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關鍵詞：發展現狀；市場結構；趨勢分析
中圖分類號：F252文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2011）12-0243-01
一、快遞市場發展現狀
在我國的快遞產業的孕育早期，成立于1980年的全球郵政特快專遞業務(EMS)，就僅僅是隸屬于郵政的一個業務而已，還稱不上是一個產業。隨著經濟的發展，外資企業、民營企業、國有企業均發展起來提供國際快遞、國內同城、國內異地快遞業務后，快遞業務量達到一定的規模，并且實行專業化生產后才形成“快遞產業”。2010年全國規模以上快遞企業業務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.2%、54.7%和31.1%；業務量分別占全部快遞業務量的22.9%、71.5%和5.6%。從原來的國家郵政壟斷格局，到現在形成了國家郵政EMS、外資快遞、中外合資快遞、國有非郵快遞、民營快遞共同競爭發展的格局。快遞業的迅速發展也極大地帶動了經濟的發展，并為社會帶來了大量的就業崗位。
二、快遞業市場結構
(一)快遞區域市場結構
快遞服務作為第三產業，其發展水平與社會經濟的發展水平高度相關。越是經濟發達的地區，快遞服務的需求越旺盛，競爭越充分，服務水平越高。與國民經濟區域發展水平相對應，目前我國快遞企業的資產和業務活動主要集中在東部經濟發達地區。從2010年我國快遞業務的區域分布情況看，東部地區業務量和業務收入占比分別達到79.3%和81.1%；中部地區業務量和業務收入占比分別為11.6%和9.9%；西部地區業務量和業務收入占比分別為9.1%和9.0%。從快遞服務競爭的區域市場結構看，總體上，東部地區市場容量和需求規模大，企業云集，競爭激烈；中西部地區企業數量少，市場集中，壟斷程度相對較高。當然，隨著中西部地區經濟的發展和快遞需求的增長，會吸引更多的企業提供服務，參與競爭，相應地該區域的市場封閉和壟斷程度會發生下降，競爭程度會有較大提高。
(二)快遞業務市場結構
國際快遞業務是資本、技術和管理最為密集的業務，也是快遞服務領域利潤最高的業務。2010年，我國國際及港澳臺快遞業務量僅占全部快遞業務量的5.6%，但國際及港澳臺快遞業務收入占到全部快遞業務收入的31.1%。國際快遞服務提供商必須具備足夠的航空和地面運輸能力、樞紐中心、遍布世界主要國家和城市的投遞網絡以及先進的信息跟蹤和控制技術。由于進入該業務市場的門檻很高，國際快遞服務提供商從數量上看并不多。
國內異地快遞業務主要是國內城市與城市之間、地區與地區之間的快遞業務。2010年國內異地快遞業務量和業務收入分別占全部快遞業務量和業務收入的71.5%和54.7%。從發展速度看，異地業務也是同比增幅最高的，2010年國內異地快遞業務量增幅達27.8%，遠遠高于同城和國際及港澳臺業務22.6%和15.5%的同比增幅。異地業務的大幅增長了帶動了整體快遞業務的持續發展。目前，國內異地快遞市場已經形成了郵政速遞(EMS)、非郵政的國有運輸企業和眾多民營企業競爭經營的格局。
同城快遞市場是中國快遞行業進入門檻最低，競爭最為充分的市場。近年來，隨著進入該行業的企業大量增加，競爭日趨激烈，價格迅速下降。2010年，同城快遞業務量占全部快遞業務量的22.9%，但同城快遞業務收入僅占全部快遞業務收入的7.2%。競爭的結果刺激了市場需求的擴大，導致企業業務量成倍增長，但市場集中程度并未提高。國內同城快遞市場擴張十分迅速，但外資速遞企業甚至國內大型國有企業都很難在這個市場上立足。中國郵政EMS 也只能更多地依靠機構客戶來維持業務增長。目前，民營快遞企業占據了同城快遞80%的市場份額。但隨著修訂后的《郵政法》和同步實施的《快遞業務經營許可管理辦法》的貫徹落實以及外資的滲透進入，同城快遞市場上，小型民營快遞企業的數量會相對減少，市場集中度會有所提高。
三、快遞業發展趨勢
(一)快遞業保持高速增長，市場集中度不斷提高趨勢
