時間：2023-08-04 09:18:55
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇交通工程學概念，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。作為一門獨立的學科，是以1930年美國交通工程師學會成立作為其誕生標志。而我國交通工程學科的起步較晚，產生于20世紀80年代初[1]。
1 課程簡介
在我院，《交通工程學》課程是交通運輸專業本科生的專業必修課，涉及到的相關學科知識比較多，課程內容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調查、交通流理論、道路通行能力、交通規劃、交通安全、交通管理、靜態交通系統、交通環境保護等內容，幾乎涵蓋了交通工程學科的方方面面[2]。結合我院“現場工程師”的人才培養定位，本課程內容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應用技術為主。
由于交通工程學涉及內容豐富，現行教材版本較多，且多是側重于理論教學，對于獨立學院的本科教學來說則不易把握，筆者結合幾年的教學實踐，從教學內容、教學方法、教學評價幾個方面進行思考與總結。
2 教學內容
交通工程學是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的因素綜合在道路交通這個統一體中進行研究，既研究了交通發生、發展、時空分布、運行特性，又研究了交通政策、法規、管理等內容，是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，具有鮮明的綜合性、系統性、交叉性和社會性等特征。
在我院交通運輸專業的課程教學中，突出“現場工程師”的人才培養定位，對教學內容進行合理優化組合，突出重點難點，以適應教學要求。
2.1 課堂理論教學
2.1.1 優化更新教學內容
在課堂理論教學過程中，一方面優化教學內容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續課程打下基礎，主要內容包括：交通特性、交通調查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學內容的更新，將教材中沒有及時更新的內容進行修訂，如《城市道路設計規范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設計規范》（CJJ37―2012）。同時，及時關注學科最新發展動態，將最新研究成果引入到課堂教學中來，激發學生的學習興趣，拓展知識面。
2.1.2 優化知識結構
在我院的交通工程的教學中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規劃教材，內容涵蓋較廣，涉及知識點較多，這對于我院的人才培養目標來說稍有不適，因此在教學過程中，對知識結構還需進一步的取舍優化。首先，將本課程的主要內容劃分為三部分：第一部分為基礎部分，包括交通特性、交通調查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應用部分，包括交通規劃、交通安全、交通管理、靜態交通系統和交通環境保護；第三部分為發展動態，包括交通仿真、ITS等。
在課堂的教學過程中以第一部分為主要教學內容，第二部分在后續的課程中將深入學習，本課程只做簡單介紹，第三部分由學生根據自身學習興趣作為拓展知識。
2.2 實踐教學內容
在第一部分的教學中，教材更側重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實際操作技能的強調不夠。若在教學過程中也只是重點介紹理論知識，而缺乏相應的實踐操作，那么學生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點和難點。因此在教學過程中還應注重理論與實際相聯系，加強對實際操作能力的培養。筆者在教學過程中附加擬定了相應于課程內容的實踐任務，做到理論課與實踐課同步跟進，加強學生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調查對象，進行交通調查試驗，加深學生對交通流三個基本參數概念的理解與掌握。
3 教學方法
在教學過程中，經常采用的教學方法很多。當對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內容豐富且不易掌握；而對于獨立學院的學生來說，理論基礎較為薄弱，學習能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強，且缺乏實踐經驗，對生活中的交通現象也缺乏關注。因此需要在教學過程中運用多種教學手段和方法，因材施教、因學施教，加強理論與實際的聯系，多舉實例，充分調動學生的積極性，以達到較好的教學效果。
