時間：2023-10-07 08:47:41
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關鍵詞：高速公路；隧道；安全管理
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
引言
我國地處于一個多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經濟建設的發展，我國交通事業建設也在不斷的發展當中，其高速公路隧道施工占據的位置也越來越大，在隧道施工的建設中，其地質條件和環境具有不確定性因素，使得在進行施工時存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規模也在不斷的增大，因為對隧道施工風險的認識度不夠，管理不合理及一些不專業的施工隊伍，從而使得一些安全事故屢次發生，其造成的后果是無法彌補和挽救的。
一、隧道施工特點
由于高速公路隧道工程施工的施工地點多是在山體或者地下，這些地方由于地質結構比較復雜或者地理環境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時也是形成高速公路隧道工程項目施工特點的主要原因。高速公路隧道工程項目施工的主要特點有第一、施工地點隱蔽，同時高速公路隧道工程空間狹小，給工程項目施工隊伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復雜多變的地質環境和地質結構的力學條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強，不能隨意變動。第四、綜合性強，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設等諸多環節，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強的工程項目。
二、高速公路隧道施工的管理現狀及存在的安全問題
（一）高速公路隧道施工的管理現狀
高速公路的建設與城市的發展有著密切的關系，在高速公路建設中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進行改造和建設，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時間，所以質量就不能完全得到保證。在隧道建設的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設和橋梁架設這些基本的工程建設一起操作，但是我國的建設方法一般在主體工程結束之后才進行管道架設，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因為工期一再的壓縮使質量無法得到保證。
（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題
在進行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護施工安全、隧道內用電安全、隧道不良地質段施工安全等這些問題都關系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進行綜合的安全學習和培訓，在施工中不按照相關的操作和規范進行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術施工建造中沒有按照計劃進行實施改造，一些用電等系統在施工過程中，出現了諸多的問題。
三、隧道施工技術安全控制措施
（一）隧道初期支護施工安全保證措施
在隧道施工過程中，專業技術檢測人員要對所有的支護部件進行定期檢測。不良地段要有專人進行負責和檢查。施工工作要加強監控力度，測量的數據值如果發現變動，立刻上報有關負責人進行及時處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規程都要嚴格按照設計方案進行建造。隧道中所進行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時注意力要集中，以免出現噴層開裂現象。
（二）鉆爆施工安全控制點
在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進行安全教育學習，一些從事爆破及操作人員，必須要進行專業技術的培訓及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴格按照所設計的方案進行施工，對藥量要全面進行控制，進行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發生。進行鉆眼時，工作人員要先對路面進行安全評估，設定安全界限，要有專人進行指揮方可操作，進行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內實施爆破時，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內要先進行通風排煙，經過專業人員進行檢查確認安全后才可進入。
（三）通風、防塵安全控制要點
高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內的含塵量、風速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風機運轉與否，嚴禁人員在高速公路隧道工程中的風管的進出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風管或管口上。在高速公路隧道工程項目施工機械宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應在高速公路隧道工程中進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。
（四）隧道不良地質段施工安全保證措施
隧道施工前，首先對一些不良地質段落進行檢測，同時加強其地質預測預報措施，一些圍巖中的不穩定地段，要提前做好支護工作，注漿工作程序要嚴格按照規程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩定性能。一些嚴重的不良地段，要進行設立雙層的網片進行穩固。在施工建造中，如果出現涌泥或涌水現象，要立刻停止開挖，采取有效的防護措施。
四、辨識重大危險源，實施重點監控
高速公路隧道工程施工都具有安全風險，加強高速公路隧道工程危險源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發生的有效途徑。其關鍵是把握兩個重點：
（一）認真辨識危險源，讓危險源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險源有在高速公路隧道工程施工生產用電、特種設備作業、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準確的識別和確定高速公路隧道工程危險源才能有效地制定高速公路隧道工程應急預案和防護方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓傳達到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險源和重大危險源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產生危害的程度、防護方法、應急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險源和重大危險的能力。
（二）加強應急管理，提高搶險救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險源一經確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設立安全標志牌，實施重點監控。監控辦法除常規安全人員日常檢查、現場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監控網絡系統對掌子面、二襯作業面等施工區域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險源進行有效監控。
結束語
隨著我國社會經濟的不斷發展，交通行業承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速鐵道建設、高速公路建設、城市地鐵建設已經成為我國基礎建設中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質量控制的研究至關重要。
參考文獻：
[1]劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態分析與反饋設計方法研究[D].長安大學，2013.
【關鍵詞】隧道工程;風險管理;風險識別與評定;風險監控;工程監理
近年來，由于道路交通網建設需要，高速鐵路隧道的挖掘長度及開挖斷面越來越大，斷面形狀日益多樣化，加大了開發難度，施工風險隨之俱增。面對施工過程中風險要素和不確定性，應構建動態的、全過程的風險管理技術體系，最大程度的消除施工風險，避免安全質量故障的發生。風險管理技術體系的構建要建立在高速鐵路隧道施工中的風險要素分析，及風險管理目標確定基礎上，因為這些為其提供了科學合理的依據，這樣才能保證施工風險得到有效控制。
1 高速鐵路隧道施工中存在的主要風險要素和風險管理目標
