時間：2023-08-20 14:39:17
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇物流行業市場，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
文獻述評及分析
首先，大多數研究歸屬于規范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業績效發展與行業結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規制、企業與市場以及產業間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業的市場績效，對認識中國物流業市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發展政策、投資政策、與物流業市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業發展能力。
本文數據出自《中國統計年鑒》、《各省市統計年鑒》、《中國交通運輸行業分析報告》、《中國物流行業分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業發展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩的，經過四階差分后的時間序列是平穩的，因而對GDP和貨運周轉量進行協整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協整檢驗的最優滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協整關系，有較明顯上升發展態勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業績效，物流業績效滯后1期顯著充分表明行業的績效具有慣性發展態勢。經濟增長為因變量時物流業行業績效不顯著，表明物流業發展收益于經濟發展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
綜上，構建如下模型：
現代新興的物流產業發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。目前，我市規范性的小型物流業發展相對比較滯后。據調查統計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。
2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。
3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。
4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規模化、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂停現象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。
3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規模化、科學化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業、大專院校的現代物流專業人才。
關鍵詞：第三方物流；市場營銷：營銷策略
中圖分類號：F276 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業提供的服務差異化程度比較低，因此，對企業自身的宣傳活動和服務方面的市場營銷顯得越來越重要，物流市場營銷是留住現有客戶和開發新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業市場營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結構，導致企業營銷觀念陳舊
據調查數據顯示，從事物流行業人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學歷人才少，不利于物流服務市場營銷，從一個側面反映物流行業機械化程度低，體力勞動居多，企業還處在求生存的階段，沒有意識到物流服務的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業大多數靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務，其具體形式主要是行業內宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網絡宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對廣告宣傳認知重要程度與費用投入不相符
現階段廣州第三方物流企業對廣告宣傳的認知重要程度與費用投入不相符，物流企業在選擇營銷策劃方案時除了考慮費用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務的營銷中起著的重要不大，很多物流企業還是采用了這種方式，一方面是因為廣告宣傳方式比較傳統，風險不大，易于接受，而且對于企業自身形象的塑造起長期作用，企業在選擇是主要是為了以后的業績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環境的制約。中國一直都不重視服務的推廣，對物流服務的營銷也不是很了解，如很多企業覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場營銷策劃，促進廣州第三方物流的發展
在經濟全球化加速發展的背景下，現階段第三方物流企業都面臨著多方面的挑戰。為提高廣州第三方物流企業效率，增強廣州第三方物流企業在市場上的競爭力，廣州第三方物流企業必須加強營銷意識，實施正確的市場營銷策略。
2.1 樹立現代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業要通過市場營銷策劃活動在消費者心日中樹立良好的企業形象，加大企業形象宣傳。加強營銷觀念培養，積極向市場和客戶推廣自己的服務。加大物流設施的投入，與知名企業合作，借助他們的優勢和資源，提高在市場上和社會上的知名度和影響力。第三方物流企業不能坐等客戶上門，必須樹立現代化的營銷觀念，加強營銷意識，實施正確的產品策略、促銷策略、企業品牌策略等市場營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場環境
由于物流行業在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業發展不完善，市場不規范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業對自身服務的營銷。相比之下，西方物流企業發展比較充分，市場環境好，進行服務營銷的阻力比較小。
2.3 加強服務特色
物流的服務有規模之分，有服務質量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務的特殊形象。如提供基本的倉儲和運輸的服務，提供一體化物流和供應鏈管理的服務等。
在物流市場營銷中，價格策略是其中一個足以影響物流行業發展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務周期、提高服務水平是面臨的主要挑戰，所以在價格上獲取絕對的優勢地位是必要的。價格策略其中最重要的是要根據物流服務的過程服務內容服務對象而定，同時兼顧不同地區、不同產業等加以區分，其根本目的在于物流行業的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進行定價；其次，由于市場的可變性較強，因此，應當根據市場總體趨勢做好價格定位。
2.4 企業內部設置營銷部門，進行多元化營銷策略組合
在企業市場營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業都遠遠不及國外。所以，公司在將來應該注重在這個方面。多運用公關宣傳、公益活動等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業可設置專門的市場營銷部門，負責企業的市場定位、客戶關系管理，維護企業形象、創建企業品牌等工作，搞好企業的品牌建設，從而占領更多的市場份額。
3 結束語
中國第三方物流面對的是一個尚未成熟的物流市場，許多客戶對第三方物流服務的提供還不是很熟悉和信任，大多數企業還處于市場創建階段，所以營銷對于第三物流的發展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應根據自身和市場外部環境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發展的服務營銷策略，努力提高企業營銷能力，提高自身在行業中的競爭力。
參考文獻：
關鍵詞 集成式 生產性教學工廠 建設思路 建設路徑
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022
On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction
SHEN Jianjun
（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）
Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.
Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學模式的前提下，結合新加坡國情創設的一種特別的教學模式。其目的是將真實的企業環境引入教學環境之中，形成學校、實訓中心、企業三位一體的綜合性教學模式。我國自引入“教學工廠”這一概念，就將其與實訓基地的建設和教育、教學改革等結合起來進行研究。但是，目前關于教學工廠的研究主要存在著：教學工廠對于“企業環境”的模擬大打折扣;教學工廠的建設定位于局部性、單一的專業實訓基地建設，沒有從綜合的、集成的高度來認識等問題，本文正是基于上述研究視角，結合某高職院校的物流專業教學工廠建設進行探索、研究。
1 集成式生產型教學工廠建設內涵
集成（Integration），就是一些原本孤立、相關性不強的事物或元素，通過某種方式改變原有的分散和孤立狀態集中在一起，產生聯系，互為相關，形成一個有機整體的過程。
生產型教學工廠是在引入企業管理理念和管理規章制度等這一傳統教學工廠建設的基礎上，引入企業的生產工藝和操作流程，即生產真實的產品或向社會提供服務，從而實現真正的企業環境。生產型教學工廠的場景可概括為：職場化教學環境、項目化教學內容、工作化教學方式、流程化過程管理、產品化教學成果、規范化組織學習、企業化組織管理、高職團隊無界化。①
物流專業“集成式生產型教學工廠”的內涵是該教學工廠的建設不是物流專業單一實訓基地的建設，而是要結合某校機電、機械和信息三大強勢專業，共同組建綜合實訓基地。該基地通過引進工業級別的設備設施來實現產品的批量生產，從而模擬現實中制造企業產、供、存、銷這一完整的工業鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產品和產量的基礎上，發揮供和存的功能，通過提供倉儲服務，從而實現物流管理專業的產業化，為學生學習、實訓，教師科研、實踐提供平臺。
2 集成式生產型教學工廠建設思路
現代化工綜合實訓教學工廠屬于校內生產性實訓基地，是全流程的具備真實生產工藝、工業流程的實訓裝置、學生可實際動手操作的模擬實操的實訓教學工廠，實訓教學工廠是充分利用現代信息技術，通過模擬真實生產物理化學現象和真實生產場景的虛擬生產性工廠。該教學工廠的建設基于工作過程的系統化課程體系，按典型任務的工作過程設置實訓崗位，以項目為邏輯主線組織課程內容，并構建出與之相適應的真實生產環境―生產性教學工廠。
2.1 集成的思想
區別于傳統教學工廠在建設上只考慮一個專業的發展、封閉建設的模式，集成式教學工廠在充分考慮某高職學院專業特點的基礎上，結合學院機電、機械和信息三個強勢專業，借鑒三個專業的人力和設備，統籌規劃、綜合布局，從而推動物流專業的快速發展。該物流教學工廠是在綜合實訓基地給定產品和產量的基礎上進行建設，要充分考慮到產能的匹配、信息系統的銜接、設備設施的銜接和標準的統一，另外，還要遵循可持續以及柔性的建設原則。
2.2 生產車間與實訓室融合
所謂生產性教學工廠，就是讓學生在真實的生產環境下，真刀真槍地完成學習和實訓。所謂車間，即是在上級下達生產指令后，要分析各類經濟技術指標，要全盤考慮既定生產量生產所需要的人力、物力和財力等資源，并把這些條件以合理的方式有機地整合起來，從而開展車間的生產活動。同時，還要根據工段、班組反饋的信息，及時修正偏差，優化、改進車間管理工作，構建和諧而穩定的生產秩序。通過生產性教學工廠建設，使得產學一體的教學環境能夠得以實現，教學工廠既是教室又是生產車間;既能為學生的實訓提供場所，又能為企業提供生產服務，讓學生實現學做合一，做到車間與實訓室融合。②
2.3 項目與產品融合
教學工廠要進行批量生產，學生在生產過程中邊做邊學，構建屬于自我的過程性知識，掌握企業真正需要的知識和技能，為使教師的技術更新與企業同步更新，生產人員與教師一同參加生產與項目研發，做到項目與產品融合。另一方面，在允許的條件下，企業自愿提供成熟的項目資源與學校共享，通過資源分享和經驗總結給相關師資團隊，在為企業解決實際問題和數據分析后，由師資團隊根據企業業務中涉及到的專業知識和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業的典型工作項目，由淺及深，逐層遞進，并通過合理設計，使之融入到理論教學中。努力開發出適合學生學習，并且樂于學習的教學項目。如物流教學團隊可以參與到物流企業倉庫出、入庫流程優化升級改造項目，配送中心、供應鏈升級、優化或再造項目等，為了更好的促進教學項目的實施，教學項目的開發要堅持科技成果積累與共享的“無界化”理念。
