時間：2022-01-30 02:19:18
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇高速公路匯報材料，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
在省交通廳及川高公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，__公司全體員工與各參建單位團結(jié)協(xié)作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現(xiàn)了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務(wù)。為更好地參與到我省高速公路建設(shè)中去，搞好建設(shè)管理年活動，現(xiàn)將__公司建設(shè)成果及20__年高速公路建設(shè)管理年活動實施方案匯報如下：
一、工程建設(shè)管理工作完成情況
（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進
截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設(shè)累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復(fù)重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現(xiàn)開工建設(shè)，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。
都映高速于5月12日建成通車。
映汶二級路段于5月12日實現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。
映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續(xù)實現(xiàn)開工，映汶高速實現(xiàn)了全線開工。
龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預(yù)計于20__年上半年完成。
（二）財務(wù)工作規(guī)范嚴格
截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設(shè)資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。
今年公司建設(shè)單位管理費預(yù)算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。
（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實有效
決戰(zhàn)5.12期間，__路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標。
二、20__年高速公路建設(shè)管理年活動實施方案
（一）工程概況
國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設(shè)工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)映秀、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復(fù)重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設(shè)計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對映汶高速初步設(shè)計的批復(fù)，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。
（二）20__年投資計劃及形象進度
映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。
（三）確保活動實施采取的措施
為確保建設(shè)年活動高效優(yōu)質(zhì)的開展，__公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設(shè)。
1、明確建設(shè)理念及思路
__公司工程建設(shè)理念為“科學(xué)、安全、質(zhì)量、快速、節(jié)約”十字方針，科學(xué)統(tǒng)籌是基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是保障，工程質(zhì)量是核心，進度控制是關(guān)鍵，投資控制是水平。
__公司建設(shè)思路：業(yè)主為主導(dǎo)，監(jiān)理控制為關(guān)鍵，施工為保證，設(shè)計后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質(zhì)量管理做為工程建設(shè)的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設(shè)的重要保障，以合同管理做為工程建設(shè)管理的重要手段。
2、業(yè)主靠前指揮
為保證工程建設(shè)高效率的開展，__公司實行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設(shè)立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時溝通與協(xié)調(diào)，極大提高工作效率。
一是設(shè)立管段工程師，由精通業(yè)務(wù)的工程師擔(dān)任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執(zhí)行。
二是執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊，中層干部及技術(shù)人員組成的巡查小組，對各施工現(xiàn)場進行巡視，對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進行處理和協(xié)調(diào)，確保工程管理的連續(xù)性，激勵施工單位的建設(shè)熱情，加快工程建設(shè)速度。
3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。
第一，公司要求各參建各方成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機構(gòu)，為工程建設(shè)安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標責(zé)任書，并明確業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工的職責(zé)，各參建單位內(nèi)部按照分工，明確部門職責(zé)，做到責(zé)任到人。
第二，在映汶高速公路全線建設(shè)工程范圍內(nèi)推廣實施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強建設(shè)項目工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責(zé)，增強企業(yè)抵御安全風(fēng)險的能力和提高職工自我防范意識。
4、嚴格質(zhì)量控制，推行“示范工程”。
映汶高速項目質(zhì)量目標是：交工驗收工程質(zhì)量等級達到合格，竣工驗收時工程質(zhì)量達到優(yōu)良。
第一，從源材料進場開始把關(guān)，加強過程質(zhì)量監(jiān)管控制，制定檢驗檢測計劃，按規(guī)定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質(zhì)量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴格施工質(zhì)量規(guī)范，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。
