時間：2023-08-14 09:25:14
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇快遞行業的背景介紹，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
申通收購天天 加速行業整合
民營快遞業正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發危機后，天天快遞也又一次正式易主。記者獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官，已正式走馬上任。
分析人士認為，在快遞業的整合背景下，申通收購天天快遞，對雙方而言，都意味著是又一波發展機會。
據了解，創建于1994年的天天快遞，是國內著名快遞企業。申通快遞也是排名國內快遞前十的公司之一。處于大的經濟轉型期，快遞行業也在尋求自己的發展契機，行業并購成為一個重要選項。記者獲悉，申通快遞曾于復星接觸，天天快遞也曾于海航集團旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購確定后，申通開始對天天快遞進行重組。“我們已經在與原管理團隊充分對接，預計公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場地正在建設中。”奚春陽向媒體透露。
同時，在人員安置方面，申通對原天天員工擇優留用。據了解，目前中高層管理隊伍穩定，僅個別崗位做了相應的調整，全網絡員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對公司原組織架構進行改良，設立了三大體系：營運體系、網絡體系及保障體系，使管理架構更適應市場。”奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年“破百”，進入快遞業第一陣營。
為完成“破百”目標，奚春陽透露，下半年將投資10億元進行硬件改造，主要投資在呼叫系統、基礎建設、掃盲運動、信息化建設、時效建設和CI等六個方面，其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，并將集散中轉中心總數達到50個。
地方引導布局快遞行業
跟十余年前不同，快遞行業夾縫中生存的歷史一去不返，如今的物流快遞行業成為炙手可熱的新興行業。緊跟形勢，地方政府也有意向物流快遞業的大佬們拋出繡球。
在杭州，近期總投資55億元的圓通速遞項目正式簽約落戶杭州空港新城，至此，包含順豐、圓通、申通在內的全國民營快遞前三強已全部落戶杭州，杭州在全國快遞產業布局中的地位突顯。此次簽約的圓通速遞項目包括航空總部及華東管理區總部兩項內容。其中，航空總部投資45億元，將建設圓通全國航空總部辦公、培訓、運控、航空分撥運轉中心；華東管理區總部投資10億元，將建設華東地區管理總部行政辦公和配套用房、華東快件轉運中心和轉撥用房。
“圓通”相關負責人表示，該項目預計用5年左右時間完成，投入運營后，圓通的大型商務航空快件投遞可由目前的平均48小時內提速到24小時，月處理快件量可達1200萬件。
作為一家浙商創辦的國內快遞行業龍頭，落戶杭州空港新城，只是圓通回歸創業戰略的開始。記者了解到，目前圓通在北京、深圳等城市已經建立了航空基地，而位于空港新城的航空總部將統籌運營這基地。此外，圓通在上海的華東管理區總部基地、轉運中心也將轉移到空港新城。
上海市也瞅準這一行業，據悉，上海將實施一系列促進快遞業發展的措施，加快培育快遞業“總部經濟”。據相關部門介紹，至“十二五”末，上海快遞服務收入年增長率將保持在25%以上，力爭培育1至2家日均快件量超過300萬件、年收入超過100億元的網絡型快遞總部企業。
在發展快遞業“總部經濟”過程中，用地方面，上海將支持落戶上海的規模以上快遞企業在規劃物流園區內設置大型快遞分撥中心，并在規劃、土地管理上給予支持；在符合城鄉規劃、土地利用規劃和行業總體要求的前提下，總部落戶上海的規模以上快遞企業可按規定通過定向招標等方式滿足用地擴展需求。
上海還將指導、支持有條件的規模以上快遞企業加快拓展電子商務、會展物流等服務領域，參與城市共同配送體系建設，推動快遞企業向物流集成商發展。
此外，在航空快件業務、人才引進、網點覆蓋、注冊登記、安全管理、信息化建設等方面，上海也將對快遞企業予以支持。
據介紹，目前，上海已成為全國快遞服務的競爭高地和市場風向標。“十一五”期間，上海快遞行業年均增長率保持在35%~50%。2011年，上海規模以上快遞企業年收入達到122億元，占全國市場份額的16%；年業務量達到4.09億件。全國十大民營快遞公司中，已有申通、圓通、中通、韻達等6家在上海設立了全國總部，UPS、FedEx、DHL等國外快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海。
政策助推民資進入物流行業
民營企業的市場份額呈持續擴大的趨勢。上半年，民營快遞企業業務量占全部快遞業務量的比重達72%，民營快遞企業業務收入占全部快遞業務收入的比重達57.2%。國家發改委 6月8日《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(下稱”《意見》”)，以進一步加大對民間資本投資物流領域的支持力度，為民營物流企業發展營造良好的環境，并積極支持符合條件的民營物流企業上市。
發改委指出，要引導民間資本投資第三方物流服務領域。具體包括：積極支持民間資本投資從事社會化物流服務、支持民間資本進入物流業重點領域、支持民間資本進入物流基礎設施領域。
低水平擴張難撐高增長
2014年，我國網購超過2萬億元，占消費品零售總額首次超過10%。在網購的拉動下，2014年我國快遞業務收入達2040億元，連續4年年均增幅超過50%，成為世界第一快遞大國。
快遞業務僅僅是電商物流其中的一部分。預計未來幾年，網絡購物規模有望超過10萬億，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。
然而，在“井噴式”高增長態勢下，電商物流行業也面臨諸多發展瓶頸。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付提供了一個數據：快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到了2014年只有14.7元。“在勞動力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統快遞企業僅依靠低水平的擴張是難以支撐和維持的。”崔忠付說。
據介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業技術裝備和信息化、標準化水平與國際同行業相比都比較低，核心問題是不具備信息技術和供應鏈管理技術。
