高速公路養(yǎng)護管理的問題3篇

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高速公路養(yǎng)護管理篇1

為提高高速公路通行質(zhì)量，確保車輛行駛安全，延長高速公路使用壽命，必須重視高速公路的養(yǎng)護工作。但隨著出行車輛數(shù)量的增多和運輸量的增大，也為高速公路帶來了巨大的壓力，對高速公路的養(yǎng)護管理工作提出了新的挑戰(zhàn)，管理工作也越來越精細化和規(guī)范，并開始向更高層次發(fā)展。高速公路的養(yǎng)護管理工作也將隨著人們?nèi)找嬖鲩L的需求不斷改進和完善，并從自身存在的問題和不足進行仔細研究，以提高高速公路養(yǎng)護管理水平和效果。

1工程概況

湖北某高速公路養(yǎng)護項目為國道主干線穿越湖北的路段，是國家“九五”、“十五”交通重點建設(shè)工程，其由湖北省北段、軍山長江公路大橋和湖北省南段三個項目組成，全長310.6km。養(yǎng)護項目共分為北段、南段和全線所有橋梁段，包括路基路面、綠化、交通安全設(shè)施、橋梁等各個路段所有項目設(shè)施，養(yǎng)護時間為4年，養(yǎng)護金額共計2.5億多元。通過科學(xué)決策和逐年增加養(yǎng)護資金，該高速公路MQI值和道路使用水平始終保持較高的狀態(tài)，

2高速公路養(yǎng)護管理模式

高速公路養(yǎng)護管理是對公路養(yǎng)護人員、設(shè)備、養(yǎng)護所需資源、養(yǎng)護時間設(shè)定、養(yǎng)護重點和路段規(guī)劃等內(nèi)容的管理。高速公路養(yǎng)護管理的目的是自高速公路投入使用以來，隨著使用時間的延長和現(xiàn)代汽車私有化數(shù)量越來越多，車輛通行量不斷增大，高速公路上的設(shè)施、設(shè)備不同程度地面臨長時間的高強度使用。為確保公路路基路面、橋梁隧道以及護欄、照明裝置、安全標(biāo)識和監(jiān)控設(shè)施處于良好的狀態(tài)，從而確保高速公路能夠保持暢通無阻，安全穩(wěn)定地為人們提供交通運輸服務(wù)，因此，需要不斷提高高速公路養(yǎng)護作業(yè)水平，采取合理的養(yǎng)護措施，提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量，保持高效率的運行安全。某高速公路養(yǎng)護項目嚴格按照合同賦予的職責(zé)和權(quán)限進行管理，其保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護，維護側(cè)重于對被破壞、磨損或損耗部分的修復(fù)，目的在于確保高速公路的設(shè)施、設(shè)備保持良好的運行狀態(tài)，為車輛通行提供安全保障和使用服務(wù)。

3高速公路養(yǎng)護管理中存在的問題

3.1高速公路養(yǎng)護管理體系不完善

高速公路養(yǎng)護工作需要保證其理論體系的完整性，為高速公路養(yǎng)護管理提供理論基礎(chǔ)依據(jù)。對該高速公路養(yǎng)護管理體系在實際執(zhí)行階段和效果觀察后發(fā)現(xiàn)，其養(yǎng)護體系還不夠完善，在實際運營過程中沒有對實際的路況進行精細化的調(diào)查，在一些決策方面無法做到準確，也無法及時作出合理的規(guī)劃和布局，部分規(guī)章制度設(shè)立后沒有得到正確執(zhí)行，無法落實，同時，高速公路養(yǎng)護目標(biāo)不明確，沒有明確劃分責(zé)任分工，導(dǎo)致管理制度混亂，管理體系亟待加強。

3.2高速公路養(yǎng)護管理安全設(shè)施存在的問題

（1）公路設(shè)施大多為靜態(tài)，動態(tài)的設(shè)施數(shù)量較少，一旦高速公路出現(xiàn)問題，無法針對動態(tài)設(shè)施進行及時的解決；

（2）隨著科技的發(fā)展，高速公路安全性的要求也越來越高，原有普通安全設(shè)施已經(jīng)無法適應(yīng)社會發(fā)展和交通運輸?shù)男枨螅娮釉O(shè)備的出現(xiàn)及時解決了這一難題，但數(shù)量卻稍有不足，需要大量增加電子設(shè)施；

（3）某高速公路選擇圖形顯示設(shè)施來提醒車輛安全，但聲響警示類的設(shè)施數(shù)量較少，一旦發(fā)生問題無法及時向出行車輛發(fā)出警示；

（4）多數(shù)安全設(shè)備只適用于普通公路安全警示，與高速公路相匹配的設(shè)施很少，導(dǎo)致很多時候不能及時向行駛的車輛及時發(fā)出安全警示，駕駛者無法根據(jù)警示提示提前做出應(yīng)對措施。

