(shù)、楊梅、無(wú)花果、桔樹(shù)、果桃、桂花、欒樹(shù)等，其中骨干樹(shù)種為銀杏、桂花，特色樹(shù)種為欒樹(shù)。
3 結(jié)語(yǔ)
綠色生態(tài)改造是一種濱水開(kāi)放空間復(fù)興活力的發(fā)展策略。將運(yùn)河兩側(cè)的綠化帶、公園和兩側(cè)的道路串聯(lián)成空間綠化網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)整體環(huán)境質(zhì)量的提高。建成后的京杭運(yùn)河常州段是城市理想的生態(tài)走廊，保護(hù)和強(qiáng)化其生態(tài)效應(yīng)，可以有效地改善城市環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：景觀規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)
1工程概括
惠亭山，位于湖北省荊門(mén)市京山縣城南500米處，海拔211.6米。橫向東南綿亙，與尖峰山、鴨嘴山相連，三峰兀起，恰似駝峰，總長(zhǎng)約5公里構(gòu)成京山縣城南片的一道天然屏障。？山的西南腳下建起了一座庫(kù)容2.89億立方米的惠亭水庫(kù)。登上惠亭山環(huán)視遠(yuǎn)眺，一派山水風(fēng)光盡收眼底：縣城內(nèi)樓廈林立，鱗次櫛比；悠悠溾水穿過(guò)城區(qū)逶迤而區(qū)；北面的和尚寨、雨霖山、張良山在飄渺的云霧中若即若離，與惠亭山遙相呼應(yīng)；西南面的惠亭水庫(kù)像一面清澈的明鏡鑲嵌在大地上。本工程位于惠亭山水庫(kù)西側(cè)，地塊東側(cè)為小中路，西南側(cè)為南環(huán)線(xiàn)。
2 設(shè)計(jì)依據(jù)
湖北荊門(mén)市京山縣規(guī)劃部門(mén)對(duì)本工程設(shè)計(jì)方案的審批意見(jiàn)；京山縣建設(shè)局對(duì)建筑設(shè)計(jì)方案的批復(fù)；湖北惠亭山溫泉度假村項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及設(shè)計(jì)合同（合同編號(hào)：2012-JD-022）。主要設(shè)計(jì)規(guī)范： 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（房屋建筑部分）；《建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)[2008]216號(hào)）；《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB50352-2005）；《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50045-95）（2005年版）；《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）；《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）；《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）；《旅館建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ62-90），及其他現(xiàn)行國(guó)家建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)及地方性法規(guī)。3 總圖設(shè)計(jì)
3.1 功能布局
本項(xiàng)目總體上從西向東分為三個(gè)區(qū)域，依次為高層酒店區(qū)、會(huì)議中心區(qū)、排屋區(qū)三個(gè)部分。高層酒店考慮用地實(shí)際情況主要集中布置在東南面，位于小區(qū)主入口處，簡(jiǎn)歐風(fēng)格，結(jié)合酒店庭院中的景觀軸和中心公園及梯田景觀，把惠亭山的自然風(fēng)光融入到了酒店中來(lái)。會(huì)議中心布置在酒店西面，簡(jiǎn)歐風(fēng)格。會(huì)議中心前面為高貴、典雅的純歐式私密公園景觀，后面為酒店的中心公園，與酒店共享超大的公園綠化。排屋區(qū)在本地塊的最西邊，緊靠惠亭山水庫(kù)。通過(guò)濕地景觀區(qū)和休閑景觀區(qū)與水庫(kù)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，能夠達(dá)到親水，親自然的雙重享受，給人一種隨意、自然的生活氛圍。