我國快遞市場發展潛力很大：伴隨著綜合國力提升，基礎設施迅速改善，城鄉居民收入持續增長，信息化深刻影響著生產生活，網民超過5億，經濟社會的快速發展對快遞業產生了旺盛的多層次多樣化的服務需求。2011年快遞業務量增長50%，突破35億件。全行業日處理量達1300萬件，其中80%以上的業務量集中在六大企業。規模型企業數量增加，大企業的市場影響力大為提高。2009年以前，日均業務量超百萬件的企業只有兩家，現在已經有六家。相當一部分規模企業已經建立起覆蓋全國的網絡，并由粗放型管理向集約化管理轉型。國家將快遞作為現代服務業的重要一環，予以高度重視，連續出臺一系列的優惠政策，必將引進更多的國內外資本，必將發揮對資源配置的基礎性作用，行業內的兼并重組將更為頻繁，也必將出現更多的年業務收入超百億的快遞企業。
(二)外資、國有、民營全面競爭，共同發展趨勢
首先，經國務院批準，國家郵政局正在抓緊受理外資公司經營國內快遞業務的各項準備工作。其次，中國郵政速遞物流公司的改革步伐進一步加快，正在蓄勢待發。再次，民營快遞通過連續幾年的高速增長，技術裝備、運營效益、人員素質和管理能力有了相當提升，本土優勢明顯，體制靈活，與制造業、信息產業等加快結合，在摸索符合自身特點的發展道路方面有了基本經驗。明年，我國快遞市場國有、民營、外資快遞企業多元并存、相互競爭、協同發展、謀求共贏的態勢將進一步凸顯。
[關鍵詞]快遞業 企業并購 市場結構
一、我國快遞企業并購模式探討
按照細分市場的特點分析這個市場企業的并購動機是準確的,但由于部分企業同時在多個細分市場上有業務,因此其并購模式就要根據多個細分市場的并購動因和自身情況權衡考慮,因此在并購模式的探討上,按照市場層次結構,以經濟主體為對象探討分析。
1.跨國公司在我國的并購模式
跨國公司主要以混合并購為主,在我國的并購主要以收購國內大型民營企業為主,以完善其收件―運輸―中轉―派送的快遞運作體系,繞開政策壁壘,從而迅速進入當地市場,完善其全球網絡以爭取更大的市場份額,同時借并購進入異地快遞市場。
2.EMS并購模式
EMS是國內快遞市場和國際快遞市場均有參與。除了充分利用《新郵政法》等制度法規優勢外,還要采取市場行為鞏固提高市場地位。
(1)在國內市場,以縱向或橫向并購國內快遞企業為主。EMS,由于民營快遞企業的迅速崛起,其可替代性逐漸增強,因此,EMS應通過橫向或縱向并購,減少競爭對手,同時利用背景優勢,獲得政策支持,鞏固其在快遞市場的領導地位。
(2)在國際快遞市場,以縱向并購國外中小快遞公司為主。雖然EMS在國際快遞市場上已有所作為,但與國外其他四大快遞公司相比,EMS在國際市場的競爭力不足,因此應在業務量比較大的國家和地區并購當地的某些快遞企業,迅速擴展其在世界范圍的投遞網絡。
對于EMS應在鞏固國內市場、保持領先地位的基礎上,在謀求國際市場的發展。
3.國有快遞企業并購模式
經過前文分析,國有快遞企業以其自己產品的獨特競爭優勢,在國內的異地快遞市場,占有一定的地位。其擁有強大的干線運輸能力和較低的運輸成本,因此,國有快遞企業并購主要應以縱向并購為主,完善擴大終端網點,彌補終端服務能力較弱的劣勢,進一步強化自己的競爭力。
4.民營快遞企業并購模式
民營快遞企業數量眾多,有大中型的快遞企業,也有小型的快遞企業,因其自身情況不同,采取的并購模式也不同:
(1)大中型快遞企業:以縱向并購為主,橫向并購為輔。民營企業擁有眾多的終端網點,但其干線運輸能力不足,服務不穩定、成本高。因此,其并購的目標應以完善其干線運輸能力,從而獲得一體化、低成本的服務能力。具體方式主要是效仿聯邦快遞與航空公司聯合或像順豐速遞申請成立航空公司,獲得穩定的可靠的長距離干線運輸保障。
(2)小型快遞企業:以橫向并購為主,提高自己產品的差異化,提高自身實力。對于小型民營企業來說,只有聯合起來,才能獲得進入快遞市場新的許可證,才能發展壯大自己,才能發展獨特的競爭優勢,才能度過目前低價格競爭的特殊時期,向更高層次的市場發展。
二、快遞企業并購障礙與對策
1.跨國公司及EMS的并購障礙與對策
國際快遞市場企業參與并購的障礙,主要是不同國家和地區的文化差異性,和較高的進入壁壘和移動壁壘。對我國而言,即支持、扶持EMS積極參與國際快遞市場的競爭,并購國外的某些快遞企業,迅速擴展其在世界范圍的投遞網絡,提高國際市場的競爭力。EMS在國內的并購障礙較小,主要是受政策、管理體系的影響。
2.國有快遞企業的并購障礙與對策
我國目前的運輸管理體制是按運輸方式劃定的、具有條塊分割的管理方式,有交通運輸部、民航總局、海關總署、商務部等相關部門。而國有快遞企業涉及汽車、火車及飛機等多種不同的運輸方式,分屬于不同的管理部門管轄。如鐵路運輸由交通運輸部管轄,航空貨物運輸由民航總局、商務部管轄。在這樣的政策體制下,造成管理職能分散,快遞企業的并購受到多方限制。