國務院發展研究中心魏際剛認為，電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經濟發展帶來瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業特別是傳統快遞企業，僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯網+物流’的破繭之路。”
實現“互聯網+物流”融合
目前，我國的電商物流企業主要有自營模式和整合平臺模式。自營模式的企業有京東商城、1號店等，平臺模式的企業有阿里集團旗下的菜鳥網絡物流等。業內人士認為，不少自營模式的企業在流程管控、配送效率、用戶體驗上取得了不錯的客戶口碑。
“無論什么模式，都要滿足電商企業釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說，和傳統物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。
魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業都要適應新形勢變化，實現“互聯網+物流”的真正融合，才能適應電商的發展要求。
魏際剛認為，“互聯網+”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，不是一家快遞企業使用了信息技術就能實現，而是要實現將互聯網思維深植于物流行業中。
電商物流新藍海
我國的電商物流企業是伴隨著互聯網和電商發展起來的。發展“互聯網+物流”產業，既解決了電商發展的短板，也將在更深層次上實現新興產業和傳統產業的融合，提升電商企業和物流企業的競爭力。
清華大學物流與經濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯網+物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業的協同發展。
在互聯網領域，消費者通過供應鏈推動生產制造的過程，被稱為“C2B”。業內人士表示，這將成為電商物流企業新的一片藍海。
8月20日，中信資本控股有限公司（下稱“中信資本”）方面消息稱，其與元禾控股及招商局集團組成的財團共同投資順豐速運（集團）有限公司（下稱“順豐”），占后者不超過25%的股份，成為順豐的新股東。自此，順豐實現了和資本的強強聯合，改變了延續多年的單一股東的身份。
一石激起千層浪，順豐突如其來的引資動作引起了市場的廣泛關注。對此，順豐速運副總裁王立順告訴本刊記者，順豐與三家機構屬于戰略合作伙伴關系，將著眼于未來長遠的發展，此次引資不會改變順豐的戰略方向和品牌主導權。
對于什么原因促使順豐接受外部注資的問題，王立順的說法是，中國快遞行業目前保持每年20%的高速增長，在此背景下，快遞企業不進則退，“市場是不等人的”，順豐與資本結合是大勢所趨。
去年以來，快遞行業引入資本的動作不斷，與順豐構成直接競爭關系的EMS和“四通一達”等都在資本市場上有了不小的動作。業界普遍認為，順豐引入外部投資者只是時間問題。而隨著預言成真，國內快遞業也正式步入拼資本的時代。
首次募股
本刊記者了解到，順豐與三家投資機構此前接觸多時，并于8月初簽訂了協議，“目前正在按協議流程推進”。對于投資金額，王立順表示，由于簽訂了保密協議，不予評論。不過，據一位知情人士私下透露，順豐融資金額遠高于外界猜測的80億元，實際融資金額接近百億元，與去年中郵速遞IPO招股書計劃募集99.7億元的資金相差不大。
20年首次以及數額龐大的募集金額確實頗為吸引眼球。據王立順的介紹，三家機構與順豐就未來發展戰略已達成一致意見，“新融資金主要用來繼續鞏固并拓展順豐現有的核心業務”，如順豐信息系統、中轉環節（場地、設備、車輛和運力）、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等，并非特別針對某一業務單元。并表示這在決定募資投向之前已形成共識。
前述知情人士還指出，“在入股之前，三家機構的高管已經與順豐集團總裁王衛有多年的深入交流。”并稱，“不僅是資金，他們為順豐帶來了非常契合業務發展的建議，所以王衛才愿意接受他們的入股。”
一直以來，順豐以低調務實的風格深受資本方青睞，其直營模式、航空運輸和高端定位使順豐與其他民營快遞業拉開距離的同時，也被資本方廣泛看好。相比于“四通一達”等國內其他快遞企業，順豐的業務規模、市場份額等核心指標，均成為資本圈愿意對其投去橄欖枝的重要原因。
數據顯示，2010年順豐的銷售額達到130億元，成為僅次于EMS的最大民營快遞企業，市場份額約為20%；到2012年，順豐的銷售額突破200億元，市場份額有所擴大。王立順表示，順豐保持了30%—40%的年增長率，期望今年銷售額能達到300億元。
據了解，一直堅持走高端路線的順豐速運擁有30架全貨運包機、5000多個自營網點、150余個各級中轉站以及1萬多臺營運車輛，順豐也從提供標準化的快遞服務向定制化的綜合物流解決方案轉型。一家民營快遞企業的主管對《IT時代周刊》評價說，“順豐直營模式的發展和商業布局，降低了投資風險，在充足資金的支持下，順豐開始邁入提速期。”
聯姻國資
據介紹，早在2004年，聯邦快遞（FedEx）進入中國展開業務之時即有意以50億元左右的價格收購順豐，但是被王衛拒絕，那一年，順豐的銷售額僅為13億元人民幣。此后，也有不少PE和VC接觸順豐，但都被王衛拒絕。甚至有傳包括花旗在內的很多投資商曾找到他，希望能夠達到注資順豐的目的，但順豐仍保持“一個人的企業”多年。
江南資本創始管理合伙人鐘曉琳是率先公開表示“順豐有融資意愿”的投行界人士，但他也聲稱“王老板（指王衛）只對國字號的PE感興趣”。該觀點得到了漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛的認同，“面臨全球快遞巨頭滲透中國，國進民退的經濟環境，以及自身多元化發展的需求，順豐最缺的不是錢，而是紅色靠山。”黃剛認為此次融資是順豐重要的“紅色戰略”。
相關資料顯示，三個股東與國有資本均存在或多或少的聯系。
元禾控股和中信資本實力雄厚，元禾控股的前身是蘇州創業投資集團，其核心業務包括與國開行合作成立的我國第一支國家級VC母基金，以及我國規模最大的天使投資基金和我國首家科技金融超市。
中信資本方面，其主要股東為中國投資有限責任公司、中信國際金融控股有限公司、中信泰富有限公司和卡塔爾控股公司，中信集團下屬企業占了兩個位置，而中信集團的主管部門是財政部，其核心業務包括直接投資、房地產基金、資產管理及創業投資，管理資金超過40億美元。
招商局集團的加入，使得順豐如虎添翼。據了解，招商局集團是駐港大型中資企業，業務主要分布在香港、內地及東南亞等地。作為三家中唯一能與順豐業務搭上邊的機構，其業務主要集中在交通運輸及相關基礎設施建設、經營與服務（包括港口、公路、能源運輸及物流）等業務。
“順豐在海外6個國家開辟了業務，目前在美國遇到一些障礙，與招商局集團結盟，對于解決中建站、拿地方面有幫助，其他方面的資源也可以利用。”一位快遞行業的資深人士分析。多位受訪的業內人士也表示，借助這三家機構，順豐在穩固國內業務的同時，可以拓展國際市場。
