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關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術(shù)對策
中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
為了推動道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利，必須對工程施工中的各種難點進(jìn)行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對策使工程質(zhì)量獲得保證，同時實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。
一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問題
1．鋪裝層脫落
多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過分重視工程外觀質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。
2．鋼筋銹蝕
施工人員缺乏鋼筋保護(hù)觀念和意識，沒有對鋼筋進(jìn)行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲藏、使用或者運(yùn)輸?shù)倪^程中受到撞擊、磕碰等會損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。
3．裂縫
道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見現(xiàn)象，會嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強(qiáng)度等級，導(dǎo)致混凝土暴露時間過長，進(jìn)行配制時沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，澆灌時用力不足或者用力過大以及后期未進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。
4．安全風(fēng)險
施工人員安全施工觀念或者意識不強(qiáng)，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。
二、問題應(yīng)對策略
1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象
施工人員必須對鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。
2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施
對鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。
3．嚴(yán)格控制隧道裂縫
進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計和施工時必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級。在進(jìn)行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準(zhǔn)確性和計算結(jié)果的精確性，同時還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。
4．確保原材料質(zhì)量
優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場檢驗共組，認(rèn)真進(jìn)行報告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行慈愛奧抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。
5．加大安全管理力度
施工人員安全觀念以及意識的強(qiáng)弱對施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。
6．確保勘查設(shè)計工作合理有序進(jìn)行
為了推動工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計工作，盡量避開存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。
7．對施工檢驗工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善
施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗力度，定時或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報告檢驗結(jié)果，若在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。
結(jié)語：
道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益造成影響，還會影響企業(yè)形象和社會效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對施工過程中的容易出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行總結(jié)和分析，同時采取有效的應(yīng)對措施。無論勘查設(shè)計工作還是具體施工過程均需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計和施工滿足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后需要立即采取補(bǔ)救措施，減少安全隱患。
參考文獻(xiàn)：
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[2]吳曉玲.隧道工程常見質(zhì)量問題及對策分析[J].城市理論研究，2013(44)
[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].城市理論研究，2010（16）
關(guān)鍵詞：厚板焊接；穩(wěn)定性；工程；鋼結(jié)構(gòu)
中圖分類號：TU75 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1.工程簡介
蘇州工業(yè)園區(qū)市場大廈總建筑面積約25092平方米，大廈高27.2m，本工程中的鋼結(jié)構(gòu)工程是梁柱平臺的框架結(jié)構(gòu)體系，屬于多層建筑。局部四層，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件較多，在多層建筑中也屬少見。鋼結(jié)構(gòu)框架由柱子系統(tǒng)、平臺梁系統(tǒng)、梯子系統(tǒng)、樓承板和屋面系統(tǒng)構(gòu)成。其中柱子從地下室底板一直支撐到屋面，柱子類型有鋼管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三種類型，梁有工字型實腹梁和弧形箱型梁兩種。屋面檁條采用高頻焊接H型鋼。
2工程特點
2.1結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜
該工程由荷蘭DHV公司設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計復(fù)雜。其框架柱為圓管柱及方形柱；屋面為傾斜屋面，局部設(shè)置有圓弧形箱型梁，其跨度達(dá)24米。制作、安裝精度要求高。
2.2工期緊任務(wù)重
大約2700噸鋼構(gòu)總工期僅為99個工作日；鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝工期特別短，構(gòu)件儲備量大，組織性強(qiáng)。
2.3多專業(yè)交叉作業(yè)
在安裝鋼結(jié)構(gòu)框架過程中，立柱標(biāo)高±0.000以下需外包混凝土，同時每安裝完一層平臺將交付下道工序鋪設(shè)樓承板，而且D列和1線、8線當(dāng)二層平臺形成整體框架之后土建即施工側(cè)墻；設(shè)計要求鋼柱內(nèi)還需澆灌混凝土。在施工中玻璃幕墻、模結(jié)構(gòu)、土建、機(jī)電管、屋面鋁板敷設(shè)等多專業(yè)交叉施工的局面，勢必給鋼結(jié)構(gòu)安裝增加了難度，必須精心組織，合理配置資源。
2.4超大構(gòu)件施工難度大