第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進行現(xiàn)場參觀，舉行現(xiàn)場會議，作出評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強質(zhì)量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質(zhì)量，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。
5、嚴格審核，實時控制，調(diào)整工程建設(shè)施工進度計劃。
第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結(jié)合施工條件、外部環(huán)境審核其計劃的科學(xué)性、合理性及可行性。
第二，根據(jù)工程建設(shè)的推進的實際情況，實時動態(tài)監(jiān)控調(diào)整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進行討論，會上現(xiàn)場審定下月施工進度計劃。根據(jù)氣象、水文、地質(zhì)、外部環(huán)境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調(diào)整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構(gòu)造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監(jiān)理嚴格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業(yè)主備案。
對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內(nèi)逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關(guān)條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進行清退更換。
6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。
一、經(jīng)營收入穩(wěn)步提升
2014年半年，我司管理班子本著從當(dāng)前的形勢出發(fā)，審時度勢，對服務(wù)區(qū)司的總體管理方法進行研究，努力開創(chuàng)工作的新局面。各服務(wù)區(qū)半年完成業(yè)務(wù)總收入萬元，占年計劃的%，同比增長%。具體如下：
（一）加油站依靠服務(wù)區(qū)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、公道的價格，半年實現(xiàn)營業(yè)收入萬元，占服務(wù)區(qū)總收入的%，相比去年增長%。
（二）餐飲、客房，以舒適的環(huán)境、可口的食物和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，獲得廣大車主的好評。半年營業(yè)額激增，實現(xiàn)餐飲住宿收入萬元，完成既定目標。
（三）在汽車修理的經(jīng)營管理，半年幫助車主解決高速車輛故障件，實現(xiàn)汽車修理收入萬元，實現(xiàn)凈利潤萬元。
二、保安、保潔工作
由于相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施的不齊全，保安工作不到位，服務(wù)區(qū)多次出現(xiàn)持刀威脅、開車撞人盜搶大車燃油事件，行為極其惡劣，影響非常不好。我司現(xiàn)已加裝電子顯示屏滾動提示防盜、在服務(wù)區(qū)廣場加裝攝像頭、并在醒目處張貼警示標志等措施，更好的為過往車輛提供一個安定、放心的休息環(huán)境。
針對服務(wù)區(qū)水壓低，公共衛(wèi)生間污垢很難沖洗凈，容易引起異味這一問題，我司現(xiàn)預(yù)備對服務(wù)區(qū)廁所進行再準備改造，通過解決問題，目前此項工作正在進行招標，由于我司沒有專業(yè)的招標擬定文件，工作遇到瓶頸，難以開展，希望省公司能考慮實際情況，給予適當(dāng)輔助。
三、附屬功能的增加
隨著石油能源價格的不斷提升，越來越多的車主傾向于使用壓縮天然氣作為汽車代用燃料,它具有便宜、清潔、可降低汽車尾氣污染等環(huán)保效益和社會效益。目前，服務(wù)區(qū)與時俱進，擬定建立加氣站，項目建設(shè)已經(jīng)在討論中，項目合同已經(jīng)擬定，待招標后，與項目接洽人談妥后簽訂合同后，該項目將開始實施。
有急救站，可以委派急救站派人先去事故地點進行搶救，減少因救護車從縣城到現(xiàn)場時間差之間出現(xiàn)的傷者死亡；同時，服務(wù)區(qū)急救站，可以給長途患病乘客帶來方便，抑制病情的惡化帶來的病情傳染等。
高速看起來是是一條道是到底，但是司機往往因為多種原因走錯出口，這時，服務(wù)區(qū)問事處的設(shè)立就顯得很必要，在安撫司機的情緒同時，為其指明出口或下一個出口，幫助其快捷的到達目的地。
電話現(xiàn)在我們是人手一部，但是許多外出洽談的人員，在高速需要收發(fā)電報，這就要求我們服務(wù)區(qū)以方便顧客為主，增加此項設(shè)施，為顧客提供更好的服務(wù)。
哈爾濱鐵路建設(shè)集團公司陽平高速
公路NO.2合同段項目經(jīng)理部20__年4月22日
勞動競賽總結(jié)匯報材料
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁：
大家好，現(xiàn)在我代表第二合同段全體員工向各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁匯報我標段本次會戰(zhàn)施工情況，題目是“抓住機遇，迎難而上，誓保下次的勞動競賽再創(chuàng)佳績”。
在百天大干勞動競賽活動期間，我標段計劃及完成情況為：計劃產(chǎn)值2174.62萬元，實際完成1748.15萬元，完成占計劃80.39。完成的實物工程量為：路基土石方29.3萬m3，挖除淤泥3.5萬m3，軟基換填3萬m3，粉噴樁32780延米，路基排水漿砌片石846m3，橋梁樁基礎(chǔ)20根，涵洞通道共完成19座。
下面我將會戰(zhàn)開展期間的一些做法向大家作介紹：
一、項目部黨建與生產(chǎn)互動，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用
會戰(zhàn)期間，項目部把黨建工作和施工生產(chǎn)同部署、同落實，使黨建工作和施工生產(chǎn)形成互動。在本次施工會戰(zhàn)中，全體黨員為廣大參戰(zhàn)員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業(yè)隊的黨員們冒雨用山體爆破石方鋪墊道路；負責(zé)橋梁方面的技術(shù)方面的黨員干部堅持跟班作業(yè)、現(xiàn)場全過程監(jiān)督、指導(dǎo)；會戰(zhàn)期間機械設(shè)備修理人員相對不足，項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；負責(zé)涵洞通道施工的黨員干部在當(dāng)?shù)爻睗竦臍夂驐l件里早出晚歸，堅持在施工現(xiàn)場，層層把關(guān)，通過發(fā)揮黨員的模范先鋒作用，為大戰(zhàn)掀起注入了活力。
二、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰(zhàn)氛圍，掀起施工會戰(zhàn)，確保了會戰(zhàn)目標的實現(xiàn)
百天大戰(zhàn)動員會后，項目部結(jié)合實際，認真分析了百日會戰(zhàn)的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以項目經(jīng)理為首的百日會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)組，制定了安全、質(zhì)量及進度的保證措施和方法。
