時間：2023-03-15 15:02:53
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題
交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。
1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)
卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計六周的實(shí)習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實(shí)習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動的企業(yè)實(shí)習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語
交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：以就業(yè)為導(dǎo)向；鐵路行車組織；學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗(yàn)收，如何對現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運(yùn)行調(diào)度指揮及運(yùn)行調(diào)整等典型工作任務(wù)進(jìn)行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運(yùn)輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項(xiàng)目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識處理行車業(yè)務(wù)的能力。
通過8個學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運(yùn)組織”、“鐵路貨運(yùn)組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場地是運(yùn)輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進(jìn)行全面考核。
四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運(yùn)用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為四個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為三個學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這三個學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、制動軟管、真實(shí)人力制動機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
孫曉梅 長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
引言
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來
規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長春市與全國其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時期，根據(jù)長春市建設(shè)總體規(guī)
劃， 長春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號先工程的建設(shè)，運(yùn)營線路總長 52.1 公里；正在進(jìn)行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設(shè)工作，
建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計 2020 年-遠(yuǎn)景年，長春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營人員 16 名，地鐵
每公里配備運(yùn)營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運(yùn)
輸企業(yè)將需要運(yùn)營管理人才 5000 余人。
遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)
院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)
校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦
學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)
準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多
方面同企業(yè)開展深度合作。
一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案
通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長春軌
道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>
市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票
值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。
在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公
司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委
員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)
方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)
課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根
據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教
育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時、
實(shí)踐課程 1388 學(xué)時的課時分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。
同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和
規(guī)劃、專業(yè)級課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建
設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過
召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對
教學(xué)計劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，
使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。
二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)
在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學(xué)期對本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，針對本
專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司
湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對輕
軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加