原設(shè)計屋面大梁為工字型實腹梁，斷面為1800x450x25x35，長24095mm。重量為12.320噸，為了滿足玻璃幕墻要求該梁改為箱型梁，重量增加至35.163噸。因此從制作、運(yùn)輸和安裝等方面原方案均無法滿足施工要求，必須重新制定方案、合理配置資源。
3工程重點、難點及解決措施
3.1制作
3.1.1 箱形柱制作過程中的尺寸檢查（見表1）
3.1.2厚板焊接。
難點分析：最厚板為45mm；預(yù)熱與焊后熱處理的溫度控制。
對策：合適的焊接工藝；高等級焊工；電腦溫控；針對性強(qiáng)的焊接工藝評定。
3.1.3焊接殘余應(yīng)力
焊接難點：焊接后焊縫周圍殘余應(yīng)力。
對策： 焊接順序合理，先焊自由度大的零件；熱處理消除厚板的殘余應(yīng)力；采用氣保焊，其線能量較小。
3.2拼裝
3.2.1拼裝胎架的設(shè)計
3.2.2重點：胎架的承載力。
3.2.3解決方法：精確的設(shè)計計算。
3.3質(zhì)量控制
3.3.1 材料的質(zhì)量控制。
難點分析：不均質(zhì)等因素會明顯影響材料質(zhì)量。
對策：擴(kuò)大材料理化檢驗的范圍與內(nèi)容，追加Z向性能檢測。
3.3.2 中厚板的切割質(zhì)量。
難點分析：對45mm鋼板進(jìn)行切割，很難保證有高質(zhì)量的切割面。
對策：切割前對材料進(jìn)行預(yù)熱；合適的割嘴、氣壓；機(jī)械化切割設(shè)備
3.4運(yùn)輸
3.4.1難點分析：二次倒運(yùn)
3.4.2 解決措施
3.4.2.1 構(gòu)件運(yùn)到施工現(xiàn)場，堆放在固定的構(gòu)件堆場，由專人維護(hù)和管理。
3.4.2.2 構(gòu)件的卸車和裝車均由專人監(jiān)督和指揮。
3.4.2.3 考慮到現(xiàn)場的條件，選用1臺50t履帶吊、一輛30t拖車進(jìn)行卸車、裝車和運(yùn)輸。
4施工方案
4.1運(yùn)輸
由于設(shè)計變更，屋面大梁改為箱型梁，超長、超重、超高，運(yùn)輸時對運(yùn)輸車輛性能、運(yùn)輸?shù)缆芬蟾摺８鶕?jù)本工程運(yùn)輸技術(shù)條件，我們選擇德國戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生產(chǎn)的THP重型組合式全掛液壓平板系列的6軸+6軸長貨車組。該型掛車具有多輪軸、有軸間串聯(lián)式獨立平衡液壓懸掛系統(tǒng)，單體掛車可進(jìn)行縱橫向拼接，有較大的承載貨臺和自裝自卸能力。
4.2方案調(diào)整
原方案利用150噸履帶吊和250噸履帶吊各一臺進(jìn)行吊裝作業(yè)，后經(jīng)過反復(fù)論證，根據(jù)本工程特點以及構(gòu)件單重，改為選用一臺50噸履帶吊和一臺25噸汽車吊作為主導(dǎo)機(jī)械，在吊裝底層柱時選用1臺25噸汽車吊（浦沅CD-25）為主導(dǎo)機(jī)械，吊裝2層梁及以上構(gòu)件時選用1臺50噸履帶吊（KUY150）為主導(dǎo)機(jī)械，在跨內(nèi)進(jìn)行吊裝。選用2臺16噸汽車吊協(xié)助主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行構(gòu)件的倒運(yùn)、拼裝。從而降低了施工成本并且提高了機(jī)械的使用率、加快了安裝進(jìn)度。
4.3立體施工
鋼結(jié)構(gòu)安裝為四層，原計劃是鋼結(jié)構(gòu)吊裝一層，混凝土進(jìn)行澆灌一層，由于工期緊，我們采取了立體施工，四層鋼結(jié)構(gòu)吊裝一氣呵成，將市場大廈總工期縮短了兩個月。
5施工方法
5.1安裝總體順序：從8線向1線，分區(qū)劃塊進(jìn)行安裝，確保交付下道工序施工。吊裝遵循：先柱后梁；先主后次；先內(nèi)后外，先低后高的原則。
5.2 框架柱施工
5.2.1施工準(zhǔn)備：
基礎(chǔ)上彈出建筑物的縱、橫定位軸線和框架柱的吊裝準(zhǔn)線，作為對位、校正的依據(jù)；
檢查基礎(chǔ)螺栓位置、標(biāo)高及伸出長度；刷清螺紋；基礎(chǔ)表面找平；基礎(chǔ)面中心標(biāo)記鮮明；基礎(chǔ)墊板配設(shè)；柱四面中心標(biāo)記鮮明；柱上綁扎好高空用臨時爬梯、操作腳手架。
5.2.2 柱的綁扎或吊點的設(shè)置
根據(jù)框架柱的形狀、長度、質(zhì)量、起吊方法及吊機(jī)性能等因素，采用設(shè)置永久吊耳吊裝。
5.2.3柱的吊裝
框架柱整體出廠，單機(jī)吊裝旋轉(zhuǎn)就位；就位后進(jìn)行初步找正，并系纜風(fēng)繩臨時固定。起吊時不得在地面上拖拉，以免碰壞地腳螺栓絲扣。
5.2.4框架柱找正
框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和標(biāo)高的找正。
標(biāo)高的找正：根據(jù)框架柱頂板到底板的實際長度，在墊板配設(shè)時進(jìn)行；平面位置的校正：在吊裝就位時進(jìn)行；垂直度的校正，在臨時固定后進(jìn)行。
垂直度的校正直接影響平臺梁和屋面梁等安裝的準(zhǔn)確性，垂直度校正可以采用鋼管撐桿斜頂法或纜風(fēng)繩校正法等方法進(jìn)行。
5.2.5框架柱剪力釘?shù)男扪a(bǔ)
勁型柱上剪力釘在工廠施工，吊裝前檢查是否有缺損或運(yùn)輸、翻身時碰松或掉落，如有則及時修補(bǔ)。
5.3 平臺梁施工
平臺梁在框架柱找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查框架柱的垂直度和柱距。
5.3.1 平臺梁施工工藝流程
5.3.2 平臺梁的安裝
平臺梁的安裝順序：先主梁，再次梁，然后安裝平臺梁。
吊裝前，應(yīng)對平臺梁的編號、幾何尺寸及牛腿標(biāo)高對照設(shè)計圖進(jìn)行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿或安全繩。吊裝采用4點吊裝，鋼絲繩綁扎在梁上弦節(jié)點上，綁扎點處墊設(shè)橡膠塊或木塊，以防止損壞油漆。吊裝就位后先用普通螺栓臨時固定，在找正后及時固定。
5.4 平臺次梁施工
5.5 弧型梁吊裝
采用手拉葫蘆調(diào)平吊裝。
5.6 屋面主結(jié)構(gòu)安裝
屋面次梁在兩榀主梁找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查主梁的垂直度和間距。屋面次梁單榀整體吊裝，四點起吊。
5.7 屋面支撐、屋面檁條安裝
6主要安裝節(jié)點
6.1 方柱對接
7保證安裝構(gòu)件穩(wěn)定性的措施
7.1平臺體系安裝構(gòu)件穩(wěn)定性措施：
柱子吊裝就位后進(jìn)行測量校正，然后拉纜風(fēng)繩固定，同時在屋面梁柱側(cè)加臨時支撐，并在柱頂部拉臨時連接拉桿。
柱子固定之后，吊裝平臺梁，第一榀平臺梁主梁吊裝好之后，立即加纜風(fēng)繩進(jìn)行固定，然后吊裝第二榀平臺主梁，用同樣方法固定，最后安裝次梁。
8溫度對鋼結(jié)構(gòu)施工的影響
該工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，由于管理科學(xué)、組織合理，多次受到蘇州市政及園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)，為中冶天工上海十三冶贏得了榮譽(yù)，為進(jìn)一步開拓蘇州區(qū)域市場奠定了良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]鋼結(jié)構(gòu)；工業(yè)廠房；難點；施工；措施
中圖分類號：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0138-01
1.工程概況
本項目為某廠房主體鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)項目，廠房由33米跨（長240米）和36米跨（長180米）兩跨組成，建筑面積共14812.94平方米；廠房內(nèi)設(shè)雙層起重行車。
33米跨上層起重行車起重量為360t/100t，下層起重機(jī)起重量為200t/50t、100t/32t各一臺；36米跨上層起重行車起重量為550t/150t，下層起重機(jī)起重量為200t/50t、100t/32t各一臺。
工程中，外墻1.200m以下采用240mm厚機(jī)制磚墻，1.200m以上采用0.53mm厚鍍鋁鋅彩色板加50mm厚玻璃棉氈。B軸線、13軸線～16軸線處隔墻采用雙層0.47mm厚鍍鋅彩鋼板（無玻璃棉氈）。配電房及衛(wèi)生間維護(hù)系統(tǒng)采用100厚聚苯乙烯夾芯板（簡稱EPS夾芯板）。
2.工程特點
本工程施工現(xiàn)場周邊為已建廠房區(qū)域，施工環(huán)境復(fù)雜，場地狹小，對于工程施工組織提出較高要求。本工程主廠房長240m，寬69m，施工戰(zhàn)線長，施工區(qū)域廣，人員、機(jī)具必須配備充足。
