時(shí)間：2022-08-25 05:02:19
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工；測(cè)量
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
市政道路工程施工測(cè)量的主要任務(wù)是采用專用測(cè)量器具，通過(guò)一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測(cè)量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測(cè)量工作貫穿市政道路工程的各個(gè)階段，它開(kāi)始于工程之初，深入于施工的各個(gè)點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測(cè)量的主要內(nèi)容是施工放樣的測(cè)量工作。
二、前期工作
市政道路施工測(cè)量屬于線路測(cè)量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測(cè)量的不同性。由于大型構(gòu)造物對(duì)于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無(wú)論是在控制測(cè)量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測(cè)量人員在測(cè)量工作開(kāi)始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)量?jī)x器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場(chǎng)查對(duì)。用測(cè)量?jī)x器對(duì)重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測(cè)交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如誤差超限、錯(cuò)誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測(cè)或精測(cè)等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測(cè)單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。
依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測(cè)量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測(cè)量為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測(cè)。施工復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測(cè)的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號(hào)的準(zhǔn)確性，經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)，凡是與原來(lái)的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)。對(duì)經(jīng)過(guò)多次復(fù)測(cè)，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動(dòng)。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號(hào)。在道路工程測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)注意避免測(cè)量誤差，定期進(jìn)行測(cè)量?jī)x器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
三、施工測(cè)量
道路施工測(cè)量的主要工作有測(cè)設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測(cè)設(shè)等。施工測(cè)量時(shí)應(yīng)先對(duì)道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測(cè)施工控制樁。方法有平行線法和延長(zhǎng)線法，以作為施工的依據(jù)。開(kāi)工前對(duì)中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時(shí)檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測(cè)量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個(gè)中線柱點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，在現(xiàn)場(chǎng)利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測(cè)出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計(jì)高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測(cè)出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測(cè)量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來(lái)，以便施工，測(cè)設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測(cè)量包括路基邊樁測(cè)設(shè)和水準(zhǔn)測(cè)量。就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來(lái)，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測(cè)定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。對(duì)全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測(cè)量放樣資料并對(duì)路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對(duì)高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺(tái)寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對(duì)路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測(cè)量。在道路基層施工過(guò)程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對(duì)比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。
再次，路面施工測(cè)量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對(duì)邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號(hào)在路基上打出邊線樁，測(cè)定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)測(cè)量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０澹┕?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，確保路面的施工質(zhì)量。
四、竣工測(cè)量
竣工測(cè)量主要測(cè)定各項(xiàng)工程竣工時(shí)主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求。主要內(nèi)容是中線測(cè)量、高程測(cè)量，橫斷面測(cè)量等。中線測(cè)量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測(cè)量。高程用水準(zhǔn)儀直接測(cè)定。竣工測(cè)量完成后應(yīng)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營(yíng)維修時(shí)掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測(cè)量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計(jì)要求。工程竣工后，應(yīng)對(duì)工程中測(cè)量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測(cè)量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測(cè)量記錄及竣工測(cè)量等測(cè)量資料整理成冊(cè)。根據(jù)竣工測(cè)量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說(shuō)明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對(duì)于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲(chǔ)存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來(lái)繪制各種竣工圖。
五、結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測(cè)量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個(gè)市政道路建設(shè)的全過(guò)程。因此，對(duì)于市政道路工程測(cè)量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過(guò)程控制和動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測(cè)量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測(cè)量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測(cè)量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。
參考文獻(xiàn)
[1]王剛. 市政道路工程測(cè)量的質(zhì)量管理[J]. 中華建設(shè)，2008，07:124-125.
關(guān)鍵詞：市政道路；造價(jià)控制；問(wèn)題；施工；質(zhì)量
Abstract: for municipal road engineering construction speaking, in quality assurance, safe premise, science on cost control, is the enterprise for the key project benefit maximization, also is the fundamental business survival, but also won the broader market conditions and premise. This paper summarizes the municipal road engineering cost control problems, the causes were explained, and from the bidding stage, quality management, material equipment management and construction site management four aspects discusses the municipal road engineering cost control principle and way.
Keywords: municipal road; Cost control; Problem; Construction; quality
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、市政道路工程造價(jià)控制存在的問(wèn)題及原因
（一）存在的問(wèn)題
全面造價(jià)管理的觀念尚未形成
目前，對(duì)于造價(jià)管理的理解往往只停留在預(yù)結(jié)算上，對(duì)工程造價(jià)的控制，主要側(cè)重于事后核算，即對(duì)竣工決算進(jìn)行審核，對(duì)其他階段的控制顯得薄弱。但事實(shí)上前期階段的管理工作是很重要的。
施工階段設(shè)計(jì)變更隨意性大
工程項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)過(guò)可行性研究和投資額度的審批程序，其工程造價(jià)的控制應(yīng)該按批準(zhǔn)的投資額度。但很多建設(shè)單位急于項(xiàng)目的開(kāi)工，又沒(méi)有做好必要的準(zhǔn)備，對(duì)投資額度的要求、建筑標(biāo)準(zhǔn)的把握、設(shè)計(jì)深度的審查、招標(biāo)文件和承包合同的合理與完善程度沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，造成邊施工邊變更，對(duì)施工中的工程想改就改，有的項(xiàng)目一改再改，對(duì)更改的必要性和合理性沒(méi)有監(jiān)督，對(duì)更改造成的損失沒(méi)有相應(yīng)的責(zé)任制約。
現(xiàn)場(chǎng)簽證問(wèn)題多
由于我國(guó)目前采取的是計(jì)量(監(jiān)理)與評(píng)價(jià)(決算)分離的工程監(jiān)管模式，負(fù)責(zé)決算審核工作的造價(jià)工程師施工時(shí)一般不到現(xiàn)場(chǎng)，決算審核時(shí)工程量的計(jì)算依據(jù)主要就是施工圖和監(jiān)理簽證，這為施工環(huán)節(jié)(尤其是隱蔽工程)偷工減料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基層填筑，石碴方量的計(jì)算，一般采用現(xiàn)場(chǎng)丈量體積，按實(shí)結(jié)算。但如果在丈量時(shí)施工單位弄虛作假，或者監(jiān)理人員不負(fù)責(zé)任，簽證時(shí)填筑厚度比實(shí)際厚度多出10cm，則對(duì)于一個(gè)面積在10萬(wàn)m3的道路工程，石碴方量則增加1萬(wàn)m3，按石碴填筑綜合單價(jià)40元/m3計(jì)算，則此項(xiàng)造價(jià)就增加40萬(wàn)元。因此，現(xiàn)場(chǎng)簽證的準(zhǔn)確性和及時(shí)性十分必要。