2.4 教學管理與企業運營融合
在教學工廠中引進企業的管理理念，用企業的管理理念和運營方式武裝教學工廠的教學環節。為提供完全現實的“企業環境”，就要研究企業的運營方式。要將現實企業中對于人、財、物的管理方法引入教學工廠。如，人力資源管理，要仿效企業，制定員工的職業生涯規劃，根據員工的特點將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴格仿效企業的流程，使物的流動在企業各個環節都有據可查，做好記錄和檔案;財務管理，要制定規范的記賬、審核、審計、出納等制度。總之，在企業中為提高經營效益，需要協調各個部門，使每個部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實現企業的整體效益為目標。所以，讓學生在這樣的環境中養成良好的職業素養，掌握管理知識和形成企業管理經驗，做到教學管理與企業運營融合。
2.5 職業教育與企業生產融合
在教學工廠中，以就業為導向的職業教育與產品的生產并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲和JIT配送服務。學生作為準員工覆蓋生產的全過程，既完成了企業的產品生產，又實現了學生的教學實訓。另外，在人才培養方案制定、實訓項目開發和定崗實習等環節，將物流師職業資格證書考試所需的知識和技能融入其中，使學生在取得學分的同時，直接獲取物流師職業資格證書。所以，應根據職業標準和行業標準，將課程設置、教學內容和要求與國家職業資格認定標準相銜接，并覆蓋職業標準的知識和技能要求，實現理論知識和實踐技能考核相結合，理論教學和實踐教學相滲透，實施產學融合使職業教育與企業生產合一。
3 集成式生產型教學工廠建設路徑
3.1 基于企業環境的軟硬件建設
基于真實企業環境建設的理念，與企業技術、管理骨干一起制定職業技術領域各項能力培養目標，圍繞人才培養方案，根據實驗、訓練、實訓和實習四個階段漸次遞進，按照實單項、單元與綜合職業能力培養的要求設計實訓與教學內容。針對教學內容，規劃生產型教學工廠中軟件、硬件設施，創建以能力培養為核心的工廠化教學環境。③軟件包括引入企業的典型各種管理規章制度、生產工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎懲制度、職業生涯規劃、物流管理制度以及財務管理的各方面制度;硬件包括，創設真實的生產和辦公環境，配備工業級別的生產設備、設施，裝備工業用信息系統等。
3.2 基于典型工作過程設計
教學工廠的建設結合某學院項目化課程改革，在學院原有的實驗實訓條件基礎上，通過系統集成與組合，與學院機電、機械和信息專業共建綜合實訓基地。基于物流專業發展趨勢和行業前景，應在信息化、智能化和集成化方面進行優化、升級和改造，教學工廠應以供應鏈管理的載體，以物流業務流程為基礎，使用先進的物流設備，如BARCODE、RFID、電子標簽、自動化立體庫、快速分揀設備、AGV、機械手、倍速U鏈生產線等，形成一個功能齊全、技術先進以及投資經濟的現代物流工業級別生產實訓基地。
3.3 基于職場環境設計
依據典型物流企業或者第三方倉儲企業的崗位進行真實職場氛圍的實訓場地的環境設計與布局，在設備配置、工位布置以及環境陳設上與企業相對應，并制訂相關工廠化管理制度，如有必要可使學生著工裝，模擬真實的生產現場氛圍，創設逼真的職場環境。另一方面，為了及時準確地掌握專業發展方向，應邀請企業專家、企業高層、行業管理人員一起，與學校教師共同制定物流人才培養方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時了解企業對物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對話、交流的平臺，為學生生產生活、縮短教學與就業崗位之間的距離。
3.4 基于雙師型師資隊伍的培養