由于工期非常緊張，廠房結(jié)構(gòu)安裝、土建、屋面結(jié)構(gòu)安裝和維護(hù)結(jié)構(gòu)安裝等多專業(yè)必須交叉作業(yè)，施工配合與協(xié)調(diào)是工程工期得到保證的重要前提與關(guān)鍵因素。
本工程主廠房設(shè)置雙層行車，對鋼結(jié)構(gòu)的安裝精度要求較高，所以在吊車梁制作與安裝過程中必須嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量控制；本工程行車起重量很大（最大達(dá)550t），且廠房高度較高；本工程鋼構(gòu)件制作與運(yùn)輸工作量大，工期緊，單件構(gòu)件重量較大（最大柱單重達(dá)57.6噸），對制作廠家加工及起重能力要求較高。
3.施工重難點及對策分析
3.1施工重難點
該工程施工過程中，主要有以下幾個難點需要正視和面對。難點1：鋼構(gòu)件制作量較大，工期緊，單件構(gòu)件重量重，外型尺寸大，交通運(yùn)輸難；難點2：吊車梁的制作精度高，安裝難度大；難點3：廠房屋架標(biāo)高較高，施工困難；難點4：施工現(xiàn)場周邊為已建廠房，施工作業(yè)面狹小，構(gòu)件無足夠拼裝場地。
3.2施工對策
對策1
聯(lián)系擁有鋼結(jié)構(gòu)年產(chǎn)量達(dá)到15萬噸的大型鋼結(jié)構(gòu)加工廠，同時鋼結(jié)構(gòu)廠內(nèi)配備有起重能力達(dá)到30～50噸的行車，完全能夠滿足重型構(gòu)件的加工以及起重能力的需要。考慮工程實際情況，對于本工程柱子采用工廠預(yù)制與現(xiàn)場拼接相結(jié)合的方法，在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作并預(yù)拼裝，然后分段運(yùn)送至現(xiàn)場。
對策2
采用日本進(jìn)口的數(shù)控切割機(jī)下料，三維數(shù)控鉆床鉆孔，保證制作精度。對于雙層行車梁的安裝，采用先進(jìn)的全站儀進(jìn)行測量定位，并在施工中采取相應(yīng)技術(shù)措施保證安裝精度。
對策3
使用兩臺7150型150噸履帶吊進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)部分的安裝，吊機(jī)工作幅度為38米、起吊高度45米的工況下起重量可達(dá)5.9t，完全有能力滿足本工程的需要。
對策4
本工程擬在廠房跨內(nèi)拼裝，既可以滿足拼裝需要，又可以減少構(gòu)件的二次搬運(yùn)，從而節(jié)約時間，為提前竣工節(jié)約工期。
4.部分施工技術(shù)措施
4.1預(yù)埋件的安裝
預(yù)埋件埋設(shè)在基礎(chǔ)混凝土澆注前完成，土建鋼筋網(wǎng)綁扎完畢后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，將預(yù)埋件按照圖紙位置及定位尺寸埋設(shè)。為防止預(yù)埋件在混凝土澆注過程中發(fā)生位移，對后期鋼結(jié)構(gòu)安裝造成不利影響，埋設(shè)過程中需要對預(yù)埋件及模板進(jìn)行永久性固定。具體做法可采用型鋼或鋼筋制作固定支架，與鋼筋網(wǎng)（最好是主鋼筋）焊接。其后將埋件與固定支架焊接固定。
4.2鋼柱的安裝
本工程中所有鋼柱均按設(shè)計圖提供的原則設(shè)置分段點。其中中柱因?qū)挾冗_(dá)5.6m，大大超出火車運(yùn)輸?shù)膶挾龋什捎梅侄畏謮K運(yùn)輸?shù)姆桨高\(yùn)送至現(xiàn)場，拼裝后再進(jìn)行吊裝。考慮到現(xiàn)場實際情況中廠房兩側(cè)己有建筑物，故吊機(jī)只在跨中開行。兩臺吊機(jī)同時進(jìn)場：
1#吊機(jī)進(jìn)場由21軸線向16軸線吊裝，先完成A區(qū)鋼柱安裝，然后1#吊機(jī)進(jìn)行B區(qū)邊柱的安裝；2#吊機(jī)進(jìn)場進(jìn)行C區(qū)鋼柱（中柱和邊柱）安裝。
4.3行車梁與制動桁架的安裝
考慮本工程實際情況：行車梁位置較高，且重量較輕，故考慮將制動桁架與行車梁在地面拼裝成整體后一同吊裝，這樣既可以減少吊機(jī)工作時間，加快施工進(jìn)度，也有利于現(xiàn)場的構(gòu)件堆放與管理，減少工人高空作業(yè)時間，從而減少工程安全隱患。
其行車梁安裝工藝為：行車梁吊裝前，應(yīng)對梁的編號、幾何尺寸及牛腿標(biāo)高對照設(shè)計圖進(jìn)行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿。吊車梁吊裝時利用4點吊裝，各吊點設(shè)吊裝專用設(shè)施。 行車梁吊裝后只作初步校正和臨時固定，待屋蓋系統(tǒng)安裝完畢后方可進(jìn)行吊車梁的最后校正和固定。
4.4屋面系統(tǒng)的安裝
屋架待柱子與行車梁吊裝完成后在跨內(nèi)拼裝，然后整體吊裝。鋼屋架系統(tǒng)多用懸空吊裝，為使屋架系統(tǒng)在吊起時不致發(fā)生搖擺，和其他構(gòu)件碰撞，起吊前在離支座的節(jié)點附近用麻繩系牢，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。屋架系統(tǒng)的綁扎點要保證屋架的吊裝移定性，否則就需在吊裝前進(jìn)行臨時加固。
5.結(jié)語
工業(yè)廠房建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)施工也越來越受到建筑施工企業(yè)的重視。要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，有關(guān)工業(yè)廠房建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)問題也得到了施工單位的關(guān)注，深入研究鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)問題是非常必要的。本文結(jié)合作者在鋼結(jié)構(gòu)施工管理過程中的經(jīng)驗，并對工程中涉及的技術(shù)問題進(jìn)行了分析，給出了針對此類廠房施工過程中遇到的技術(shù)問題和處理的方法。
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【關(guān)鍵詞】濕陷性黃土；土壓平衡盾構(gòu)機(jī)；石砌三聯(lián)拱橋；千年古城墻
1工程概況
西安地鐵一號線TJSG-7標(biāo)【玉祥門站～灑金橋站】區(qū)間訖里程YCK17+616.900YCK18+676.500，左、右線長1059.6m。區(qū)間隧道位于大慶路、蓮湖路正下方，線路區(qū)間依次穿越環(huán)城西路擬建下穿道，護(hù)城河老橋，玉祥門城墻。盾構(gòu)隧道穿越的玉祥門城墻是國家級重點保護(hù)文物，盾構(gòu)隧道穿越的護(hù)城河上的石砌三聯(lián)拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，地層為濕陷性黃土。如何保證橋和城墻的安全是本工程最大的難點，也是西安地鐵一號線最大的風(fēng)險點。
2、濕陷性黃土的特性
2.l濕陷性黃土的顆粒組成
濕陷性黃土的顆粒主要為粉土顆粒，占總重量約50～70%，而粉土顆粒中又以0.05～O.01ram的粗粉土顆粒為多，占總重約40。60%，小于0.005ram的粘土顆粒較少，占總重約14。28%，大于0.1rnm的細(xì)砂顆粒占總重在5%以內(nèi)，基本上無大于0.25mm的中砂顆粒。從以下表1可見，濕潤陷性黃土的顆粒從西北向東南有逐漸變細(xì)的規(guī)律。
2.2土的濕度和密度
濕陷性黃土之所以在一定壓力下受水時產(chǎn)生顯著附加下沉，除上述在遇水時顆粒接觸點處膠結(jié)物的軟化作用外，還在于土的欠壓密狀態(tài)，干旱氣候條件下，無論是風(fēng)積或是坡積和洪積的黃土層，其蒸發(fā)影響深度大于大氣降水的影響深度，在其形成過程中，充分的壓力和適宜的濕度往往不能同時具備，導(dǎo)致土層的壓密欠佳。接近地表2--3米的土層，受大氣降水的影響，一般具有適宜壓密的濕度，但此時上覆土重很小，土層得不到充分的壓密，便形成了低濕度、高孔隙率的濕陷性黃土。
3、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理
盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理是把土料（必要時添加泡沫等對土壤進(jìn)行改良）作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量（旋轉(zhuǎn)速度）進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4工程重點、難點及對策
4.1本工程重點和難點