啟發式――通過教師引導，促進學生積極思考。教學過程中，通過設置相關的引導性問題，引導學生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉化為學生的具體知識，進而轉化為學生的實踐能力。
案例法――與實踐相結合，引導學生綜合運用理論知識。如：在學生掌握基本調查方法后，精選實際調查案例講解，引導學生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學生間接經驗，使理論與實踐有機結合。
討論法――進行課堂討論，學生主動思考。引導學生觀察交通現象，針對道路交通現象進行描述，在課堂中展開討論，加強課堂互動，激發學生的學習主動性，在探討中將知識點提煉、升華。
實驗法――設置實訓課程，理論與實踐相聯系。在學生基本掌握相關理論知識與方法之后，設置與課程內容相一致的實訓課程，要求學生按照實訓要求，運用基礎理論知識，在實訓室或實際的道路上完成相應的實訓內容。將課堂所學的理論知識運用到道路交通的實際中去，進而加深其對知識的理解與掌握。
4 教學評價
傳統的《交通工程學》的考核方式為平時考核30%加上期末閉卷考試70%。平時考核一般是側重于對平時作業與課堂出勤的評價，期末閉卷考試側重于基礎理論知識和基本技能的考查，能考查學生的基礎理論知識的掌握程度[4]。而很多學生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。
為了加強學生對基礎知識的理解，真正掌握相關專業知識，在教學評價這一環節，改變傳統的評價方法，將學生的學習成績分布到各個學習階段之中去，包括課后作業、階段性考核、課內實踐、綜合運用能力考核與期末考試五個部分。
課后作業，考察學生對所學知識的理解與掌握，通過課后作業也可加強學生對相關知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節為單位做隨堂小測驗，考查學生對章節重點內容的掌握，進一步鞏固階段性學習成果，占20%；課內實踐，考查學生對重點難點的了理解掌握與運用，通過實訓課程及實訓報告考核，占30%；綜合運用能力，考察學生運用綜合多種理論、模型解決實際工程問題，要求學生綜合運用所學知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點，且沒有固定、統一的答案，需要學生綜合歸納，靈活運用所學知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。
5 結語
交通工程學作為一門具有兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，要求學生能夠掌握相關基本理論，并且能夠用相應的理論、模型去分析解決道路交通中的實際問題。對于獨立學院的本科教學中，更是要求學生具備較高的解決實際問題的能力。因此在實際的教學過程中，應根據人才培養目標的要求，結合學生的特點，積極改變教學思路，探索適合的教學方法，提高學生的創新實踐能力。
【參考文獻】
[1]王煒，過秀成.交通工程學[M].東南大學出版社，2011.
[2]鄭建湖.面向應用型人才培養的交通工程學教學改革與創新[J].黑龍江教育：高教研究與評估，2011，9.
《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統的考核方式弊端
交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。
《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統的考核方式弊端
交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。
關鍵詞：空中交通管理；交通工程學；人才培養；教學模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管專業作為交通運輸工程學科下的一個重要分支，隨著我國航空運輸業的迅猛發展，該專業在交通領域中的重要性也在逐步增強。與此同時，越發復雜的空域結構環境、頻繁出現的空中交通擁擠態勢、大面積的航班延誤等現象，亟須培養具有更高素質的空管專業人才。
《交通工程學》從系統工程的角度，將人、車、路、環境、能源作為有機整體進行研究。目前，大部分交通運輸專業都開設了該門課程，但對于空管專業來說，該課程的開設仍處于空白狀態。本文就《交通工程學》在空管專業開設的必要性及該課程的開設思路進行探討。
二、《交通工程學》在空管專業開設的必要性
該部分主要從“大交通”的發展環境、空管人才的培養以及空重交通理論研究等3個方面，闡述《交通工程學》在空管專業中開設的必要性。
