時(shí)間：2023-12-14 11:38:37
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在全國(guó)高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。我們認(rèn)為,高鐵及城軌建設(shè)作為未來(lái)5～10年拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要引擎,與之配套的信息化系統(tǒng)將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
基建投資在前 信息化投入將后來(lái)居上
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前中國(guó)鐵路和城軌交通建設(shè)如火如荼,當(dāng)前正處于投資高峰期,其龐大的投資規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用十分明顯,從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娼嵌瓤?隨著其建設(shè)進(jìn)入新一輪,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將依次受益。
按時(shí)間順序,產(chǎn)業(yè)鏈上依次受益的是基建施工、工程機(jī)械、基建配套設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛及其配件,以及智能化、信息化系統(tǒng)及設(shè)備。由于基建建設(shè)需2～3年,而信息化投資在基建完成之后,故軌道交通信息化與鐵路和城軌基建投資相比明顯滯后,未來(lái)幾年將是軌道交通信息化高速發(fā)展的開(kāi)始,但從投資視野看,當(dāng)前布局恰逢其時(shí)。
軌道交通行業(yè)信息化前景十分廣闊
在軌道交通大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的背景下,信息化需求不斷增加,軌道交通行業(yè)信息化也具備十分廣闊的發(fā)展前景,這主要體現(xiàn)為應(yīng)用范圍的逐步擴(kuò)大以及市場(chǎng)的不斷拓展。
鐵路信息化應(yīng)用范圍廣
信息化在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用范圍極廣,涉及到運(yùn)營(yíng)、管理、安全、服務(wù)的方方面面,其中,運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的三大主要應(yīng)用領(lǐng)域。
國(guó)家《鐵路信息化總體規(guī)劃》明確了我國(guó)鐵路信息的發(fā)展目標(biāo),要求到2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理,功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國(guó)特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),未來(lái)信息化的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大,并將最終覆蓋我國(guó)鐵路的各個(gè)領(lǐng)域。
應(yīng)用范圍的擴(kuò)大極大拓展了鐵路信息化的市場(chǎng)空間。據(jù)賽迪顧問(wèn)的統(tǒng)計(jì),我國(guó)鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年都保持快速增長(zhǎng),特別是最近兩年的增長(zhǎng)率更達(dá)到30%以上。受益于鐵路大發(fā)展的延續(xù),高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭仍將延續(xù)。
城軌信息化市場(chǎng)潛力巨大
由城市化進(jìn)程帶來(lái)的交通問(wèn)題困擾著我國(guó)各個(gè)大中城市,可以說(shuō),這些城市都有建設(shè)城軌交通的愿望和需求。2009年,國(guó)務(wù)院公布了地鐵建設(shè)的3項(xiàng)指標(biāo):城市人口超300萬(wàn)、GDP超1000億元、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元。目前,全國(guó)達(dá)標(biāo)的城市有近50個(gè),其中22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲批。未來(lái),開(kāi)通城軌建設(shè)的城市必然越來(lái)越多,這主要因?yàn)樵谖覈?guó)城市化率進(jìn)一步提升的背景下,那些達(dá)標(biāo)未建的和新達(dá)標(biāo)的城市將會(huì)加入城軌建設(shè)的大潮。
可以預(yù)見(jiàn),至少在未來(lái)幾十年內(nèi),我國(guó)城市軌道交通都會(huì)保持較快的速度增長(zhǎng)。而城軌交通安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行離不開(kāi)信息化系統(tǒng)的支持,因而城軌信息化市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)潛力非常巨大。
