時間：2022-08-19 06:03:29
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車市場分析，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術費用。在技術含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸保險費用和海關費用等，而其它在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。
2我國汽車市場的存在問題
2.1生產企業過散過多
由于經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。
2.2產品接口失衡，發展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。
2.3科技含量高的產品缺乏自出開發能力
汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。
2.4專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內外各大廠家不斷采用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。
產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售后服務方面，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售后服務水平。但國外企業建立售后服務網絡還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網絡，完善管理制度。
3我國汽車市場發展對策
隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1建立專用車生產的新格局
隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2產品應向高技術、多品種方向發展
運用平臺技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發及采購和制造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。
3.3專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。
3.4專用汽車的定位
根據國民經濟的續修，制造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。
3.5專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系
由于專用車行業是依附在底盤制造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。
關鍵詞：市場優勢；經營策略；營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術費用。在技術含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸保險費用和海關費用等，而其它在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產企業過散過多
由于經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。
2.2 產品接口失衡，發展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。
2.3 科技含量高的產品缺乏自出開發能力
汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內外各大廠家不斷采用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。
產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售后服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售后服務水平。但國外企業建立售后服務網絡還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網絡，完善管理制度。
3 我國汽車市場發展對策
隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1 建立專用車生產的新格局
隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產品應向高技術、多品種方向發展
運用平臺技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發及采購和制造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據國民經濟的續修，制造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系
由于專用車行業是依附在底盤制造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。
