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關(guān)鍵詞：應(yīng)用 大數(shù)據(jù) 開展 智慧交通 實現(xiàn)路徑
中圖分類號：F235.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（a）-0002-02
隨著城市化的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)和交通資源日益緊張，城市人口增長提高了人口的移動需求，加大了交通系統(tǒng)的運輸壓力。但是，增加公共交通、擴建道路等方法并不能完全解決我國的交通系統(tǒng)問題。而大數(shù)據(jù)為交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新思路，智慧交通建設(shè)成為我國解決交通問題的根本手段。因此，我們應(yīng)積極運用高新技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通。并且，將大數(shù)據(jù)運用到智慧交通中的交通引導(dǎo)、交通服務(wù)、物流導(dǎo)讀等方面能夠為交通運輸提供較大的便利。但是，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通仍存在著較大的信息安全風(fēng)險需要我們解決。研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑不僅能夠促進智慧交通建設(shè)，而且對我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著深刻意義。
1 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性
首先，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的需求，是智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)。而智慧交通建設(shè)需求主要包括公眾出行服務(wù)、應(yīng)急保障需求、科學(xué)發(fā)展需求；其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的命脈，智慧交通的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)的支撐。具體來說，交通流量、車型、交通排隊長度等是智慧交通建設(shè)的重要數(shù)據(jù)，能夠為智慧交通的建設(shè)提供基本信息；再次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)難點的要求。智慧交通建設(shè)面臨著數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)共享困難、數(shù)據(jù)規(guī)模大、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題等難點，需要相關(guān)部門對交通數(shù)據(jù)進行收集和整理，并加快信息共享；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)重點工作的要求。智慧交通建設(shè)中的交通感知網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升、智能化服務(wù)水平的提升等重點工作都需要大數(shù)據(jù)的信息支持。
2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求
2.1 交通引導(dǎo)主動式發(fā)展
首先，智慧交通要求交通引導(dǎo)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的被動式和滯后性的發(fā)展模式，積極朝著實時、主動的方式發(fā)展。這是因為，現(xiàn)階段，城市交通擁堵問題嚴重，嚴重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規(guī)模性、多樣性、高速性和價值性等特征。另外，龐大的交通數(shù)據(jù)需要進行整理與分析，才能夠被運用到智慧交通系統(tǒng)之中；其次，城市配送差異化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，城市配送成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支出。但是，我國物流行業(yè)的發(fā)展速度遠遠低于物流需求的提升速度，貨物運輸效率較低。在這種情況下，我們應(yīng)積極建設(shè)智慧交通，開展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。
2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的模式
首先，優(yōu)化實時交通服務(wù)。大數(shù)據(jù)在智慧交通中有著加大的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數(shù)據(jù)的最大優(yōu)勢在于它能夠?qū)煌髁窟M行實施監(jiān)控，并實時處理交通問題，提高交通運行的效率。并且，大數(shù)據(jù)的實時交通處理能力能夠提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務(wù)。智能交通能夠利用大數(shù)據(jù)來道路環(huán)境，對交通擁堵狀況進行提前預(yù)警。并且，大數(shù)據(jù)有利于開展主動式的交通服務(wù)。例如，停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以為駕駛者提供停車場信息，為駕駛者提供停車選擇；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的交通秩序，實現(xiàn)資源的合理分配，緩解高峰時段的交通擁堵狀況。并且，大數(shù)據(jù)能夠為貨物運輸提供數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。
3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通面臨的問題
3.1 行業(yè)標準不統(tǒng)一
由于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在建設(shè)智慧交通的過程中，政府并沒有規(guī)定統(tǒng)一的交通行業(yè)標準，導(dǎo)致各地區(qū)的智慧交通相對獨立，地區(qū)之間缺乏銜接性和配合性。并且，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通需要使用前端傳感器來收集數(shù)據(jù)，但是，前端傳感器并不是由同一家企業(yè)生產(chǎn)的，前端傳感器的生產(chǎn)標準也不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國交通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)接口標準，增大了數(shù)據(jù)獲取的難度。
3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性與穩(wěn)定性無法保證
智慧交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要合理整合系統(tǒng)的各個部分。但是，現(xiàn)階段，智慧交通系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性仍然無法保障，智慧交通信息系統(tǒng)面臨著巨大的安全風(fēng)險。并且，智慧交通系統(tǒng)需要大量的前端設(shè)備和服務(wù)器，也需要各種數(shù)據(jù)信息管理平臺，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)眾多，流程復(fù)雜，一旦設(shè)備出現(xiàn)問題系統(tǒng)將無法正常運行。另外，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，系統(tǒng)設(shè)備之后或設(shè)備櫻花都會導(dǎo)致傳輸效率夏陽，引發(fā)數(shù)據(jù)泄露危險。
3.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊
智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量主要指交通信息數(shù)據(jù)的可信度和真實性。目前，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)可信度和真實性無法保證。這是因為，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息主要來源于監(jiān)控設(shè)備、傳感器等收集的數(shù)據(jù)信息。而現(xiàn)階段的設(shè)備無法保證長時間運行，所獲取的數(shù)據(jù)質(zhì)量也無法保證，價值智慧交通系統(tǒng)無法自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。
3.4 信息安全問題
智慧交通系統(tǒng)主要通過道路和車輛的前端設(shè)備來采集數(shù)據(jù)信息，并從大量的數(shù)據(jù)信息中篩選出具有價值的數(shù)據(jù)。并且，智慧交通數(shù)據(jù)的收集、存儲和傳輸都是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算平臺進行的，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境增加了信息安全風(fēng)險。這是要因為，大數(shù)據(jù)包含著大量的敏感、復(fù)雜的數(shù)據(jù)會要引起多方的關(guān)注和攻擊。同時，將大數(shù)據(jù)匯集在一起可能會導(dǎo)致黑客攻擊而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集和分析很可能受到計算機病毒的侵襲，數(shù)據(jù)信息安全無法保障。
4 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑
4.1 推行數(shù)據(jù)標準化
針對智慧交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準這一問題，我國應(yīng)積極采取標準化交通平臺的措施，規(guī)范交通平臺的布局，增強交通平臺的兼容性和互聯(lián)性，進而推動智慧交通信息化體系的綜合發(fā)展，實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的共享。并且，我國應(yīng)加強重視跨地區(qū)和跨部門的交通互聯(lián)平臺的構(gòu)建，實現(xiàn)不同地區(qū)交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)和共享。另外，我國應(yīng)積極規(guī)范數(shù)據(jù)標準化，建設(shè)數(shù)據(jù)標準化體系，加強智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲。
4.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提，因此，我國應(yīng)積極智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等，避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問題。并且，我國應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施，合理處理突發(fā)事件，盡量降低突發(fā)事件對智慧交通系統(tǒng)的危害。
4.3 保證數(shù)據(jù)真實性
針對智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息不真實的現(xiàn)象，我們應(yīng)嚴格控制智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實性。為此，相關(guān)部門應(yīng)嚴格控制數(shù)據(jù)信息的測試和監(jiān)控手段，把好數(shù)據(jù)源頭的關(guān)卡，及時剔除惡意數(shù)據(jù)和虛假數(shù)據(jù)，并利用機器學(xué)習(xí)方法和穩(wěn)健統(tǒng)計方法來減少惡意數(shù)據(jù)的插入。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強重視數(shù)據(jù)的采集工作，盡量避免人為的數(shù)據(jù)干預(yù)，確保數(shù)據(jù)的真實性。
參考文獻
關(guān)鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發(fā)展建議