3.3養(yǎng)護設(shè)備技術(shù)存在的問題

目前，大多數(shù)養(yǎng)護工作仍采用傳統(tǒng)手工作業(yè)，機械化程度較低，機械配套作業(yè)率不高，其蘊含的科技含量存在很大不足，養(yǎng)護效果欠佳，很大程度地降低了養(yǎng)護作業(yè)的效率，無法從根本上解決養(yǎng)護問題，這也是目前很多養(yǎng)護項目的通病[1]。

3.4高速公路養(yǎng)護管理人員水平存在不足

在高速公路養(yǎng)護中，部分養(yǎng)護施工單位的管理人員在專業(yè)水平方面存在不足，很多管理人員沒有對高速公路項目養(yǎng)護管理制度與規(guī)范進行全面的了解，對項目養(yǎng)護管理的流程也沒有做到完全掌握，還有部分高速公路養(yǎng)護管理人員對公路養(yǎng)護知識與技術(shù)的掌握較為落后，與當(dāng)前高速公路養(yǎng)護中技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準要求存在一定差距，無法提供更加準確的指導(dǎo)，導(dǎo)致的結(jié)果嚴重影響了高速公路養(yǎng)護管理工作的效果和質(zhì)量。

4高速公路養(yǎng)護管理問題的解決方法

4.1建立科學(xué)的養(yǎng)護管理體系并不斷完善

管理需要按照一定的流程和健全的科學(xué)化管理制度，才能夠取得高質(zhì)量的效果，高速公路養(yǎng)護項目同樣如此。所以，為提高高速公路養(yǎng)護管理的質(zhì)量，必須建立科學(xué)的養(yǎng)護管理體系，并在實際的執(zhí)行中根據(jù)項目實際情況予以完善[2]。

（1）在進行高速公路養(yǎng)護項目招標(biāo)時嚴格制定科學(xué)、嚴謹?shù)馁|(zhì)量評審。依據(jù)質(zhì)量保證規(guī)范進行養(yǎng)護策劃，要求養(yǎng)護施工單位嚴格按照養(yǎng)護策劃標(biāo)準進行養(yǎng)護工作。本高速公路養(yǎng)護項目招標(biāo)完成后，制定了養(yǎng)護目標(biāo)，以保證道路主體技術(shù)等級不降低，綠化工程及沿線設(shè)施總體技術(shù)等級和服務(wù)水平在原有基礎(chǔ)上進行升級。

（2）明確了養(yǎng)護管理制度的標(biāo)準：養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)MQI必須不小于90，各分項指標(biāo)不低于85，并實行二級管理，單獨設(shè)立工程養(yǎng)護科，負責(zé)養(yǎng)護項目的宏觀管理，下設(shè)三個養(yǎng)護管理站。

（3）以質(zhì)量、進度、成本管理為中心，建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保障管理制度體系，確保管理效果和養(yǎng)護管理體系的完善[3]。養(yǎng)護管理單位必須制定科學(xué)的養(yǎng)護管理標(biāo)準，并不斷細化，明確各項養(yǎng)護指標(biāo)，并予以嚴格執(zhí)行。

4.2加強高速公路養(yǎng)護管理設(shè)備與技術(shù)的更新

高速公路養(yǎng)護管理的設(shè)備、安全設(shè)施與技術(shù)是確保養(yǎng)護項目質(zhì)量、成本與進度全面提升的重要保障。因此，要采用先進的管理辦法、制定科學(xué)的施工流程和管理流程，按照高速公路等級進行施工技術(shù)、施工設(shè)備、安全設(shè)施的科學(xué)選擇，并加強信息化控制的精度和自動化管理的效率，利用現(xiàn)代化、機械化設(shè)備高質(zhì)量執(zhí)行高速公路的養(yǎng)護工作[4]。例如：引入先進的大型綜合養(yǎng)護機械，不斷提高高速公路養(yǎng)護機械的現(xiàn)代化裝備率和配套率，從根本上提高管理信息化水平、設(shè)備機械現(xiàn)代化水平和技術(shù)的先進性。

4.3加強高速公路養(yǎng)護管理人員專業(yè)水平培訓(xùn)

對高速公路養(yǎng)護管理人員的專業(yè)水平問題，需要從兩方面進行提升：

（1）專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)。養(yǎng)護施工單位必須注重管理人員職業(yè)道德修養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，在進行人員招聘時必須側(cè)重專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的嚴格把關(guān)。后期進行崗前培訓(xùn)、黨政建設(shè)、思政工作，通過思想教育滲透端正管理人員的工作態(tài)度。