在我國高職教育快速發展過程中，高職院校師資力量不足，而且實踐技能匱乏，缺少企業實踐經驗是困擾高職教育發展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學做一體化的教學模式，對高職院校教師的知識和技能提出了更高的要求，師資環境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學團隊以適應這一要求，但實踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發揮大學服務社會的功能，應具備為行業企業提供技術服務的能力，這就要求教師必須了解企業的發展現狀、問題及趨勢，了解企業需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識和能力等，具有較強的科研能力和研究經驗。生產性教學工廠的運行，教師可參與到企業的項目開發、技術研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進一步深化教學改革，教師在真實情境中進行基于工作過程的課程開發、建設與實施，切實提高教改能力。④
4 預期效果
（1）創建真實的企業學習環境。某高職院校物流專業在實訓基地的建設過程中，將現代工廠的經營、管理理念引入教學工廠，從而創建真實的企業環境。讓教學過程和生產過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實地教，也能讓學生更加真實地學。（2）鍛煉學生的動手能力和解決問題的能力。生產性教學工廠把企業真實的設施、任務、環境和項目搬到校園實訓室，學生在實訓教師的指導下完成實訓任務，實訓的過程與實際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學生的動手能力;因為實訓環境是模擬的真實的生產環境，這樣在實訓過程中，就會產生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學生自己去分析問題、解問題，（下轉第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。
（3）學生所擁有的知識和技能是企業真正需要的。通過智能工廠項目，物流專業教學工廠在給定產品和產量的基礎上提供倉儲服務，同時又融入了典型的倉儲作業流程和各種規章管理制度，能夠較好的模擬真實企業運行模式，學生在其中生產所掌握的知識和鍛煉的技能必定是企業真正需要的。（4）教師的實踐能力。由于諸多原因，教師的實踐能力較差。通過教學工廠，教師的教學過程也是一次實踐學習過程。
5 結束語
總之，傳統“本科壓縮餅干”和“關門辦學”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學工廠”的人才培養模式得以較好地解決，從不同辦學主體的共同利益出發，更好地整合學校、企業與社會的辦學資源，為企業、行業和社會經濟發展提供稱職的、企業需要的技術應用性專業人才。高職院校物流專業希望通過生產型教學工廠的建設與實踐，在專業建設、課程綜合化改革、綜合實訓項目開發、頂崗實習、服務社會、技能競賽等各方面都取得一定的成效。
注釋
① 談慧.物流專業“學習型教學工廠”建設與實踐[J].物流技術，2009（11）.
② 滕碧紅，張源峰，宋麗，蘇李果.生產性教學工廠建設的探索與研究[J].閩西職業技術學院學報，2011（3）.
關鍵詞:市場擴張;制造企業;物流
一、市場擴張型的制造企業概述
通常,對于許多企業來說,其目標都是把企業做強、做大,“強”即指構建自身核心競爭力,使企業實力增強;“大”即指企業經營范圍、生產規模、市場規模等的擴大,本文主要討論的是市場逐漸擴張的制造型企業。即隨著企業本身產品質量的提升、品牌的建立及市場渠道的開發,產品市場逐步擴大,需求量逐漸增加的制造型企業。對于這樣的企業,隨著市場規模的擴大,隨之會帶來生產規模和流通規模的擴張,從而給企業的運作帶來一些問題,企業需要采取一系列的措施來應對這種經營環境的變化。本文著重討論這類企業在流通方面存在的問題,并提出解決方案和對策。
二、市場擴張型的制造企業在物流方面存在的問題
市場擴張型的制造企業在生產、物流、資金和管理運作方面都存在一系列的問題,在物流方面主要存在以下問題:
第一,無論是自身具備物流能力的企業還是自身沒有物流能力將物流業務外包的企業面對企業市場的擴張,其原有的物流網絡體系相對而言都是不成體系的,可能會由于缺乏必要的物流節點,缺乏運輸系統規劃,導致對客戶需求不能做出敏捷的反應,客戶服務水平低下。因此當企業的市場擴張到一定的規模,客戶服務水平明顯下降時,都需要重新進行科學、合理的物流網絡布局,只有這樣才能提高客戶服務水平,增強企業競爭力。
第二,物流成本難控制,可能導致物流成本增加。如果企業的客戶比較分散,而自身物流節點較少,許多客戶地址與倉庫間的距離過遠,則會導致運輸成本過高。因此為了縮短運輸距離,降低總成本,提高客戶滿意度,需要在新地點增建倉庫。
第三,雖然企業市場規模擴張了,但是如果不及時配備相應的生產、物流設施,可能導致企業產、供、銷業務流程不暢,這將會對公司的盈利能力帶來極為不利的影響。
綜上所述,一個企業市場規模擴張之后,應該使自身物流體系隨之迎頭趕上,否則會給企業的運作帶來很多麻煩和負面影響。本文就針對這些問題提出行之有效的解決方案。
三、市場擴張型的制造企業物流解決方案
(一)自身新增物流節點
某些企業由于實力雄厚,資金充裕,所以可能建有自身的物流體系,對于這類企業,如果物流量確實達到一定的規模,可以在資金允許的情況下,整合原有資源,設置物流分公司,新增倉儲配送中心、車輛、物流人員等。新增的倉儲配送中心涉及到倉儲配送中心的選址規劃,因此本文構建了市場擴張型制造企業新增倉庫的選址模型。
在企業運作成本中,物流成本占很大的比例。本模型從在滿足客服需求的前提下,盡量降低物流成本的角度出發,建立倉儲配送中心選址模型,以此得出倉儲布局方案,通過此模型還可得到最佳的配送方案。本模型在成本方面主要考慮倉儲成本、運輸成本和訂單處理成本。
1、下標集
K――已知倉庫,j={1,2};
J――已知工廠,j={1,2,3};
I――備選倉庫,i={1,2,3,4};
L――銷售點,l={1,2,…,20};
2、決策變量
yi――整數變量,當yi為0時,表示不建倉庫i;當yi為1時,表示建倉庫i;
x1ij――工廠j到備選倉庫i的運量;
x2jk――工廠j到倉庫k的運量;
m1il――備選倉庫i到銷售點l的運量;
m2kl――倉庫k到銷售點l的運量;
njl――工廠j到銷售點l的運量;
ajk――整數變量,當ajk為0時,表示工廠j不為倉庫k供貨;
當ajk為1時,表示工廠j為倉庫k供貨;
bji――整數變量,當bji為0時,表示工廠j不為備選倉庫i供貨;
當bji為1時,表示工廠j為備選倉庫i供貨;
ejl――整數變量,當ejl為0時,表示工廠j不為銷售點l供貨;
當ejl為1時,表示工廠j為銷售點l供貨;
fkl――整數變量,當fkl為0時,表示倉庫k不為銷售點l供貨;
當fkl為1時,表示倉庫k為銷售點l供貨;
zil――整數變量,當zil為0時,表示備選倉庫i不為銷售點l供貨;
當zil為1時,表示備選倉庫i為銷售點l供貨;
3、常數
ql――銷售點l的需求量;
vj――工廠j的生產能力;
dljk――工廠j到倉庫k的距離;
d2ji――工廠j到備選倉庫i的距離;
d3kl――倉庫k到銷售點l的距離;
d4il――備選倉庫i到銷售點l的距離;
plk,p2j,p3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的存儲成本;
s1k,s2j,s3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的搬運成本;
c1k,c2j,c3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單處理成本;
w1k,w2j,w3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單規模;
U――很大的正數;
4、目標函數
minZ=倉儲費用(G)+運輸成本(H)+訂單處理成本(O)
G=存儲成本+搬運成本
x2jk≤Uajk{12}
x2jkU≥ajk{13}
x1jiU≥bji{14}
bjiU≥x1ji{15}
njl≤Uejl{16}
njlU≥ejl{17}
x1ij,x2jk,m1il,m2kl,njl≥0{18}
ajk,bji,eil,fkl,zil為0-1變量 {19}
目標函數是在滿足需求的前提下,使企業物流總成本最小。