感性形象的認(rèn)識，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大
程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。
專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號線沿線各車站進(jìn)行了為
期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛
煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交
通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、
軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這
些專業(yè)知識運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)
律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專
業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。
三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉
為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期
一個月的企業(yè)實(shí)踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車
安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場
跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師
的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和
效果。
四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺
從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)
軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營
管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等
模擬仿真平臺，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要
求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目
前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)
踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。
總結(jié)
作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營管理部門
承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營安全
管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的
應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校
課堂中無法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時機(jī)，從優(yōu)化配套
管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺三大方面
入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與
就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項(xiàng)目研發(fā)”橫向
1.1 教學(xué)內(nèi)容的闡述
接發(fā)車作業(yè)為《車站信號及維修》課程中實(shí)操項(xiàng)目之一。本設(shè)計內(nèi)容重點(diǎn)為熟練地接發(fā)列車作業(yè)，難點(diǎn)在于嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的操作，同時課堂應(yīng)具備以下特點(diǎn)：①操作性課程需要演練環(huán)境；②需要學(xué)生小組合作；③學(xué)生間需要交流經(jīng)驗(yàn)；④評價要客觀；⑤課后需要鞏固練習(xí)。傳統(tǒng)教學(xué)中教師針對書上內(nèi)容滿堂灌，讓學(xué)生憑空想象操作過程；學(xué)生間沒有交流，只有無操作性的小組；評價采用理論課評價方式：考勤、表現(xiàn)、作業(yè)等，流于形式；課后練習(xí)更是空白。對此，本設(shè)計充分利用學(xué)校校園網(wǎng)絡(luò)作為平臺，建立教學(xué)資源庫，結(jié)合實(shí)訓(xùn)室設(shè)備、錄播系統(tǒng)、視頻等信息化手段，很好地解決了傳統(tǒng)教學(xué)中的難題。
1.2 教學(xué)目標(biāo)的設(shè)置
知識與技能目標(biāo)：①理解接發(fā)車作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)；②掌握接發(fā)車作業(yè)的操作方法，這是教學(xué)的重點(diǎn)。
過程與方法目標(biāo)：能夠根據(jù)接發(fā)車作業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)完成接發(fā)車作業(yè)，這也是教學(xué)的難點(diǎn)。
情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)：①增強(qiáng)安全意識，養(yǎng)成認(rèn)真、負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)作風(fēng)；②學(xué)后自測，自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力；③小組互評環(huán)節(jié)，培養(yǎng)客觀公正的態(tài)度。
2 教學(xué)過程的設(shè)計
遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和心理特點(diǎn)，以模擬實(shí)踐為載體，任務(wù)驅(qū)動為主線，利用行車調(diào)度綜合實(shí)訓(xùn)室、網(wǎng)絡(luò)、視頻等信息技術(shù)，將2課時的教學(xué)任務(wù)設(shè)計為8個過程環(huán)節(jié)。
2.1 課題引入
在有山有水的實(shí)訓(xùn)室中，人操作，車能動，迅速吸引學(xué)生的注意力，提問動車如何跑起來，圍繞這個主題，借助實(shí)訓(xùn)室軟件及沙盤系統(tǒng)，學(xué)生兩人一組，使用一臺計算機(jī)操作一個車站，以“玩”的形式開展探究的學(xué)習(xí)，解決學(xué)生面對學(xué)習(xí)的心理負(fù)擔(dān)，為學(xué)生提供動手操作的條件。
2.2 知識構(gòu)建
本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺，教師展示學(xué)生學(xué)習(xí)成果，滿足學(xué)生的心理成就感，引導(dǎo)學(xué)生歸納出本次課的知識點(diǎn)，達(dá)到了良好的學(xué)習(xí)效果。借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺教學(xué)資源庫形式，便于學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行整合，也有利于教師快速了解學(xué)生對知識點(diǎn)的掌握情況。
2.3 視頻觀看
引導(dǎo)學(xué)生思考：我們的操作規(guī)范嗎？現(xiàn)場的工作人員是如何操作的呢？為學(xué)生播放接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視頻，引導(dǎo)學(xué)生模擬操作。