3.民營企業的并購障礙與對策
目前快遞市場競爭激烈,而大部分民營企業成立只有幾年到十幾年的歷史,在網絡覆蓋、信息化程度、經營管理、組織結構和綜合服務質量等方面難以有競爭優勢。因此民營企業主要的并購障礙是企業的實力不足。因此,需要政府、企業采用適當的手段來改善這種現狀,另外,企業應走專業化和特色化之路,集中精力發展自己的特色服務。
三、結語
我國加入WTO后,我國快遞行業發展迅速,市場的競爭日趨激烈,《新郵政法》的實施又加快了行業整合的進度,使國內快遞企業的發展受到嚴重的挑戰。并購重組是實現企業擴張和發展的捷徑,是市場經濟下資源優化配置作用的表現和結果。本文對快遞市場的并購進行了的研究,主要內容和成果有:運用市場營銷的相關理論對快遞行業總體結構進行分析,并對快遞市場的細分市場進行了競爭分析。根據快遞市場的結構分析,結合企業并購的理論,分析了各類細分市場并購動因和各類快遞企業的并購模式,并分析了并購遇到的障礙,提出相應對策。
參考文獻:
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[3]張洪斌.我國快遞業現狀和發展趨勢預測.中國物流與采購,2006;9
關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。
【關鍵詞】快遞市場；發展現狀；對策思考；龍巖市
為做好龍巖市快遞行業發展現狀調查及存在問題剖析，龍巖調查隊開展了快遞行業服務滿意度問卷調查，并對龍巖市郵政管理局和福建省郵政速遞物流龍巖分公司、龍巖市新羅區申通快遞有限公司、龍巖市駿馳速遞有限公司、龍巖市新羅區閩速快遞有限公司、龍巖市飛燕速運服務有限公司等5家規模以上快遞企業進行全面調查。
一、龍巖市快遞行業發展現狀
龍巖市快遞業務現有國際及港澳臺業務、國內異地業務和同城業務三大類業務，國內異地業務占據主要市場份額。2013年全市擁有快遞企業13家，分支機構37家，服務網點50個，從業人員1300人，涵蓋EMS、順豐、申通、圓通、韻達、中通、匯通、快捷、宅急送等9個快遞品牌，呈現國有、民營等多種所有制企業并存快速發展的格局。2013年全市快遞企業完成投遞量1098.27萬件，比上年增長68.9%，日均投遞量達3.01萬件。業務收入9277.25萬元，增長64.5%。
1.國有快遞快速發展，運營能力主導業務市場
2013年國有快遞企業擁有網點13個，從業人員308人。實現企業業務量293.8萬件，比上年增長39.4%，業務收入4267萬元，增長23.5%。企業業務量和業務收入分別占規模以上快遞服務企業43.4%和46.0%。如福建省郵政速遞物流龍巖分公司2013年企業業務量達152萬件，比2011年增長74.7%，年均增長25.0%；業務收入2991萬元，比2011年增長15.6%，年均增長5.2%。
2.民營快遞齊頭并進，積極挑戰市場主要份額
民營企業飛速成長，2013年民營快遞企業基本占據業務主要市場份額，成為網購快遞領域最具活力的生力軍。2013年規模以上民營快遞企業擁有網點37個，從業人員992人，企業業務量383.56萬件，比上年增長92.7%，業務收入5010.25萬元，增長1.29倍。企業業務量和業務收入分別占規模以上快遞服務企業56.6%和54.0%。
圖二 2012-2013年龍巖市國有民營企業業務收入對比圖
3.網購成就時尚消費，節假日業務爆炸式增長
一是電商快速發展，催生網絡購物消費新時尚。快遞企業業務增長主要來源電子商務，對龍巖市新羅區申通快遞有限公司等5家規模以上快遞企業的問卷調查中，企業反映30%-50%的業務量來自電商，個別企業甚至達到70%-90%。二是特殊性節日快遞業務量爆炸式增長。據龍巖市郵政管理局數據顯示，2013年全市快遞企業日均投遞量達3.01萬件，全市最高日收件量達3.79萬件。在春節、中秋及“雙11”、“雙12”等大型電子商務平臺促銷活動期間，全市最高日投遞量較日常增長2倍以上，全市最高日收件量較日常增長1.27倍。
二、快遞行業發展存在的問題與原因
1.服務水平難跟上