1、盾構(gòu)機(jī)在濕陷性黃土和砂層等不良條件下掘進(jìn)，如何控制好地面沉降，保證蓮湖路東西主干道的暢通；
2、盾構(gòu)隧道穿越的玉祥門城墻是國家級重點保護(hù)文物，盾構(gòu)隧道穿越的護(hù)城河上的石砌三聯(lián)拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，如何保證橋和城墻的安全。
4.2 針對重、難點的對策
在濕陷性黃土這樣的不良地質(zhì)條件下，采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工是最科學(xué)的方法，但也存在很大的風(fēng)險。本工程根據(jù)“地質(zhì)是基礎(chǔ)，盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵，人是根本”的原則，對本工程的重難點進(jìn)行分析，采用以下施工對策：
1、進(jìn)行地質(zhì)祥勘和補(bǔ)勘，收集詳細(xì)的地質(zhì)資料；
2、編制盾構(gòu)機(jī)穿越玉祥門城墻與護(hù)城河上石砌三聯(lián)拱橋的祥細(xì)施工方案，并組織包括文物專家在內(nèi)的專家進(jìn)行評審；
5、穿越護(hù)城河石砌三聯(lián)拱橋技術(shù)
5.1 工程概況
護(hù)城河水面寬20.2m，水面與護(hù)城河橋面高差約7m，流向自南向北。護(hù)城河橋由三個橋跨構(gòu)成，兩側(cè)單拱為鋼筋砼實腹拱橋（新橋）、樁基礎(chǔ)。中部為石砌結(jié)構(gòu)三聯(lián)拱橋（老橋）條形基礎(chǔ)。
盾構(gòu)隧道拱頂為古土壤、新黃土（飽和）、新黃土（濕陷）、素填土，洞身及拱底范圍內(nèi)為
粉質(zhì)粘土夾粉土、中粗砂層。地層的均一性差且多位于地下水位以下，洞身圍巖存在的砂層透鏡體廣泛分布，土層多飽和狀態(tài)，易坍塌下陷變形。
拱橋采用MU80 的條石、50 號砂漿，模型大小為橋梁外邊向外25m范圍，首先分析隧道先進(jìn)行左線掘進(jìn)，時間相差15d后右線掘進(jìn)。
5.3技術(shù)措施
主要分工程輔助措施和盾構(gòu)施工控制措施兩個方面。
5.3.1工程輔助措施
鑒于護(hù)城河老橋為石砌結(jié)構(gòu)，橋基對不均勻沉降敏感，稍有不慎可能導(dǎo)致基礎(chǔ)開裂甚至橋梁垮塌，為保證盾構(gòu)安全、順利穿越對護(hù)城河老橋進(jìn)行加固是十分必要的。
采用厚250mm鋼格柵噴射C20砼將整個漿砌結(jié)構(gòu)用噴射砼包裹，鋼格柵主筋Φ22，垂直線路方向間距800mm。
在橋基下單排布設(shè)間距1.5m袖閥管，注漿深度河底以下3～5m范圍，在盾構(gòu)通過之前實施袖閥管注漿。
5.3.2盾構(gòu)施工控制措施
1、土倉壓力設(shè)定：初步設(shè)為0.1～0.15Mpa，并根據(jù)地面沉降監(jiān)測情況進(jìn)行調(diào)整。
2、掘進(jìn)速度設(shè)定：通過護(hù)城河橋時降低掘進(jìn)速度，盡量減少對地層的擾動，嚴(yán)控掘進(jìn)姿態(tài)，減少糾偏。掘進(jìn)速度控制在15～30mm/min，刀盤轉(zhuǎn)速0.6rpm。嚴(yán)控出土量，通過試驗段計算的出土松散系數(shù)，每環(huán)出土量控制在55m3左右。總推力控制在1100～1500 T，刀盤扭矩控制在154～257 T?M。
3、同步注漿量設(shè)定：加大注漿量，每環(huán)注漿量控制在3.2～3.6m3之間，確保注漿飽滿，二次注漿及時跟進(jìn)。
5.4施工監(jiān)測
施工監(jiān)控量測作為本次穿越護(hù)城河和石砌三聯(lián)拱橋的重要技術(shù)措施，在盾構(gòu)穿護(hù)城河和拱橋期間，對盾構(gòu)穿橋范圍內(nèi)的地表及拱橋基礎(chǔ)、拱頂、拱圈收斂亦進(jìn)行了專項實時監(jiān)測。依據(jù)監(jiān)測情況對掘進(jìn)速度、土倉壓力、注漿壓力等參數(shù)及時修正。
6、穿越玉祥門城墻技術(shù)
6.1 工程概述
玉祥門是西安西城墻北段在解放前開的城門。位于蓮湖路與西城墻交匯處，連接體基本是在原遺址上修建的，中段（砼結(jié)構(gòu)范圍）全長70.148m。設(shè)五孔交通通道，座于道路中心線中如圖15。基礎(chǔ)為C20鋼筋混凝土條石基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深在地面以下2.1米，基礎(chǔ)底距盾構(gòu)隧道頂部覆土約14.3米，外墻掛飾磚。
6.2 技術(shù)措施
主要分工程輔助措施和盾構(gòu)施工控制措施兩個方面。
6.2.1工程輔助措施
1、袖閥管注漿加固
在玉祥門城墻條基下單排布設(shè)間距1.5m袖閥管，注漿深度可達(dá)城墻基礎(chǔ)以下3～5m范圍，在盾構(gòu)通過時根據(jù)監(jiān)測情況實施跟蹤補(bǔ)償注漿。如圖12 玉祥門城墻袖閥管注漿加固圖。
2、交通疏導(dǎo)
玉祥門城墻主跨門洞在盾構(gòu)施工前對從主洞通行的車量暫時疏導(dǎo)至兩側(cè)門洞通行，然后掛設(shè)尼龍網(wǎng)，尼龍網(wǎng)掛設(shè)完畢恢復(fù)交通。
7技術(shù)總結(jié)
通過對西安地鐵一號線TJSG-7標(biāo)盾構(gòu)機(jī)在濕陷性黃土地層中過護(hù)城河橋和玉祥門城墻案例分析，我們可以看出，在西安修建地鐵有許多的文物需要保護(hù)，特別是過護(hù)城河橋和城墻這類重點文物，國家和地方文物部門高度關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)大大提高，施工難度非常大。濕陷性黃土的特點是在土受到水的浸擾后會發(fā)生濕陷，在一定外力的作用下會引起不均勻沉降而發(fā)生地面深陷。而本工程正處在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，又要保護(hù)好文物和蓮湖路主干道的交通安全，因此，對施工方案和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選定至關(guān)重要。本工程多次組織專家會議，施工方案經(jīng)過反復(fù)論證才確定，主要是盾掘進(jìn)中如何控制對土體的擾動，避免引起黃土的濕陷性而產(chǎn)生不均勻沉降，這一點非常關(guān)鍵。為了達(dá)到這個目標(biāo)，本工程既有盾構(gòu)施工的控制措施，又有輔助措施，相互配合，取得到了良好效果。其次，加強(qiáng)施工過程控制和管理，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，也是十分重要的。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：水庫；庫區(qū)管理；重難點；對策
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
水庫工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了很大的促進(jìn)作用，然而，關(guān)于水庫庫區(qū)管理和保護(hù)的法律法仍不完善，使得在實際的水庫庫區(qū)管理工作中遇到多方面的重難點和較為突出的問題，制約了水庫庫區(qū)管理水平的提高，因而，需要采取有針對性解決措施，切實保護(hù)好水庫工程的安全，延長水庫工程的使用壽命，增加水庫工程的社會經(jīng)濟(jì)效益。
1.水庫庫區(qū)管理工作的重難點分析
1.1水庫庫區(qū)管理設(shè)施不健全，管理設(shè)備陳舊落后
水庫工程建設(shè)主要是促進(jìn)農(nóng)村農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村水庫工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前，農(nóng)村水庫庫區(qū)具有分布廣、地處偏遠(yuǎn)、遠(yuǎn)離交通干線等特點，管理工作中沒有健全管理基礎(chǔ)性設(shè)施，且大多管理設(shè)備陳舊落后，尤其是水庫庫區(qū)大壩安全觀測設(shè)施、水清測報設(shè)施和防汛搶險設(shè)施較為缺乏，同時由于盲目地進(jìn)行水庫工程的建設(shè)，且受到資金不足等方面的的限制使得水庫工程建設(shè)的資金基礎(chǔ)和施工技術(shù)水平不高，與水庫庫區(qū)管理相配套的基礎(chǔ)性設(shè)施、先進(jìn)設(shè)備不健全，進(jìn)而導(dǎo)致水庫工程安全事故的頻繁發(fā)生，另外，水庫庫區(qū)管理工作還缺乏先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施等，造成水庫庫區(qū)管理水平和效率不高，甚至在具備管理基礎(chǔ)設(shè)施之后也沒有充分利用，造成大量設(shè)施的閑置，這不僅影響了水庫庫區(qū)管理工作的開展，而且還嚴(yán)重浪費(fèi)了國家的資源。