3.2 交通流線(xiàn)與停車(chē)
酒店、會(huì)議中心和排屋三個(gè)功能區(qū)塊組成了一個(gè)東西方向長(zhǎng)、南北方向較短的矩形（近似）。在地塊四周布置了一條6米寬的環(huán)形車(chē)道（可兼做消防車(chē)道）。在酒店和會(huì)議中心區(qū)之間設(shè)一條4.5米寬、穿過(guò)酒店中心公園的道路（可兼做消防車(chē)道）連通地塊南、北邊道路。沿酒店與其之后的中心廣場(chǎng)中間設(shè)一條消防車(chē)道，在酒店輔樓（2號(hào)樓）北面設(shè)置一個(gè)15X15米的回車(chē)場(chǎng)地。人流與車(chē)流組織及停車(chē)采取如下措施：
（1） 人流組織
酒店區(qū)：酒店?yáng)|南側(cè)設(shè)為主要出入口，其他次要出入口沿酒店四周在適宜的位置設(shè)置。酒店中心廣場(chǎng)上設(shè)置景觀人行觀景道，可直接通至其西邊的會(huì)議中心二樓。會(huì)議中心區(qū)：主要出入口設(shè)在其西側(cè)，次要出入口設(shè)在會(huì)所東側(cè)及其兩端。會(huì)議中心主入口通過(guò)中心景觀園路可進(jìn)入排屋區(qū)。排屋區(qū)：排屋區(qū)的主入口位于其北側(cè)的小區(qū)規(guī)劃道路，沿其四周在適宜位置設(shè)次要出入口。三個(gè)區(qū)域總體上通過(guò)其之間的景觀廣場(chǎng)及景觀道路可互相貫通，并且與地塊中的車(chē)行道路完全分離。
（2） 車(chē)流組織與停車(chē)
沿地塊四周設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道，與內(nèi)部步行道完全分離，可通達(dá)每個(gè)區(qū)域的主要出入口、酒店區(qū)的后勤區(qū)及餐飲部。并可到達(dá)會(huì)議中心東入口。機(jī)動(dòng)車(chē)位主要考慮地下停車(chē)，在1號(hào)地下室設(shè)一個(gè)地下車(chē)庫(kù)，建筑面積3940㎡，設(shè)噴淋滅火系統(tǒng)，分為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)兩個(gè)汽車(chē)庫(kù)出入口，可停機(jī)動(dòng)車(chē)121輛，地面設(shè)有少量機(jī)動(dòng)車(chē)位。
3.3 建筑退界與豎向設(shè)計(jì)
建筑退界：依據(jù)規(guī)劃要求退讓。豎向設(shè)計(jì)：本用地范圍地勢(shì)比較復(fù)雜，東高西低且高差相差較大。本次設(shè)計(jì)結(jié)合地形分為3大塊區(qū)域酒店區(qū)、會(huì)議中心區(qū)和排屋區(qū)，總體上是梯田狀分布。酒店區(qū)的相對(duì)室外的首層絕對(duì)標(biāo)高為105.55，室內(nèi)外高差沿建筑四周從150～450不等；會(huì)議中心區(qū)相對(duì)室外的首層絕對(duì)標(biāo)高為98.45，室內(nèi)外高差150～300；排屋區(qū)相對(duì)室外首層絕對(duì)標(biāo)為96.00，室內(nèi)外高差300。
3.4 綠化與景觀
（1） 綠地系統(tǒng)
公共綠地系統(tǒng)與地塊的人行車(chē)行流線(xiàn)互不干擾、相互分離。綠地系統(tǒng)由小區(qū)中心綠地、組團(tuán)公共綠地、中心公園形成既相對(duì)獨(dú)立又互為滲透的公共綠地系統(tǒng)。綠化層次分為三個(gè)層次：第一層次中心公園綠地。由構(gòu)架、鑲草硬質(zhì)鋪地、綠地、園林小品、點(diǎn)狀喬木、亭子組合構(gòu)成。第二層次濕地景觀綠化，主要由沿水庫(kù)的喬木、綠地和景觀小道構(gòu)成。第三層次宅前綠化。主要為家庭綠化，以花木、綠籬、攀爬垂直綠化為主。第四層次道路綠化。結(jié)合小區(qū)入口、小區(qū)級(jí)道路和組團(tuán)級(jí)道路配置行道樹(shù)和鑲草硬質(zhì)鋪地。