電商快速發展帶來巨大網絡消費需求，對快遞企業服務能力形成挑戰。龍巖市快遞行業在持續快速發展的同時，服務能力尤顯不足。一是業務量激增，快遞企業服務質量難跟上。經隨機抽取調查100個樣本的用戶問卷，公眾服務滿意率僅有55%左右。二是縣鄉快遞配送服務水平較低。據調查在城鄉結合部除郵政（EMS）快遞有專車配送外，其他企業“最后一公里”派送大多主要依賴于摩托車。三是快遞服務技能亟待提升。2013年全市僅有196名業務員參加職業技能鑒定，142人通過考試，合格率僅有72.4%，如按快遞行業從業人員比例測算，僅有15.1%的人通過了職業技能鑒定。
2.生產安全不可靠
一是安全生產意識薄弱，個別企業分揀、分類、檢測等生產設備投入不足，收寄驗視制度執行力差。調查中如龍巖市飛燕速運服務有限公司，辦公與儲藏沒有分離，郵遞快件隨意堆放，現場分撿、分類、檢測沒發現有專門設備，進出業務操作程序相對比較混亂。二是信息安全沒保障，行業監管亟待加強。快遞企業對包件信息安全保密不足，用戶信息容易泄漏或丟失，給不法分子有違法犯罪可乘之機。
3.倉儲規劃用地少
龍巖市快遞企業主要集中在閩西商品交易城和龍巖經濟技術開展區，倉儲以租用廠房、私人用宅及簡易廠房為主，兼作騰儲倉庫和派送車輛分裝停靠使用。調查的5家規模以上快遞企業倉儲地點比較分散，75%的倉儲能力均依靠外租解決。
4.收派倒掛經營難
2013年全市規模以上快遞企業收派比為1：1.62。龍巖市具備高新技術輕工產品少，與沿海發達地區提供的產品結構比沒有優勢。龍巖地處山區，多以農業土特優產品為多，農業土特優產品份量重，附加值低且不輕便運輸等主要原因，形成快遞服務企業收、派件量比例失衡的狀況。如龍巖市新羅區閩速快遞有限公司，業務增長基本靠派送，每天5輛專車到廈門、泉州等地的派接快遞基本放空，2013年企業業務量增長1倍，卻處于保本經營狀態。
5.價格競爭無序化
國有快遞公司以優良品質、安全保障和良好品牌，業務量取得較快發展。民營企業以輕便快捷、價格相對低廉、增強信譽取得迅猛發展。從價格服務看，快遞平均單價下降較大，民營企業服務單價遠低于國有企業。國有（EMS）均價從2011年30元/件，下降到2013年20元/件，三年內下降33.4%。民營企業快件平均單價也在下降。如圓通快遞，均價從2011年7元/件，下降到2013年6元/件，三年內下降14.3%。價格競爭無序化導致快遞企業利潤大幅下降、隊伍不穩定、服務質量難以保障。
三、提升龍巖市快遞行業發展的對策
1.做好快遞發展規劃，加快倉儲能力建設
快遞行業是第三產業最具創新活力和發展空間的新興信息服務產業，發展步伐將伴隨電商快速發展而不斷推進。目前龍巖在行業發展規劃和倉儲能力建設還比較潰乏，調查的5家規模以上快遞企業反映，倉儲建設遠遠落后莆田、泉州、廈門等沿海發達城市，倉儲能力及用地不足問題，已經形成快遞業發展的瓶徑。
2.加強輕工產業發展，優化產品供給結構
龍巖市經濟結構屬資源型結構，且重工業產品結構比例偏大。由于高新輕工產品少，特別是技術含量高的產品不足，消費者對產品的可選擇性、多樣性少，不能滿足消費需求，快遞行業在電商發展中處于劣勢。因此要重視經濟結構的調整，加大力度發展輕工業，豐富產品供給，促進快遞業均衡發展。
3.加強市場監管，推進安全生產
快遞業的健康發展是流通環節重要服務部門，安全生產和信息保密必須得到保障。一是要有序開展經營許可管理，扎實推進安全保密生產，防止“暴力分揀、野蠻裝卸”、快件延誤、丟失損毀等熱點問題的發生。二是維護消費者合法權益，加強用戶信息的安全管理和保密。三是加強對價格的無序競爭進行監管，防止企業間惡意競爭行為。
4.加快人才培育，提升服務質量
發展，人才是關鍵。快遞業人才良銹不齊，只有在規范行業管理和科學安全生產才能不斷提升服務質量。2013年龍巖市郵政管理局與龍巖華僑職業技術學院開展了快遞課程、實訓基地建設等方面的合作，通過快遞業職業技能鑒定、人才培育和儲備，來推動從業人員素質和企業服務能力的提升。
參考文獻：
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產業高度集中
2012年快遞類企業財富500強排行榜里（見表1），美國郵政USPS排名135位， 收入657億美元；UPS排在177位，收入531億美元；聯邦快遞FedE x排名263，收入393億美元；收購了DHL的德國郵政排在98位。而更為重要的一點是，目前在國際快遞市場上占主要地位的DHL、UPS以及FedEx都誕生自美國。
