時間：2023-08-14 09:25:13
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇城市社會經濟發展狀況，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：重慶市；因子分析；聚類分析；經濟發展狀況
重慶是典型的大城市、大農村，其經濟發展仍然處于非均衡發展的歷史進程，各區縣經濟發展水平具有明顯的地域差異。隨著城鄉綜合配套改革試驗區這一重大戰略決策的實施，重慶的發展迎來了千載難逢的機遇。重慶各區、縣只有對當前的經濟發展狀況有一個客觀、全面的了解，才能更好地實現有效的區域整合。
近年來，社會統計分析軟件在社會經濟統計、工程技術以及教學科研等領域的研究已取得廣泛應用。本文以重慶市內40個區縣為研究對象，結合重慶市地域特點，綜合運用多元統計中的因子分析和聚類分析，較大限度地避免人為因素所產生的偏差,對全市經濟發展狀況進行了定量化綜合評價。在分析重慶市經濟發展不平衡的特點和原因的基礎上，探討了經濟發展的對策和思路，以期對未來經濟發展狀況的改善起參考作用。
1經濟發展狀況評價指標體系的構建
國內外學者對城市經濟發展狀況的評價指標體系進行了不少研究，但由于城市經濟系統本身的復雜性，以及城市經濟發展狀況評價指標體系的理論尚有待深入，所以目前還沒有一種公認的、可靠的評價方法。本文在遵循科學性、全面性、可操作性原則的基礎上，參閱相關文獻并結合重慶市現狀，構建了以下影響城市經濟發展狀況的8項指標作為評價指標體系：地區生產總值（萬元），工業總產值(萬元)、公路貨運量(萬噸)、建設與改造投資(萬元)、社會消費品零售總額指數(上年＝100)、城鄉居民儲蓄(萬元)、城鎮居民最低生活保障人數（人）、專業教師數（人）作為分析樣本，數據來源——重慶統計年鑒［2006］。所采用的分析軟件是SPSS13.0。
2模型方法概述
2.1因子分析
因子分析屬于多元分析中處理降維的一種統計方法，它是主成分分析的推廣和發展，它也是將錯綜復雜關系的變量（或樣品）綜合為數量較少的幾個因子，以再現原始變量與因子之間的相互關系，同時根據不同因子還可以對變量進行分類。
Z因子分析的數學模型。
通常針對變量作因子分析，稱為R型因子分析，另一種對樣品作因子分析，稱為Q型因子分析。R型因子分析寫成數學的形式，就是下面的模型：假定隨機向量X滿足:
X=A•F+ε
其中A是p×m的常數矩陣，稱為因子載荷矩陣；F=(F1,…,Fm)是不可觀測的向量，F稱為X的公共因子；ε稱為X的特殊因子，通常理論上要求ε的協方差陣是對角陣，ε中包括了隨機誤差，且
ⅱ）Cov(F,s)=0即F和ε是不相關的；
ⅲ）D(F)=Im即不相關且方差皆為1。
因子分析的目的就是通過模型X=AF+ε以F代替X，由于m2.2聚類分析
聚類分析是統計學中研究“物以類聚”問題的多元統計分析方法，在統計分析的應用領域已經得到了極為廣泛的應用。
聚類分析至今，有許多種不同的聚類方法，其中應用得最多、最成熟的方法為系統聚類法，也是本文將采用的方法。其思路為：首先將每個數據對象各視為一類，根據類與類之間的距離或相似程度將最相似的類加以合并，再計算新類與其它類之間的相似程度，并選擇最相似的類加以合并，這樣每合并一次就減少一類，不斷繼續這一過程，直到所有數據對象合并為一類為止。
3實證分析
3.1因子分析結果
運用因子分析法，借助SPSS對以上數據進行分析處理，在處理過程中采取以下步驟：（1）遵循系統性、科學性、可操作性的原則，對所有指標的原始數據進行標準化，消除量綱的影響。由標準化后的數據求協方差矩陣，即原始數據的相關矩陣，判斷能否進行因子分析；（2）根據公共因子在變量總方差中所占的累計百分比例，一般為大于85%規則，確定描述數據所需要的公共因子數；（3）公共因子的命名和意義解釋。運行結果如下：
在表2中，按照提取原則即特征值大于1，選入3個主成分，其方差累計貢獻率達88.08%，即反映了原始信息的88.08%，這三個因子就可以解釋原始數據的大部分信息了。我們將這3個主成分作為評價重慶市40個區、縣經濟發展狀況的綜合參量。
從表3可以看出，地區生產總值、工業總產值、城鄉居民儲蓄、公路貨運量等四個指標與第一主成分的相關系數較高，主要反映了經濟總量狀況及其環境狀況；專任教師數在第二主成分上的載荷較大，即與第二主成分相關程度較高；消費總額指數在第三主成分上的載荷較大，即相關系數較高。因此我們可將主成分命名如下：
第一主成分：產出主成分；
第二主成分：教育主成分；
第三主成分：消費主成分。
把我市40個區、縣的經過標準化的數據(X1，X2，…，X8)代入對應的線性模型，可以得到各地區的主成分值，并以各主成分的方差貢獻率為權重進行加權匯總，得到綜合得分F(其中F=0.0113×F1＋0.1412×F2＋0.7821×F3)。
3.2聚類分析結果
運用SPSS的系統聚類法，根據各個地區的綜合得分值進行分類，共將重慶市40個區、縣劃分為三類：第一類渝中、九龍坡、江北、雙橋、沙坪壩、大渡口、南岸、渝北、萬盛、長壽；第二類巴南、北碚、梁平、永川、黔江、大足、銅梁、合川、榮昌、南川、潼南、江津、酉陽、武隆；第三類壁山、萬州、巫溪、巫山、忠縣、豐都、開縣、秀山、綦江、石柱、涪陵、奉節、彭水、云陽、墊江、城口。
4結論和對策
通過上述分析，不難看出：
（1）重慶市40個地區社會經濟發展存在著明顯的差異：第一類區縣大部分分布在都市發達經濟圈，第二、三類區縣幾乎均處于渝西經濟走廊與三峽庫區生態經濟區。
（2）渝中區綜合經濟實力得分遠遠高于其他9個，這說明渝中區已成為整個重慶經濟的發展極。其中江北、沙坪壩、九龍坡、南岸、渝北五區在地理位置上和渝中區相臨，受經濟輻射作用應影響，經濟綜合實力較強；巴南區、北碚區雖然位于都市發達經濟圈，有著特殊的區位優勢，但是由于受周邊江北、沙坪壩等五區的經濟回波效應影響，抵消了經濟的輻射作用，所以綜合實力得分較第一類地區低；壁山、萬州等l6個區縣大多為邊遠山區和少數民族地區，由于這些地區的交通不發達，這些地區的專業優秀人才大多流向一、二類地區，因此使得這些地區與第一、二類地區間經濟發展差距有擴大的趨勢。