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
所謂智能交通是社會發(fā)展和科技發(fā)展的共同產(chǎn)物，其融入了大量高端科技，如信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等，將這些技術(shù)進行科學(xué)的整合，運用于城市交通系統(tǒng)。智能化的交通體系優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了全方位、精準、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環(huán)境的同時也創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟效益。
一、國內(nèi)智慧城市發(fā)展內(nèi)在需求與動力
智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。目前，住建部已經(jīng)推出兩批試點城市，已經(jīng)有上百個地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手。
1、提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，治療“城市病”
我國目前還處于城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，過去我國城鎮(zhèn)化所走的是高資源消耗、高環(huán)境沖擊的發(fā)展道路，與之而來的是結(jié)構(gòu)性資源匱乏和環(huán)境破壞。快速城鎮(zhèn)化客觀上加劇了人口、資源和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節(jié)能、環(huán)保、水資源短缺等問題已成當(dāng)務(wù)之急。
2、 聚集新興產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
智慧城市建設(shè)的一個很大特點就是能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是軟件服務(wù)、新一代信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設(shè)浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發(fā)展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮。
3、 均化公共服務(wù)改善民生保障
城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設(shè)過程中，以解決實際問題、改善民生為導(dǎo)向，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，著重加強和創(chuàng)新社會綜合管理體系建設(shè)，其重要意義之一在于以技術(shù)革新倒推政府職能轉(zhuǎn)變。而智慧城市時代的服務(wù)型政府建設(shè)，已成為提高行政管理效率的新思路。
二、智能交通在應(yīng)對智慧城市發(fā)展需求中的作用
1、智能交通的發(fā)展目標與智慧城市的內(nèi)在需求高度契合
交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數(shù)十年的智能交通發(fā)展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。
由于智能交通突出的現(xiàn)實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經(jīng)自發(fā)的將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)正是智慧城市發(fā)展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統(tǒng)，智能交通對新一代移動互聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現(xiàn)。
2、智能交通系統(tǒng)已經(jīng)作為智慧城市先行者出現(xiàn)
近幾年來，智能交通的建設(shè)思路逐步從重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，政府相關(guān)部門利用先前大規(guī)模投資所建的基礎(chǔ)設(shè)施獲取的大量數(shù)據(jù)，整合成對市民出行有用的一系列數(shù)據(jù)，為出行者提供信息、智能誘導(dǎo)等服務(wù)。智能交通下一步的發(fā)展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務(wù)等領(lǐng)域，是改善民生保障的重要體現(xiàn)。從這個角度來講，智能交通不僅對構(gòu)建智慧城市具有重大的作用，更是已經(jīng)以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現(xiàn)。
三、智慧城市視角下智能交通建設(shè)中存在的問題
國內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在不斷摸索和實踐中已經(jīng)取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設(shè)和應(yīng)用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：
（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統(tǒng)功能差異不大，少有創(chuàng)新型的應(yīng)用成果展現(xiàn)，一般后期建設(shè)的城市大都是照搬先期投入使用的系統(tǒng)功能和做法，很少有針對本城市特點的應(yīng)用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。
（2）總體來看，智能交通系統(tǒng)集成化應(yīng)用程度較低，應(yīng)用相對單一，系統(tǒng)之間缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術(shù)手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設(shè)并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設(shè)。
（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化信息，在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數(shù)據(jù)與相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用研究都還集中在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析方面，而對半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析，乃至結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導(dǎo)，更少見應(yīng)用成果。有了充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還需要有先進的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，只有這樣，智能交通才能真正實現(xiàn)“智慧化”。
（4）受現(xiàn)有體制、機制和管理模式的限制，在深度應(yīng)用上受到一定限制，難以發(fā)揮出智能交通的全部功效。城市規(guī)劃、道路規(guī)劃和交通規(guī)劃，運輸管理和交通管理，靜態(tài)交通管理和動態(tài)交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標準建設(shè)信息系統(tǒng)，信息共享和系統(tǒng)關(guān)聯(lián)遠非人們想象中的那樣科學(xué)與和諧。
（5）交通信息服務(wù)的形式和內(nèi)容還缺乏多樣化，尤其在如何應(yīng)用位置信息提供人性化和個性化服務(wù)方面比較有限，在實現(xiàn)多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。
（6）智能交通技術(shù)在公共交通方面的應(yīng)用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經(jīng)開始被人們認知和談?wù)摚⒁恢逼诖瑓s至今未能夠得到解決。而公共交通領(lǐng)域正是均化公共服務(wù)和改善民生保障的重要方面，智能交通理應(yīng)在這方面更有突破。
四、城市智能交通發(fā)展關(guān)注重點
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應(yīng)用，這個方面將是后續(xù)市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發(fā)展進行展望。
1、軌道交通的發(fā)展將持續(xù)火熱
因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，世界各國普遍認識到：解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。當(dāng)下我們可以看到，除了一線城市在繼續(xù)加大軌道交通的建設(shè)外，二三線城市的軌道交通建設(shè)也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)包括的綜合監(jiān)控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統(tǒng)產(chǎn)品，都將具有廣闊的前景。
2、公共交通的發(fā)展迫在眉睫
智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統(tǒng)除了要解決公交數(shù)量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，將數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、服務(wù)做成一個三位一體的完整體系，是值得企業(yè)去嘗試的地方。
3、更有效的數(shù)據(jù)挖掘和分析，是可期待的熱點
理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個角落的信息采集設(shè)備收集實時路面場景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會立即反饋，協(xié)助管理員排查問題，將異常事件的監(jiān)測與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實時”。數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國智能交通發(fā)展較稚嫩，面對炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發(fā)生26小時之后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時分析利用。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的意義還遠不止如此。城市智能交通除了關(guān)注居民的安全感外，還可以利用大數(shù)據(jù)去關(guān)注居民生活的舒適度。比如利用大數(shù)據(jù)的分析，給居民提示出安全風(fēng)險比較高的路段或區(qū)域，甚至可以根據(jù)路況分析幫助居民調(diào)整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過程，目前我國在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進步。
4、針對行業(yè)市場，開發(fā)簡單、實用的功能
城市智能交通領(lǐng)域技術(shù)因素還是占據(jù)較多份量，客戶很關(guān)心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領(lǐng)域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術(shù)人員或經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業(yè)市場能開發(fā)出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。
結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要方向。
參考文獻
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[2]徐天琪.基于數(shù)據(jù)融合的城市道路交通事件自動檢測[M].北京出版社，2013.