在安全生產(chǎn)施工控制方面項目部組織成立了由項目部、施工隊、作業(yè)班組三級安全網(wǎng)；完善安全技術(shù)交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業(yè)工點設(shè)置專職安全員，確保技術(shù)權(quán)威、安全到位、質(zhì)量放心。大家都知道安全責(zé)任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責(zé)任人在場下不準進行施工的管理模式。
在質(zhì)量控制方面項目部建立QC攻關(guān)課題；嚴格要求技術(shù)人員對每道工序都按設(shè)計和規(guī)范進行質(zhì)量檢驗和驗收；加大了質(zhì)量獎罰制度的力度；同時將現(xiàn)有較強組織能力、業(yè)務(wù)水平高的6名管理人員充實到生產(chǎn)一線。分別擔(dān)任起生產(chǎn)一線的工班長和安全、質(zhì)量監(jiān)督員等重要工作崗位上，對加強質(zhì)量管理起到很大的作用。
在工期保證措施及控制方面項目部精心組織籌劃，按照任務(wù)計劃，倒排工期，把百日會戰(zhàn)分解為了“30天攻堅戰(zhàn)”，“40天大會戰(zhàn)”，和“30天大決戰(zhàn)”，并加強資源配置，優(yōu)選上場的施工隊伍和機械設(shè)備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務(wù)一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內(nèi)一定補上。同時加強對各施工作業(yè)隊伍人員的考核，對業(yè)務(wù)水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責(zé)的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節(jié)省了時間，確保了施工進度。
三、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當(dāng)先進，爭當(dāng)尖兵的濃烈責(zé)任意識
百日會戰(zhàn)中，項目部拿出一萬元的資金作為百天會戰(zhàn)的獎勵資金。對于每天堅守在施工現(xiàn)場，在百日會戰(zhàn)中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰(zhàn)的成功奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：通信光纜、光纜檢測儀（ODTR）、光纖熔接機
光纜是當(dāng)今信息社會各種信息網(wǎng)的主要傳輸工具，如果把“互聯(lián)網(wǎng)”稱為“信息高速公路”的話，那光纜就是信息高速公路的基石。一旦光纜遭到破壞而阻斷，該方向的“信息高速公路”即告破壞。
敷設(shè)于高速公路中央隔離帶的主干通信光纜，是主要的傳輸通道，承載著我區(qū)高速公路數(shù)據(jù)、通信、監(jiān)控圖像以及其他單位重要通信的傳輸任務(wù)。光纜一旦出現(xiàn)問題，將極大的影響其中圖像、收費、通信傳輸，情況嚴重將導(dǎo)致無法正常運營。本文將結(jié)合高速公路光纜搶修工作的實際經(jīng)驗，對通信光纜因偷盜（主要因偷電纜而剪斷光纜）、鼠患、火災(zāi)等引起傳輸故障的情況進行分析，對如何快速、準確掌握故障位置，制定合理的搶修方案，在最短的時間里完成搶修工作，恢復(fù)正常業(yè)務(wù)傳輸問題進行探討。（注：筆者多次負責(zé)及參與高速公路光纜搶修工作，并向資深技術(shù)員學(xué)習(xí)及探討）
一、接報故障后前期判定工作。
當(dāng)接到各種傳輸網(wǎng)絡(luò)故障后，監(jiān)控維護員應(yīng)該立即趕往集中監(jiān)控機房，在最短的時間里確定引發(fā)故障可能的原因、性質(zhì)，確認發(fā)生故障的大致位置，查看相關(guān)路段光纜線路明細資料，明確搶修光纜的類型、規(guī)格，做到心中有數(shù)，同時考慮能否實行緊急恢復(fù)措施，并將故障判斷情況向上級主管部門匯報。
一般光纜出現(xiàn)斷裂，從查找斷點到熔接光纖，需要一定的時間，很難在短時間內(nèi)恢復(fù)通信。因此，開展故障判定工作顯得尤為重要。通過在機房使用ODTR進行測試并記錄，可以初步判定故障地點，并確定是否有空余光纖資源可以利用，實施緊急恢復(fù)工作。如果能檢測出兩芯正常光纖資源，我們就可以通過跳纖將重要的通信業(yè)務(wù)進行傳輸。從而為光纜搶修工作爭取更多的時間，又能保證通訊不中斷。
二、實施搶修前物資準備工作。
監(jiān)控維護員應(yīng)反應(yīng)迅速、敏捷，與相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，組織經(jīng)驗豐富的搶修人員以及檢查搶修用車，準備好路上施工所必須的應(yīng)急物資（錐筒、標志牌、發(fā)電機、雨傘、照明燈、撬棍等），同時準備儀表工具，特別是測定光纖斷點的測量儀表 OTDR、熔接機及光通信工具。
三、斷點檢測及搶修方案確定。
確認斷點是開展搶修工作前提，也是難點。搶修人員利用在機房用ODTR測試的公里數(shù)據(jù)記錄，從機房驅(qū)車打表趕赴故障點附近，在測試的斷點前后200米檢查人手井，對易發(fā)、明顯的故障可疑部位進行巡查。
斷點檢測時，掌握細節(jié)知識非常重要。我高速公路用于敷設(shè)光纜的管道人手井間隔通常為100米一個；通信光纜通常每2公里有一個熔接盒；光纜上每間隔1米左右都有尺寸標識，通過這些尺寸標識很容易可以找到最近的熔接頭；同時在斷點附近開熔接盒檢測斷點通常是斷點確認的主要手段。
在發(fā)現(xiàn)故障點后，搶修負責(zé)人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢測情況在第一時間內(nèi)做出準確的判斷，并拿出搶修方案，向上級主管部門匯報，等待上級部門的指示，并著手安排好后勤保障工作。
四、余纜確認及光纜更換工作。
確定搶修方案后，應(yīng)立即準備好搶修所需要的各種工具、材料及施工人員，特別是備用光纜及臨時配件，如果不能及時地找到備用的，可以聯(lián)系地方各通信單位（如：電信、聯(lián)通、移動等）緊急調(diào)度，做好通信中斷故障的通報工作。
由于搶修現(xiàn)場位于高速公路中央隔離帶，搶修施工人員應(yīng)該具有較強的安全意識，在進場時應(yīng)嚴格按照高速公路施工的有關(guān)標準和要求進行施工，然后對故障點的精細準確定位。
一般說來，在用OTDR（光時域反射儀）對在故障點正負200米內(nèi)光纜進行多點測試，將故障點距離控制在幾十米的范圍內(nèi)，然后就近將人手井內(nèi)盤余的光纜放直，看能否找到斷點。如果故障點仍在管道里面，則需要更換光纜。
五、光纜接續(xù)。
當(dāng)找到故障點，更換光纜等前期工作完成后，緊接著是接續(xù)工作。在光纜接續(xù)前，由于我高速公路主干光纜使用的是36芯凱裝單模光纜，為防止熔接機供電不足的情況，后備電池也是必須準備好的。接續(xù)場地應(yīng)進行凈化處理，盡量保持場地干燥，條件允許的，最好在專用帳篷內(nèi)進行熔接，以避免風(fēng)沙、灰塵影響熔接質(zhì)量。接續(xù)時，應(yīng)先接通主用纖芯，后接續(xù)其它纖芯，以盡快恢復(fù)光傳輸為原則，并做好熔接參數(shù)記錄，接續(xù)一對纖芯，開通一個光路，及時和沿線各單位保持聯(lián)系，反饋各個系統(tǒng)的恢復(fù)情況。
故障搶修時，各具體分工人員小組應(yīng)服從現(xiàn)場負責(zé)人統(tǒng)一指揮調(diào)度，搶修負責(zé)人在搶修過程中，應(yīng)及時向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報搶修進度及情況，始終保持聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)順暢，做好信息互通工作。
六、搶修完畢其他后續(xù)工作。