約束條件①保證從工廠運送到備選倉庫的貨物大于等于從備選倉庫運送到銷售點的貨物;約束條件②保證工廠運送到已知倉庫的貨物大于等于從已知倉庫運送到銷售點的貨物;約束條件③保證每個工廠運送的貨物不超過其生產能力;約束條件④保證銷售點的需求都能得到滿足;約束條件⑤保證備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系時,備選倉庫i到銷售點l的運量為0;約束條件⑥保證備選倉庫i到銷售點l的運量為0時,備選倉庫i與銷售點l 不存在供需關系;約束條件⑦倉庫k與銷售點l存在供需關系時,倉庫k到銷售點l的運量為0;約束條件⑧保證倉庫k到銷售點l的運量為0時,倉庫k與銷售點l不存在供需關系;約束條件⑨保證備選倉庫i未被選中時,備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系;約束條件⑩保證備選倉庫i與銷售點l不存在供需關系時,備選倉庫i不會被選中;約束條件{11}保證每個銷售點l至少有一個倉庫或工廠為其送貨;約束條件{12}保證工廠j到倉庫k的運量為0時,工廠j與倉庫i不存在供需關系;約束條件{13}保證工廠j與倉庫k不存在供需關系時,工廠j到倉庫i的運量為0;約束條件{14}保證工廠j到備選倉庫i的運量為0時,工廠j與備選倉庫i不存在供需關系;約束條件{15}保證工廠j與備選倉庫i不存在供需關系時,工廠j到備選倉庫i的運量為0;約束條件{16}保證工廠j與銷售點l不存在供需關系時,工廠j到銷售點l的運量為0;約束條件{17}保證工廠j到銷售點l的運量為0時,工廠j與銷售點l不存在供需關系(注:其中銷售點的需求量可以根據歷年的銷售數據采用一些預測方法進行預測)。
(二)業務外包,與專業的第三方物流公司合作
如果企業自身沒有建立物流體系,或者資金不足,則可以考慮將物流業務全部外包給專業的第三方物流公司;如果以前已經跟第三方物流公司合作但是現在不能滿足要求,則需要重新評估選擇物流公司。選擇物流公司時有多種方法,如招標法、成本比較法、主觀判斷法等。本文建議企業在選擇第三方物流公司時,可以構建評價指標體系,從不同的角度進行考核,然后綜合考慮選擇最佳的公司合作。
四、小結
在市場經濟環境中,企業不僅要求生存,更重要的還要求發展,進行市場擴張無疑可以促進企業的發展,但是其中物流體系也要緊跟其后,否則會給企業帶來反效果,因此對于市場擴張型企業而言,物流體系的更新一定要引起足夠的重視。
參考文獻:
1、李長江.物流中心設計與運作[M].中國物資出版社,2002.
2、胡大偉,杜敏.產品銷售物流配送中心布局方法研究[J].中國公路學報,2004(4).
我國物流市場由提供物流服務的物流企業和具有物流服務需求的各類經濟部門、各類企業和個人構成。從買方和賣方的力量來看，高端現代物流服務處于賣方市場地位，低端傳統物流服務處于買方市場地位。從市場主體來看，傳統物流企業數量過剩，市場競爭激烈，特別是傳統倉儲、運輸企業正面臨改組、改造和升級問題。而能夠提供綜合一體化物流服務和個性化解決方案的現代第三方物流企業數量較少，這類企業正面臨著難得的發展機遇。從市場客體來看，提供到市場上的物流客體即物流服務和勞務 “一票到底”、“門到門”、“貨架到貨架”、“工位到工位”及連鎖配送、快遞服務等，恰恰是我國市場需求最為強烈的物流服務內容。隨著物流業的發展，符合現代物流需求和標準的運輸工具有著巨大的市場空間。
物流運輸量水平帶動運輸車輛裝備水平的提高。2005年完成道路貨運量126億t，貨物周轉量8000億tkm，年均增長分別為4%和6%。2005年運營貨車達到485萬輛，其種專用車占15%以上，普通載貨汽車中廂式車占25%左右。到2010年貨運量將達到153億t，貨物周轉量10457億tkm，年均增長分別為4%和5.5%。同期，運營貨車達到550萬輛，其種專用車占30%以上，普通載貨車中廂式車占40%以上，重型車占20%以上。
在發達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90%以上。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。我國的公路運輸中，1999年貨運車輛的保有量約440萬輛，其中廂式運輸車僅為1.73萬輛，僅占營業性載貨車輛的0.4%左右；2000年廂式運輸汽車占貨運車輛保有量的10%左右；2005年廂式運輸汽車占貨運車輛保有量的25%左右，其中新增廂貨車占新增載貨車的35%以上。
