時間：2023-04-17 17:22:14
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇物流信息管理論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
(一)資金的缺乏及在融資方面的障礙
當前我國物流企業普遍存在著效益不理想，信用不足的問題，如果要改變規模小和本土化的經營現狀，并且實現財務信息化，物流信息化，向著大型化以及國際化轉變是需要大量資金的，而銀行等信貸金融機構對于貸款的限制條件很多，審核及資金的發放所需要的時間又長，所要承受的融資費用和風險都很高，雖然融資渠道的多元化，但物流公司單靠自身力量很難籌集到資金。
(二)缺乏對資金的管理利用能力
資金管理方式的松散及落后的財務管理模式是我國物流行業信息管理的一個普遍問題，尤其是表現在整車發運業務中。在進行整車發運當中其發車成本主要通過現金形式由駕駛員在發運過程中攜帶并隨時支付，相當于企業的差旅費支出，占整車業務成本的80%左右，這樣就導致了在物流計劃中需要配置大量的貨幣資金用來日常業務之用，嚴重增加了資金管理的難度。在物流行業中，對已到期的應收賬款及時收回是確保企業資金循環和企業生產的重點，企業對各個生產材料、零部件供應商或是和銷售商進行結算時，其銷售商數量龐大，這就使對物流業務量標準結算中數據的準確性不盡人意，
(三)財務監管方面力度不夠
物流環節眾多，全程的監管顯得尤為重要，任何一個環節發生風險，就會殃及整個過程，都會給物流公司、客戶帶來損失和不利后果。所以，財務部門必須對全程進行監督、評價和服務，才能及時發現風險，消除風險隱患，保證物流全程順利、安全進行。對于國內幾家大型物流企業，都是加盟商，跨地區經營管理，下屬機構會存在機構龐大和組織結構復雜等問題。導致集團企業對地區公司財務活動及相應監督力度不足，導致會計基礎工作存在核算不規范等問題，對于事前的規劃和事中監督的比較缺乏，導致無法及時糾正財務管理過程中出現的問題。
(四)信息管理技術落后，供應鏈管理嚴重不足
大部分中小物流企業財務信息采集手段落后，基本上依賴于財務人員報告，企業財務狀況一方面受財務人員能力影響，一方面也受利益方影響，而使得企業管理者無法了解到企業真實經營情況。目前，我國的物流公司中，公司自身的財務狀況是財務管理工作注重的重點，供應鏈的統籌管理經常被忽略。所謂供應鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞物流、信息流和資金流，生產出中間產品直至最終產品，并通過銷售網絡將產品最終送到消費者手中的全過程。物流公司為產品提供運輸服務，與商品的供應商、生產商、銷售商、零售商之間的關系密不可分，共同組成了一個功能完備的供應鏈結構。所以，財務管理不能片面地只關注一個角度，而是應該從各個角度、全方位地進行審計、考慮問題，只有這樣，才能積極地進行合理化和效率化地推進物流工作，從而給物流企業帶來最大的經濟效益，為物流企業的發展提供保障。
二、財務管理信息化以實現物流融資管理的風險與控制
(一)信息化的必然性
隨著世界經濟向全球化、信息化發展，現代物流企業已然是一個包含運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工的綜合企業，它不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對物流過程中的各種決策活動如等提供決策支持，其對信息處理和撲捉上的能力決定了物流企業的市場競爭力。計算機及網絡技術的發展，加強了對大量數據的處理能力，物流企業應充分利用信息化管理技術，匯總和分析物流數據在物流企業中創造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，并為采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策分析，進而做出更好的進銷存決策。
(二)利用財務管理進行價值鏈管理與流程再造
企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。物流企業的價值鏈也就是物流活動中，能夠創造價值的活動，由這些活動所組成的鏈條。物流活動中，能夠創造價值的諸如：裝、卸、搬、運、包裝、倉儲、方案設計、技術指導等，這些活動是能夠為物流帶來收益，是能夠為物流企業創造價值的，這些活動也是物流企業的核心活動，對物流企業有舉足輕重的作用。價值鏈管理的目標：創造一個價值鏈戰略，這個戰略為了滿足和超越客戶的需要和欲望，為了達成鏈中成員的充分的無縫整合。一個好的價值鏈可以使鏈中的各成員像團隊般的工作，每個成員都為了全部過程增加相應的價值——快速組裝、更準確的信息、更快的客戶反應速度和更好的服務等等。價值鏈中的各成員合作得越好，就會更好地為客戶解決問題。價值鏈在物流行業中屬于最重要的環節，因此，必須通過財務管理，協同其他部門，對其中的任何一個節點進行持續優化和改進。
(三)財務管理信息化對物流融資管理的風險控制
對物流企業融資管理的風險管理，不能做事后諸葛亮，要以預防為主，財務部門要對每項物流業務進行事先的風險評估、調查，對不符合風險管理的要及時提出建議和修改措施、及時向上級領導匯報，將存在的風險在萌芽狀態進行消滅。有時，等到風險發生后再進行補救，已經于事無補，回天乏力了。
1、將風險管理納入績效考核
財務部門將風險管理納入績效考核，設置了嚴格的考核標準，違反風險管理考核標準都一視同仁，沒有人有特權，違反了就必須受懲罰，當然，在懲罰的同時對嚴格執行風險管理、沒有違反風險管理的員工進行獎勵，在這樣獎懲的機制中，每個員工都自覺按照風險管理規定執行。對績效考核進行審計，使其更合理、更科學，只有這樣，員工的工作熱情才能被激發，遵守規章制度才能成為習慣，降低風險才能深入人心。將風險控制結果納入到績效考核中，實行獎優罰劣。每個月底，對每個員工當月的風險控制效果進行考核，將考核結果與獎懲辦法對號入座，與工資直接掛鉤。風險控制不得力的員工不但工資受影響，還要參加公司舉辦的風險管理培訓，如果培訓不合格直接影響績效的考核。將風險控制與員工的切身利益緊密相連，調動了員工參與風險控制的積極性，不知不覺中增強了員工的風險意識，也在不知不覺中降低了公司的風險，消除了風險，公司的發展就減少了許多阻礙，快步向前發展是大勢所趨。
2、信息電子化，實現有效監管
物流從報價、簽訂合同、履行合同的過程包含了很多環節，每個過程都有不可預測的風險，有環境風險，也有過程風險，還有信息風險，完全控制整個過程的風險，必須有財務部門對每個環節進行事前、事中、事后的監管，將風險管理到可控制范圍。物流企業系統實現信息電子化，不僅能方便快捷的實現信息傳遞，高效的利用物流設施和運作，并且可以節省人力、物力、財力，從而降低操作成本，通過網絡聯機擔任，可以隨時踴躍物流操作進程，多方同時核準操作的準確度，相應的技術支持和大量的準確數據真實地反映倉庫中現存動產的數量、質量、規格等情況。從而使物流企業倉儲過程中質押的動產質量或價值都能及時反映在數據上，既能保證質押物的計量、損耗等數據風險，也能規避由于控制出質人和監管人員道德風險。
3、信息規范化，實現企業競爭力
對于任何一個融資物流項目，都會對其融資企業性質（生產型、貿易型），經營狀況等方面情況進行調研和考察。信息化管理和物流管理現代化是提高物流企業服務能力必要途徑，只有實現與物流管理相適應的財務信息化，以先進的管理方法和手段開展物流業務管理、流程管理和信息管理，以具有較高素質的從事物流服務活動，才能實現一流的服務水平和實現更高的經濟效益，提升企業自身競爭力。
4、財務管理措施靈活