4、決算中的問(wèn)題
決算中高估冒算，虛報(bào)工程造價(jià)。巧立名目，高套定額；虛設(shè)費(fèi)用；提高計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大取費(fèi)范圍。
（二）原因分析
項(xiàng)目建設(shè)周期安排不合理
工程管理人員由于缺乏對(duì)項(xiàng)目建設(shè)周期的統(tǒng)籌安排，以及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)期政策、市場(chǎng)等變化的預(yù)計(jì)不夠，造成建設(shè)時(shí)序安排的不合理，影響工程進(jìn)度，從而影響工程造價(jià)。
市場(chǎng)的不確定性
由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，造成建設(shè)材料價(jià)格波動(dòng)較大，影響了造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工程建設(shè)中的新材料、新工藝得到了越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，也造成工程造價(jià)的直接增加。
3、對(duì)工程環(huán)境了解不夠
工程所處位置、地形地貌的不同均對(duì)工程造價(jià)有較大影響。項(xiàng)目前期階段的實(shí)地查看、地勘資料的收集不全面都會(huì)影響項(xiàng)目造價(jià)。
二、市政道路工程造價(jià)控制應(yīng)遵循的原則
（一）全方位控制原則
全方位控制指的是在項(xiàng)目工程施工中對(duì)施工人員和建設(shè)過(guò)程實(shí)行全面的管理與控制。全員控制體現(xiàn)為企業(yè)要把項(xiàng)目整體建設(shè)的成本目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)員工身上，讓每一個(gè)施工人員都充分認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)整體的成本控制理念體系，從而提高市政道路工程建設(shè)資金的使用效率，降低成本。全過(guò)程控制制度是項(xiàng)目建設(shè)的成本投入體現(xiàn)在施工過(guò)程中的方方面面。綜上所述，在成本最終形成的全過(guò)程中，都要時(shí)刻注意成本目標(biāo)的管理，只有這樣才能使得施
工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）動(dòng)態(tài)控制原則
造價(jià)控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動(dòng)，所以必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則。所謂動(dòng)態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過(guò)程中，收集造價(jià)發(fā)生的實(shí)際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無(wú)偏離，若無(wú)偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。
（三）目標(biāo)管理原則
市政道路工程成本控制的首要任務(wù)是目標(biāo)成本的確立，所有的施工作業(yè)都應(yīng)以這個(gè)目標(biāo)為核心，對(duì)施工企業(yè)工程建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用支出加以嚴(yán)格的控制管理，最大程度的將實(shí)際成本控制在可允許的目標(biāo)成本之內(nèi)，即通過(guò)最少的成本投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，以此進(jìn)一步達(dá)成目標(biāo)成本的管理。
另外，在項(xiàng)目管理的過(guò)程中，應(yīng)將企業(yè)的整體目標(biāo)細(xì)化，即分解到各個(gè)部門，甚至到人頭，由此可以形成一個(gè)完整的、自上而下的成本管控體系，使每個(gè)員工都充分意識(shí)到成本控制的重要性，了解成本控制的目標(biāo)，履行自己的義務(wù)與責(zé)任。因此目標(biāo)成本管理是所有工程項(xiàng)目管理工作中工程造價(jià)的最基本控制方法。
（四）責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
這是造價(jià)控制得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在工程造價(jià)控制過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負(fù)有一定的造價(jià)責(zé)任，從而形成了整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使造價(jià)責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人也應(yīng)享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開(kāi)支，如何開(kāi)支和開(kāi)支多少，以行使對(duì)項(xiàng)目造價(jià)的實(shí)質(zhì)控制。
（五）節(jié)約原則
節(jié)約就是項(xiàng)目施工中人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是造價(jià)控制的基本原則。節(jié)約絕對(duì)不是消極的限制與監(jiān)督，而是要積極創(chuàng)造條件，要著眼于造價(jià)的事前監(jiān)督、過(guò)程控制，在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案，從提高項(xiàng)目的科學(xué)管理水平入手來(lái)達(dá)到節(jié)約。節(jié)約 人力、物力、財(cái)力是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是造價(jià)控制的一項(xiàng)最重要的基本原則。
三、市政道路工程造價(jià)控制的途徑
【關(guān)鍵詞】市政道路；工程監(jiān)理
1 市政道路監(jiān)理工作特點(diǎn)
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，監(jiān)理工作的開(kāi)展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問(wèn)題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。
2 監(jiān)理人員職責(zé)
監(jiān)理人員在進(jìn)入道路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要認(rèn)清自身職責(zé)，嚴(yán)格按照工作流程和相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實(shí)履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對(duì)自身職責(zé)的履行，這也是對(duì)于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗(yàn)。
3 施工前監(jiān)理控制
3.1 審核施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件， 對(duì)其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實(shí)施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設(shè)計(jì)時(shí)， 著重注意以下幾點(diǎn)：
3.1.1施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標(biāo)注是否周全； 材料、臨建、設(shè)備等臨時(shí)設(shè)施設(shè)置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪?lái)樞颍?審核運(yùn)輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對(duì)臨時(shí)水、電等動(dòng)力供應(yīng)的可行性設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。
3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進(jìn)度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴(yán)格材料質(zhì)量控制
目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。
3.3 做好精密測(cè)量控制
對(duì)固定路線的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測(cè)，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長(zhǎng)度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測(cè)量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100 m。在中心樁測(cè)設(shè)后，應(yīng)測(cè)量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)場(chǎng)地面高度計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測(cè)量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測(cè)量資料。施工過(guò)程測(cè)量控制，嚴(yán)格按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。
4 施工過(guò)程監(jiān)理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強(qiáng)度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開(kāi)裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過(guò)程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：
4.1.1嚴(yán)格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因?yàn)闉r青針入度、低溫延度和臘含量是影響開(kāi)裂的重要指標(biāo)。
4.1.2督促承包人嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫。縱縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點(diǎn)要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層的要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。在保證各層密實(shí)度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底面層縱橫段高程要加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長(zhǎng)刮板找補(bǔ)摟平。
4.2.3瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。
4.3 其它問(wèn)題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過(guò)下列措施進(jìn)行控制：防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是在施工中重點(diǎn)控制瀝青混合料的級(jí)配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細(xì)審核設(shè)計(jì)，要求其下面層也應(yīng)是I型級(jí)配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過(guò)低不宜施工；滑模攤鋪過(guò)程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補(bǔ)設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補(bǔ)強(qiáng)；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無(wú)硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時(shí)灌縫。
4.3.3斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機(jī)具，加強(qiáng)管理，及時(shí)鋸縫；預(yù)測(cè)氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機(jī)，碰上氣溫劇變天氣時(shí)改用軟切割；嚴(yán)把基層驗(yàn)收關(guān)，確保其標(biāo)高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理[M].北京：中國(guó)道路工業(yè)出版社，2010，（5）.