（2）專業(yè)技能培訓(xùn)。施工單位要通過定期或不定期專業(yè)知識講座、培訓(xùn)不斷提升管理人員的業(yè)務(wù)知識與業(yè)務(wù)能力，并配以培訓(xùn)考核，達到考核標(biāo)準的管理人員方可繼續(xù)上崗，并將業(yè)績考核作為績效工資考核的一部分，從而增強管理人員專業(yè)水平[5]。本項目作為養(yǎng)護體制改革的試點，對管理人員進行了管理職責(zé)的明確劃分，并將所有職責(zé)真正落實到每一個管理崗位。嚴格審查和檢查管理人員業(yè)務(wù)水平，并實行以崗定薪，與崗位責(zé)任和工作實績掛鉤，依據(jù)崗位、技術(shù)工種、工作量進行績效分配，真正激發(fā)管理人員積極性，整體提升養(yǎng)護管理的質(zhì)量。定期組織員工參加專業(yè)技能培訓(xùn)和安全知識講座以及專業(yè)知識學(xué)習(xí)班，借此提高員工的專業(yè)水平，同時建立科學(xué)的人才招聘機制、激勵機制和培訓(xùn)管理體系，確保管理人員專業(yè)素質(zhì)的穩(wěn)步提升。

5結(jié)語

我國城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴大，各城市之間經(jīng)濟合作越來越頻繁，貿(mào)易量的上漲對物流運輸要求也不斷升高，對道路的需求也越來越大，而作為交通運輸重要的組成部分，高速公路的養(yǎng)護極為重要，直接關(guān)系運輸?shù)陌踩Ｒ虼耍仨殢闹贫润w系、設(shè)備技術(shù)先進性、人員專業(yè)水平等多個方面進行問題的深挖和重視，不斷完善制度體系和相關(guān)管理機制，引進和研發(fā)高新設(shè)備技術(shù)、明確崗位職責(zé)、提高管理人員專業(yè)水平，以此實現(xiàn)科學(xué)的養(yǎng)護工作，為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和人民生活提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

作者:豆曉川 單位:河北省高速公路邢衡邢臺管理處

高速公路養(yǎng)護管理篇2

我國的高速公路管理體現(xiàn)出強制性、全面性、成本高、素質(zhì)低的特點。由于高速公路是重要的設(shè)施，也是我國交通運輸業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點，高速公路的相關(guān)問題直接影響我國國民的生活水平和經(jīng)濟發(fā)展，因此高速公路的養(yǎng)護管理具有強制性，各地方都應(yīng)當(dāng)按照法律法規(guī)的要求開展高速公路的養(yǎng)護和管理工作，嚴格遵守技術(shù)規(guī)范和操作標(biāo)準。我國高速公路養(yǎng)護和管理工作幾乎覆蓋了全國范圍內(nèi)的所有公路，并且工作內(nèi)容涉及了交通設(shè)施、道路綠化、園林、機電、互聯(lián)網(wǎng)等，應(yīng)當(dāng)在多領(lǐng)域多行業(yè)范圍內(nèi)構(gòu)建綜合性的高速公路養(yǎng)護管理體系。另外，我國的高速公路養(yǎng)護工作量比較大，使用設(shè)備比較多，施工程序復(fù)雜，因此養(yǎng)護管理工作成本比較高，對于工作人員的素質(zhì)要求也比較高。

1高速公路養(yǎng)護管理的問題分析

1.1管理體制復(fù)雜

當(dāng)前，我國尚未形成一套完整健全的高速公路養(yǎng)護管理體制，現(xiàn)有的管理體制比較復(fù)雜，投資主體多元，管理部門繁多，管理流程繁瑣。事業(yè)型的管理體制隨著市場的介入涌入了大量的經(jīng)濟資本，其形式具有國有企業(yè)形式，也有私人企業(yè)形式，還有聯(lián)合形式、外資形勢等。不同的管理形式使得管理流程、管理標(biāo)準、管理內(nèi)容都有所不同，不適應(yīng)綜合性統(tǒng)一管理體制的形成，在一定程度上導(dǎo)致了固步自封的情況[1]。

1.2養(yǎng)護管理資金有限

隨著我國長時期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展，長期以來的高速公路發(fā)展都側(cè)重于新道路建設(shè)方面的發(fā)展。隨著我國高速公路數(shù)量趨于飽和，對于養(yǎng)護工作的重視才處于起步狀態(tài)，使得長期以來的高速公路養(yǎng)護管理工作處于資金匱乏的狀態(tài)，不僅難以引入先進的科學(xué)理念，而且無法學(xué)習(xí)相關(guān)的科學(xué)技術(shù)，引入新型的操作設(shè)備，無法培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人員。由于高速公路建設(shè)當(dāng)中融資數(shù)量比較大，因此目前的很多高速公路還承擔(dān)著巨額貸款，無暇應(yīng)對高速公路養(yǎng)護管理工作的資金開支。

1.3機械化技術(shù)化程度有限

由于高速公路管理本來就缺乏先進的科學(xué)理念和科學(xué)技術(shù)，所以相關(guān)的工作人員專業(yè)素養(yǎng)和科學(xué)技能也無法真正達到要求，管理人員素質(zhì)參差不齊，操作人員專業(yè)素養(yǎng)有限，阻礙了高速公路養(yǎng)護管理工作的科學(xué)化、機械化和技術(shù)化水平。我國當(dāng)前的高速工作養(yǎng)護管理工作大多還依賴于人工檢查和人工作業(yè)，甚至使用笨重設(shè)備導(dǎo)致道路封閉，無法滿足高效快捷出行要求，新引進的設(shè)備也由于操作比較復(fù)雜而閑置，嚴重阻礙了高速公路養(yǎng)護管理水平的提高。