莆田物流公司致力于向著為發貨方和收貨方提供物流勞務的第三方物流公司不斷發展，結合自身業務特點，開發了一套物流管理信息系統。該系統實現了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發貨地到收貨地整個物流活動的服務。下面將以系統的主要功能模塊為中心，結合系統運作的各個環節來對莆田物流公司的管理信息系統進行分析。
1.1系統功能模塊分析
莆田物流公司現有的管理信息系統從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務、查詢、運營和設置7個子系統，其中的運輸子系統包含有托單、調度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統以所包含的基本功能模塊為主相互協調運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎。下面結合公司業務對運輸子系統中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數據錄入系統，保證運作數據在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質量的好壞直接影響到系統中數據的準確性，因此該崗位的主要責任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統，為全網數據共享奠定基礎。
1.1.2調度管理模塊
該模塊實時體現本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關車輛后，由調度確定的需要由該車輛運輸的貨物信息將全部顯示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸的貨物及回單進行全程的跟蹤，并記錄相關的狀態。跟蹤管理員崗位的主要責任就是記錄有關狀態，并在發現問題時及時向相關領導進行反映。跟蹤本地發出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環節，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現監管漏洞。
1.2系統業務流程分析
莆田物流公司現形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內設立各大網點來完成莆田至全國境內的配送服務，各大網點均通過物流管理信息系統來實現跨公司數據交換，實現了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統業務從發貨地的托單管理模塊出發，利用托運單將貨物從發貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發貨并進行發貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應運費后將相應回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務，則交由調度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當貨物到達收貨地后，按發貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發貨地。發貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務結算。
2建立系統評價指標體系
莆田物流公司管理信息系統評價指標體系結構。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統的運行現狀，并結合前人研究的基礎從系統技術水平、性能、效益價值、和操作四個方面構建評價指標體系。
2.1系統技術水平
(1)目標規劃實現度：在評價時根據最終建成的物流管理信息系統對預期規劃目標的實現程度；(2)軟件質量：在評價時針對系統所使用的開發軟件在使用過程中是否達到預期成果；(3)資源利用率：可根據系統在對數據庫、軟件、硬件、外部設備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據系統在總體開發設計上是否具有先進性以及在軟件技術上是否先進。(5)經濟性：在評價時可參考系統從開發至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統可靠性：在評價時依照系統在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據系統對出現的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據系統網絡抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數據是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據系統內數據是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經濟效益：在評價時比較系統的使用過程對整個物流運作所帶來的經濟利益。(2)系統利用率：在評價時從系統從設計到運行中各模塊功能的實現程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當的時間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統使用后所達到節能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據系統內輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統操作界面是否遵循以人為本。
3系統評價方法與模型系統綜合評價比較成熟的方法
有關聯樹法、層次分析法、灰色關聯分析法、模糊綜合評價法等。可知系統的評價指標是一個多層次、多目標的復雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現對系統的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統技術水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數。評價等級的制定是為了實現定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標權重
在指標權重的確定上選擇應用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優劣程度的判斷矩陣。在構造判斷矩陣時，根據表1所給的重要性標度值來確定，并通過設計調查表以問卷的形式發給評價人員。回收問卷進行數據處理后再根據方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應對判斷矩陣作適當修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業經驗的專家來對該物流管理信息系統的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數占總人數的比例建立隸屬度，對數據進行統計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權重向量，!R表示相應指標層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標綜合評價