1.“大交通”運輸發展趨勢的需要。交通行業包括：鐵路運輸業、民航運輸業、道路運輸業、水上運輸業、管道運輸業等。目前，我國交通業的發展主要表現為上述各運輸子業“各自為政”的現象。然而，由于我國交通業的高速發展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運輸方式的協調發展和綜合利用已經成為交通運輸業發展的重要特征[1]。在國家“十二五”國家發展規劃中，明確提出推進綜合交通運輸體系的建設。如何將各種運輸方式有機結合，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優勢互補，構建綜合交通運輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。
可見，通過開設《交通工程學》這門課程，可使學生掌握道路交通方面的基礎理論知識，培養學生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復合型人才，以適應現代綜合交通發展的需要。
2.培養空中交通管理人才的需要。以往，空管專業課程重點解決空中交通中技術層面的問題，重點培養管制技能，側重解決民航業的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業的快速發展，這種培養重點已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養學生系統工程的思想。
《交通工程學》最重要的方法論基礎就是系統分析和系統工程，以系統工程原理來分析和解決交通領域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規（Enforcement）、環境（Environment）、能源（Energy）和經濟（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設，可培養空管專業學生系統工程的思想，從系統工程的角度去分析和解決空管方面的問題。
3.空中交通基礎理論研究的需要。由于空中交通領域比較成熟的基礎理論較少。而對于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系。《交通工程學》中涵蓋了關于交通特性分析技術、交通調查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術、道路交通系統規劃理論、道路交通系統管理技術與管理規劃、交通安全技術、靜態交通系統規劃方法、交通系統的可持續發展規劃方法等方面的理論方法[3]。
通過此課程的開設，可將空管專業學科知識與該學科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學生的創新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對未來空中交通量的分配情況進行預測。
三、《交通工程學》的教學思路
面向空管專業的學生，《交通工程學》的教學目標、教學內容、教學模式以及教學考核方式都要發生相應的變化，利于空管人才的培養。
1.課程定位。該課程是一門理論基礎課程，是該專業其他課程順利開展的奠基石。空管專業作為交通運輸專業的一個重要分支，因此，該課程應該作為空管專業的必修課程，并且該課程的學習應該安排在專業學習的第一學期進行。
2.建設目標。該課程的建設目標是依托現有的教學資源和人才優勢，拓展空管專業學生的知識面，能夠將道路交通方面的理論知識應用到解決空管問題當中，提高空管專業學生的基礎理論素養、創新能力、實踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學質量，將該課程建設成為校級精品課程，甚至市級精品課程。
3.教學內容。《交通工程學》的教學內容要根據空管專業的特點進行適當調整。該課程所包含的知識點較多，涉及社會學、心理學、管理學、運籌學以及計算機技術等很多方面[4]。對于空管專業的學生，需要對該課程的內容進行深加工，將教學內容進行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內容可以作為該課程的核心內容，同時作為重點、難點進行講授；其他內容如停車場規劃、道路環境保護等內容，可以作為輔助知識進行講授，也可引導學生自學。