外界普遍認為，正是這三家投資機構的強大實力及國資背景，才能讓一向獨立的順豐愿意合作，而順豐看中的，則是他們背后的資源寶庫。對此，王立順表示，順豐在資本結合的過程中與上述機構實現了戰略性互補，多一些良性互動，希望在國際、國內供應鏈的拓展方面做得更好。
拼資本時代來臨
近幾年來，投資民營快遞企業的PE一直比較活躍，但投資體量都不大，單個投資超過3億元的比較少見。順豐是國內規模最大的全直營民營快遞企業，接近400億元的估值，一般的民營資本根本玩不轉，而境外資本由于法律的限定暫時進不來。
2009年開始實施的《郵政法》明令禁止外商投資經營信件的國內快遞業務，而快遞業務是順豐的核心業務。對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，“能拿出那么多錢，且不急于短期套現的國資機構成了與順豐結緣的合適對象。”
[關鍵詞]大數據；快遞；發展創新[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0023-02
1 引 言
繼云計算、物聯網之后，“大數據”成為技術領域的又一熱點。在物流市場增速放緩、企業經營面臨困難的背景下，有分析認為，“大數據”不僅能夠幫助企業渡過難關，還將成為物流市場的新藍海。
早在1980年，著名未來學家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數據熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂章”。美國互聯網數據中心指出，互聯網上的數據每年將增長50%，每兩年便將翻一番，而目前世界上90%以上的數據是最近幾年才產生的。此外，數據又并非單純指人們在互聯網上的信息，全世界的工業設備、汽車、電表上有著無數的數碼傳感器，隨時測量和傳遞著有關位置、運動、震動、溫度、濕度乃至空氣中化學物質的變化，也產生了海量的數據信息。
大數據（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業經營決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫克耶編寫的《大數據時代》中大數據指不用隨機分析法（抽樣調查）這樣的捷徑，而采用所有數據的方法。）大數據的4V特點：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實性）。
快遞企業分為自營、自營加、自營加加盟、物流加盟四類，目前自營企業只有一家：順豐。快遞分為三類：商務快遞、網購快遞、特殊快遞，還有一類是政府快遞。自1984年我國開辦國內特快專遞業務以來至2010年快遞業務收入突破500億元，整整用了26年的時間，但從500億元到突破千億元大關只用了兩年時間。
2 快遞行業數據管理現狀
2.1 企業自身對大數據的采集不重視
到現在為止，不少快遞企業的操作及信息傳輸并不是很規范，這給基礎數據的采集帶來了不小的困難。
并且多數快遞企業是加盟體制，對企業自身資料的采集和統計工作不重視，多數快遞企業為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發件人和收件人信息，自身所擁有的大數據資源沒有得到開發和利用。
2.2 無法獲得原始數據
對于以“網購”為主的快遞企業來說，客戶信息的電子版在電商手里，對于加盟模式的總部來說，客戶信息的數據（行業分類、快遞的商品品種及分類）、快遞價格、收入等都掌握在具有獨立法人資質的加盟商手里，還包括加盟商的車輛、人力資源等數據；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會將真實的統計資料上報總部。
2.3 現有數據未充分利用
目前，多數快遞企業的數據，存儲幾個月后便消失，數據在快遞投送完畢后便終結其存在的意義。如果企業能對這些數據進行充分挖掘，在客戶開發與維護、業務優化等方面，其商業價值不言而喻。
大物流領域利用大數據分析應用技術其實質就是利用地理信息、位置服務、物聯網在物流行業里做信息系統化，將現有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業數據資源加以整合，建設成可以依據空間地理信息來統一協調監管的現代化物流。逐步利用大數據驅動信息化物流建設，在信息化的現代物流模式下，大物流領域的任何物流車船歸屬企業的名稱、物流車隊的整體油耗、車船的位置信息、車船的行程軌跡、車船的運行周期等這類空間地理數據通過系統智能化處理。
3 快遞行業發展創新
3.1 盡早建立數據資產管理策略
“數據作為一種新的資源，數據的擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規則將會發生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。”中國物流界專家戴定一認為，智慧物流是物流的發展目標，而大數據能夠支撐智慧物流的發展，物流行業和企業要利用好大數據，才能夠真正從變革中受益。
在大數據時代，企業要想用數據制勝，就必須盡早建立數據資產管理策略。只有擁有戰略性視野和專業技術，才能更好地獲得商業洞察力，才能將數據資產轉換成戰略資產和競爭力。
大數據技術分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發現潛在機會。由于基礎數據的分析工作量巨大，如何從繁復的基礎信息中快速發現有效的信息，需要使用者在進行數據分析前明確分析目標、實現該目標所采取的方式，這樣才能加強數據分析的針對性，幫助使用者進行決策。
3.2 加強預測與監測
大數據的核心是發現和預測，利用這個特點，還可以迅速提升快遞物流行業的整體服務水平。在百世匯通，通過技術人員運用科技手段進行分析、提煉，大數據正在為企業戰略規劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。據百世物流科技（中國）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運用大數據來管理、分析、判斷加盟網點的運營行為，通過網點在系統內的足跡建立數據分析模型，成功地預測了幾次網點的異動，使工作方式由被動式變為主動式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。
3.3 向價值競爭轉型
這幾年，由于快遞業陷入價格戰，行業利潤率已從2005年的近30%下降到現在的3%至5%。目前多數快遞企業的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。
應用“大數據”技術，通過對各個物流環節的數據進行歸納、分類和整合，可以清楚地查看企業網絡任何一個網點的經營現狀和業務情況等。而通過運用科技手段進行分析、提煉，“大數據”還可以為企業戰略規劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。