0 引 言
根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市;美國每年在交通擁堵上的經(jīng)濟損失高達數(shù)百億美元;車輛正常行駛時的尾氣排放量僅為堵車時不熄火的1/20;在未來的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣铮瑢脮r交通壓力將成為一項巨大的挑戰(zhàn)。
上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無法避免且亟需解決的問題。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。
1 智慧交通的內(nèi)涵
智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對已有資源的感知、融合、分析、集成、表達和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換、通訊、匯聚和，實現(xiàn)了對交通要素的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。
智慧交通可定義為：基于智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)對交通運輸體系中各種要素(包括人、車、路、環(huán)境)的全面感知、協(xié)同運行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識工程技術(shù)等實現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運輸系統(tǒng)。自動駕駛、無人駕駛在將來有極大的可能性通過智慧交通系統(tǒng)實現(xiàn)。
2 國內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀
我國大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運輸體系中各種要素的初級階段，且大部分是通過視頻攝像頭實現(xiàn)對交通信息的采集，無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)應(yīng)用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運營更是少見。
我國智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應(yīng)系統(tǒng)。貴陽市通過建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。
截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時調(diào)整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過智能化電子公交站牌可以隨時掌握公交車輛運行動態(tài)信息。溫州市則通過整合、提升與改造原有信息資源和服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務(wù)平臺，依托該平臺，可用網(wǎng)站、手機及其二維碼查詢路況信息。
江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對車輛進行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機APP軟件，為市民提供交通信息實時查詢、實時節(jié)點視頻、出行計劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務(wù)。
上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國建設(shè)智慧交通的一個縮影，實現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來的問題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對我國智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國建立智慧交通系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急。
3 加快我國智慧交通建設(shè)的幾點建議
3.1 在技術(shù)層面突破，減少人工參與
我國想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實現(xiàn)動態(tài)決策來滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時反饋，這可以彌補智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號燈的時間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實現(xiàn)動態(tài)控制。
3.2 在體制層面突破
智慧交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我國智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標準不統(tǒng)一等問題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門以外的多個部門，各部門間達成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。
3.3 政府助力，推進智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展
PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間建立起的一種伙伴式的合作關(guān)系，目的是為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目或提供某種公共物品和服務(wù)。智慧交通建設(shè)涉及多個專業(yè)和領(lǐng)域，用政府手段進行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧交通發(fā)展的，也是推動智慧交通快速發(fā)展的有效手段。
關(guān)鍵詞：全智慧系統(tǒng) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展模式 節(jié)能減排
相關(guān)文獻概述
自本世紀初開始，低碳經(jīng)濟領(lǐng)域吸引了國內(nèi)外許多學(xué)者，但至今未得出一致定義。有許多學(xué)者分別從經(jīng)濟、資源、政治、環(huán)境因素等視角對低碳經(jīng)濟進行界定。本文認為，低碳經(jīng)濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟產(chǎn)出。此外，也有許多學(xué)者分別從技術(shù)、政策、機制等視角對低碳經(jīng)濟發(fā)展模式進行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統(tǒng)等模型，模擬分析英國實現(xiàn)減排60%的目標的技術(shù)路徑；Vrijnoed等（2009）認為，政策設(shè)計直接影響技術(shù)進步的效果，長期來看，CCS技術(shù)與可再生能源配套更具成本優(yōu)勢；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經(jīng)濟發(fā)展模式是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟發(fā)展模式；鮑健強、苗陽等（2008）從低碳產(chǎn)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳城市和碳匯五個方面提出了多層次促進我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預(yù)算、低碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)四個方面構(gòu)建低碳經(jīng)濟發(fā)展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭凈化比重、充分發(fā)揮碳匯潛力以及加強國際經(jīng)濟技術(shù)合作四個方面闡述了西部低碳經(jīng)濟發(fā)展模式的實現(xiàn)途徑。
何國偉（2009）率先解釋了基于物聯(lián)化、智能化、感知化、云架構(gòu)的智慧系統(tǒng)；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經(jīng)濟、智慧居民、智慧供應(yīng)鏈等角度探討了智慧城市發(fā)展與低碳經(jīng)濟的關(guān)系；陳柳欽（2011）詳細闡述了智慧城市的概念，并系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀；張旭等（2011）對智慧地球的發(fā)展戰(zhàn)略進行了探討，還對智慧地球在我國信息戰(zhàn)略、信息產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)、信息安全等方面的影響進行了相關(guān)研究。總體而言，國內(nèi)外對“智慧系統(tǒng)”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統(tǒng)”與發(fā)展低碳經(jīng)濟的關(guān)系，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
“全智慧系統(tǒng)”概念解讀
自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現(xiàn)，但大多是從單一視角出發(fā)，缺乏系統(tǒng)整合。據(jù)此，本文針對低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，基于系統(tǒng)觀的角度提出了“全智慧系統(tǒng)”的概念，它主要由智慧環(huán)境系統(tǒng)、智慧能網(wǎng)系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、智慧管理系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，如表1所示。
（一）智慧環(huán)境系統(tǒng)
自然環(huán)境是人類賴以生存的前提和必要條件，發(fā)展低碳經(jīng)濟的根本目的就是要通過節(jié)能減排來改善日益惡化的自然生態(tài)環(huán)境。而智慧環(huán)境系統(tǒng)是通過綜合利用傳感器技術(shù)、無線通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合居民信息的回饋，收集一定區(qū)域內(nèi)的氣溫、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、生物狀況、植物狀況等多項環(huán)境數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，廣泛用于環(huán)境監(jiān)測和天氣預(yù)報等，被越來越多的國家和地區(qū)納入建設(shè)環(huán)境友好型社會的框架中。
（二）智慧能網(wǎng)系統(tǒng)
智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是以城市社區(qū)為空間范圍，集社區(qū)熱能網(wǎng)、電能網(wǎng)、智能網(wǎng)為一體的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是低碳能源建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)在低碳城市中的應(yīng)用，它可以在提高市民生活品質(zhì)的前提下，大幅度節(jié)約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)在需要的時間和地點，以精確的數(shù)量供應(yīng)需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風(fēng)力等），滿足城市的生產(chǎn)、生活、流通等所有領(lǐng)域的低碳能源需求。通過多個社區(qū)的智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)運行，還可以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的低碳、環(huán)保、安全的能源保障戰(zhàn)略。