光纜搶修接續(xù)完畢后，搶修人員應(yīng)主動向上一級業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和各監(jiān)控中心取得聯(lián)系，確認光路搶修后各個傳輸系統(tǒng)運行情況是否良好，將所有的功能進行測試：例如內(nèi)部電話是否暢通，征費、辦公網(wǎng)絡(luò)是否恢復(fù)正常，監(jiān)控圖像傳輸是否正常等。如有問題及時通知搶修人員進行處理，記錄好光路恢復(fù)時間。搶修結(jié)束后，維修測試及搶修人員應(yīng)記錄好各種技術(shù)測試及施工資料，將測試結(jié)果打印記錄。為修改線路明細資料提供可靠的依據(jù)。
（1）工作原則和保通目標
堅持顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養(yǎng)護、交通工程等多部門密切配合，采取聯(lián)合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現(xiàn)低事故率，低封閉率的總體保通目標。
（2）組織領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)分工
由公司領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊及各支隊管理人員組成應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯(lián)合巡邏制度，共同負責(zé)惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現(xiàn)場的前期處置、分流點的執(zhí)勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預(yù)報后，立即通知各路政大隊，養(yǎng)護部門、收費站，做好各項準備工作。
各收費站負責(zé)高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區(qū)分流疏導(dǎo)工作。
利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關(guān)閉和開通信息。
養(yǎng)護部門及時聯(lián)系養(yǎng)護公司負責(zé)雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關(guān)閉高速公路的程序
1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關(guān)閉高速公路。
①雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰影響安全通行；
②發(fā)生交通事故影響交通安全時；
③高速公路實施大規(guī)模施工作業(yè)時；
④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；
⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。
2）交警、路政聯(lián)合巡邏人員發(fā)現(xiàn)高速公路需要關(guān)閉的情形時，應(yīng)立即逐級上報交警和路政部門值班室。
3）值班室接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，應(yīng)及時了解有關(guān)情況，確實需要關(guān)閉高速公路時，由交警、路政部門協(xié)商關(guān)閉高速公路，并向各單位下達關(guān)閉指令。在下達關(guān)閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。
4）各收費站接到關(guān)閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關(guān)閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關(guān)閉信息，提示車輛駛離高速公路。
5）開通高速公路參照關(guān)閉程序進行。
（4）聯(lián)合通保措施
1）建立聯(lián)合巡邏制度
白天的聯(lián)合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交警負責(zé)糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發(fā)事件；路政人員按照路政部門的規(guī)定處置負責(zé)分內(nèi)的事務(wù)。
夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2）工作要求
遇有交通事故時，路政隊員負責(zé)設(shè)置現(xiàn)場安全區(qū)，交警負責(zé)事故現(xiàn)場勘查。巡邏車應(yīng)隨時保持與大隊的通信聯(lián)絡(luò)，巡邏車上路必需攜帶分流設(shè)備。
3）加強值班制度
各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)值班制度。要保持通訊暢通，帶班領(lǐng)導(dǎo)必須保持24小時通訊聯(lián)絡(luò)，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監(jiān)控中心匯報，特殊情況下及時匯報。
4）嚴格執(zhí)行惡劣天氣備勤制度
各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監(jiān)控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。
（5）霧天情況下的保通預(yù)案
1）高速公路能見度在200米至500米時：
值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。
交警、路政人員應(yīng)派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現(xiàn)象，清除易發(fā)事故隱患。
當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設(shè)各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置，防止二次或連續(xù)事故的發(fā)生。
2）高速公路能見度在100米-200米，已經(jīng)影響交通時：
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。
②各收費站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。
④當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設(shè)各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。
3）高速公路能見度在50米-100米時
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。
②各收費站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。
④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。
⑤對未中斷交通的施工作業(yè)進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)，加強管理。
⑥當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增 設(shè)各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。
⑦對已影響通行的交通事故，聯(lián)合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現(xiàn)場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。
4）高速公路能見度在50米時