2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現了月銷量連續七個月同比增長。
然而，從長期來看，美國汽車業全球霸主的地位可能從此一去不返。在經歷了2008年的金融危機之后，曾經的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉，但是仍將處于復興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經過一段時間的恢復，美國汽車行業顯現復蘇的希望，但是美國汽車行業一直以來的問題卻始終沒有得到解決。
長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導致汽車生產的成本日益增加。美國汽車業嚴重依賴金融業。美國汽車產業面對上述問題沒有改變發展方向，研發小排量汽車。而是選擇了和金融業合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業帳面利潤依然可觀。但是，一旦經濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。
歐洲
作為現代汽車的發源地，歐洲一直是汽車企業的聚集之地，然而經濟危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產業難逃其外，發展嚴重受阻。
據歐洲汽車經銷商協會公布數據顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領跌了3月歐洲車市。
歐洲汽車經銷商協會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現大幅度下滑的車企還包括馬自達和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達到5.9萬輛。
有關人士認為，歐洲經濟的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經濟環境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。
另一方面，歐洲車企的產能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數據統計顯示，在歐洲各汽車企業中，雷諾的產能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產能利用率為64.8％、標致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發展。產能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內很難得到顯著的控制。
亞洲
有業內人士稱，2011年，世界汽車制造業的重心將加速向亞洲轉移。做出這種論斷也并非空穴來風，2010年亞洲市場的良好表現可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現也并沒有讓人們失望。
2010年中國汽車市場繼續狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。
得益于政府對節油車型的政策優惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達323萬輛。
“一高”：總需求恢復高速增長。2006年中國汽車市場總需求呈先高后低、然后又高的態勢。6、7月份，由于兩次調高油價，市場曾短暫時間出現下滑；8月份又開始恢復高速增長。從總的數量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個高增長年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長30%多，一直保持高速增長，也是拉動2006年汽車高增長的主力。2006年我國汽車市場總規模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。
二高”：我國汽車進口由連續三年的低迷轉為高增長。我國在加入WTO的第一年，汽車的進口量大幅增加；從2003年到2005年，進口量基本上增長比較少，一年增加約1萬輛左右，增長率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進口出現大幅度增長，僅1-9月份就增長了28.2%，是連續幾年沒有出現過的高增長。究其原因有二：一是國內總的市場需求轉為高速增長；二是與我國汽車消費結構的升級有關，很多第一批買轎車的人現在開始買SUV了，而國內SUV產品的競爭力還不足，2006年進口車中有40%左右是SUV。
“三高”：2006年出口已是連續4年高速增長。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達25.2萬輛，全年估計出口量至少在35萬輛左右。現在每個月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計也在50萬輛。50萬輛的出口規模，在全世界能排在前幾名。
2007年中國汽車市場預測
一個基本的結論是：未來15年中國的乘用車市場會保持快速發展，需求年均增長率大體相當于GDP增長率的1.5倍。