（三）智慧交通系統(tǒng)
交通運輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發(fā)展低碳經(jīng)濟就必須減少交通運輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統(tǒng)就是將城市路網(wǎng)信息聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)，安裝傳感器、紅外線設(shè)備，通過優(yōu)化交通信號系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)，接合式電子眼和ERP系統(tǒng)等提供歷史交通數(shù)據(jù)和實時交通信息，對預(yù)先設(shè)定時段的交通流量進行預(yù)測。通過智慧交通系統(tǒng)可以優(yōu)化交通運行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。
（四）智慧管理系統(tǒng)
智慧管理系統(tǒng)是基于信息數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)、GIS等技術(shù)，通過標準化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學(xué)決策。智慧管理系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于各地政府的電子政務(wù)管理過程中，它能夠讓市民更好地監(jiān)督城市運行情況和管理情況，為市民網(wǎng)絡(luò)參與城市管理提供機會，而且在線提交數(shù)據(jù)、辦理業(yè)務(wù)也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運作效率。通過歐洲多個城市電子政務(wù)開展的數(shù)據(jù)表明，城市開展電子政務(wù)等智慧管理項目與城市低碳經(jīng)濟發(fā)展有著密切關(guān)系。
基于“全智慧系統(tǒng)”的低碳經(jīng)濟發(fā)展模式
低碳經(jīng)濟發(fā)展模式即運用低碳經(jīng)濟理論組織經(jīng)濟活動，用低碳技術(shù)改造生產(chǎn)和生活方式，從而實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的低碳化。本文在“全智慧系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，探索性地提出了基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測模式、基于智慧能網(wǎng)的低碳消費模式、基于智慧交通的低碳運輸模式、基于智慧管理的低碳運營模式，如圖1所示。
（一）基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測模式
基于智慧環(huán)境系統(tǒng)下的低碳監(jiān)測模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術(shù)進行的動態(tài)擬合監(jiān)測模式，能夠?qū)ο盗协h(huán)境指標進行實時數(shù)據(jù)智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護署合作，通過收集和分析大量關(guān)于水質(zhì)、潮汐、天氣預(yù)測和環(huán)境信息等復(fù)雜數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，從事水產(chǎn)養(yǎng)殖的農(nóng)民可以按照權(quán)威的洋流和海洋水質(zhì)信息安全地養(yǎng)殖水產(chǎn)品，出海打漁的漁民可以根據(jù)洋流和海浪預(yù)報選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發(fā)電廠也可以更加合理地安排生產(chǎn)。
（二）基于智慧能網(wǎng)的低碳消費模式
在智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用下，人們將建立一種更科學(xué)、更低碳的能源消費模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網(wǎng)”的互通，可以根據(jù)氣象參數(shù)以及網(wǎng)內(nèi)企業(yè)、建筑、商場、賓館、學(xué)校、醫(yī)院、家庭、電動汽車等用能情況，確定系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、產(chǎn)熱、垃圾發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)熱電比例以及燃料電池等，優(yōu)化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)不穩(wěn)定的氣候低碳能源（太陽能、風(fēng)能等）與穩(wěn)定的低碳能源（氫能、 生物質(zhì)能）互為補充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區(qū)的二氧化碳排放。簡言之，智慧能網(wǎng)使得城市的所有產(chǎn)能和用能設(shè)備智能對話、合理分工、具體負責(zé)，在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網(wǎng)的低碳消費模式下，社區(qū)的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補；辦公建筑與商業(yè)建筑的能量使用節(jié)假日錯峰互補；產(chǎn)業(yè)與建筑也可以錯峰互補，極大地減低了社區(qū)能網(wǎng)的用能峰值，節(jié)約能源。
（三）基于智慧交通的低碳運輸模式
2010年，我國汽油消費全年大約7118萬噸（增長7%），基本上為汽車消費；柴油全年消費約15729萬噸（增長13%），按汽車消費51%計算，為8000萬噸。可見，交通運輸對能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運輸模式對低碳經(jīng)濟發(fā)展十分重要，但運行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結(jié)合。
（四）基于智慧管理的低碳運營模式
在該運營模式下可以使得市政服務(wù)更加智能，在提高管理效率的同時也大大節(jié)約了運營成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國家在智慧管理方面具有全球領(lǐng)先水平，而韓國則是亞洲國家在此方面的佼佼者。韓國以電子政務(wù)為代表的智慧管理系統(tǒng)從20世紀80年代開始發(fā)展，經(jīng)歷了信息數(shù)字化、政府部門信息技術(shù)應(yīng)用和政府職能整合“一站式”對外服務(wù)三個階段。韓國政府2000年啟動的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續(xù)開展的項目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業(yè)的服務(wù)），分別為公民和企業(yè)提供各類政府服務(wù)，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業(yè)提高競爭力。目前兩大系統(tǒng)都已被廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生每年1000億韓元以上的價值。此外，IBM公司和馬耳他當(dāng)?shù)卣献鹘ㄔO(shè)了第一個全國性的智慧系統(tǒng)，負責(zé)全國水電市政服務(wù)的管理，不但實時監(jiān)測水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對以上問題進行預(yù)測和預(yù)防。再加上GIS系統(tǒng)的支持，即便是出現(xiàn)了問題，也能快速鎖定問題發(fā)生的位置，快速解決。該類系統(tǒng)的使用不僅可以緩解市政服務(wù)人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費，而且降低輸水能耗。
結(jié)論
基于“全智慧系統(tǒng)”新視角，本文系統(tǒng)地總結(jié)出低碳經(jīng)濟的四種發(fā)展模式。研究表明，低碳經(jīng)濟的發(fā)展不僅需要培養(yǎng)全民的節(jié)能環(huán)保意識，也需要不斷地通過科技創(chuàng)新進行支撐，特別是對國外經(jīng)驗的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎(chǔ)上走出一條具有中國特色的低碳經(jīng)濟發(fā)展道路。盡管目前我國對智慧系統(tǒng)在基礎(chǔ)理論和數(shù)據(jù)模型、低碳經(jīng)濟應(yīng)用領(lǐng)域的研究還處于起步階段，但發(fā)展低碳經(jīng)濟，共建人類美好家園，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
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隨著全域旅游的穩(wěn)步推進和大眾旅游新時代的到來，旅游正成為民眾普遍的生活選項，這對城市旅游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系建設(shè)提出了新要求。國務(wù)院《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公共服務(wù)水平，并把它作為推進提升旅游業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要抓手，可見旅游公共服務(wù)體系建設(shè)對提升城市旅游目的地形象、增強旅游產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)有著重要的意義。
智慧旅游公共服務(wù)體系是在政府主導(dǎo)下，社會和企業(yè)共同參與，用智慧化的手段進行信息和資源的整合，實現(xiàn)對公共服務(wù)的運營和管理，從而提高旅游服務(wù)質(zhì)量和游客的智慧體驗。國家旅游局《關(guān)于實施“旅游+互聯(lián)網(wǎng)”行動計劃的通知》別指出要加強智慧旅游公共服務(wù)體系的建設(shè)，引導(dǎo)智慧旅游的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。以智慧旅游為切入開展公共服務(wù)體系建設(shè)是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。
一、安徽省智慧旅游公共服務(wù)體系發(fā)展現(xiàn)狀
（一）智慧旅游公共服務(wù)體系發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，技術(shù)資金支持有待加強
安徽省不斷深化旅游改革，重視完善公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相繼出臺了《安徽省旅游公共服務(wù)三年規(guī)劃》、《安徽省智慧旅游建設(shè)頂層設(shè)計方案》、《安徽省智慧旅游發(fā)展行動計劃》等文件，計劃在2020年前實現(xiàn)“一核（安徽旅游大數(shù)據(jù)中心）集散，一臺（安徽旅游綜合服務(wù)平臺）供給，一網(wǎng)（安徽旅游網(wǎng)）聯(lián)通，一機（皖游通）在手”。通過一系列總綱性規(guī)劃和具體計劃，為旅游公共服務(wù)體系建設(shè)提供法律層面的保障。但智慧平臺建設(shè)需要借助云計算、北斗衛(wèi)星定位、4G、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的支持，資金投入力度需要加大。
（二）旅游公共信息服務(wù)體系初步建成，功能開發(fā)有待完善
安徽智慧旅游綜合服務(wù)平臺和移動綜合服務(wù)平臺（“皖游通”）對外開放，綜合服務(wù)平臺包括智慧政務(wù)、智慧服務(wù)和智慧營銷三大塊，內(nèi)容有旅游公共信息服務(wù)查詢、旅游大賣場、數(shù)字體驗館等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。可實現(xiàn)對旅游景區(qū)、星級酒店、旅游線路、旅游商品、演藝項目等不同旅游信息數(shù)據(jù)的查詢。但服務(wù)平臺的信息傳播方式創(chuàng)新性不夠，旅游互動交流社區(qū)形式單一，游客對信息處理的能動性開發(fā)不足。
（三）依托大數(shù)據(jù)技術(shù)初步建成旅游產(chǎn)業(yè)監(jiān)測與應(yīng)急指揮中心，但平臺互通互聯(lián)性不夠，行業(yè)監(jiān)測力度不強