（3）基于較大地區間經濟發展的差距，重慶市要對以往三大經濟圈的發展戰略加以完善、發展和提升，切實貫徹并實施“一圈兩翼”的新戰略。努力增強一小時經濟圈的帶動輻射能力，加快以交通和水利為重點的基礎設施建設，增加區域發展潛力。積極發展特色產業，加快區域經濟社會發展，逐步縮小市域的城鄉差距和區域差距，形成大城市帶大農村的整體推進格局。
參考文獻
［1］陳道平,劉偉．基于微小型汽車市場的影響消費者購買行為的消費者特性分析［J］．消費經濟，2005，(6)．
(一)鄉鎮經濟的特色不夠突出
農村地區有很多有特色的人文、特產以及環境方面的資源,可以用來發展鄉鎮經濟,提升本地區的經濟發展水平。但是目前鄉鎮經濟特色不夠突出的問題比較明顯,很多地區在經濟發展的過程中較為盲目,企業同質化狀況較為嚴重,這使得鄉鎮企業在發展過程中很難和相對成熟的城市企業競爭,依據鄉鎮實際狀況,發展特色經濟是目前鄉鎮企業發展的重要路徑。
(二)民營經濟的發展還不夠活躍
民營經濟發展的越好說明民間資本越多,經濟發展的水平也就越高,社會就業和群眾生活水平也就越好。民營經濟是鄉鎮經濟發展的推動器,同時也是鄉鎮社會經濟發展的溫度計,民營經濟發展的好壞可以用來衡量本地區縣鎮經濟的發展狀況。目前東部發達地區的鄉鎮經濟發展速度明顯的快于中西部地區,這中間一個很重要的原因就是東部地區的民營經濟異常的活躍,帶動了整個地區的社會經濟發展。
二、鄉鎮經濟發展的策略探討
(一)結合本地區經濟發展狀況,有針對性的發展鄉鎮經濟
首先分析本地是否存在有鄉鎮經濟發展的資源,了解本地區和其他鄉鎮比較的主要優勢,這主要包含了人力資源、礦產資源、地理優勢、人文特色等等。在考慮經濟發展模式的時候同時還要考慮未來經濟的發展方向,依據自身的優勢抓住可能存在的一些發展機會。如果本地區鄉鎮資源沒有任何的優勢,則可以考慮經濟發展的創新模式,積極有效的發展集體經濟,拓寬鄉鎮經濟發展的思路,或者是激發民營經濟的活力,發展民營經濟發展的產業集群,促進鄉鎮經濟的健康發展。
(二)創建鄉鎮經濟發展的品牌
發展鄉鎮經濟要結合市場經濟發展的基本規律,積極引入競爭的機制。在鄉鎮經濟發展的過程中區域內企業之間的合作和競爭能夠有效的推動科技和管理方面的的進步與發展,強化區域內企業之間的合作,促近鄉鎮經濟又好又快的發展。區域外的競爭與合作,則能夠使得本地區的企業吸收經驗,引入高效的管理方法和科學技術,促進本地區鄉鎮企業的快速發展。在發展鄉鎮經濟的過程中還注意要強化品牌意識,品牌是企業在營銷過程需要特別強調的重點內容,創建鄉鎮特色品牌,扶植龍頭企業的發展,可以提升本地區企業產品在市場上的辨識度,促進本地區鄉鎮經濟影響力的擴大。
(三)發展鄉鎮經濟要注意保護環境
發展鄉鎮經濟需要吸取西方國家工業革命致使環境遭受到破壞的經驗,在經濟發展的過程中樹立科學發展觀的意識,堅持以人為本,將經濟發展和環境保護很好的結合起來,從而促進人和自然的和諧發展。
使用主成分分析法對黑龍江省內12個省轄市的12項國民經濟指標，以95．241％的方差貢獻率由3個新指標來代替原來的12個指標，有效地將一個12維變量系統降至3維，并利用得到的主成分變量對黑龍江的經濟發展狀況作分析．
關鍵詞：
主成分分析；國民經濟；指標；黑龍江
黑龍江省堅持主動作為、科學發展、大力實施“五大規劃”戰略，大力推進“十大重點產業”建設，全力構建“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶，向全面建成小康社會大步邁進．“十三五”時期，黑龍江省更要深刻理解把握中央對我國發展環境基本特征的判斷，客觀分析、正確把握黑龍江省發展面臨的問題和機遇，力促黑龍江經濟處于良好的發展狀況．為清晰把握住黑龍江省經濟發展的主脈絡，對黑龍江省內12個省轄市的12項國民經濟指標，通過主成分分析法，以95．241％的方差貢獻率，用3個新指標來代替原來的12個指標．這3個新指標是原指標的線性組合，且彼此之間是互不相關的，從而有效地將一個12維變量系統降至3維，并解釋了其反應的經濟意義，可為有關部門的決策提供科學的數據資料．
1黑龍江省主要國民經濟指標主成分分析建模
主成分方法［1－4］是一種考察多個變量間相關性的多變量分析方法，是化繁為簡將指標數量盡可能壓縮的降維技術，是一種多變量綜合評價方法，最初是由英國統計學家皮爾遜（K．Pearson）于1901年首次引入到非隨機變量，之后又由霍特林（Hotelling）將其推廣至隨機變量，后經眾多學者專家努力逐步發展和成熟起來，并在經濟社會發展的各個方面取得了大量成果［5－8］．從可操作性及統計數據支持程度的角度，本文選取年末總人口數、國內生產總值、全部工業總產值、第三產業總值、農林牧漁業總產值、對外貿易總額、全社會固定資產投資、實際利用外資額、地方預算內財政收入、社會消費品零售總額、在崗職工平均工資及城鎮居民人均可支配收入12個指標，并分別記為x1，x2，…，x12．
具體數據見表1．數據來自黑龍江省人民政府網數據及2012年黑龍江各城市社會經濟發展與統計公報。由表1數據得到樣本資料矩陣，通過spss軟件得到相關系數矩陣（略），得到的所有特征值及其對方差的貢獻率和累計方差貢獻率見表2．從表2中可以看出，前三個主成分對方差的累計貢獻率已達到95．241％，它們分別對應著原樣本數據點變異的第一大、第二大和第三大方向，是原變量系統的一個最佳組合，95．241％的方差貢獻率可以將原變量的有效維數由12維降到3維，且降維效果很好．將此三個主成分結合，表3給出的原變量與主成分的相關系數對指標進行解釋與分析．
結合表2，第一主成分z1與各原變量的相關系數都超過了0．950，且該主成分在這些指標上的載荷也較大，基本上反映了社會、經濟發展的基本狀況，可將z1定義為社會經濟發展因子．第二主成分z2的方差貢獻率為17．9％，在x11（在崗職工平均工資）、x12（城鎮居民人均可支配收入）的載荷較大，且與它們的相關系數也較高，由于這兩個指標在一定程度上反映了居民的生活質量，所以可將該主成分定義為生活質量因子．第三主成分z3與原變量x7（對外貿易總額）的相關系數為0．941，高度相關，且與其他原始變量的相關系數都不超過0．2，可將其定義為對外貿易因子．選取前三個作為主成分因子，按主成分分析原理規則，分別求出各市的3個主成分得分．并以3個主成分的方差貢獻率為權數作線性組合產生綜合因子，對應計算黑龍江各城市發展能力的綜合值。從表4看，各城市綜合實力排名方面哈爾濱市、大慶市、牡丹江市、齊齊哈爾市、佳木斯市占居前五名，依然是黑龍江省經濟發展的領頭羊，與傳統認為的次序基本沒有差別，特別是哈爾濱在反映社會經濟發展的因子得分方面獨占鰲頭，哈爾濱是省會城市，是全省政治經濟和文化中心，隨著近年哈爾濱實行“北躍、南拓、中興、強縣”的經濟發展戰略，經濟更是平穩持續快速發展，GDP總量占全省1／3，所以其社會經濟發展實力位居首位符合實際情況，大慶憑借強勁的工業經濟緊隨其后．