這個判斷主要是基于研究國際轎車市場發展趨勢的一個值――R值(R值=車價/人均GDP)。當R值達到2-3時，即意味著這個國家的汽車開始大規模進入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場開始進入成長期。
日本是在六十年代初R值達到3、韓國是在八十年代中期R值達到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個R值規律的目前只有兩個地區，一個是香港，一個是新加坡。他們的特點是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規模進入家庭的。到現在為止，雖然GDP在他們那里已經達到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發展會遵從R值的規律。
從R值的公式知道，R值的變化是由價格和人均GDP兩個因素共同作用的。在未來10年內，我國的車價仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長，因此價格和人均GDP這兩個因素將同時朝著有利于R值快速降低的方向發展。
未來的車價仍會下降，但下降的幅度不會很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業經濟規模的擴大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會達到800萬輛，因此平均每個企業的規模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產業結構調整的關鍵時期，有的企業會變得更大，有的企業會萎縮，有的企業甚至會退出轎車生產領域。
關鍵詞：維護；市場；發展
1 市場微觀環境
1.1 供應商
供應商為公司提供經營、競爭中所需的資源，是公司為消費者提供所需產品和服務的供應保障，供應商對公司的影響大致有三方面。（1）供應商供貨的及時性和穩定性；（2）供應商所品的質量；（3）供應商所品的價格。
1.2 競爭對手
由于消費者的需求具有無限擴展性、多層次性、復雜多變性和可誘導性，競爭對手大致分為兩類愿望競爭者，即提供不同產品來滿足消費者需求的競爭對手和屬類競爭者，即同行業競爭對手。
2 公眾
近年來，公眾對于政治、經濟等各方面的影響力可謂日益加劇，輿論對于個人和公司的影響已不容忽視。媒介公眾會增加公司在大眾面前的曝光率，同時媒體對企業做出的評價，很大程度影響消費者的選擇，而政府公眾則決定著公司能否正常運營，社會公眾對于公司的認可程度，將決定公司的客源，以及未來客流量的增減。以上這些公眾類型再加之融資公眾、社團公眾、社區公眾、公司內部公眾，所有這些公眾都直接或間接影響公司的營銷活動，所以必須處理好公司與公眾的關系。
3 市場宏觀分析
3.1 人口環境
當今社會下，汽車不僅是一種代步工具，更是時尚和身份的代名詞。隨著購買汽車的人數逐年遞增，擁有一輛汽車，并給予愛車保養維護成了很多人的必修課。在汽車購買者中，學歷、年齡、社會地位等參差不齊。需要針對不同的人群推出不同價位，服務時間不同的多種保養方案。加之生活節奏的加快，平價、快速的汽車保養將為更多人所青睞。
3.2 經濟環境
由于國內經濟的快速發展，人民生活水平的提升，在此帶動下近年來二三產業蓬勃發展，汽車維修保養作為現今人們接觸最廣，次數最多的汽車類服務行業第三產業，人們將在此分配更多的金錢，以滿足自己的需求和欲望。高品質服務、高質量產品都將更加吸引消費者的投入。
3.3 政治環境
自2012年新交通法規實施以來，由于法律法規的進一步的嚴格制定，使得車輛在行駛中需要格外注意，以免影響司機本人的駕照。由此，一輛健康的車便成了司機們的必備。在此大環境下，汽車維修保養行業迎來了新一輪的行業熱潮，把握好市場熱點，根據市場動態適時提品，使公司得到長足發展。
3.4 自然環境
由于環境污染進一步嚴重，越來越多的人意識到環保是一個十分重要的，且不容忽視的問題所在，避免不了汽車的使用，如何令自己的愛車盡量減少在環境保護方面所付出的金錢，也是眾多車輛擁有者的首要問題。加之自然資源的不節制使用及開采，石油價格節節攀升，通過正常的維修保養使得愛車耗油量降低，便是有車一族最渴望的事情。
3.5 科技環境
互聯網的普及，日常用產品智能化提高，科技的進步已經滲透進我們的日常生活。汽車的智能化也在逐步提升，因此導致的汽車問題也層出不窮，由于4S店現已不能滿足顧客需求，私立汽車保養維修公司已經成為廣大有車一族的首選，但由此出現的保養難，維修難也是我們不得不面對的問題。
3.6 社會文化環境
中國現今進入大學學習已經不是什么困難的事情，接受過高等教育的人群，更加傾向于追求生活的品質。高品質的生活便離不開汽車這類代步工具的使用，使用便會發生損耗，損耗必然導致問題，汽車屬于特殊品，消費者在選購此類商品時花費的時間少但金錢多，所以十分重視其使用時間，維修保養以延長汽車的使用年限，提高利用率將為更多人所選擇。
4 營銷環境分析（公司營銷SWOT分析）（圖 4.1）
SO戰略：增加服務車型，平價面向市場。
WO戰略：增加個性化服務，將公司定位于第三產業著重服務方向發展。
關鍵詞：汽車；營銷；企業
一、我國汽車市場營銷意義及現狀
1.汽車市場營銷的意義