菜鳥網通過“大數據”所實現的數據透明與智能分析，無疑將給快遞物流企業帶來沖擊。“大數據”讓快遞物流成本更加透明，讓快遞物流企業面對運營成本的直接PK，使公司間的角逐變得更加慘烈。
5月4日，成立未滿兩年的中國郵政速遞物流公司（以下簡稱“中郵速遞”）獲得中國證監會簽發的A股上市許可，從而成為了中國快遞行業的上市第一股。根據招股書顯示，中郵速遞將發行不超過40億股，計劃融資額為99.7億元。這個金額有可能使其成為今年最大的一單IPO。
公開資料顯示，中國郵政集團以50%股權成為中郵速遞的第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。目前，中郵速遞在全國擁有營業網點4.5萬個，業務范圍遍及全國包括港、澳、臺在內的全球200多個國家和地區，國際速遞業務占全國規模以上快遞企業國際業務總收入的三分之一，同時，國際特快業務量在全球同類行業中排名第一。
中郵速遞脫離“母體”中國郵政于2010年6月正式獨立，注冊資金80億元，其在全國31個省市自治區設立的全資子公司，也于當日揭牌。在整個行業，中郵速遞并不是新人，其EMS是中國開展最早、網絡覆蓋最廣的快遞先鋒。
隨著電子商務交易量的大幅增長，快遞行業在多次加價后仍一片欣欣向榮，僅2011年的業務量增幅超過了30%。然而，中郵速遞在這場攬件競爭中呈現“大敗退”。有媒體報道稱，其市場份額已經從2009年的90%驟跌至2011年的29%。清科分析師張亞男就向本刊記者指出，“目前中郵速遞最大的問題是，長期欠缺的服務意識和市場運作能力。”因此，中郵速遞選擇在這時候上市不僅有助其加快業務整合，盡快落實政企分開的改革目標，更可助其重拾發展信心。
然而，快遞行業已然飽和。據國家郵政局統計，中國的速遞業企業大約有7000~8000家之多，但同時因人力、運輸、操作等成本的不斷上漲，利潤率也一再被壓低，這使得整個行業面臨虧損的困境。在此背景下，上市后的中郵速遞能自我改寫命運嗎？
火速上市前后的故事
據中郵速遞內部人士介紹，2010年新公司成立之后，首先將EMS快遞和物流業務整合進來，并對包括郵政航空公司的人員、資產、機構等進行了重組。重組后員工約10萬人。新組建的公司主要經營國內國際速遞、合同物流、快貨等業務，擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司，同時擁有EMS（全球郵政特快專遞）和CNPL（中郵物流）兩個品牌。
在郵政行業改革之前，EMS作為國內最早且在一段時間內唯一開展快遞業務，它很早就為國內消費者熟悉，加之該業務兼具普郵的社會責任，因此其分布的地域之廣、輻射人群之多，為快遞行業開放后才成立的其他快遞公司所不能比肩。即使內有順豐、申通、圓通等民營快遞企業的飛速發展，外有美國聯合包裹服務公司（UPS）和聯邦快遞 （FedEx）的“入侵”，中郵速遞的實力仍不容小覷。
根據招股書顯示，2011年，中郵速遞的營業收入為258.85億元，遠遠超過順豐、聯邦快遞公布的113.6億元和36.11億元的營業收入。有觀點認為，這也是它能成為首個進軍A股市場的快遞企業的資本。
不過，也有知情人士告訴本刊記者，中郵速遞能夠迅速“過堂”主要原因來自于政策的照顧。按照IPO管理辦法，發行人需持續經營時間3年以上，但經國務院批準除外。顯然，經營不足兩年的中郵速遞卻搭上了“特許”的幸運班車，順利拿到上市的名額。上市后的中郵速遞將展開什么策略來搶占市場引人注目？
曾經的“老大”
因EMS與中國郵政的“血緣”關系，有郵局的地方就有EMS的影子，因而中郵速遞在網絡建設方面無人能敵。清科分析師張亞男就指出，“中郵速遞的先天優勢不容忽視。”
然而，由于中郵速遞所具有的國企服務意識差的“頑疾”未見完全根治，速度慢、費用高、服務差、響應速度慢及IT信息平臺無力等一系列問題，成為其增長速度低于行業水平的外因。
國內快遞業井噴式的發展與電子商務的繁榮密切相關。現在，很多快遞企業一半的業務量是來自網購交易，申通和圓通各自60%的業務量都是淘寶的電子商務訂單。國內民營快遞公司中更是出現了著名的“四通一達”，它們在搶占電子商務配送業務時因價格低廉而倍受青睞。
“我們用民營快遞公司，就是看中它們價格便宜，除非是快遞到不了的地區，沒辦法只能讓用EMS了。”一位網店店主對本刊記者說道。在不考慮送達速度，對快遞要求也不高的情況下，價格就成了消費者選擇快遞公司的標準。
在與民營快遞中的“貴族”順豐的競爭中，雖然EMS不再有“高價”造成的劣勢，但卻面臨著響應速度慢的問題。據了解，順豐速遞在大城市中的網點分布廣泛，住宅區、辦公區域都設有營業網點，在收件、取件速度方面被稱為“輕騎兵”。并且，順豐的郵寄速度很快，排除天氣等因素，大城市之間基本能保證次日到達。對于高端用戶來說，順豐的滿意度比EMS更高。
在國際投遞業務方面，EMS的市場份額也面臨著被搶占的局面。DHL（敦豪）在2009年時，將之前收購的中國全一快遞公司賣掉，專注經營國際快遞業務。
而單純搶食國際市場的情況正在發生變化。隨著WTO快遞業過渡期的結束，國家郵政管理局日前表示，已有國外快遞公司向有關部門提出了承攬國內各地區之間快遞業務的申請。而專注于服務企業及提供全程包裹追蹤等增值是它們在中國市場上競爭的砝碼。
來自外部的競爭現狀使中郵速遞腹背受敵，原來巨大的市場占有率之“餅”正被吞噬。
中郵速遞的困擾
除了來自市場上的競爭，中郵速遞從國企向市場化企業的改革進程也面臨著諸多內部因素困擾。
以往，中郵速遞可以借用分布全國的郵政網絡、郵政運輸系統，通過郵政網點進行業務辦理等優勢，獨立后這些優勢將轉變成制約其發展的劣勢。
據《中國郵政報》的報道稱：“由于專業經營、收入分配等原因，導致窗口人員對速遞業務的積極性不高，有些職工甚至出現了抵觸情緒。”從這一點出發，只有加大攬投網絡的建設，發展自己的攬件投遞系統，才能減少對原郵政系統的依賴，而這需要大量的資金投入。
按招股書所述，他們將把募集資金用于車輛購置、飛機購置、各地郵件處理中心的設立以及IT信息平臺的搭建方面。而花巨資購筑硬件服務的背后，潛藏著提升服務質量等軟實力的決心。這是脫胎于央企的中郵速遞在服務意識與市場規律方面順應時代的表現。
另一個不能讓中郵速遞“輕裝上陣”的因素是，2011年，在其控股的36家全資子公司中，包括遼寧、吉林、四川、天津等9省市的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司均虧損，占總子公司數量的30.6%，總計虧損額約1.38億元。
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中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯網就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。移動互聯網是移動網和互聯網融合的產物，移動互聯網業務呈現出移動通信業務與互聯網業務相互融合的特征。移動通信和互聯網成為當今世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業務。因此，移動互聯網擁有廣闊的發展前景。