①巡邏車發(fā)現(xiàn)能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應(yīng)立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協(xié)商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。
②路政大隊應(yīng)迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
③各收費站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
④交警、路政大隊應(yīng)向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。
⑤交警、路政大隊應(yīng)對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。
⑥對未中斷交通的施工作業(yè)路段，必須及時把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。
（6）冰雪天氣的保通
在下下雪前路政大隊協(xié)調(diào)養(yǎng)護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。
1）雪天，但氣溫較高，未出現(xiàn)積雪、結(jié)冰狀況，不影響高速公路正常通行時
①交警、路政大隊應(yīng)對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。
②當(dāng)路面上出現(xiàn)交通事故時，交警，路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，視情況延長警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生。
③大隊值班室、高速交警值班室應(yīng)及時向養(yǎng)護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執(zhí)勤民警通報路況。養(yǎng)護部門應(yīng)組織人員，做好設(shè)備、材料的準備工作，各收費站應(yīng)向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警的要求，利用區(qū)域及區(qū)域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。
2）雪天，出現(xiàn)少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區(qū)等路段出現(xiàn)積雪、結(jié)冰跡象，已部分影響正常通行時
①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯(lián)合巡邏車路況通報后應(yīng)立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊、養(yǎng)護部門。組織各養(yǎng)護工區(qū)對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。
②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。
（7）發(fā)生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通
①運載易燃易爆有毒有害及化學(xué)藥品、試劑等物質(zhì)車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經(jīng)批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經(jīng)批準，收費站不得將危險車輛放入。
②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發(fā)生交通事故或違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運輸?shù)奈ｋU品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在短時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故。事故發(fā)生后路政引導(dǎo)車啟用車內(nèi)自帶的應(yīng)急物資處理現(xiàn)場，同時報警，根據(jù)事故大小要求增援。未經(jīng)批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發(fā)生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。
③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導(dǎo)車通報或事故報警后，應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生，同時緊急調(diào)運應(yīng)急物資前往事故現(xiàn)場。
運載易燃易爆有毒有害物質(zhì)車輛在敏感水體大橋發(fā)生事故，路政部門應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協(xié)商后根據(jù)實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組可以封閉的同時報告。急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組同時通知119消防隊及環(huán)保部門，并協(xié)調(diào)各有關(guān)單位組織實施，立即啟動環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。
④路政大隊應(yīng)迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
⑤交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發(fā)風(fēng)險事故，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質(zhì)）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發(fā)生地，已備急用。
⑥各收費站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。
（8）應(yīng)急物資的準備
【關(guān)鍵字】高速公路;機電工程;監(jiān)理
近幾年，現(xiàn)代化進程的加快使得高速公路的建設(shè)方面取得了巨大的成績，這些成績都是有目共睹的。2012年，新疆高速，湖南14條高速相繼通車;2013年廣東7條高速公路通車;2014年底，湖南8條公路通車。由此可見高速公路在日趨緊張的道路交通中，起著不斷緩解的作用。在逐步通車的高速公路上，聯(lián)網(wǎng)收費，公路狀況信息化，智能化等先進技術(shù)不斷提升。如何讓一個高速公路的質(zhì)量得以保障？從而可以看出高速公路機電工程的監(jiān)理技術(shù)與應(yīng)用的重要性。
一、前期監(jiān)理
前期監(jiān)理屬于監(jiān)理的初期部分，一般是在為施工之前進行的施工準備，對于即將施工的過程當(dāng)中的人員思想，設(shè)計圖紙，施工材料，施工過程等的前期設(shè)計。通過前期的預(yù)想與實際施工過程想對應(yīng)，查缺補漏，使得工程更加完善。[1]
1.思想上的高度一致
從思想上認同機電工程的質(zhì)量對于整個工程的影響，全員重視機電工程的工作，不可消極怠工。根據(jù)工程的實際需要安排是否有駐地監(jiān)理，流動監(jiān)理。同時對于施工過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題應(yīng)該敢說，敢問，敢于質(zhì)疑，絕不敷衍了事。協(xié)助上層監(jiān)理部門的視察管理工作。講究科學(xué)的方法，幫助整理施工合同，供應(yīng)商，業(yè)主，施工方等簽訂設(shè)計合同。很據(jù)監(jiān)理法以及相關(guān)國家規(guī)定，進行高速公路機電工程的工程監(jiān)理。