根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模在逐年提升,并且未來(lái)幾年仍將保持高速增長(zhǎng)。這與我們判斷的城軌信息化市場(chǎng)的趨勢(shì)也正好吻合。
智慧鐵路為鐵路信息化打開(kāi)新的空間
2009年,IBM在北京成立了全球鐵路創(chuàng)新中心,提出了“智慧的鐵路”的發(fā)展策略,這對(duì)現(xiàn)階段的中國(guó)鐵路可謂是“正當(dāng)其時(shí)”。由于社會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)提出的更高層次的需求,我國(guó)鐵路有必要借助智能信息管理實(shí)現(xiàn)突破。而“智慧的鐵路”正是利用其可感應(yīng)可度量、互聯(lián)互通和智能化三大特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。
縱觀我國(guó)鐵路信息化從無(wú)到有、從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展歷程,其背后的驅(qū)動(dòng)因素?zé)o外乎是社會(huì)對(duì)鐵路不斷提出的更高層次的需求。過(guò)去,信息化的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了鐵路的安全、高效。而隨著世界變得更加智能,對(duì)鐵路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能夠快速、簡(jiǎn)便的對(duì)旅程做出最優(yōu)的計(jì)劃和管理,鐵路公司成本減少的同時(shí)提高乘客服務(wù)的質(zhì)量,通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析對(duì)運(yùn)行做出智能化的決策等等。然而這些新的需求在現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)上無(wú)法實(shí)現(xiàn),必須依賴(lài)更高水平的鐵路信息化――智慧的鐵路。可以說(shuō)智慧的鐵路是鐵路信息化發(fā)展的方向。
鑒于以上的分析,未來(lái)智慧鐵路的推進(jìn)必將引發(fā)對(duì)信息化軟件和設(shè)備的新需求,例如RFID標(biāo)簽、傳感器、自動(dòng)識(shí)別設(shè)備(AEI)、智能化決策系統(tǒng)等等。這些新的技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)備在鐵路的應(yīng)用,將掀開(kāi)新一輪的信息化發(fā)展。
邁入成長(zhǎng)期 本土上市公司更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
事實(shí)上,每個(gè)行業(yè)都要經(jīng)歷一個(gè)由成長(zhǎng)到衰退的生命周期,分為初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。每個(gè)階段的成長(zhǎng)性是不同的,其中,成長(zhǎng)期是行業(yè)成長(zhǎng)最快的階段,是最具投資價(jià)值的黃金時(shí)期。我們將軌道交通信息化行業(yè)與成長(zhǎng)期行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果顯示,軌道交通信息化行業(yè)目前正開(kāi)始邁人行業(yè)生命周期的成長(zhǎng)期,未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?極具投資價(jià)值。
我國(guó)軌道交通信息化巨大的市場(chǎng)吸引了國(guó)內(nèi)外各大IT廠商前來(lái)掘金,然而我們卻發(fā)現(xiàn),本土的公司占領(lǐng)了大部分的市場(chǎng)份額,他們是這塊蛋糕的最大受益者,而技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚的國(guó)外IT巨頭卻鮮有斬獲。探討背后的原因,我們認(rèn)為主要是由于本土上市公司擁有國(guó)外企業(yè)不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō),這些優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自三個(gè)方面:政策優(yōu)勢(shì)、本土化優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
政策優(yōu)勢(shì)
國(guó)家政策支持軌道信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。對(duì)于行業(yè)內(nèi)的本土企業(yè),在政策和制度上給予支持。
本土化優(yōu)勢(shì)
我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式具有一定的特殊性和復(fù)雜性,例如客貨混運(yùn),因此國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并不能適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。又由于國(guó)外的廠商對(duì)中國(guó)鐵路的情況了解遠(yuǎn)不如我們本土企業(yè)深入,其開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品在適應(yīng)性等方面較國(guó)內(nèi)企業(yè)要遜色不少。