汽車營銷是通過市場實際調查，分析汽車產業動態，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業發展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現代的汽車營銷模式中應該對汽車銷售市場做具體研究，并根據汽車銷售市場近幾年的發展情況對未來幾年做出預測。對于汽車銷售企業而言，汽車的新車型開發、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務部門的售后服務等都應劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經濟的發展，我國的消費結構發生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業的產業結構、產品結構以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現汽車流通的現代化手段，提升汽車生產企業的核心競爭力，并能通過現代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現我國汽車行業了類經濟發展的必然選擇。
2.我國汽車產業市場營銷現狀
我國的汽車產業在銷售量上一直呈現上升趨勢，根據有效統計顯示，我國2014年汽車生產量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數字為基礎，我國汽車市場將會有更大的發展規模和發展空間。據預測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經濟增長步伐十分穩健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態，而正是因為如此，我國汽車銷售行業中競爭將變得越來越激烈。根據預測，我國的汽車市場銷售復合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現象使得汽車的售后服務市場有了巨大的發展空間。如今我國正加大三四線城市的建設工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經轉化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業的發展，其中主要有以下幾個問題：
1.4S店的售后服務成本過高
汽車行業的發展使4S店已經隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務，按照顧客至上的理念來講，這樣的經營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經出現了問題。
2.汽車市場營銷方式落后
如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業則在車展上下功夫，也凸顯企業的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業以價格戰作為營銷的基本手段，但價格戰只是逞一時之快，價格戰再激烈也是有一定限度的，如果汽車經銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。
3.汽車經銷商存在信譽危機
根據近幾年的調查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質量問題以及汽車的售后服務問題等。汽車經銷商缺乏自律性已經屢見不鮮，在多數經銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應責任心。同時，汽車銷售行業雖然也有法律規定存在，但汽車銷售行業依舊缺乏統一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網絡的發展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網點都會盡力規避這樣的事情發生，但如何解決已出現的問題卻極少有經銷商會思考。
4.營銷隊伍素質普遍不高
我國的汽車產業營銷仍處于初級階段，和發達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據，這種情況使得大多數汽車經銷人員整體素質并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉變為以買方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業素養，他們應該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質無法提高，那么消費者就無法享受到優質服務，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。
三、我國汽車市場營銷發展策略
1.加強4S店與保險單位的聯系
在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現象，而隨著我國加入了各經濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經營模式，但我國已基本結束了汽車的暴利銷售現象，汽車的價格已經逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應該加強保險體系和4S店之間的聯系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔。
2.建立中低檔汽車銷售賣場