1.2缺乏科學(xué)有效的水庫資源管理
水庫工程的順利完成，水庫工程就具有很大的作用和功能，尤其水庫資源十分重要，水庫資源的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)是利用水庫資源的重要基礎(chǔ)，也是增加水庫工程生態(tài)環(huán)境效益和社會經(jīng)濟(jì)效益的重要前提，然而，在實際的水庫庫區(qū)管理中對于水庫資源管理及其所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)的重視程度不高，一些相關(guān)部門在水庫工程建設(shè)期間沒有做好水庫庫區(qū)的安全管理工作，而且基于我國關(guān)于水庫庫區(qū)管理方面的法律法規(guī)還不夠完善，這就使得相關(guān)部門無法干預(yù)水庫庫區(qū)管理中非法侵占水庫等違法行為，很難控制或者杜絕水庫庫區(qū)周邊林地被破壞、非法開墾等現(xiàn)象，進(jìn)而造成水庫庫區(qū)生態(tài)的破壞和環(huán)境的污染，從而也在一定程度上影響到農(nóng)業(yè)的發(fā)展和水庫庫區(qū)周邊居民的正常生活。
1.3水庫庫區(qū)管理人員隊伍不健全
目前，只有少數(shù)的水庫配置了專門的管理部門和管理人員，大部分的水庫庫區(qū)管理沒有設(shè)置專門管理部門，且水庫庫區(qū)的管理人員隊伍還不健全，甚至出現(xiàn)個別水庫庫區(qū)無人管理的局面，一般是由水庫工程承包方派人負(fù)責(zé)水庫庫區(qū)的管理工作，由于水庫庫區(qū)主要是在偏遠(yuǎn)、遠(yuǎn)離交通干線的山區(qū)，水庫庫區(qū)管理人員面臨的工作環(huán)境較為復(fù)雜、惡劣、封閉且枯燥，這在很大程度上降低了水庫庫區(qū)管理人員的工作積極性和熱情，其在管理人員招聘上對高校畢業(yè)的專業(yè)人才、技術(shù)人才沒有較好的吸引力，進(jìn)而造成水庫庫區(qū)管理人員隊伍不健全、管理人員老齡化嚴(yán)重、管理力量薄弱、管理效率差等現(xiàn)象，且大多數(shù)管理人員的技術(shù)水平不高、作業(yè)程序不規(guī)范、職業(yè)素質(zhì)不高等缺點，這極大影響了水庫庫區(qū)管理工作效率。
1.4水庫庫區(qū)管理體制不完善
當(dāng)前，水庫庫區(qū)管理工作主要是有水庫工程承包方派人管理或者由周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村單位派人管理，且水庫工程經(jīng)營帶來的經(jīng)濟(jì)效益和收入也要歸水庫工程承包方或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村單位所有，這就造成真正開展水庫庫區(qū)管理的工作人員收入很少，而且這些水庫庫區(qū)的主要負(fù)責(zé)單位為了追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，就忽視了水庫庫區(qū)運(yùn)行中的安全管理重要性，將水庫庫區(qū)的防汛、滯洪、興利等功能的責(zé)任推給政府，總之，現(xiàn)行的水庫庫區(qū)管理體制和工作機(jī)制不夠完善、不夠合理，使得水庫庫區(qū)管理上責(zé)任和利益的分配不合理、不明確，造成水庫庫區(qū)管理中大壩、管理設(shè)施等的維護(hù)和檢修工作難度增大，另外，水庫庫區(qū)的管理工作受到資金不足的限制以及供水市場的價格變化等因素的影響，且在傳統(tǒng)粗放的管理模式影響下，水庫庫區(qū)管理中經(jīng)常存在工程常年失修現(xiàn)象，這極大降低了水庫工程的興利、防洪作用和價值。
2.做好水庫庫區(qū)重難點管理工作的有效對策
2.1健全水庫庫區(qū)的管理設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)管理和精細(xì)化管理，完善水庫庫區(qū)管理體制
為了確保水庫庫區(qū)工程運(yùn)行的高效、安全，需要結(jié)合水庫庫區(qū)管理的實際情況，加大資金、科技投入和政策的支持，逐步健全水庫庫區(qū)的安全觀測設(shè)施、通信設(shè)施和交通設(shè)施，水庫庫區(qū)的負(fù)責(zé)單位可以與交通部門進(jìn)行合作，擴(kuò)大水庫庫區(qū)周邊的公路、鐵路等交通設(shè)施的新建、擴(kuò)建工程規(guī)模，不斷滿足水庫工程防洪、搶險要求和標(biāo)準(zhǔn)，保證水庫工程防洪、興利功能的充分發(fā)揮，同時，還需要加強(qiáng)水庫工程老化設(shè)施加固工程的建設(shè)，不斷應(yīng)用先進(jìn)的防汛檢測設(shè)備，實行科學(xué)管理模式和精細(xì)化管理，明確、細(xì)化和落實水庫庫區(qū)管理職責(zé)，分項進(jìn)行水庫工程壩基、壩體地質(zhì)地形的勘探工作，確定科學(xué)合理、高效的水庫庫區(qū)管理方案，不斷提高水庫庫區(qū)科學(xué)管理水平和效率。
2.2重視水庫資源的價值和作用，加強(qiáng)水庫資源的保護(hù)管理
為了有效解決和杜絕水庫容量非法侵占、人為破壞水庫工程設(shè)施及人為污染水庫庫區(qū)環(huán)境等不良現(xiàn)象發(fā)生，需要水庫庫區(qū)負(fù)責(zé)單位和管理人員增強(qiáng)對水庫資源的價值和作用的重視程度，尤其要保障對水庫的所有權(quán)、使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)，加強(qiáng)對水庫庫區(qū)資源的保護(hù)管理，采取切實有效的預(yù)防和智力措施，首先，要做好水庫庫區(qū)資源和環(huán)境的預(yù)防保護(hù)個工作，完善保護(hù)水庫庫區(qū)資源和環(huán)境相應(yīng)的管理工作機(jī)制、法律法規(guī)，同時，還需要對水庫資源的利用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和生態(tài)水庫建設(shè)，從而可以保證水庫供水的安全和穩(wěn)定；其次，針對目前存在的環(huán)境污染問題和人為破壞現(xiàn)象，需要相關(guān)部門加強(qiáng)對不法行為和懲處和打擊力度，聯(lián)合水庫庫區(qū)管理人員共同保護(hù)水庫庫區(qū)工程設(shè)施與非工程設(shè)施的安全與完整，同時，采取有效的環(huán)境污染治理措施，一方面，要深入調(diào)查和掌握水庫上游流域水污染情況做好水庫庫區(qū)水資源的水質(zhì)監(jiān)測工作，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，提高水庫資源的充分利用效率，減少水資源污染現(xiàn)象和浪費(fèi)現(xiàn)象，從而保障水庫庫區(qū)資源的價值和作用得到充分發(fā)揮，提高水庫庫區(qū)科學(xué)管理水平。
2.3加大水庫庫區(qū)管理人員隊伍的培養(yǎng)，增強(qiáng)管理能力
為了提高水庫庫區(qū)的科學(xué)管理水平，不僅需要科學(xué)合理的管理計劃和管理方案，而且還需要高專業(yè)水平、高技能、高素質(zhì)的管理人員隊伍，因而，要加強(qiáng)水庫庫區(qū)管理人員隊伍的建設(shè)，加大水庫庫區(qū)管理人員技能的培養(yǎng)和素質(zhì)教育，一方面了，可以組織水庫庫區(qū)管理人員進(jìn)行科學(xué)管理知識和管理技能的學(xué)習(xí)和實踐，增加交流和溝通，不斷提高水庫庫區(qū)工程與非工程設(shè)施的管理能力和管理水平了，另一方面，加強(qiáng)管理人員素質(zhì)教育，鼓勵管理人員發(fā)揮不怕辛苦、艱苦奮斗等優(yōu)良傳統(tǒng)，增強(qiáng)自身的責(zé)任心、服務(wù)意識和安全質(zhì)量意識，不斷提高管理工作效率，另外，為了消除目前水庫庫區(qū)管理人員隊伍的老齡化趨勢，需要適當(dāng)提高水庫庫區(qū)管理人員的物質(zhì)生活水平和待遇水平，不斷吸引高校專業(yè)畢業(yè)生主動投身于水庫庫區(qū)管理工作中，從而促進(jìn)水庫庫區(qū)管理工作方式的靈活性，增強(qiáng)水庫庫區(qū)整體的管理能力，切實維護(hù)和保障水庫工程的安全。
結(jié)論
綜上所述，水庫庫區(qū)管理是確保水庫工程作用的重要工作任務(wù)，需要不斷完善管理體制，加強(qiáng)科學(xué)管理和精細(xì)化管理，提高管理人員的管理能力和素質(zhì)，確保水庫高效、安全運(yùn)行，更好地服為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)，加快生態(tài)水庫工程建設(shè)的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：地鐵技術(shù)難點對策施工組織