美國快遞行業，無論是在國際件市場還是在國內件市場，都已經形成了高度集中的產業結構。在美國本土地面快遞市場，UPS當仁不讓，獨占鰲頭，2011年市場份額達到61%（見圖1），位居第二的FedEx僅占18%。在美國市場，UPS的市場份額要遠高于FedE x，但FedE x的航空業務收入卻遠高于UPS。FedEx在2001～2012年之間，隔夜達業務收入對其快遞總收入的貢獻一直保持在70%以上，是美國航空快遞市場上的領頭者。2011年，FedE x航空快遞市場的份額高達51%（見圖2）。在美國本土國際快遞市場，FedEx憑借其在航空領域的優勢，占有61%的市場比例（見圖3），位居第二的UPS只占32%，而在整個國際快遞市場上占有絕對優勢的DHL僅占13%。寡頭壟斷的市場結構，極高的產業集中度，但買方相對分散，議價能力較弱，直接導致美國快遞市場上服務價格居高不下。不過這也是市場成熟的體現，畢竟價格是服務質量的保證。
在變局中捕獲商機
美國快遞行業的發展歷程同時也是交通運輸以及零售業的發展史。每一次運輸方式的變革與商業模式的變革都將快遞行業的發展帶上另外一條道路。鐵路時代的快遞之王R E A（Railway Express Agency）由于一直過度依賴其鐵路運輸線路，在公路時代進入大發展之時走向破產。而一度在夾縫中生存的UPS，因為把握住公路快遞時代的發展先機，搭建全國網絡，實現黃金聯通，最終牢牢占領美國本土市場。FedE x能夠取得成功，也是因為把握住了航空快遞發展的先機。FedEx于1971年成立，直到1975年才開始盈利，花了2年時間游說國會才得到大飛機貨運的批準，之后不斷發展壯大。與FedEx同期成立的DHL，一開始就預見到制造業全球化的大趨勢，成立之初就瞄準國際市場，最終確立了在國際快遞市場上的絕對優勢地位。由此可見，進行差異化定位，搶占市場發展先機對于企業的發展至關重要。
能夠不斷適應經濟社會的發展變化，并在發展變化中尋求發展機遇的企業才能在競爭中立于不敗之地。UPS在1907年成立之初主營業務為同城電報輸送服務即信息流的同城B2C，但是隨著電話在美國家庭的普及，電報業務逐步衰落，UPS被迫走向第一次轉型。業務轉型后的UPS經營百貨業的同城B2C。在此階段，UPS花了38年時間成為梅西百貨的送貨方，不過家庭汽車的普及再一次將UPS推向轉型。公路時代的來臨給予UPS新的方向，全國網絡的鋪設使UPS最終成為美國本土跨地之王。UPS在一百多年的發展歷程中經歷了大起大落，適應了運輸方式的變化及商業模式的變遷，一直在變革中求生存。
給中國同行的啟示
以美國發展經驗及我國目前快遞市場的現狀來看，今后快遞市場企業重組、品牌整合的趨勢不可避免，一味依靠打價格戰，企業難以在激烈的市場競爭中立足。只有實行差異化戰略，明確品牌定位才是根本出路。
實行差異化戰略
1907年，UPS深陷國內市場四大快遞企業壟斷的格局中，通過施行差異化定位，開展信息流的同城B2C業務才最終尋得出路；1967年DHL創立，實施國際快遞道路戰略，與UPS市場定位形成差異，成功確立了其國際競爭優勢；1971年，FedE x成立，差異化定位于航空快遞市場，在取得大飛機貨運許可之后，其經營才逐步走向正軌。我國國際件市場被國際快遞企業牢牢占領，國內商務件市場上順豐速運一枝獨秀，國內公務件市場上EMS獨占鰲頭，而網購快遞市場則趨于完全競爭。哈佛商學院教授Michael Porter指出，成本優先和差異化定位是企業獲取競爭優勢的兩大基本戰略。各企業只有明確自身優勢，根據市場發展現狀重新定位，制定適合企業本身發展的差異化戰略，才能在激烈的市場競爭中找準自己的出路。在這一過程中企業要避免雷同，摒除降價策略，找準核心客戶，根據客戶需求提供服務，增加屬于自身核心競爭力的部分。在全國網點覆蓋率高的快遞企業可以利用其網絡的完備性提供各地區客戶的攬件、派件的“門對門”服務。而只在大中城市擁有網點的企業可以提供隔夜達、24小時送達等高速高質量的服務。專門服務網購快遞的企業，則要重點確保貨物的完整及運送的效率。
重視品牌建設