2高速公路養(yǎng)護管理的有效策略

我國的高速公路養(yǎng)護和管理工作是使整個交通運輸行業(yè)得以正常運行發(fā)展的關(guān)鍵，一旦高速公路養(yǎng)護管理工作出現(xiàn)問題，就會直接影響到交通暢通，影響人們的出行體驗。由于我國的高速公路養(yǎng)護和管理工作相關(guān)的理論不足，積累經(jīng)驗也比較少，因此在發(fā)展的過程當(dāng)中可以借鑒和參考國外地區(qū)、我國發(fā)達地區(qū)的先進理論和實踐經(jīng)驗，及時解決在公路養(yǎng)護和管理工作過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題，使用積極有效的策略來解決道路病癥，延長已有高速公路的使用壽命，提高管理水平，增加養(yǎng)護效率，在日常的維護和預(yù)測工作當(dāng)中排除可能引發(fā)道路問題的潛在風(fēng)險，建立健全數(shù)字化的道路問題預(yù)警機制，積極發(fā)揮現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的優(yōu)勢，使得高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展理念和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展思維有效互融，貫徹落實科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略，實現(xiàn)我國科技、經(jīng)濟、社會多領(lǐng)域的共贏發(fā)展。

2.1加強人才隊伍建設(shè)

加強人才隊伍建設(shè)，首先應(yīng)當(dāng)提高養(yǎng)護管理人員的整體專業(yè)素質(zhì)，定期開展專業(yè)技術(shù)人員的技能培訓(xùn)和普通員工的意識教育，從而滿足高速公路養(yǎng)護管理優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求。在一線養(yǎng)護管理人員的培養(yǎng)方面，應(yīng)當(dāng)積極引進先進的科學(xué)技術(shù)進行人員培養(yǎng)，提高操作人員的技能熟練程度，學(xué)習(xí)新引進的技術(shù)設(shè)備，并且提高一線人員的安全意識，在道路的養(yǎng)護管理實際作業(yè)當(dāng)中嚴格執(zhí)行標(biāo)準，使得作業(yè)人員的操作符合要求。對于其他管理人員而言，不僅要具備基礎(chǔ)的道路養(yǎng)護管理理念和知識，還應(yīng)當(dāng)提高業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平，堅持全心全意的服務(wù)理念，讓出行的人們尋求幫助之時得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。在人才引進方面，高速公路養(yǎng)護管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對于內(nèi)外部人才的引進力度，積極鼓勵熟悉先進設(shè)備理念和技術(shù)的人才進入機構(gòu)，并大力發(fā)掘機構(gòu)內(nèi)部的人才，開展一線人才和管理人才的雙向培養(yǎng)。當(dāng)高速公路養(yǎng)護管理機構(gòu)引進先進的設(shè)備之時，應(yīng)當(dāng)帶領(lǐng)儲備人才積極學(xué)習(xí)先進設(shè)備的操作方法，并在全機構(gòu)范圍內(nèi)進行宣講與推廣。在機構(gòu)的日常工作當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)采取多種策略來培養(yǎng)員工的活力，激發(fā)員工的潛力，舉辦新型設(shè)備的技術(shù)操作競賽，或者舉辦知識科普講座，在提高人員素養(yǎng)的同時加強員工之間的溝通和交流。除此之外，相關(guān)機構(gòu)還可以用開放包容的姿態(tài)鼓勵本單位人員到其他單位學(xué)習(xí)新技術(shù)，也積極引進其他單位人員到本單位講解新技術(shù)，促進不同地區(qū)的高速公路養(yǎng)護管理技術(shù)交流[2]。

2.2完善養(yǎng)護管理機制

我國基本完成了高速公路建設(shè)工作之后，必然面臨著公路損壞問題，因此道路養(yǎng)護管理日常的預(yù)防維護工作十分重要。針對不同損壞程度的高速公路可以制定不同的養(yǎng)護標(biāo)準和養(yǎng)護流程，提高日常預(yù)防機制，從而增加高速公路的使用壽命。例如，可以利用瀝青進行損壞路面的修補，還可以利用泡沫再生實現(xiàn)道路養(yǎng)護，有條件的地區(qū)可以引入先進的徽表處技術(shù)進行快速高效的養(yǎng)護。無論何種方法的使用，都應(yīng)當(dāng)尊重實際的道路情況，綜合考慮各方面困難，采用有限條件內(nèi)的最佳養(yǎng)護管理方式，保障道路的運行暢通。在高速公路養(yǎng)護管理工作當(dāng)中，還要注意養(yǎng)護管理二者分離，使得養(yǎng)護人員和管理人員各司其職，并建立健全雙效管理機制，通過精簡有效的管理來實現(xiàn)高效便捷的養(yǎng)護，促進人員管理結(jié)構(gòu)朝著現(xiàn)代化的方向不斷優(yōu)化升級。在員工的管理方面，應(yīng)當(dāng)在全機構(gòu)之內(nèi)形成良性競爭，通過定性定量的標(biāo)準來選擇高素質(zhì)的專業(yè)人員，并通過日常的激勵機制提高員工的工作積極性，開發(fā)員工的創(chuàng)造活力，保障員工的工作效率，為高水平人才提供發(fā)展的空間[3]。