通過計算結果可知，莆田物流公司管理信息系統的綜合評分為7.2分，表明該系統評價為良，體現了該公司根據自身的經濟實力，設計出可實現物流運作基本功能的管理信息系統。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發現，各評分人員對于系統是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現了該系統以人為本的服務理念。系統技術水平為6.8分是其中最低，問題出現在軟件質量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統在技術上亟待提高，需要提升軟件質量并增加對信息技術的研發和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統進行更新維護來提高作業效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經濟效益的平衡，正體現物流管理信息系統是以為顧客服務和企業管理為主的原則。
4結語與討論
1引言
環境問題已成為當代人類普遍關注的問題。提供專業論文寫作服務，包括寫作畢業論文，寫作碩士論文等高端論文服務，請聯系：電話13795489978，qq357500023。隨著經濟的發展和城市化步伐的加快，人類生活過程中所產生的廢棄物越來越多，其危害性也越來越大，城市廢棄物污染問題已成為國際公認的十大環境問題之一。目前，我國大部分城市的廢棄物管理水平較落后，既缺乏削減廢棄物排放的激勵措施，又缺乏對廢棄物的收集/中轉/運輸/處理等全過程的科學規劃和管理，導致廢棄物處理過程中的資源浪費和二次污染。由于城市廢棄物物流過程中具有的地理信息特點，本文將探討GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系統）技術在廢棄物物流管理中的應用，并建立基于GIS的廢棄物物流管理信息系統，這對于提高城市廢棄物物流管理決策的科學性、可靠性和方便性具有十分重要的意義。
2城市廢棄物物流的特殊性分析
2.1廢棄物物流的含義目前在物流理論研究和實踐活動中，人們更多地關注具有使用價值的物品如何合理地流動，對于不具有使用價值的廢物的流動問題卻很少關注。實際上，城市的物流活動是一個吐故納新的過程。我國國標中對廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）的定義是指“將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。”可見，廢棄物物流也是一種物流過程，是消費領域的延伸。國外學者將資源、原材料經過生產轉化成產品、并經流通而使用消費的過程，稱為“動脈物流”；而將廢棄物的產生、收集、搬運、處置及資源化的過程，稱為“靜脈物流”。因此，廢棄物物流屬于“靜脈物流”。如圖1就是這兩種物流的循環示意圖，圖中實線部分連接起來的是動脈物流，虛線連接起來的部分是靜脈物流。正像人體的動、靜脈血管一樣，“動脈物流”與“靜脈物流”缺一不可，兩者結合到一起，才能形成完整的物流活動[1]。
2.2城市廢棄物物流的特殊性城市廢棄物物流系統和其他物流系統一樣具有運輸、設施、庫存、信息四大要素J但由于其特殊的自然屬性和社會屬性，所以和一般的物流系統相比具有顯著的特點，主要表現在以下幾個方面：
（1）城市廢棄物在質量和數量上的高度不確定性。城市廢棄物的組成成分因人們的生產活動、生活方式、消費習慣不同而變化。即使是同一個區域，在不同時期，其廢棄物的數量和質量也有所不同。同時，經過收集并處理好的廢棄物所面向的終端市場也不是非常明確的，這給城市廢棄物物流系統的規劃帶來了很大困難。
（2）城市廢棄物的組成狀態復雜。一般物流系統中，流體的物態或是固體、或是液體，物態相對穩定。但是城市廢棄物一般是固、液、氣的混合體。因此，在廢棄物的搬運和運輸途中通常會產生一些散狀物、粉塵和滲瀝液，這會對城市的街道、垃圾中轉站等造成污染。同時，某些廢棄物具有較強的腐蝕性，這對城市廢棄物物流系統收集、中轉、運輸的作業工藝及裝備提出了特殊的要求。
（3）城市廢棄物物流系統網絡規劃的特殊性。城市廢棄物物流系統網絡結構是一個收斂結構，也就是從許多源點到匯點的結構，即“多對一”、“多對少”的網絡結構，而傳統的物流系統模型通常考慮的是一個發散的網絡結構，即從少數源點到達眾多的匯點。這一差異導致廢棄物物流網絡規劃的特殊性[2]。
（4）城市廢棄物物流系統具有社會價值，但經濟價值較低。雖然城市廢棄物中一些成分可以回收再利用，但是從經濟角度看，其整體經濟價值較低。同一般物流系統相比，城市廢棄物物流系統的目標具有多重性，其首要目標是滿足城市環境保護及社會持續發展的需要，追求環境效益及社會效益的最大化，其次才兼顧經濟效益。隨著公眾對生存、生活環境的日益關注，對城市廢棄物處理問題的研究也受到越來越多的關注。廢棄物的分類、收集、裝卸、運輸等物流過程，任一環節如果缺乏合理的規劃和科學管理，都會給城市環境、交通運輸等各方面帶來很大的影響。雖然廢棄物物流與一般物流系統存在著許多共同點和相似點，但是，由于廢棄物物流在物流對象、目標和處理過程方面的特殊性，在進行廢棄物物流系統規劃時，不能將一般的物流系統模型簡單套用，而是要對傳統的設計模型和方法進行修改和拓展。
3地理信息系統在城市廢棄物物流系統中的應用地理信息系統(GIS)是一項以計算機為基礎的管理和研究空間數據的技術系統，是多學科交叉的產物
地理信息系統以地理空間數據庫為基礎，通過對地理數據的采集、輸入、存儲、檢索、操作和分析，迅速地獲取滿足應用需要的信息，并以地圖、圖形或數據的形式輸出[3]。在城市廢棄物物流系統中，廢棄物的產量和分布、收運設施、處理處置設施以及交通狀況、區域功能等，都具有很強的空間分布特性。對城市廢棄物物流進行設計、規劃時，利用GIS強大的地理數據功能，能更方便地處理城市廢棄物物流的收集、裝卸、運送、儲存等各環節的分析和規劃，不僅可以實現城市廢棄物物流系統管理區域的地圖矢量化，還可以對系統中的廢棄物收運路線選擇、廢棄物收運設施的選址、運輸車輛的調度等進行有效的管理和決策分析[4]。隨著地理信息系統的迅速發展，GIS技術越來越多地應用廢棄物物流相關的問題，但一般只限于理論研究，真正得到實際應用的卻很少。
4基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統的體系結構及系統集成
4.1系統集成開發的基本思路系統選用ESRI推出的GIS組件MapObjects，同時應用VisualBasic6.0作為開發環境，實現基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統的集成開發。其基本思路是先對采集的地理空間數據和物流信息數據集成；再在此基礎上加入GIS組件對數據進行查詢、分析和管理，然后應用VisualBasic6.0和MapObjects相結合，進行二次開發，將MapObjects引入到傳統的物流管理信息平臺中，進行無縫的系統集成，使得用戶面對一個屏蔽了技術細節的操作方式簡單、系統功能齊全的可視化界面。