據商務部新聞發言人沈丹陽介紹《中國電子商務報告（2014）》時說，“我國電子商務交易總額快速增長，已成為國民經濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強。”同時，物流行業正面臨著井噴式的發展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面。客戶需求也呈現多元化、個性化的發展趨勢。而傳統的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現階段物流快遞企業的核心競爭力：執行效率、服務水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統快遞物流系統與移動互聯網相結合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統”。由手持終端構建的移動信息處理平臺能實現前臺業務的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務更新，合理的資源調配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業執行效率。整合無線通訊技術和計算機技術，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設物流快遞智能掃碼系統和解決快遞分揀系統“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現階段物流行業現狀及發展策略
2015年我國網絡購物市場規模達3.8萬億，2007-2015年，中國網絡零售市場交易規模增長近70倍，網購需求的迸發式增長給當前快遞行業注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內快遞服務需求。同時，民營快遞企業在此基礎之上快速發展，不斷壯大，在國內快遞市場中逐步占據優勢地位。
2.1 快遞行業現狀分析
近幾年，隨著我國電子商務的高速發展，網購已經成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業持續著快速增長的良好勢頭，快遞業務量近十年復合增速達40%。
據國家郵政局統計，在2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速高達40%左右，快遞業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。業務收入規模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據此，我國快遞行業仍然具有良好的發展趨勢和潛力。
2.2 物流行業存在的問題
在快遞行業迅猛發展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發展對策
在快遞物流行業迅速發展的同時，物流企業既面臨激烈的競爭環境，又要面對車輛調度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務投訴等物流企業最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業能夠更快速地響應市場需求，縮短產品運輸周期，使物流系統與市場需求結構相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務質量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現物流系統的信息化，移動化，使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸的效率和質量，提高客戶服務能力和企業綜合管理能力，從而提高物流企業的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的設計
基于現階段我國物流行業存在的上述問題及發展對策，開發一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統是有必要的。通過該軟件系統能夠幫助用戶培養無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優質的增值服務。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的開發
基于智能掃碼揀選快遞APP系統的平臺開發是集互聯網絡、智能手機、短信平臺、數據庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術開發而成。
3.2 系統架構
3.2.1 系統物理架構
手機客戶端通過移動互聯網訪問系統服務器，將客戶端信息提交給服務器后臺，對數據庫的操作也通過服務器后臺實現。
3.2.2 系統總體設計
系統總體設計是開發過程中一個重要的階段，根據前面的需求分析得出系統的整個框架設計，然后拆分為對各個功能模塊的設計。
服務器系統整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統設計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統運營分析
軟件系統分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現了貼心的物流服務，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發送短信，只需掃描用戶的二維碼，統一發送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術的應用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質量的物流服務，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務質量。
3.4 軟件系統主體結構及功能
3.4.1 軟件系統的主體結構
軟件主要結構，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統的主要服務功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發的主要特色，并提供以下服務：