2.4 操作訓(xùn)練
規(guī)范的接發(fā)車作業(yè)是本次教學(xué)的難點(diǎn)，充分利用實(shí)訓(xùn)室設(shè)備解決演練環(huán)境的問題。同時利用實(shí)訓(xùn)室內(nèi)錄播系統(tǒng)對學(xué)生操作進(jìn)行記錄，便于教師了解整個實(shí)訓(xùn)室學(xué)生的操作情況。另外通過錄播系統(tǒng)學(xué)生可隨時觀看自己的操作過程，及時糾正不規(guī)范的操作。
2.5 評價環(huán)節(jié)
評價在操作型的課堂中，往往流于形式，而借助實(shí)訓(xùn)室錄播系統(tǒng)，學(xué)生觀看各車站小組的操作視頻，以此為依據(jù)結(jié)合評價標(biāo)準(zhǔn)開展自評、互評。使過程性評價更合理，讓學(xué)生“聽得見，看得見”自己和小組的表現(xiàn)。觀看錄播視頻讓學(xué)生充分了解自己、了解同學(xué)，取長補(bǔ)短；通過評價機(jī)制，培養(yǎng)學(xué)生客觀公正的態(tài)度。
2.6 知識測試
傳統(tǒng)教學(xué)中采用紙質(zhì)測試題，不能及時反映學(xué)生的掌握情況。本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)自測，很好地解決了該難題，便于教師快速了解學(xué)生知識、技能的掌握情況，以便采取相應(yīng)措施。
2.7 課堂小結(jié)
課堂小結(jié)有兩方面內(nèi)容：交流體會、布置作業(yè)
2.7.1 交流體會
本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)開設(shè)交流討論區(qū)，便于學(xué)生交流收獲、體會、經(jīng)驗(yàn)等。同時可將交流內(nèi)容進(jìn)行本地保存，為課后學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
2.7.2 布置作業(yè)
采用分層作業(yè)，拓展引申的思路布置作業(yè)。①應(yīng)用型作業(yè)：a.根據(jù)自己對本節(jié)課的掌握情況，課下開展復(fù)習(xí)；b.舉例總結(jié)列車接發(fā)車作業(yè)的操作方法；c.本次課掌握了哪些知識點(diǎn)？有哪些知識點(diǎn)有待進(jìn)一步提高？通過本題的設(shè)計提高學(xué)生接發(fā)車作業(yè)的熟練程度。②思維拓展型作業(yè)：思考通過進(jìn)路的排列方法及亮燈情況，為下節(jié)課研究通過進(jìn)路作準(zhǔn)備。
2.8 整理上傳
課后訓(xùn)練環(huán)節(jié)一直是教學(xué)的薄弱之處，但課后的訓(xùn)練又是鞏固知識必不可少的環(huán)節(jié)，尤其針對本設(shè)計操作性課程，所以充分利用校園網(wǎng)絡(luò)平臺，將錄播系統(tǒng)中的典型案例上傳到校園網(wǎng)，供學(xué)生在沒有實(shí)驗(yàn)條件的情況下，進(jìn)行遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)。
3 教學(xué)設(shè)計的創(chuàng)新
（1）玩―看―學(xué)―練―評，環(huán)環(huán)相扣，符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律。
（2）各個環(huán)節(jié)充分利用實(shí)訓(xùn)室設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、視頻、數(shù)字化資源等信息化手段解決了傳統(tǒng)教學(xué)中存在的無操作、無交流、無課后等教學(xué)難題。
（3）充分體現(xiàn)了“做中教、做中學(xué)”的理念。
4 教學(xué)反思
信息化教學(xué)內(nèi)容由課內(nèi)延伸到課外，不僅使專業(yè)課充滿意境之美，而且激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了課堂的效率和質(zhì)量，使我們的課堂不再靜止，不再受時間、空間的限制。信息技術(shù)受到了教師、學(xué)生的好評。但是，信息化不能取代傳統(tǒng)教學(xué)，它是學(xué)生理解知識、掌握技能的催化劑。
（北京鐵路電氣化學(xué)校，北京 102202）
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高職；城軌運(yùn)營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設(shè)；培養(yǎng)目標(biāo)；就業(yè)崗位
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。
全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個城市擁有49條投入運(yùn)營的城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程達(dá)1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運(yùn)營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運(yùn)營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才。
未來西安市城軌運(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進(jìn)度，地鐵二號線已于2011年正式通車運(yùn)營，一號線2013年通車運(yùn)營，三號線2015年通車運(yùn)營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車?yán)锍踢_(dá)到191.7公里，目前正式通車運(yùn)營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運(yùn)營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠(yuǎn)期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。
建設(shè)現(xiàn)狀
雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實(shí)習(xí)，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。
學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要，教學(xué)內(nèi)容相對滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。
城軌運(yùn)營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運(yùn)輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。
學(xué)校難以承擔(dān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費(fèi)用 由于軌道交通實(shí)訓(xùn)條件投資費(fèi)用大，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)習(xí)參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，學(xué)校在實(shí)施實(shí)訓(xùn)過程中的經(jīng)費(fèi)困難較大。
缺乏與城軌運(yùn)營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進(jìn)的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。
培養(yǎng)目標(biāo)
由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)尤為重要。
