時間：2023-10-13 15:35:22
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通工程專業(yè)方向，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計，截止2013年12月，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的院校有115所，其中江蘇省開設(shè)該專業(yè)的院校共計13所，四川省4所。該專業(yè)全國累計畢業(yè)人數(shù)達(dá)7000人。從性別比例統(tǒng)計上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業(yè)率區(qū)間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述統(tǒng)計結(jié)果表明，目前開設(shè)交通工程專業(yè)的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業(yè)率。
一、開設(shè)交通工程專業(yè)院校分類
由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開設(shè)院校的特點，本文將開設(shè)交通工程專業(yè)的院校分為以下六類。
全國綜合性大學(xué)：同濟大學(xué)，東南大學(xué)。
傳統(tǒng)公路交通類院校：長安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。
傳統(tǒng)鐵路類院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。
汽車運輸類院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。
土木類院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長春建筑學(xué)院。
民航類院校：中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對所有開設(shè)學(xué)校進行分類。
二、各類院校培養(yǎng)特點分析
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學(xué)
此類院校以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。
同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
三、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。
西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。
對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結(jié)
西華大學(xué)作為地方性高校，專業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識傳授的同時，還應(yīng)該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐動手能力和適應(yīng)能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。
[ 參 考 文 獻 ]
2012年，國家教育部了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學(xué)科分為12個學(xué)科門類。在工學(xué)門類下設(shè)專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運輸類（代碼0818），下設(shè)專業(yè)包括：交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程、飛行技術(shù)5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學(xué)校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長安大學(xué)，其交通運輸專業(yè)隸屬于汽車學(xué)院，以實力較強的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學(xué)院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設(shè)置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業(yè)，如蘭州大學(xué)，培養(yǎng)以軌道交通為主的應(yīng)用型人才；北京航空航天大學(xué)，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運輸為主的復(fù)合型人才；大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院下設(shè)的交通運輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)與技術(shù)的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設(shè)置在工程學(xué)院，但卻是工程學(xué)科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認(rèn)可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學(xué)術(shù)和應(yīng)用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，這類院校的交通運輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強的技術(shù)技能型交通運輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國務(wù)院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領(lǐng)等方式引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學(xué)屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業(yè)下設(shè)于機械工程學(xué)院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運輸專業(yè)的以就業(yè)導(dǎo)向為目標(biāo)的課程體系改革。
二、交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向
交通運輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學(xué)理論基礎(chǔ)、掌握相應(yīng)的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應(yīng)用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運輸企業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴(yán)峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學(xué)畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業(yè)的學(xué)術(shù)和應(yīng)用“雙強”型畢業(yè)生。近四年來，運輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應(yīng)用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設(shè)置的反饋進行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課；自然科學(xué)課程、人文和社會科學(xué)課程；必修課和選修課；實驗實踐教學(xué)與理論教學(xué)之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標(biāo)緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎(chǔ)，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應(yīng)教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。
三、交通運輸專業(yè)課程體系存在問題
在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學(xué)習(xí)分為通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學(xué)只分班級，不分專業(yè)，前三學(xué)期學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課程，第三學(xué)期期末根據(jù)以往學(xué)習(xí)成績和個人志愿分專業(yè)，正式進入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通識教育課程共計4分，占總學(xué)時比例為25%；學(xué)科基礎(chǔ)課程包括：高等數(shù)學(xué)A，大學(xué)物理B，大學(xué)物理實驗，工程制圖和專業(yè)認(rèn)知導(dǎo)論五門課程，共計27學(xué)分，占總學(xué)時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎(chǔ)課、必修課和選修課，占總學(xué)時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)模塊包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學(xué)時分布上，注重學(xué)科基礎(chǔ)的形成，符合“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設(shè)置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運用方向、運輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應(yīng)的專業(yè)課的設(shè)置差異較大。