在反映生活質量的因子得分上，大慶市排名第一，這與近年大慶在改善社會民生方面加大投入加大改革力度是密不可分的，在此方面，黑龍江省的一些中小城市排名靠前，這也在一定程度上反映出在這些城市中居民收入不低而生活成本的壓力較大城市小很多有關．在反應對外貿易因子得分方面，牡丹江市、黑河市、佳木斯市、哈爾濱市占居前列，佳木斯市具有的優勢更是被譽為對俄開放的“橋頭堡”和連接歐亞的“大陸橋”，“東方水上絲綢之路”，哈爾濱市也憑借與全球163個國家和地區有進出口貿易往來而位居全省前列，這基本符合實際情況．
2結語
通過主成分分析，以95．241％的方差貢獻率由3個新指標來代替原來的12個指標，從而有效地起到了降維效果．且降維效果非常好，并利用得到的主成分對黑龍江省各主要城市的經濟發展狀況作了分析．總之，對于城市經濟社會發展的多指標復雜系統來講，在能夠保證原始變量數據信息損失最小的條件下，以少數綜合變量代替原來的多維變量，主成分分析方法無疑是簡化問題，抓住主要矛盾的有效途徑．
參考文獻
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關鍵詞：經濟發展；綜合水平；因子分析；中國各省市
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）04-0146-02
一、緒論
當今世界已經進入了全球經濟一體化的時代，城市作為國家的經濟、政治、科技和教育文化發展中心已經成為經濟循環的主角，而決定每個城市的地位、作用以及未來發展事態的主要因素是它們各自擁有的綜合經濟實力。對城市綜合經濟實力的概念，中國城市經濟發展研究中心提出：城市綜合經濟實力是指城市所擁有的全部實力、潛力及其在國內外經濟社會中的地位和影響力。據此我們可以看出評價城市綜合經濟實力應該包括地區生產總值、擁有的交通運輸能力、固定資產投資總額、城鎮居民人均可支配收支、居民消費價格指數、商品零售價格指數。本文選擇11項通用的社會經濟指標，所用數據來源于中國統計局2009年（由于2010年某些指標的數據不全）的統計資料，以中國31省市地區的社會經濟數據為樣本，來綜合評價各地區經濟發展水平及影響因素。社會經濟指標的選擇如下：GDP、城鎮居民人均消費性支出、固定資產投資、城鎮居民人均可支配收入、居民消費價格指數、商品零售價格指數、工業總產值、農村居民人均消費支出、農村居民人均凈收入、貨運量、客運量 。本文主要利用SPSS統計軟件對相關數據進行因子分析處理。
本文研究的目的是通過因子分析法對描述中國各省份綜合經濟實力的各種指標進行各種分析，一方面找出用來衡量中國各省份綜合經濟實力的各個指標之間的內在聯系，另一方面找出各省份綜合經濟實力的差異，以求發現其差距所在的原因，方便各省市揚長避短，提高各自的經濟發展綜合水平。
二、中國各省市經濟發展綜合水平因子分析
因子分析基本原理：因子分析法是根據相關性大小把變量分組，使同組內的變量之間相關性較高，而不同組的變量相關性較低。每組變量代表一個基本結構，這個基本結構稱為公共因子。因子分析的基本步驟是：第一步，確認要分析的原變量是否適合作因子分析；第二步，利用旋轉方法使因子變量更具有可解釋性；第三步，計算因子變量得分；第四步，計算綜合得分并排名。
表2給出了KMO和Bartlett的檢驗結果，KMO的值為0.788，較接近于1，說明適合因子分析。Bartlett檢驗的sig值為0.000小于0.05，表示變量之間存在相關關系，適合做因子分析。
上表給出了旋轉后的因子載荷矩陣，第一個因子中，GDP、固定資產投資、貨運量、客運量、工業總產值的系數較大，這些指標主要反映了地區的經濟總量，故將第一因子稱為“總量因子”；第二個因子中，城鎮居民人均消費性支出、城鎮居民人均可支配收入、農村居民人均生活消費支出、農村居民人均凈收入的系數較大，這些指標主要反映地區的平均值，故將第二因子稱為“平均因子”；第三個因子中，居民消費價格指數，商品零售價格指數的系數較大，這兩個指標主要反映地區的指數，故將第三個因子稱為“指數因子”。
三、總結與建議
（一）根據上述分析，得到結論如下
1.山東得分最高，排名第一，其次是江蘇、廣東，這三個省份綜合經濟實力最強。浙江、上海、四川、河南、遼寧、河北、安徽、湖南的綜合得分在0～1之間，綜合經濟實力較強。北京、內蒙古、陜西、湖北、甘肅、福建、青海、吉林、天津、江西、云南、山西、黑龍江、海南、貴州等省份的綜合得分均為負值，綜合經濟實力相對較弱，其中最弱的是貴州。
2.排在前面的大都是東部城市，在后的大多是西部城市，中部各省市居中，主要是沒有形成各自的特色或沒有發揮各自的優勢，所處地理位置對各省份經濟發展水平影響很大。
3.基于各省市這些指標的原始數據及經過整理而來的數據，得分高的省市城市化水平與工業化水平都較高，大都得益于較高的GDP 值、工業總產值等因素。得分較少的省市主要是由于工業不夠發達，這些省市工業不夠發達的原因又主要是固定資產投資不足，特別是在一些農業大省，對農村固定資產投資力度尤為不足。
（二）政策建議
1.國家要實施對落后省市的更好更多的優惠政策，加強落后省市的改革措施，特別是對西部地區各省市的農村地區，幫助其改善經濟綜合發展環境。通過政策杠桿來促使發達省市幫助落后省市，提高幫扶力度和效果，實施先“富”省市帶動后“富”省、最終實現共同富裕。
2.在增加對落后省市及農村地區的固定資產投入數量的同時，更要注重選對投入方向和落實投入質量，提高投入績效。
3.國家要加強對發達省市的稅收和分配等各方面的管理，增強中央財力，以提高國家對西部省市和落后地區的扶持力度，提高轉移支付能力。
參考文獻：
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[3] 高祥寶，董寒青.數據分析與SPSS應用[M].北京：清華大學出版社，2007.