我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經銷商，國內外知名的汽車企業在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發展，4S店在經營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應該改變以往經營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業應該適當做出聯合營銷的姿態。例如，改變車展的宣傳模式，而設立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強汽車企業品牌營銷
品牌是一個汽車企業的靈魂，一個企業的產品可以隨時更新換代，但品牌卻是在更新換代中無法替換的。在近些年，我國許多國產汽車企業被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產廠家所生產的汽車因為這個品牌而實現價值的增長，可見品牌對產品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現汽車行業的發展，品牌營銷是必經之路。汽車品牌的建立關系到汽車的市場定位，也是汽車的質量、核心技術以及口碑的綜合體現，汽車品牌的樹立顯示了企業的經營發展理念，通過企業對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉向買方市場，我國許多汽車經銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務。良好的售后服務能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經銷商與消費者之間的信任危機。可以說，良好的售后服務是消費者物質上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經銷商對于自己經營品牌的科學定位還能夠引起更多消費者的關注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質
如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業化，從一來是非專業人員的錄用，到現在錄用銷售人員時在相關專業上加了限制，我國在汽車專業人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應僅擁有汽車的專業知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應是銷售人員所具備的。因此，企業應該加強專業人員的培訓，使他們變成多方面具有不同優勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務保障工作，只有整個營銷系統員工都具備這樣的素質，才能共同實現汽車企業的發展。隨著科技的發展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯網走入每個人的生活后，互聯網也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯網最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網絡渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業能夠合理的利用互聯網，那么汽車銷售市場將打開新的局面。
四、結語
我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產業的合理營銷也是我國經濟發展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質，保證汽車企業在社會上的良好關系和良好影響力，尋找我國現如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經驗，加以總結，并向發達國家成功的銷售案例學習，使我國的汽車營銷事業有重大的突破。
參考文獻：
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【關鍵詞】 企業員工；體檢；性別；健康狀況
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216
隨著社會的飛速發展， 生活節奏加快， 工作壓力大， 精神緊張， 作息時間不規律， 運動量減少等因素， 諸如超重、高血壓、高血脂、糖尿病等慢性非傳染性疾病的發病率在很多企業中逐年增高。《中國企業家》曾報道， 90.6%的企業家處于“過勞”狀態， 被調查者中有高血糖、高血脂和高血壓者占23.08%。企業員工的健康狀況如何， 作為企業主體的男性人群的健康狀況和女性人群健康狀況存在的特點， 現將調查結果報告如下。
1 資料與方法
1. 1 一般資料 長春市某汽車生產企業2011年度參加健康體檢2689例員工， 年齡20～60歲， 平均年齡（41.90±7.79）歲。
1. 2 方法 收集員工的體檢資料， 包括檢測血壓、身高、體重、B超、心電圖、生化指標檢測、肝功能檢測等。將員工按性別分成男、女性組， 男性組2066例， 女性組623例。分析體檢結果異常檢出率在男、女組間的分布特征。