關(guān)鍵詞：市政道路工程；成本控制
道路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。對(duì)于道路工程項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)，其成本控制和責(zé)任成本核算是企業(yè)爭(zhēng)取項(xiàng)目效益最大化、拓展施工領(lǐng)域的關(guān)鍵所在。企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的最大化，是體現(xiàn)企業(yè)和項(xiàng)目管理水平的集中表現(xiàn)。
一、工程造價(jià)管理
把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在一個(gè)批準(zhǔn)的額度范圍之中，并隨時(shí)糾偏，以使在工程建設(shè)項(xiàng)目中優(yōu)化使用人力、財(cái)力和物力，最終可取得較好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，應(yīng)用科學(xué)、技術(shù)原理和適當(dāng)?shù)姆椒ǎ?jiān)持各負(fù)其責(zé)，統(tǒng)一目標(biāo)的原則，對(duì)建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行全方位的、全過(guò)程的，且符合客觀規(guī)律與政策的所有組織活動(dòng)與業(yè)務(wù)行為，這就是工程造價(jià)管理。
二、造價(jià)管理存在的問(wèn)題
通過(guò)對(duì)一些市政道路建設(shè)項(xiàng)目的系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，造價(jià)管理主要存在以下幾方面的問(wèn)題：
1.環(huán)境的不確定性所致。受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，建設(shè)材料的價(jià)格往往不具有穩(wěn)定性，這在很大程度上影響了成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，工程建設(shè)中用到了越來(lái)越多的新工藝、新材料，這也會(huì)直接增加工程造價(jià)。
2.項(xiàng)目的建設(shè)周期計(jì)劃不合理。一些工程管理人員沒(méi)有統(tǒng)籌安排項(xiàng)目的建設(shè)周期，再加上市場(chǎng)變化、項(xiàng)目建設(shè)期間的政策了解不夠，又沒(méi)有提前預(yù)測(cè)到，自然會(huì)造成建設(shè)周期的不合理安排，從而影響工程進(jìn)度，進(jìn)而影響工程造價(jià)。
3.對(duì)工程環(huán)境的了解不夠造成成本增加。工程所處的地理地質(zhì)環(huán)境、地形地貌的不問(wèn)都會(huì)影響工程造價(jià)。因此，若是項(xiàng)目前期的地質(zhì)勘察、實(shí)地查看資料收集的不全也會(huì)實(shí)成本突破預(yù)算。
三、控制工程造價(jià)的措施
1.施工準(zhǔn)備階段的成本控制
控制成本的第一步就是先做預(yù)算。在招標(biāo)、投標(biāo)的過(guò)程中，控制和編制施工預(yù)算需要重點(diǎn)考慮的因素就是成本核算與效益目標(biāo)。投標(biāo)書是以綜合單位體現(xiàn)某個(gè)價(jià)號(hào)單價(jià)的，具有很深的隱含性，施工單位在對(duì)一個(gè)單價(jià)進(jìn)行確認(rèn)與認(rèn)可時(shí)，需要全面考慮整個(gè)施工過(guò)程中為完成該單項(xiàng)工程所涵蓋的全部工作與所有的間接費(fèi)用等因素。所以，在編制預(yù)算時(shí)，不僅要確定較為合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、也要認(rèn)真對(duì)待和深入研究稅金、利潤(rùn)目標(biāo)和準(zhǔn)確的工、機(jī)、料在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)。
雖然企業(yè)能否中標(biāo)在很大程度上取決于合理的報(bào)價(jià)，但低價(jià)的前提是合理的，有利可圖的。如果企業(yè)一味的追求中標(biāo)而不顧在編制預(yù)算與報(bào)價(jià)過(guò)程中的造價(jià)控制與成本的概念，那么，就算中標(biāo)。企業(yè)也不能很好的追求利益和運(yùn)行項(xiàng)目管理。盡管在項(xiàng)目中標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)采取各種各樣的降低消耗、加強(qiáng)管理和提高生產(chǎn)率等提高效益的措施來(lái)減少虧損，最終也會(huì)因報(bào)價(jià)過(guò)低使經(jīng)營(yíng)成果不佳，項(xiàng)目經(jīng)理也是回天乏力。因此本文建議在編制預(yù)算前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測(cè)算，弄準(zhǔn)市場(chǎng)行情，再結(jié)合企業(yè)勞動(dòng)定額，反復(fù)計(jì)算成本。然后再確定既符合國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲得經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)算。在報(bào)價(jià)之前提出自己既合理又符合招標(biāo)文件的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。
2.施工實(shí)施階段的成本控制
(1)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，堵塞浪費(fèi)漏洞。一、現(xiàn)場(chǎng)平面布置方面，要根據(jù)工程特點(diǎn)與場(chǎng)地的條件，以使施工最為方便做好施工前的合理安排，這是有一定科學(xué)根據(jù)的。但是在實(shí)際的施工中，經(jīng)常會(huì)由于現(xiàn)場(chǎng)布置不合理面造成人力與物力的浪費(fèi)。二、要有現(xiàn)場(chǎng)安全產(chǎn)生管理的意識(shí)，為了減少并盡量避免事故的發(fā)生，應(yīng)保護(hù)好施工現(xiàn)場(chǎng)的人身安全與設(shè)備安全。
(2)以施工預(yù)算來(lái)控制人力、物資的消耗。①在項(xiàng)目開(kāi)工前，就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算來(lái)編制整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算，以此來(lái)指導(dǎo)與控制施工。在施工的過(guò)程中，假如遇到施工方法改變或工程變更的情況，應(yīng)由預(yù)算員對(duì)施工的預(yù)算統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充，得到項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。其他人不能故意不執(zhí)行施工預(yù)算，也不能任意修改施工預(yù)算。②必須要簽發(fā)施工任務(wù)單與限額領(lǐng)料單，才能對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行任務(wù)安排，并隨后向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底。⑦在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過(guò)程中，要求施工隊(duì)根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)耗人工、材料、臺(tái)班數(shù)量做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單結(jié)算的依據(jù)。④在任務(wù)完成后，結(jié)算要依據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單。并依據(jù)結(jié)算的內(nèi)容支付薪酬(包括獎(jiǎng)金)，這樣才能控制成本支出和促進(jìn)隊(duì)組按質(zhì)按量的完成任務(wù)。為了保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料結(jié)算的正確性，應(yīng)對(duì)此兩單的執(zhí)行情況進(jìn)行認(rèn)真的驗(yàn)收和核查，并與施工預(yù)算逐項(xiàng)對(duì)比。
3.竣工驗(yàn)收階段的成本控制
在竣工決算階段，項(xiàng)目部應(yīng)該在合同工期內(nèi)完成工程后，快速與相關(guān)單位驗(yàn)收合格交付使用，之后快速進(jìn)行撤場(chǎng)，在另一方面，項(xiàng)目部的相關(guān)人員(施工與材料人員)必須積極主動(dòng)協(xié)助配合預(yù)算人員，將有關(guān)資料收集匯總給預(yù)算工作人員，預(yù)算人員將中標(biāo)預(yù)算、聯(lián)系單與材料實(shí)耗清單、設(shè)計(jì)更改進(jìn)行比對(duì)分析，將合同中有的開(kāi)工項(xiàng)目作為預(yù)算收入的關(guān)鍵項(xiàng)目，決算收入確認(rèn)之后，再落實(shí)人員催收工程決算款，降低項(xiàng)目工程資金成本。