2.3提高養(yǎng)護管理的機械化水平

我國傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護管理工作還停留在人工操作的階段，這樣不僅養(yǎng)護管理效率低，而且存在一定的人員安全風(fēng)險，在一定程度上阻礙了我國高速公路養(yǎng)護管理水平的提高。應(yīng)當(dāng)重視機械化作業(yè)的有利之處，逐步減少人工養(yǎng)護工作，更多地使用設(shè)施設(shè)備來完成養(yǎng)護作業(yè)，這樣不僅能夠提高高速公路養(yǎng)護管理的工作效率，而且可以促進整個行業(yè)的機械化水平提高。由于機械化操作可以突破人工作業(yè)的束縛，因此可以實現(xiàn)全天內(nèi)的監(jiān)督預(yù)測，對于可能出現(xiàn)的道路問題進行監(jiān)測和預(yù)防。為了提高整個高速公路養(yǎng)護行業(yè)的機械化水平，使之更加適應(yīng)激烈的市場環(huán)境，可以專門組建專業(yè)化的高速公路養(yǎng)護公司，并以市場效益為經(jīng)營目的。通過殘酷的市場競爭，可以倒逼高速公路養(yǎng)護管理企業(yè)優(yōu)化管理制度，提高人員素質(zhì)，制定科學(xué)合理的經(jīng)營戰(zhàn)略，實現(xiàn)日常工作的嚴格管理和監(jiān)督，這種現(xiàn)代化的高效運營方式可以比較有效地提高高速公路養(yǎng)護管理工作質(zhì)量，以市場優(yōu)勝劣汰的機制來規(guī)范行業(yè)發(fā)展路徑。通過公司經(jīng)營取得的經(jīng)濟效益，可以大力引進先進性、專業(yè)性的設(shè)施設(shè)備，引進優(yōu)質(zhì)人才，擴大自身的競爭優(yōu)勢。

2.4定額養(yǎng)護，管理預(yù)算

高速公路養(yǎng)護管理工作人員應(yīng)當(dāng)充分認識我國當(dāng)前的公路建設(shè)現(xiàn)狀，不能脫離實際地一味購買昂貴設(shè)備，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身發(fā)展的特點來深入核定養(yǎng)護經(jīng)費額，依據(jù)不同地區(qū)的養(yǎng)護工程難易程度和問題道路數(shù)量來科學(xué)合理地安排經(jīng)費。相關(guān)單位可以建立經(jīng)費預(yù)算機制，將高速公路養(yǎng)護管理工作當(dāng)中所涉及的人工費用、設(shè)備費用、技術(shù)費用都納入預(yù)算范圍之內(nèi)，推進經(jīng)費預(yù)算的透明化和公開化，使得高速公路養(yǎng)護管理的經(jīng)費配給朝著規(guī)范化方向發(fā)展。隨著我國當(dāng)前高速公路發(fā)展的主要中心逐漸轉(zhuǎn)向高速公路的養(yǎng)護管理，對于相關(guān)工作的財政撥款也有一定的支持，因此相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地安排資金使用，更好地保證高速公路養(yǎng)護管理工作能夠在國家政策的支持之下優(yōu)化發(fā)展。

3結(jié)語

綜上所述，我國現(xiàn)階段的高速公路養(yǎng)護管理工作由于起步比較晚，實踐經(jīng)驗比較少，所以存在著一些問題。相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)正視這些問題，并采取積極的態(tài)度應(yīng)對問題，在實際的工作當(dāng)中深入思考這些問題的有效解決策略，從而提高我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)水平，提高高速公路養(yǎng)護管理工作的發(fā)展水平，為廣大的行駛?cè)藛T提供一個安全、暢通、舒適的出行環(huán)境。

作者:呂多奇 單位:甘肅省天水公路局高等級公路養(yǎng)護中心

高速公路養(yǎng)護管理篇3

現(xiàn)如今，高速公路已經(jīng)成為生活中大多數(shù)人民不可缺少的部分，高速公路的建成不僅給人民的生活帶來了極大的便利，更是為城市之間經(jīng)濟的發(fā)展開辟了通道，高速公路比一般公路車流速度要快上一倍[1]。但高速公路的養(yǎng)護問題卻成了難題，如果能夠做到有效養(yǎng)護，便能夠延長高速公路的使用壽命，有關(guān)部門應(yīng)該重視高速公路的養(yǎng)護問題，制定健全的高速公路養(yǎng)護管理制度，從而提升高速公路的養(yǎng)護水平。