高速鐵路隧道工程項目周期長、工程量大、施工難度高，過程存在不確定性，反映到具體的施工作業中后為兩種表現。一是，施工技能風險要素。采用新技術，技術落后，應用過程中的操作失誤，施工工序實施不當，爆破操作不當，隧道圍巖變形過大及勘察不仔細等都會形成一定施工技術風險。二是，施工現場風險要素。高速鐵路隧道是修建在地下或山體中的，開挖過程中很可能出現塌方、瓦斯爆炸、釋放有毒氣體、洞口滑坡等，加之地質的不確定性，安全措施不到位，隨時可能引發施工安全故障。
施工風險是關系到工程質量、工期進度及生產安全的重要因素，必須做好施工風險管理工作。施工風險管理目標：科學評估施工中可能存在的風險，確定重大危險源，然后制定風險管理方案和辦法，以規避風險。
2 高速鐵路隧道施工風險管理技術體系
2.1 風險分析
隧道施工中有著諸多風險要素，而且多是隱蔽的，需要采取有效的識別方法識別出風險源。所以，對施工風險進行充分的分析與論證，從系統角度看高速鐵路隧道施工風險，精確估計施工風險要素，進而制定相應的風險規避措施，做到對施工風險的規避。風險識別和風險評估是風險分析的主要手段。風險識別是發現風險源的一個過程，在這過程中要對風險要素發生的條件、位危害等進行科學分析。成功識別出風險源后，要將其一一羅列出來，建立風險指標體系，用以評估重大危險源。
風險識別方法是多種多樣的，目前有專家調查法、經驗判斷法、系統分析法、情景分析法等。無論采用哪一種方法，都要遵循預測性、全面性、科學性和系統性原則進行風險識別工作，從工程實際出發，選擇與施工技術標準相符合的風險識別方法。實際工作中，施工單位要根據施工組織方案、技術指標交底文件、地質勘查報告等資料，結合以往經驗，利用適合方法對施工風險要素進行分析，得到各風險比重，同時對其可能造成的嚴重后果進行全面分析，為風險管理提供依據。
2.2 風險評估
風險評估建立在風險分析基礎上，是一種對風險源可能造成的影響和損失的可能性進行量化評估工作。為做到真正量化評估，要建立相應的數學模型。由于模型構建較為專業，這里根據風險評估過程提出了一種操作方便便捷、數據明了、不繁瑣的風險評估程序。具體是：第一步，先整體評估工程項目的施工風險，對識別出來的風險要素進行風險分析，預見每個風險源要素可能為施工帶來的影響和損失;第二步，預見風險要素對整個工程項目可能造成的影響程度，從成本、工期、質量、安全角度入手;第三步，對以上兩個環節得出的信息進行整合，按一定比重將所有風險要素及其影響程度做先后排序處理;第四步，從現有的風險評估模型中選擇一個適合工程項目施工要求的，將重大風險源填入其中，按一定計算方式計算得出評估結果，最終確定風險要素對工程施工產生的影響。
除進行量化的風險評估之外，也可以根據實際工作經驗進行風險評估，但是這種評估方法對人員專業知識和經驗有著嚴格要求，得出的評估結果缺乏科學性，沒有先進技術作為支撐。
2.3 風險監控
結合高速鐵路施工經驗，此類工程項目的施工風險監控措施有：第一，建立風險監控臺賬，清楚登記風險源產生條件、位置、危害程度、預控措施及負責人等信息，并公示給全員，尤其技術人員。既用于防控風險，也用于安全故障發生后的處理，便于提高反應速度和故障處理效率。第二，根據風險評估結果制定安全作業技術方案，選擇符合標準的施工技術。第三，嚴格地質勘查工作，全面而客觀的分析隧道項目施工現場的地質條件，整理成文件后納入風險監控體系之中。
2.4 風險控制
風險控制是隧道施工風險管理中的重要內容，是保證施工安全的有效手段，應制定動態的風險控制計劃。以隧道工程實際為出發點，以風險分析、風險評估和風險監控為依據，以有效防控施工風險為目的，制定風險控制計劃。計劃內容要符合這些要求：制定明確的風險管理目標和防控策略;提供完整的風險分析、評估與檢測報告信息;確定各個施工階段的技術與質量標準;建立嚴格的崗位職務分工和責任分工制度，讓每位施工參與者清楚自己的工作范圍、職責和權限;要求工程監理嚴格執法，嚴格檢查隱蔽工程的施工情況，規范各項施工工藝。其中，風險防控措施的制定是重中之重，要堅持以“預防為主”，“及時有效處理”等原則，將風險防控和風險處理有機結合起來，力爭確保風險防控措施的完善性、有效性，全面保證工程施工安全。
3 結語
目前，我國高速鐵路隧道施工技術和安全管理有了長足發展，施工風險管理技術仍然存在很大的發展空間。我們要做的是，根據具體施工過程中不斷暴露出來的風險要素不斷提高風險識別與評估水平，為制定行之有效的風險管理辦法提供科學決策依據。同時，也要不斷探索風險管理的新途徑、新方法，促進風險管理技術發展，以滿足施工安全管理工作的需要，有效規避施工風險。
參考文獻：
[1]李明.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].隧道建設，2010.
關鍵詞：高速公路；特長隧道；機電施工管理；技術
1引言
在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內容，隧道安裝工作的質量會直接影響到整個隧道施工的質量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內容，且在實際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項目開展的過程中，不僅需要對高速公路施工內容進行詳細的分析，還要能夠對機電工程施工中涉及到的相關技術進行分析。對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其施工難度大、內容復雜、質量要求高，因此必須要加強對其的施工管理，同時要能夠對相關的技術進行靈活的運用。
2高速公路特長隧道機電工程施工管理
2.1安全管理
對于高速公路特長隧道機電工程來說，由于其本身所處的施工環境就非常復雜，在實際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項目存在著較高的施工安全風險，常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題，這些問題都會對施工安全、施工質量和施工進度帶來巨大的影響。因此必須要加強對隧道施工的管理，且在管理工作開展的過程中，還要能夠結合現場的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據隧道安全評價指標，如圖1所示，對于施工單位來說，在施工開始之前，應該組織施工人員開展安全施工教育培訓工作，從而提高施工人員的安全意識，對于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中，發現項目存在安全隱患，需要在隱患位置處設置醒目的安全標識，從而起到一定的警示作用。
2.2進度管理
從現階段高速公路隧道施工的現狀來說，最突出的施工特點就是施工任務繁重，但是施工工期較為局限。因此，對于施工單位來說，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內，按質按量地完成所有的施工任務，因此就需要結合現場的實際情況，制定完善的施工方案，從而能夠實現對施工進度的切實管理。對高速公路特長隧道施工進度的管控工作來說，各分環節的施工進度都會對總的工程進度帶來一定的影響，因此每個環節的工作人員都要能夠加強對施工進度的監督與管控，要能夠在保證施工質量的前提下，盡可能地加快施工進度，從而能夠達到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過程中出現施工問題，影響到項目的進度，在施工開始之前，技術人員可以針對施工過程中可能出現的問題，提前制定好相應的處理對策，即使問題發生也能夠在最短的時間內得到解決。
2.3質量管理
施工質量是特長隧道機電施工的核心指標之一，不管采取什么樣的施工模式和技術手段，都要能夠保證施工質量達標，施工質量決定著項目的成敗，決定著項目在投入運行后能否安全、穩定的運行，因此在實際施工中，施工單位要給予施工質量管理足夠的重視，要能夠在施工過程中安排專業的技術隊伍，對項目進行全過程的質量監督管理。在施工結束之后的驗收階段，驗收工作人員都要能夠嚴格按照國家標準進行驗收。除此之外，技術人員在開展施工質量監督管理工作時，為了使監督管理工作的質量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴格相關的流程來開展作業，并且需要對各環節的數據信息進行詳細地記錄整理。
2.4故障管理
對于隧道機電工程施工來說，機電設備容易受到環境因素的影響出現故障，當設備出現故障之后，整個施工項目就無法正常開展，從而就會導致工期延誤問題的發生，為了避免這樣問題的出現，一旦機電設備在運行的過程中出現故障，就要立即組織搶修隊伍進行搶修。除此之外，為了降低機電設備發生故障的概率，還要能夠加強對機電設備的日常維護管理，定期檢查，對老化失修的部件進行及時更換，同時還要能夠與機電設備供應商之間保持密切地交流溝通。
3高速公路隧道機電施工技術
3.1高速公路特長隧道機電施工前的準備工作
為了使項目的順利開展和施工質量得到可靠的保障，在施工正式開始之前，都會結合施工現場的具體情況以及實際的施工需求，來對工程項目進行整體規劃，高速公路特長隧道施工也是如此，不管是施工項目的總計劃還是單項工程的施工網絡，都要能夠在項目正式開展之前，確保計劃完善。除此之外，對于施工組織管理的工作人員來說，在選拔工作開展的過程中，要能夠適當提高人才選拔的門檻，同時要結合施工現場的實際需求來選拔人才，可以優先選擇在供電、通風以及消防方面有著豐富工作經驗和較強能力水平的專業人士，來承擔整個項目的負責人。除了人員配備之外，設備的配備也是非常重要的，對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無法完成的，因此需要使用到的機械設備也非常多，包括一些重要的運輸工具，這些都是項目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項目的規模較大，因此涉及到的施工內容和施工環節非常多，每個施工環節需要使用到的機械設備又是不盡相同的，因此為了防止產生不必要的資源浪費，要對各個階段需要使用到的材料和設備類型都要明確的標注，同時還要能夠加強對材料和設備質量的檢測。