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
我國(guó)軌道交通建設(shè)的主體是國(guó)家,在市場(chǎng)招投標(biāo)過(guò)程中,選擇的天枰必然偏向我們本土上市公司。而對(duì)于先進(jìn)入行業(yè)的本土企業(yè),一方面,他們先進(jìn)人市場(chǎng),其技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)范可能成為整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),后進(jìn)入者再想進(jìn)入就有了壁壘;另一方面,他們能夠積累更豐富的優(yōu)質(zhì)客戶資源,擁有更多的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。因而,本土的上市公司更具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),且目前已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
這是一家向交通、醫(yī)療、建筑等行業(yè)用戶提供智能化系統(tǒng)工程及服務(wù)的公司。最近一段時(shí)間傳出了要轉(zhuǎn)型的信號(hào)，到底是什么原因促使其轉(zhuǎn)型？只有公司管理層自己才能給出詳實(shí)的答案。
每股收益連續(xù)上揚(yáng)，凈資產(chǎn)連續(xù)增加，公積金和未分配利潤(rùn)也是如此，表面上看稍顯不足的就是現(xiàn)金流量的變化，但工程公司墊資施工是行業(yè)慣例。
那么是不是有其他原因呢？經(jīng)《英才》記者調(diào)查，銀江股份在去年完成對(duì)北京亞太安訊科技股份有限公司的并購(gòu)，后者是從事軌道交通業(yè)務(wù)的公司，其通過(guò)多年軌道交通行業(yè)積累，形成以市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)創(chuàng)新為核心的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在北京軌道交通領(lǐng)域具有很高的市場(chǎng)份額。
從這一點(diǎn)來(lái)看銀江股份的轉(zhuǎn)型似乎是要轉(zhuǎn)向軌道交通領(lǐng)域，另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)的變化對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)或許產(chǎn)生了一些影響。
三類(lèi)投資方向
對(duì)于這次收購(gòu)，銀江股份董秘金振江對(duì)《英才》記者說(shuō)：“收購(gòu)軌道交通僅僅是交通領(lǐng)域戰(zhàn)略投資的第一步。通過(guò)收購(gòu)北京亞太安訊科技股份有限公司，銀江股份可以全面進(jìn)入軌道交通業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)‘智慧大交通’戰(zhàn)略規(guī)劃。”
從金振江的介紹看，并購(gòu)軌道交通領(lǐng)域的公司并不意味著銀江股份將要轉(zhuǎn)型到軌道交通領(lǐng)域這個(gè)細(xì)分行業(yè)，這一做法是對(duì)自身大交通工程系統(tǒng)的一種補(bǔ)充。
對(duì)于這樣的設(shè)想，《英才》記者繼續(xù)追問(wèn)了關(guān)于銀江投資方向的問(wèn)題，金振江并不避諱，他表示，銀江股份的主要投資方向是產(chǎn)業(yè)上下游，特別是和銀江股份有互補(bǔ)的公司，他對(duì)投資的方向還開(kāi)列了一些具體條件：其一，在市場(chǎng)領(lǐng)域與銀江股份有互補(bǔ)的企業(yè)，這樣可以快速拓展銀江的業(yè)務(wù);其二，在技術(shù)領(lǐng)域與銀江股份有互補(bǔ)的企業(yè)，這樣可以快速拓展銀江的涉足領(lǐng)域;其三，所投企業(yè)有自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力（智慧城市領(lǐng)域），即使沒(méi)有互補(bǔ)，公司也會(huì)考慮投資孵化這樣有潛力的公司。
除豐富業(yè)務(wù)板塊之外，房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)的波動(dòng)是否也是銀江想進(jìn)一步把盤(pán)子做大的原因呢？
“地方政府會(huì)通過(guò)調(diào)整預(yù)算及項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)的方式，解決涉及民生類(lèi)的項(xiàng)目投資問(wèn)題。房地產(chǎn)或者說(shuō)土地市場(chǎng)的萎縮確實(shí)會(huì)對(duì)地方政府的收入造成影響，雖然公司應(yīng)收賬款增加，但是實(shí)際上政府的工程款一般都不會(huì)形成壞賬，可能只是回收周期長(zhǎng)一些。當(dāng)然，現(xiàn)在公司選擇城市時(shí)也會(huì)優(yōu)先選擇有財(cái)政能力保障的地區(qū)。”金振江對(duì)《英才》記者詳細(xì)解釋說(shuō)。