（1）通過互聯網、智能手機和短信服務的運用提供較為前沿的信息通信技術，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應用平臺。其中互聯網和智能手機的應用為第一目標，短信服務為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務質量等）實現物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數據庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數據庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術以及定位功能，為用戶提供寄件最優自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統。平臺將基于客戶需求為中心，以優質服務為導向的方式，將快遞收件信息發送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統。
3.5 軟件系統的特點
3.5.1 采用App Inventor技術
本文所研究開發的軟件將適用于所有安卓操作系統的智能手機，同時，通過調用安卓智能手機的相關權限資源以滿足軟件的功能設計與開發，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內置了method庫，開發人員可以通過method庫獲取短信發件人的手機號碼、獲取短信內容、自定義內容發送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設計開發出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯網接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統的智能手機都統一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務運營商也都提供4G平臺的互聯網數據接入服務。在App Inventor中內置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網絡連接遠程數據庫服務，實現數據的遠程訪問，從而避免了因軟件數據初始化而需要將數據庫內置于本地應用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發，本文所設計開發的軟件系統外部界面簡潔大方，內部設計符合人體工程學。同時，系統的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據自身的實際需求選擇相應的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關的查詢信息呈現給用戶，如：物流站點數量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術，支持多級授權體系，如：支持SSL協議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關鍵數據將采用加密存儲技術，從而保證系統的安全性。
3.5.6 系統的容錯性好
軟件系統配置有校驗功能，當用戶數據錄入發生錯誤的時候，系統都會給出相應的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據系統提示錄入數據信息即可。
3.6 軟件系統的應用
在快遞服務流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務質量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調度、物流人員服務理念的轉變與服務質量的提升已成為普通百姓和電子商務經營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數，提高分揀效率，節省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務質量。
4 總結
基于智能掃碼揀選快遞APP系統使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現在關于本文有如下的總結：
（1）介紹了關于移動互聯網現狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統的必要性，得出關于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統設計開發的基本構架。
（2）根據系統需求分析得出系統概要設計，包括系統的總體設計，系統物理架構設計，以及客戶端系統設計。
（3）在概要設計的基礎上，對軟件系統進行運營分析和功能的詳細設計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現，在實現過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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【關鍵詞】快遞業；現狀；行業集中度；發展趨勢
一、前言
快遞業是起源于20世紀60年代末的一項新興產業，它以商務文件、小包裹為主要遞送對象，以迅速、安全、高效、門到門、實時核查等為特征，建立起一套與傳統郵政體系不同的運作模式。經過30多年的迅速發展，快遞業已成為世界經濟中增長最快的產業。尤其是近年來隨著電子商務的快速發展，我國快遞業取得了長足的進步，但也暴露出一系列問題。因此，準確把握我國快遞業發展現狀和分析其發展趨勢是很有必要的。
二、我國快遞業發展現狀
（1）發展速度快，產業規模大。從1980年起步至今，我國快遞業已經有三十年的發展歷史。1980年，當時中國郵政開辦了國際特快專遞業務，開大陸快遞業之先河，并于1984年開辦了國內特快專遞業務。但是，中國快遞業真正的發展在20世紀90年代，當時民營資本開始進入快遞業。1993年順豐速運和中通快遞分別在珠三角和長三角成立，1994年，宅急送在北京成立。進入21世紀以來，四大外資快遞巨頭（敦豪公司、聯邦快遞公司、美國聯合包裹速遞公司、天地快運）也紛紛搶占中國市場。改革開放30多年來，我國快遞產業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，我國快遞業務量年均增長率達27.23％，日均處理量從2007年的300萬件增長到今年的1300萬件。目前，我國快遞行業成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興戰略業，市場規模排名世界第三位，依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，快遞網絡營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬人。（2）競爭格局呈現多元化。