1. 3 判定標準 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）總膽固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血壓：收縮壓≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥90 mm Hg， 繼發性高血壓除外；超重：體質量指數（BMI）≥24 kg/m2。
1. 4 統計學方法 采用SPSS19.0統計學軟件對數據進行統計分析。計量資料以均數±標準差（ x-±s）表示， 采用t檢驗；計數資料以率（%）表示， 采用χ2檢驗。P
2 結果
2. 1 參加體檢員工的一般情況 男性吸煙者1016例， 占男性例數的49.2%， 女性吸煙者4例， 占女性例數的0.6%， 男、女性組差異有統計學意義（χ2=478.922， P =0.000
2. 2 體檢結果的整體情況 體檢結果異常檢出率較高的依次為高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血壓（48.7%）等， 其次為脂肪沉積（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。見表1。
2. 3 體檢指標異常檢出率在男女性組中分布情況 男性組體檢指標異常檢出率超過50%為高血脂（55.3%）、高血壓（54.7%）、超重（53.9%）；女性組體檢指標異常檢出率超過30%的為高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。體檢指標異常檢出率中男性組高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的檢出率高于女性組， 差異有統計學意義（P
3 討論
3. 1 員工的性別構成特征 調查對象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 該現象可能與汽車生產業的工作性質和工作需求有關， 男性比女性更容易被錄用；相對也有更多的男性在選擇所從事專業時會考慮汽車制造等相關的理工類。
3. 2 不同性別員工各類慢性病的分布情況 高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的發病率均為男性高于女性， 與高應萍[1]的研究一致。可能與男性員工生活不規律、吸煙飲酒、飲食習慣差等因素有關[2]。心電圖異常檢出率女性高于男性， 與任小平的報道一致[3]。本次調查女性心電圖異常人群中ST-T改變者占74.1%， 年齡39～49歲， 可能與女性更年期有關[4]。
男女員工的疾病檢出率前3位均包括了高血脂、超重、高血壓， 說明高血脂、超重、高血壓是影響該企業員工健康的主要危險因素， 由以上危險因素引起的心血管疾病、代謝性疾病等檢出率較高。據報道生活方式及飲食習慣對血脂水平有影響， 良好的飲食習慣、科學的膳食結構和適當運動對預防控制血脂有重要意義[5]。超重是高血壓、高血脂、糖尿病等慢性病的危險因素[6]， 為防治超重相關疾病， 就要從預防體重超標開始。高血壓是心腦血管疾病、心、腎功能等病變的重要影響因素。高血脂、超重、高血壓、脂肪肝、脂肪沉積、高血糖等慢性病相互影響， 互為因果， 互相促進；但也有個例報道顯示， 通過合理的生活方式及飲食， 可徹底清除脂肪肝。脂肪肝屬于可逆性疾病， 低糖低脂飲食， 合理的膳食結構， 良好的生活方式， 控制體重是預防脂肪肝的重要措施[7]。
近年， 疾病譜和死因譜的改變， 心腦血管疾病、慢性呼吸系統疾病和腫瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人類健康的重要衛生問題。據報道發達國家慢性非傳染性疾病死亡數占總死亡數的75%， 以心腦血管疾病死亡為首；發展中國家占40%， 以癌癥、心腦血管病、糖尿病為主。這些慢性非傳染性疾病主要是以不良生活方式、環境危險因素為主引起的一組疾病。該企業員工的體檢結果與檢出率在性別分布的特征可能與以下因素有關：生活水平的提高， 在日常飲食上更多的攝入高脂肪、高熱量的食物；社會交往更多的集中在餐飲中， 并融入很多的“煙酒文化”， 尤其是男性人群， 聚會和交友均離不開煙酒， 經常不能保證按時休息， 社交、加班導致沒有充足的睡眠；同時交通方式多以駕車乘車為主， 休閑時間多以網絡為主， 運動量的嚴重缺乏等是導致各種慢性病發生的重要原因。
總之， 該企業調查人群的健康狀況不容樂觀， 高血脂、高血壓、超重檢出率在男性人群中已超過50%， 有吸煙飲酒習慣的男性超過40%， 該人群的生活方式和飲食習慣應引起高度重視。建議企業加強健康教育， 針對已檢出慢性病人群制定和實施健康促進對策， 改善飲食結構， 減少或戒掉吸煙飲酒的習慣， 增加運動量， 建立健康的生活方式， 拒絕影響健康的危險因素， 從而降低體重， 清除脂肪沉積、脂肪肝， 使心血管疾病和代謝性疾病得到好轉或改善， 提高該企業員工的生活質量和健康水平。
參考文獻
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關鍵詞： 卷煙廠；車間；空氣；加濕方式；分析
中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0034-02
0 引言