4.教學模式。由于《交通工程學》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會導致學生不愿意學，老師不好教的尷尬局面。尤其對于空管專業的學生來說，本來對于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現。因此，要采用靈活多變的教學模式，從而帶動學生的積極性，提高教學效果。（1）關聯教學法。面向空管專業的《交通工程學》教學模式，首當其沖應該采用關聯教學模式，即將道路交通的理論知識與空管問題相關聯。該模式一方面可以激發學生對該課程學習的興趣，意識到該課程的重要性，引導學生由被動學變為主動學；另一方面，可以培養學生的創新能力，加強學生對所學知識的橫向聯系能力，學會如何將道路交通的理論應用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊論模型時，可以將其應用到跑道頭航班等待排隊問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對理論知識的理解。（2）案例教學法[5]。案例教學法就是以實際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運用交通工程學的理論知識，對案例進行分析，給出解決方案。首先可調動學生學習該課程的興趣；第二可培養學生的探究能力，將理論知識融入到空管案例，提高知識的真實性和實用性；第三學生在解決案例時，通過查閱相關的理論知識，可增大學生對知識的理解，培養學生的學習、創新能力。例如，可以引入空中交通網絡規劃的案例，引導學生如何運用道路交通網絡規劃的知識來解決空中交通網絡規劃，提高學生對交通需求預測以及交通量分配方面知識的理解、掌握及其運用能力。（3）理論與實踐互動法。《交通工程學》是一門實踐性很強的課程，教師可以在講授完基礎理論之后，通過實際調查，觀看有關視頻等手段，增進學生對理論知識的理解與消化。例如在講授完交通調查的基本理論方法之后，可開展相應的實踐活動。如要求學生統計某機場進場、離場的飛機流量，觀察高峰小時飛機流量的變化趨勢，同時還可以調查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實際相結合。
5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時考核，即根據學生平時出勤及課堂表現給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學生掌握知識的情況；第三部分是課程設計考核，通過小組分組的形式，考查學生運用所學知識解決實際問題的能力。分別設定三部分的權重，通過加權求和得出最終的考核成績。
四、結束語
《交通工程學》在空管專業的開設是“大交通”運輸發展趨勢、培養空中交通管理人才、進行空中交通基礎理論研究等方面的需要。本文結合空管專業及《交通工程學》課程的特點，探討了面向空管專業《交通工程學》的開設思路，對該課程在空管專業的具體開展提供重要的指導意義。
參考文獻：
[1]張國伍.交通運輸領域的學科建設和人才培養[J].交通運輸系統工程與信息，2006，6（6）：6-13.
[2]王煒.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2011.
[3]齊新宇，魏金，麗閏巖.交通工程學精品課程建設思路[J].大學教育，2013，（12）：66-68.
[4]李輝，吳冰花.交通工程教學改革探討[J].科教文匯，2010，（6）：57-58.
[5]葉玉玲，劉慧敏.《交通運輸政策》課程教學改革研究[J].教育教學論壇，2012，（31）：15-17.
Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
依據各自的學科定義，進行了分類與對應。例如大陸對土力學與地基基礎學科定義為“土力學是工程力學的一個分支學科，主要用于土木、交通、水利等工程，從土的應力、應變和時間關系出發，研究地基承載力、側壁土壓力、土體變形和邊坡穩定性等課題”。臺灣對大地工程學科定義為“土力工程學，又名巖土工程學、大地工程學，主要研究泥土構成物質的工程特性”。因此，土力學與地基基礎可與大地工程對應。又如大陸對工程施工學科定義為“通過有效的組織方法和技術途徑，按照設計圖紙和說明書的要求建成供使用的建筑物的過程”;臺灣對土木施工學科定義為“一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。現時一般的土木工作項目包括:道路、水務、渠務、防洪工程及交通等”;因此，工程施工學科與土木施工學科對應。兩岸二級學科對應過程，存在如下問題:(1)二級學科分類程度的分歧。大陸依據全國科技名詞委審定的《土木工程名詞(2003版)》，分工程材料、工程力學、土力學與地基基礎、結構工程、建筑結構、橋梁工程、城市道路工程、鐵路工程、隧道與地下工程、港口工程、給水與排水工程等16個二級學科，其權威性可作為對照的分類依據;而臺灣方面權威的土木工程科技名詞審定機構應為“教育研究院審議委員會”，最新審定的《土木工程名詞(2011版)》中并無二級學科分類。