目前我國快遞業內存在著四股力量：一是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，這類企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。二是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，這類企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。三是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。四是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。當前，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，競爭程度十分激烈。（3）國內城際快遞占主要份額，并且地區發展極不平衡。根據國家郵政局的統計數據，2011年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.7％、58.8％和24.4％；業務量比重分別為22.3％、74.2％和3.5％。可以看出國內城際快遞仍然占據了快遞市場的主要份額。東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1％、9.9％和9.0％，業務量比重分別為79.9％、11.2％和8.9％。看出快遞業的主要市場仍然是在東部，地區發展極不平衡。如下圖所示：
三、我國快遞業的未來發展趨勢
快遞業是市場經濟的產物，提供的是有償的遞送消費服務。多年來中國快遞業的迅速發展，促進了中國經濟的發展，繁榮了中國的對外貿易，方便了人民的生活。依托于先進快捷的航空運輸技術和快速發展的信息技術，特別是改革開放的深入，中國快遞業的發展十分迅速，市場日益擴大。（1）產業規模持續擴大，增長速度仍然較快。我國國民經濟的持續快速增長為快遞業的發展奠定了廣闊的前景。從近幾年來快遞業務收入的增長速度來看，快遞業的增長速度是我國國內生產總值的兩倍左右。另外，近年來以網絡購物為主體的電子商務發展迅猛，在電子商務中，快遞服務成為物流環節的首選，所以電子商務市場將成為我國快遞市場的另一個主要增長點。在2011年11月的中國快遞論壇上，國家郵政局長馬勝軍介紹稱到2015年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。所以說，我國快遞產業規模會持續擴大，增長速度仍會較快。（2）兼并重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。中國登記備案的快遞企業已經超過6800家，行業集中度不高，市場上存在著大量的小型快遞企業，這些企業存在著小、散、差的問題。另外，新《郵政法》對快遞業務經營許可作了50萬、100萬和200萬三檔最低注冊資本的規定，可以看出，快遞市場準入門檻依舊較低。且近年來民營快遞企業數量急增，盲目擴張，絕大多數企業資金不足，規模較小。目前我國快遞企業中年收入超過百億的僅有郵政EMS和順豐兩家，缺乏品牌優、連鎖網絡全、具有國際競爭力的大型快遞企業。美國前四大快遞公司占全行業份額的95％，中國前四大快遞公司占全行業份額的50％，行業集中度明顯不足。2011年，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》出臺，《意見》指出，五年內將培育一批年收入超百億的快遞企業。所以說，快遞產業的并購重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。（3）農村快遞市場會加速發展。隨著社會經濟的不斷發展，城鎮一體化進程的加快，農村的快遞物流消費需求迅速增長，形成了一定的市場。因此，對于快遞業在城市市場競爭激烈的情況下，開發農村市場成為了國內快遞公司快速發展的有效途徑。在這個過程中，中國郵政利用網絡網點資源大力發展農村物流，包括順豐快遞、申通快遞在內的眾多國內知名快遞公司也在逐漸向農村擴展。不久的將來，實現廣大農村地區無盲區快遞服務將是我國快遞產業的一大發展趨勢。（4）快遞從業者素質會大幅提高。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事，很少有人愿意打這份工，目前的快遞業從業人員素質確實不高。并且幾乎所有快遞公司在人才價值上，重“人頭”輕工資，輕“價值”工資；在人才使用上，重“使用”，輕“培養”。這直接導致我國快遞業的散亂局面和競爭力低。而國際快遞公司一直把提高快遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都成倍增加。隨著中國快遞公司與國際快遞公司的競爭日益激烈，國內快遞企業會逐步建立規范的用人制度，加大員工培訓投入，定期開展業務和職業技能培訓，來提高行業競爭力。所以說，快遞從業者的素質大幅提高也將是我國快遞業未來的發展趨勢之一。（5）政府的指導監管會進一步完善。我國快遞業發展迅猛，產業規模已經超百億，但迄今為止卻沒有一部專門的《快遞法》。2010年開始實施的新《郵政法》雖然有了很大的進步，但是仍然延續了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規定。隨著我國法律建設的逐步完善，預計針對快遞產業的一部專門法律會出臺。另外，隨著產業集中度的提高，國家郵政局會進一步規范審批流程和監管程序，細化有關政策，研究解決快遞企業兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業兼并重組工作。
參考文獻
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2013年12月27日，中國證監會在官網了《2013年度首次公開發行股票申請終止審查企業名單》，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“中郵速遞”）赫然在列，中止審查時間為12月20日。同一天，中郵速遞也在官網公告稱，經證監會批準，公司正式撤回IPO上市申請材料。對于撤回IPO的原因，中郵速遞在官方公告中僅表示這是主動應對市場競爭的決策。
據本刊記者了解，中郵速遞內部已決定實施戰略調整，即將組織架構由原來的母子公司制調整為更適合網絡型企業特點的總分公司制；同時對直營區域范圍、管理層級進行市場化調整。而考慮到實施上述重大調整將影響上市進程，公司方面選擇撤回IPO。不過，據接近中郵速遞高管層的業內人士介紹，中郵速遞此舉并不意味著放棄再闖資本市場的可能。而中郵速遞也明確表示，待上述戰略調整到位后，將根據市場環境變化，再擇機進入資本市場。
從表面來看，有“快遞國家隊”之稱的中郵速遞是主動退出IPO，但在業內人士看來，實則是其自身發展境況的式微，以及整個快遞行業發展現狀的倒逼。