3.2高速公路特長隧道機電施工的聯合設計
在高速公路特長隧道機電施工中，招標文件是非常重要的技術資料，而所謂的聯合設計，就是針對招標文件的不足和缺漏進行一系列的補充說明，聯合設計的單位主要包括高速公路建管主單位、設計單位、施工單位以及監理單位等，聯合設計工作的主要內容就是對設計圖紙進行進一步地審核，并且對施工現場的具體情況進行詳細、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細節點地敲定，都是該階段需要開展的工作。同時，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項目的順利開展，還需要對照明系統、消防系統、通風系統以及供電收費系統等的合理安裝進行深入研究、探討，在此基礎上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業的技術團隊進行進一步的驗證，審核通過后就可以出版正式的施工文件。
3.3高速公路特長隧道機電施工的關鍵階段
在隧道機電施工實際開展的過程中，有多個關鍵階段需要加強布控。（1）首先就是消防管道的鋪設，消防系統是整個隧道機電施工的重要內容之一，不管是從作用還是從影響層面來分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內還是隧道外的消防管道安裝，都應該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進行，在安裝之前，需要對施工現場進行全面的測量考察，之后在此技術上對設計圖紙進行繪制，安裝人員根據設計圖紙上的要求來準備相關的安裝工作，最后就是消防系統安裝完成后的調試工作。（2）第二個關節階段就是通風系統和消防系統的安裝。通風系統和消防系統是隧道施工過程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內的風向都是縱向的，因此通風設備一般都是安裝在隧道頂部的射流風機，通過支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內有著足夠的空氣流動性。而消防設備主要指的就是消防泵和潛水泵，對于隧道內這兩個子系統的安裝，一定要嚴格按照規定要求，位置選擇的正確對設備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對于電氣系統及監控系統，其是安裝在隧道的電氣設備構成中，一般是由一個特定電壓的配電和若干個變電構成，而且還包括各種接地設備、風力設備和照明設備等。在進行照明設備的安裝時，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側壁處設置轉向信號燈。隧道中的監控系統主要有現代化水平較高的計算機設備，這就需要對各種監控設備進行檢查及監控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時，所獲得的監測數據的準確性，就應該提高對機電設備的電氣監控，例如，線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內，計數精度則要達到99%以上，占有率精度要高于95%。在進行線圈的選擇時，應該要采取低壓電纜，這是因為其絕緣材料是由電纜用聚丙烯所構成，確保線圈的使用年限達到5年以上，并且環形線圈之間不會出現干擾問題，終端處理器可以與環形線圈匹配在一起，這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現象。
4結束語
總而言之，隨著道路交通運輸業的快速發展，加強對高速公路特長隧道機電施工的管理和技術研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個科學嚴謹的態度去對待，要加強對各環節的監管力度，對技術手段進行不斷的創新，對管理辦法也進行不斷的優化，推動隧道機電工程施工的快速發展。作者簡介：武天強（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠，學歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費、通信、監控系統。
參考文獻：
[1]鄭雪梅.高速公路特長隧道機電施工管理與技術[J].智能建筑與城市信息,2019(07):73-74.
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[3]羅濤.高速公路特長隧道機電施工管理與技術創新思路探索[J].中華建設,2019(09):62-63.
[4]連瑞.公路隧道機電施工常見問題與解決對策分析[J].商品與質量.2020(02):178.
【關鍵詞】高速公路特長隧道機電施工管理與技術創新
隨著我國現代社會經濟的不斷發展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個重點問題。由于高速公路隧道項目工程會涉及到多個領域，多個學科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機電與通風等施工技術。而高速公路特長隧道機電施工工程更是一個復雜的、系統性的工程，不僅涉及到了機電領域，還需要用到機械自動化控制以及通風等技術，其技術復雜程度、對工程施工質量以及運行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個施工線路非常狹長，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內如何將多個領域的施工技術充分發揮出來成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對高速公路特長隧道機電施工工程進行科學的管理和進一步的技術創新。
一、實例概況
山西太古高速公路起點位于太原市萬柏林區西山，終點位于古交市河口鎮，全線長23.404米，共設置兩座隧道。其中西山特長隧道左線長13654米，右線長13570米，給隧道機電施工帶來了不小的難度。結合本高速公路機電施工過程，對高速公路特長隧道的施工管理及技術創新加以探索分析。
二、高速公路特長隧道機電交通特點
特長隧道機電工程具有戰線長、投入大、工期短、系統復雜和質量安全需求高等特點。公路特長隧道內空間狹窄，路線長，車流量大，隧道內外光線變化大，隧道內交通情況十分復雜。在特長隧道交通中，車流密集，通風環境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發交通事故。因此，建設合理和完善的隧道機電系統十分重要。
三、高速公路特長隧道機電工程的安裝技術
特長隧道機電工程施工一般分為現場勘測、聯合設計、土建修復、全面安裝、系統調試、聯合調試、試運行和完工驗收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準備
特長隧道機電安裝工程正式開始施工前，應編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網絡計劃。在安排施工技術人員、現場管理人員組成項目管理部時，應組織抽調在供電、消防、通風、通信及自動化等相關專業且具有相對豐富施工經驗的工程技術人員。在安裝施工所需的機械設備準備方面，應注意配備足夠的運輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀、照度計等）。針對該隧道機電工程項目設備材料需求量大、設備質量要求高等特點，要根據各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機械設備和材料采購方案，并加強設備材料的廠驗和到貨物資的驗收工作。
3.2聯合設計
聯合設計是對招標文件的補充、完善和修改。高速公路建管處組織業主單位、設計單位、監理單位、承包單位的技術人員共同參與，經過圖紙會審、施工現場調查、設備選型優化等前期準備工作后，以招投標文件為基礎，依據施工圖設計文件、主要系統設備的技術特性和工程現場實際情況，并充分考慮高速公路運營管理的業務需求，完成對監控系統（含隧道監控）、收費系統、通信系統和隧道供配電、照明、通風系統、隧道消防系統施工圖設計的優化、補充和完善工作，共同編制聯合設計文件，經業內專家進行評審論證后，審批、出版正式文件作為現場施工、監理和工程驗收的依據。
3.3關鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過程在整個隧道機電施工管理過程中，消防工作作為一個重要的施工環節，不僅包括隧道內部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個施工現場的測量工作，并將每一個消防施工工作環節的設計圖紙繪制出來，進行管材的定制以及其他與消防施工工程有關的施工準備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時對系統的運行情況進行調試，確保系統能夠保持最佳的運行狀態。在高速公路特長隧道機電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質量，確保工程能夠在既定工期內完工，要求各個子工程一定要同時展開施工操作。