第一，平臺對旅游企業(yè)、旅游市場、旅游項目和相關(guān)服務(wù)點信息進行標準化分類與采集，已經(jīng)初步實現(xiàn)全省旅游經(jīng)濟運行總體情況、旅游客源市場情況、旅游項目建設(shè)情況、全部5A、部分4A景區(qū)的視頻監(jiān)控等信息數(shù)據(jù)的接入。但平臺采集的數(shù)據(jù)更多集中在旅游行業(yè)企業(yè)內(nèi)部，與相關(guān)單位如氣象、環(huán)保、工商、保險等部門信息對接質(zhì)量有待提高。同時省級和市縣級旅游數(shù)據(jù)互聯(lián)互通不暢，未能充分實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、分析、展示和服務(wù)。第二，旅游公共服務(wù)供給評價體系不健全。對旅游市場和企業(yè)的監(jiān)測主要體現(xiàn)在游客容量、景區(qū)環(huán)境等數(shù)據(jù)的采集和預(yù)警，對旅游業(yè)態(tài)運營的監(jiān)督力度不夠，對旅游市場的服務(wù)質(zhì)量、游客滿意度、旅游安全等評價體系指標的數(shù)據(jù)采集和預(yù)警有待加強。
（四）旅游交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，智慧交通開發(fā)力度不夠
安徽省大力推進旅游交通“最后一公里”通達工程，旅游通達條件實現(xiàn)新改善，16個市中有13個市通上高鐵；高速公路通達16個市，98%的縣區(qū)半小時內(nèi)可上高速；依托合肥、黃山兩大機場，開通了50多條境內(nèi)外航班。交通樞紐、交通干線到旅游景區(qū)、鄉(xiāng)村旅游區(qū)的道路舒適度和便捷度提高。智慧旅游建設(shè)不完善已無法滿足游客對旅游交通快速增長的需求，特別是自駕車旅居車旅游的興起對智慧旅游交通提出了更高的要求。
二、安徽省智慧旅游公共服務(wù)體系優(yōu)化措施
（一）推進智慧交通公共服務(wù)體系建設(shè)，助力自駕車旅居車旅游新形態(tài)
智慧交通公共服務(wù)體系可以從交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通信息監(jiān)測系統(tǒng)和交通安全應(yīng)急系統(tǒng)三方面抓起。第一，利用GPS定位、語音導(dǎo)航、云計算等技術(shù)采集和整理安徽省各旅游景區(qū)、飯店、購物點等旅游市場各要素的地理位置和信息數(shù)據(jù)，將其導(dǎo)入交通公共信息服務(wù)系統(tǒng)，向用戶提供可視化的查詢分析方法，使得在對電子地圖進行信息查詢的同時，同步顯示圖片、文字、視頻和音頻信息，增加距離量算和最短最優(yōu)路徑查詢等功能，并根據(jù)用戶的查詢軌跡分析用戶的行程安排，為用戶提供多種交通行程規(guī)劃和建議。第二，建設(shè)交通信息監(jiān)控系統(tǒng)，為出行提供便利。以視頻監(jiān)控、車牌識別、泊位引導(dǎo)、無線傳感、測速儀等監(jiān)控設(shè)備實時監(jiān)測旅游交通信息。例如各旅游交通主干道車流量信息、路況信息、停車場泊位信息、旅游景區(qū)游客容量信息等，實時與游客進行信息互動和交通路線變更建議，縮短旅游交通時間。第三，交通安全是旅游安全的重心環(huán)節(jié)。將交通部門、保險部門等與旅游發(fā)展相關(guān)的單位引入旅游交通體系中，對交通擁堵、交通事故等進行有效處理的交通應(yīng)急安全系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)網(wǎng)上在線辦公，能實時解決游客在旅游過程中出現(xiàn)的交通麻煩，解決后顧之憂，提高旅游愉悅度。
如今自駕旅游不斷興起，自駕車旅居車旅游形式已經(jīng)成為當(dāng)今旅游的一種時尚。2012年滬蘇浙皖聯(lián)合發(fā)展房車營地，根據(jù)《長三角房車旅游發(fā)展大綱》，安徽省計劃建設(shè)40處房車營地，其中合肥15處、黃山10處、馬鞍山5處、蕪湖5處和亳州5處，蕪湖龍山房車露營體驗公園和黃山奇瑞房車體驗公園已建成運營。利用智能交通服務(wù)系統(tǒng)移動平臺提供自駕游線路導(dǎo)航、交通聯(lián)系、安全救援和汽車維修保養(yǎng)等配套服務(wù)，為安徽省旅游新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供強有力的交通保障。
（二）推進智慧旅游公共信息服務(wù)體系建設(shè)，提高用戶交互式體驗
安徽智慧旅游綜合服務(wù)平臺信息服務(wù)已初具規(guī)模，可以從平臺功能、信息傳播效果兩方面來加強。第一，增加服務(wù)平臺的功能。完善旅游公共信息的收集和處理，加強對旅游產(chǎn)業(yè)的運營監(jiān)管，實現(xiàn)對旅游景區(qū)的門票預(yù)約和客流預(yù)警等。第二，提高服務(wù)體系信息傳播的效果。新媒體在旅游行業(yè)的廣泛應(yīng)用拓寬了旅游信息傳播的渠道和途徑，但信息傳播的效果還需優(yōu)化。目前安徽省智慧公共信息服務(wù)體系以文字和圖片為信息傳播的主要內(nèi)容，可以利用三維建模仿真、360實景照片或視頻等技術(shù)將虛擬體驗和角色扮演融入到信息傳播方式中，增強用戶的信息互動。例如，服務(wù)平臺可以實時顯示景區(qū)游客量、實時畫面數(shù)據(jù)和宣傳片展映。利用GPS定位技術(shù)直接進行語音導(dǎo)游導(dǎo)覽；進入景區(qū)，電子驗票即可進入免費 wifi 全覆蓋，點擊景區(qū)觸摸查詢屏，可顯示附近景點、美食、購物、娛樂場所的實時畫面，介紹旅游攻略計劃；進入旅游商店，掃描商品二維碼可以進入虛擬互動的藝術(shù)空間，感受商品的特色和氛圍；進入智慧酒店，在取房卡機前自助取卡，以客房電視為人機互動的載體，宣傳酒店信息和旅游咨訊，推薦明日旅游計劃表等等。
（三）推進智慧旅游商務(wù)體系建設(shè)，打造智慧旅游大賣場
圍繞安徽省“美好安徽、迎客天下”的形象宣傳，利用智慧服務(wù)平臺為旅游交通企業(yè)、旅游景區(qū)、旅游飯店、旅游商品等行業(yè)產(chǎn)品提供營銷的環(huán)境。第一，服務(wù)平臺搭建起旅游企業(yè)與游客之間的B2C平臺，旅游企業(yè)與及其他相關(guān)企業(yè)的B2B平臺，為旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易提供便利。第二，服務(wù)平臺可整合旅游資源，展開聯(lián)合營銷。安徽省推出的以皖南旅游示范區(qū)為核心的“1+5行動方案”已全面展開，牽頭發(fā)起中國山岳旅游聯(lián)盟，滬皖蒙旅游區(qū)、鄂豫皖大別山紅色旅游區(qū)、長三角旅游區(qū)的區(qū)域合作也取得新進展。借力區(qū)域合作，推動旅游產(chǎn)品的聯(lián)合銷售。第三，推動智慧“農(nóng)家樂”，打造安徽特色品牌。安徽省計劃創(chuàng)建1000家四星級以上農(nóng)家罰培育發(fā)展100個鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)客示范基地。服務(wù)平臺將各“農(nóng)家樂”的地理特色、交通路線、消費情況等信息和在線預(yù)訂和支付結(jié)合起來，實現(xiàn)特色產(chǎn)品一體化營銷。第四，推進智慧導(dǎo)游。導(dǎo)游員在服務(wù)平臺上在線注冊，游客自由選擇導(dǎo)游，旅行社、導(dǎo)游員和游客通過服務(wù)平臺實現(xiàn)工作互動。黃山市“棒導(dǎo)游”APP的率先啟用為安徽省智慧導(dǎo)游的推進提供寶貴經(jīng)驗。第五，多種智慧商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)全方位、立體化營銷。除了服務(wù)平臺之外，結(jié)合移動服務(wù)平臺、觸摸屏、數(shù)字電視、12301旅游熱線電話等設(shè)備，同時利用第三方旅游商務(wù)網(wǎng)站資源，共同推進旅游產(chǎn)品的營銷。
（四）加強智慧監(jiān)管和應(yīng)急指揮體系建設(shè)，保障旅游質(zhì)量與安全
將行業(yè)監(jiān)管和應(yīng)急指揮體系與智慧旅游相結(jié)合，可加快行業(yè)監(jiān)管的時效性，提高安全應(yīng)急處理效率，保障旅游各方的權(quán)益。第一，建設(shè)旅游行業(yè)監(jiān)管平臺，完善導(dǎo)游服務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)、旅游投訴處理系統(tǒng)、旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法系統(tǒng)、旅游企業(yè)審批系統(tǒng)、旅游誠信系統(tǒng)等。例如，旅游活動過程中采用電子接待計劃書和電子旅游合同，利用手機移動終端動態(tài)采集旅游團的活動軌跡，與電子接待計劃進行比對和數(shù)據(jù)分析，作為導(dǎo)游服務(wù)監(jiān)管和處理游客投訴的依據(jù)。第二，建設(shè)旅游應(yīng)急指揮平臺。安徽省以山地、丘陵為主體，山岳型旅游景區(qū)較多，旅游安全事故救援難度大。應(yīng)急指揮平臺建立覆蓋旅游目的地的實時數(shù)據(jù)和影像信息采集系統(tǒng)，做好客流預(yù)測預(yù)警，建立上下聯(lián)動、橫向貫通的旅游救援網(wǎng)絡(luò)。通過智能播報向游客提醒警示，通過定位導(dǎo)航、攝像頭等設(shè)備實現(xiàn)旅游活動的可視化，通過智能報警設(shè)備及時處理游客的求救，通過環(huán)境監(jiān)測及時做出安全預(yù)警。一旦發(fā)生安全事故，應(yīng)急指揮平臺第一時間聯(lián)動救援網(wǎng)絡(luò)相關(guān)單位，建立遠程控制，爭取救援時間。
（五）加強旅游便民惠民服務(wù)的智慧化
智慧旅游便民惠民服務(wù)建設(shè)體現(xiàn)出旅游公共服務(wù)的公益屬性。第一，在市民、游客主要活動區(qū)域提供無線網(wǎng)絡(luò)的免費全覆蓋。第二，在服務(wù)平臺上開展門票折扣、旅游積分兌換、免費電子書報閱讀等惠民活動。第三，構(gòu)建虛擬旅游體驗和互動交流社區(qū)。例如，滁州市可以利用市民對電視劇《瑯琊榜》的追捧，在服務(wù)平臺上打造“麒麟才子游瑯琊山”的3D交流社區(qū)，并增設(shè)景觀的3D體驗?zāi)K，用戶可在社區(qū)中自主發(fā)表合法言論，即對景區(qū)進行宣傳，又不失為一項惠民的舉措。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：智慧空中交通;管理系統(tǒng);人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統(tǒng)，主要是指運用信息技術(shù)對空間領(lǐng)域中專業(yè)航空器進行實時監(jiān)管的一個全新系統(tǒng)，內(nèi)部傳感器具備較強的感應(yīng)功能，將其放置于空管系統(tǒng)內(nèi)，再采用當(dāng)先最為先進的IT技術(shù)將其銜接成為一個整體，對空管進行全面的監(jiān)管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統(tǒng)的定義，其次對其系統(tǒng)框架構(gòu)成進行分析，最后著重探究智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用。
一、智慧空中交通管理系統(tǒng)
智慧空中交通管理系統(tǒng)中提出的智慧，主要是指利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦予管理機械的人工智能，使其可以在短時間內(nèi)迅速進行判定，系統(tǒng)自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），簡單的說是對某一空域內(nèi)出現(xiàn)的航空器進行系統(tǒng)管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作為一項比較復(fù)雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當(dāng)前階段重點關(guān)注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質(zhì)量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用