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A
內容摘要：生態承載力逐漸成為一種測度城市可持續發展的方法，本文通過介紹生態承載力的相關理論和方法，計算了2003-2009年天津市的生態承載力和生態足跡，分析了天津市可持續發展狀況。并運用灰色關聯度理論研究了生態承載力和社會經濟發展指標體系之間的定量關系，進一步分析了社會經濟發展對天津市可持續發展的影響。
關鍵詞：城市可持續發展 生態承載力 生態足跡 灰色關聯度 天津市
問題的提出
城市是人類活動的中心、聚居的場所，是人類有目的、有計劃地利用自然環境而創造出來的高度人工化的生存環境，它是受自然-經濟-社會因素共同作用的地域綜合體。隨著世界范圍內城市化進程的不斷加快，人類在感受到城市化所帶來的巨大物質文明與精神文明的同時，也給城市發展帶來了諸多問題。根據國家環保總局提供的最新情況，1/5的城市空氣污染嚴重，酸雨影響面積占國土面積的1/3；流經城市的河段普遍遭到污染，全國26%的地表水國控斷面劣于水環境類v類標準，失去使用功能；生物多樣性減少，外來物種入侵造成的經濟損失嚴重；一些重要的生態功能區生態功能減弱，生態破壞問題依然突出（周建，2007）。由于經濟發展與資源環境之間的惡性循環，引發的經濟損失十分驚人。據2007年9月民政部的消息，全國受災人口約為4016.5萬人，其中死亡人數49人，失蹤人口23人，安置289萬人；農作物受災面積約1.1億畝，絕收1626萬畝，因自然災難而造成的直接經濟損失高達114.7億元。如此脆弱的生態環境條件，何以支撐中國規模巨大的城市化進程，已成為一個迫在眉睫、不得不集中全部精力加以應對的城市發展問題。
天津作為一個人口超過千萬的特大型城市，在經濟發展和城市建設方面都取得了巨大成就。《天津市2005到2020年城市總體規劃》指出，在未來15年，把天津市逐步建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市。然而從天津的資源與環境條件看，今后城市發展在一個較長時間內，將面臨人口集聚和土地資源、水資源、能源緊缺等突出問題，經濟社會的快速發展與資源的緊缺及要求逐步提高生態環境質量的矛盾日益突出。因此，研究城市可持續發展問題迫在眉睫，開展城市可持續發展的評價，測量人類活動對環境的影響程度，在實現社會經濟走向可持續發展的進程中是十分必要的。
城市可持續發展
目前關于城市可持續發展的定義有很多種，國內外不同學者從不同角度對其進行了深入探討：Qnishi T（2007）和Water（2005）從資源角度對城市可持續發展的內涵進行了深入討論，著重說明了可持續發展必須遵循資源及其開發利用程度間的平衡原則；Haughton G（2006）從環境角度定義城市可持續發展，指出城市可持續發展面臨必須利用環境生態規律來解決城市問題；Nijkamp（1998）從經濟角度定義對城市可持續發展的內涵進行了深入討論。
單純從某一角度來定義城市可持續發展概念具有片面性，不僅不利于把握可持續發展的深刻內涵，而且也不利于對城市可持續發展進行綜合性和系統性研究。
城市可持續發展是一種全新的城市發展觀，它指城市環境、經濟與社會持久、相協調的發展。城市可持續發展的核心是在保證城市經濟效益和生活質量的前提下，使能源和其它自然資源的消費和污染最小化，使之既滿足當代城市發展的現實需要，又能滿足未來城市發展的需要（熱提·涂爾遜等，1998）。
城市可持續發展是實現國家乃至全球可持續發展的落腳點，因此必須有一種有效的方法來測度城市發展的可持續性程度。城市可持續發展要求人類的經濟活動規模保持在其生態承載力范圍內（吉喜，2001），因此，如何對城市生態承載力進行科學測度，明確資源的供需態勢，環境的納污能力以及人類活動對環境所造成的影響程度，人類活動是否在生態承載力限度之內，以及如何調控人類活動使之在此限度之內，就具有了重要的研究意義。目前測度生態承載力的方法有能值分析法、物質流分析法、自然植被凈第一性生產力估測法、生態足跡法等。本文以天津市為研究區域，以2003-2010年該市的統計年鑒為數據源，采用生態足跡法（ecological footprint）計算了本區該時間序列內的生態承載力，并分析了其可持續發展的狀況。
考慮到社會經濟因素指標對城市可持續發展有著直接或間接的影響，本文用生態承載力來度量城市的可持續發展，通過對較長時間內社會經濟發展對生態承載力影響的動態分析，來研究天津市可持續發展狀況。本文應用灰色關聯度模型來計算生態承載力與社會經濟指標的關聯度，以天津市2003-2009年人均生態承載力（Y）作為被解釋變量，綜合了以往相關研究，根據現有資料，再結合實地調查的基礎上選取農業、工業、物流業、建筑業、旅游業、生活水平、能耗、人口八個典型的、有代表性的指標作為解釋變量。其中，農業用糧食產量（X1）來代表、工業用工業生產總值（X2）來代表、物流業用貨物運輸量（X3）來代表、建筑業用建筑面積（X4）來代表、旅游業用接待入境旅游人數（X5）來代表、生活水平用最終消費支出（X6）來代表、能耗用萬元生產總值能耗（X7）來代表、人口用人口自然增長率（X8）來代表。
關鍵詞：于田綠洲；社會經濟系統；信息熵；可持續發展
中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）14-3795-05
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.14.064
Abstract：Based on the dissipative structure theory as the foundation， according to the existing data，established the evaluation index system of sustainable development of social and economic system of the Yutian oasis. And using information entropy method，evaluated and analyzed the sustainable development of social economic system of Yu-tian oasis.The results show that①1980-2010，the total entropy of the socio-economic system in Yu-tian Oasis becomes fluctuations，but on the whole is in a downward trend，indicating the development of social economy system is relatively stable in Yu-tian oasis；②1980-2010，the index of entropy production of the system，the weight of the third industry Gross domestic product，per capital net income of farmers and herdsmen and the second industry output value is maximum.