（2）空間景觀
通過(guò)空間的組織，形成一個(gè)完整連續(xù)、層次清晰的空間序列。地塊空間層次規(guī)劃把整個(gè)地塊空間分為三個(gè)層次。第一層次：公共空間——小區(qū)主出入口、小區(qū)中心景觀、中心公園、濕地景觀、休閑景觀。作為小區(qū)全體居民共同享用的領(lǐng)域。第二層次：半公共空間——組團(tuán)空間。系組團(tuán)居民活動(dòng)的領(lǐng)域。第三層次：半私有空間——院落空間。
（3）環(huán)境配置
中心公園：結(jié)合公園的特性和服務(wù)內(nèi)容，在一些露天休息區(qū)域栽種高大的景觀樹(shù)種，形式集中的綠蔭休息區(qū)。選擇色彩淡雅、適合步行的地面鋪裝，廣場(chǎng)地面分格以方形構(gòu)圖為主，園形構(gòu)圖為輔充分展示歐式貴族氣息景觀。設(shè)置花壇、樹(shù)池、觀賞性草坪，布置休息座椅、路燈、垃圾筒等設(shè)施。在會(huì)議中心前方位置設(shè)置大型公園式景觀廣場(chǎng)、景觀亭、泳池等。周?chē)G地廣場(chǎng)結(jié)合其特性設(shè)置小品或雕塑，設(shè)置步行道、休息座椅、垃圾筒等設(shè)施。
地面鋪裝與無(wú)障礙設(shè)計(jì)：硬質(zhì)地面鋪裝建議使用彩色混凝土塊、廣場(chǎng)磚、燒制的無(wú)釉防滑材料，色彩宜用淡雅的暖灰調(diào)，并注意圖案、色彩及質(zhì)感的組合。鋪裝方式以每個(gè)特色空間來(lái)確定基調(diào)；地面鋪裝應(yīng)充分考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。在街道轉(zhuǎn)角人行橫道線(xiàn)處設(shè)置殘疾人坡道；結(jié)合人行道及廣場(chǎng)地坪處理設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)盲道。
簡(jiǎn)約精致的歐式小品點(diǎn)綴：在廣場(chǎng)、綠地及重要建筑群之前布置雕塑與建筑小品，其造型要求適當(dāng)抽象，其內(nèi)容既能反映京山歷史文化的特色又能融入相應(yīng)的典型歐式風(fēng)情。避免大廣場(chǎng)大軸線(xiàn)和大量修剪綠籬的出現(xiàn)，處處體現(xiàn)唯美與簡(jiǎn)約。材料質(zhì)感宜粗獷，其尺度宜親切，結(jié)合建筑、雕塑小品等設(shè)置一些小型噴泉，采用精致的亭、廊、陶罐等小品點(diǎn)綴，營(yíng)造高雅、奢貴的居住環(huán)境。
作者簡(jiǎn)介：
關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 嶺南文化特色
中圖分類(lèi)號(hào)：TU318文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
Abstract: the building is like a statue beautiful works of art, nice architecture is the beautiful design the building stylist and structure design is the result of the close cooperation with each other. But want to distinguish with the emphasis of the specific, some are emphatically art, beautiful requirements, on some use function, production process and so on. In short, the architect's design can be beautiful building modelling, perfect use function and structure design organically, and not simply strange pursuit. Architecture design key is can't leave the design of concrete object.