(一)對機場場面及飛行跑道進行科學(xué)管理。當(dāng)前階段，機場作為構(gòu)建整個航天航空系統(tǒng)中關(guān)鍵的物質(zhì)基礎(chǔ)，所有的航空器的飛行出發(fā)點都是機場。由此我們可以看出，機場場面及飛行跑道科學(xué)管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統(tǒng)，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術(shù)，對機場地面情況進行在線監(jiān)控，從根本上保證機場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統(tǒng)的傳感器可以有效對機場場面及跑道上的阻擋物進行檢測，進而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統(tǒng)流量及其設(shè)備進行管理。將智慧空中交通管理系統(tǒng)引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區(qū)域內(nèi)的流量進行科學(xué)管理與計算，切實完成好工作準備。還可以借助信息傳播功能將上空感應(yīng)到的信息在短時間內(nèi)傳遞到智能服務(wù)臺，便于管理人員可以迅速做出反應(yīng)。因為現(xiàn)行的智慧空中交通管理系統(tǒng)是基于信息網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設(shè)備進行信息收集、記錄、整理與總結(jié)。采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時將設(shè)備信息進行更新?lián)Q代，并向工作人員傳遞設(shè)備正常運行所需的設(shè)備內(nèi)容,結(jié)合多樣化反饋信息，進而高效管理其設(shè)備。
三、結(jié)束語
綜上所述,智慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng),對我國發(fā)展空中管理事業(yè)具有較大幫助，智慧型空管系統(tǒng)也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的物質(zhì)需求。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)的普及，越來越多行業(yè)開始嘗試引用以互聯(lián)網(wǎng)為基準的管理機制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統(tǒng)會為我國發(fā)展民航空管事業(yè)做出更大的貢獻。
參考文獻
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Abstract： Nowadays， owing to the development of information technology rapidly， it has brought great changes to intelligent transportation field. The use and development of big data whose core is data in the field of transportation has brought the new technology connotation to the intelligent transportation， as well has great influence on the concept and model of the intelligent transportation. However， there are many problems for intelligent transportation when collecting， storing and utilizing big data. As the big data use in intelligent transportation is a new technology， there is no very effective measures. This paper summarizes and analyzes the challenges of big data use in the intelligent transportation field， and puts forward the solutions accordingly. Only in this way can we get the maximum commercial and research value from the big data， and make a great process in the intelligent transportation field.
Key words： intelligent transportation； big data； information security
0 引 言
近年來，由于城市化進程加速推進，交通系統(tǒng)和相關(guān)資源日趨緊張；人口不斷的增長和越來越大的移動需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國目前交通系統(tǒng)面臨的問題。大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)的大力發(fā)展為解決問題打開了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應(yīng)該在推動城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時，依托高新技術(shù)手段，積極開展智慧交通建設(shè)，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運行效率，是解決城市交通問題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)手段在智慧交通中的應(yīng)用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無法獲取的信息，通過大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。
智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等方面，通過數(shù)據(jù)資源整合，依托云計算服務(wù)平臺并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為公眾提供便捷的出行服務(wù)[3]。如今，國內(nèi)交通部門都在積極研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺進行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運輸廳在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與百度展開深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國外交通部門同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)提高運輸?shù)募皶r性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實際建設(shè)中，大數(shù)據(jù)帶來的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。
1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)
隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術(shù)和分析提取技術(shù)的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊含的價值信息，這些信息可以對系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢有利于綜合性立體的交通信息體系的構(gòu)建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性提升交通預(yù)測水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費者盈余浪潮的同時，隨著而來的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中帶來的挑戰(zhàn)。
1.1 行業(yè)標準不統(tǒng)一
國內(nèi)由于各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在實施智慧交通系統(tǒng)項目時，國家并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對獨立，銜接和配合度不強[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統(tǒng)一的接口標準，這就造成即使同一個城市的不同系統(tǒng)也很難進行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標準會嚴重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測。
1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與可靠性
智慧交通系統(tǒng)的整合度和復(fù)雜度越來越高，然而其健壯性卻沒有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風(fēng)險隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務(wù)器和前端設(shè)備，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級交通管理平臺、下級交通管理子平臺、公安業(yè)務(wù)集成平臺等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴大，前端設(shè)備點位增加，設(shè)備故障點也呈幾何級數(shù)增長，管理人員必須保證這些設(shè)備正常運行。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設(shè)備因功能滯后或老化而導(dǎo)致傳輸速率下降以及網(wǎng)絡(luò)延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴重影響大數(shù)據(jù)安全。
1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質(zhì)量
數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要是指數(shù)據(jù)的真實性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個層面。智慧交通應(yīng)用的數(shù)據(jù)主要來自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時間運行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智慧交通業(yè)務(wù)高水平的擴展應(yīng)用。現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實時準確的交通流量數(shù)據(jù)以供進行交通狀態(tài)判斷以及短時交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。
1.4 增加隱私泄露風(fēng)險
巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲增加了泄露的風(fēng)險。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無論從道德層面還是法律層面來看，都將對許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒有界定的明確標準，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個人隱私安全問題。
1.5 增加信息安全風(fēng)險
智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是利用道路和車輛等配置的前端設(shè)備進行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價值信息的過程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲、分析過程都是依靠云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)傳輸進行的，而這個過程便增加了信息安全的風(fēng)險。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復(fù)雜、敏感數(shù)據(jù)會引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風(fēng)險率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動智能設(shè)備的采集和傳輸，如果這些設(shè)備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個人的實時位置以及監(jiān)控個人的行為習(xí)慣等其他機密，這將增加個人信息安全風(fēng)險，提高安全事故風(fēng)險等級。