2.前期監(jiān)理的準備
一般高速公路建成的過程當(dāng)中，往往是機電工程的監(jiān)理工程師于承包工程的建筑隊同時得到中標書，有些時候甚至比中標人還要稍微晚一些。這就造成監(jiān)理工程師實際上是沒有充分的時間去了解項目業(yè)主的想法，也沒有時間去熟悉施工招標的文件內(nèi)容以及施工目的，從而使得在監(jiān)理過程當(dāng)中對于整個施工的過程大方向上沒有足夠的了解，也沒有把握。
所以在工程承包人事實確定之后，監(jiān)理就應(yīng)該開始和承包人的設(shè)計人員溝通，從設(shè)計圖階段就開始進入監(jiān)理過程，對圖紙中所涉及的機電工程的各階段進行審核優(yōu)化，聯(lián)合設(shè)計。更重要的是對于機電工程來講，工程質(zhì)量中很多都是需要與施工設(shè)計所選擇的工廠設(shè)備中的型號，規(guī)格等有很大關(guān)系。在機電工程當(dāng)中，監(jiān)理人員應(yīng)對于所選用的設(shè)備，零件等深入了解并和設(shè)計人員做以聯(lián)合檢車。在審查過程當(dāng)中，更應(yīng)仔細，嚴禁，認真并盡量減少不必要的更換，從而保證工程進度。
二、中期監(jiān)理
高速公路機電工程一般都分為收費系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)三個部分。而機電工程施工的特點一般都是時間較短，而三個系統(tǒng)之間的施工又關(guān)系緊密，所以監(jiān)理人員要注重有效的控制施工的進度，合理安排機電施工的計劃用以保證整個高速公路工程的進度，這就要求監(jiān)理人員具備較高的監(jiān)理技術(shù)并對其靈活運用。對于高速公路的中期監(jiān)理應(yīng)該做的以下幾點。[2]
1.進度監(jiān)理
首先是對于月進度的查看，并與月施工的審批計劃表相對應(yīng)。查看以完成的工作是否在進度范圍之內(nèi)，剩余的施工計劃是否可以實現(xiàn)，并對于不切實際的施工計劃指導(dǎo)施工進度。
其次對于正在進行的施工進度進行實地的跟蹤檢查，其中包括施工負責(zé)人對于當(dāng)天施工的項目，進度等進行匯報，從而使監(jiān)理人員掌握目前施工的動態(tài)。在現(xiàn)場針對所接到的匯報進行巡場考察，是否和匯報的相符，并對巡場結(jié)果記錄與監(jiān)理目錄當(dāng)中。還有當(dāng)天對于施工過程當(dāng)中哪些對于施工進度有所影響，在未來的施工過程當(dāng)中就應(yīng)該盡量避免。
再次是對于施工人員對于施工程序的了解，施工人員是否按照正常施工順序施工，有無不正當(dāng)操作從而影響了施工效率。高速公路的機電工程屬于外場施工見多的部分，如遇天氣等影響，應(yīng)轉(zhuǎn)外場為內(nèi)場，盡量是施工進度處于平衡狀態(tài)。
最后每個月，承包人應(yīng)對于當(dāng)月的工程進度做匯報總結(jié)，即月進度報表。對于應(yīng)設(shè)定的完成任務(wù)和已完成任務(wù)總結(jié)，對于各系統(tǒng)內(nèi)沒有完成的任務(wù)做總結(jié)。作為監(jiān)理師應(yīng)根據(jù)所交上來的報表，進行現(xiàn)場的實地考察，對于出現(xiàn)的不正確的數(shù)據(jù)進行修改指正，重新整理上報。對于月報表，按時間段整理成柱形圖，線性圖表等便于觀看，與月報表相對應(yīng)修改日報表的內(nèi)容。按時發(fā)送給承包商和標主，使其對工程進度有詳細的了解，從而對于工程進度能有效控制。
2.質(zhì)量監(jiān)理
首先提高全員的安全意識，做好安全宣傳工作，這也是作為監(jiān)理好工程的一種必要手段，對于工程監(jiān)理，其既不是一個簡單的工作也不是一個非常復(fù)雜深奧的東西。但是由于工程的操作范圍涉及面較廣，施工人員文化程度參差不齊，對工程質(zhì)量意識比較薄弱，經(jīng)常左耳進右耳出，這就需要監(jiān)理人員不斷的針對工程質(zhì)量進行一級一級的宣傳，多次循環(huán)使其潛意識對于工程質(zhì)量提高認識。[3]
其次對于工程質(zhì)量的監(jiān)控要強勢有力，對于工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，人員等在處理上要強勢，絕不將就人情，不能拖泥帶水模糊而過，出現(xiàn)問題的施工人員該撤換就撤換，管理人員該處罰就處罰，堅決不可心慈手軟，否則會給整個工程的質(zhì)量帶來無法估計的隱患。目前我國的監(jiān)理體制在很大一部就存在此類問題，監(jiān)理人員對于施工質(zhì)量上或是沒有實權(quán)無法處置，或者模糊帶過不講責(zé)任。這是目前監(jiān)理技術(shù)在應(yīng)用上的難題。
再次，對于監(jiān)理的工作實施計劃，要具有可操作性。高速公里的機電工程很大一部分的專業(yè)性很強，而監(jiān)理人員可能對于專業(yè)知識也有理解不夠到位的時候。所以對于工程質(zhì)量的監(jiān)理要多學(xué)多問，提出的質(zhì)量問題的改善要具有可操作性。而且在工程質(zhì)檢方面，監(jiān)理人員可以設(shè)置質(zhì)量考核評比等多種手段促進施工人員對工程質(zhì)量的努力，例如自檢表，合格的予以獎勵，獎罰分明，管理得當(dāng)。
最后，很多工程的質(zhì)量問題都是在實地檢查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的，所以監(jiān)理人員在施工場地要堅持跟蹤檢查，讓事故在初始階段就被解決，時刻監(jiān)督施工人員，并安排指導(dǎo)正確的施工方式，普及施工規(guī)范。機電工程的范圍很廣，出現(xiàn)問題監(jiān)理人員要和施工人員，設(shè)計人員共同研究，爭取解決。但是出現(xiàn)問題也要嚴格管理，不能推卸責(zé)任，所以監(jiān)理人員應(yīng)做好責(zé)任管理制度，進而使得整個工程質(zhì)量得以良好的保證。
三、后期監(jiān)理
對于工程的后期監(jiān)理部分，主要是針對機電工程的三個部分的統(tǒng)一調(diào)試;對于整個工程質(zhì)量監(jiān)理過程當(dāng)中有哪些需要注意的地方和施工人員的不足之處等。調(diào)試過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題一定要及時進行修改，避免在未來的高速公路使用當(dāng)中造成影響。在機電工程當(dāng)中應(yīng)注意發(fā)電，配電，送電等各個部分的使用情況，不可疏忽大意。監(jiān)理人員對于施工人員在施工過程當(dāng)中的表象也應(yīng)有所總結(jié)并匯報至中標人處，對整個工程和未來即將開展的工程負責(zé)。
總結(jié)：
在高速公路的機電工程當(dāng)中，監(jiān)理人員應(yīng)著重與中期的監(jiān)理，時刻做好監(jiān)理的職責(zé)，為工程質(zhì)量負責(zé)。機電工程內(nèi)容較多，需要涉獵的學(xué)科也比較多，而且任何一項工程都不是一蹴而就的這就要求監(jiān)理人員對于工程監(jiān)理要有足夠的耐心，細心，成為復(fù)合型的監(jiān)理人員。對于監(jiān)理技術(shù)要運用得當(dāng)，靈活便捷的使用。
參考文獻
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[1]陳兵. 高速公路機電工程的監(jiān)理技術(shù)與應(yīng)用[J]. 科技經(jīng)濟市場，2006，04：142-143窗體底端
[1]陳兵. 高速公路機電工程的監(jiān)理技術(shù)與應(yīng)用[J]. 科技經(jīng)濟市場，2006，04：142-143
①在項目建設(shè)過程中所需要使用的各種材料，在實際施工過程中，材料的采用都根據(jù)建設(shè)工程的規(guī)模進行采購，為了能保證高速公路建設(shè)工程的整體質(zhì)量，一般都不會在材料成本上節(jié)省；