在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運(yùn)營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責(zé)任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團(tuán)隊(duì)合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機(jī)基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運(yùn)行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。
崗位定位
在明確城軌運(yùn)營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運(yùn)營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運(yùn)營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點(diǎn)，可確定“梯度推進(jìn)”的三個層次、七個崗位的高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時，達(dá)到勝任車站值班崗位的目標(biāo)，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運(yùn)作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應(yīng)的主要工作職責(zé)，有以下幾個方面。
站務(wù)員主要工作職責(zé) （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票；（2）從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班員主要工作職責(zé) （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運(yùn)服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時增設(shè)臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當(dāng)班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班站長主要工作職責(zé) （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運(yùn)服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運(yùn)組織；（6）當(dāng)班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
行車調(diào)度員主要工作職責(zé) （1）行車系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運(yùn)營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點(diǎn)列車運(yùn)行方案使列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；（4）各類列車按照運(yùn)行圖要求，運(yùn)行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實(shí)施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備到位；（7）施工令的、施工檢修實(shí)施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點(diǎn)、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項(xiàng)因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運(yùn)行秩序。
高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時提供指導(dǎo)和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)榻煌ㄐ畔⒐こ膛c控制。
衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍(lán)田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向?yàn)榻煌ㄖ悄芸刂啤?/p>
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)橛嬎銛?shù)學(xué)與高職教育。
一、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實(shí)踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實(shí)踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)課時比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過分強(qiáng)調(diào)理論，實(shí)踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實(shí)訓(xùn)課程，卻因?yàn)槿鄙僮銐虻膶?shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)時間，而無法達(dá)到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實(shí)踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生
有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對于有很強(qiáng)實(shí)踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的兼職教師的引進(jìn)。
目前高職鐵道交通運(yùn)營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實(shí)踐
當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實(shí)踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實(shí)踐的老路。
(五)實(shí)踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)都是在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地完成的，到校外的實(shí)訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實(shí)踐機(jī)會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進(jìn)行頂崗實(shí)踐。
二、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運(yùn)營專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點(diǎn)，在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實(shí)施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實(shí)踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨(dú)立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實(shí)踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。