學(xué)生進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)后的第四———第六學(xué)期不分方向，三個學(xué)期主要以專業(yè)基礎(chǔ)課和必修課學(xué)習(xí)為主。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是為了強化工程基礎(chǔ)，開設(shè)課程包括線性代數(shù)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶剑ǎ哼\籌學(xué)、汽車構(gòu)造、交通運輸工程學(xué)、交通管理與控制等課程，開設(shè)課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學(xué)期，以選修課為主。這種課程設(shè)置方式雖然夯實了學(xué)科基礎(chǔ)，有利于學(xué)生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導(dǎo)致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學(xué)生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學(xué)生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學(xué)生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學(xué)期專業(yè)學(xué)習(xí)方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設(shè)都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應(yīng)，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學(xué)資源，能在不增加教學(xué)資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學(xué)生形成個性化的知識體系，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對專業(yè)的自我認(rèn)同感，進一步緩解就業(yè)壓力。
四、建立就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系
就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系的設(shè)置思路大體包括以下三個方面：
1.適當(dāng)提前專業(yè)方向分流的時間，增強人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認(rèn)為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學(xué)期期末，從第六學(xué)期期初即進行分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。當(dāng)然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設(shè)置體系都要隨之進行相應(yīng)的改動。第五學(xué)期開設(shè)三個方向的主干課程，讓學(xué)生整體對交通運輸每個方向形成基本認(rèn)知，然后第六———七學(xué)期分方向設(shè)置專業(yè)方向必修和選修課程。
2.建立學(xué)生興趣與就業(yè)導(dǎo)向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進行專業(yè)方向分流能夠提高學(xué)生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學(xué)生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導(dǎo)向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學(xué)管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學(xué)提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補了目前課程設(shè)置體系的局限，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。
3.逐步建立健全網(wǎng)絡(luò)化的課程體系。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)是拓寬教學(xué)空間，促進教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革，提升教學(xué)質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)課程是增加學(xué)生知識面、提高學(xué)生自學(xué)能力、增加學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請到網(wǎng)絡(luò)課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。
五、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專業(yè) 人才培養(yǎng)模式
中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02
隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計劃的制定與課程體系以及實踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會的需求。
我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學(xué)科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進入到非交通部門，是因為新開專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因為人才培養(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。
1 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強的實際動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運輸，以及交通機電等方面堅實基礎(chǔ)，能在交通運輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。
2 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)
人才培養(yǎng)的重點是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點，同時又具有較強的實用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進。
（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精，針對性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨螅⒅攸c明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。
（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專業(yè)方向。
（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專門的人員進行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。
（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費了教師的精力和時間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的實踐教學(xué)建設(shè)
交通工程專業(yè)的實踐性很強，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識與實踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運用和實踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預(yù)測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計反饋的信息來看，許多學(xué)生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計交通調(diào)查方案、不知如何進行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學(xué)生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會需求，也在客觀上要求改進本科實驗教學(xué)。通過這10年的教學(xué)實踐，本專業(yè)實踐教學(xué)可以從以下方向考慮。
（1）構(gòu)建實踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實驗教學(xué)有機結(jié)合，建立促進學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實踐教學(xué)體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實驗，技能實驗，綜合設(shè)計實驗，創(chuàng)新實驗，社會實踐。
基礎(chǔ)實驗主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認(rèn)知實驗，可以包括交通運輸綜合認(rèn)知實驗，參觀交通信息中心，客運站，公交調(diào)度中心，駕駛實訓(xùn)等；技能實驗以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計實驗；綜合設(shè)計實驗是利用交通專業(yè)軟件對道路實際情況進行仿真設(shè)計分析的實驗，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識進行綜合設(shè)計，如交叉路口改善設(shè)計實驗，停車場規(guī)劃實驗等；創(chuàng)新實驗是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力的實驗；社會實踐是依托實訓(xùn)基地帶學(xué)生對城市的交通情況進行調(diào)查、研究分析、設(shè)計改善，解決地州城市的交通問題，將所學(xué)理論和實踐知識用于解決現(xiàn)實問題。