4.2系統的體系結構城市廢棄物物流管理信息系統所要處理的信息包括廢棄物從產生、收集、暫存、加工、運輸、中間加工利用與處理、直到最終處置的全過程的所有相關信息。根據廢棄物物流系統的特征，本管理信息系統將由五大子系統組成，分別為電子地圖子系統、數據采集子系統、數據管理子系統、數據分析預測子系統、網絡規劃決策子系統。
（1）電子地圖子系統：系統的電子地圖模塊。其功能是對地圖實現分層綜合顯示，以及無極縮放、任意漫游、直接選擇定位等功能；還可以對地圖進行地理編碼，將數據庫的數據與地圖有機結合，實現對地圖數據庫的操作。
（2）數據采集子系統：系統的信息收集模塊。通過采集某城市的基礎地圖（包括行政地圖、等高線、交通地圖等）、城市廢棄物分布圖（包括垃圾收集點、垃圾中轉站、垃圾處理場所等）、收運車輛的屬性數據（包括車輛的種類、型號、燃料種類、基本技術資料、駕駛員信息等）以及各種圖形數據（包括垃圾收集點照片、中轉站照片、填埋場照片等），來建立GIS的空間數據庫。這樣，就可以快速精確地查詢、檢索所需要的圖層。
（3）數據管理子系統：系統的數據管理模塊。具體包括數據輸入輸出、數據檢索、數據更新和數據維護等功能，另外，還將為各級用戶提供信息檢索服務，實現包括地理信息在內的多種信息的管理、更新及維護。
（4）數據分析和預測子系統：系統的數據分析和預測模塊。該模塊將通過數據分析，并運用相關預測模型對未來廢棄物處理情況進行預測，包括數據加工分析、信息預測等功能。
（5）網絡規劃決策子系統：這是針對廢棄物物流系統特點而設立的模塊，其功能是進行廢棄物物流系統網絡節點規劃和收運車輛行車路徑決策。
4.3系統的集成本系統是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定義控件）技術基礎上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0為開發平臺，直接將GIS功能嵌入其中，進行二者的集成開發。在本系統的集成開發中，最關鍵的技術是數據的集成。城市廢棄物物流管理信息系統中的數據主要有空間數據和屬性數據。因為空間數據是非結構化的、不定長的，而且施加于空間數據的操作需要通過MapObjects來實現，我們采用文件結合關系數據庫管理方式，利用文件存儲空間數據，而借助關系數據庫管理系統（RDBMS）管理屬性數據。在進行存儲、顯示、查詢和分析時，由于空間數據和屬性數據是分開存儲管理的，所以需要通過地理編碼來實現它們之間的關聯。即為文件中的每個地理事物都分配一個唯一的地理編碼，而在關系數據表結構中也對應有一個編碼，這樣數據表中的每條記錄可以通過該編碼確定與文件中對應地理事物的連接關系。本系統的集成開發結構按照數據流主要分為兩大塊。超級秘書網
（1）利用MapObjects控件顯示電子地圖數據，并對地圖數據進行查詢；
（2）利用ADO組件訪問電子地圖數據的原數據，通過對原數據的查詢可以進一步查詢地圖數據的分類信息。
5結束語
本文將GIS應用系統開發的一般原理與城市廢棄物物流系統具體實際相結合，首先分析了城市廢棄物物流系統和GIS的特點并歸納了GIS應用于廢棄物物流的主要問題；然后提出了基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統的開發和集成的初步方案。當然，進一步來說，GPS定位和WebGIS的集成開發也是集成的關鍵，這也是我們下一步工作的重點所在。
[參考文獻]
[1]章竟.綠色物流與廢棄物物流[M].北京：中國物資出版社，2002.
[2]蔡臨寧.物流系統規劃--建模及實例分析[M].北京：機械工業出版社，2003.
隨著我國物流業的日益發展，我國越來越多的企業日益重視物流管理，并初步取得了一定的成就，而我國大多數中小企業的物流管理開展的卻不甚理想。物流作為“企業的第三利潤源泉”，在降低成本方面有著巨大的潛力。不斷地優化企業物流，提高物流管理水平，對提高我國中小企業的競爭力有著重要的意義。
從我國中小企業物流現狀來看，中小企業自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流比例較低，物流結算手續復雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業表現較差，物流成本費用較高，自辦物流設施設備老化陳舊，導致中小企業難以適應社會分工要求和社會化大生產需要，滿足不了現代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。
本論文闡述了我國中小企業物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業物流管理系統的需求分析、功能模塊劃分、數據庫模式分析，并由此設計了數據庫結構和應用程序，實現了分布式環境下適合中小型制造企業物流信息管理系統的設計。
第一章主要介紹了該系統的項目背景、研究意義、物流系統的發展線裝和系統的特點及應用。
第二章對中小型制造業物流系統的用戶環境、系統業務流程進行分析，提出系統的模型構建方案。
第三章對中小型制造企業物流管理信息系統進行體系結構設計、功能模塊劃分和數據庫設計。
第四章描述了系統的軟件架構和開發工具，并對系統界面進行了介紹。
第五章總結與對未來的展望。
關鍵字：物流管理系統，企業物流，物流系統設計
目錄
1我國中小型制造業物流系統的發展現狀...1
1．1研究背景和意義...1
1．2物流系統的發展現狀...2
1．3物流系統...2
2中小型制造業物流管理信息的分析...3
2．1用戶環境分析...3
2．1．1對物流管理的重視度不夠...3
2.1.2中小企業物流環節脫節...3
2.1.3信息技術水平落后...4
2.1.4物流社會化程度低...4
2.1.5訂貨信息不準...4
2．2業務流程分析...4
2．3中小型制造企業物流管理信息系統的模型構建...5
3中小型制造企業物流管理信息系統的體系結構和功能模塊...6
3．1系統的體系結構...6
3．2系統模塊設計...7
3．3數據字典設計...9
4系統的實現...9
4．1系統的軟件架構和開發工具...9
4．2系統界面...10
4．2．1計劃管理...10
4．2．2采購管理...10
4．2．3驗收管理...11
4．2．4庫存管理...12
通常情況下，市場上各種倉庫管理軟件對物資的分類管理方式，與企業對物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實地考察研究淮南礦業集團某礦實際運作的情況下，為了解決企業在管理物資管理過程中出現的問題，研究設計了一套倉儲物資管理系統。傳統的物資管理系統都實現了工作流引擎，工作流技術很好地解決了軟件系統與企業對物資的管理流程不一致問題［2］，同時可以非常清楚快捷地描述業務流程，監控管理工作的進程［12］。文獻［1］中提到了工作流技術和物聯網技術的結合，但它只闡述它們之間的協作。而本文在深入研究工作流技術和物聯網技術后，結合物聯網智能，自動化和可靠的特點［8］，通過融合物聯網技術和工作流技術的思想來設計軟件架構，實現了用物聯網信息傳輸的思想來設計基于網絡信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統中的物資不僅僅只是表單中的一套數據，而且也是一個對象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎上實現了物資管理軟件，很好地解決了該企業在管理工程中出現的各種業務問題。
2系統總體架構設計
本系統深入分析研究了該礦業集團的物資管理流程，按照信息化標準，運用結構模塊化，面向對象的思想，對系統進行全新設計。
2．1系統需求