（2）通風系統以及消防系統的安裝過程在該高速公路特長隧道的機電設備安裝過程中，通風以及消防設備對整個工程的施工都非常重要，而通風設備主要選擇了縱向通風方式。要想確保整個通風系統能夠正常的運行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風機，并利用專門的鋼結構支架將這些具有特定功率的風機進行固定。在消防系統中，需要安裝的設備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時一定要按照設計要求放置于指定位置。此外，不管是風機設備還是消防設備，一定要嚴格按照相關的施工規則進行設備的安裝操作，例如先做好基礎準備工作，然后按照順序將各個設備安裝在指定位置，確保每一個設備能夠保持正常運行狀態。在風機的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴格遵循風機的安裝原則進行額定載荷試驗工作，只有檢測合格的風機才可以開始正式安裝操作，對每一個安裝步驟以及安裝細節都應該嚴格做到標準化處理，并做好風機與鋼結構之間的銜接操作，確保風機在整個高速公路隧道運行中發揮良好的工作性能。
（3）電氣系統以及監控系統的安裝過程在高速公路特長隧道的電氣設備構成中，通常是由一個具有特定電壓的配電及若干個具有一定電壓的變電所構成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設備、風力設備以及照明設備等，而在安裝照明設備時一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側壁上設置必要的轉向信號燈。與此同時高速公路特長隧道當中的監控系統主要包括現代化水平較高的計算機設備，這就需要采取相應的技術完成隧道內各種監控設備的檢查以及監控工作。為了確保遇到惡劣天氣時獲得的監控數據具有較高的準確性，就有必要提高對機電設備的電氣監控的要求，比如說：線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計數精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長在5年以上，而且環形線圈之間也不會產生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環形線圈有機的匹配在一起，避免出現對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長隧道機電工程項目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長隧道的施工過程中，由于受到環境因素的限制，例如施工場地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長、作業面過于分多等引發了一系列的安全問題。因此在隧道機電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對所有施工人員進行安全施工培訓，提高每個從業人員的安全意識。另外，在一些危險隱患較多的機械以及設備上張貼必要的反光標識以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業人員的生命安全，為了避免由于車輛運輸問題造成重大事故發生，一定要將安全施工放在工程項目施工中的首位。總而言之，在開展隧道內安全工作時，只有做好各個方面的協調工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長隧道機電施工工程中開展技術創新的重要性與方法
5.1技術創新的重要性
雖然我國現代化水平在不斷的提高，經濟發展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機電施工項目技術創新理念的不斷更新，進一步完善技術創新的具體程序、主要工作方法以及各項相關的規章制度等，并提出了做好技術創新工作的各項要求以及方法，主要包括重視技術創新工作，充分調動技術工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。
5.2技術創新的方法
（1）目前無極調光已經基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關法，該方法的控制程序簡單，線路設計清晰明了，在選擇燈具的時候更具有靈活性，有利于維修保養工作的順利進行，所以邏輯開關法已經得到了大部分國家地區高速公路工程建設的認可。該施工法能夠根據人體眼睛適應曲線的情況將隧道當中一些過渡段以及出口段位置的亮度進行適當的調節，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時調整。
（2）為了確保隧道內機電施工作業的順利開展，要求隧道內應該保持足夠的通風量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風技術，取代了以往使用的常規風筒壓入式通風技術，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個部分，一個是進風道，另一個是排風道，然后通過采取一系列的有效措施順利實現隧道內的通風。通過工程實踐我們也發現，采用該通風技術不僅能滿足隧道內通風的需求，還保證了隧道工程施工的順利進行，不需要再在每個隧道斜井口都安裝一個通風機，大大節省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂的橋架安裝過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點返至洞頂；此外，鑒于洞頂的橋架、燈具、電纜以及各種測量、監控設備安裝量大，制作了二十多只移動式安裝平臺，平臺上表面為了適應洞頂的拱度呈臺階狀，平臺寬度為略小于一半路面寬度，每個平臺有四個行走車輪，并且在平臺立柱上貼上多個反光標識。大大提高了勞動效率。
（4）高速公路隧道機電施工過程中的技術創新也可以利用專利技術、學術論文以及各種專題報告等方式進行總結，然后在其他相關的工程項目當中進行推廣，便于節約工程造價，加快工程施工速度，并保證了工程施工質量，提高了安全施工水平。技術創新的成果不僅可以在隧道機電施工過程中進行總結，還可以在工程竣工驗收完成后進行匯總。
（5）在施工準備工作中要充分考慮到滿足長距離施工作業面的需要，配備足夠的運輸車輛，此外還要根據工程技術含量高的特點配備相應檢測和調試儀器。
（6）在技術質量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質量要求，注重執行交通行業規范標準并正確區分一般規范標準與交通行業規范標準的適用范圍，交工資料必須執行公路質檢部門的規定，工程質量由公路質檢部門核驗。
六、結語
總而言之，高速公路隧道內機電工程的施工必須要按照各種科學的方案進行合理的施工。當然要想做好整個工程項目的工作，保證各個子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內機電工程高質量的完工，還需要做好材料、設備及人力的各個方面資源的調節和配置工作，提高管理力度，加強技術創新，采取各種先進的施工技術。
參考文獻
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Abstract： Tunnel entrance landscape design is an important part of the expressway landscape design， this paper introduces the different types of tunnel entrance landscape design and design method in detail. Launched the research of mountain highway tunnel entrance landscape design based on ecological restoration and environmental friendly concept， put forward the concept of people-oriented design， the concept of the traditional culture combined with the ideas of modern design， the concept of system wide economic benefits optimal design philosophy.
【關鍵詞】山區高速公路，隧道洞口，景觀設計，設計理念。
Key words： mountain highway， tunnel entrance， landscape design， design idea.
0引言
山區高速公路受地質地貌的影響，沿線溝壑多，隧道比例高，單一的隧道洞口景觀不能對駕駛員形成有效的視覺刺激，長時間的行車容易使駕駛員產生視覺疲勞。優質的隧道洞口景觀設計可提高駕駛員進出隧道時的注意力，避免由單一行車環境帶來的行車安全隱患，還可以在做到生態恢復的同時，更好地體現人文特色與地域文化特色。因此，有必要對山區高速公路隧道洞口景觀設計展開新的設計理念研究。
1 隧道洞口景觀設計原則
1.1安全與經濟原則
隧道是道路工程的重要建筑物，隧道洞口的景觀設計應給行車帶來積極影響，隧道洞門類型的選用應合理，與周邊環境自然地融合，起到誘導駕駛員視線，提醒駕駛員路況的作用，考慮到隧道內外光線差距的因素，隧道洞門裝飾應合理選材，不宜選用顏色太淺或太亮的涂料，既要激發人們的審美情緒，又不能過分渲染，避免造成駕駛員緊張駕駛。洞口綠化植物選配應因地制宜，盡可能選種成活率較高的本土植物，避免高價移植，增加后期養護管理費用，洞門裝飾應簡潔有特色，突出主題，長期適用，道路景觀設計方案要具有前瞻性，要符合社會進步和時展的要求.