②項目在施工過程中使用的各種先進機械設(shè)備的成本，機械設(shè)備的使用成本能夠進行充分壓縮，在項目施工使用各種施工設(shè)備之前，應(yīng)該將設(shè)備的使用施工現(xiàn)場的實際情況綜合起來考慮，制定出最科學(xué)的設(shè)備調(diào)度方案，以此減少設(shè)備使用過程中的額外經(jīng)費；
③施工人員在施工過程中的施工費。雖然施工人員的是供給在項目成本中占了很大部分，但是很難對這部分成本進行壓縮，若項目工程因為特殊情況延誤了工期，此部分的經(jīng)費就會迅速增長；
④對工程項目組織的管理。在高速公路使用企業(yè)中一般都沒有重視對工程項目組織的管理，企業(yè)對施工人員的配置和調(diào)整對工程的質(zhì)量和工程的工期有重要影響，項目成本能夠在工程項目組織中進行很大程度的壓縮。上述部分在高速公路施工過程中的成本出現(xiàn)變化，整個高速公路項目成本都會發(fā)生巨大的變化，因此要加強高速公路項目施工的成本控制就應(yīng)該從上述幾個方面著手。
2管理高速公路工程施工項目成本的具體措施
2.1監(jiān)督、制約機制的建立，企業(yè)各部門任務(wù)的落實
高速公路項目成本的管理是建設(shè)企業(yè)各個部門的任務(wù)，整個施工建設(shè)單位都積極投身到成本控制中才能夠取得良好的成效。在實際成本管理過程中，項目經(jīng)理應(yīng)該全程參與其中，各個部門在管理過程中的任務(wù)都應(yīng)該由項目經(jīng)理做出安排。在此環(huán)節(jié)中施工技術(shù)部門要和實時監(jiān)督部門協(xié)作，保證工程在施工過程中的施工進度，在工程的質(zhì)量和進度都得到保證之后，應(yīng)該在技術(shù)上投入大量資金，以此使整體施工能夠運用先進的技藝，在是工程中能夠因為先進的施工技藝，減少材料和設(shè)備的使用情況，很大程度落實了工程項目成本管理。此時的質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)該加強對工程項目的各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，在施工之前要對采購的施工材料和施工設(shè)備進行反復(fù)抽樣檢查，在保證材料合格之后才能夠允許進入施工現(xiàn)場，嚴格對施工材料進行審查能夠保障工程的質(zhì)量，很好的避免了工程因為材料不合格導(dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)，工程項目在控制成本的過程中又能夠得到一部分壓縮資金。
此時的財務(wù)部要對整個項目壓縮的成本進行預(yù)算，以此壓縮后的資金在使用的過程中也能夠更好的調(diào)度。在實際施工過程中，相關(guān)部門的負責(zé)人要對部門的工作進行實時監(jiān)督，以此減少各種違法規(guī)定的現(xiàn)象出現(xiàn)在施工和成本管理過程中。經(jīng)營部此時應(yīng)該大力推行制定好的合同，并且在這一環(huán)節(jié)第一時間匯報工程施工進度，對于施工過程中的一些賠償問題要通過相關(guān)負責(zé)人設(shè)和之后才能夠理賠。在對項目成本進行管理的過程中，企業(yè)的各個部門都應(yīng)該積極配合，落實好部門自身的職責(zé)和任務(wù)，施工企業(yè)和單位員工自身的成本意識非常重要，只有每個員工具備了成本意識之后才能夠在成本管理工作中發(fā)揮出自身重要的作用。
2.2施工階段的成本管理
2.2.1合同管理應(yīng)該首先加強
合同管理中包括：①建設(shè)單位和業(yè)主之間簽訂的承包合同必須加強管理，首先應(yīng)該對合同中的各項條款進行仔細的分析，業(yè)主的要求應(yīng)該在工程施工過程中盡量滿足，并有明確的體現(xiàn)；②在施工單位內(nèi)部的施工分包合同，內(nèi)部的分工合同是指材料采購到施工項目的具體分配方式，企業(yè)內(nèi)部在分配的過程中應(yīng)該結(jié)合企業(yè)實際情況制定出分配合同，若企業(yè)條件良好，則可以選擇聘請法律顧問對制定的分配合同進行仔細的審核，以此使分配合同能有嚴謹?shù)谋ＷC，在實際履行合同的過程中遇到的問題，要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，由上級給出應(yīng)對措施，以此因為合同不完善而導(dǎo)致的一系列問題能夠得到很大程度的規(guī)避，減少不必要的經(jīng)濟損失。
2.2.2對企業(yè)所有員工的培訓(xùn)要落到實處，以此工作人員在自身崗位工作的時候能夠?qū)⒆陨韮r值最大化發(fā)揮出來
在施工的各個環(huán)節(jié)中都有項目成本管理的存在，在項目成本管理開展的過程中，企業(yè)的各個部門要加強相互之間的合作，通過相互的監(jiān)督使項目成本管理能夠更具成效，有企業(yè)特色的成本管理體系也能夠快速建立起。高速公路項目工程若遇到資金緊張的情況，相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合工程的實際情況進行分析，列出必要采購單的材料，以此分批分層次對材料進行采購，工程項目資金的緊張程度也能夠得到明顯的緩解，將僅有的資金用在最關(guān)鍵處。在此環(huán)節(jié)中若各個管理部門在業(yè)務(wù)開展的過程中出現(xiàn)脫節(jié)的情況，各種資源浪費的情況必將出現(xiàn)，工程項目成本也會很大程度的增加。項目部門應(yīng)該在此環(huán)節(jié)中加強相互之間的學(xué)習(xí)和交流，企業(yè)應(yīng)該定期對員工進行培訓(xùn)，以此盡可能將內(nèi)部的協(xié)調(diào)量減小，員工自身的工作效率得到明顯提高的同時，工程項目在建設(shè)過程中也能夠減少更多的成本。
2.2.3制定的施工方案一定要保證施工方案能夠盡可能經(jīng)濟，并且具有良好的可行性
工程在施工過程中的成本控制是成本控制中最為重要的階段。在施工階段運用的施工技藝以及施工現(xiàn)場的管理是壓縮成本的關(guān)鍵，在施工過程中要將資金投入到技術(shù)中，在技術(shù)得到加強之后必然能夠節(jié)省大量成本，以此達到事半功倍的效果。在施工之前要結(jié)合工程的實際情況制定出可行的施工方案，成本控制應(yīng)該在工程項目合同中各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來。
3結(jié)束語
[關(guān)鍵詞]高速公路；房建工程；監(jiān)理
中圖分類號：TU344 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0159-01
高速公路房建工程，是指高速公路沿線的收費站、服務(wù)區(qū)、管理中心的建筑工程及其場區(qū)道路、管網(wǎng)工程等。該房建工程因與高速公路主線道路同期建設(shè)，并同屬于宏觀規(guī)劃的項目，因此在工程實施過程中，有其自身的特殊性，現(xiàn)場監(jiān)理組作為高速公路建設(shè)監(jiān)理組織體系中的一部分，應(yīng)做好監(jiān)理工作。
一、高速公路房建工程監(jiān)理組織體系
高速公路房建工程監(jiān)理通常由兩級或三級監(jiān)理組成，最高級為省高速公路建設(shè)指揮部或市高速公路建設(shè)指揮部，或者是由以上兩級指揮部聯(lián)合組成的項目管理辦公室（以下簡稱“指揮部”），而社會監(jiān)理公司只是作為其基層組織常駐現(xiàn)場（通常稱為駐地監(jiān)理組），從這個層面上理解，駐地監(jiān)理組可以視為指揮部的一部分。現(xiàn)場監(jiān)理組，其主要職責(zé)是在指揮部的授權(quán)范圍內(nèi)，協(xié)助他們進行現(xiàn)場“三控三管一協(xié)調(diào)”。正是這種由省、市高速公路建設(shè)指揮部和駐地監(jiān)理組構(gòu)成的兩級或三級監(jiān)理管理體系，才保證了房建工程與高速公路其它建設(shè)項目在宏觀上的統(tǒng)一和微觀上協(xié)調(diào)。駐地監(jiān)理根據(jù)本標段的特點，設(shè)立監(jiān)理總部，在每個房建區(qū)點設(shè)立監(jiān)理小組，配備各專業(yè)監(jiān)理人員。監(jiān)理總部負責(zé)對各監(jiān)理小組的管理和協(xié)調(diào)，負責(zé)與高速公路建設(shè)指揮部的聯(lián)絡(luò)，及時傳達指令、及時匯報工程進展情況，監(jiān)理小組則對本區(qū)點的工程項目實施具體監(jiān)理工作。