考慮臺灣高校土木工程學科開設的核心課程名稱基本是一致的，以及在工程承發包過程中的分部工程公認的名稱，進行了分類和對照;當然也需要在將來進一步審議。(2)兩岸二級學科的分歧在于建設工程發展歷程的差異性。因臺灣歷經50年的大建設期后，現有的公共工程建設量已較少，而大陸還處在后發的方興未艾的階段;故對于臺灣“結構工程”及“交通工程”，相對于大陸來講就沒有必要分得那么細。(3)地方特性造成的差異。因臺灣地處環太平洋地震帶，地質災害頻繁，故而大地工程對于巖土工程、地質狀況的研究和關注程度，相對于大陸會更多、更細;此部分大陸為“土力學與地基基礎”，重點還是放在地基狀況對于建筑結構的影響上。又如“燃氣與供熱”工程，因大陸南北跨緯度相差50度，北方夏熱冬冷溫度差異大，供熱是土木工程中一項重要分支;而臺灣地處亞熱帶，雨水充足，氣候溫暖，幾乎不需要考慮冬季的取暖問題。故而僅取臺灣“建筑工程”中之“空調工程”與“天然氣工程”，或“工廠設施工程”之“能源供給工程”與之對應。(4)工程管理專業是新興的土木工程交叉復合性學科，除工程技術外，還包含與工程相關的經濟、管理、法律等學科知識。在土木工程技術發展日趨成熟的當今，工程管理對于提高土木工程生產力的有效性早有共識;且兩岸土木工程業界走向交流與融合的首要壁壘在于制度、法律、合同體系，而這恰恰就是工程管理的重要領域。故而在名詞對照中除工程技術類外，建議應與時俱進，增設此二級學科。此部分臺灣對應的是“營建管理”二級學科。
2.名詞對應上存在的問題
二級學科對照完成后，將兩邊的土木工程名詞按學科及英文分列對照。基礎研究階段共收錄4516條名詞進行對照。此過程中主要存在以下4種情形:(1)英、簡、繁可完全對應。兩邊同一英文名詞的簡繁體中文名詞形式也相同。(2)簡繁中文名詞不同，或單邊對應。即大陸《土木工程名詞》中列出的名詞具有簡體中文和英文形式，但該英文在臺灣的詞典中并未收錄;抑或相反，臺灣的詞典中名詞具有簡體中文和英文形式，但大陸《土木工程名詞》并未收錄。(3)簡繁中文名詞無法實現對應。海峽兩岸對英文一致的專業名詞進行翻譯時，有可能出現兩岸對一詞的翻譯都僅有一個，但卻并不相同的情況。出現這種分歧大部分是因為習慣用法產生的差異［3］。例如“工程施工”(對應臺灣“土木施工”)中的“腳手架”(scaffold)，在臺灣叫“鷹架”，這是兩岸建筑界各自多年的習慣用法。(4)中文名詞不同，但能部分對應。即兩岸定名重疊詞。臺灣所收取的專業名詞存在一詞多譯現象，而大陸基本是一詞一譯(大陸在詞頭上基本采取此原則，將不同譯法放在解釋行文之始)，這就使得英文一致的專業名詞的翻譯可能存在無法完全對應的情形。例如“approach”，大陸譯名為“引橋”(橋梁工程)，臺灣譯名為“引道，引橋”(交通工程)。
3.對分歧名詞建議的處理方法
(1)英、簡、繁可完全對應，可直接收錄，分二級學科按字母順序平行列出。(2)對于存在分歧的三種情形:簡繁中文名詞不同或單邊對應、簡繁中文名詞無法實現對應、能部分對應的詞條，參照我國科技名詞定名工作的基本原則，依據概念對科技名詞進行定名。由于概念和知識之間的同一關系，在“概念—術語”之間建立起類似“內容—形式”的偶對關系，可實現對隱性領域知識的顯性歸類，從而保證單義對應［4］。為確保對照的權威性與說服力，應由兩邊分別根據現行規范、法律條文、科技文獻等權威出版物的給出定義，由此形成對照藍本［5］;在此基礎上，組織兩岸專家研討會議，將對照藍本上需經討論與統一的詞條征求意見并進行修改整理，給出共同推薦名并做說明。4.名詞對照的成果應用(1)出版物。定稿的對照藍本將提交兩岸的學會進行校稿，作為行業手冊出版使用。(2)查詢應用。由于網絡平臺應用便捷及易于推廣，可將兩岸土木工程科技名詞的對照成果數據庫建置于相關網站平臺，提供兩岸學者及從業者查詢使用。閩臺建筑資訊網與兩岸營建資訊服務GIS平臺是福州大學土木工程學院與臺灣金門大學、財團法人臺灣營建研究院先期開展的兩岸營建業合作交流研究項目的成果，其中集成了土木工程科技名詞對照模塊，并同步名詞對照進展不斷擴充更新。
4.結論與展望
[關鍵詞] 交通工程 雙語教學 措施
隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應經濟全球化和科技革命的挑戰，教育部辦公廳在《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中明確提出：本科教育要創造條件使用英語等外語進行公共課和專業課教學。雙語教學是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學環節中同時使用外語和漢語兩種語言的教學。因其采用的外語以英語占絕大多數，故也稱為中英文雙語教學。
交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法，還包括伴隨著高新技術進步而產生的新交通科技及其理論。