明確市場定位，繼而進行品牌建設，但凡能在行業中占有一席之地的企業都少不了品牌建設這一步驟。建立了屬于自己的品牌，才能與其他企業提供的產品和服務形成區別。相較差異化定位，品牌建設就更進了一步。差異化定位能夠增加競爭者模仿的成本及難度，吸引特殊的顧客群體，而建立自主品牌后，其品牌一旦得到認可，就會形成品牌忠誠度，這會更加利于企業形成競爭優勢。快遞企業的品牌不僅僅是一個符號，更是一項給予客戶的承諾，這種承諾歸結起來就是“以最快的的速度，盡最大可能，將物品安全無損寄送到目的地”。UPS的“最好的服務，最低的價格”，順豐速運的“積極、創新、務實、活力”，FedE x的“使命必達，無所不在”都為企業的發展產生極大的推動。UPS在2012年擁有880萬客戶，創造了541億美元的收入。FedEx在2012年《財富》“最受尊敬企業”排名中位列第十。而順豐速運在中國國內快遞市場也擁有著大量的忠誠客戶群。
注重提高員工素質及服務效率
根據中國郵政2013年的統計數據，我國快遞行業在2012年共產生有效申訴137351件，較2011年增長177.7%。對快件延誤的申訴達到63138件，占總數46%，大量延誤投射的是企業分揀、配送效率的低下。丟失缺少、損毀、違規收費的投訴分別為21993件，8273件，1213件（見表2），如果加上統計之外的申訴，這個數據將更加龐大。
一、緒論.
20 世紀六、七十年代，基于對小體積高價值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時間和安全性的更高要求，歐美等發達國家的企業已不能滿足于傳統郵政業和貨運業所提供的服務，以快速、安全、門到門服務為最大特點的現代快遞業由此發端。當今世界市場上，最有實力的快遞公司有四家，分別為UPS（Unite Parcel Service Inc. 聯合包裹運輸公司）、聯邦快遞（FedEx Delivers）、DHL（敦豪環球快遞公司，隸屬德國郵政）和 TNT（天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政）。2010 年，福布斯世界 500 強企業排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國快遞公司最早自 1984 年起就分別通過與中外運合作的方式進入中國市場。多年來，細心耕耘、不吝巨資，在中國取得了矚目的成績，成為中國快遞市場重要的參與者之一。目前，中國之快遞市場，可以依據服務區域不同而分為三部分。一是國際快遞市場，基本由上述大型跨國公司控制，行業集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據貝恩的市場結構分類，至少已達到寡占Ⅱ型。二是國內異地快遞市場，主要參與者是有國營背景的快遞企業（以 EMS 為典型代表，還包括中外運、民航快遞、中鐵快運等）以及本土大中型民營快遞企業，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場的市場結構也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據了絕對優勢。
三是同城快遞市場，這塊市場競爭最為激烈，參與者由為數眾多的小型快遞企業和兼營快遞業務的物流企業組成，不僅行業集中度很低，產品差異性較大，進入和退出壁壘也都較低。近年來，電子商務的興起使得更多的普通個人消費者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業提供了新的機遇。
二、跨國快遞公司的進入分析.
1. 優勢.
國際快遞網絡完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國快遞公司中成立最晚的聯邦快遞也已經走過了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規模、有效率的快件寄送系統，構筑起了本土快遞企業在國際快遞市場與之競爭的高壁壘。資金實力雄厚。2010 年，UPS 營收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 營收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國郵政集團在相同企業中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經營觀念先進、管理水平較高。在半個世紀里四大跨國快遞公司們憑借著自己先進的經營理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業的前列。
2. 劣勢.