1高速公路養(yǎng)護管理存在的問題

1.1對高速養(yǎng)護工作沒有足夠重視

現(xiàn)如今，中國大部分地區(qū)都沒有意識到高速公路養(yǎng)護的重要性，導(dǎo)致了高速公路建成之后相關(guān)養(yǎng)護工作只流于形式，沒有做到提早謀劃，用心去追溯出現(xiàn)問題的根源，這也使得高速公路的使用壽命大幅度縮減。雖然國家對高速公路養(yǎng)護并沒有出臺明確的法規(guī)，但有關(guān)部門也要重視高速公路的養(yǎng)護問題，在高速公路得到良好的養(yǎng)護后，其使用壽命也會大大延長，這對于國家與民眾來說都是受益無窮的[2]。“要想富，先修路”，高速公路工程建設(shè)項目是中國大力發(fā)展的項目之一。截至2020年底我國高速公路總里程達16萬公里，居世界第一。所以為了能夠為中國日后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，有關(guān)部門一定要重視對高速公路的養(yǎng)護問題，要做到有效養(yǎng)護，在最大程度上延長高速公路的使用壽命。

1.2高速公路養(yǎng)護管理制度不完善

如今中國大部分地區(qū)對高速公路養(yǎng)護管理還是采用傳統(tǒng)的管理制度，并且現(xiàn)在部分高速公路養(yǎng)護部門設(shè)置的分組繁多，責(zé)任分工不明確，甚至?xí)霈F(xiàn)一個養(yǎng)護部門細化分為幾個部門，導(dǎo)致高速養(yǎng)護工作人員及管理人員力量過于分散，而個別養(yǎng)護人員工作質(zhì)量不高，安全意識模糊，工作效率也比較低下，巡視中發(fā)現(xiàn)的小問題做不到及時進行處理，使高速公路養(yǎng)護工作只流于形式，并且由于管理制度的不完善，養(yǎng)護責(zé)任制并沒有落實到個人，就很容易出現(xiàn)消極怠工的情況，這非常不利于管養(yǎng)單位的發(fā)展，也會導(dǎo)致高速公路的正常使用壽命嚴重縮水。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷進步，這種傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)適應(yīng)當(dāng)今高速公路養(yǎng)護需求，所以需要對管理制度進行相應(yīng)的調(diào)整，緊跟時代發(fā)展的步伐，制定健全有效的管理制度，要考慮到既能夠滿足高速養(yǎng)護的需求，還能夠滿足人民日常生活的需求，只有做到這一點才能夠保障中國高速公路的發(fā)展[3]。

1.3高速養(yǎng)護人員專業(yè)素質(zhì)水平不足

目前由于中國對高速公路養(yǎng)護意識培養(yǎng)比較晚，所以在養(yǎng)護技術(shù)上相對比較落后，而且國內(nèi)高速養(yǎng)護技術(shù)人才比較稀缺，這也導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)水平整體不高，如今的高速公路養(yǎng)護人員大多都是在社會上直接招聘，有很多養(yǎng)護人員專業(yè)不對口[4]。此外，專業(yè)人員與非專業(yè)人員在技術(shù)上有著無法跨越的鴻溝，時間久了就會消磨養(yǎng)護人員工作的積極性，導(dǎo)致養(yǎng)護工作沒有辦法有效開展，如果管養(yǎng)單位也沒有意識到這個問題，就會導(dǎo)致專業(yè)人才的缺乏，最終使得無法開展有效的高速養(yǎng)護工作，在遇到重大問題的時候只能夠通過上報的手段進行處理，無法體現(xiàn)養(yǎng)護部門應(yīng)有的作用。管養(yǎng)單位或者管理部門一定要認識到高速養(yǎng)護的重要性，提升養(yǎng)護人員的專業(yè)技能水平，或者重新聘用專業(yè)的養(yǎng)護技術(shù)人才，對高速公路開展有效的養(yǎng)護工作，才能夠保障高速公路事業(yè)迅速發(fā)展。

1.4高速公路養(yǎng)護設(shè)備老舊落后

近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，新一代的科技產(chǎn)物相比于老舊設(shè)備來說，性能上有著極大的提升，然而部分高速公路養(yǎng)護設(shè)備仍比較老舊，老舊的設(shè)備所能夠發(fā)揮的性能與效率都是要遠遠低于先進設(shè)備，這也是如今高速公路養(yǎng)護效果低下的主要原因之一。高速公路養(yǎng)護設(shè)備的落后其根本原因還是部門的不重視或認知不足，養(yǎng)護單位對于設(shè)備的使用要求僅僅停留在能用就行的層面，殊不知這種想法極大程度上影響了高速養(yǎng)護的工作效率與效果。如果養(yǎng)護人員能夠使用最先進的養(yǎng)護設(shè)備，就能夠在極大程度上保障養(yǎng)護人員的工作效率[5]。產(chǎn)品設(shè)備更新?lián)Q代極快，養(yǎng)護部門要時時關(guān)注設(shè)備性能水平的不斷提升，當(dāng)發(fā)現(xiàn)性能比較卓越的產(chǎn)品，要及時購進，防止出現(xiàn)因設(shè)備問題導(dǎo)致工作人員施工效率低下的現(xiàn)象。