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1工程概況
深圳市地鐵七號線三期工程線路，線路起于南山區(qū)麗水站，終于羅湖區(qū)太安站，采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站28座，正線區(qū)間共有27個，設(shè)7號線與2號線、5號線聯(lián)絡(luò)線各一條。新建深云車輛段及安托山停車場，設(shè)車輛段、停車場出入線各一條。
本合同段為深圳市地鐵七號線三期土建工程7301-1標(biāo)段，包括西麗站～茶光站（含與5號線聯(lián)絡(luò)線）礦山法區(qū)間；茶光站；茶光-珠光盾構(gòu)區(qū)間；珠光站；珠光-龍井盾構(gòu)區(qū)間；龍井站；龍井站～桃源村站礦山法區(qū)間。
2主要工程內(nèi)容
西麗～茶光區(qū)間（含5、7號線聯(lián)絡(luò)線）、茶光～珠光區(qū)間、珠光～龍井區(qū)間、龍井～桃源村區(qū)間主體結(jié)構(gòu)；茶光站、珠光站、龍井站的主體結(jié)構(gòu)和附屬工程；兩個施工豎井、橫通道等附屬結(jié)構(gòu)。
3工期以及節(jié)點要求
項目計劃工期53個月，車站主體結(jié)構(gòu)完成：2014年8月30日；全線隧道雙線洞通：2015年2月28日；全線隧道雙線軌通：2015年10月30日；全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)完成：2016年4月30日；全線車站35KV電通：2015年12月30日；全線400V電通：2016年2月28日；全線具備軌滑條件：2016年3月31日；全線開通試運(yùn)營：2016年12月30日；。
4工程特點
1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，規(guī)模大，工期緊，重難點工程多，線路交叉頻繁。
2）建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。線路大量下穿地下管線、側(cè)穿建筑物、城市主干道、河流、既有鐵路和橋梁，對城市交通和市民出行影響大，施工風(fēng)險大。線路穿越球體風(fēng)化巖、透水沙層、斷層、基巖隆起、高強(qiáng)度中微風(fēng)化巖等不良地質(zhì)。沿線水系發(fā)達(dá)、地下水豐富，施工過程防排水、工程結(jié)構(gòu)防水防腐非常重要。
3）征地拆遷、管線遷改、交通疏解、工程運(yùn)輸組織要求高，工作量大，政策性強(qiáng)，涉及面廣，對工程建設(shè)影響大。
4）監(jiān)控、量測責(zé)任重。施工全過程的監(jiān)控量測，對周邊建筑物及環(huán)境的安全監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)全施工過程、確保沿線建筑物的穩(wěn)定和安全是項目實施的重點。
5工程重點及措施
5.1受軌道工程三期征地拆遷模式的調(diào)整，以及前期綠化遷移、管線遷改、交通疏解等因素的影響，開工日期已嚴(yán)重滯后，加大協(xié)調(diào)配合力度，創(chuàng)造主體工程開工，加快施工進(jìn)度，趕回滯后工期，推動前期工程盡快完成是重點。
我標(biāo)段茶光站、珠光站、龍井站三個車站的管線改遷和交通疏解工程量大，工期緊，所以作業(yè)面交叉較多,且珠光站和龍井站面臨雨水箱涵的新建和改遷工作,該項工作的進(jìn)展快慢也是制約主體工程能否盡早開工的重要因素,如何盡快推動前期工作的進(jìn)展速度,保證工期是重點。
措施：安排專人負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)管線的調(diào)查；緊密聯(lián)系設(shè)計院、監(jiān)理、項目公司和地鐵公司相關(guān)人員，協(xié)調(diào)管線的改遷和交通疏解的實施；積極配合各非BT單位，為其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均為盾構(gòu)始發(fā)，直接影響兩個盾構(gòu)區(qū)間的施工，為保證兩個盾構(gòu)區(qū)間施工工期，合理組織安排車站施工是本工程的重點。
措施：①作好施工策劃，保證施工有序進(jìn)行，并根據(jù)實際情況及時作出調(diào)整；②配置足夠的施工機(jī)械設(shè)備及人員，材料、資金充足；③加強(qiáng)工序之間的銜接和轉(zhuǎn)換，相互配合，整體推進(jìn)。
6施工難點及對策
6.1 暗挖段斷面及工法轉(zhuǎn)換頻繁，結(jié)構(gòu)跨度大，施工復(fù)雜。
我標(biāo)段的西麗站～茶光站區(qū)間和龍井站～桃源站區(qū)間為礦山法施工區(qū)間，其斷面變化多樣，工藝轉(zhuǎn)換頻繁，工藝施工設(shè)計復(fù)雜。其中西麗～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡(luò)線與區(qū)間右線連接處的喇叭口段，斷面多達(dá)九種形式，最大斷面跨度11.4m，斷面面積達(dá)120m2。
措施：①在開工前，組織專家對設(shè)計方案和施工方案進(jìn)行全面的評審，確保方案安全可行。②對于喇叭口段復(fù)雜斷面施工，進(jìn)行詳細(xì)的工藝設(shè)計，確保地面沉降和隆起控制在設(shè)計和規(guī)范允許的范圍內(nèi)。
6.2 地質(zhì)條件復(fù)雜，保證施工安全是難點
⑴ 本標(biāo)段茶光站、珠光站地下連續(xù)墻施工需穿越砂層，其中珠光站砂層最厚達(dá)5.9m，茶光站砂層最大厚度11.6米，在施工時極易造成槽壁失穩(wěn)坍塌。
措施：①液壓抓斗在砂層中鉆進(jìn)時宜放慢進(jìn)度，保證護(hù)壁厚度。②采用優(yōu)質(zhì)膨潤土制備泥漿。③適當(dāng)加大泥漿密度。
⑵ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡(luò)線位于Ⅴ、Ⅵ圍巖中，穿越密集建筑物，且基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，隧道施工造成的地下水位下降對建筑物安全影響大；龍井站～桃源村站區(qū)間左右線約623m位于Ⅴ、Ⅵ圍巖，洞身多位于礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，開挖時掌子面突水、突泥、地面沉降的風(fēng)險大。
措施：加大監(jiān)控量測力度，對變形的控制要心中有數(shù)；堅持“淺埋暗挖法”的“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”十八字原則；建立施工過程各項作業(yè)的質(zhì)量及時、可靠的檢測系統(tǒng)和方法；采取預(yù)加固技術(shù)對策，事前控制風(fēng)險；
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間上軟下硬地層約占該區(qū)間總長度的70%，其中穿越微風(fēng)化花崗巖長達(dá)200m，強(qiáng)度達(dá)101.8Mpa，對刀具磨損大，容易使盾構(gòu)機(jī)抬頭而無法施工。另據(jù)詳堪資料顯示，該區(qū)間局部地段花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層中分布有微風(fēng)化花崗巖孤石(風(fēng)化球)，在掘進(jìn)過程中會引起盾構(gòu)機(jī)卡刀盤現(xiàn)象，或由于孤石太大無法掘進(jìn)，耽誤工期進(jìn)度。
措施：選用破巖能力強(qiáng)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，對刀具刀盤進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計；在盾構(gòu)施工前加大對區(qū)間的補(bǔ)堪密度，進(jìn)一步查明硬巖段的工程地質(zhì)情況以及孤石的具置，并及時制定可實施的施工方案，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)渣良，減小刀具的磨損和施工過程控制，避免造成機(jī)械停臺和工人窩工現(xiàn)象。
6.3 穿越建筑物較多，保證安全是難點
⑴ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡(luò)線下穿壯麗大廈、西麗幼兒園和留仙賓館，且基礎(chǔ)多為擴(kuò)大基礎(chǔ),保證施工中結(jié)構(gòu)物安全是難點；