1.6 威脅現(xiàn)有的存儲和安防措施
智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要存儲在更高安全管理標準的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對現(xiàn)有的存儲環(huán)境產(chǎn)生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會增加防護難度，影響現(xiàn)有安全防護措施的運行。安全防護手段更新升級的速度必須與數(shù)據(jù)增長的速度相匹配，一旦安全防護措施跟不上數(shù)據(jù)增長的速度，便會引起大數(shù)據(jù)安全防護漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要各個子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對應(yīng)訪問特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護數(shù)據(jù)的加密方案將會是一個新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問控制需要更謹慎，以確保用戶只能訪問授權(quán)其訪問的數(shù)據(jù)。
2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)對策略
綜上所述，對于智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來的各種挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下幾個方面有針對性地、綜合地加以解決。
2.1 加強交通平臺資源整合，推進數(shù)據(jù)標準化
交通系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個交通平臺銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問題，首先國家應(yīng)該推出交通平臺的標準化措施，規(guī)范每個交通平臺的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個硬件設(shè)施的標準化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個信息系統(tǒng)的標準化接口，實現(xiàn)各個平臺從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進一步推動交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供資源共享綜合平臺。此外，在實現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該進一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標準化，構(gòu)建數(shù)據(jù)標準化體系，實現(xiàn)綜合交通平臺的數(shù)據(jù)存儲。
2.2 加強交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施對交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視。基礎(chǔ)設(shè)施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問題，將很容易增加信息泄露或丟失的風(fēng)險。因此，智慧交通中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，應(yīng)該加強交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[7]。加強交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：及時對前端硬件設(shè)備進行更新和維護，應(yīng)對智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設(shè)備進行定期的查驗、維護和更新，嚴防因為基礎(chǔ)設(shè)施的損壞或者老化等問題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應(yīng)對突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)該制定相對應(yīng)的應(yīng)急措施，以便當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。
2.3 嚴格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實度
大數(shù)據(jù)技術(shù)上有一個普遍觀點認為數(shù)據(jù)可以說明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實。大數(shù)據(jù)的核心價值在于通過對數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價值信息并提供預(yù)測以及決策。大數(shù)據(jù)應(yīng)用價值是建立在真實可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯誤，那么經(jīng)過分析挖掘的預(yù)測以及決策非但不存在價值，而且會因為錯誤的決策進而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時，必須通過嚴格的監(jiān)控措施以及測試手段確保數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時剔除，同時可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計以及對抗式機器學(xué)習(xí)等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過程中，為確保傳輸過程中數(shù)據(jù)不失真，應(yīng)該盡可能減少人為影響和干預(yù)。
2.4 加強智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理
智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術(shù)上保護大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關(guān)鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎(chǔ)。只有使用科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風(fēng)險。加強智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個方面進行：
2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理
大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心資產(chǎn)，許多安全問題都是在對數(shù)據(jù)進行管理的過程中。因此，在對其資產(chǎn)管理時，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標識；在對其進行描述時，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來源和相關(guān)數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對其使用信息的記錄時，必須說明數(shù)據(jù)元素的產(chǎn)生和修改信息、訪問歷史記錄、安全與訪問控制信息等。
2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)
智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護系統(tǒng)需要設(shè)立全面的安全防護，包括設(shè)立入侵檢測系統(tǒng)、安全審計、防火墻、抵抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應(yīng)該通過使用識別管理技術(shù)，加密技術(shù)并結(jié)合其他主動安全管理技術(shù)進行監(jiān)測和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個過程。
2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險評估
智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對應(yīng)的風(fēng)險等級。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應(yīng)該將其進行分類，劃分不同的安全風(fēng)險等級。只有這樣，才可以加強安全防范，更加明確安全風(fēng)險治理目標，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。
2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識
智慧交通系統(tǒng)的運行，除了大數(shù)據(jù)平臺以及相關(guān)硬件設(shè)施之外還需要各個部門職員的配合，他們在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關(guān)重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺管理的職員更應(yīng)該提高對數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價值。同時，智慧交通建設(shè)的過程中，更應(yīng)該積極對職員進行相關(guān)數(shù)據(jù)安全培訓(xùn)，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護方面的知識水平和方法戰(zhàn)略認識。
綜上所述，面對智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下方面加強應(yīng)對：完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理，加強大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的更新和維護，嚴格控制數(shù)據(jù)真實度，加強大數(shù)據(jù)管理。
關(guān)鍵詞：智慧城市；城市建設(shè)與管理；智能化基礎(chǔ)設(shè)施；管理平臺；智能交通產(chǎn)業(yè)
1智慧城市建設(shè)與管理理念
信息技術(shù)的快速發(fā)展推動智慧城市發(fā)展，給城市建設(shè)中的規(guī)劃、建設(shè)、運營、服務(wù)帶來變革性的變化，并以智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式呈現(xiàn)。以上海隧道工程股份有限公司（以下簡稱“隧道股份”）在盾構(gòu)法掘進技術(shù)工程施工領(lǐng)域的應(yīng)用為例，闡述智慧城市建設(shè)與管理理念。
1.1盾構(gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)
1992年由隧道股份、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、上海申通地鐵集團有限公司、同濟大學(xué)及上海工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)上海大學(xué)）5家單位聯(lián)合開發(fā)形成初步模型，以人工智能預(yù)測技術(shù)解決上海地鐵盾構(gòu)法掘進過程中地面沉降預(yù)測及沿線建筑物保護問題。該系統(tǒng)經(jīng)過近10a的開發(fā)調(diào)試，已成功應(yīng)用于上海軟土地質(zhì)下的盾構(gòu)穿越工程，破解上海地質(zhì)密碼，突破前蘇聯(lián)專家提出的“上海不適宜建軌道交通”的觀念束縛，并指導(dǎo)完成延安東路隧道南線、外灘觀光隧道等穿越黃浦江的工程項目建設(shè)。