不 熟 悉中國本土市場，社會網絡 關 系 較差。 由 于中國國土遼闊、國情復雜，社會人情網絡 紛 繁， 大 大增加了外國企業的適應難度。更重要的是經過這些年的發展民營快遞企業已經積累起了自己的客戶群、并劃分出勢力范圍。在范圍內民營企業可憑借自身對區域的熟悉程度在區域性和差異性的服務上做大。機制體制不夠靈活。與國內眾多的民營快遞企業相比，跨國快遞巨頭們在復雜的中國國情面前顯得不夠靈活。
3. 機會.
未來中國經濟仍具有樂觀前景，改革開放將進一步深化。
隨著國民經濟的發展，商品和服務貿易的繁榮，物流、資金流、信息流規模的擴大，電子商務的熱潮，中國市場對于快遞服務的需求勢必增加，快遞市場規模仍將不斷擴張。在中國市場已準備多年的跨國快遞公司理應可以從中分得一杯豐厚的羹湯。
4. 風險.
為了擴大市場份額外資快遞普遍采取低價競爭的策略。如即便在這幾年油價高漲、世界經濟增長變緩的背景下，聯邦快遞依然多次降價，其國內異地快遞業務的價格不僅低于 EMS，更與民營企業不相上下。但這樣的舉動不僅違反市場公平競爭而有可能被中國政府處分，也給其在華的經營帶來了風險。
三、中國快遞業的應對措施.
1. 政府可以采取的應對措施.
正確評價外資與發展的關系。在外資企業與國有、集體企業合資前，政府應充分完成對于國有、集體企業的現代企業制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業整體進入合資企業，以維護國家與人民的利益，完善監管、競爭體系。中國的國際快遞市場是先開放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場份額高度集中和高度壟斷的市場結構。因此，完善監管、競爭體系尤為重要。提升物流環境。快遞業作為現代物流業的一部分，對國家的物流政策和交通基礎設施有著嚴重的依賴。社會配套措施的質量直接影響著一個國家快遞業的水平。而現有的交通基礎設施與社會需求還不能完全配套，規模也較小，準點率不高，無法滿足社會快速發展的需要。重視本土快遞人才的培養。快遞的基本要求是快捷和安全，隨著企業和快遞市場的發展快遞業務的復雜性、綜合性將逐漸顯現，對從業人員的素質要求越來越高。
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關鍵詞：我國；快遞行業；現狀；發展趨勢
一、我國快遞行業的行業結構及業務分布
近年來，隨著電子商務的迅速發展，我國快遞行業呈現了突飛猛進的進步，早在2010年，我國快遞行業每日業務量就已經達到1000萬件，僅次于美國和日本。根據中國郵政局2013年10月公布的郵政行業運行狀況顯示：2013年1-10月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計70.3億元，同比增長50%，異地業務收入累計完成641.4億美元，同比增長29%；國際及港澳臺業務收入累計完成217.6億元，同比增長30.3%。
在業務量上，中國GDP每增長1%，中國快遞業就以2.9%，相當于3倍的速度在增長，快遞業的發展對GDP的拉動作用很大，中國快遞行業未來還有很大的發展空間和潛力。
在業務結構方面，快遞行業包括同城、異地、國際及港澳臺快遞，在我國快遞行業中，異地業務一直是主力軍，無論是業務量還是業務收入都是占比較大的，而同城業務雖然在業務量上占比較大，但由于其費用較低，因此相對于國際及港澳臺業務收入不高。
在快遞業務的地區分布上，東部地區是我國快遞行業的重點發展地區，2013年我國東部快遞業務量占到全國的81.3%，而我國中西部地區快遞行業無論是業務量還是業務收入都發展較弱。
近年來我國快遞行業發展勢頭十分良好，快遞行業的競爭愈加激烈，不少企業打價格戰搶占市場，快遞行業銷售毛利率下降。國際快遞業務的利潤較高，但大部分由外資企業把持。
二、我國快遞行業主要企業及市場分布
1.以中國郵政EMS為主導的國營企業
中國郵政于1980年成立了EMS（中國速遞服務公司），EMS是中國快遞行業國營企業的代表。
優勢：政府的政策支持，依托中國郵政儲蓄銀行建立完善的投遞網絡和綜合運輸能力，充裕的資金。
劣勢：運行體制不適應市場經濟，主要表現為：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏靈活的價格機制，用人制度僵化，用工制度不靈活，沒有有效的監督激勵機制；另一方面，缺少市場觀念和服務意識。決策不迎合市場需求和用戶消費心理。