1 交通工程課程雙語教學的目的和要求
1.1交通工程特點
交通工程學是一門正在發展中的新興應用學科，以人、車、路及其綜合環境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經過30多年的學科建設與研究，現已成為一門涉及面廣、應用性強、發展迅速、軟硬兼顧的綜合性學科。從國內外交通工程學的發展歷史、研究內容及應用情況來看，該學科具有以下幾個特點：
1.1.1系統性。交通是一個多目標、多約束的大系統，因此，交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題。
1.1.2綜合性。交通工程學研究的內容涉及工程、執法、教育、環境、能源等許多領域，既有自然科學的內容，又有社會科學的內容。另外，又與地理、歷史、經濟、政策、體制、計算技術等諸多因素有關，是跨學科的綜合性知識體系。
1.1.3動態性。交通系統是個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析。
1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導實踐。交通工程的發展歷程證明，無論是在經濟發展時期的建設階段和經濟發達時期的管理階段，該學科所面臨的問題多來自交通工程建設與管理的實踐，從而使學科理論不斷豐富和發展。該學科不僅注重課堂教學，而且也注重實際應用；既有基本理論、基本方法，又有交通調查研究和實際交通現象分析等實踐環節。
1.2交通工程雙語教學的目的與要求
教育的最終目標是培養社會需要的人才，教學必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學亦是如此。當前，社會需求的是現代高素質專業人才，他們不僅要具備高水平的專業知識，還要具備高水平的專業外語交際與應用能力。因此，雙語教育的基本目標應定向到社會需要的層面上，定位到培養能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。
雙語教學是通過教育語言來達到兩個目的，即：
(1)通過媒介語來掌握學校教育體系中規定的科學文化知識；(2)通過雙語教育幫助學生掌握目的語。實質上，要達到這個目的就是要學會正確地處理好“教學語言”和“語言教學”的關系。“教學語言”的教學目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學”的教學目的則是在課程講授中學習某種語言。二者關系如處理得當，可以實現“共核”與“雙贏”。
交通工程雙語教學也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學語言”，在教學過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學的教學目的和要求。交通工程學作為一門綜合性的工程技術專業課，其教學目的和要求概括起來講，應包括：重點掌握交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調查與分析方法；了解交通最新動態并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現代交通工程高新技術和理論；學會用系統的觀點和方法來解決實際應用中的復雜問題；學習運用概率統計、運籌學等工具。另一方面，作為“語言教學”，本教學又要教師從教學手段、教學方法上都要以學生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹的學術氛圍。教師在傳授交通工程專業知識的同時，要給學生留有充足的時間和空間，讓學生有機會對語言進行感悟、領會、吸收、內化，從而提高學生的英語交際能力，達到“語言教學”的目的。
綜上所述，交通工程雙語教學必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學，從而推動本課程的教學革新，促進我校的教改工作和本科教學水平的評建工作。
2 交通工程雙語教學手段和教學方法
2.1兩個“手段”，一個原則
交通工程學是一門邊緣學科。所謂邊緣學科是指一門研究人類管理活動規律及其應用的綜合叉科學，主要是跨自然科學與社會科學兩個學科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現代交通工程，它包括許多相關的前沿理論和高新技術。它獨特的學科特點決定了其教學手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統教學手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業知識方面來看，多媒體教學與傳統教學相比較而言，它是開展交通工程雙語教學的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學節奏過快，學生跟不上；易引起視覺疲勞；教學難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統手段為輔”的原則。這個原則對實現交通工程雙語教學預定目標起著相當重要的作用。