系統需要協調物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進一區等）之間的物資流轉工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業務類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業務工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉的方向。圖1各個部門之間的業務流程關系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協作，系統中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權限，系統人員以不同的角色參與到業務活動中。
2．2模塊劃分及整體架構
系統的模塊和整體架構如圖2所示，后端主要包括權限控制、數據安全控制、業務流程設計、業務管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統的核心模塊。圖2系統框架
3設計思想
本系統采用B／S架構設計軟件，除網站服務器外，瀏覽器請求提交數據的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術，數據格式采用JSON和XML技術，具體采用什么格式則根據數據傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術可以提高交互體驗，減少傳輸的冗余數據［9］。為實現請求統一，JSON和XML嚴格按照事先設計好的交互協議，數據返回的格式同樣嚴格規定，同時對必要的數據如用戶密碼進行加密傳輸。結合圖2，在后臺服務器端，系統首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務必須是在用戶已經登錄的情況下才能訪問。系統接著解析前端發來的請求，然后把請求交給權限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業務類型把它分發到對應的模塊，各模塊執行實際的請求后，生成對應的SQL請求，這樣的請求再交由數據安全控制模塊，以產生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統返回來的數據展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現異常，系統會立即檢測到，并把異常信息經過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權限安全控制模塊主要檢查用戶發來的請求數據格式是否符合通信協議，是否有權限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權限等。數據安全控制主要是檢查數據更新是否影響數據庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權限，已達到對用戶權限在數據記錄級別的控制。
4網絡信息流引擎實現
4．1相關技術
工作流管理是支持組織業務過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統的總稱［3］，它可以實現業務的自動執行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網的工作流建模方法，基于時間驅動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網絡圖的建模方法等［4］。本文將結合物聯網信息傳輸的思想，在基于活動網絡圖的基礎上研究設計出基于網絡信息流模型的工作流建模方法。
4．2物聯網信息傳輸特點
物聯網是由大量的傳感器節點組成，傳感器能感知環境的變化，并把這種變化信息通過網絡傳給匯聚節點，信息經過匯聚節點處理后，再通過網絡到達主機，主機根據傳感器送來的消息進行信息融合處理，最后把處理結果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網絡信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯網信息傳輸的思想，現作如下的規定，一個環境（一個倉庫）中存在不同的網絡（各種類型的業務流程），一個網絡中有且僅有一個CN（CollectNode）節點（開始節點），多個SN（SenseNode）節點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區分，統稱為RN。系統會首先按照用戶的操作生成一個CN節點并把消息給CN節點，這個網絡就動起來了。
4．3網絡信息流引擎設計
工作流實際上是一個網絡，一個表單從網絡的起點開始，經過節點的處理到達下一個節點，直到該節點是結束類型的節點，流程才正式結束。本系統初步實現了按照文獻［11］提到的調度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業務能更好地調度。圖4擴展的工作流引擎體系結構由于在本系統中工作業務流程都與倉庫的物資流轉（入庫、出庫）相關，在系統設計的過程中，把物資信息抽象成SN節點，傳統流程里的表單就是一個CN節點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數量，狀態的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發送個下一個RN；RN會根據用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結束，那么該RN節點會在本網絡中廣播流程結束消息，所有參與該流程實例的節點會收到該消息，所有收到流程結束消息的節點會把該消息通知給相應的用戶。流程才真正宣布結束。如下表1所示。流程在發送消息時地址的實現采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統權限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網絡中的廣播，多播等概念實現一對多的消息發送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進行網絡狀態判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統通知用戶后直接拋棄。實際上大多數流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進入倉庫，這就如同一個新的節點加入到這個倉庫網絡中，這個網絡會監聽到這樣的消息，并進行相應的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網絡同樣能很好地解決。
4．4流程實現