該階段是成本控制工作的最后階段。根據(jù)合同、預(yù)算及費(fèi)用定額、竣工資料、國(guó)家或地方的有關(guān)法規(guī)，認(rèn)真審核工程款。以政策為依據(jù)，對(duì)送審的竣工決算進(jìn)行核實(shí)工程量，落實(shí)聯(lián)系單簽證費(fèi)用，使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。
成本控制是一項(xiàng)細(xì)致又復(fù)雜的工作，應(yīng)該在平時(shí)就注意收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。道路工程施工任務(wù)重，工期緊，成本控制程度可借鑒性比較強(qiáng)，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部成本控制中心可去粗取精，通過(guò)一項(xiàng)或多項(xiàng)工程的實(shí)踐，應(yīng)使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循，這樣，一定會(huì)給企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；工程建設(shè)；要點(diǎn)分析
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
城市的市政道路建設(shè)的施工過(guò)程是一項(xiàng)非常的龐大并且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，施工的工期相對(duì)比較長(zhǎng)，而且容易受到各種的主客觀因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)時(shí)的物質(zhì)條件和技術(shù)條件的限制。為了能夠確保市政道路施工的安全性以及通暢性，通常應(yīng)該從根本上解決一些市政道路施工的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。所以，在市政道路的施工過(guò)程中，對(duì)于如何加強(qiáng)施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理，在施工的管理?xiàng)l件下有條不紊的對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行安排和合理的進(jìn)度的控制，使得施工的項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成已經(jīng)成為了大家廣泛關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
一 市政道路工程的準(zhǔn)備階段要點(diǎn)分析
作為整個(gè)市政道路的工程的基礎(chǔ)階段，施工之前的準(zhǔn)備對(duì)于施工的整個(gè)過(guò)程來(lái)講有比較重要的意義上，只有在施工的之前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，才能夠更好的保障施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而在施工的前期準(zhǔn)備的過(guò)程匯總，我們就必須要和足以以下的幾點(diǎn)問(wèn)題：
首先，必須建立起長(zhǎng)期有效的約束機(jī)制和規(guī)范，使得所有的項(xiàng)目施工人員在制度的約束下合理的進(jìn)行項(xiàng)目的施工工作。
其次，施工人員必須對(duì)于施工的設(shè)計(jì)圖紙等方面進(jìn)行詳細(xì)的研究，對(duì)于設(shè)計(jì)中的每一個(gè)部分的問(wèn)題都有一個(gè)比較好的安排和設(shè)計(jì)，對(duì)于所有的控制點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和不斷的記錄。
第三，對(duì)于施工的人員和相關(guān)的業(yè)務(wù)人員以及技術(shù)人員要進(jìn)行及時(shí)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，使得相關(guān)的人員在操作規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的層面都能達(dá)到具體的要求，同時(shí)還要保證其對(duì)施工業(yè)務(wù)有一個(gè)比較全面的理解。
第四，對(duì)于施工的項(xiàng)目合同內(nèi)的協(xié)議要進(jìn)行詳細(xì)的全面的論證，對(duì)于支出成本進(jìn)行詳細(xì)的嚴(yán)格分析，作為工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)核算的一句，要做出詳細(xì)的預(yù)算分析。
第五，要根據(jù)項(xiàng)目方的具體要求，制定出符合實(shí)際的詳細(xì)的施工方案，對(duì)于機(jī)械設(shè)備以及材料要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容要進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)一步的完善施工組織設(shè)計(jì)。
最后，在施工之前，要進(jìn)行可行性的施工試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的施工的過(guò)程，初步的對(duì)施工的過(guò)程中所涉及到的一部分的要點(diǎn)和數(shù)據(jù)有所了解和掌握，這樣才能有效的保證施工的具體質(zhì)量。
二 市政道路施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題要點(diǎn)分析
1 機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定性以及協(xié)調(diào)性分析
在施工的過(guò)程中，一般的機(jī)械設(shè)備之間的有效配合能夠有效的控制成本，進(jìn)而降低那些不必要的損失，使得施工的進(jìn)度進(jìn)一步的加快。所以，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該保證施工的機(jī)械設(shè)備具有一定的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性，施工的管理者也要在施工的進(jìn)度和施工的具體環(huán)境的背景下，及時(shí)的對(duì)施工所涉及的相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和管理，進(jìn)而保持設(shè)備的最大化的使用效率。除此之外，還應(yīng)該對(duì)于機(jī)械設(shè)備進(jìn)行不定期的檢查，及時(shí)的排除出那些應(yīng)先設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械故障，確保施工的順利進(jìn)行。
2 施工進(jìn)度的控制分析
根據(jù)施工的進(jìn)度對(duì)于施工的速度及逆行那個(gè)及時(shí)的調(diào)整是順利完成市政道路施工工程的一個(gè)基礎(chǔ)所在。施工的進(jìn)度能夠使得施工的管理者統(tǒng)籌全局，對(duì)于施工的總體資源進(jìn)行合理的統(tǒng)籌和分配。這樣就能更好的體現(xiàn)出施工的管理者的協(xié)調(diào)能力以及管理水準(zhǔn)。當(dāng)因?yàn)槟骋恍┮蛩厥沟眠M(jìn)度受到了比較大的影響的時(shí)候，施工的管理者要根據(jù)施工的具體要求對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。具體涉及到的是施工進(jìn)度落后的原因，對(duì)于某一些滯后的施工部分要進(jìn)行原因分析并且要及時(shí)的進(jìn)行資金的調(diào)整，采取多方面多角度的立體作業(yè)進(jìn)行流水作業(yè)，進(jìn)而使得進(jìn)度能夠趕上去。其次就是要對(duì)某一些施工作業(yè)進(jìn)行合理的壓縮控制，保證項(xiàng)目能夠在合理的時(shí)間內(nèi)完成。
3 施工道路排水設(shè)施的要點(diǎn)分析
市政道路的施工過(guò)程中要收到比較大的自然環(huán)境的影響，所以，應(yīng)該根據(jù)的當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，加強(qiáng)施工過(guò)程中排水設(shè)施的建設(shè)，防治出現(xiàn)因?yàn)樽匀坏臑?zāi)害而出現(xiàn)的工期的拖延的現(xiàn)象。在排水設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中要注意：
首先，在施工之前要根據(jù)施工的具體方案和設(shè)計(jì)的相關(guān)圖紙，制定出相對(duì)應(yīng)的排水方案，建設(shè)處具有永久使用價(jià)值或者是臨時(shí)性的排水設(shè)施。
其次，公路的路基和路面要選擇合適的施工位置以及施工的方式，保持路面一定的橫坡度和平整度，這樣就能夠使得積水可以順利的排除。對(duì)于一些排水情況不是特別好的低端要盡量避開(kāi)雨季的施工。