Keywords: structure design; Lingnan culture characteristics
1 工程概況
本工程位于廣州市白云新城新市街蕭崗村地段，由四組建筑物組成，第一組為綜合辦公樓(展覽廳)，層數(shù)為四～五層，層高6.0米，主要柱距為8M×10.5M，9M×10.5M。第二組為綜合辦公樓(報(bào)告廳)，層數(shù)為二～四層，層高6.2米，局部設(shè)一層地下室，層高6.0米，主要柱距為8M×10.5M，9M×9M。第三組為貴賓接待室，層數(shù)為二層，層高6.0米，局部設(shè)一層地下室，層高6.0米，主要柱距為8M×10.5M。第四組為畫(huà)室，層數(shù)為三層，層高6.0米，局部設(shè)一層地下室，層高6.0米，主要柱距為8M×10.5M。根據(jù)建筑布局，主體擬采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部跨度較大處（跨度15M）采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架梁支承井字梁結(jié)構(gòu)，可最大限度地減少梁高，增加凈空。
圖1平面圖
2 設(shè)計(jì)主要依據(jù)和資料
《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 50009-2001）
《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010-2002）
《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011-2001）
《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007-2002）
《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-94）
《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017-2003）
《預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ－140－2004）
《建筑工程抗震設(shè)防分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50223-2004）
3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
3.1風(fēng)荷載
根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 50009-2001），本工程50年一遇基本風(fēng)壓為0.5 KN/m2。
3.2抗震設(shè)防
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011-2001），本工程抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g。
3.3荷載取值
本工程按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 50009-2001）取值，行政、辦公活載標(biāo)準(zhǔn)值為2.0 KN/m2，展覽廳活荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5KN/m2，普通閱覽室、畫(huà)室活荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.0 KN/m2，會(huì)議室活載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 KN/m2，檔案庫(kù)活載標(biāo)準(zhǔn)值為5.0 KN/m2，地下室停車(chē)庫(kù)活載標(biāo)準(zhǔn)值為4.0 KN/m2，綠化屋面活荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 KN/m2。
3.4基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
擬根據(jù)本工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告（未出）進(jìn)行設(shè)計(jì)。本工程單柱最大軸力標(biāo)準(zhǔn)值估算為5000KN，基礎(chǔ)形式視地質(zhì)勘察資料而定,現(xiàn)暫定采用樁基礎(chǔ)，單樁承載力特征值為1200KN，樁型擬采用靜壓式直徑400的PHC預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（C80混凝土），樁長(zhǎng)根據(jù)地質(zhì)勘察資料確定。
3.5墻體材料
為減輕荷重，節(jié)約造價(jià)，同時(shí)滿(mǎn)足環(huán)保要求，所有墻體均采用容重1400Kg/m3的輕質(zhì)砌塊。
3.6對(duì)施工單位的施工技術(shù)和施工設(shè)備的要求