（2）加強實驗儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設(shè)備仍然不足。因此，增加實驗儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實驗條件是保證實踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強師資隊伍的建沒也是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設(shè)備并對學(xué)生進行實踐教學(xué)，將會有效地提高學(xué)習(xí)效率。
（3）加強學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實踐教學(xué)過程中需要指導(dǎo)學(xué)生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進行分析，有利于掌握問題的實質(zhì)。
4 結(jié)語
面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學(xué)、實踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業(yè)人才的保障。
參考文獻
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交通工程專業(yè)作為一門實踐性很強的專業(yè),其實驗、實習(xí)等各實踐環(huán)節(jié)對本專業(yè)學(xué)生來講都非常重要,作為辦學(xué)歷史不長的學(xué)校交通工程專業(yè),不斷改革和完善實踐教學(xué)環(huán)節(jié),對提高學(xué)生實踐能力、提升學(xué)校辦學(xué)水平,為社會提供有實際操作能力的合格大學(xué)畢業(yè)生非常重要。學(xué)校在長期的交通工程專業(yè)實踐教學(xué)建設(shè)中,積極開展探索與研究,摸索出了一套適合交通工程專業(yè)特色的實踐教學(xué)模式,取得了較好的教學(xué)效果。
一、交通工程專業(yè)實踐教學(xué)的目的和要求
(一)交通工程專業(yè)特點交通工程涉及到多門相關(guān)學(xué)科,是一門綜合性很強的學(xué)科,有著自身鮮明的特點。交通工程中既有大量深入的定量計算,也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此在實際工作中,既有理論分析,也離不開一定的工程經(jīng)驗。交通工程研究過程中,既需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查,也有大量的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、計算與分析。研究成果的表現(xiàn)形式既有文字(研究報告)也有專業(yè)圖紙。
(二)交通工程專業(yè)實踐教學(xué)的目的與要求在交通工程專業(yè)的課堂教學(xué)過程中,側(cè)重于交通工程理論知識體系的構(gòu)建,其重點教學(xué)內(nèi)容是步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型。僅僅依靠課堂理論教學(xué),難以使學(xué)生形成對交通工程的感性認(rèn)識,難以培養(yǎng)起學(xué)生初步的工程概念和交通工程實踐操作能力。交通工程專業(yè)實踐教學(xué)立足于交通工程特點,在一系列理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,有針對性地模擬、創(chuàng)造工程實踐環(huán)境,參加實際工程或科研項目,目的是使學(xué)生在充分了解交通工程實踐的基礎(chǔ)上,培養(yǎng)學(xué)生的具體操作能力、提高綜合素質(zhì);通過實驗,提高學(xué)生在工程研究中進行觀察、認(rèn)識、思考、分析的綜合能力和解決工程問題的能力,激發(fā)學(xué)生開展獨立思考的積極性,加深對交通工程理論的理解與認(rèn)識。要求學(xué)生掌握數(shù)據(jù)的采集、處理與分析以及仿真、模擬的基本方法與手段,掌握工程設(shè)計能力,能夠在一定的指導(dǎo)下獨立開展簡單交通工程設(shè)計,能分析規(guī)劃過程中的常見問題,具備較強的工程研究能力。通過交通工程專業(yè)實踐教學(xué),為學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)支撐,積極推進建立知識、能力、素質(zhì)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。
二、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位
交通工程學(xué)科的實踐教學(xué)側(cè)重于理論如何在實際中應(yīng)用。交通工程學(xué)科包含大量的基本概念和基礎(chǔ)理論,僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計算步驟,在交通工程實際中根本無法進行應(yīng)用。例如:對于日變系數(shù)、月變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等一系列概念,不能懂得如何在實際中獲取用于計算的交通數(shù)據(jù)、不懂得如何將這些基本概念用于實際交通現(xiàn)象的評價分析,就不能掌握交通變化規(guī)律。又如,只明白交通調(diào)查的移動車調(diào)查法的方法,但不能應(yīng)用調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)應(yīng)用到道路交通時速、密度分析,就不能對道路交通情況進行評價,對改善交通無法決策。對于這些實際問題的處理,注重實際經(jīng)驗的積累,通過實際工程項目對學(xué)生的實踐教學(xué)起重要作用。只有通過參與實踐,才能真正將理論知識學(xué)懂弄透,才具備一定的專業(yè)技能。
三、交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系
學(xué)校交通工程專業(yè)辦學(xué)十年來,不斷探索學(xué)科發(fā)展方向,結(jié)合近幾年學(xué)生就業(yè)去向統(tǒng)計,80%以上學(xué)生在施工單位任職,經(jīng)過多次培養(yǎng)方案修訂,明確了學(xué)校交通工程專業(yè)劃分為二個方向,一是交通土建方向,二是交通設(shè)計方向,近幾年選修交通土建方向的學(xué)生趨多。對交通土建方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié),形成了一套行之有效的實踐環(huán)節(jié)體系。在交通工程專業(yè)實踐教學(xué)建設(shè)中,注重理論與實踐教學(xué)的有機結(jié)合,建立促進學(xué)生能力培養(yǎng),分層次、模塊化的教學(xué)課程體系。實踐和實驗教學(xué)體系從四個層次劃分:專業(yè)基礎(chǔ)實驗、專業(yè)技能實驗、綜合設(shè)計實驗、創(chuàng)新研究開放實驗,實踐教學(xué)體系構(gòu)架（圖略）
(一)專業(yè)基礎(chǔ)實驗通過專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)及基本理論知識的認(rèn)知后,進行的專業(yè)基礎(chǔ)實驗、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。如:公路工程地質(zhì)實習(xí)、交通工程認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)等。
(二)專業(yè)技能實驗學(xué)生在學(xué)習(xí)部分專業(yè)課程后進行的專業(yè)技能提高實驗及實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。如:專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)、汽車駕駛與檢測實習(xí)、道路建筑材料及實驗等。
(三)綜合設(shè)計實驗如公路勘測設(shè)計課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等。
(四)創(chuàng)新研究、開放實驗實驗課程由課內(nèi)拓展到課外,強調(diào)立體化、多層次、開放式,實行教師引導(dǎo),張楊學(xué)生個性,讓學(xué)生自選實驗題目,自己設(shè)計實驗步驟,查資料,親自動手,完成實驗過程,總結(jié)實驗結(jié)果,完成實驗報告,增加了與書本學(xué)習(xí)的結(jié)合,調(diào)動了對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣,深化了對知識的理解,有利于掌握交通工程專業(yè)各實驗過程,使學(xué)生的實踐能力、實驗技能、自學(xué)能力、分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)與提升。強化學(xué)生自主研學(xué)和個性發(fā)展,結(jié)合教師的科研項目、交通生產(chǎn)實踐與科技發(fā)展前沿,利用課余時間及寒暑假完成,培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力。
[關(guān)鍵詞]交通運輸；職業(yè)教育；內(nèi)涵建設(shè)；品牌專業(yè)
[中圖分類號] C961 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02
交通行業(yè)的快速發(fā)展給交通運輸專業(yè)教育帶來新的挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業(yè)院校都加大了對汽車與交通職業(yè)教育的投入，加強技能型人才的培養(yǎng)。可見，交通運輸專業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)與機遇，在保持可持續(xù)發(fā)展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業(yè)的發(fā)展及職業(yè)教育的發(fā)展提供智力支持和人才保障。
天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)交通運輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，作為天津市市屬院校唯一設(shè)置的本科專業(yè)，其于2006年被評為天津市重點發(fā)展學(xué)科，2010年交通運輸工程學(xué)科被評為天津市“十二五”重點學(xué)科，2011年，被評為天津市品牌專業(yè)，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎。