第三，對(duì)于一些公路的橋梁的施工的次序要進(jìn)行合理的安排，對(duì)于橋梁的預(yù)制場(chǎng)要建設(shè)在洪水位以及排水良好的地方。
最后，在雨季的時(shí)候，要對(duì)路面的積水情況進(jìn)行及時(shí)的經(jīng)常性的檢查，減少公路的路基的積水，盡量減少將于對(duì)于施工的不利影響。
4 工程的施工質(zhì)量的保證
在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的核心就是工程的質(zhì)量，所以，就要從各個(gè)方面保證施工的建設(shè)質(zhì)量，推進(jìn)施工質(zhì)量的管理也就成為了市政工程建設(shè)的重中之重。
首先，公路項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中比較容易出現(xiàn)路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象，其主要的原因就是路基沒(méi)有得到充分的壓實(shí)，這就使得路基沉降而產(chǎn)生公路的路面發(fā)生開(kāi)裂，進(jìn)而危及到了行人行車的安全。所以，在施工的過(guò)程中要對(duì)路表面進(jìn)行及時(shí)的清淤工作，保證路面進(jìn)行壓實(shí)工作。在路基的填挖交際處以及一些施工的非連續(xù)性的地算要加強(qiáng)施工的質(zhì)量控制，從根本上控制路基的沉降，確保路基的穩(wěn)定性。
其次，對(duì)于公路路面的憑證性的問(wèn)題，因?yàn)槲覀冊(cè)诮ㄔO(shè)公路的過(guò)程中，公路不僅僅起到了一個(gè)路面的實(shí)用性的作用，還要滿足于周圍的景物的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性的要求，要滿足大眾化的視覺(jué)要求。所以，在滿足了公路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，必須在材料的控制和選擇上下足功夫，提升出路面的外觀質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工；監(jiān)理；分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中圖分類號(hào): U492.8+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心是施工過(guò)程的工序質(zhì)量控制,監(jiān)理質(zhì)量控制的過(guò)程就是對(duì)工程施工全過(guò)程的事前、事中、事后的全方位質(zhì)量技術(shù)檢查。通過(guò)實(shí)體工程修筑實(shí)踐,對(duì)路橋過(guò)渡段路基、路面的施工技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究。隨著城市交通的日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須精心施工。才能建成高質(zhì)量的路基工程。
1 如何做好施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的幾點(diǎn)控制
施工準(zhǔn)備階段即質(zhì)量的事前控制階段。其質(zhì)量監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是：工程開(kāi)工以前，對(duì)承包人為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線、施工放樣、原始地面等進(jìn)行審查和驗(yàn)收；同時(shí)，對(duì)承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開(kāi)工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件。因此，監(jiān)理工程師必須對(duì)其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底、審核承包單位的施工方案、編制本專業(yè)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師還要做好六個(gè)方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源。并取土做物理力學(xué)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定回填用土是否符合規(guī)范要求，決定是否需要采取加強(qiáng)土路基的措施。
1.2 測(cè)量放線控制。檢查專職測(cè)量人員的崗位證書及檢測(cè)設(shè)備檢定證書，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；復(fù)核測(cè)量結(jié)果，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志、保護(hù)措施是否得當(dāng)；保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。
1.3 場(chǎng)地清理做到三個(gè)確保：將場(chǎng)地可用土和無(wú)用的垃圾、耕植類土分開(kāi)，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線結(jié)果，確保路床高程和平整度；展現(xiàn)路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
1.4 檢查承包人的施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。對(duì)其數(shù)量、型號(hào)、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規(guī)定，能否滿足正常施工及保證工程質(zhì)量和工期要求，并將檢查結(jié)果及時(shí)提交業(yè)主并反饋給承包人。
1.5 審查承包人提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告。在正式開(kāi)工前。承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)鋪筑一段長(zhǎng)80～150m的試驗(yàn)路段。如經(jīng)驗(yàn)收合格，可作為主體工程的一部分。
1.6 審核承包人的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告。鋪筑試驗(yàn)路段的目的是：檢驗(yàn)承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗(yàn)攤鋪與壓實(shí)機(jī)械所具有的實(shí)際效果。檢驗(yàn)和確認(rèn)路基施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，并提出保證質(zhì)量的有效措施及質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法。監(jiān)理工程師審核同意后簽發(fā)開(kāi)工通知。
2 施工過(guò)程質(zhì)量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工質(zhì)量控制
2.1.1.1 分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；
2.1.1.2 干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；
2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)闐填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m。否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等同化材料）進(jìn)行加固處理。使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30cm的穩(wěn)定層。
2.1.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況。保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。
2.1.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
2.1.4 掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊 12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻。以免引起不均勻沉陷。
2.1.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排
應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況。合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
2.2 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制
橋臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