1.2舒適與美觀原則
隧道洞口景觀設計應能有效調節駕駛員心理感受，使駕駛員視覺適應，吸引駕駛員注意力，減緩車速，確保安全通過隧道。隧道洞口的景觀表現形式必須適應道路線形，不能太生硬，道路與洞口銜接應順暢，盡量與周邊自然環境，原有景觀相協調，達到輕松駕駛的效果，景觀設計不宜太新奇，過度美化，避免對駕駛員造成強烈的視覺沖擊，分散駕駛員注意力，影響安全行車。
1.3可持續發展原則
隧道洞口景觀設計的核心是"人與自然，和諧發展"，最大限度的做到生態恢復，環境和諧，把破壞降低到最小，恢復提高到最大，才能達到人類工程與自然的完美融合，做到可持續發展。
2隧道洞口類型設計
隧道洞口有兩種主要類型，端墻式和突出式，根據道路整體線形，斷面形式，地質地貌，隧道洞口背后山體條件，邊坡形狀和穩定性選擇合適的洞口類型，端墻式隧道洞口適用于仰坡穩定性不足，開挖高度較大的山體，洞門類型取決于洞口周圍地勢，地貌特征，直線型洞門線條規則，剛勁有力，氣勢雄偉，但不易協調道路線形，略顯生硬。曲線形洞門外觀柔和，不單調，與周圍環境協調統一。突出式隧道洞口適用于山體穩定，地形較為平緩的地區，常用的洞門類型有削竹式、喇叭口式，環框式和遮光棚式，對山體破壞較小，有利于生態恢復，植物種植，與周圍環境相互映襯，自然和諧。
3 隧道洞口景觀設計方法
3.1 生態恢復型隧道洞口景觀設計
在進行隧道洞口建設時，不成熟的施工工藝以及不嚴格的監理管控常常會對自然環境造成不可逆的破壞，隧道開挖影響了山體穩定，破壞經久不變的地物地貌，由山體開挖而棄置的巖石更加造成了一種景觀上的污染。針對以上種種問題，在一些巖體和土質比較穩定的特定路段可建設生態恢復型洞口，生態恢復型洞口景觀設計應優化設計，以 "零開挖"為施工準則，采取回填綠化的施工方法，弱化施工痕跡，彌補工程建設對自然環境造成的不利影響，在洞門的選取上，應采用與環境融合最好的削竹式洞口形式，此類洞口部分較少，僅有隧道壁厚寬度范圍的。
3.2 人文特色型隧道洞口景觀設計
隧道洞口景觀設計要充分展現不同地域獨特的風土人情，歷史傳統，文化背景以及生物特色等，通過雕刻的方式把豐富的歷史人文氣息融入到建造物上，使景觀變得生動活潑，打破原本的生硬單調。亦可雕塑不同地區歷史上典型的代表人物，營造豐富的歷史氣息。不同的民風民俗是每個地方都具有的得天獨厚的優勢，如由少數民族聚居而衍生的民俗產物等非物質文化遺產，隸屬民間藝術領域的舞蹈，木刻，剪紙等，都可融入到隧道洞口的景觀設計中去，旨在讓駕乘人員感受到不同區域多元且獨特的人文氣息。
4 隧道洞口景觀設計理念
4.1 以人為本的設計理念
在現代景觀設計中，以人為本是大家普遍所倡導的設計原則，人是高速公路的第一使用者，所以高速公路為之服務的主體是人，包括駕乘人員以及周圍居民在內，要把這些人的主觀感受作為衡量景觀設計好壞的第一把標尺，好的隧道洞口景觀設計給人以柔和的視覺刺激，并可以激發人關于此設計的無限美好的想象，給人以美的享受，把握好景觀設計的度，衡量全局，處于動態行駛的駕駛員在短時間內往往不能接受太多的信息，過于復雜的景觀設計不僅會淹沒設計重點，讓人應接不暇，更有可能會造成駕駛員緊張駕駛，所以在滿足人性的同時要確保安全。
4.2 傳統文化結合現代思想的設計理念
有些地區歷史文化底蘊很深厚，隧道洞口景觀設計作為展示平臺，要充分展示本地歷史價值，傳承本地文化。而時代是不斷進步的，歷史代表過去，隧道洞口景觀設計也要充分融合現代人對美的觀念，打破一直以來不變的老舊常規，大膽創新，勇于跨越時代的鴻溝，展示出現代社會的科技創新，環境友好，生態平衡。
4.3 全系統經濟效益最佳設計理念
在進行隧道洞口景觀設計時要明確全系統經濟效益最佳這項設計理念，隧道洞口是高速公路眾多組成部分中比較重要的，但只是高速公路的一個節點，我們在進行隧道洞口景觀設計時絕對不能顧此失彼，決不可因過分追求隧道洞口景觀效果而使其太過突兀，造成其與整條高速公路的銜接不順暢等后果。放眼全局，把握好隧道洞口景觀設計的適用性和經濟性兩者之間的平衡，還要兼顧景觀設計給周圍環境，生態等帶來的影響，隧道開挖的工程措施可能會給周圍居民的生活用水帶來不利影響，施工過程所產生的揚塵，噪音等也會造成附近居民的困擾，這些負面影響要在設計階段時就予以避免。高速公路是百年大計，子子孫孫都受用的一項建設，所以在建設時不可忽略細節，掃清認識盲區，真正做到與生態環境的協調也就能確保高速公路全系統經濟效益最佳。
結語
隧道洞口景觀設計是一項藝術性很強的系統工程，同時也兼具很強的專業性，如何降低隧道洞口景觀設計對周圍環境質量，高速公路線形完整性，生態結構等產生的直接或間接的不利影響甚至是破壞，如何消除負面作用，避免造成周圍原住居民的困擾，避免自然生態資源流失，保證生態系統穩定，保護生物多樣性。實現高速公路與其周邊生態環境的可持續發展，就要有科學，合理的隧道洞口景觀設計理念做引導，就不能毫無章法的亂挖亂填，隧道洞口最終會成為高速公路上的重要景觀，因此，合理布局，實現隧道洞口與高速公路的完美無縫對接，融入人文歷史元素，恢復生態設計，做到"人與自然，和諧發展"。
參考文獻
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關鍵詞：隧道監控； 功能作用； 意義； 維護管理
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
1隧道監控系統的構成
隧道監控系統包括:火災報警及消防子系統、通風控制子系統、照明控制子系統、電力控制子系統、交通監控子系統、閉路電視子系統、緊急電話子系統、環境監控子系統、有線廣播子系統;系統軟件包括:交通控制軟件、視頻監控軟件、火災報警及消防系統控制軟件、照明控制軟件等。
隧道監控系統是隧道區域實現安全、暢通的重要保障手段,而它結構復雜、技術含量高、專業性強、加之環境條件差、維護難度大的具體特點,給管理工作帶來了一定的難度。
2隧道監控系統的管理措施
如何抓好隧道監控管理工作,實現監控信息傳遞的快速、合理、有效性,提高隧道運營管理水平以及對突發事件的應變與協調指揮能力,是隧道管理中非常重要的一環。
(1)制定并完善隧道管理工作規章制度,制定具有可操作性和實用性的應急預案以應對隧道內突發事件,并定期組織演練,以便及時、妥善、快速、有效地對隧道內發生的緊急事件進行處置,不定期排查影響隧道運營的安全隱患。
(2)強化監控人員和隧道所工作人員的責任心和工作積極性,制定考核細則對相關工作人員進行工作目標考核,促進隧道安全、科學、有效管理。
(3)監控分中心通過狠抓機電設備日常維護管理制度、安全生產制度及相關操作規程的落實工作,促進各隧道管理所機電系統維護工作的正常開展,將隧道維護工作的失誤減至為零。