一、改革目標(biāo)與方案
本研究堅持以社會需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的研究與實踐，提升交通運輸專業(yè)的綜合實力。
（一）構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要和特色辦學(xué)的人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)模式
創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，使交通運輸與載運工具學(xué)科緊密融合，以學(xué)生為主體，突出能力培養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德智體美全面發(fā)展，掌握運籌學(xué)、管理學(xué)、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學(xué)與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領(lǐng)域內(nèi)，從事交通運輸專業(yè)的一體化職教師資和應(yīng)用型高級專門人才。同時積極發(fā)展城市軌道交通運營管理專業(yè)方向。交通運輸專業(yè)在大類招生中采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺的課程后，按所選擇方向從第五學(xué)期進入專業(yè)學(xué)習(xí)。
在學(xué)科與專業(yè)“協(xié)同發(fā)展、共生雙贏”的理念指導(dǎo)下，依托我校“交通運輸”本科專業(yè)，“交通運輸工程”一級學(xué)科被評為天津市“十二五”重點學(xué)科；依托“交通運輸工程”天津市重點學(xué)科，“交通運輸”天津市品牌專業(yè)更具優(yōu)勢與特色。形成了以市級重點學(xué)科（交通運輸工程）、天津市品牌專業(yè)（交通運輸）、天津市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業(yè)汽車電子方向）相互支撐的“學(xué)科-專業(yè)”一體化發(fā)展模式。在項目進行的同時開展“學(xué)科-專業(yè)”一體化協(xié)同建設(shè)，有效地促進了“學(xué)科-專業(yè)”的共生雙贏，提高了本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。
（二）搭建社會服務(wù)平臺，突出創(chuàng)新性和科學(xué)研究能力培養(yǎng)與開發(fā)，使學(xué)生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力
完善“產(chǎn)-學(xué)-研”體制建設(shè)，建立相關(guān)規(guī)范制度，為合作良性、有序、長期發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，有效推進產(chǎn)學(xué)研合作的跨度、廣度、深度；學(xué)科平臺建設(shè)與專業(yè)平臺建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，學(xué)科方向與專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域緊密銜接，以學(xué)科專業(yè)建設(shè)績效考核為目標(biāo)，探索學(xué)科專業(yè)一體化建設(shè)雙贏共生的動力機制；凝練學(xué)科與專業(yè)建設(shè)方向，形成了智能交通、交通安全等特色學(xué)科方向；樹立科研服務(wù)教學(xué)理念，以教學(xué)為根本，對合作內(nèi)容、人才培養(yǎng)、設(shè)備利用進行統(tǒng)籌優(yōu)化；科學(xué)配置企業(yè)、高校與科研資源，制定目標(biāo)明確、內(nèi)容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展有人才保證和科技支撐，專業(yè)建設(shè)有企業(yè)需求和知識積累，科學(xué)研究有成果轉(zhuǎn)化和專業(yè)引導(dǎo)的良好合作氛圍。先后形成三個教學(xué)與科研平臺：交通安全技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、天津市智能交通技術(shù)工程中心、天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心，能有效促進學(xué)生參與工程研究，提高和培養(yǎng)學(xué)生的分析和解決工程實踐問題的能力。
（三）建設(shè)高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業(yè)相適應(yīng)的年富力強、充滿活力的教學(xué)團隊
通過引進高層次、高學(xué)歷人才，加大對中青年骨干教師的培養(yǎng)力度，整體提升師資隊伍水平。構(gòu)建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優(yōu)秀青年教師為塔體，教師整體素質(zhì)優(yōu)化為根基的塔式結(jié)構(gòu)科研教學(xué)團隊。
以校企互動合作為措施，促進學(xué)科-專業(yè)一體化“雙師型”專業(yè)教師隊伍建設(shè)。培養(yǎng)“雙證書”人才是我校的辦學(xué)特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術(shù)有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術(shù)研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯(lián)系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發(fā)，提升教師綜合能力，同時每學(xué)年多次邀請校外專家學(xué)者來我校為學(xué)生開展學(xué)術(shù)講座。
（四）突出學(xué)生綜合能力培養(yǎng)，加強課程建設(shè)
我們圍繞課程培養(yǎng)方案及優(yōu)化人才培養(yǎng)思想，先后加強專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革，并突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。同時依托交通運輸工程學(xué)科平臺，構(gòu)建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業(yè)課程體系。在課程體系構(gòu)建中，基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進行分層設(shè)計，構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標(biāo)”的特色。
以市級精品課汽車?yán)碚摚＜壘氛n汽車構(gòu)造、汽車檢測與故障診斷技術(shù)為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業(yè)管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業(yè)核心課程群；基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進行分層設(shè)計，建設(shè)“發(fā)動機構(gòu)造一體化教學(xué)”。開設(shè)校企共建特色講座課程，將企業(yè)文化與課堂教學(xué)有機融合。
二、專業(yè)建設(shè)特色
以交通運輸城市軌道行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，拓展交通運輸專業(yè)的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)，完成“車站值班員”中級工培訓(xùn)，拓展我校雙證書種類，培養(yǎng)出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業(yè)+車站值班員職業(yè)資格證書）的本科畢業(yè)生。構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標(biāo)”的特色；依托天津濱海新區(qū)汽車與交通運輸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新教學(xué)管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學(xué)模式合作，凸顯“高素質(zhì)、強能力”的人才培養(yǎng)特色；以學(xué)科和專業(yè)為平臺，立足天津，服務(wù)京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術(shù)工程中心與天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心。
三、成果應(yīng)用范圍及成效
教學(xué)改革與專業(yè)建設(shè)成果首先在天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院使用，成果加速了交通運輸專業(yè)建設(shè)，為高校以汽車運用為平臺的專業(yè)輻射體系建設(shè)提供了思路；課程設(shè)置、實訓(xùn)模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發(fā)和指導(dǎo)意義，為職業(yè)師范院校職教師資培養(yǎng)提供了經(jīng)驗。本研究及成果在開設(shè)交通運輸專業(yè)的職業(yè)教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經(jīng)驗。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 張力.產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.
[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養(yǎng)模式探索與實踐[J].教育教學(xué)論壇，2014（13）：221-222.
[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業(yè)綜合交叉與人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.