Key words：Yu-tian oasis； social economic system； information entropy； sustainable development
綠洲是在極度干旱的氣候條件下和大范圍的荒漠背景中形成的一種獨特的生態景觀，也是干旱區人類生存與發展的基礎[1]。隨著綠洲區人類活動強度的不斷增大和自然資源的大量開發，綠洲的生態環境受到了很大影響。由于綠洲的生態環境與人類社會是一個相互影響、相互作用的整體，所以綠洲生態環境的破壞也制約了當地人與自然的協調發展。于田綠洲是中國典型的綠洲生態脆弱地區，該區生態環境較為脆弱[2]。近年來，由于該區人口的快速增長，引發了糧食需求的增加，進而刺激人們大量墾荒。據了解，在1958-1990年間，于田地區開荒面積約為29 213 hm2。其中，約有1 667-5 333 hm2是以毀林和破壞草場為代價的。但是，大部分新開墾的土地由于灌溉水源不足而被廢棄，加速了該區土壤鹽漬化和沙漠化的進程。再加上過度放牧、過度樵采以及水資源的不合理利用，使得該區原本較為脆弱的生態環境變得更不穩定。最終影響了于田地區農業生產的順利進行和社會經濟的可持續發展。
隨著全球人口的迅速增長、生態環境不斷惡化和自然資源迅速枯竭，可持續發展已經成為人類走出困境的必由之路。1987年，世界環境與發展委員會提出可持續發展的概念。可持續發展是當前世界各國共同倡導的協調人口、資源、環境與經濟相互關系的發展戰略，其本質是要實現人與自然、人與人之間的協調與和諧，要求在資源永續利用和環境得以保護的前提下實現經濟與社會的可持續發展[3]。可持續評價是可持續發展研究的重要內容，它的核心目的是為決策者提供一些從全球尺度到地方尺度的關于自然社會復合系統在短期和長期方面的運行信息，為管理決策提供支持[4]。近年來，國內外的地理學者對于干旱區綠洲可持續發展研究做了一些成功的探索。例如，Barbier[5]與Alary等[6]，主要通過構建干旱區生態經濟模型來評估干旱區人地關系可持續發展水平。韓春鮮等[7]利用自然資源與環境經濟學的生產理論構建了由勞動、資本等要素組成的干旱區人工綠洲的一般生產函數。同時參照相關理論制定了人工綠洲經濟系統可持續發展的測度方法與測度標準，并以天山北坡東部奇臺人工綠洲為例進行實證分析。陶江等[8]選取了經濟、社會、生態環境三方面22個與新疆干旱區綠洲可持續發展密切相關的指標，運用因子分析法對其進行降維處理，并對新疆87個市縣的可持續發展能力進行評估與排序。還有些學者對引河流水灌溉的綠洲持續發展進行了研究[9-13]。這些研究都為干旱區綠洲可持續發展研究奠定了良好基礎。
本研究主要以耗散結構理論和熵值原理為基礎，利用現有的數據，建立于田綠洲社會經濟系統可持續發展狀況評估的指標體系，并對該指標體系進行熵值計算。通過分析于田綠洲社會經濟系統的熵流、熵產生和總熵變的變化情況，分析該區域社會經濟系統在1980-2010年間的發展變化狀況。并計算各指標的權重值，分析其社會經濟系統內部各要素與系統發展變化之間的關系。從而對于田綠洲在1980-2010年間社會經濟可持續發展狀況做出評估與分析，為實現該區社會經濟的協調發展提供一定的參考。
1 研究區概況
于田縣地處新疆維吾爾自治區南端，北部為塔克拉瑪干沙漠，南部為昆侖山山脈，地理坐標為東經81°09′-82°51′、北緯35°14′-39°29′，屬于典型的干旱區綠洲[14]。于田縣呈南北狹長狀分布，東西方向較窄。地勢南高北低，垂直地帶差異較為明顯。其境內地形比較復雜，自南向北可以分為幾個不同的地貌單元，高山、低山丘陵、沖積平原區、戈壁等。該區屬于典型的溫帶大陸性氣候，全年降水稀少，蒸發量大，光照充足，春夏季風沙和浮塵等災害性天氣較多，年平均氣溫11.6 ℃，年平均降水量44 mm[15]。區內植被種類貧乏，覆蓋度較低，沙漠廣布。沙漠面積占全區總面積的50%以上，土地沙漠化與鹽漬化較為嚴重，生態環境十分脆弱[16]。該縣下轄13個鄉、2個鎮、3個場、1個辦事處、175個行政村，是一個以農業為主，牧業為輔的農業縣。2004年末，該縣實有耕地面積約為26 810 hm2，比歷史最高年份1979年凈減少了約3 170 hm2。但同期該縣的人口卻猛增到22.49萬人，相當于1979年的1.62倍[17]。日益激化的人地矛盾，再加之水資源匱乏，使得該區原本十分脆弱的生態環境變得更不穩定，最終影響了當地社會經濟的可持續發展。
2 數據來源與研究方法
2.1 數據來源
本研究所采用的數據主要來源于課題組在于田進行社會調研時所搜集到的一些統計資料，主要包括《于田統計五十年》、《于田縣主要經濟指標匯編》、《輝煌于田十一五》等，以及相關文獻中的數據資料。
2.2 研究方法
2.2.1 理論基礎 根據耗散結構理論，一個遠離平衡態的開放系統（無論是物理、化學、生物、社會經濟的系統）通過與外界不斷地進行物質、能量與信息的交換，在系統內部各要素的相互作用下，通過漲落和負熵的增加使系統發生非平衡相變，由原來的混沌無序狀態轉變為一種新的有序狀態。這種非平衡條件下、穩定、有序的結構，依靠不斷地耗散外界的物質和能量才能得以維持，所以稱為耗散結構[18]。一個系統要處于耗散結構，必須滿足以下4個條件：①該系統必須是開放系統；②系統要遠離平衡態；③系統內部各要素和子系統之間非線性相互作用；④系統有漲落現象。
于田綠洲社會經濟系統是一個耗散結構。首先，其系統內部存在著各種物質流、能量流與信息流，是一個開放的大系統。其次，它是遠離平衡態的。平衡態的特征是各要素均勻單一、無序、熵值極大、系統異常混亂。顯然，于田綠洲社會經濟系統是一個在結構和功能上都十分有序的大系統。再次，其系統內部各要素和子系統之間相互作用、相互制約，具有非線性結構。最后，于田綠洲社會經濟系統受到人類活動的影響會產生一定的漲落現象，漲落到一定程度時，系統就會發生突變，從而推動系統從當前狀態向著更加有序的狀態發展。
2.2.2 計算方法 于田綠洲社會經濟系統作為一種耗散結構，必然遵循耗散結構的規律。通過研究信息熵變（包括熵流和熵產生）表明，它可以評估系統有序發展的情況[19]。本研究采用Shannon的信息熵計算方法，對于一個不確定性系統，若用隨機變量X表示其狀態特征，設X的取值為X={x1，x2，…，xn}（n≥2），每一取值對應的概率為P={p1，p2，…，pn}（0≤pi≤1，i=1，2，…，n），且有∑pi=1。則該系統的信息熵為：
式（1）表示系統中隨機變量的無約束程度，信息熵越大，信息的無序度越高，其信息的效用值越小；反之，信息熵越小，信息的無序度越低，其信息的效用值越大[20]。本研究引入信息熵，采用年份信息熵計算系統的總熵變，對于田綠洲社會經濟系統的演化方向進行定量評估。同時，通過指標信息熵來確定各指標的權重值，分析其社會經濟系統內部各要素與系統發展變化之間的關系，從而對于田綠洲社會經濟系統的可持續發展狀況作出分析與評估。其中，對n個指標m年的年份信息熵Sj、指標信息熵Ei與權重Qi的計算公式如下：
1）年份信息熵
3 指標體系的建立
本研究以耗散結構理論為基礎，根據所搜集到的于田縣社會經濟發展方面的數據和資料，按照綜合性、科學性以及現實可行性等原則，選取了12個社會經濟發展方面的指標，建立了于田綠洲社會經濟系統可持續發展狀況評估的指標體系。該指標體系將12個指標分為熵產生指標和熵流指標兩組。其中，熵產生的指標主要包括糧食總產量（X1）、第二產業總產值（X2）、GDP（X3）、第三產業總產值（X4）、農牧民人均純收入（X5）、年末牲畜存欄量（X6）。這些指標主要說明系統的產出能力，表明系統的熵產生。熵流的指標主要包括農業人口（X7）、農作物播種面積（X8）、農業機械總動力（X9）、化肥使用量（X10）、地方財政支出（X11）、農村用電量（X12）。這些指標主要說明外界環境對系統的投入，表明系統的負熵流。