流程引擎中的關鍵類和接口如下：·INetWork網絡（流程）類型接口。·INode節點類型接口。·IMessage消息接口，用于實現協議。·ILine消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達下一個節點。·CBaseNetWork所有流程網絡的基類，實行了INetWork接口，并且提供網絡公共的方法實現和事件，它定義了一個網絡類型（工作流），通過讀取數據庫里面的配置來確定網絡的結構，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網絡狀態的訪問方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有節點的基類，實現了INode接口，并且提供節點公共的方法實現，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現了具體的消息解析和處理方法。·CBaseMessage所有消息的基類，實現了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現，包括定義消息的類型，消息的具體內容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現。該類主要對業務做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負責創建，讀取，釋放，結束工作流等輔助工作。
4．5流程執行
下面以一個業務流程來解釋流程的具體執行過程，假設工作流為物管部門物資入庫，信息網絡流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發送給服務器。進入第二步。2）服務器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節點，封裝成IMessage，并發送（ILine）給該網絡的CN（INode）節點（網絡的特殊節點），進入第三步。3）CN節點對流程作一些預先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業務流里，它只是直接把消息發送給下一個RN（INode）節點。進入第四步。4）該節點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當通過審核時，直接進入第五步，否則進入第八部步。5）該節點稱為材料員確認，只有確認操作，確認后進入第六步。6）該節點稱為庫管員確認，只有確認操作，確認后進入第七步。7）該節點稱為流程成功結束，物資進入物管倉庫，RN根據IMessage提取入庫物資信息，并更新數據庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。8）該節點稱為流程失敗結束。物資倉庫數據不變，并廣播失敗消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程
4．6工作流權限管理模型
在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務的訪問控制模型、基于角色和任務的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規則的訪問控制模型、基于狀態的訪問控制模型、面向服務的訪問控制模型［2］。本系統采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權限，另一種是業務級權限。系統再把這些權限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結合流程引擎的實現（Ad－dress－Port方案，第二小節），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節點進行處理的總稱。
5結語
作為物業管理中的兩個基本主體——物業管理企業與業主,他們之間信息交流的重要性不言而喻。其中所稱的信息交流是指物業管理企業對業主就物業管理方面的意見、建議、咨詢、投訴、要求等做出反應,以及業主對物業管理企業為自己提供的各項服務做出反應的信息互通的全過程。那么物業管理企業應如何搞好與業主間的信息交流工作,提高自身管理水平,為廣大業主提供優質的服務呢?我個人認為:要控制好此項信息交流的全過程,應特別做好以下三個階段的工作。
一、物業管理前期介入階段
其實,早在物業管理企業的物業管理前期介入中,就與潛在的業主進行信息交流了。其中最明顯的就是物業管理企業通過營銷的宣傳過程與潛在的業主進行信息交流。根據目前各地舉行房交會上，很多客戶在咨詢樓盤情況時很多都提及今后樓盤的物業管理情況。于是有人得出這樣一個論斷:"昨天購房是遠地段、選價格,今天購房是選環境、選配套,明天購房就是選物業管理了"。部分先知、精明的開發商已意識到這一點,通過市場招投標選擇一些服務和品牌較好的物業管理企業，并已逐步開始將小區物業管理作為一個全新的賣點大包裝,同時這也就為物業管理企業與潛在業主間的信息交流創造了客觀條件。物業管理企業與業主間的信息交流還體現在物業的規劃、設計、修建過程中。在此過程中,物業管理企業站在業主的角度，將業主對物業使用過程中出現的一些不合理的設計和規劃進行提煉，向設計或建設單位進行反饋，對物業的整體施工質量進行監督，這從某種意義上來講已是在與業主進行潛在的信息交流。
二、物業接交、業主入伙階段
在這個階段物業管理企業與業主間的信息交流主要體現在以下四個方面:1、物業接管驗收。此時物業管理企業從開發商處接受物業,代表全體業主對物業的共用部分、共用設施、設備等進行驗收,對業主所購房屋從專業角度進行較細致的初步驗收,指出不合格處要求開發商整改。2、交房前的準備工作。重點做好物業的整體清潔,設置各種標識牌。準備辦理業主入伙手續的相關資制等等。設置合理的入伙流程，現代人生活要求要簡單方便，入伙手續的辦理流程設置是否合理，將直接關系整個入伙過程便利性。同時辦理入伙手續是業主們第一次直接正面接觸物業管理企業的過程，第一印象的好壞對今后的管理至關重要。3、辦理業主入伙手續。物業管理企業要及時將物業自用部位交予相應業主,同時將入伙后應遵守的各類公約〈如業主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項費用、交費時間等〉、物業管理服務方式、物業管理服務具體內容等信息通過各種形式告知業主,同時根據業主填寫的資料、反映的情況,建立起相關的檔案，如，有些企業通過業主在入伙時填寫業主信息動態，通過這種信息表，了解目前內小區業主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。4、迎接業主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業管理中的一大難點，物業管理企業裝修管理人員要細心的以專業的角度協助業主出謀劃策，便于業主今后的使用和日常的維修。要做好業主正式入住時,物業管理企業工作人員的親切問候、祝賀,對增進雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務階段
曰常管理服務階段是物業管理企業與業主接觸最頻繁的階段,要搞好相互間的信息交流,物業管理企業必須"主動出擊",主要應做好信息交流的過程控制,即對"信息收集——信息處理——信息反饋''''這“PDCA”的過程控制。要做好這一過程控制,我個人認為可以分到從以下幾個方面入手:
(一)信息收集。信息的收集,包括被動收集信息和主動收集信息兩種。所謂"被動收集信息",主要是指:物業管理企業中相應的信息主管部門在日常值班時,由業主主動"上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是,要搞好"被動收集信息"工作,值班的安排十分重要。首先得樹立"業主的休息時間,正是我們的上班時間"的觀念(特指對住宅小區區的物業管理)。因此物業管理企業就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時間,確保(特別是在休息日、節假日)能夠及時的受理業主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準確地將信息傳遞給相應的部門真正體現物業管理企業為業主服務的宗旨。所謂"主動收集信患'''',主要是指物業管理企業通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調查、組織社區文化活動、業主懇談會等等形式主動的與廣大業主交流、溝通,從而收集到各種信息。
(二)信息處理。信息處理過程主要包括了三個步驟,即信息整理、信息再傳遞、處理結果返饋。所謂"信息整理",是指物業管理企業中的信息主管部門將收集到的各種信息根據自身管理方式加以分門別類的處理,如按專業分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務性質分類(常規服務、專頂服務、特約服務)、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂"信息的再傳遞",是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關部門進行督導處理。所謂"處理結果返回",是指相關部門將信息的處理結果傳遞返回信息主管部門。如有些物業管理企業往往成立客服中心，由客服將收集來的業主信息進行發射到每個相關部門，客服負責監督處理，相關部門又把信息處理的結果返回到客服，然后由客服進行信息的反饋。
(三)信息反饋。是指物管理企業中的信息主管部門將業主所反映信息的處理結果以各種形式及時反饋給業主。即使是因各種原因經努力仍未能解決的,也應向業主講明原因,充分尊重業主的"知情權",避免因信息的"有去無回"而造成業主的種種誤解,甚至帶來一些不良后果。同時好要對信息的具體內容進行分析，區分信息內容的出現是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對于這三種情況有針對性的采取措施，糾正或是預防。在此應特別注意的是物業管理企業應做好回訪工作,可根據業主所反映具體情況而采取不同的回訪方式,以便能收集到進一步的信息適時調整處理信息的方式，從而提高工作效率,同時最終徹底的解決問題。超級秘書網
為了把握好整個信息交流的過程控制,我個人認為應遵循以下幾個原則:
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時,應主動、被動相結合,多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區內，分區塊管理、對業主定期進行走訪，通過全區域的業主滿意度調查等形式收集各方面的信息也是主動的方式之一。
2、信息的處理要及時、高效。即對各種信息進行處理要"急主所急,想業主所想",盡快、盡力的為業主排憂解難。
3、信息的反饋要適時、真實。即應根據信息的"輕重緩急"及當時的具體情況在適當的時間如實向業主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應盡可能的縮短,同時盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞,便問題得不到解決。
5、信息傳遞的內容要清楚、準確。即信息在傳遞過程中不能拖拖拉拉、含含糊糊,甚至完全"變樣'''',使得事倍功半,既浪費人、財、物力,又失信譽。
煤礦機電設備管理一直是煤礦機電管理中的重點。煤礦生產過程中經常會有井下設備突然發生故障、備用件庫存情況不明、損毀設備無法追責等問題，影響生產進度，為此，煤礦企業應該建立機電設備物流跟蹤系統。其主要工作程序：將每一臺機電設備或配件進行編碼，跟蹤記錄設備在入庫、發放、運輸、安裝使用、維修、報廢等各個環節發生的變化以及責任人，并輸入對應的數據庫，建立一個動態查詢平臺，通過平臺可以進行設備查詢、設備運行和備用件庫存較低問題報警等。系統建立后，一是可及早發現設備的運行異常，及時將問題反饋給相關人員；二是可以分析設備的運行情況，完成同一類型不同品牌的設備對比，得出該設備的實際使用周期和最適合煤礦使用的品牌與型號，為煤礦的下一輪采購提供數據支持；三是設備發生故障時找出事故原因，防止類似事故再次發生。通過煤礦機電設備物流跟蹤系統的使用，可使煤礦機電設備采購成本和維修成本大幅度降低。
2煤礦機電設備運行監控系統
煤礦機電設備運行監控系統已經在很多現代化礦井運用，主要集中在大型機電設備的監控上，且大多是各類設備分別建立監控系統，沒有形成統一的監控網絡和分析能力。在今后的建設中，必須將煤礦生產中的重點設備全部納入監控范圍，建立相應的分析服務器。煤礦生產中的重點設備有：各類提升設備、各類皮帶運輸設備、各類采煤掘進機組，各類風機開關保護等。監控系統的主要工作過程是通過各種傳感器、信號傳輸器、視頻監控等采集手段，將受監控設備的運轉情況實時傳遞到數據分析服務器上，在機電監控中心進入可視化計算機平臺，幫助機電管理人員及時發現設備運轉中出現的各類問題，提出處理建議。這可以將設備出現的問題處理在萌芽狀態，極大提高設備的運行效率和使用壽命，降低機電檢修人員的工作強度。
3煤礦機電技術人員管理系統
煤礦機電裝備設施需要大量的技術人員進行維護檢修，如何將現有的技術人員進行應材施用和團隊組合，使其發揮最大能量，是煤礦管理者經常思考的問題。煤礦機電技術人員管理系統，是將機電系統技術人員按照知識水平、培訓經歷、專業特長、操作能力、團隊合作能力等評估分級，分級結果錄入人才庫中，建立條件篩選程序。當需要處理某一問題時，只需要在篩選界面輸入需要人才類別、人數以及問題復雜程度等條件，就可自動生成一套或多套人員派出方案。這些派出方案可能由一個全能的技術骨干帶領普通操作人員、也有可能是由幾個各有所長的技術人員通過技術互補實現團隊組合。這樣做能夠最大效率地將所有技術人才的能力釋放出來，避免了全能的技術骨干每天忙不過來，而一般技術人員卻無事可做的困境。
4煤礦機電設計系統
煤礦機電設計系統的運作原理和機電技術人員管理系統類似。主要是建立各類設計數據庫，將各類設計步驟、計算方法、參數選擇標準、設備選擇標準等進行模塊化錄入，進行相關設計時，只需要輸入關鍵數據和條件，就可以自動生成詳細設計說明書。如想要在一個工作面做一套供電設計，只需要輸入該工作面的生產設備、運輸設備，安全保護設備等型號，就可自動生成一套設計說明書，說明書內容詳細度至少不能低于目前煤礦機電技術人員所做的設計說明書。因為采用的是計算機全程設計，基本能杜絕技術人員的計算失誤造成的設計錯誤，降低人為原因造成的重復投資浪費。在煤礦機電管理中，這些信息化系統可以單獨使用；可以幾個系統整合到一個機電調度平臺來使用；可以和煤礦現有的安全監控、人員定位、產量監控等系統聯合使用，實現信息化系統一站式建設。煤礦企業可以根據自身的條件和需求，充分選擇建設規模、合理利用。
5結束語