2.2.1 填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加 2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。
2.2.2 填筑
橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
2.2.3 排水
橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水。可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
2.2.4 壓實(shí)
應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑。分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)相關(guān)規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)。必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理（如摻生石灰），以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。3 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法
3.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基，路基填土不經(jīng)選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。
3.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)后獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
4 結(jié)束語(yǔ)
路基施工由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，所探討的問(wèn)題來(lái)自平時(shí)的監(jiān)理體會(huì)。同時(shí)緊扣現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程，具有一定的實(shí)踐性、適時(shí)性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。消除目前在道路路基施工中存在工程實(shí)體質(zhì)量不齊、質(zhì)量控制薄弱等諸多現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；技術(shù)；市政道路
隨著我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，對(duì)道路測(cè)量的準(zhǔn)確性也提出了更高的要求，在道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，測(cè)量是必不可少的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)。因?yàn)樗堑缆肥┕さ母疽罁?jù)，直接決定了道路的現(xiàn)狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測(cè)量直接影響到道路的結(jié)構(gòu)和工程的成本，也直接影響到施工的質(zhì)量。因此，測(cè)量工作在道路建設(shè)中的作用不容小覷。
1道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容及方法介紹
道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與檢驗(yàn)、恢復(fù)線路中線、定測(cè)邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與施工控制點(diǎn)的增設(shè)，以及道路特征點(diǎn)放樣中，用偏角和弦長(zhǎng)放樣圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算公式和放樣方法。
1.1控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與施工控制點(diǎn)增設(shè)
控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是由測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求并顧及到施工需要而布設(shè)的，控制網(wǎng)在勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工階段，甚至工程運(yùn)營(yíng)階段都要使用。工程施工前必須對(duì)其復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)控制點(diǎn)的點(diǎn)位精度，對(duì)已損壞或遺失的控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。控制點(diǎn)的數(shù)量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據(jù)道路的實(shí)際情況增設(shè)一些控制點(diǎn)。控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與控制點(diǎn)增設(shè)，一般同時(shí)進(jìn)行，既可達(dá)到復(fù)測(cè)的目的，又節(jié)省施測(cè)時(shí)間。
1.2道路特征點(diǎn)放樣
道路特征點(diǎn)包括直線的起點(diǎn)與終點(diǎn)、曲線主點(diǎn)、橋涵定位點(diǎn)、構(gòu)筑物定位點(diǎn)等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡(jiǎn)單。
1.3施工控制測(cè)量
復(fù)測(cè)道路控制網(wǎng)是施工控制測(cè)量第一步工作程序。道路從初測(cè)到開(kāi)始施工，地物！地貌變化很大，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導(dǎo)線點(diǎn)因視線受阻無(wú)法使用，還有些導(dǎo)線點(diǎn)因地質(zhì)條件不良產(chǎn)生位移或下沉等等。如何利用現(xiàn)存導(dǎo)線點(diǎn)，迅速、準(zhǔn)確地復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制網(wǎng)，建立施工控制網(wǎng)是施工測(cè)量的首要工作。
1.4路基測(cè)設(shè)
路基測(cè)設(shè)主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級(jí)公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標(biāo)法放樣要點(diǎn)在于計(jì)算待放樣點(diǎn)與設(shè)站點(diǎn)、設(shè)站點(diǎn)零方向之間的極角和極值，待坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)值計(jì)算是極坐標(biāo)法放樣的關(guān)鍵。
2 測(cè)量質(zhì)量的檢查
2.1施工準(zhǔn)備階段測(cè)量檢查
2.1.1施工測(cè)量準(zhǔn)備階段
（1）領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)文件，檢查設(shè)計(jì)圖紙中的各種數(shù)據(jù)尺寸是否正確，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)提出。
（2）確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求。根據(jù)測(cè)量的有關(guān)規(guī)范以及項(xiàng)目本身的要求和項(xiàng)目的技術(shù)設(shè)計(jì)文件。確定質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，明確具體質(zhì)量要求，以此作為質(zhì)量控制的依據(jù)。
（3）審查承包人的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系。包括承包人的資質(zhì)、測(cè)量?jī)x器的精度級(jí)別、數(shù)量、檢查證書、施工方案等。
（4）參加由勘察設(shè)計(jì)單位主持的交接樁時(shí)，要求施工人員對(duì)平面及高程控制樁進(jìn)行保護(hù)，做好點(diǎn)之記。必要時(shí)要做好控制樁的引樁，并應(yīng)注意有條件時(shí)施工區(qū)內(nèi)所設(shè)控制點(diǎn)與其他道路的聯(lián)測(cè)復(fù)核。
2.1.2施工測(cè)量控制樁復(fù)測(cè)