運用均值法將原始數據進行歸一化處理，并運用Statistica 6.0軟件以農牧民人均純收入為應變量，其余11個指標為因變量，進行相關性分析，得出各指標相關系數矩陣（表1）。這里選擇農牧民純收入為應變量，是因為它在一定程度上能夠顯示于田社會經濟系統的可持續發展能力。結果表明，除了化肥使用量與農牧民人均純收入相關性較低外，其余指標與農牧民人均純收入的相關性均較高。因此，所建立的于田綠洲社會經濟系統可持續發展狀況評估的指標體系可以用來進行計算與評估。
4 結果與分析
運用均值法將1980-2010年于田綠洲社會經濟系統可持續發展評估指標體系12個指標的原始數據進行歸一化處理，并運用以上的計算方法計算出各年份熵產生指標和熵流指標的年份信息熵以及系統的總熵變。其中，各年份的系統總熵變為當年熵產生與熵流指標年份信息熵的矢量和。最后，計算出各指標在這30年間的指標信息熵，并計算出各指標的權重值。根據計算結果，作出以下分析。
4.1 于田綠洲社會經濟系統年份信息熵變化分析
根據1980-2010年于田縣社會經濟統計數據計算出30年間各年份系統的熵產生、熵流與系統的總熵變，并繪制出變化趨勢圖（圖2）。
從圖2可以看出，1980-2010年于田綠洲社會經濟系統的熵產生、熵流以及系統總熵變出現波動性變化，整體上處于下降趨勢。說明于田綠洲社會經濟系統的發展比較穩定，系統在向著新的有序方向發展。系統的熵產生除了在1990-1992年有小幅上升外，基本處于穩定狀態。系統的熵流在1993-1995年出現小幅增大；1996-2000年，系統的熵流值又開始下滑；從2001年起，又有了逐步增大的趨勢，說明自2001年起該區對社會經濟系統的投入水平有所下降。系統的總熵變在1980-2003年，基本處于下降趨勢，此階段系統發展趨勢良好。但是，從2004-2010年系統的總熵變又呈現出逐漸上升的趨勢。根據耗散結構理論，系統只有不斷地與外界進行物質、能量交換，增加系統的負熵，使總熵減小，才能促使系統逐步向新的有序方向發展。2004-2010年于田綠洲社會經濟系統的總熵變呈現出上升的趨勢，說明系統的協調發展受到了一定的制約。這與該區人口的持續增長，人均耕地面積不斷減少，人地矛盾不斷激化，生態環境受到破壞有著重要關系。為了扭轉當前于田綠洲社會經濟系統發展的不利趨勢，政府應當一方面控制當地人口的規模，減緩人地矛盾的壓力，保護當地的生態環境；另一方面，加大對當地社會經濟發展的投入，特別是加大對科技與教育的投入，增加系統的負熵，增強系統的可持續發展能力，使系統的發展轉向良好的趨勢。
4.2 各指標信息熵及權重分析
根據指標信息熵及其權重的計算方法，計算出了于田綠洲社會經濟系統可持續發展狀況評估指標體系各指標在1980-2010年的指標信息熵及其權重值，并據此繪制出了各指標信息熵及其權重的雷達圖（圖3）。
從圖3可以看出，在系統的熵產生指標中年末牲畜存欄量的信息熵最大，達到了1.002。其次是糧食總產量，達到了0.992。然后依次是國內生產總值（GDP）、第二產業生產總值、農牧民人均純收入、第三產業生產總值。這一結果說明了該區社會經濟的發展依然是以第一產業為主，符合該縣為以農業為主，畜牧業為輔的農業縣的事實。但是，從圖4可以看出，自2008年起于田地區第三產業的產值開始超過第一產業的生產總值，并有進一步上升的趨勢，這有利于于田地區社會經濟結構的優化，有利于生態環境的保護和社會經濟的可持續發展。在系統的熵流指標中，農作物播種面積的信息熵最大，然后依次為農業人口、農業機械總動力、化肥使用量、農村用電量和地方財政支出。說明在該區的農業生產活動中，還是以土地和勞動力的投入為主，生產方式比較粗放。
此外，在系統的熵產生指標中，第三產業生產總值、農牧民人均純收入和第二產業總產值的權重最大；在系統的熵流指標中，地方財政支出、農村用電量和化肥使用量的權重最大。因此，可以把這6個指標看作是影響于田綠洲社會經濟系統可持續發展的序參量。所謂序參量就是在耗散結構中支配著其它變量的變化，主宰系統整體演化過程的參量。它的大小決定了系統有序程度的高低。就于田綠洲社會經濟系統的熵產生而言，作為一個以農業為主的農業縣，糧食總產量以及年末牲畜存欄量應該是衡量該地區社會經濟發展的重要指標。但是，第三產業生產總值、農牧民人均純收入和第二產業總產值的權重卻最大，說明了優化經濟結構、提高生產效率、改善人民收入水平的重要性，當地政府應該予以重視。就外界對系統的投入而言，地方財政支出、農村用電量和化肥使用量的權重最大。這說明了政府的投入以及科學技術與生產資本投入對促進當地社會經濟發展具有巨大作用。科技作為促進生產持續的重要因素，應當成為于田綠洲實現社會經濟可持續發展投入的重點方向。
5 結論
1）基于耗散結構理論建立的信息熵模型能夠較好地反映于田綠洲社會經濟系統可持續發展能力的變化狀況，所得出的計算結果與于田綠洲社會經濟發展的實際比較吻合。比如，在系統的熵產生指標中，年末牲畜存欄量和糧食總產量的信息熵最高，這符合于田縣是以農業為主，畜牧業為輔的農業縣的實際。
2）1980-2010年，于田綠洲社會經濟系統的熵產生、熵流以及系統總熵變出現波動性變化的情況，但整體上處于下降趨勢，說明于田綠洲社會經濟系統的發展比較穩定，系統在向著新的有序方向發展。但是，2004-2010年于田綠洲社會經濟系統的總熵變呈現出上升的趨勢，說明系統的協調發展受到了一定的制約。這與當地人口規模持續增長，人地矛盾激化，生態環境遭到破壞有很大關系。當地政府應采取相應措施，適當控制人口規模，保護當地生態環境，加大科技投入，促使于田綠洲社會經濟系統向著可持續發展的方向轉變。
3）1980-2010年，于田綠洲社會經濟系統熵產生指標中年末牲畜存欄量的信息熵最大，然后依次是糧食總產量>國內生產總值（GDP）>第二產業生產總值>農牧民人均純收入>第三產業生產總值；在系統的熵流指標中，農作物播種面積的信息熵最大，然后依次是農業人口>農業機械總動力>化肥使用量>農村用電量>地方財政支出。
4）1980-2010年，于田綠洲社會經濟系統熵產生指標中，第三產業生產總值、農牧民人均純收入和第二產業總產值的權重最大；在系統的熵流指標中，地方財政支出、農村用電量和化肥使用量的權重最大。把這6個指標看作是影響于田綠洲社會經濟系統可持續發展的序參量。在系統產出方面，第三產業生產總值、農牧民人均純收入和第二產業總產值的權重最大，說明優化經濟結構，提高人民收入水平對于實現社會經濟的協調發展具有重要作用；在外界對系統的投入方面，地方財政支出、農村用電量和化肥使用量的權重最大，說明當地應當繼續加大政府投入，并增大科技投入，提高社會生產力和生產效率，從而實現社會經濟的良性發展。
5）本研究建立的于田綠洲社會經濟可持續發展評估的指標體系可以用來進行于田社會經濟系統可持續發展狀態的計算與評估。但是，受到所獲取資料的限制，所選取的指標數量有限，可能沒有全面反映該區社會經濟系統的發展狀況，使本研究具有一定的局限性，這有待于今后更多的學者進行更加全面和深入的研究。