【關(guān)鍵詞】交通工程 畢業(yè)設(shè)計 質(zhì)量
本科畢業(yè)設(shè)計是高等院校教學(xué)過程中一項重要的常規(guī)性教學(xué)工作，是檢查學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環(huán)節(jié)，也是高校提高大學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實踐證明，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量如何，直接關(guān)系到學(xué)生實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學(xué)校的社會影響。
1.交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計中存在的問題。我校交通工程專業(yè)經(jīng)過50多年辦學(xué)經(jīng)驗積累，形成了鮮明的專業(yè)定位與辦學(xué)特色。目前形成了總圖設(shè)計與運輸工程和交通工程兩個專業(yè)方向，其中總圖設(shè)計與運輸工程專業(yè)方向辦學(xué)歷史悠久，基礎(chǔ)積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業(yè)方向主要研究工業(yè)與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設(shè)計運輸系統(tǒng)設(shè)計和綠化美化設(shè)計，專業(yè)綜合性強，研究內(nèi)容涉及面廣，是我國唯一的總圖運輸專業(yè)人才培養(yǎng)基地，在全國具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養(yǎng)交通規(guī)劃、設(shè)計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業(yè)范圍拓寬。總圖運輸專業(yè)方向的本科畢業(yè)生不再局限于工業(yè)設(shè)計院，近年來分配到民用設(shè)計院的學(xué)生比例不斷增加，而工業(yè)與民用設(shè)計院的總圖運輸設(shè)計的側(cè)重點有明顯不同。②兩個專業(yè)方向相互滲透。為了培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力、重創(chuàng)新”的高級專門人才，我校交通工程專業(yè)搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業(yè)方向的學(xué)習(xí)。目前90％以上的交通工程專業(yè)方向本科畢業(yè)生在總圖運輸崗位就業(yè)，如何確保交通方向的畢業(yè)生能勝任總圖運輸設(shè)計工作是個值得關(guān)注的問題。③過分依賴指導(dǎo)。大部分學(xué)生過分依賴教師指導(dǎo)，畢業(yè)生獨立工作能力較差，設(shè)計成果創(chuàng)新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設(shè)計活動。
為了改變目前的現(xiàn)狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
2.提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的對策。
2.1 科學(xué)選題。根據(jù)我校交通工程專業(yè)的專業(yè)特色，在確定課題時強調(diào)專業(yè)性、實用性、代表性和綜合性，嚴(yán)把選題關(guān)，力求使學(xué)生受到全面鍛煉。
2.1.l 選題性質(zhì)。選題盡可能做到與社會生產(chǎn)實踐、科學(xué)研究項目和實驗室建設(shè)相結(jié)合，以增強學(xué)生參與社會和生產(chǎn)實踐的意識，了解交通工程專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位與作用，從而正確引導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)定位、擇業(yè)觀念，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)。由于交通工程專業(yè)屬于應(yīng)用性較強的工程技術(shù)類專業(yè)，因此工程應(yīng)用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎(chǔ)專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生專業(yè)基本功。同時應(yīng)增大科學(xué)研究類選題的比重。通過撰寫畢業(yè)論文，一是對學(xué)生的知識和能力進行一次全面的考核；二是對學(xué)生進行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。
2.1.2 選題內(nèi)容。交通工程專業(yè)具有涉及領(lǐng)域廣、實踐性和綜合性強等特點，結(jié)合本科生的就業(yè)方向，各年度的選題內(nèi)容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)、建材行業(yè)等，根據(jù)近幾年學(xué)生的就業(yè)去向，還增設(shè)了民用方向。同時要保證選題難易程度適當(dāng)，要根據(jù)每屆學(xué)生的具體隋況，調(diào)整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業(yè)生的問卷調(diào)查中，有22.8％的學(xué)生認(rèn)為難或較難，61.4％的學(xué)生認(rèn)為難易程度適中，15.8％的學(xué)生認(rèn)為易或較易。
2.1.3 選題方式。選題先由指導(dǎo)教師提出，經(jīng)教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學(xué)院，經(jīng)分管教學(xué)院長批準(zhǔn)簽字后，方可列入選題計劃。指導(dǎo)教師根據(jù)批準(zhǔn)的選題計劃，編寫任務(wù)書。選題計劃和任務(wù)書確定后及時向?qū)W生公布，學(xué)生根據(jù)自己的情況和興趣，申報選擇意向。