樁基礎(chǔ)施工應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定的沉樁設(shè)備進(jìn)行沉樁。鋼結(jié)構(gòu)的施工單位應(yīng)具備鋼結(jié)構(gòu)加工、安裝專(zhuān)項(xiàng)資質(zhì)，并且具備加工本工程鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)備。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工單位應(yīng)具備預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的專(zhuān)項(xiàng)資質(zhì)和相應(yīng)的設(shè)備。
4 展現(xiàn)中國(guó)藝術(shù)精神及嶺南文化的特點(diǎn)
4.1廣州白云新城的城市空間中所扮演的角色
本項(xiàng)目位于廣東新體育館，白云國(guó)際會(huì)議中心（在建）以北，南臨廣州汽車(chē)集團(tuán)展覽中心，北靠廣州市檔案館，東與白云山相望。是集園林藝術(shù)、雕塑藝術(shù)、建筑藝術(shù)為一體的功能齊全的現(xiàn)代化標(biāo)志性建筑。是藝術(shù)家進(jìn)行藝術(shù)研究和創(chuàng)作的基地。是廣大人民群眾接受和欣賞的藝術(shù)殿堂。也將提升白云新城區(qū)域的文化藝術(shù)氛圍，為廣州市城市建設(shè)添異彩。
圖2主出入口透視圖
4.2展現(xiàn)中國(guó)的藝術(shù)精神及嶺南文化特色
中國(guó)山水畫(huà)很好的體現(xiàn)出中國(guó)藝術(shù)精神。中國(guó)山水畫(huà)：筆與墨合、情與景合、現(xiàn)實(shí)中無(wú)限豐富的景象、強(qiáng)烈的形象感染力，激起設(shè)計(jì)的激情，于是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中本案把形態(tài)作為象征的西方建筑特點(diǎn)與東亞建筑的親和園林小品相互協(xié)調(diào)，把建筑布置在大自然中，使人無(wú)法分辨哪個(gè)是自然。本工程所創(chuàng)造的藝術(shù)靈境，不同于一般的建筑空間，而是通過(guò)延續(xù)連綿的曲線(xiàn)空間形成富有生氣，新鮮而活潑，有詩(shī)一般的韻味的，令使用者神往無(wú)窮。展示廳設(shè)計(jì)沿襲了古典廣東城市意向的拼貼特征，內(nèi)部空間采用半圍合曲線(xiàn)強(qiáng)調(diào)展示路線(xiàn)，增加活潑的氣氛。
圖3展示廳
展示區(qū)與創(chuàng)作區(qū)由空靈的水院，滄桑的古樹(shù)的內(nèi)庭院相互隔開(kāi)，用飛舞的長(zhǎng)廊等浪漫元素組成的具有嶺南特色的廊道空間聯(lián)系，功能上雖然完全分隔，但建筑意境中卻留有聯(lián)系，將展示的“流動(dòng)空間”與創(chuàng)作的“靜謐空間”融為一體。畫(huà)室設(shè)計(jì)承襲了嶺南特色的騎樓空間，每層錯(cuò)落，獨(dú)立成室，取南北日照，采光充足并且開(kāi)間寬敞，并且運(yùn)用了休息和工作并存的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)了帶夾層休息室及資料室，方便使用。
圖4夜鳥(niǎo)瞰圖
5 結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：下凹式綠地；道路排水；雨水收集系統(tǒng)
1 工程概況
北環(huán)路地處鹽城市亭湖區(qū)新洋經(jīng)濟(jì)區(qū)，道路全長(zhǎng)約2300m，寬70m，橫斷面為：3.5m（人行道）+9m（輔道）+6.5m（側(cè)分帶）+12m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+8m（中央分隔帶）+12m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6.5m（側(cè)分帶）+9m（輔道）+3.5m（人行道），屬于快速路。北環(huán)路南臨公墓河，由于道路較長(zhǎng)，為了減小雨水管道管徑和埋深、降低造價(jià)，北環(huán)路排水設(shè)計(jì)采用下凹式綠地排水系統(tǒng)。
2 下凹式綠地排水系統(tǒng)特點(diǎn)
常規(guī)道路排水，雨水只能通過(guò)管道排除，容易形成內(nèi)澇。下凹式綠地充分利用了土壤滲透能力。其工作原理：經(jīng)道路橫向坡度將路面雨水引入側(cè)分帶內(nèi)，匯集到側(cè)分帶的雨水首先通過(guò)表層土壤下滲，未經(jīng)下滲的積水超過(guò)一定高度時(shí)將通過(guò)溢流方式從雨水口排除。
3 下凹式綠地排水工程設(shè)計(jì)
3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定
（1）綜合徑流系數(shù)ψ