廂貨汽車中的輕型和微型車銷售分析
據中國汽車工業協會的統計數據，2005年我國汽車產銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.53%。而載貨車累計銷量同比微跌0.59%，其中重型載貨車同比下降34%，中型載貨車下降4%，輕型載貨車同比增長11%，微型載貨車同比增長15%。在所有新增載貨車中，廂式貨車達到35%以上。總體而言，輕、微型廂貨車銷售勢頭較好。輕、微型廂貨車具有使用范圍廣、功能多元化的特點，方便、靈活、快捷、價格低，適用于短途運輸的產品特性使之具有不可替代性，也使其擁有特定的市場空間。
從價位上看，10萬元以上的高端市場，其需求約占廂貨車總銷量的10%以上，目前市場份額相對較小。5-9萬元的中端市場，以大中小城市及城鄉結合部為目標市場，并繼續尋求發展空間，這是輕型廂貨汽車市場的最大容量段。4萬元以下尤其是2萬元以下的低端市場，以中小城市邊緣地區和縣鄉級市場為目標市場。
輕、微型廂貨車的發展有賴于國民經濟的增長。經濟活動會帶來產品和要素的空間流動，而經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力。汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。權威部門預測，我國經濟在未來20年中將繼續保持年均增長7%-9%的幅度內。經濟持續增長，將帶動運輸需求的持續增長。
影響輕、微型廂貨汽車市場的諸多因素
一是政策法規環境對輕、微型廂貨汽車市場有一定的影響。輕、微型廂貨汽車是最易受到影響的，特別是2004年以來更加嚴厲的汽車排放等環保政策以及汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證等政策，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等，都對輕、微型廂貨汽車市場產生了較大的影響。
二是原材料和油價的上漲，對輕、微型廂貨汽車產生了沖擊。鐵礦石漲價連帶引起鋼材等原材料漲價，中下游制造業的利潤繼續被擠壓，而且越是低端產品，其利潤率就越低。國內油價持續走高，油耗已成為用戶購車首先考慮的因素。因此在所有廂貨汽車中，微型廂貨車市場在逐步升溫。
三是輕、微型廂貨汽車市場保有量增加對市場也產生了一定的影響。由于近年來城市輕、微型廂貨車的大幅度增加，使市場增長趨于平穩。
20世紀90年代以來，我國區域合作在更大空間范圍內以不同的形式和內容展開，地區之間的經濟協作在不斷加強。隨著中心城市的不斷壯大，中心城市和周邊中小城市之間的聯系及影響不斷加強，大城市圈將因中心城市的輻射和帶動作用而逐步形成。我國未來有不少地區可望發展成為大城市圈，如長江三角洲地區、珠江三角洲地區、京津唐地區、膠東半島、沈(陽)大(連)、武漢等地區。隨著區域一體化進程的加速和區域內分工協作體系的建立，區內中心城市之間將對高效、快捷的公路貨物配送體系產生強烈的需求。
社會物流業要求廂貨汽車向高檔次發展
一家“既老又新”的公司
諾基亞和上海貝爾是一家既老又新的一家公司。
所謂“老”是說諾基亞已經有150多年的歷史，但創新一直是這家公司的文化基因。2013年諾基亞出售手機業務，2015年宣布收購阿爾卡特朗訊，開始專注于在電信設備及服務供應領域發展。
所謂“新”指的是，5月18日，諾基亞與中國華信正式簽署最終法律協議，雙方同意把諾基亞在中國的業務與上海貝爾股份有限公司進行整合。上海貝爾成立于1984年，是國務院國有資產監督管理委員會的直倨笠怠2002年，上海貝爾完成改制，外商投資方阿爾卡特朗訊持有50%+1股，于是上海貝爾既是央企、又是外企。
諾基亞中國業務和上海貝爾的合并，是諾基亞全球業務整合的一部分。根據該協議，新成立的合資公司上海諾基亞貝爾股份有限公司將成為諾基亞在華的獨家運營平臺，發展包括IP網絡、光網絡、固網以及下一代5G網絡等創新技術，并在諾基亞的支持下，繼續開拓海外市場業務。諾基亞將在新公司中持有50%+1股的股份，中國華信持有剩余股份。