(4) 監控分中心制定機電維護安全守則，要求在隧道內作業，必須先排除危險性。
(5)加大巡查力度,保養與維護雙管齊下,延長隧道監控系統的使用壽命。對隧道管理的日常巡查就是維護人員每天對隧道和變電所進行步巡,發現問題時,能解決就現場采取措施解決,不能解決及時上報。將故障及處理方法在維護記錄中詳細填寫,并不斷分析總結經驗。
(6)做好備品備件的儲備,以備不時之需。為了保障隧道機電系統的正常運營,監控分中心應做好隧道機電系統關鍵設備的實際運行情況調查工作和故障率統計工作,有針對性做好備品備件的儲備,有效降低維護成本。
3高速公路隧道監控系統管理工作對人員的要求
3. 1對維護人員的基本要求
對隧道內各系統的施工線路、設備工作原理有一個清晰的了解。熟悉整個機電系統的構成,熟悉所有機電設備的結構、原理及控制過程,熟悉檢測儀器、儀表的使用方法,熟悉計算機通信技術、光纖傳輸技術、網絡通信技術、高低壓電工操作,熟悉軟件的調試和使用,熟悉一些特殊的制作工藝和施工方法,對出現問題要有清晰的分析思路和解決問題的能力,要有根據現象判斷故障產生的原因及故障點,并能及時排除故障,解決問題的能力。
3. 2對監控員及隧道所工作人員的要求
愛崗敬業,綜合素質高,業務能力強,有責任心,有較強的接受能力和領悟能力,應變能力強,心理素質佳。
4隧道監控系統維護管理的發展趨勢
4. 1管理處自行維護管理存在的問題
針對高速公路隧道管理的難點及人員要求,目前隧道管理面臨以下問題:維護人員少;專業精、技術高的維護人員配備不足;技術人員培訓時間長,培訓費用高;維護隊伍整體素質還有待提高,工作技能和業務水平需要加強。管理處自己的維護專業技術和維護經驗遠遠不能滿足高速公路隧道運營的要求。一旦過了缺陷責任期,需要自行維護之時,我們維護人員很難獨立承擔起所有隧道機電設備的維護重任。
4. 2專業維護公司與自我維護模式相結合
專業維護公司與自我維護模式結合起來,能夠充分借助專業公司技術力量和設備資源,實現對隧道機電系統運行過程中存在的故障始終做到有效的預防,及時排除故障,真正做到以防為主,維修為輔,確保系統正常穩定運行,保證高速公路實現高速、安全、舒適的目的。專業公司技術力量和設備資源能夠提高處理問題的能力,自我維護能夠縮短處理問題的時間,從而降低運營風險,間接控制運營成本,提高維護工作質量。
5對隧道監控系統管理的幾點建議
5. 1強化管理人員的安全意識
高速公路隧道監控系統的管理是為隧道的安全服務的,我們的隧道管理人員缺少專門的安全知識培訓,對于事故現場的保護以及如何防止二次事故發生并沒有深刻的了解和掌握。
因此,我覺得在現階段需要對各級管理人員進行相關培訓,制定隧道運營安全管理、消防安全等方面的標準,對保護人身安全和隧道財產安全具有重要意義。
5. 2隧道管理模式有待改變
隧道管理工作由監控員、維護員、隧道所工作人員共同完成,無論哪個環節出現問題,都會出現紕漏,造成不可估量的損失。要求大家加強協作,保證信息傳達的時效性。另外,管理處離隧道遠,如有特殊狀況發生,現聯系車輛趕往現場是來不及的。因此,應該安排熟悉設備、維護經驗豐富的維護人員駐守隧道所。
5. 3提高信息的有效利用率
隧道兩端設有通行信號燈和可變情報板,要求監控員正確、及時地路況提示信息,為廣大司乘人員提供準確、及時、高效的信息服務,提高信息服務的功能性和有效性。
6 結束語
高速公路隧道安全、高效運營管理是高速公路管理工作中的一項重要內容,也是一個長期的、復雜的系統工程,如何科學、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性強的隧道管理模式,提高高速公路整體管理水平,提高高速公路服務質量,確保高速公路正常運營還需高速公路的管理者們在今后的高速公路管理工作中進一步研究、探索。
參考文獻
關鍵詞：伸縮縫板凳式過橋施工組織施工質量管理措施
1引言
國道112線高速公路天津東段工程起自漢沽區大神堂接海濱大道高速公路，終點接河北省京臺高速，路線全長99.4公里。工程連接河北省、天津市、北京市、山西省等地區。它是天津濱海新區對外快速路網“4451”中的5橫中的1橫，是天津市規劃的2020年高速公路網“3310”公路網主骨架中“10條中心城市放射線”之一，是環渤海地區區域高速公路網“九縱、十一橫、八條聯絡線”中的一橫，是京津冀都市圈高速公路網規劃“六條北京放射線、四條天津放射線、三條京津通道、三條聯絡”中四條天津放射線中重要組成部分。
本工程涉及通車段的伸縮縫共計1039道，由于征地拆遷影響橋梁主體結構開工較晚標段涉及372道伸縮縫，為了在確保安全的情況下保證高質量的按時完成工程任務，針對國道112線高速公路最后372道伸縮縫橋梁伸縮縫的施工組織管理工作將起著舉足輕重的作用。下面簡單介紹一下統籌組織伸縮縫施工采取的措施和辦法。
2伸縮縫施工組織[1-3]
2.1總體思路
全線部分標段銜接處為橋梁結構（特別是節點標段），橋梁伸縮縫的施工統一采取先單幅施工，確保相鄰標段施工道路不受影響；工程伊始，業主經理部、總監辦和施工單位等參建單位貫徹此單幅貫通的總體思路，施工過程中從橋梁下部橋梁上部瀝青砼伸縮縫的施工嚴格按照單幅貫通的總體思路進行組織。
2.2板凳式過橋伸縮縫的技術特點
通常無工期壓力的伸縮縫施工采取單道倒退式的施工（即焊好一道澆一道砼），由于112線通車段節點標段的伸縮縫工期的限制，基于伸縮縫施工質量和進度業主經理部經過深入研究，要求各施工單位采取板凳式過橋法進行伸縮縫施工。
板凳式過橋設置是為了解決多道伸縮縫同步澆混凝土問題，同時避免混凝土罐車或其他施工車輛通過時對已焊接好的伸縮縫平整度不造成影響；板凳式過橋跨度略大于伸縮縫寬度，凳腿高度用于抵消施工車輛在過橋跨中的饒度避免已焊接的伸縮縫平整度受外力破壞。見示意圖及現場圖片：
2.3板凳式過橋伸縮縫的施工進度安排
表1 伸縮縫單道施工周期橫道示意圖
根據伸縮縫施工工序合理安排施工周期（見橫道示意圖）：
伸縮縫單幅單道施工周期=2.5天+1.5天*（單側道數-1）；
伸縮縫單幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（單側道數-（過橋數量+1））/過橋數量；
例如:8標伸縮縫單幅單道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如設置1個過橋（2道同時施工）單幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如設置2個過橋（3道同時施工）單幅施工周期=9天。顯然板凳式過橋設置對于伸縮縫的施工周期可以大大的縮短。