近幾年來，在“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）和順豐等民營快遞的沖擊下，中郵速遞在快遞行業中的市場份額不斷下滑，而隨著價格戰的愈演愈烈，中郵速遞在這個時間點謀求上市，勢必面臨市場份額和利潤不可兼得的窘境，上市恐將得不償失。另外，快遞行業的上市潮傳聞已久，除中郵速遞外，圓通、韻達也相繼了IPO計劃，但至今尚無一家如愿上市。整個行業存在的競爭不規范、盈利能力低、管理模式混亂等問題，成為橫亙在中郵速遞及其他快遞企業上市路上的絆腳石。
有分析人士指出，中郵速遞現在退出IPO是對的，目前的市場環境并不適合快遞公司上市，更成熟的上市時機應是兩年后。
曲折的上市路
中郵速遞的上市歷程一直充滿坎坷。
早在2008年，中國郵政集團為了實現郵政競爭性業務和普遍服務業務的分業經營，啟動了速遞物流業務專業經營改革，將原中國速遞服務公司更名為中國郵政速遞物流公司，將其作為管理全國郵政速遞物流業務的平臺。2009年，中國郵政集團又將郵政集團及各省郵政公司所屬的速遞物流專業相關資產無償劃轉給該平臺。2010年6月，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，正式成立中郵速遞，主營速遞和物流兩大業務。
2011年8月，中郵速遞在正式成立僅一年后，就向證監會提交了IPO申請。按照《首次公開發行股票并上市管理辦法》要求，發行人自股份公司成立后，持續經營時間應當在3年以上，但經國務院批準的除外。而中郵速遞正是因為得到了國務院的“尚方寶劍”，才得以于2012年5月4日順利通過了證監會發審委的審核。
根據其招股書申報稿顯示，中郵速遞擬發行不超過40億股，發行后股本不超過120億股，計劃融資99.7億元，用于南京集散中心及航空快速網主要集散中心等項目的建設。當時業界有分析認為，在國家有關部門的關照下，如果不出意外，中郵速遞將成為國內快遞第一股。
但事與愿違，在順利過會后，中郵速遞在證監會發起的財務專項檢查中，卻因未按時提交自查報告被中止審查（編者注：中止審查是指在申請人涉嫌違法違規被調查尚未結案；被證監會依法采取監管措施尚未解除；對有關法律法規需要進一步明確具體含義，須請求有關機關作出解釋；申請人主動要求中止審查等情況下，應當作出中止審查的決定。當上述情形消失后，即可恢復審查）。當時，處在輿論中心的中郵速遞被指存在重組改制方案帶來關聯交易的隱患，其招股說明書也因有4家子公司未經審計納入2011年報，而被指存在審計漏洞。更為糟糕的是，在中郵速遞被“中止審查”后，證監會的IPO審核大門在當年10月關閉，這讓中郵速遞的上市之路顯得模糊不清。
2013年7月，中郵速遞在按時提交財務自查報告，并進行一系列整改后，重新回歸到“通過發審會”狀態。彼時，中郵速遞副總裁金任群對外表示，現在只待IPO開閘，中郵速遞上市就水到渠成。
但誰都未能想到的是，在證監會宣布IPO將在2014年1月重啟之前，中郵速遞的“快遞第一股”之夢破滅了。
行業倒逼
從中郵速遞的解釋來看，“應對市場競爭”是其選擇撤銷IPO的關鍵因素，而在業內人士看來，來自民營快遞的巨大沖擊，以及不斷加碼的價格戰對其上市前景的不利影響，已倒逼其不得不重估入市的可行性。
作為背靠郵政集團的國有快遞公司，中郵速遞曾一度是快遞業的霸主，但隨著電子商務的蓬勃發展，嗅覺敏銳的民營快遞借機崛起，國企作風的中郵速遞開始被后者彎道超車。據國家郵政局統計，在2009年-2011年內，全國規模以上快遞企業營收增幅分別達17.3%、20.0%、31.9%，而中郵速遞在同一時期的對應增幅分別只有14.51%、12.88%、16.36%，連續三年低于行業平均水平。
不僅如此，近兩年來，在資本推動下的快遞業大打價格戰，以低價和效率著稱的民營快遞更是如魚得水，迅速壯大，而給人高價格、低服務印象的中郵速遞卻不斷式微，市場份額屢屢失守。雖然在價格戰的逼迫下，中郵速遞也通過降價推出經濟型快遞品牌“e郵寶”，以及拓展電商用戶等手段進行市場化轉型，但依然無法改寫市場大局。
據統計，“四通一達”、順豐等民營快遞已占據中國快遞市場80%以上的份額，中郵速遞的市場占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民營快遞所主導的價格戰已導致整個行業競爭升級，未來兩年內，價格戰仍將繼續在快遞業肆虐。
一方面是不斷下滑的市場份額；另一方面是愈演愈烈的價格大戰，中郵速遞如果在這個節點上市，必然面臨市場份額與業績的兩難選擇。有分析人士就向本刊記者指出，如果上市，中郵速遞就需要規范化經營，在價格戰等市場策略方面將受到諸多限制，這勢必會引發業務量下降，造成業績難看，繼而影響上市融資，這與其自身發展戰略相悖。更重要的是，如果不能融入市場參與價格戰，即便上市，其未來的競爭力也會大打折扣。
除上述原因外，久未解決的體制之困也是拖累中郵速遞上市進程的大問題，這也是其撤銷IPO的目的所在。
一直以來，中郵速遞內部都是母子公司架構，表面上看，各地速遞物流業務的資產在分拆后都納入中郵速遞旗下，但實際上各省的速遞物流公司還是各自為政，這造成中郵速遞至今無法提升全網的運營效率和統一服務標準，這令其競爭力大打折扣。
而此番中郵速遞以退市為代價，將原來的母子制架構改為總分公司制的決定，也得到了業界的認可。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，總分公司制可以減少管理層級，有利于進行扁平化管理。國家郵政局發展研究中心一位不愿透露姓名的研究員也表示，這一調整有利于中郵速遞建立對市場更加靈活的反應機制，對其市場轉型有很大幫助。
上市條件不成熟
在業界看來，中郵速遞臨門一腳中止IPO，不僅意味著其99.7億元的龐大募資計劃化為泡影，五年來為上市所做的巨額投入也階段性落空。更重要的是，其退市背后也凸顯出目前整個快遞行業上市條件和環境的不成熟。
近幾年，在電商業務激增的大背景下，我國快遞業的發展突飛猛進，頻頻受到資本青睞，但快遞企業在業務量猛增的同時，卻面臨著毛利率水平偏低的殘酷現實。另外，隨著實力強大的外資快遞公司加速進軍國內市場，行業競爭愈發激烈，國內快遞企業不得不燒錢進行跑馬圈地，由此造成了巨大的資金缺口，而上市融資也就成為了唯一的解決方法。
自去年開始，快遞企業與資本的聯姻明顯加速——去年2月，全峰快遞獲得力鼎資本等三家私募機構（PE）的2億元投資；5月，中通速遞宣布獲得紅杉國際等PE提供的3000萬美元資金；8月，有著“貴族快遞”之稱的順豐速運也宣布獲得中信資本等的投資；除此之外，圓通、韻達也都相繼傳出上市消息。
有快遞公司高管表示，風投一旦進入，就意味著公司必須走上市“這條不歸路”，但是，整個行業在商業模式、管理方法等方面的不規范，與上市要求還相差甚遠。
一位申通高層就向《IT時代周刊》表示，快遞公司上市，必須達到80%以上的直營率，但目前幾大民營快遞企業加盟店數量都在99%以上，如果要上市，就必須增加優質資產，讓加盟店轉為自營店，以便順利通過證監會審核，而這將耗費大量的資金和時間成本，對民營快遞來說難度不小。
另外，加盟制所導致的企業內部管理混亂，尤其是去年11月圓通旗下加盟企業造成的“毒快遞”事件后，監管部門對快遞公司內控風險措施的審核無疑將更加嚴格，這也讓快遞企業的上市之路更加舉步維艱。