據了解，目前諾基亞已在全球布局整體的物聯網解決方案，收購了數字穿戴設備領域的Withings和網絡安全領域的Nakina，并加大了端到端基礎設備的研發力量。同時，諾基亞和上海貝爾正在與國內各行各業的合作伙伴緊密合作，打造愈發繁榮的技術應用生態體系，用科技創新推動產業和經濟發展。
看好萬物互聯大市場
諾基亞和上海貝爾總裁王建亞表示，即將到來的5G正在引導一場創新革命，并對行業物聯網發展產生深刻影響，“作為5G技術和應用的創新領導者，我們認為，即將到來的5G世界擁有著三個特征和應用實例：超移動（Hyper-mobile）超本地（Hyper-local）和超大規模（Hyper-scale）。諾基亞和上海貝爾在無線網絡、光網絡、IP路由、超寬帶接入和云技術等端到端產品領域擁有領先技術和優質服務能力，可以為能源、交通、公共事業、互聯網、大企業及廣電等六大先行的垂直行業客戶提供高質量的網絡和服務，幫助客戶降低成本，加快創新。”
王建亞還全面闡述了對于未來5G、物聯網及行業物聯網發展趨勢的理解，同諾基亞和上海貝爾執行副總裁馬濤、諾基亞和上海貝爾執行副總裁陶然亭等一起回答了諾基亞和上海貝爾在國家產業轉型升級方面的貢獻力，5G、網絡安全以及物聯網給工業帶來的變化等熱點話題。會還進行了工業4.0（車聯網）、智慧城市、應急救援、虛擬現實等領域的現場演示。
文/大隱
如皋的長壽老人從不刻意鍛煉身體，他們日常的一些生活習慣，實質上就是許多人苦苦尋求的養生真諦。
40年前如皋瀕臨長江的長青沙一帶集中著不少纖夫，他們終日靠為長江上的貨船拉纖為生。拉纖者都穿一件藍布單衫，敞開大襟，彎腰受力，光腳踩在江灘的細沙和鵝卵石上，船工號子在長江上響成一片。這群人大多成為現在的長壽老人。
飽經風霜的纖夫之所以能夠長壽，除了他們由于常年的體力鍛煉，體質增強外，赤足行走于江岸沙灘也是很重要的原因。
中醫認為，人的足底密布著人體的眾多穴位，十二經脈也起始于足部，人體各個器官臟腑與足部有著密切聯系，都有各自的“反射區”。赤足在地面(最好是鵝卵石)上行走，使得足底通過接觸土地得到按摩，能刺激神經系統和內分泌系統，增強呼吸功能和心肺功能，還能活血化瘀、改善血液循環、降低血脂，促進全身新陳代謝，使體內環境高度和諧。
早在幾百年前國外就有人提出“赤足踏石療法”，德國科學家克納普認為赤足行走能預防和治療很多疾病，并且對神經系統如神經衰弱、失眠和抑郁癥等疾病的治療特別有效。前蘇聯的米庫林院士提出的“土地接觸法”也受到了醫學界的廣泛關注，他認為：地球帶有大量的負電荷，而地球周圍的電離層帶有大量正離子。因此，在地球和電離層之間存在電場，一切生物都適應了這個環境。生活的現代化使人類脫離了負電荷，在身體中積累了過多的正電荷，這是造成人類容易生病的原因之一。只有盡可能多地接觸土地，讓身體中的正電荷與之相中和，人類才能少生病，甚至不生病。
現代物理學家、生物學家和醫學家從這個理論中得到啟發，他們發現人體就是一座“發電站”，細胞能產生生物電能。如果處在一個封閉的環境中，電能就無法釋放，它便以靜電的方式積存下來。為了防止靜電對人體健康的危害，人們應當通過接觸地面來消除多余的電能。
人體磁學說是科學家的最新研究成果，這個學說認為，人體的胸、心臟、肺、腎、脾、肌肉等部位都存在不同強度的磁場，其中尤以大腦的磁場為最強。磁是繼日光、空氣和水之后人類生存的第四要素，人體若保持“磁平衡”狀態，就可有效地激活體內各種酶的活性，促進人體代謝功能，提高免疫力。但是現代社會經濟的高速發展，高樓林立，管網密布，電波穿梭，人類賴以生存的、平衡穩定的磁環境正受到越來越多的干擾和破壞。人體如果處于缺磁狀態必將導致疾病的產生。而通過腳與地面的直接接觸，就能有效地“排電”和“充磁”。
如今，赤足長壽的理論在全世界得到普遍認同，而在長壽之鄉如皋，赤足作為日常的生活習慣也具有延年益壽的現實意義。在夏天，如皋老人們習慣于每天赤足在家附近的小花園或樹下小徑走上半小時，納涼、保健兩不耽誤。當然在冬天或雨天，他們也懂得暖腳對長壽的重要性。
老年人跳舞時須注意五點
文/肖艷
1.老年人不宜到人多擁擠的地方跳舞。應該選擇空氣流通、人員較少的舞場。
2.不宜跳過于劇烈的舞。老年人心血管彈性較差，狂舞使交感神經過度興奮，導致呼吸加劇，心律加快，血壓驟升，可誘發或加劇心血管疾病。
3.不要飽腹起舞。老年人消化機能差，飽腹跳舞會影響消化功能，導致胃腸道疾病的發生。