教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項(xiàng)目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實(shí)施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨(dú)立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。
3 積極推進(jìn)基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨(dú)具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實(shí)訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實(shí)用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場實(shí)踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊(duì)伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級技師充實(shí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)專任實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍，使學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
加大對列車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室、接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)工作實(shí)訓(xùn)室、車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實(shí)或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實(shí)際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實(shí)訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實(shí)訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實(shí)環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)際問題的能力。
(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系
關(guān)鍵詞： 鐵道運(yùn)輸專業(yè) 實(shí)驗(yàn)室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學(xué)及社會服務(wù)等行業(yè)都跟實(shí)驗(yàn)室有密不可分的關(guān)系，尤其是鐵道運(yùn)輸專業(yè)。鐵道運(yùn)輸專業(yè)對于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型鐵路運(yùn)輸人才有舉足輕重的作用?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)，有利于培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)人員的創(chuàng)造性思維，提高實(shí)驗(yàn)人員獨(dú)立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實(shí)驗(yàn)室作為實(shí)現(xiàn)由科研向生產(chǎn)力過渡的中轉(zhuǎn)場所，是我國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵基地。由此可知，提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平已經(jīng)成為當(dāng)前我國社會科技發(fā)展的關(guān)鍵。
一、鐵道運(yùn)輸專業(yè)的崗位及課程設(shè)置
鐵道運(yùn)輸，主要包括五個運(yùn)輸方式：一是整車運(yùn)輸，二是合裝整車運(yùn)輸，三是零擔(dān)運(yùn)輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運(yùn)輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸方式是最應(yīng)用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運(yùn)輸中，主要的鐵道運(yùn)輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當(dāng)前我國輸運(yùn)市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)管理水平。目前，我國鐵道運(yùn)輸作為一門適應(yīng)性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對于我國國民經(jīng)濟(jì)的增長有不可忽視的作用。為了適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際發(fā)展需求，我國鐵道運(yùn)輸專業(yè)的主要目標(biāo)是培養(yǎng)第一線生產(chǎn)管理人員。在課程設(shè)置上，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要分為四個方面：第一，專業(yè)基礎(chǔ)課，包括交通運(yùn)輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機(jī)車車輛及鐵路信號等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織及鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)、行車綜合技能實(shí)訓(xùn)、接發(fā)列車工作實(shí)訓(xùn)、貨運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)等；第四，選修課，囊括一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)、會計原理及統(tǒng)計原理等內(nèi)容。
從整體上來講，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調(diào)度員、信號員、站段長、安全科長、車站調(diào)度員、調(diào)車長、貨運(yùn)檢查員、貨運(yùn)值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運(yùn)輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)是為社會提供第一線生產(chǎn)管理人員。由于鐵道運(yùn)輸專業(yè)課程體系龐大，同時專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應(yīng)的轉(zhuǎn)業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實(shí)驗(yàn)室主要依附于教研室。在按課程進(jìn)行劃分的實(shí)驗(yàn)室中，強(qiáng)調(diào)專業(yè)細(xì)化，實(shí)行的是分配合理論教學(xué)模式。基于這種狀況下的實(shí)驗(yàn)室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ι蠂?yán)重不足，無法跨越學(xué)科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求，同時對于培養(yǎng)應(yīng)用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實(shí)驗(yàn)室在設(shè)置上都存在相似點(diǎn)，資源的整合程度不高，嚴(yán)重阻礙鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室存在資源嚴(yán)重不足的情況，為了增強(qiáng)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實(shí)驗(yàn)室的整體利益，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)驗(yàn)室的管理工作上嚴(yán)重失調(diào)，因此要不斷優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，積極提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