在這樣的情況下，EMS也在不斷探索著新的發展模式。上海郵政EMS與日本雅瑪多國際物流有限公司于2013年簽訂合作協議，雙方將共同開拓入網進境快件市場，共享在電商物流等領域的先進管理經驗和信息技術，這表明EMS也將在電商快遞市場奪取一席之地。
2.“四通一達”（即申通、圓通、中通、百世匯通和韻達快遞），和以商業快件為主占據高端市場的順風速運兩部分組成的民營陣營。
代表公司：上海申通和深圳順豐速運公司
優勢：速度快，服務質量高，經營靈活，口碑好
劣勢：一定的資金困難，政策限制，良莠不齊，管理分散
以申通為首的民營快遞企業陣營，在短時間內通過加盟的擴張模式，實現了快速擴張。
雖然民營快遞的業務量以每年60%到120%的速度遞增，但是行業內部的隱患也越來越大。因為加盟商和承包商的資質良莠不齊、沒有統一的管理體系，使得民營快遞企業無法提供統一的、品質穩定的服務，無法相互協調、集中管理，從而導致了中國民營快遞行業中企業規模偏小、物流管理十分分散、企業運營方式單一等諸多行業問題的存在。
而順豐快遞是以網點直營模式發展，主攻高端市場，因而價格也是行業內較高的。因此，大多數公司和網商不會選擇順豐。順風采用直營模式，開設站點相對較慢；其次，而近兩年中國經濟增速放緩，商務快件的增長也不及電商包裹的增速；再者，因為人力以及其他費用的增加，順豐的發展也有著很大的隱患。
民營快遞企業近年來異軍突起，已經成為中國快遞業的重要組成部分。
3.外資陣營：以Fedex、DHL、UPS、TNT為首，占據著中國國際快遞業務80%的市場份額。
優勢：先進的管理理念，雄厚的資金，完善的全球調控網絡
劣勢：政策限制，中國的物流網絡不夠完善
根據中國社科院《我國快遞市場發展現狀分析與政策建議》課題報告顯示，目前我國高端國際快遞業務市場，國際快遞公司占據80%的份額。而國際物流巨頭在占據高端快遞市場的同時，還不斷涉足中低端市場和細分市場，并開始通過并購等手段完善其網絡資源。例如，DHL在中國國際快遞市場占據主要地位，還在增設服務網點，開辟國內快遞市場；Fedex及UPS搶灘中國航空快遞份額；TNT利用連鎖經營建成全國公路快運遞送網絡，中國國內民營企業面臨嚴峻挑戰。
三、我國快遞行業的發展趨勢
我國的快遞行業的發展是與我國國民經濟的發展同步的，我國的國民經濟發展勢頭良好，隨著電子商務的迅速發展，結合我國快遞業的發展現狀，我國快遞行業將會呈現以下發展趨勢。
1、行業品牌集中度加強
我國的快遞業雖然規模較大，但相對于國外比較成熟的快遞市場，我國的快遞行業品牌集中度較低，整個行業比較混亂。未來快遞行業面臨新一輪的淘汰，整個行業格局會進行調整和改變，全球快遞巨頭已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，且保持20%以上增長。外資的進入會使許多規模較小的民營企業被迫出局。
另一方面，快遞企業間的并購也會增加， 2012年8月申通快遞收購天天快遞，強強聯合成為了快遞業企業增強自身競爭力、降低風險的有效措施。我國民營企業在不到二十年的時間發展如此迅速，得益于靈活的管理體制和對國內市場的熟悉，在以后的發展中，擁有核心競爭能力的民營企業將脫穎而出。
2、信息化、智能化
電子商務的發展是我國的快遞行業強勁的發展助力，電子商務的發展增加了網上購物的用戶，快遞行業的信息化管理的加強也大大改善消費體驗，提高快遞效率。而未來快遞業的發展中，信息化必定是其發展的亮點。智能化是為了克服快遞行業派送延誤、信息泄露等問題而產生的發展趨勢，由于快遞行業屬于勞動密集型，機器人是快遞企業取代人工作業的理想工具。
目前，亞馬遜，順豐速運等快遞企業也都在進行無人機送快遞的研發，亞馬遜于2013年就公布其小型旋翼無人機送貨上門的研發項目，快遞業將由勞動密集型向資本密集型產業發展。
3、政府監管趨于完善
我國快遞業發展三十年來其規模有了明顯的增加，但是到目前為止，我國對于快遞業的監管還是不夠完善，相關的法律法規仍然滯后。我國在2007年9月正式公布了《快遞服務》郵政行業標準，但我國快遞業仍存在著服務質量參差不齊、競爭無序等現象。完善法律法規，使得快遞業有法可依，按照指定的法律法規對快遞市場進行管理，保護快遞市場的規范、有序，將是我國政府下一步要做的舉措。（作者單位：上海大學經濟學院）
參考文獻：
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