1.2盾構(gòu)隧道遠程信息智能管理系統(tǒng)
2002年為構(gòu)建多項目盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)倉庫，運用經(jīng)典解析公式及分級神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)并形成盾構(gòu)隧道遠程信息智能管理系統(tǒng)（見圖1）。以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心原理，通過經(jīng)典參數(shù)計算法和遺傳算法的研究，對采集數(shù)據(jù)進行分析處理，得出控制地面沉降的推薦參數(shù)，實現(xiàn)對隧道施工的實時監(jiān)控與管理，搭建技術(shù)信息數(shù)字化及數(shù)據(jù)資源共享平臺，為盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化和環(huán)境保護提供可靠的依據(jù)[1]。這套系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在軌道交通建設(shè)項目中，有效減輕施工管理人員管理強度，通過信息快速傳遞加快決策，實現(xiàn)質(zhì)量管理的事前控制，達到施工參數(shù)的最優(yōu)化，產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟效益，也為隧道智能化施工及大數(shù)據(jù)管理奠定基礎(chǔ)。
1.3盾構(gòu)法施工管理平臺
該平臺以管理驅(qū)動為核心，基于大數(shù)據(jù)處理方式，深度挖掘盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。針對盾構(gòu)設(shè)備健康狀況，開展盾構(gòu)機設(shè)備全生命周期管理研究，實現(xiàn)信息平臺數(shù)據(jù)高速共享，為工程協(xié)同施工、搶險提供服務(wù)。該平臺已將監(jiān)控范圍擴展至上海全部在建城市軌道交通項目，應(yīng)用效果受到上海申通地鐵集團有限公司高度認可，不僅實現(xiàn)對盾構(gòu)法隧道施工中質(zhì)量、進度、安全和設(shè)備等海量數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測集成，還實現(xiàn)對盾構(gòu)法施工全生命周期的動態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險預(yù)警及智能決策。
1.4基于智慧城市大數(shù)據(jù)管理的BIM技術(shù)應(yīng)用
BIM的精髓在于將信息貫穿于市政工程整個生命周期，實現(xiàn)市政工程全過程的生命期管理[2]。2010年～2013年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第一階段，以著重解決項目技術(shù)難點為應(yīng)用目的。設(shè)計方面可實現(xiàn)在結(jié)構(gòu)圖中檢查鋼筋碰撞與管線等構(gòu)筑物碰撞的潛在危險；施工方面主要通過3D、4D、5D模型實現(xiàn)施工可視化、進度控制和工程量統(tǒng)計及成本控制等應(yīng)用。以上海預(yù)制裝配式研發(fā)中心項目為例，該項目于2010年建設(shè)，在項目中采用Revit和Tekla2個系列軟件進行BIM建模，在提升項目設(shè)計和出圖效率的同時，有效減少交叉碰撞矛盾，實現(xiàn)施工過程的可視化和精確化統(tǒng)計管理，優(yōu)化施工工序，提升施工管理水平。2013年～2016年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第二階段，該階段強調(diào)業(yè)主主導(dǎo)地位，利用標準、平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)多方、多專業(yè)協(xié)同應(yīng)用，并以項目數(shù)字資產(chǎn)和資產(chǎn)移交運營為目標。以廈門市軌道交通L1一期工程BIM項目為例，在項目建設(shè)之初，業(yè)主創(chuàng)建一整套BIM技術(shù)應(yīng)用實施標準，應(yīng)用“同城光網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，將11家設(shè)計單位（20個專業(yè)）、16家施工單位通過BIM平系在一起，建立126.87GB的協(xié)同模型。實現(xiàn)對工程質(zhì)量、進度、安全和投資等方面的高效集成化管理，有望形成國內(nèi)第一套完整的軌道交通項目數(shù)字資產(chǎn)。
2智慧城市建設(shè)與管理的先驅(qū)與產(chǎn)業(yè)化
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術(shù)滲透中逐步帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新迭代，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各個領(lǐng)域中催生出信息化、智能化的細分市場，產(chǎn)生特有的產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢，以智能交通為例，闡述智能交通給智慧城市建設(shè)與管理帶來的變革、發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。
2.1智能交通是智慧城市建設(shè)與管理先驅(qū)領(lǐng)域
智能交通產(chǎn)業(yè)在完善道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等集成運用于地面運輸中，建立新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。隨著城市化建設(shè)加速發(fā)展，智慧交通在城市化進程中占據(jù)越來越重要地位，是城市經(jīng)濟發(fā)展的基本保障。2012年12月由美國科羅拉多大學(xué)博伊德•科恩博士提出“城市智慧論”評價體系排出全世界智慧城市發(fā)展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的發(fā)展聚焦到智能交通領(lǐng)域。我國綜合運輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后。在當(dāng)前快速城市化進程中，絕大多數(shù)城市交通成為困擾之一，給經(jīng)濟、環(huán)境、治理等帶來一系列難題。智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是實現(xiàn)我國城市交通體系轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵要素。國內(nèi)智能交通應(yīng)用成果主要包括智能化公共交通、智能道路交通管控、停車誘導(dǎo)及信息化管理、ETC不停車收費及ERP等。在珠海智能交通體系規(guī)劃中，建立健全珠海市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)、運營維護與管理機制，匯聚城市道路、公共交通、港航、停車、公路網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)，保障系統(tǒng)建設(shè)有序、統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)接入標準；市中心交通信息采集覆蓋率90%以上，實現(xiàn)市中心路口聯(lián)網(wǎng)率90%以上，確保公共交通智能化服務(wù)平均運行速度20km/h；通過品質(zhì)服務(wù)，搭建完整的公共交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)專用機房和監(jiān)控調(diào)度大廳，實現(xiàn)與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯(lián)互通（見圖2）。
2.2智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展設(shè)想
智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以市場為導(dǎo)向，優(yōu)化綜合交通運輸體系管理，提升出行效率，支撐安全和綠色發(fā)展，打造交通數(shù)據(jù)實時獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全、智能化組織管控等技術(shù)集成創(chuàng)新，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設(shè)與管理奠定基礎(chǔ)。1）城市交通出行的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟。以綠色出行城市共享單車為例，參照法國智能自行車運營及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗，2005年德高公司在里昂開發(fā)運營的VELO'V公共自行車系統(tǒng)，德高公司在其12a運營期內(nèi)獲取該系統(tǒng)全部城市廣告壟斷權(quán)，并獲得約6億歐元的可觀收入。目前，其智能化運營的公共自行車系統(tǒng)已覆蓋法國、澳大利亞、比利時、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個國家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車運營領(lǐng)域的世界排名第一。在國內(nèi)，城市交通共享發(fā)展過程中也出現(xiàn)如ofo、摩拜、滴滴等，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，緊跟市場需求，重點解決城市出行“最后一公里”問題，探索出新的商業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。其中摩拜單車從2015年10月首輪融資開始，不到一年時間摩拜單車完成三輪融資，且融資規(guī)模不斷擴大，最近一輪融資規(guī)模達到1億美元。隨著技術(shù)的更新迭代，該領(lǐng)域還有很大的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景。2）城市公共交通大數(shù)據(jù)信息服務(wù)。未來隨著綜合交通發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。在主要大中城市建成覆蓋公共交通、城市路網(wǎng)、高速公路以及綜合樞紐的集成化交通信息采集、處理、決策支持和服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)對公交車、出租車、城市軌道運行車輛以及客運樞紐運營車輛的智能監(jiān)管，實現(xiàn)對城市交通運行的整體協(xié)調(diào)管理與服務(wù)（見圖3）。3）智能運輸安全保障體系。中國交通安全事故死亡率常年位居世界第一位，智能交通技術(shù)在交通運輸安全領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。智能化交通安全保障體系的建立，是人、車、路協(xié)同的綜合系統(tǒng)，不僅需要人和車具有智能化的信息技術(shù)，還需要作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的道路及交通設(shè)施具有智能化，能提供分析事故成因、預(yù)控決策、安全管理服務(wù)，從而實現(xiàn)交通運行安全防控一體化。
3結(jié)語
智慧城市終將是城市發(fā)展的必然趨勢，并成為社會經(jīng)濟發(fā)展與人類文明進步的核心承載平臺。信息技術(shù)的不斷發(fā)展推動未來智慧城市更富有創(chuàng)造力、吸引力，成為智慧城市發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。未來，城市智慧化程度的不斷提升需要更多城市管理者、建設(shè)者、運營者等多方資源的互通協(xié)同，基于集成化商業(yè)模式及未來新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是今后值得深入研究的重要內(nèi)容。
參考文獻：
[1]張洋.基于BIM的建筑工程信息集成與管理研究[D].北京:清華大學(xué)，2009．