2.2 注重指導(dǎo)。在畢業(yè)設(shè)計中，指導(dǎo)教師是整個畢業(yè)設(shè)計的組織者。從畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、任務(wù)布置到設(shè)計指導(dǎo)，指導(dǎo)教師應(yīng)充分發(fā)揮其作用。首先，指導(dǎo)教師應(yīng)結(jié)合自身具有的實際設(shè)計和研究工作的經(jīng)驗注重培養(yǎng)、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生如何發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學(xué)生一種思考問題的方式。其次，讓學(xué)生進行必要的畢業(yè)設(shè)計資料文獻搜集和閱讀及相關(guān)知識的儲備，充分與學(xué)生交流，與學(xué)生共同制定設(shè)計主攻方向、研究路線和設(shè)計進度，使學(xué)生迅速進入角色，找到畢業(yè)設(shè)計的恰當(dāng)切入點，發(fā)揮自己的能動作用。再者，注重指導(dǎo)的方式與方法，畢業(yè)設(shè)計應(yīng)強調(diào)創(chuàng)新性，避免越俎代庖式具體的指導(dǎo)。在指導(dǎo)2009屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中，要求學(xué)生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學(xué)介紹自己一周的設(shè)計情況，并在每張圖紙完成后，組內(nèi)的學(xué)生互相評圖，找出不足，并進行總結(jié)，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學(xué)生，而且為學(xué)生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學(xué)生的組織整理能力和口頭表達(dá)能力。
2.3嚴(yán)格管理。
2.3.1 保證出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導(dǎo)教師對學(xué)生實行考勤制度，保證學(xué)生出勤率；二是學(xué)院教學(xué)辦及督導(dǎo)組對指導(dǎo)教師和學(xué)生實行抽查，要求指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù)不少于4次，指導(dǎo)實踐每次不少于2小時；三是學(xué)校教務(wù)處和督導(dǎo)組實行中期檢查，對教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生的設(shè)計進度進行檢查。
2.3.2 設(shè)計成果管理。在畢業(yè)設(shè)計結(jié)束后，指導(dǎo)教師和學(xué)生按照學(xué)校及學(xué)院的相關(guān)規(guī)定提交畢業(yè)設(shè)計教學(xué)資料，由專人負(fù)責(zé)建立教學(xué)檔案，指導(dǎo)教師在規(guī)定的時間進行自查，總結(jié)經(jīng)驗，同時教務(wù)處組織專家對畢業(yè)設(shè)計成果進行全面考核。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型；交叉學(xué)科；交通
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0074-02
交通設(shè)備與控制工程專業(yè)是一個極具鮮明工程應(yīng)用背景的特色交叉學(xué)科專業(yè)，任務(wù)是將交通工程、交通機電、控制技術(shù)、智能交通、信息與計算機技術(shù)等有機結(jié)合起來，培養(yǎng)集設(shè)計型、工程型、技術(shù)型為一體的高端人才，有效地解決當(dāng)前和未來的交通問題。《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代化職業(yè)教育的決定》中指出，引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型，重點舉辦本科職業(yè)教育。轉(zhuǎn)型已成為不爭的事實，但對于轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)什么，地方本科高校必須搞清楚，并付諸實施，才能實現(xiàn)自我“革命”。在轉(zhuǎn)型時期，新專業(yè)的發(fā)展往往是高校的發(fā)展機遇亦是教學(xué)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是地方高校。因此根據(jù)多交叉學(xué)科專業(yè)情況、結(jié)合專業(yè)發(fā)展需求，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位、課程體系設(shè)置、實驗室建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、科研等方面進行詳細(xì)分析，辦出適合自己發(fā)展的專業(yè)特色是首要問題。
一、交通設(shè)備與控制工程專業(yè)辦學(xué)現(xiàn)狀
交通設(shè)備與控制工程專業(yè)是新專業(yè)，目前國內(nèi)開設(shè)的高校僅20余所（道路方向），只有為數(shù)不多的畢業(yè)生數(shù)據(jù)分析，較為成熟的辦學(xué)高校大多是從交通運輸類相關(guān)專業(yè)分方向演變而來。沒有較好的借鑒，沒有成功的案例。更重要的是交通設(shè)備與控制工程專業(yè)從大方向來說，又分為公路、鐵路、航空、水路等，專業(yè)領(lǐng)域較廣，又是交叉學(xué)科，專業(yè)建設(shè)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)、不夠規(guī)范，各地區(qū)發(fā)展極不平衡。各高校根據(jù)自身特點及需求設(shè)立課程體系，課程體系就沒有重復(fù)的。師資隊伍的專業(yè)層次差異較大，專業(yè)人才引進困難，教材建設(shè)明顯滯后，難以滿足人才培養(yǎng)的要求。人才培養(yǎng)不能準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致學(xué)生缺乏應(yīng)有的就業(yè)優(yōu)勢。
二、構(gòu)建適應(yīng)地方特色的專業(yè)體系
攀枝花學(xué)院是教育部布點在川西南、滇西北唯一一所以工為主的綜合性普通本科院校，植根攀西沃土，服務(wù)資源開發(fā)，堅持學(xué)產(chǎn)研結(jié)合，培養(yǎng)應(yīng)用型人才是攀枝花學(xué)院的辦學(xué)特色。而攀枝花位于橫斷山區(qū)，攀西裂谷中南段，山丘陵、山原峽谷地貌，山高谷深。攀枝花的交通主要是高速、國道和城市道路，橋梁、隧道居多；高鐵、輕軌在攀枝花受地域、人口等條件限制，發(fā)展相對滯后。
1.目標(biāo)定位。鑒于本專業(yè)的領(lǐng)域廣，攀枝花交通的地域獨特性，考慮迎合人才市場需求和地方經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展需要，以及綜合學(xué)校的已有條件和實際情況，在開辦新專業(yè)定位的問題上要大膽地有所為和有所不為。最終專業(yè)目標(biāo)定位為培養(yǎng)道路的交通設(shè)備和道路的交通控制方面的高級應(yīng)用型人才。