三、提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級管理。
在鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理過程中，首先要強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)室管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學(xué)資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在構(gòu)建實(shí)驗(yàn)中的過程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實(shí)驗(yàn)管理中心，這是研究型教學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求。在實(shí)驗(yàn)室的管理過程中，對于功能單一的實(shí)驗(yàn)室，要積極采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改革，通過將各個功能單一、規(guī)模狹小的實(shí)驗(yàn)室整合為實(shí)驗(yàn)中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理模式的束縛，在形式上擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的整體規(guī)模。同時實(shí)現(xiàn)資源設(shè)備利用率的最大化，協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系。
（二）積極明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制。
鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理必須明確各自的權(quán)責(zé)。首先積極推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)制，鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)工作必須由實(shí)驗(yàn)室主任全權(quán)負(fù)責(zé)，積極發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室主任的核心領(lǐng)導(dǎo)作用，在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協(xié)調(diào)各個崗位的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式、方法及手段。同時，在實(shí)驗(yàn)資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實(shí)驗(yàn)資源，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源的共享，不斷強(qiáng)化鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)，從而保證各項(xiàng)科研任務(wù)的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)學(xué)術(shù)委員會機(jī)制，加強(qiáng)社會鐵道運(yùn)輸專家的參與，積極開展實(shí)驗(yàn)研討會，從而了解及掌握最新的實(shí)驗(yàn)管理技術(shù)發(fā)展動態(tài)，從根本上為鐵道運(yùn)輸專業(yè)試驗(yàn)管理提供科學(xué)依據(jù)。
（三）實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式。
實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，提高實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)管理人才，提高其信息化管理水平，建立實(shí)驗(yàn)室效益評價與監(jiān)控機(jī)制，合理組織與管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，提高實(shí)驗(yàn)管理人員的協(xié)作精神，實(shí)施以人為本的開放式信息管理模式，構(gòu)建各種獎勵機(jī)制，從而調(diào)動管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)時間、內(nèi)容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的學(xué)術(shù)交流，強(qiáng)化科研合作，及時了解及掌握當(dāng)前鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)發(fā)展?fàn)顩r，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)研究與社會的接軌，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的規(guī)范化、科學(xué)化及合理化。
（四）提高學(xué)生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的管理水平，必須完善實(shí)驗(yàn)檔案管理工作。例如學(xué)生在整體檔案的過程中，對實(shí)驗(yàn)大綱、實(shí)驗(yàn)教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書及實(shí)驗(yàn)報告等方面的實(shí)驗(yàn)資料，必須進(jìn)行正確的分類和管理。由于在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各門實(shí)驗(yàn)課程必須要有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教材及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，因此，某些高校要不斷提高學(xué)生檔案管理水平，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)教師及實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行指導(dǎo)，從而完善實(shí)驗(yàn)教材的歸納與總結(jié)劃，提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
四、結(jié)語
要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平，必須充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級管理，積極協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系，明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制，實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)化管理，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，建立各種獎勵機(jī)制，促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室不斷發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】鐵路；移動通信