2.2交通工程雙語教學多媒體課件
本著“充分發揮多媒體課件優勢，緊密結合交通工程學特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學多媒體教學課件。該課件具有以下幾個特點：
2.2.1專業特色強。本課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業最新動態、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規劃等講座內容，充分發揮了多媒體教學的生動性與直觀性的特點。
2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節和頁面均建立了動態鏈接，可通過點擊相應按鈕在中英文界面之間進行實時切換。
2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學重點處以特別的聲音提示學生。另外，課件中還收集了大量專業圖片（國內外）和動畫資料，激發了學生的學習興趣。
2.3.4課外內容較豐富。交通工程雙語教學課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業最新動態、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統）、南京交通規劃等專題講座內容，充分發揮了多媒體技術教學的優勢，擴大了學生的知識面。
2.3交通工程雙語教學方法
2.3.1課前準備與課后總結相結合。交通工程雙語教學課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內容；理清教學脈絡，醞釀教學興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學盲點等等。教師在課前既要過“專業知識關”，也要過“外語水平關”，對授課內容要做到“心中有數”。因此，教師的課前準備是實現雙語教學預期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學尚處于探索與研究階段，故應對其教學手段的采用、教學方法的運用以及教學效果的評價等方面不斷結合教學實踐進行課后總結、中期總結和期終總結（如問卷調查）。教師的課后總結是提高雙語教學效果的有力保障。
2.3.2立足教材與補充講義相結合。交通工程雙語教材主要采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯而成，在教學中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經典摘錄，也有專業學術的最新動態。
2.3.3課堂精講與習題訓練相結合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復述，如交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習題訓練，重點的相關習題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。
2.3.4課間提問與課后自學相結合。提問教學法能啟發學生思維，充分調動學生的積極性、主動性。而布置一定的自學內容，能夠培養學生的創新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學生的個性和才能的全面發展。
3 結束語
通過雙語教學，一方面提高教師的教學效率，因為雙語教學不僅要求教師從傳統的傳授知識與技能相結合的教學方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學任務。另一方面也提高了學生的學習效率，因為不僅要求學生掌握課堂內容，而且要求學生復習及預習所學內容。為了鞏固課堂內容，學生需要查閱相關中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統教學所達不能體現的。
參考文獻：
[1]毛紅英.實施雙語教學的體會.護士進修雜志，2004，（19）.
[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.
[3]熊潔.雙語教學的探索[J].中國科教創新導刊，2008，(21).