措施：施工前必須對周圍的建筑物進(jìn)行調(diào)查，預(yù)計施工對建筑物的影響，必須有針對性地采取保護(hù)措施，控制地表變形，施工中加強(qiáng)凍結(jié)和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站區(qū)間地層多為砂層和粘性土，水位較高，下穿大沙河，最小覆土厚度為7.3m，隧道掘進(jìn)的時候易產(chǎn)生涌水坍方；
措施：施工中對穿大沙河河床范圍進(jìn)行注漿預(yù)加固；加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，保持開挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過，密切關(guān)注隧道頂部砂層，加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿，配備足夠的搶險機(jī)動設(shè)備、材料。
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間盾構(gòu)在K4+596處側(cè)穿平南鐵路橋墩，區(qū)間主線與橋墩的最近距離為0.6m，在K5+432處下穿南坪快速路跨線橋，與樁基的最小凈距為6.0m，保證安全穿越是難點；
措施：施工前對建筑物地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查；加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，保持開挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過；對摩擦型橋樁注漿加固，同時加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿；盾構(gòu)施工時加強(qiáng)對橋樁及橋墩的監(jiān)控量測。
⑷ 龍井站南側(cè)φ300、9.2Mpa的超高壓燃?xì)夤芫€埋深1.2米，距圍護(hù)結(jié)構(gòu)20米左右，保證燃?xì)夤芫€的安全是難點。
措施：采用靜態(tài)爆破，在爆破前通知燃?xì)夤墚a(chǎn)權(quán)單位；密切臨測燃?xì)夤茏冃渭俺两怠?/p>
7 結(jié)語
地鐵施工由于周邊環(huán)境的復(fù)雜性及敏感性,存在諸多的施工重點和難點。通過對深圳市地鐵七號線三期工程中可能出現(xiàn)的技術(shù)重點、難點進(jìn)行預(yù)先的估計，合理安排施工組織及相關(guān)的協(xié)調(diào)工作。編制詳盡的施工方案、預(yù)案和計劃，精心組織，嚴(yán)格工序，遵規(guī)守時，留出富余施工時間以應(yīng)對突發(fā)事件,使各種技術(shù)重難點得以克服，工程項目取得圓滿成功。特發(fā)此文，希望對相關(guān)的工程技術(shù)人員有所幫助。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：建設(shè)工程 質(zhì)量管理研究對策
中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
0.引言
二十一世紀(jì)，中國正處于大建設(shè)大開發(fā)的時期，各地都大興土木，建設(shè)風(fēng)潮一浪高過一浪，各地都想打造自己地方的標(biāo)志性建筑，這本無可厚非，但實際在工程建設(shè)當(dāng)中往往由于各方建設(shè)主體對質(zhì)量管理的疏忽，比如偷工減料、沒有嚴(yán)格按圖施工等，從而造成了大量的豆腐渣工程，許多工程的質(zhì)量根本還未達(dá)標(biāo)就交付使用，一旦出現(xiàn)問題后果將十分嚴(yán)重，會給社會和人民帶來巨大的損失，我們通過報紙媒體的報道經(jīng)常也能了解到這些工程質(zhì)量問題。由此可見，作為建筑企業(yè)，在平時建設(shè)工程管理當(dāng)中，如何加強(qiáng)質(zhì)量防控和管理就顯得尤為重要，真所謂百年大計質(zhì)量為先，不容許有半點的馬虎。要想加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，可以從以下幾個方面考慮。
一．設(shè)計階段對工程質(zhì)量的把關(guān)
每個工程都是從設(shè)計開始，設(shè)計的好壞往往對工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。當(dāng)工程還處在設(shè)計階段時就開始著手準(zhǔn)備，進(jìn)行充分論證和分析。在設(shè)計階段，業(yè)主單位根據(jù)政府批復(fù)文件將工程的建筑性質(zhì)、建筑規(guī)模及日后的使用要求一一傳達(dá)給設(shè)計單位，設(shè)計單位要針對工程的特殊性，對整個工程的設(shè)計理念、施工工序、及施工難點一一給予明確，尤其是日后影響工程質(zhì)量的這一塊進(jìn)行重點分析，主要包括基坑、地下室、主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計這幾大塊，這幾個主要節(jié)點的設(shè)計是否存在難點和障礙，是否需要采取新工藝新方法，都可以進(jìn)行認(rèn)真的研究和論證。還有一點就是建筑內(nèi)外部材料的設(shè)計和利用，主要涵蓋保溫，防水，防火，外墻涂料等各種材料，為了日后工程質(zhì)量不會出現(xiàn)任何質(zhì)量隱患，設(shè)計時可借鑒同類工程中使用其中的某種材料否出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題，對各種材料的好壞、利弊進(jìn)行一番充分的比較，最終做出判斷和選擇，確保工程質(zhì)量有備無患。所以說設(shè)計是整個工程的引領(lǐng)和指揮家，只有設(shè)計好了，才能施工順了，如果在前期設(shè)計時碰到難點和困難，可明確提出進(jìn)行專家論證，聽取各方意見，這樣才能對日后的工程的實施帶來很大的便利。
二．施工單位自身對工程質(zhì)量的把關(guān)
施工單位一定要按圖施工，按規(guī)范施工，要秉承以質(zhì)量為第一的理念，切忌偷工減料，擅自改變施工工序。建筑施工時可建立事前、事中、事后三階段控制管理制度，每個階段實施都要，嚴(yán)密謹(jǐn)慎，規(guī)范有序。事前控制是指工程正式施工前的各種質(zhì)量控制。包括圖紙會審、技術(shù)交底，施工組織設(shè)計方案編制，其他各種專項方案，以及臨設(shè)的布置，項目班組的分工。事中控制是指施工過程中的質(zhì)量控制，包括施工工序、隱蔽工程、施工方案編制，材料的進(jìn)場報驗等。事后控制是指施工完成后形成工程產(chǎn)品后的質(zhì)量控制。包括成品維護(hù)，工程專項驗收，竣工驗收，檔案館移交等。三階段每個環(huán)節(jié)都缺一不可，只有嚴(yán)格按照三階段的步驟進(jìn)行實施，工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)才能夠提高一個等級。
三．監(jiān)理對工程質(zhì)量的把關(guān)
監(jiān)理單位一定要切實履行工作職責(zé)，加強(qiáng)工程的現(xiàn)場管理力度。說的通俗點，監(jiān)理單位就是業(yè)主聘請過來的專家，對工程進(jìn)行全過程管理，從工程開工開始直至工程竣工驗收交付使用為止。由于很多業(yè)主的專業(yè)知識不夠，無法全程進(jìn)行全方位跟蹤，所以說監(jiān)理的工作就顯得十分重要。可以說，監(jiān)理單位的工作責(zé)任心，細(xì)心度直接關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞。和監(jiān)理單位直接打交道的就是施工單位，施工單位的專項方案審批，工程材料報驗，旁站記錄，隱蔽工程驗收等，每一個工序環(huán)節(jié)都要進(jìn)行仔細(xì)的的核對，確定無誤后再進(jìn)行下一道工序，沒有達(dá)到要求一律要求施工單位進(jìn)行返工，直到滿足要求才行，切記麻痹大意和僥幸心理，要知道千里之堤毀于蟻穴。
四．出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的研究對策
一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，一定要冷靜處理，不可慌張，要分析質(zhì)量問題是表面性的還是實質(zhì)性的、是結(jié)構(gòu)性的還是一般性的。如果是表面性一般性的問題能夠通過修補(bǔ)可以達(dá)到質(zhì)量要求的進(jìn)行返工和修復(fù)即可。但是如果是發(fā)生了嚴(yán)重的質(zhì)量事故無法通過修補(bǔ)完成時，要及時上報相關(guān)主管部門，邀請質(zhì)監(jiān)、設(shè)計以及專家來到現(xiàn)場進(jìn)行查看和論證，研究下步對策。切忌瞞報謊報，以免更大的質(zhì)量問題出現(xiàn)，這是對自己負(fù)責(zé)，也是對別人負(fù)責(zé)。并且事后各方都要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，分析出現(xiàn)質(zhì)量問題的具體原因，避免今后再出現(xiàn)同樣的問題。