2高速公路養(yǎng)護管理問題的解決措施

2.1應(yīng)認識高速養(yǎng)護的重要性

雖然現(xiàn)如今科技發(fā)展飛快，陸路運輸已經(jīng)不再是唯一的運輸途徑，但由于飛機運輸成本過高，而水路運輸與鐵路運輸受運輸條件的限制較多，所以陸路運輸目前仍是中國主要的運輸手段，有關(guān)部門一定要認清高速公路養(yǎng)護工作的重要性，才能夠正確有效地開展相關(guān)的養(yǎng)護工作。雖然養(yǎng)護工作無法在短時間內(nèi)看到工作效果，但正是因為一點一滴的對高速公路的養(yǎng)護積累，才使得高速能夠正常的使用；尤其是一些高速公路在修建時，某些路段因地理原因會使用橋梁作為支撐點，而這些地方就需要養(yǎng)護人員重點關(guān)注，正確的開展養(yǎng)護工作以保證其結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性；如果工作人員沒有做到有效的養(yǎng)護工作，那么這些地方可能會成為高速公路上第一個損壞的地方，如果損壞時有車輛經(jīng)過，那么司乘人員的生命將會受到極大的威脅。眾所周知，高速公路的特點就是行車速度快，且路面寬敞、彎道較少，所以才能夠達到高速運輸?shù)男Ч囁龠^快就導(dǎo)致車輛制動距離過長，在面對突發(fā)情況的時候無法及時停車。以高速公路平均速度舉例，比如車輛以100km/h的速度行駛，換算下來車輛一秒鐘就要行駛27m左右，而坐在車中對路面的可辨識度最多不超200m，并且在高速行車時司機大部分注意力要注意車輛距離與有無障礙物上，所以對路面的注意力嚴重不足，100km/h的車輛平均制動距離是40m左右，即使司機發(fā)現(xiàn)前方200m處路面出現(xiàn)問題，那么換算下來，司機只有5s的時間進行有效操作，如果遭遇特殊天氣，那么安全反應(yīng)的5s中也會大大減少，甚至只有1s、2s的反應(yīng)時間；所以，如果高速公路路面出現(xiàn)問題，那么對于正在行駛的司機來說是非常危險的，反應(yīng)慢半拍就可能付出生命的代價，因此管養(yǎng)單位一定要重視高速公路的養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)障礙物要及時進行清理，發(fā)現(xiàn)高速公路設(shè)施出現(xiàn)破損，也要在短時間內(nèi)進行修補或者更換，在最大程度上保證高速公路中車輛行駛安全。

2.2引進國外先進的管理模式

由于中國高速公路發(fā)展比較晚，所以部分的高速公路管理制度上還不完善，而國外高速公路發(fā)展比較早，其管理模式與管理手段都已經(jīng)比較成熟，所以可以引進國外先進的管理模式，完善現(xiàn)有的高速養(yǎng)護管理制度，并且由于各國的管理手段不盡相同，可以多方面參考，取其精華去其糟粕。借鑒國外的管理模式，然后根據(jù)本條高速的實際情況制定出屬于自己的高速養(yǎng)護管理制度[6]。比如，建立關(guān)于高速公路養(yǎng)護的相關(guān)管理制度，可直接將養(yǎng)護工作進行統(tǒng)一招標(biāo)，然后再由管養(yǎng)單位統(tǒng)一管理，通過比較養(yǎng)護效果，最終決定采用哪種管理方法。比如進行統(tǒng)一招標(biāo)，可將高速養(yǎng)護工作單獨向社會招標(biāo)給養(yǎng)護專業(yè)單位，由管養(yǎng)單位統(tǒng)一進行管理。養(yǎng)護專業(yè)單位擁有比較專業(yè)的技術(shù)人員，專業(yè)的事情由專業(yè)的人來執(zhí)行，這樣才能夠?qū)Ω咚俟愤M行有效的養(yǎng)護。

2.3定期培訓(xùn)，提升工作人員專業(yè)水平

交通是中國發(fā)展經(jīng)濟的基礎(chǔ)，只有對高速公路進行有效維護，才能夠確保中國經(jīng)濟能夠正常有序的發(fā)展。因此，要重視高速公路的養(yǎng)護工作，對于專業(yè)能力水平不足的工作人員，要及時進行培訓(xùn)或者替換，確保養(yǎng)護人員擁有足夠的專業(yè)能力進行高速公路的養(yǎng)護工作。管養(yǎng)單位可以對養(yǎng)護部門的管理人員進行優(yōu)先培訓(xùn)，在對管理人員完成培訓(xùn)之后，再由管理人員利用工作人員閑暇時間進行統(tǒng)一培訓(xùn)，如此能夠保證在不影響工作人員正常進行高速公路養(yǎng)護的前提下，對工作人員進行技能提升培養(yǎng)，并且養(yǎng)護部門也要聘請專業(yè)的養(yǎng)護技術(shù)人員，對設(shè)備的使用與公路養(yǎng)護工作進行系統(tǒng)指導(dǎo)，才能夠快速提升工作人員的公路養(yǎng)護專業(yè)水平，從而滿足日常工作需要。這種技能提升培訓(xùn)要定期進行，讓養(yǎng)護人員定期接受最先進的養(yǎng)護知識并應(yīng)用到工作中去，才能夠達到培訓(xùn)的根本目的。