現代物流是一種先進的管理方式，也是企業現代管理的重要內容。第一，物流管理是供應管理體系的重要部分。物流始終貫穿于整個供應鏈，連接著企業各部門，是加強企業合作的重要紐帶。因此，物流管理是供應鏈管理的重要內容。物流價值在供應鏈中所占比重達到了50%。因此，加強供應鏈物流過程管理，保證信息流和資金流處于高效運行狀態。從傳統的觀點上看，物流是企業的輔助部門，支持企業的生產。在供應鏈管理的環境下，物流系統管理和生產系統管理一樣重要。加強物流管理，能提高企業生產系統與物流系統的協調運行能力，提高供應鏈的實用性和靈活性。企業只有建立高效、敏捷的供應鏈系統，才能提高企業的整體實力。第二，物流管理是提高企業經濟效益的重要途徑。發達國家在發展經濟的過程中，企業在發展初期將降低人工成本和材料成本作為提高經濟效益的主要途徑，因此，將其稱為第一利潤源泉。當人工成本和材料成本降低到某種程度時，企業主要是通過提高銷售量來增加利潤，將其稱為第二利潤源泉。隨著市場競爭的加劇，企業所占據的市場份額是有限的，因此，企業需要盡量降低物流管理費用，所以降低物流管理費用是提高利潤的第三源泉。調查統計顯示：物流成本在全球各國經濟發展中起著重要作用，對于一般企業來說，物流成本一般占企業5%-15%的銷售額，在營業成本中占據較大比重。與發達國家相比，我國物流管理成本較高，這說明我國物流管理提升空間較大，所帶來的利潤空間也非常大。第三，物流管理是企業市場創新的推動力。物流管理是一種新的管理手段。隨著市場環境的變化，科技和經濟的發展，與物流相關的企業在不斷調整，重新整合、分化中，產生了新的需求、新的發展機遇，并形成了新產品、新企業和新產業。采取供應鏈一體化管理技術，開發信的市場，滿足更多市場需求，為新產品、新行業的發展提供技術、理論支持。實踐證明，物流產業是未來新的經濟增長點，將推動眾多產業的發展，為新市場的出現和發展創造有利條件。
二、實現物流管理信息化過程中出現的問題
第一，管理思想落后，物流管理意識不強。目前，我國大部分企業采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企業或是中小型企業，都配備了車隊和倉庫，集生產、供應、生產、銷售、倉儲和運輸為一體。有的企業經營管理意識比較淡薄，對物流管理的認識局限在搬運、運輸和存儲上，還未意識到現代物流管理對企業發展、降低流通成本與交易費用、提升利潤等方面的作用。在選擇物流方式時，大部分企業選擇自營物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在實現物流信息化的過程中，最大的一個問題是缺乏專業化人才。在激烈市場競爭的環境下，傳統的物流管理方式與企業實際發展需求不符，在建設物流管理系統的過程中，需要大量優秀的專業化人才。但是根據目前企業發展情況，專業人才不足。企業有的職工甚至不知道物流是什么，有的職工對計算機的基本操作不甚了解，導致企業在發展物流管理信息化過程中，面臨諸多問題。第三，物流管理信息化技術比較落后。網絡技術的發展直接推動著信息管理技術的發展，西方發達國家的信息管理技術發展比較成熟，并廣泛應用在企業管理中。比如，大部分發達國家在進行物流管理時，使用條碼技術，且使用率達到了100%；而我國，條碼技術應用范圍非常窄，使用率比較低。另外，由于我國企業的經濟實力較差，研發新技術需要投入大量的資本，從而導致許多企業忽視技術開發，因此，射頻識別技術在我國還未得到廣泛應用。
三、解決物流管理信息化建設中問題的對策
第一，建立完善的物流管理信息系統，構建信息管理平臺。建設完善的物流管理信息化平臺，及時收集相關的信息資源，實現企業間信息資源的交換和共享，不斷提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我國著名學者朱涅林曾經說過，物流信息系統是收集、整理、存儲、分析庫存、運輸配送、倉庫作業等信息的人機交互系統。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流設備信息化兩種。發展物流管理信息化，加強物流決策支持系統和物流管理信息系統在信息系統中的應用，建立科學合理的物流管理系統，改進物流各個板塊，進行物流管理一體化建設。構建系統的物流管理信息系統，需要加強物流管理信息化系統、物流機構認證系統、貨源管理系統、物料存儲系統、物流運輸方法建設系統、物流咨詢系統、網上倉庫、GPS管理系統、電子地圖維護系統、物流信息交易一體化建設。構建完善的物流信息化公共平臺，避免企業和客戶間出現信息不對稱現象，降低合作風險。構建有效的公共信息平臺，對客戶和企業間的經濟業務進行嚴格監督，建立健全銷售系統平臺，跟蹤監督客戶的物流業務，從而不斷降低資金運營成本。完善有效的客戶信息管理平臺，能積累、整理客戶資料，提升物流管理質量。客戶的信用管理是企業銷售過程中需要思考的重要問題，這一管理主要是通過提升基礎數據的精確性來完成的。在判斷客戶信用時，一方面通過外部抽取、收集信息所得，另一方面是企業累計客戶資料所得。建設有效的客戶信息平臺，為企業間的合作創造了有利條件，建設分銷管理系統平臺，提高系統庫存管理水平，從邏輯上對全國各地庫存都拿到總部進行管理，充分發揮計算機網絡系統的優勢，實現信息管理的“零距離”。建設物流信息平臺，構建高效的物流管理信息反饋機制和收集平臺，市場環境的變化對產品產生了巨大影響，在對產品進行估價時，需要了解市場環境變化情況，第一時間獲取市場信息，合理預測商品的銷售量和變現價值。提高物流信息系統管理水平，構建完善的物流信息系統，對產品的售后情況和價格變化情況進行嚴格監督，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。
第二，培育物流管理信息化專業人才。作為一名優秀的物流管理信息化專業人才，必須熟知信息化知識以及物流知識，專業人才直接決定著物流管理信息化的發展。在物流管理信息化發展初期，普遍存在專業人才匱乏的問題。如何培育高素質的物流管理信息化專業人才？企業應該通過社會形勢，招聘懂技術和業務的信息人才，在企業內部，培育物流管理信息化專業人才。在物流管理信息化發展初期，由于專業人才嚴重匱乏，企業一般采取人才定崗的方法，對于同一個崗位，根據職工的知識水平和特長，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化專業人才的過程中，需要借鑒和吸收國內外成功經驗，采取現代化技術，提高企業職工的業務素質。現代物流是一種增值服務體系，涉及面廣，結構復雜，物流企業在實現物流管理信息化的過程中，需要建造一支優秀的專業物流管理隊伍。通過各種教育形式，吸收國外成功經驗，在現有職工中選拔優秀人才，進行專業培訓，建立從業人員上崗資格證書制度，組織物流管理培訓班。
第三，加強對信息資源管理的重視。企業在實現物流管理信息化過程中，不能忽視信息資源管理。因為物流管理信息化涉及到多個學科和領域，加強對信息資源管理的重視，能實現物流管理信息化。具體從以下方面努力：首先，企業應該根據自身發展情況，選擇合適的物流管理方式，制定物流管理目標。同時，企業需要在內部建立完善的計算機管理系統，根據自身具體發展狀況，改善該系統，保證該系統與企業物流管理實際情況相符，從而實現高效物流管理。企業在制定物流管理目標時，需要結合自身發展狀況，應該站在全局和整體的角度上思考，注重長遠利益，將企業文化、企業經營狀況、企業地理特征、企業整體實力以及職工專業素質作為物流管理的重要依據。其次，需要合理規劃數據流，理順數據流間的邏輯關系。在建設物流管理信息化過程中，采取定量方法來判斷企業物流管理能力。因此，需要有效分析和整理數據流，為物流管理提供理論依據，提高企業的物流管理水平。
第四，轉變觀念。物流管理是一種先進的管理理念，在我國發展歷史較短，雖然我國在物流管理研究方面取得了一定的成就，但是大部分企業對物流管理的價值以及物流配送的認識還不夠全面，企業在進行物流管理過程中，過分重視生產管理、銷售管理、市場營銷、組織管理以及財務管理。在企業經營過程中，過分重視經營成本，忽視了企業運行過程，而且沒有站在物流管理信息化的角度上分析企業運行。因此，企業需要轉變傳統觀念，加強對物流管理信息化的重視，正確認識物流管理信息化建設對企業發展的重要性。