2.課程建設(shè)。根據(jù)專業(yè)目標(biāo)定位要求，合理進行課程設(shè)置，具有重要意義。本科生的培養(yǎng)在課程設(shè)置要求上，除了滿足高校人才培養(yǎng)要求，完成通識教育必修課程和素質(zhì)選修課程，更重要的是在學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、專業(yè)限選課程以及實踐課程的設(shè)置上。隨著教育綜合改革轉(zhuǎn)型發(fā)展試點工作的開展，以往課程設(shè)置煩瑣，專業(yè)課程實踐技能培養(yǎng)要求不夠，專業(yè)特色不突出等問題，在重新設(shè)置課程就要規(guī)避問題，突出實踐能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色。（1）加強學(xué)生基礎(chǔ)文化與素質(zhì)修養(yǎng)，在影響大學(xué)生素質(zhì)的諸多因素中，文化修養(yǎng)的高低占有很重要的地位。因此，必須提高學(xué)生的文化修養(yǎng)以促進大學(xué)生素質(zhì)的提高，必要的思想政治類課程、藝術(shù)選修類課程是非常具有必要性的，在人才培養(yǎng)方案中要有絕對的體現(xiàn)。（2）建立專業(yè)理論基礎(chǔ)與技術(shù)體系，根據(jù)有限的畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)分析交通設(shè)備與控制工程專業(yè)定位與角色，要求學(xué)生對交通需求深入理解，對交通理論深入掌握，對相關(guān)學(xué)科廣泛了解，形成寬口徑厚基礎(chǔ)的格局；圍繞交通設(shè)備、交通控制、交通檢測、交通仿真等開設(shè)專業(yè)理論教學(xué)科目。（3）側(cè)重專業(yè)實踐的培養(yǎng)，根據(jù)高校專業(yè)轉(zhuǎn)型改革試點的發(fā)展要求，從理論的高度分析新技術(shù)如何用，從實際應(yīng)用的角度看新技術(shù)怎么用。專業(yè)實踐能力有著非常重要的地位，實踐的比例在人才培養(yǎng)方案中有明確的要求，且比例較以往的培養(yǎng)方案有明顯提升，以及明確要求（如企業(yè)鍛煉）。（4）增加專業(yè)限選課程的比例，ITS技術(shù)發(fā)展日新月異，要跟得上發(fā)展需求，就應(yīng)在新技術(shù)上。專業(yè)限選課程的設(shè)置應(yīng)該體現(xiàn)出當(dāng)前國際國內(nèi)交通專業(yè)人才需求形勢，必要的交通設(shè)備的集成技術(shù)、實用的軟硬件技術(shù)、大數(shù)據(jù)時代下的新技術(shù)等應(yīng)該體現(xiàn)出來。不僅對新技術(shù)，而且對交通發(fā)展研究方向?qū)W(xué)生而言都有可選余地。
3.實踐平臺。厚實的理論也需要實踐的驗證，并在實踐中不斷創(chuàng)新。為著力搭建好交通設(shè)備與控制工程專業(yè)的實訓(xùn)平臺，要求對專業(yè)實驗室建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的聯(lián)系都有很高的要求。校內(nèi)的專業(yè)實驗室實驗設(shè)備可以搭建工程版隧道、監(jiān)控、收費，工程版的交通信號控制，模擬版的交通沙盤仿真，集交通信號控制、交通檢測、交通控制等為一體的交通網(wǎng)絡(luò)。校內(nèi)有更好條件的，可以合建實訓(xùn)場地（如結(jié)合我院的駕駛實訓(xùn)場地）。
4.師資與管理。交通設(shè)備與控制工程專業(yè)本身就是一個多交叉學(xué)科，交控專業(yè)的師資力量是融合了計算機、信息、電子控制等多學(xué)科的人才。在管理上與其他學(xué)科也存在明顯的不同，如何有效地結(jié)合師資力量，也是管理上的一個創(chuàng)新點。
5.科研。正因為交通設(shè)備與控制工程專業(yè)本身的多學(xué)科交叉特性，注定了與交通設(shè)備與控制工程專業(yè)相關(guān)的科研，一般都是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它需要一個團隊的力量。
三、交控專業(yè)發(fā)展中存在的不足
交通的未來發(fā)展方向變幻莫測，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的定論，自然就沒有成功的經(jīng)驗可以拿來絕對地借鑒。新學(xué)科的發(fā)展，配合著轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，往往需要不斷的摸索過程。師資方面，目前交通運輸工程專業(yè)的高學(xué)歷人才在國內(nèi)有較大缺口，地方高校在引進人才方面有較大難度；校內(nèi)現(xiàn)有交通運輸工程專業(yè)教師，只有從交叉學(xué)科的方向上解決專業(yè)教師問題，大多數(shù)為其他專業(yè)的轉(zhuǎn)型教師，在適應(yīng)新專業(yè)的發(fā)展上需要一定的時間。作為交通設(shè)備與控制工程的專業(yè)教師，首先在專業(yè)理論上就要不斷地更新、擴充知識，專業(yè)領(lǐng)域上就需要不斷地廣泛涉及其他學(xué)科的學(xué)習(xí)。在專業(yè)實踐能力上，也需要不斷地深入到交通一線的企事業(yè)單位開展實踐能力鍛煉。不斷地為專業(yè)理論水平、專業(yè)實踐能力、專業(yè)科研能力奠定基礎(chǔ)，做足功課。科研方面，多學(xué)科背景的科研團隊也需要有較為明確的科研方向，如何找到多學(xué)科人才構(gòu)成的科研團隊的一個結(jié)合點，如何能利用這個結(jié)合點找到一個或某個交通的發(fā)展方向，而且這個交通的發(fā)展方向還是目前所需要的有研究意義的。一系列的問題，都非常地具體，非常地有發(fā)展難度。實踐方面，就交通設(shè)備與控制工程專業(yè)的實驗室建設(shè)，與其他專業(yè)就有明顯的不同。如汽車專業(yè)與交通專業(yè)實驗室相比較，汽車專業(yè)實驗室可以將汽車結(jié)構(gòu)無限細(xì)分地設(shè)置成專業(yè)實驗室，分解成機械的或電子的，都可以形成專業(yè)實驗室；而交通專業(yè)實驗室卻是要將無限多的交通元素：交通路口、交通檢測、交通設(shè)備、交通網(wǎng)絡(luò)等都聚集在同一個實驗室的環(huán)境下，方才能實現(xiàn)實驗項目的開展。完全相反的設(shè)置理念注定了交通專業(yè)實驗室的大小設(shè)置等方面就與普通專業(yè)實驗室有很明顯的不同，交通元素的缺乏也絕對決定著交通實驗的開展。另一方面，交通專業(yè)的現(xiàn)場實踐能力培訓(xùn)對學(xué)生而言，也是非常受地域限制的，安全隱患較大。目前只能做一些普通的交通調(diào)查、交通參觀類實訓(xùn)項目；牽涉到實地的交通檢測幾乎無法開展，交通網(wǎng)絡(luò)方面更無法驗證。
轉(zhuǎn)型發(fā)展下的專業(yè)，應(yīng)做好辦學(xué)理念的轉(zhuǎn)型，辦學(xué)定位上的轉(zhuǎn)型，專業(yè)上的轉(zhuǎn)型，人才培養(yǎng)模式上的轉(zhuǎn)型，師資隊伍建設(shè)上的轉(zhuǎn)型，教學(xué)模式上的轉(zhuǎn)型，科學(xué)研究上的轉(zhuǎn)型，資源配置上的轉(zhuǎn)型。應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的專業(yè)設(shè)置以需求為導(dǎo)向，對接產(chǎn)業(yè)、行業(yè)，立足學(xué)校辦學(xué)實際辦出特色，圍繞地方產(chǎn)業(yè)調(diào)整發(fā)展專業(yè)，才能更好地適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求下的專業(yè)體系建設(shè)。
參考文獻：
[1]陳亮，王光雄.論地方本科高校轉(zhuǎn)型背景下的教師專業(yè)發(fā)展路徑優(yōu)化[J].教師教育研究，2015，（06）.