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在當前經濟市場的迅速發展下，傳統的經濟體制也在原有的基礎上得到了發展與完善。公路運輸作為國民經濟的重要組成部分，在其發展的過程中需要結合著經濟市場進行改革與完善，只有這樣才能符合當前社會的發展趨勢，才能更好的跟上經濟的發展步伐。由此可見，完善公路運輸管理是當前社會經濟發展的必然形式，在其加強的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，公路運輸經濟管理在改革實施的過程中，其核心在于滿足當前社會的生產需求，換而言之，公路運輸經濟管理是社會生產力發展的實際需求，也是經濟市場發展到一定水平的必然產物，且隨著社會經濟的發展而不斷完善，在實踐管理的過程中，必然要隨著社會發展而加強、完善。其次，在我國社會經濟發展的過程中，公路運輸作為當前經濟管理改革中的重要組成部分，在當前社會發展的過程中有著極其重要的作用。經濟發展與公路運輸之間有著相輔相成、缺一不可的聯系，良好的公路運輸是經濟發展的核心保障，而經濟發展能夠在很大程度上促進公路運輸的穩定發展。由此可見，在我國社會經濟發展的過程中，加強公路運輸經濟管理有著極其重要的作用。
二、公路運輸與經濟發展的關系
俗話說“要想富，先鋪路”，從這句話中不難看出公路運輸的重要性，在推動區域經濟發展的同時，還對我國各地間的區域聯系有著極其重要的作用。在公路運輸與經濟發展的過程中，其之間的關系主要表現在以下幾個方面：首先，在社會經濟發展的過程中，其核心基礎在于公路運輸，表現較為突出的在于內陸地區以及經濟不發達地區。作為整個交通運輸的主干線，公路運輸在一定程度上決定著我國相關工程項目的建設及發展，且隨著高速公路的建設成為我國交通運輸行業中的“領頭羊”，由此不難推出，公路在當代國民經濟發展中有著基礎性的作用。其次，在公路運輸發展的過程中，對公路周邊區域的經濟發展只有直接影響。面對當前我國社會經濟發展的不平衡，一些經濟不發達地區在發展經濟的過程中，其核心在于完善公路建設，推動該區域與其他地區的聯系。一個地區在發展區域經濟的過程中，公路網的狀況將直接影響著當地的經濟發展；完善的公路建設，能夠推動當地的經濟發展。再次，在發展地區經濟的過程中，良好的公路運輸能力，能夠更好的吸引外資，帶動地區及周邊地區的經濟發展，以此來加強該地區與周邊地區的經濟往來。此外，隨著城市化發展進程的加快，公路運輸發展也在很多成都上推動了我國社會主義建設。最后，完善公路運輸與經濟發展在構建和諧社會主義中有著極其重要的作用。且作為當前社會主義現代化建設的核心基礎，公路運輸能夠有效的推動人們的日常生活，滿足人們生活中各種物質需求，同時能還在原有的基礎上加強地區與地區之間的聯系，為促進建立和諧的公路交通體系奠定堅實的基礎。
三、市場經濟體制下公路運輸經濟管理的改革措施
公路運輸經濟管理的應用于發展，在符合當前社會經濟發展趨勢的同時，還跟上了時代的發展步伐，在我國社會發展的過程中有著極其重要的作用。而在其改革措施實施的過程中，需要相關部門結合著我國社會的實際發展狀況，有針對性地對其完善，使其在發展的過程中形成統一的整體。針對市場經濟體制下公路運輸經濟管理的改革措施，主要包括以下幾個方面：
(一)完善公路運輸管理
完善公路運輸管理，是實現公路運輸經濟管理的核心所在，同時也是確保公路運輸經濟管理順利實施的重要依據。在當前社會經濟持續穩定發展的過程中，傳統的公路管理已經無法適應當前社會經濟的發展需求，由此就需要相關部門能夠結合著我國公路的實際發展狀況，制定出科學、完善的運輸管理政策，以此來促進公路運輸的可持續發展。
(二)加強成本管理與控制
在公路運輸建設的過程中，加強公路建設成本的管理與控制，能夠在保障公路建設質量的同時，還能確保公路投入使用后產生的經濟效益，與此同時，實行全面預算管理，也是公路運輸經濟管理改革中的基本措施。在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其核心在于完善施工項目的成本管理，并結合著公路工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上更加全面、完善，在建立責任、權能、利益相結合的基礎上實現各責任單位的預算體系，使其在原有的基礎上通過監督、激勵及分配等功能，完善施工企業內部存在的管理問題，同時完善施工企業的法人治理結構。在公路工程建設的過程中，工程的預算成本也在一定基礎上反映出公路施工企業的平均成本水平。在整個公路建設計劃成本建設的過程中，是指結合著公路工程建設的各個環節，根據計劃期內的相關資料，由相關人員在實際成本發生前預先編制出人工費成本控制計劃、材料成本控制計劃、機械設備成本控制計劃、管理費用成本控制計劃、臨時工程費用成本控制計劃。在公路工程實際施工中，每一項公路項目都需要專業人員進行精心的預測，并在項目開工前做好相應的準備工作，并本著一切從實際出發的原則，精心選出合適的施工方案，嚴把施工原料關，在確保工程施工質量的同時，還能從根本上減少工程的成本投入，為其今后的投入使用奠定基礎。
(三)積極應用現代技術，提高管理水平
在完善公路運輸經濟管理的過程中，可以結合著網絡計算機的優勢，促進信息整合。且在當前的公路管理中，多數公路已經使用了現代電子工程設備，在提高管理質量的同時，還在很大程度上完善了公路運輸管理，為其今后的發展做好了鋪墊。(四)將經濟管理與行政管理相結合公路在建設的過程中，工程量大、施工周期長以及施工環節多等特點，在一定程度上決定了公路建設的成本投入。除此之外，與其他工程管理不同的是，基于公路的社會性、公共性、規模性、非營利性以及不可替代性，在建設的過程中具備投資大、回收慢以及經營風險高等特點。由此就需要政府相關部門能夠在公路建設的過程中，對其進行相應的技術指導與管理，并賦予特定企業的壟斷經營權，在符合公路運營發展規律的同時，還能體現出政府宏觀經濟的目標要求。
關鍵詞：交通運輸 經濟發展 關系
近年來，隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸業在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發展成為社會經濟中的支柱產業。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯系的紐帶，是國民經濟和社會發展的重要基礎。社會經濟的發展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經濟發展的關系進行了探討。
一、我國交通運輸發展的現狀及特性
（一）我國交通運輸發展的現狀
交通運輸業作為我國國民經濟的命脈之一，屬于國民經濟的基礎產業，是促進國民經濟發展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經濟中的地位日益顯著。隨著經濟全球化、經濟一體化進程的加快，我國加快了基礎設施建設的投資力度，促使交通運輸業得到了飛躍發展，極大程度上促進了我國國民經濟的發展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發展奠定了有利條件。
（二）交通運輸的特性
1、交通運輸在經濟發展中的基礎特性