一、我國鐵路移動通信的歷程
建國以來，我國鐵路移動通信系統(tǒng)不斷進(jìn)步，邁入80年代，中國鐵路移動通信出現(xiàn)了令人可喜的進(jìn)步，可是與國際水平比較，仍然有較大差別。伴隨連續(xù)和國外配合，先后建立了北京貝爾通信設(shè)施有限公司等十多家公司，產(chǎn)品慢慢靠近國際先進(jìn)水平，其中某些技術(shù)提升到一個全新的層次上，技能指引與技能改造讓中國列車移動通信產(chǎn)品與設(shè)施到達(dá)了國際90年達(dá)初的層次，比如各種光纜線路。到20世紀(jì)末，鐵路通話網(wǎng)絡(luò)基本上完成了干線傳送、交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化的任務(wù)。直到21世紀(jì)開始的最近幾年，在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的背景下，通信技能的使用領(lǐng)域慢慢變寬，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化獲得更進(jìn)一層次的進(jìn)步。例如把全球移動通信系統(tǒng)做例子，這是以成熟、使用的公用移動無線通信技能為基本，特別為了滿足鐵路使用而開發(fā)的數(shù)字式移動網(wǎng)絡(luò)通信體系，有效地提升了鐵路的安全運(yùn)行與工作能力，做出了重大的影響。而且我國在青藏鐵路通話中使用了專門的移動通信體系，處理了凍土地帶信號傳槍難題，減小了維修工作量，還有例如增長秦縣是超載運(yùn)行專線，山地較多。我們在移動通信網(wǎng)絡(luò)電線互換業(yè)務(wù)的基本上，主動研發(fā)了列車同步運(yùn)行地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)、車載通信的有關(guān)設(shè)施，增加了經(jīng)濟(jì)收益。膠濟(jì)線提速過程中，移動通信體系獲得了使用，并且攻克了外在的干擾因素，完善了移動通信的無線基站布局，積累了在忙碌干線運(yùn)行的全新經(jīng)驗(yàn)。全球移動通信體系已經(jīng)在全世界許多國家與地域使用，它可以滿足鐵路使用對于依賴性與可靠性的需求，其與穩(wěn)定通信網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步是密切聯(lián)系的，和發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)科技是同步進(jìn)行的。伴隨我國鐵路通信科學(xué)技術(shù)質(zhì)量不斷提升，通信科技發(fā)展在促進(jìn)我國鐵路進(jìn)步，提升勞動生產(chǎn)水平，減少運(yùn)行成本的同時，還會對我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮更重要的影響。
二、鐵路通信怎樣適合高速發(fā)展鐵路的需要
1.數(shù)字信號處理技術(shù)
數(shù)字信號管理技術(shù)的出現(xiàn)給鐵路信號的信息管理供給了很不錯的處理方式，和模擬信號管理技術(shù)相對比，數(shù)字信號管理技術(shù)具備更高的依賴性與及時性。數(shù)字信號管理的頻域解析與時域解析，這兩種舊有的解析方式擁有自己的好壞之處，頻域解析的好處是計算準(zhǔn)確度高與抗干擾能力強(qiáng)，可是它的壞處是在較大干擾中提取信號時很容易出現(xiàn)解碼倍頻的情況，比如把移頻的低頻不小心理解成高頻；時域分析的好處是定型正確，可是壞處是定量準(zhǔn)確地移除帶干擾的難度很高。伴隨數(shù)字信號管理水平的進(jìn)步，鐵路局在鐵路信號管理中投入了新的使用技能，例如小波信號處理技術(shù)等新型技術(shù)。
2.通信技術(shù)和管理技術(shù)相配合
利用計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)取代軌道電路的中心是通信技術(shù)的使用，現(xiàn)在，計算機(jī)技術(shù)與控制技術(shù)已經(jīng)深入到列控體系中，稱作“基于通信的鐵路運(yùn)行管理體系”，它具備如下特征：鐵路和地面之間有許多種類的無線雙向通信，能夠分成連續(xù)式與點(diǎn)式的，其中又可以分作短距離傳送與較長距離傳送的移動通話。其依然留存閉塞分區(qū)，可是閉塞分區(qū)的分割節(jié)不是使用軌道電路的器械絕緣點(diǎn)或者電氣結(jié)緣點(diǎn)，反而是使用應(yīng)答器或者記軸器，或者是其它可以傳輸無線信號的裝備組成分割點(diǎn)，這種簡單方式依然留存固定長度的閉塞區(qū)域，是處于進(jìn)一步成長、移動的區(qū)域，稱作基于無線系統(tǒng)的閉塞體系。
3.通信信號一體化
在鐵路信號體系縱向成長看，德國已慢慢形成從LZB、FZB運(yùn)行到ERTMS運(yùn)行的發(fā)展態(tài)勢，F(xiàn)ZB是基于無線的列車行駛管理體系，是新一代移動自動閉塞體系，它的重要目標(biāo)是完成低成本、高能力的鐵路行駛管理體系，而且已經(jīng)參加ETCS。LZB使用軌道電纜環(huán)線，傳送鐵路行駛管理體系行車指令與速度指令機(jī)車信號，消除了地面閉塞信號機(jī)和留存閉塞分區(qū)，列車依照固定閉塞方法行駛，ERTMS＼ETCS是歐盟支持的一統(tǒng)的行車管理體系，使用GSM-R當(dāng)作傳送體系。它的成功使用能夠更進(jìn)一層推進(jìn)列車通信信號的技術(shù)發(fā)展，加快完成鐵路通信信號一體化的過程。在信號體系的橫向發(fā)展而言，日本新干線在很久以前就成功研發(fā)與投入使用的又一個成功例子。這個體系包括運(yùn)輸計劃、運(yùn)行控制、維護(hù)工作控制、設(shè)施控制、綜合信息控制、電力系統(tǒng)管理、車輛控制、站內(nèi)工作控制等8個子系統(tǒng)，使用通信信號一體化技術(shù)，完成中心到車站各個子系統(tǒng)的信息傳播，并且讓系統(tǒng)到達(dá)很強(qiáng)的自動化水平。此外，成功地使用了安全光纖局域網(wǎng)絡(luò)，讓它變成聯(lián)鎖體系，鐵路行駛管理體系的安全傳送通道，到達(dá)通信技術(shù)和信號安全技術(shù)的完美配合，完成通信信號一體化的過程。
4.連入網(wǎng)絡(luò)
伴隨列車現(xiàn)代化改造歷程的飛快推進(jìn)，以前單調(diào)的無線列調(diào)體系已經(jīng)不可以滿足現(xiàn)在列車無線通信的需求，這樣就急切要求建設(shè)一套適用在列車現(xiàn)代化行駛指示中、要求的先進(jìn)的無線通信體系。這個體系應(yīng)該使用小區(qū)制，并且完成調(diào)度中心和車站值班人員之間、車站值班人員和鐵路司機(jī)之間、鐵路司機(jī)和調(diào)度中心之間的通信功能，還能夠完成列車控制區(qū)間的公務(wù)移動通信能力。另外還可以完成調(diào)度中心和列車司機(jī)室之間的及時的雙向數(shù)據(jù)通信能力，對于這個想法，組成列車無線接入網(wǎng)絡(luò)的方法能夠使用已有的無線通信方法的集群通信方法、全球移動通信方法。集群通信體系是一種能力強(qiáng)大的專門的移動通信體系，是通信和微處理的技術(shù)、程控互換技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密切配合的產(chǎn)物，其綜合交換、管理、通信為一體、借由無線撥號的方法將一組通道自動地發(fā)放到系統(tǒng)內(nèi)部使用者，最大程度地使用系統(tǒng)資源與頻率資源，提升服務(wù)水平。
總結(jié)
伴隨計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)與管理技術(shù)的進(jìn)步成長，給以前的把軌道電路當(dāng)作信息傳送媒體的鐵路行駛管理體系帶來了巨大的挑戰(zhàn)。提升數(shù)字信號處理水平，集中使用通信技術(shù)取代軌道電路技術(shù)，組成新型鐵路管理體系已經(jīng)成為必然。
參考文獻(xiàn)
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