隨著卷煙生產技術的飛速發展，卷煙工業取得了長足的進步，卷煙品質也有了質的提高。卷煙生產中的制絲、儲絲、卷、接、包（卷煙、接過濾嘴、包裝）等過程對制品的水分與溫度要求都很高，而影響這兩項指標的因素除加工設備及工藝參數外，加工過程所處的車間環境也是一個重要的影響因素。車間生產環境將會直接影響到煙絲的含水率、產品的品質、物料的消耗以及卷煙機的效率。《卷煙工藝規范》要求，生產車間的室內溫度要控制在23～28℃之間，濕度在60%～70%之間。我國幅員遼闊，氣象差異很大，以我廠為例，其冬季及過渡季節空氣相對濕度低于規范要求，夏季空氣相對濕度高于規范要求。根據此種氣候特點，在冬季及過渡季節需要對廠房進行加濕，而在夏季需要對廠房進行除濕。適宜的溫濕度環境，可以給卷煙生產、煙絲品質的提高帶來正面的影響，合理的加濕方式對于濕度精確控制和節能減耗均起到決定性作用。
1 加濕工藝
空氣主要有等溫加濕、等焓加濕、升溫加濕和冷卻加濕四種加濕方式。目前使用最多的是等溫加濕與等焓加濕。等溫加濕與等焓加濕的區別在于水蒸發時熱源的來源不同。即等溫加濕時，水蒸發需要的熱量由外界熱源提供；而等焓加濕時，水蒸發所需的熱量來源于空氣自身（顯熱變潛熱）。
2 等溫加濕方式的工作原理及特點
等溫加濕通常采用蒸汽加濕，其原理是通過各種方式產生蒸汽，并將其噴入空氣之中。電鍋爐和蒸汽鍋爐是蒸汽的兩個主要來源。常用的等溫加濕方式主要有干蒸汽加濕、電熱式加濕和電極式加濕等，下面對這幾種方式做一下比較。
2.1 干蒸汽噴射加濕 干蒸汽噴射加濕是指飽和蒸汽通過汽水分離裝置變成干燥的蒸汽經調節閥進入蒸汽噴射用噴管噴出均勻的蒸汽，實現對空氣的加濕處理。其加濕效率可達95%以上且加濕精度高（±3%），加濕過程中無噪聲、無污染、無水分析出，除需蒸汽供應外無需其它能源。適用于高精度加濕場所，但其需與空調機組配套使用且要求必須有汽源，并伴有輸汽管道，設備結構比較復雜，初投資高。
2.2 電熱式加濕 電熱式加濕是將電加熱管浸沒在水中，電加熱管產生熱量，從而使水沸騰變成水蒸汽。其加濕精度極高，但其加濕量較小且電耗量大，對水質的要求高，需采用軟化水或蒸餾水，如采用普通的自來水，電熱元件表面容易結垢，造成換熱量下降，嚴重時會發生燒斷事故甚至引起火災。
2.3 電極式加濕 電極式加濕是將電極棒置于水容器中，以水作為電阻，在加濕電極上通電，當水位漫過電極后，電極之間通過水的導電性而構成電流回路，并把水加熱至沸騰，輸出潔凈蒸氣。電極加濕方式簡單，噴霧顆粒小，沒有“白粉”現象，克服了電熱式無水空燒不安全的特點。但存在成本高，能耗大，容易結垢，啟動時間長等缺點。電極式加濕一般可以滿足中、小型空調系統加濕需要，在大型空調系統中除作為輔助加濕外一般不予選用。
3 等焓加濕方式的工作原理及優缺點
3.1 噴淋加濕 傳統中央空調噴淋室的加濕方式是利用噴淋泵將水泵至噴嘴群，水成霧狀噴出，空氣流經霧區與水霧進行熱濕交換，達到加濕目的。噴淋加濕不僅可以加濕空氣，還可以清潔空氣，去除其中的灰塵、異味、有害化學成分。但噴淋室占地較大，需較大空間，且該方式使用時必須依賴整個空調系統的運行，所需運行成本相對較高。
3.2 離心式加濕 離心式加濕的原理是離心式轉盤在電機作用下高速轉動，將水強力甩出打在霧化盤上，把自來水霧化成5～10μm的超微粒子顆粒后噴射出去，被空氣吸收從而加濕空氣。該方法結構簡單，安全可靠，對水質、水壓無特殊要求，但加濕時會產生“白粉”現象且濕度控制精度較低。
3.3 濕膜加濕 該方式是將水送至濕膜頂部，水在重力作用下向下滲透被吸收，干燥空氣通過濕膜，水分子吸收熱量而汽化蒸發變成濕空氣從而進行加濕。濕膜加濕潔凈無噪音，對空氣有洗滌、過濾作用。但體積大、加濕量小且模塊結垢嚴重，可能繁殖細菌。
3.4 氣水混合加濕 氣水混合加濕，是將自來水和壓縮空氣送至控制箱，經調壓處理后供給特制噴頭一起噴出，利用空化效應使水霧化達到加濕目的。該加濕方式通過控制壓縮空氣的供給即可實現加濕控制，比較簡單。但該方式安裝時管路較多，且使用中耗氣量大，能耗高，氣源質量差時容易出現噴頭堵塞。
3.5 高壓噴霧加濕 高壓噴霧加濕，是將水經增壓泵增壓后，通過“微細霧化”噴嘴，以3～15μm的微霧噴射到整個空間，蒸發汽化，從而達到濕潤空氣的目的。
卷煙廠在采用等焓加濕時，需要對不同加濕方式作相應評估。目前在卷煙廠通常使用的等焓降濕有：噴淋加濕和汽水混合噴霧、高壓微霧加濕。傳統的噴淋加濕因具有加濕、降溫、洗塵等優點也獲得一些應用，但也同時具有能耗大，有時需要二次加熱來調整溫濕度；加濕量不容易控制，濕度波動大；水循環使用，衛生狀況差，細菌亞種孽生；擋水板過水，風機段存水嚴重等缺點。
4 卷煙車間加濕方式的選擇
對大多數卷煙廠來說，通常冬季需要的加濕量最大，且中央空調需要開啟制熱盤管來送熱風。顯然，在有充足蒸汽源的情況下，采用干蒸汽噴射加濕最為理想。這是因為：蒸汽加濕本身具有加熱和加濕的雙重功能。當然，在蒸汽源不足的情況下，采用其他等焓加濕（如氣水混合噴霧加濕）也是可以選擇的加濕方式之一。在春秋過渡季節，具備與冬季不同的特點：既需要送冷風制冷降溫；又需要較大的加濕量。因此，在過渡季節采用等焓加濕，可以節約大量能耗，將車間內設備的余熱有效的轉化為空氣中水蒸氣的汽化潛熱，減少制冷機運行時間。部分卷煙廠的實際應用表明，在使用等焓加濕方式后，通常每年4月份就需要開啟運行的制冷機，開機時間可以推遲到6月份。這樣不但大大延長了制冷機的使用壽命，也節約了大量的電能，給企業創造了巨大的經濟效益。
從技術角度來說，在不同季節加濕應采用相適合的加濕方式。對于資金較為充裕的卷煙廠來說，在中央空調加濕段采用蒸汽加濕+等焓加濕是最佳選擇；對于資金不太充裕的卷煙廠，采用等焓加濕是理想選擇。
濕度調節對于卷煙行業的正常生產有著非常重要的意義。低能耗、低投入已成為衡量加濕方式合理與否的重要指標，也成為研究和改進加濕技術的主要方向。
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