平面控制樁的復(fù)測(cè)：由于城市道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，城市道路由于建筑物、構(gòu)造物較密、地下管線復(fù)雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對(duì)較高。因此，應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：城市道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種。在路線起終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便。高程測(cè)量的精度要求應(yīng)不低于三等，并按規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)。備標(biāo)段內(nèi)的所有水準(zhǔn)點(diǎn)均要瞄測(cè)到一水準(zhǔn)線內(nèi)，每隔一個(gè)月要對(duì)全線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以防由于各種原因引起的水準(zhǔn)點(diǎn)變化。
2.2施工階段測(cè)量檢查
道路工程質(zhì)量控制始終是檢查工作的重點(diǎn)，測(cè)量檢查是工程質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)、城市道路建設(shè)工程基本上分為地下管網(wǎng)、路基路面及橋涵工程。對(duì)分項(xiàng)工程其測(cè)量檢查要求各有側(cè)重，但都要求施工單位具有完善的質(zhì)保體系，并要求及時(shí)檢查、批復(fù)承包人的測(cè)量放樣自檢報(bào)告。
2.2.1地下管網(wǎng)工程
首先要求施工單位按設(shè)計(jì)給定的平面位置，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出中線的起止點(diǎn)，平面折點(diǎn)及控制中心樁的引樁。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)溝底、墊層、平基等標(biāo)高進(jìn)行檢查，每抽查一點(diǎn)偏差應(yīng)控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。放樣檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)注意與相鄰道路管線和地下構(gòu)筑物的標(biāo)高頂接。
2.2.2路基路面工程
在地下管網(wǎng)施工回填結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位對(duì)線路中線樁的恢復(fù)。柱位間隔直線每20m設(shè)一點(diǎn)，曲線每10m一點(diǎn)，交點(diǎn)原則上采用坐標(biāo)法放樣。如有擋土墻的地方同時(shí)要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應(yīng)加密樁位。各紅線交點(diǎn)也應(yīng)依次放出。對(duì)上述樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查各測(cè)量標(biāo)志是否完好。對(duì)遺失或移動(dòng)者應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)樁。為了保證施測(cè)精度，測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期檢校，水準(zhǔn)儀的檢查應(yīng)保持每周一次。
平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來(lái)，在后面的路面結(jié)構(gòu)層施工中重點(diǎn)是控制好各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高、橫坡厚度。應(yīng)注意對(duì)施工單位所增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)精度的檢測(cè)，在對(duì)結(jié)構(gòu)層標(biāo)高復(fù)核時(shí)應(yīng)注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號(hào)距離中線柱的垂直距離應(yīng)相等或換算到相等位置的標(biāo)高，以便于推算結(jié)構(gòu)層的厚度是否符合要求。
2.2.3橋涵工程
橋梁的施工應(yīng)有可靠的平面和高程控制系統(tǒng)作保證。在施工過(guò)程中，測(cè)量工作主要是對(duì)橋梁構(gòu)造物現(xiàn)場(chǎng)定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構(gòu)造物的設(shè)計(jì)位置服務(wù)。現(xiàn)場(chǎng)的放樣工作是按構(gòu)造物的施工詳圖進(jìn)行的。故檢查人員應(yīng)要求施工單位橋梁測(cè)量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)對(duì)構(gòu)造物的主要軸線進(jìn)行放樣，然后對(duì)構(gòu)造物的輪廓特征點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部放樣。橋梁施測(cè)是一項(xiàng)細(xì)致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復(fù)核方案。否則就會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)隱患。
放樣結(jié)束后，應(yīng)要求施工單位對(duì)各放樣點(diǎn)位進(jìn)行護(hù)樁。護(hù)樁時(shí)應(yīng)十字交叉，以便校核、并做好詳細(xì)的護(hù)樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對(duì)橋梁墩、臺(tái)、柱的施工以及各分部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)測(cè)量。在進(jìn)行橋梁下部工程的定位和放樣時(shí)，要嚴(yán)格對(duì)基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構(gòu)造建立在正確的位置，為橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質(zhì)量檢測(cè)要求。
2.3工程計(jì)量測(cè)量檢查
工程計(jì)量檢查是工程投資控制的基礎(chǔ)，并且通過(guò)測(cè)量手段核實(shí)完成的實(shí)際工程量。計(jì)量支付不僅是合同金額管理的主要環(huán)節(jié)，事實(shí)上也是控制合同總目標(biāo)的重要手段，放松這一環(huán)節(jié)，則一切檢查努力勢(shì)必將流于形式。計(jì)量測(cè)量的原則：（1）合同中規(guī)定的應(yīng)予計(jì)量支付的項(xiàng)目；（2）按設(shè)計(jì)圖紙要求施工完成的項(xiàng)目。
測(cè)量檢查運(yùn)用實(shí)地測(cè)量手段，通過(guò)對(duì)原始地畫線、各結(jié)構(gòu)層分界面的控制，從而有效控制工程量計(jì)量。原始地面線是計(jì)算工程量的起始線，該線在開(kāi)挖前由檢查工程師和施丁單位測(cè)量人員共同進(jìn)行測(cè)量而形成。測(cè)量成果經(jīng)檢查工程師復(fù)查認(rèn)可后，作為工作計(jì)量的依據(jù)。這就要求檢查工程師測(cè)量和計(jì)算要做到科學(xué)、公正、準(zhǔn)確、可靠。
【關(guān)鍵詞】 市政道路，施工預(yù)算，編制
1.市政道路工程中影響預(yù)算編制的主要因素
1） 市場(chǎng)環(huán)境。本文認(rèn)為市場(chǎng)環(huán)境會(huì)對(duì)市政道路工程施工預(yù)算編制產(chǎn)生極大影響，其主要體現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境的變化會(huì)對(duì)工程的成本控制產(chǎn)生影響，市場(chǎng)環(huán)境中的影響因素主要包括材料費(fèi)用、機(jī)械購(gòu)進(jìn)和租賃費(fèi)用以及用工費(fèi)用等。現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的材料、機(jī)械以及人工成本等費(fèi)用項(xiàng)目處于浮動(dòng)狀態(tài)，再加上我國(guó)市政工程項(xiàng)目投標(biāo)門檻較低則使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，所以上述費(fèi)用價(jià)格一旦出現(xiàn)浮動(dòng)則會(huì)對(duì)整個(gè)施工預(yù)算編制產(chǎn)生極大影響。
2） 施工方案。市政道路工程施工方案與施工預(yù)算編制有著十分緊密的聯(lián)系，這是因?yàn)槭姓缆饭こ淌┕し桨冈诒举|(zhì)上屬于施工企業(yè)技術(shù)水平的體現(xiàn)，只有科學(xué)、合理的施工方案設(shè)計(jì)才能確保工程可以在規(guī)定工期內(nèi)完工，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程中各項(xiàng)費(fèi)用支出的有效控制，從而幫助施工企業(yè)在施工預(yù)算的支持下有效降低成本投入。