二、高速公路房建工程監(jiān)理組的工作重點
1、審核檢查施工項目部的管理人員和技術(shù)人員的到崗情況。業(yè)主在房建工程招標時，即對招標單位的資質(zhì)和施工項目部的項目經(jīng)理、技術(shù)人員的資質(zhì)進行了嚴格審查、綜合評定，最后予以確認。所有中標單位都應(yīng)該完全有能力承擔(dān)相應(yīng)的房建工程項目，因此，敦促施工單位按照合同文件要求，項目管理人員及時到位，是保證房建工程順利進行的前提。對擅自更換項目經(jīng)理，減少主要管理人員，不能保證質(zhì)保體系正常有效運行的，監(jiān)理組應(yīng)立即指令項目部改正、拒簽開工報告，并及時向業(yè)主報告。
2、加強對設(shè)計文件的閱讀理解。設(shè)計文件和國家相關(guān)規(guī)范以及施工合同，是施工和監(jiān)理的主要依據(jù)，監(jiān)理組自己要認真閱讀理解設(shè)計文件，同時還要督促施工單位認真閱讀理解，對不理解的或有疑問的事項要整理成書面文件，通過業(yè)主提交給設(shè)計部門，以便在圖紙會審交底會議上一并解決。一方面，通過閱讀理解設(shè)計文件，可以從中發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計中存在的錯誤和不盡合理的地方，以便于在施工前得以糾正和完善，提高工程質(zhì)量，避免造成損失；另一方面，通過這一過程，可使各方技術(shù)人員進一步明確工程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和工藝要求，有利于編制先進合理的施工技術(shù)方案和有針對性的專業(yè)監(jiān)理細則。
3、審批施工技術(shù)方案，并在施工過程中督促其執(zhí)行。審查批準施工技術(shù)方案，是保證工程施工質(zhì)量的重要途徑。雖然施工單位在投標書中已編制了施工技術(shù)方案，但一般均較為粗糙且缺少針對性，因此有必要要求施工單位在施工前對有危險性的分部工程，以及對質(zhì)量有較大影響的分部分項工程單獨申報技術(shù)方案。監(jiān)理組在審批方案時，要綜合考慮其方案的可行性、先進性、經(jīng)濟性和合理性，同時還要考慮該方案與其它相關(guān)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性。對于已審查批準的施工方案，特別是一些關(guān)鍵點的施工工藝，一定要督促施工單位遵照執(zhí)行，不得隨意改動。
4、加強對施工進度的有效控制，確保工期目標的實現(xiàn)。房建工程因施工單位多，各專業(yè)之間交叉作業(yè)多，進度控制工作量大而繁雜。我們通常做法是，分解工期目標，實行目標管理，利用支付手段，實現(xiàn)有效控制。根據(jù)高速公路總體工期目標對房建工程的工期要求及各相關(guān)專業(yè)的工作順序，編制出各單位工程的總進度計劃。該計劃在時間上要留有余地，同時要考慮各施工單位、各專業(yè)之間的時間銜接，還要注意與房建工程之外的其它高速公路相關(guān)工程之間的銜接配合；然后再編制各單位工程的月進度計劃；最后分解月進度計劃，編制分部分項工程的日進度計劃。
5、積極主動開展多方協(xié)調(diào)工作。監(jiān)理組站在房建工程全局的角度，利用業(yè)主充分授權(quán)的優(yōu)勢，在施工的每個階段和每個重要環(huán)節(jié)上，將相對獨立、分散的各施工單位，按照工程的總體要求緊密地擰結(jié)在一起；要協(xié)調(diào)好房建工程施工單位與房建工程以外的其它高速公路工程項目施工單位之間的協(xié)作與配合，如同期施工的主線道路對房建材料運輸造成的影響，還有與房建區(qū)綠化施工單位之間的協(xié)調(diào)配合問題，與三大系統(tǒng)（收費、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）施工作業(yè)的銜接和配合問題等等；要協(xié)調(diào)好業(yè)主與施工單位之間的關(guān)系。監(jiān)理組要引導(dǎo)各施工單位自覺嚴格地履行施工合同，迅速適應(yīng)高速公路建設(shè)的管理模式，要將業(yè)主的合理要求、工程指導(dǎo)意見和由業(yè)主組織的各種與工程相關(guān)的活動，及時轉(zhuǎn)達和通知施工單位，同時對監(jiān)理組權(quán)限之外以及一時難以解決的施工現(xiàn)場的實際問題和施工方提出的合理要求。
6、加強合同管理。房建工程施工單位多，且這些單位在施工內(nèi)容上相互搭接，處于搭接“邊界”地區(qū)的施工內(nèi)容常常出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量和施工進度。為使工程順利進行，維護施工合同雙方的利益，監(jiān)理組應(yīng)對照合同文件幫助各施工單位明確自己的工作界面，對工作界面一時不能明確的，應(yīng)主動提出處理意見并向指揮部請示匯報。加強合同管理還應(yīng)與工程變更的控制相結(jié)合。一方面要嚴格控制工程變更，控制變更內(nèi)容的簽證，另一方面，還要對施工單位申報的每一份變更工程的造價計算書，依據(jù)合同文件和有關(guān)規(guī)定，以及現(xiàn)場驗收、計量情況，進行認真地初審，提出較為詳細的意見供業(yè)主核定。
7、加強工程信息的收集、整理和傳遞工作。高速公路房建工程的另一特點是節(jié)奏快，信息量大，監(jiān)理一方面要及時、準確、完整地將指揮部的決策、要求、指導(dǎo)意見等傳達給各個施工單位，并要求他們貫徹執(zhí)行，另一方面，要及時反饋上述指示完成情況，還要向指揮部匯報施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進度等信息，為其決策提供信息。實踐中，我們建立了工程監(jiān)理數(shù)據(jù)（資料）庫，利用英特網(wǎng)使各個房建區(qū)的監(jiān)理和施工單位信息共享、信息交流，并隨工程的進展不斷補充、完善；利用定期的會議、“監(jiān)理旬報”以及不定期的“請示、報告”等形式，及時向指揮部傳遞工程信息，努力做好指揮部的參謀。
8、工程資料的收集整理和歸檔。高速公路房建工程的資料有其自身的特點，首先是省交通廳有一套完整的高速公路建設(shè)工程資料檔案管理體系，他包括道路、橋梁、三大系統(tǒng)（收費、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）以及房建工程等，是一個完整的工程建設(shè)檔案管理體系，與省建設(shè)廳的資料形式有許多不同之處，監(jiān)理在工程資料的收集整理和歸檔過程中必須嚴格按照省交通廳的要求去做；其次，房建工程監(jiān)理標段戰(zhàn)線長、參與單位和專業(yè)多，資料的收集整理難度較大，總部應(yīng)設(shè)立專人負責(zé)工程資料整理的指導(dǎo)和管理，及時收集整理工程資料，指揮部會對某一標段的房建工程及各區(qū)點，給出相應(yīng)的一組編碼，在工程竣工驗收之前，按照高速公路建設(shè)工程資料檔案管理體系所確定的編碼進行組卷。
結(jié)語
搞好工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，既要調(diào)動承包人及全體施工人員的積極性，實行全面質(zhì)量管理，不斷提高他們的質(zhì)量意識，并從質(zhì)量控制的每一個環(huán)節(jié)做起，建立起質(zhì)量控制的網(wǎng)絡(luò)，落實全員質(zhì)量責(zé)任，真抓實干，又要調(diào)動監(jiān)理工程師及監(jiān)理全體人員的積極性，落實監(jiān)理人員的質(zhì)量負責(zé)制。在工作方法上要全面安排，統(tǒng)籌兼顧，保證全面落實技術(shù)規(guī)范和合同條款，做出一流的工程。
參考文獻