五．結(jié)束語
工程質(zhì)量關(guān)乎人民的切身利益，每個工程都要精益求精，不得有半點馬虎，從工程一開始就要加強(qiáng)對組織設(shè)計方案、材料報驗、施工工序、人員素質(zhì)的綜合管理，各方主體都要切實履行責(zé)任，從自身出發(fā)，抓好設(shè)計階段，施工，監(jiān)理各個環(huán)節(jié)，確保做出的工程的質(zhì)量能夠過硬，品質(zhì)能夠跟上，提高服務(wù)意識，要有為人民負(fù)責(zé)、為人們服務(wù)的理念，加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)制度，使工程的質(zhì)量能夠做精、做強(qiáng)、做大。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：建筑工程；施工工序；質(zhì)量控制
目前建筑工程施工工序主要特點是施工周期較短，工程項目涉及的范圍較廣，項目多、雜，這些給工程管理和工程質(zhì)量控制帶來一定難度。然而。一個施工項目建設(shè)項目的工程質(zhì)量是保證該項目的為企業(yè)創(chuàng)造效益的最根本的保證，也是我們能夠為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)施工項目業(yè)務(wù)服務(wù)的先決條件，建筑工程施工工序質(zhì)量是直接制約著企業(yè)自身一些業(yè)務(wù)發(fā)展的。所有這些給從事施工項目項目建設(shè)及管理的工程技術(shù)人員提出了更加尖銳的問題。
1 影響建筑工程施工工序質(zhì)量的主要因素
影響施工項目的工程質(zhì)量因素很多，我們常說的五個大方面：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。參與施工項目的人員主要來自建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位；施工項目建設(shè)所用的材料也種類繁多，有時受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè)備；施工用機(jī)械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度；施工項目建設(shè)過程中參與者的管理思路、設(shè)計方案、施工組織等方式方法。施工項目建設(shè)工程還有它同于其他行業(yè)建設(shè)項目不同之處。
2加強(qiáng)建筑工程施工工序質(zhì)量控制的對策
針對于建筑工程施工工序質(zhì)量監(jiān)控的難點，我認(rèn)為控制應(yīng)達(dá)到的效果是：全面、實效、有效。要實現(xiàn)這一控制目標(biāo)。務(wù)必在控制過程中實現(xiàn)事前、事中、事后全過程的有效監(jiān)控。并在控制過程中適時采取管理、組織、技術(shù)等方面措施。為減少由建筑施工工程工序產(chǎn)品質(zhì)量偏差帶來的損失，必須以事前控制為工作重點。按照建筑工程施工工序過程來對質(zhì)量管理提出對策：
2.1做好建筑施工工程工序開展前的質(zhì)量管理工作
①熟悉工序操作要點。通過工序分析掌握重點。這樣在以后工序的管理中有了明確的標(biāo)準(zhǔn)及重點目標(biāo)，控制工作將更具有方向性及針對性。
②檢查承包商質(zhì)量管理體系的建立情況。重點在于人員是否各就其位、責(zé)任是否明確到人。務(wù)必要落實質(zhì)量員及收料員人選，因為在實踐中承包商出于節(jié)約管理費(fèi)用考慮，常會有質(zhì)量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責(zé)任常有相矛盾的地方。十分不利于質(zhì)量控制的實施。
③兩個制度的建立。即材料樣品制度與獎懲制度。建筑施工工程質(zhì)量管理中人及材料因素的控制尤為重要。這些問題的控制難點就是面廣量大，不從制度上加以規(guī)范是難以達(dá)到預(yù)期效果的。現(xiàn)對工作中極力推行的樣品制度介紹如下：該制度主要有兩個方面內(nèi)容。第一，樣品檔案庫的建立，即對于進(jìn)場材料建立書面技術(shù)檔案及實物樣品檔案。第二，對進(jìn)場材料按樣品標(biāo)準(zhǔn)檢查，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)接受。否則拒收。這樣規(guī)范了進(jìn)場原材料應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，而且直觀、明了可操作性強(qiáng)。材料檢查的職責(zé)在于收料員，技術(shù)人員應(yīng)對此進(jìn)行經(jīng)常性的核查。對于出現(xiàn)的偏差則通過獎懲制度加以規(guī)范解決。這樣通過樣品監(jiān)控制度的實施。質(zhì)量監(jiān)控難點中材料的因素得以基本解決。對于獎懲制度的實施，對于操作者的違規(guī)操作進(jìn)行處罰。檢查及處理職責(zé)在于質(zhì)檢員，使質(zhì)檢員具有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量否決權(quán)及控制力度。這樣，監(jiān)理工程通過控制獎懲制度的落實。質(zhì)量監(jiān)控難點中人的因素也得到了有效的控制。
2.2加強(qiáng)建筑施工工程工序開展過程中的質(zhì)量監(jiān)控工作
①樣板制度的落實。在建筑施工工程工序中。往往不能通過設(shè)立控制點來超前控制工序質(zhì)量，實踐表明實行樣板制度是很有效的措施。在大面積工序活動展開前。通過樣板的質(zhì)量檢查、分析可起到下面四個作用：第一，通過分析可確定在以后操作中可能存在的問題，在以后操作中實行重點控制；第二，可對操作者的索質(zhì)進(jìn)行檢查，不合格者予以清退處理。減輕以后質(zhì)量控制負(fù)擔(dān)；第三，使操作者及檢查者在以后的工作中有了明確、直觀的實物標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有標(biāo)準(zhǔn)；四、避免因普遍性操作問題，而工序大面積展開引起大范圍的返工。故監(jiān)理工程師在建筑施工工程工序開展前要做的工作必須有樣板工序產(chǎn)品的檢查及驗收工作，為杜絕大范圍返工做出必要的工作；同時也對工序操作者的素質(zhì)進(jìn)行了有效的控制。
②加大現(xiàn)場巡查力度。力爭掌握第一手資料。努力實現(xiàn)及時控制，對發(fā)生的問題務(wù)必做到早發(fā)現(xiàn)、早糾正，避免積重難返，避免大的返工損失。
③監(jiān)理工程師在工作中應(yīng)對工程的質(zhì)量控制體系的實施情況進(jìn)行監(jiān)控。加大制度的執(zhí)行力度，從而確保建筑工程結(jié)構(gòu)安全，杜絕質(zhì)量失控情況的發(fā)生。
2.3加大建筑施工工程工序產(chǎn)品完成后的質(zhì)量監(jiān)控工作
主要工作是：工序產(chǎn)品效果的評價以及產(chǎn)品質(zhì)量隱患的全面排查。重點在于盡可能減少質(zhì)量隱患的漏查。筆者根據(jù)實踐經(jīng)驗總結(jié)在檢查過程中推行多級檢查及交叉檢查制度。現(xiàn)對兩個制度介紹如下：多級檢查制度即操作班組自檢、質(zhì)檢員檢查、下道工序操作者的核驗、監(jiān)理工程師的驗收檢查。交叉檢查制度是工序產(chǎn)品完成后各操作班組進(jìn)行相互檢查。各專業(yè)問題。實踐證明了兩類檢查制度的推行基本上實現(xiàn)了對建筑施工工程工序產(chǎn)品的全面檢查，有力的解決了上文建筑施工工程工序質(zhì)量控制難點提出的問題。
3結(jié)語
綜上，建筑工程施工工序質(zhì)量控制，是企業(yè)中最經(jīng)常、最大量的質(zhì)量管理活動，是企業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的基本保證。首先，確立建筑工程施工工序質(zhì)量控制計劃，建筑工程施工工序質(zhì)量控制計劃要明確質(zhì)量控制工作程序和質(zhì)量檢查制度。其次，要設(shè)置建筑工程施工工序活動質(zhì)量控制點，進(jìn)行預(yù)控。最后，質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)分清主次，抓住關(guān)鍵，依靠完善質(zhì)量體系和質(zhì)量檢查制度，確立建筑工程施工工序質(zhì)量控制計劃。
參考文獻(xiàn)：