綜合考慮工程造價(jià)、道路功能等因素，本工程道路綠化率為30%。有研究表明當(dāng)?shù)缆肪G化率為30%時(shí)，當(dāng)暴雨重現(xiàn)期為2a時(shí)，下凹式綠地內(nèi)積水有80%可以通過(guò)下滲方式排除。可以看出下凹式綠地對(duì)雨水的截留、滲流作用較大，可有效地降低綜合徑流系數(shù)。但目前尚無(wú)關(guān)于海綿城市徑流系數(shù)的相關(guān)規(guī)定。本次設(shè)計(jì)以《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》3.2.2條為依據(jù)，通過(guò)加權(quán)平均取綜合徑流系數(shù)為0.60。
（2）暴雨重現(xiàn)期
暴雨重現(xiàn)期是排水設(shè)計(jì)的重要因素之一，所選取暴雨重現(xiàn)期過(guò)小，將導(dǎo)致排水能力不足，容易發(fā)生積水。暴雨重現(xiàn)期選擇過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)增大。因此暴雨重現(xiàn)期的選擇應(yīng)依據(jù)排水設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)確定。北環(huán)路為城市快速路，屬于城市重要干道，一旦發(fā)生積水，對(duì)城市交通產(chǎn)生較大壓力。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50014-2016） 2014版3.2.4規(guī)定，暴雨重現(xiàn)期P取3a。
（3） 降雨歷時(shí)t
地面集水時(shí)間t1的長(zhǎng)短，應(yīng)視匯水區(qū)域內(nèi)是否存在雨水管網(wǎng)而定，雨水在管道中的流速比地面漫流流速大，因此匯水區(qū)域內(nèi)存在雨水管網(wǎng)時(shí)，所用的集水時(shí)間t1較短。北環(huán)路兩側(cè)以新建居住小區(qū)為主，敷設(shè)有雨水管道，地面集水時(shí)間t1取10min。
3.2 開(kāi)孔側(cè)石設(shè)計(jì)
與常規(guī)市政道路排水不同，本次道路路面雨水通過(guò)開(kāi)孔側(cè)石匯入側(cè)分帶內(nèi)。道路側(cè)石孔洞是側(cè)分帶蓄水的一個(gè)重要過(guò)渡點(diǎn)，其大小將直接影響到路面排水能力。開(kāi)孔側(cè)石的設(shè)計(jì)是解決路面積水的保障，也是下凹式綠地設(shè)計(jì)中值得重視的內(nèi)容。
考慮到美觀要求以及施工方便，側(cè)石孔洞采用圓形斷面。從道路橫斷面可以看出，人行道、輔道、機(jī)動(dòng)車(chē)道路面雨水經(jīng)道路側(cè)石孔洞匯入側(cè)分帶內(nèi)（中央分隔帶上方擬做高架，不考慮中央分隔帶排水）。
本次設(shè)計(jì)孔洞直徑為0.1m，孔洞間距為0.2m，孔前水深為0.04m（孔前水深參照?qǐng)D集06MS201中雨水口泄水能力相對(duì)應(yīng)水深）。則濕周0.14m，過(guò)水面積0.0022m2，分別根據(jù)孔流和堰流計(jì)算其流量，取較小值為設(shè)計(jì)雨水量。
堰流流態(tài)下，孔洞過(guò)水能力Q1=1.25×0.14×0.041.5=0.0014m3/s； 孔流流態(tài)時(shí)，側(cè)石孔洞過(guò)水能力Q2=0.67×0.0022×（2×9.8×0.04）0.5=0.0013m3/s。孔洞設(shè)計(jì)流量Q設(shè)計(jì)取較小值0.0013m3/s。每個(gè)孔洞匯集的最大雨水量Q0=q×ψ×F=q×ψ×L×（B人行道+B輔道）=0.00062m3/s
3.3 側(cè)分帶內(nèi)雨水收集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
道路范圍內(nèi)的雨水匯入側(cè)分帶后，主要通過(guò)側(cè)分帶下凹方式實(shí)現(xiàn)雨水的調(diào)蓄功能。側(cè)分帶下凹深度直接影響蓄水容量的大小，下凹深度較淺時(shí)，對(duì)削減暴雨洪峰流量作用影響較弱；而下凹深度過(guò)深時(shí)，不僅降低了道路的景觀協(xié)調(diào)性，也為日常維護(hù)帶來(lái)困難。因此本工程綠化帶下凹深度選擇25cm。
側(cè)分帶內(nèi)布置平箅式雙箅雨水口，間距為25-30m。雨水口箅面標(biāo)高比側(cè)分帶標(biāo)高高10cm。匯集到側(cè)分帶內(nèi)的雨水首先通過(guò)表層土壤下滲，當(dāng)暴雨強(qiáng)度較大時(shí)，超過(guò)雨水口箅面雨水通過(guò)雨水口排放至雨水管道。側(cè)分帶做法詳見(jiàn)圖3。
4 結(jié)束語(yǔ)
本工程將該理念引入市政道路工程中，對(duì)側(cè)石孔洞、綠化帶下凹深度、雨水口箅面標(biāo)高進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在兼顧蓄水、防洪的同時(shí)，確保道路路面雨水及時(shí)排除。
參考文獻(xiàn)
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