英文名稱：Journal of Systems Engineering
主管單位：中國科協
主辦單位：中國系統工程學會
出版周期：雙月刊
出版地址：天津市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-5781
國內刊號：12-1141/O1
郵發代號：6-95
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1985
期刊收錄：
SA 科學文摘(英)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
關鍵詞 管理科學與工程 發展史 特征 展望
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
1管理科學與工程概況
管理科學與工程從字面上講可以分為兩個部分，即科學管理與工程方法，可以理解為綜合運用系統科學、管理科學、經濟學等相關知識解決社會經濟問題的一門交叉學科。屬一級學科，下設工業工程、信息管理與信息系統等研究方向。
2管理科學與工程學科的發展史
管理科學與工程學科已逐步形成了較為系統的理論基礎和多角度的研究方向，成為了推動社會經濟發展的重要學科支柱。
2.1西方管理科學與工程學科的形成及發展規律
2.1.1學科形成
以蒸汽機的改進與廣泛應用為標志的工業革命預示著一個嶄新時代的到來，文化總是可以為科學和技術的進步創造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發展。100多年前的泰勒正是科學管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進行分解并系統地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運動研究”的角度出發改進了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個動素，那么工人的作業就分解成一些動素的和。這是工業工程開始的標志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業工程創始人。兩次世界大戰期間電子技術得到空前發展，電子計算機的出現以及信息論、系統論等學科的應用使得管理理念進一步現代化。二戰結束后的經濟恢復期，工業工程與數量分析、運籌學等學科不斷融合。進入21世紀，管理也逐漸進入到人本管理的階段，該學科的覆蓋面不斷擴大，延伸到物流與供應鏈管理、金融工程等眾多研究領域。尤其在今天的大數據時代，該學科為大交通、大數據等熱點問題引入了很好的應用方法。
2.1.2規律總結
管理科學與工程學科的發展有其歷史原因，包括科學技術的發展，生產方式、社會經濟形態的演變以及需求的改進。從蒸汽時代到泰勒的科學管理再到電子技術的廣泛應用，科技的發展帶來生產方式的變化，對整個社會經濟形態的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學科的發展。
2.2中國管理科學與工程學科的形成及發展規律
2.2.1學科發展
20世紀中期，我國開始建立了管理科學與工程學科。80年代初期，開始對工業工程有所認識并不斷發展。到今天該學科涵蓋了工業工程、管理科學等18個分支學科，包含了社會科學與自然科學的交叉融合。
2.2.2規律總結
該學科在中國的發展可以歸因于管理學在中國的發展以及改革開放后社會生產水平以及社會需求的不斷改進。
該學科發展的基礎是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處。可以說管理思想的發展并沒有伴隨著管理活動的更新與創造，直到近代民族工業的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個重要的轉折點，對西方管理及技術理論的重視開始引導國人加強該學科的構建。
2.3國內外管理科學與工程類專業的發展概況
2.3.1工業工程專業
1908年美國賓夕法尼亞大學首次開創了工業工程課程，這是工業工程學術化的開端。上世紀五六十年代，美國的許多大學先后成立了工業工程系。今天，美國已有150多所大學設立了工業工程專業。汪應洛教授是我國工業工程學科的帶頭人，提出企業柔性戰略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產準則。
2.3.2管理科學專業
上世紀30年代霍勒斯卡文森將復雜的數學模型應用于數據工作，50年代開始出現了管理科學的教科書。60年代初，運籌學開始進入美國大學的課程規劃中。在我國，錢學森是系統工程界的代表人物，他提出航天系統工程的理論，并致力于將系統工程的概念推廣到整個國民經濟建設中。
2.3.3信息管理與信息系統專業
上世紀60年代起美國開始在大學設立管理信息系統專業，計算機的普及是該專業產生的直接原因。1985年，管理信息系統的創始人――明尼蘇達大學的管理學教授Gordon B.Davis為管理信息系統給出了一個較完整的定義，各種管理信息系統也應運而生。
3管理科學與工程的學科特征
（1）跨學科性；
（2）拓展性；
（3）實踐性。
4從辨證發展的角度分析新形勢下的管理科學與工程學科
技術的創新促進了社會經濟的發展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學科發展也是如此，我們應該學會用辨證的方法去剖析，認識到其中的不足與挑戰。在當今大環境下，該學科應與國家社會發展目標緊密結合，跟蹤國際研究的前沿，推進國際學術交流，同時加強人才隊伍的培養以此發揮學術團體的積極作用。
新時期下更需要我們轉變思維模式，加大創新力度，唯有實現真正的創新才能形成具有中國特色的管理科學與工程體系。
參考文獻
[1] 汪應洛.工業工程手冊[M].沈陽：東北大學出版社，1998.
[2] 梅世強，齊二石，王雪青等.管理科學與工程學科概念及其體系研究[J].工業工程，2006，9（2）：1-5.