3） 施工質(zhì)量。市政道路工程施工預(yù)算編制過(guò)程中將工程質(zhì)量成本作為重點(diǎn)，而且對(duì)于預(yù)算編制中的質(zhì)量成本一般會(huì)包括控制成本與故障成本，而對(duì)于施工預(yù)算編制來(lái)說(shuō)工程質(zhì)量成本將會(huì)對(duì)其產(chǎn)生極大影響，如果市政工程在具體實(shí)施階段將其作為高標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程的成本會(huì)相對(duì)較高一些，反之，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程在具體實(shí)施階段出現(xiàn)成本損傷費(fèi)用增加，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程施工預(yù)算編制失去了意義。因此，本文認(rèn)為業(yè)主方和施工企業(yè)有必要結(jié)合國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行界定，確保市政道路工程的施工質(zhì)量不會(huì)對(duì)施工預(yù)算編制產(chǎn)生過(guò)大影響。
4） 施工工期。市政道路工程施工階段的總工期與施工預(yù)算編制也有著緊密聯(lián)系，這是因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的施工工期則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目的成本不斷上升，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程施工預(yù)算無(wú)法發(fā)揮出良好的效用，而且工期過(guò)短則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，而工期過(guò)長(zhǎng)則會(huì)導(dǎo)致市政道路工程項(xiàng)目在施工階段的間接成本上升。本文認(rèn)為市政道路工程施工階段要將施工工期控制在合理范圍內(nèi)，以便于施工企業(yè)可以通過(guò)工程成本控制的不斷優(yōu)化來(lái)提高施工預(yù)算編制的作用。
5） 管理水平。本文認(rèn)為市政道路工程施工階段的管理水平也決定了施工預(yù)算編制的效用，如果在工程具體實(shí)施階段存在管理混亂、管理方法不科學(xué)的現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致市政道路工程成本預(yù)算中的材料費(fèi)用、人工費(fèi)用以及機(jī)械使用費(fèi)用等不斷上升，進(jìn)而導(dǎo)致市政道路工程施工預(yù)算編制無(wú)法發(fā)揮出良好的效用。因此，為了進(jìn)一步提高市政道路工程施工預(yù)算編制質(zhì)量及效用，所以要求施工企業(yè)應(yīng)具體分析其施工管理中存在的弊端與不足，以便于其可以采取相關(guān)技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步提高自身管理水平，確保整個(gè)市政道路工程施工可以在預(yù)算編制的指導(dǎo)下來(lái)不斷提高成本管理水平，這對(duì)進(jìn)一步提高市政道路工程在運(yùn)行階段的社會(huì)效益與社會(huì)價(jià)值有著重要意義。
2.市政道路工程施工預(yù)算編制的要點(diǎn)
1） 提高施工預(yù)算編制水平。現(xiàn)階段市政道路工程施工預(yù)算人員在預(yù)算編制過(guò)程中首先要充分掌握施工圖紙，只有在深入了解和掌握施工圖紙的前提下才能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程量的準(zhǔn)確計(jì)算，并且對(duì)施工圖紙的深入分析可以對(duì)其隱藏的一些信息有一個(gè)準(zhǔn)確的了解，例如，工程預(yù)算人員可以通過(guò)分析來(lái)確定各分部工程或重要環(huán)節(jié)的施工要求等。再者，預(yù)算編制人員在市政道路工程施工預(yù)算編制過(guò)程中要充分重視工程材料價(jià)格的選定，這是因?yàn)閷?duì)于市政道路工程整體成本費(fèi)用來(lái)說(shuō)工程材料費(fèi)用占很大的比重，而材料預(yù)算價(jià)格計(jì)算結(jié)果將決定了整個(gè)市政道路施工預(yù)算編制的成功與否，所以要求預(yù)算編制必須要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在發(fā)展規(guī)律的指導(dǎo)下來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)材料成本計(jì)算工作。由于市政道路工程施工階段所使用的工程材料容易受到多方面因素影響而發(fā)生價(jià)格浮動(dòng)，所以預(yù)算編制人員在實(shí)際工作中不僅要對(duì)各類工程材料價(jià)格進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)也要對(duì)各類工程材料在未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)的分析與掌握，以便于其編制的市政道路工程施工預(yù)算具有極強(qiáng)的合理性、科學(xué)性以及合規(guī)性。最后，本文認(rèn)為預(yù)算人員在市政道路工程施工方案選擇中必須要高度嚴(yán)謹(jǐn)，這是因?yàn)槭┕し桨傅暮侠砼c否將決定整個(gè)施工預(yù)算編制工作能否發(fā)揮出良好效用，所以要求預(yù)算人員必須要利用自身豐富的知識(shí)體系與工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇施工方案，并要利用科學(xué)的手段來(lái)完成工程量的計(jì)算，這樣才能為整個(gè)市政道路工程施工預(yù)算編制提供準(zhǔn)確的依據(jù)，同時(shí)也決定了整個(gè)預(yù)算編制工作能否滿足工程實(shí)踐要求。
2） 合理調(diào)整施工預(yù)算定額。現(xiàn)階段市政道路工程施工階段
所涉及到的各項(xiàng)成本費(fèi)用會(huì)受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響而產(chǎn)生浮動(dòng)，所以本文認(rèn)為預(yù)算人員有必要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)市場(chǎng)行情進(jìn)行認(rèn)真分析，并要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察結(jié)果來(lái)對(duì)市政道路工程施工預(yù)算進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。市政道路工程施工企業(yè)的工程技術(shù)人員應(yīng)利用自身專業(yè)技能與施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析市場(chǎng)走向，以便于其可以為預(yù)算人員的施工預(yù)算編制工作提出更多的建議，這對(duì)進(jìn)一步提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率有著重要作用。采取實(shí)物法進(jìn)行施工圖預(yù)算編制， 應(yīng)“量”、“價(jià)”分離， 即只采用定額中人工、 材料、 機(jī)械的消耗量。 編制時(shí)首先要的結(jié)合施工圖計(jì)算出各分項(xiàng)工程量， 然后采取套用定額倆計(jì)算出人工、 材料、 機(jī)械臺(tái)班消耗量， 再分別乘以當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝斯ぁ?材料、機(jī)械臺(tái)班實(shí)際單價(jià)， 求得單位工程人工費(fèi)、 材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)，匯總求得直接工程費(fèi)；再按工程施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算出各項(xiàng)措施費(fèi)， 兩者相加即為直接費(fèi)；然后按規(guī)定的計(jì)算程序及費(fèi)率，計(jì)算出間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金，匯總后得出單位工程的預(yù)算造價(jià)
3） 建立完善施工預(yù)算體系。本文認(rèn)為當(dāng)前市政道路工程施工階段必須要建立一套完善的施工預(yù)算控制體系，以便于在工程具體實(shí)施階段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其動(dòng)態(tài)的預(yù)算管理與控制，這關(guān)系到施工企業(yè)能否在規(guī)定工期內(nèi)完成高品質(zhì)的市政道路工程建設(shè)，所以只有完善的市政道路工程施工預(yù)算體系才能不斷提高編制質(zhì)量，并要求預(yù)算編制人員要通過(guò)多種途經(jīng)掌握更多的預(yù)算編制方法，從而確保整個(gè)預(yù)算編制工作可以滿足市政道路工程的實(shí)踐要求。
3.結(jié)語(yǔ)
市政道路工程施工預(yù)算編制工作十分容易受到多種內(nèi)外部因素影響，所以要求預(yù)算人員在施工預(yù)算編制階段要充分考慮多種影響因素并采取合理的措施，在最大程度上確保預(yù)算編制可以作為整個(gè)市政道路工程施工階段成本管控的依據(jù)。
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