2.4更換先進的高速公路養(yǎng)護設(shè)備

目前我國高速公路養(yǎng)護人員所使用的設(shè)備比較落后，這在極大程度上降低了工作人員的工作效率。為了能夠更好地進行高速公路養(yǎng)護工作，相關(guān)管理部門要求管養(yǎng)單位加大投入機械設(shè)備，為養(yǎng)護部門更換先進的公路養(yǎng)護設(shè)備，從而更好地提升養(yǎng)護工作人員的工作效率。由于高速公路在國外發(fā)展比較早，所以養(yǎng)護部門可以借鑒國外的養(yǎng)護措施，購進國外的養(yǎng)護設(shè)備，讓高速公路養(yǎng)護水平與國際接軌，并且養(yǎng)護部門要聘請技術(shù)指導(dǎo)，教導(dǎo)養(yǎng)護工作人員對相關(guān)儀器設(shè)備的使用方法，達到能夠熟練使用設(shè)備的水平，在面對不同情況時，能夠選用正確的設(shè)備開展養(yǎng)護工作。并且養(yǎng)護人員要多多進行交流，交流養(yǎng)護新技巧與實用經(jīng)驗，如果遇到難題，要拿出來一起探討解決方案，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、協(xié)同發(fā)展、共同進步。

2.5利用互聯(lián)網(wǎng)便利，實現(xiàn)多方溝通

如今互聯(lián)網(wǎng)科技十分發(fā)達，人與人之間溝通交流早已擺脫了電話、短信的限制，高速公路養(yǎng)護部門可以與其他地區(qū)的養(yǎng)護人員建群或者使用其他方式，開展養(yǎng)護設(shè)備的使用心得、技巧等方面的溝通交流，高速維護的方式、方法、流程都可以進行深入的交流探討，取長補短，促使自身的工作方式更加規(guī)范、有效，養(yǎng)護技術(shù)人員也能夠從其他人養(yǎng)護過程中吸取經(jīng)驗。各地區(qū)的養(yǎng)護人員還可以在數(shù)據(jù)上進行交流分析，現(xiàn)場出現(xiàn)的問題頻率以及問題種類等等，讓養(yǎng)護人員對高速公路現(xiàn)狀能夠有初步的了解，為制定養(yǎng)護方案時提供重要依據(jù)。管養(yǎng)單位也可以建立一個屬于自己的養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，把每日工作中的數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，作為分析高速公路整體環(huán)境趨勢的重要數(shù)據(jù)，也能為制定養(yǎng)護計劃提供巨大幫助，為高速公路養(yǎng)護水平更上一層樓。

3結(jié)語

高速養(yǎng)護管理首先要對自身高速有清楚的認知和了解，再借鑒國內(nèi)外的高速公路管理辦法，制定出屬于自己的高速養(yǎng)護管理模式，最后對人員與設(shè)備的問題采取相應(yīng)的解決措施，對于專業(yè)能力不足的養(yǎng)護人員進行培訓(xùn)，購進先進的高速公路養(yǎng)護設(shè)備并結(jié)合管養(yǎng)系統(tǒng)，做到軟硬兼施，可在多方面進行綜合管理，從而提升高速公路的養(yǎng)護效果。同時，在當(dāng)今信息化時代各地域的高速公路養(yǎng)護人員可利用社交軟件進行友好交流，分享工作過程中的數(shù)據(jù)，交流工作心得與技巧，在交流中實現(xiàn)對自身的認知，在技術(shù)上取長補短，實現(xiàn)真正的協(xié)同發(fā)展，共同進步。

參考文獻：

[1]王珂.高速公路路面養(yǎng)護管理常見問題探索[J].交通世界，2021（4）：56-57.

[2]姚瑤.淺談高速公路養(yǎng)護合同管理存在的問題及改善建議[J].低碳世界，2021（4）：274-275.

[3]李正補.高速公路路面養(yǎng)護工程施工質(zhì)量管理問題研究[J].工程技術(shù)研究，2021（11）：149-150.

[4]馬金全.分析高速公路養(yǎng)護管理面臨的現(xiàn)實問題及改善策略[J].建材與裝飾，2021（25）：149-150.

[5]喻詩恒.高速公路養(yǎng)護管理存在的問題與對策研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（4）：212-213.

[6]周偉.高速公路養(yǎng)護施工安全管理問題探究[J].黑龍江交通科技，2020（8）：201+203.

作者:陳峰 單位:浙江臺州市沿海高速公路有限公司