2.4板凳式過橋伸縮縫的施工設備及人員的配備
通常按照2.5天單道施工周期設備配備：切縫機1臺，空壓機3臺，運行車1輛，吊裝設備1臺，電焊機2臺；人員配備：20人（包括切縫、剔除清理、安裝、焊接、澆砼、養護等工序）。
表2 伸縮縫單幅施工設備人員投入參考表
2.5節點標段板凳式過橋伸縮縫施工法的效果
通過板凳式過橋伸縮縫施工法的應用，節點標段伸縮縫施工周期有了顯著的縮短，確保了通車段按期完工。
表3 國道112線通車段節點標段伸縮縫施工周期一覽表
3板凳式過橋伸縮縫的質量管理措施[4]
為避免伸縮縫投入使用后產生病害，如何從施工環節進行有效控制是伸縮縫施工質量管理的關鍵。此工程的伸縮縫質量管理措施如下：
3.1專業安裝隊伍的擇優選擇
伸縮縫安裝的質量是與施工隊伍密切相關的，根據目前的通車壓力，選擇優秀的專業安裝隊伍對于保質保量完成伸縮縫施工是至關重要的。為此在管理措施上要求總監辦共同參與標段對專業隊伍的擇優選擇，對以往施工的伸縮縫進行實地察看。
3.2四級技術交底制度
強化落實四級技術交底程序，具體交底流程圖如下：
真正把設計意圖和規范要求層層傳遞到最直接的施工者、監理者、管理者，使伸縮縫的安裝質量形成最有效的直接控制。
3.3質量控制關鍵點
3.3.1油面
油面施工前伸縮縫位置填充低標號砼達到強度要求，伸縮縫處油面施工碾壓遍數是正常路段的1.5倍，伸縮縫施工中嚴格禁止施工設備漏油污染油面，從壓實度和杜絕污染兩方面防止行車中伸縮縫兩側油面出現松散和坑槽。
3.3.2縫寬調節
按施工溫度計算好伸縮裝置的預留縫寬進行調節，防止伸縮寬度過大或擠壓影響結構安全。
3.3.3鑿毛和鋼筋焊縫
橋梁原有砼的鑿毛要露出新面保證與新砼結合緊密，橋梁預埋U型筋與伸縮縫鋼筋焊縫長度要滿足要求，禁止加鋼筋曲線連接，必要時要植筋處理；可以預防伸縮縫后澆砼與橋梁銜接不好的問題。
3.3.4平整度和混凝土配比
伸縮縫安裝過程中靠尺隨時監控橫縱向平整度并且考慮瀝青砼和伸縮縫砼剛柔相接的預留問題，112線高速伸縮縫砼采取的是鋼纖維砼，攪拌要確保均勻，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振搗收面時浮漿多的問題出現；預防伸縮縫砼由于行車顛簸疲勞的開裂脫落問題。
3.3.5養護及保溫
不同于正常溫度下伸縮縫的施工養護，通車段節點標段的伸縮縫的施工大部分已進入冬季；要求總監辦和標段首先從砼的入模溫度上嚴格控制，根據天氣溫度的不同階段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+電熱毯+棉被）兩種措施進行養護確保砼的實體質量。
4結論
關鍵詞：交通工程；高速公路；運營管理模式；業務導向；管理組織結構 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）11-0038-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.020
隨著我國社會經濟的快速發展，高速公路的建設速度快速增長，其作為公共服務產品在社會經濟發展中的重要性越來越凸顯。高速公路車輛通行具備交通服務的共同特性，包括產品（通行服務）不可存儲和需求（車輛通行）不均衡。這兩者相互矛盾產生問題，一方面，交通服務（產品）在生產的同時已經被消費，不可存儲，因此擴建交通設施雖然能夠解決一定空間和時間的交通擁擠問題，但效果有限，并且如果交通設施按照滿足高峰時段通行需求配置，在平峰和低峰時段就會帶來巨大浪費；另一方面，高速公路的車流量是不均衡的，一天內的不同時段車流量差別較大，工作日、周末和節假日的相差更大。因此，在一定交通資源供給的條件下，以自身業務流程再造和管理組織結構優化為切入點，變行政管理重心驅動為業務導向驅動，探索和完善新的運營管理模式，對高速公路運營公司而言具備重要現實意義。
1 建立響應快速通行的管理組織結構
1.1 傳統高速公路公司組織結構
圖1 某高速公路公司運營管理原組織結構
組織結構是組織的全體成員為實現組織目標，在管理工作中進行分工協作，在職務范圍、責任、權利方面所形成的結構體系，其本質是為實現組織戰略目標而采取的一種分工協作體系，組織結構必須隨著組織的重大戰略調整而調整。企業組織及其結構屬于企業的結構性管理要素，而工作流程（包括業務流程和信息流）作為功能性管理要素，必須和企業組織及其結構上相適應，才能有效地運作。某高速公路公司運營管理原組織結構如圖1所示。
這種組織結構的特點是需要設置多個業務管理機構（管理處），每個管理機構均需要配置全套相關業務部門和職能部門，如路政、養護、收費管理、財務、辦公等。通行費結算、信息統計與分析、收費站管理、收費稽查、機電維護、系統監控等都由收費管理處分別統籌。這種剛性集權組織結構，以職能為主，是典型的職能直線型組織結構。在這種組織中，信息自上而下傳遞，垂直層級多，跨部門協調往往遇到阻礙，在發生突發事件時，應急處置能力不強。
1.2 建立扁平化組織結構
企業的組織結構應隨著企業戰略的調整進行動態調整。在職能直線型組織結構中，公司各部門在總經理的指揮下各司其職，日常運營能夠得到很好的控制和監督。但隨著高速公路運營里程不斷增加，或相同運營路段車輛通行量不斷增加，之前直線型的管理架構已經不能適應新的變化，就會產生諸如部門主義、人浮于事、相互推諉、職責不清、補償性提拔、越級報告等問題。高速公路公司應及時調整，刪減管理層次，構建扁平化的管理模式，由“以條為重”向“以塊為重”轉變，提高資源利用效率，利于跨部門指揮協調，以適應車輛快速通行需求。
1.3 成立公司層面的交通監控指揮中心
圖2 某高速公路公司運營管理組織結構（調整后）
如圖2所示，整合原來分散在各個管理處的監控指揮中心，成立公司層面跨部門的監控指揮中心。監控指揮中心負責所轄所有收費站的直接管理，取消原有多個中間管理層次，實現管理扁平化。監控指揮中心可以快速響應跨部門指揮協調，適應車輛快速通行需求。組織結構的扁平化不但縮短信息傳遞時間，提高信息反饋效率，還相應減少管理層次和人員，降低人力資源成本。此外，組織結構的優化也為后續流程改造提供組織保障。
1.4 成立中心收費站
圖3 收費業務組織架構
如圖3所示，在若干單獨收費站基礎上劃分幾個區段，成立中心收費站。各收費站的收費班由中心收費站統一安排和派出，不再設置專門的管理機構。中心收費站在業務上是一個虛擬的站點，是公司負責收費業務的執行機構，直接受監控指揮中心領導，同時為所轄的若干收費站提供集中的行政服務、后勤資源保障和收費員工的生活區管理。中心收費站的成立，整合和優化了資源配置，提高快速響應能力。