眾所周知，交通運輸是促進整個社會經濟發展的基礎設施，是實現整個社會發展的命脈。在社會經濟日益發展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經濟行為的物質前提，更是促進經濟社會快速發展的重要保障。倘若沒有與社會發展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩健的市場經濟運行環境。從整個社會經濟發展狀況來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現為：經濟開發區的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經濟交流。
2、在經濟發展過程中交通運輸始終發揮著先導性作用
一般而言，交通運輸是促進國家經濟發展的基礎，隨著交通運輸的日益完善，也推動了整個社會經濟的發展。第一，隨著交通運輸基礎設施的不斷完善也加大了不同地區之間經濟的相互聯系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經濟發展與整個社會快速發展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們日常生活的根本需求。
二、交通運輸與經濟發展的內在聯系
一般而言，交通運輸與經濟發展既相互影響，又相互聯系，研究兩者之間的內在聯系，分析交通運輸與國民經濟發展中存在的問題，然后對交通運輸業未來發展方向、發展目標作出規劃，合理調整交通運輸與社會經濟發展的適應程度，對于促進交通運輸與社會經濟的發展具有重要的作用。在我國的國民經濟中，交通運輸屬于基礎性產業，一個國家交通運輸的發展水平與這個國家經濟發展水平有密切的關系。具體來講，隨著國家經濟的快速發展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統也提出了更高的要求。
在國家經濟發展中，交通運輸系統扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經濟的發展就不會長久。所以，交通運輸的發展會直接關系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業的經濟效益，從而對國家經濟發展產生阻礙作用。此外，經濟發展對交通運輸業的發展也具有反作用，這主要表現為國民經濟在得到快速發展后，受國內外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業向著更高水平發展。
三、交通運輸與經濟發展的關系
近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業的發展，也不斷加大投入，交通運輸業呈現出了快速發展狀態，而且我們不難發展交通運輸與我國當前經濟發展相互吻合，這也是交通運輸發展和經濟發展相互影響的關系。也就是說一個國家或地區的經濟要想得到健康、持續發展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統，能夠加強各地區間的相互聯系，而且能夠彌補這個地區地理位置不佳的狀況，從而實現各個地區經濟的共同發展。
交通運輸是促進經濟發展的重要保障，是促進社會經濟發展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經濟發展的需求，那么不但不會促進經濟的發展，反而還會阻礙經濟的發展。交通運輸發展的狀況與國民經濟的發展具有密切的關系。高效、安全且完善的交通運輸系統，縮短了不同經濟圈及工業區之間的距離，能夠逐步形成統一的市場競爭機制，為企業的發展創造出了優越環境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產資料的優化配置，加大了不同地區的經濟交流，從而促進了整個社會經濟的發展。
四、加快交通運輸發展的對策
綜上所述，我們得知交通運輸與經濟發展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸的發展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運輸系統的發展
交通基礎設施建設是促進整個社會經濟發展的基礎力量，是推動社會生產力發展以及工業化進程的重要物質基礎。縱觀工業化國家發展的規律來分析，我們得知在工業化發展的初級階段以及中級階段，交通運輸的發展速度是應該高于經濟的發展速度，然而發展到工業化的后期，交通運輸的發展速度既有高于經濟的發展速度，也有低于經濟發展速度，在實現了工業化之后，就可以讓交通運輸的速度稍微低于經濟的發展速度。如今，我國正處于工業化發展的初級階段，就應該充分認識到交通運輸對經濟發展的作用，加大交通運輸基礎設施建設，并將此作為促進社會經濟發展的重大戰略。據有關統計表明，我國每年投入交通基礎設施建設的資金約為3000億元，約占全國基礎設施投資建設的百分之二十以上。
（二）切實提高交通運輸的效率，促進交通運輸體系的不斷創新
眾所周知，交通運輸行業包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內外部環境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發展，嚴格遵守政企分開、權責一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業之間的壟斷，對市場經濟進行規范，最大限度地發揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經濟發展需求的現代化交通運輸管理體制。
（三）促進交通運輸體系結構的調整
隨著國家對經濟結構的不斷調整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現代物流的興起和發展，對我國交通運輸業產生了更大的影響。據中國物流信息統計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內經濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現代物流即第三方物流還正處于發展的初級階段，市場規模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現代物流就是指原材料、產成品，從出發點到最終點所包含的一系列相關信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結合在一起，融入了當前最先進的供應鏈技術，最大限度地降低了物品生產和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。
總而言之，交通運輸的發展不僅能夠促進國民經濟的發展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發揮著重要的作用。如今，我國正處于經濟發展的快速增長期，交通運輸要想與經濟發展相一致，首先就應該為經濟發展起到先行官的作用。若我們只重視社會經濟的發展，忽視了交通運輸業的發展，久而久之，就會制約經濟的發展。因此，重視交通運輸業的發展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業基礎設施的建設，不斷優化交通運輸結構，逐步降低社會經濟系統中的物流成本，這樣才能夠促進區域經濟的發展，最終促進整個社會經濟的發展。
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