Abstract: Training traffic engineering talents should be conducted according to the market demand,the school itself characterstics and other situations. According to recent employment situation and development trend of traffic engineering major,Shijiazhuang Railway University put forward specific reform measures meeting the actual situation form aspects such as education concepts,teaching mode,course arrangement,teching material construction and teaching methods and means. After the implementation of these measures,talent training quaility is expected to further improved and the structure of employment will be optimized.
關(guān)鍵詞: 教育理念;教學(xué)模式;課程設(shè)置;教材建設(shè)
Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction
中圖分類號:G71文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01
1教育理念
加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養(yǎng)服務(wù)于全國交通建設(shè)和河北經(jīng)濟社會發(fā)展的人才為重點,以培養(yǎng)高素質(zhì)的交通工程一專多能型人才作為根本目標(biāo),強化基礎(chǔ)知識,突出軌道特色,注重實踐教學(xué),全面提升教育教學(xué)和人才培養(yǎng)質(zhì)量。
2教學(xué)模式
2.1 必修、任選相結(jié)合,突出軌道交通特色交通工程專業(yè)采用學(xué)分制教學(xué),課內(nèi)教育除專業(yè)的學(xué)位、必修課程外,堅持一定數(shù)量的任選學(xué)分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業(yè)方向課程組,學(xué)生可以自主選方向、選課程,優(yōu)化知識結(jié)構(gòu),實現(xiàn)個性化、復(fù)合型的成才目標(biāo)。
2.2 主修、輔修相結(jié)合,引導(dǎo)學(xué)生全面發(fā)展為使學(xué)生獲得跨專業(yè)的學(xué)科知識,實行了“主輔雙修制”。使學(xué)有余力的學(xué)生在修讀交通工程專業(yè)的同時,再修讀一個與交通有關(guān)的輔修專業(yè)或輔修學(xué)位,如工程管理,土木設(shè)計等。以拓寬知識面,發(fā)展自身興趣,提高將來適應(yīng)社會的能力。
2.3 課內(nèi)外教育相結(jié)合,多種形式培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)和能力通過舉辦“大學(xué)生交通科技創(chuàng)新競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大賽,并引導(dǎo)學(xué)生積極參加。從而突破傳統(tǒng)教學(xué)計劃的狹隘定義,培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學(xué)生將課堂知識與交通工程實際相結(jié)合,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新意識,豐富了校園學(xué)習(xí)氣氛,而且也使學(xué)生有了將實際的問題與課堂學(xué)習(xí)的知識結(jié)合的機會,鍛煉了學(xué)生分析問題、解決問題的能力。
3課程設(shè)置
交通工程專業(yè)為體現(xiàn)“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設(shè)置上分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊和方向模塊兩大部分。學(xué)生前兩年學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、外語等基礎(chǔ)知識及交通工程總論等專業(yè)課程。然后根據(jù)對就業(yè)形勢的預(yù)測、學(xué)生的興趣及學(xué)校師姿力量等特點,進行相關(guān)的專業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。從而培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。
4教材建設(shè)
教材建設(shè)本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質(zhì)量,增加品種,優(yōu)化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設(shè)規(guī)劃,設(shè)立教材建設(shè)基金。選用教材方面,優(yōu)質(zhì)教材選用率高,使用效果好;要求老師優(yōu)先選用“面向21世紀(jì)課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規(guī)劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會推薦教材;嚴(yán)格履行教材選用審批手續(xù),由課程負(fù)責(zé)人或任課教師根據(jù)教學(xué)要求提出教材版本、經(jīng)教研室集體論證、分院、系主管領(lǐng)導(dǎo)審批的程序,確保教材選用質(zhì)量。學(xué)院定期組織抽樣評價,杜絕劣質(zhì)教材進入課堂。在編制教材方面,根據(jù)我校交通工程專業(yè)軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業(yè)的教材可全盤采用,所以我們經(jīng)過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應(yīng)用于教學(xué)實踐并不斷完善。
5教學(xué)方法和手段
積極推進教學(xué)方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學(xué)方法,積極采用案例式、啟發(fā)式、研究式等各種教學(xué)法,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;對教師進行現(xiàn)代教育技術(shù)培訓(xùn),支持多媒體課件的研制,自行開發(fā)多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學(xué)手段運用合理,教學(xué)效果好。教師的教育教學(xué)方法和手段要體現(xiàn)以知識傳授為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為重點、以素質(zhì)教育為根本的現(xiàn)代教育教學(xué)理念,正確處理教師為主導(dǎo)與學(xué)生為主體、教學(xué)內(nèi)容與方法手段、知識傳授與能力培養(yǎng)之間的關(guān)系,積極采用現(xiàn)代教育技術(shù),教學(xué)相長,培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力和創(chuàng)新精神。
5.1 應(yīng)用多媒體教學(xué),突出多媒體優(yōu)勢引導(dǎo)和鼓勵老師使用多媒體設(shè)備進行教學(xué),學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)上國家級精品課程課件的優(yōu)點,聽取同學(xué)們的意見,不斷提高多媒體的質(zhì)量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質(zhì)量。目前應(yīng)用多媒體課件的課程以達(dá)到90%,收到良好教學(xué)效果。
5.2 多樣教學(xué)形式相結(jié)合采取報告式、互動式、啟發(fā)式等多種形式相結(jié)合,活躍課堂氣氛,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。如在報告式教學(xué)中將該課程的最新進展情況介紹給學(xué)生,在互動式教學(xué)中,可在教師的指導(dǎo)下進行專題討論,教師對學(xué)生的觀點逐一點評,在啟發(fā)式中就課程的重點、難點進行循序漸進的引導(dǎo),通過這些多樣化的教學(xué)形式,激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,拓寬了知識面。