2 改造適應快速通行的收費管理流程
2.1 建立中心站與分站相結合的“分段聚合式”收費管理流程
在監控指揮中心、中心收費站、收費站組織架構下，改造收費業務流程，將某一路段的幾個收費站集中在一起，建立“分段聚合式”收費站管理模式，實現網絡化和扁平化管理。擴大管理幅度，減少管理層次，減少信息傳遞環節和時間，促進信息的上下傳遞和橫向溝通，加強內部各部門橫向聯系，還使得管理人員數量隨之相應減少，降低管理成本。
2.2 建立適應通行強度變化的動態人力資源配置模式
“四班三運作”是傳統常見的收費班組模式，根據收費站歷史最大、最小車輛通行量，憑借經驗選取的中間值，作為收費員數量配置的依據，班組之間相對固定，工作時間也相對固定。這種資源配置方式下，在通行低峰時段，收費員工作強度明顯低于平均水平，數量過剩。在通行高峰時段，收費員工作強度又明顯高于平均水平，數量短缺，需要及時調配其他收費員加班。資源配置與通行需求的不均衡導致人力資源浪費極大。
可以通過以下措施建立適應通行強度變化的動態人力資源配置模式：一是根據歷史數據，分大、小班，精確計算各個收費站的基本收費員配備人數；二是設置臨時收費員，根據季節性通行量特性，如兩節黃金周、春運期間，核定臨時收費員數量；三是與學校合作共建“收費員訂單班”，在培養期內，結合生產周期，經過崗前培訓，安排學生進行短期專業實踐，補充臨時人力資源需求；四是精細化管理收費人員，結合收費員培訓、休假等因素，設置收費機動班，應急時及時頂崗。
2.3 簡化現場管理流程，保障快速通行
收費車道的暢通是實現車輛快速通行的保障，在高速公路上總是存在一定比例的特殊車輛，包括公務車、超時車、丟卡車、回頭車等，還存在故意逃費等行為。在以往復雜的處理流程下（見圖4），處理環節多，時間長，特殊車輛通常會長時間占用收費車道，極大地影響其他正常繳費車輛的通行。對特殊車輛的處理流程進行改造后（見圖4），按照“先授權，后監督”原則，實行站務卡放行，減少向上層請示環節，將處理權限充分授權給現場管理人員，確保車道暢通，保障車輛快速通行，提高收費服務水平。
圖4 特殊車輛處理流程優化前后對比
2.4 簡化資金清算流程，提高資金管理效率
以往管理思想認為多個清算環節（人員）復核能夠更有效地確保資金安全，高速公路企業通常會設計比較復雜的資金（通行費）清算流程。如圖5所示，通行費首先由收費員上繳給票管員，然后經過票管員、公司清算人員、銀行工作人員等多次復核清算，過程復雜，安全性低。優化后的清算流程刪減了中間復核環節，由收費站財務人員直接向銀行解款，通過自助存款技術進行身份驗證，減少資金清算環節，提高工作效率，增加安全性。實施結果表明收費站財務人員由原來5人減少為2人，降低了管理成本。
圖5 收費站資金清算流程優化前后對比
2.5 數字化收費報表管理
采用OCR技術自動提取索引數據和識別業務數據，手寫文字識別率達到99%，同時還能夠通過校對功能對個別未能識別或識別錯誤的數字進行補錄或修改，結合數據庫管理技術，可實現對數據的匯總、分析和統計。數字化表格自動識別管理系統的應用實現了繁重的數據錄入、統計工作的自動化，將大量的管理人力解放出來，把主要精力用于數據分析結論的再分析和反饋改進，節省人力，提高工作效率。
3 應用新技術措施保障快速通行
3.1 ETC不停車收費系統
為滿足道路使用者對收費站高效便捷的快速通行服務的需要，提高通行效率，很多高速公路公司在大力推廣應用ETC不停車收費系統。配合全省高速公路聯網收費專用非現金繳費卡，車輛用戶只要擁有一張卡，便可任意通行全省高速公路，無需繳納現金。ETC不停車收費系統的使用可以大大減少收費員配置，減少收費服務時間，提高通行效率。同時，車輛用戶還可以享受免停車、快捷、舒適“一卡通”自動收費服務。
3.2 便攜式應急復式收費終端
便攜式應急復式收費終端由手提電腦、收費專用鍵盤、非接觸式IC卡讀寫器、票據打印機等組成，可用于緊急情況下車輛放行時收取通行費用，并具備聯網收費拆分功能，是收費站快速通行的有力保障。
3.3 復式收費
在原有一條收費車道配置一個收費亭的基礎上，增加一個或兩個收費亭，使得一條收費車道具備同時收取兩至三輛車輛通行費用的能力。復式收費可根據車道候車數量開啟單個或多個收費亭，使得收費能力得到動態管理。同一車道的收費信息由聯動系統連接，保障一條車道上的收費信息對稱和有效溝通，不需要人工調度
車輛。
3.4 交通信息群發系統
高速公路公司可建設適用于本路段、區域的交通信息群發系統，建立車輛通行客戶分類檔案，將交通疏導、事故提醒、天氣預報、物流貨運等信息搜集、整理、分析和發送至高速公路使用客戶，起到預報交通事故、培養客戶忠誠、提高快速通行服務水平的作用。同時，通行信息提醒也可以作為一項貼心附加服務，為用戶提供暢通、安全、便捷、高效的行車環境。
4 建立以顧客滿意為中心的企業服務文化
高速公路不是制造業，也不是一般意義上的服務行業。高速公路公司所提供的產品（通行服務）既具有公共服務產品的特性，又具有需求不均衡和產品不可存儲的自身特性。高速公路公司的經營行為，受到政府行政主管部門和社會各界的監督和約束，同時又對社會經濟和居民出行產生重要影響。因此，有必要根據自身行業特點，建立和培育適宜的企業文化，為企業組織結構調整和業務流程改造提供良好的軟環境。
一是大力推行ISO9001質量管理體系，以制度建設為抓手，以滿足顧客需求為目標，規范業務流程，持續改進。二是在業務流程改造和組織結構調整過程中，改變以往“重職能輕業務”的管理思維，變行政管理驅動為業務導向驅動，加強業務部門的主體意識和能動性，強化職能管理的服務功能，構建服務顧客、服務一線、服務基層的服務支撐體系，全體職員服務于顧客，公司本部服務于基層單位，公司領導服務于全體職員。
5 結語
包含收費流程、收費人力資源配置、現場管理、收費資金管理等在內的高速公路收費管理業務流程的改造和收費站在高速公路公司組織結構中的地位及其業務上下級關系的梳理和調整，是高速公路公司運營管理模式優化的主要內容。通過成立公司層面的監控指揮中心、中心收費站，減少中間管理層級，進行扁平化管理；構建“分段聚合式”收費管理流程、動態人力資源配置模式，簡化現場管理流程、資金清算流程，收費報表管理數字化；應用ETC不停車收費系統、便攜式應急復式收費終端、復式收費和交通信息群發系統等新技術；建立以顧客滿意為中心的企業服務文化，實現對高速公路運營管理模式的優化。
參考文獻
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