雖然金振江表達(dá)了公司資金狀況良好的情況，但現(xiàn)金流的負(fù)值情況還是會(huì)令比較多的投資者擔(dān)心，比如公司剛剛通過(guò)的非公開(kāi)發(fā)行，其中部分資金就是用于補(bǔ)充流動(dòng)性，對(duì)于這個(gè)行業(yè)頑疾，銀江股份是否想到了好的解決辦法呢？
金振江認(rèn)為短期內(nèi)這一現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)。
“政府的預(yù)付款不能夠覆蓋整個(gè)工程，這就要求企業(yè)必須墊資施工，另外對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流和工程其實(shí)有一個(gè)平衡，如果現(xiàn)金大量囤積也許反而說(shuō)明公司的工程量在一個(gè)比較低的水平，也許預(yù)示著未來(lái)業(yè)績(jī)的不佳。現(xiàn)金流與營(yíng)收及工程量均衡才是比較好的狀態(tài)。”行業(yè)研究員仲永分析說(shuō)。
做數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商
從上文的收購(gòu)可以看出銀江股份正在走出單一盈利點(diǎn)的圈層，正在走向大而全的新方向。對(duì)此銀江股份董事長(zhǎng)吳越對(duì)《英才》記者表示稱(chēng)，公司正在升級(jí)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)啟智慧城市總包模式。
在這一模式下，銀江先后簽下了“智慧章丘”（2.6億元）、“智慧萊西”（5億元）等智慧城市總包項(xiàng)目。
何為總包模式？原來(lái)銀江股份采用的是單點(diǎn)模式，即以單點(diǎn)項(xiàng)目為單位，進(jìn)行工程承包，之后也是針對(duì)單一的一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)算。目前這種形式在發(fā)生變化，很多地區(qū)整體規(guī)劃得到加強(qiáng)，總體承包成為可能。
聯(lián)系到前面幾年銀江股份逐步進(jìn)入智慧交通、智慧醫(yī)療領(lǐng)域，現(xiàn)在又有了軌道交通板塊，整個(gè)都是在為總包做準(zhǔn)備。
“上市之后有品牌效應(yīng)，銀江參與發(fā)起了智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)聯(lián)盟合作可以了解許多企業(yè)的真實(shí)實(shí)力，對(duì)于在某些方面做的好的企業(yè)，銀江股份可以對(duì)其參股或控股，進(jìn)行橫向擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)收購(gòu)，這樣的收購(gòu)省錢(qián)，而且并購(gòu)的針對(duì)性強(qiáng)。”吳越對(duì)《英才》記者補(bǔ)充說(shuō)。
但這并不是銀江股份最終的目的，吳越想的更遠(yuǎn)。
“以后銀江股份要成長(zhǎng)為一家運(yùn)營(yíng)公司：比如公司做一個(gè)城市系統(tǒng)的工程總包，那么銀江股份就會(huì)成為這個(gè)城市的智慧城市運(yùn)營(yíng)商，數(shù)據(jù)也會(huì)產(chǎn)生大量機(jī)會(huì)。未來(lái)公司將建立云數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)分析發(fā)掘平臺(tái)和面向移動(dòng)客戶與固定客戶的增值服務(wù)。”吳越表示。
吳越所說(shuō)的并不是一句空話，今年，銀江股份就成立了全資子公司“健康寶互聯(lián)網(wǎng)有限公司”，這個(gè)公司專(zhuān)門(mén)“to C”――針對(duì)終端的消費(fèi)者，通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)為普通的消費(fèi)者而非政府或者機(jī)構(gòu)來(lái)提供服務(wù)。
關(guān)鍵詞：智慧城市；城市建設(shè)與管理；智能化基礎(chǔ)設(shè)施；管理平臺(tái)；智能交通產(chǎn)業(yè)
1智慧城市建設(shè)與管理理念
信息技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)智慧城市發(fā)展，給城市建設(shè)中的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)帶來(lái)變革性的變化，并以智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式呈現(xiàn)。以上海隧道工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“隧道股份”）在盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)工程施工領(lǐng)域的應(yīng)用為例，闡述智慧城市建設(shè)與管理理念。
1.1盾構(gòu)法隧道施工專(zhuān)家系統(tǒng)
1992年由隧道股份、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)及上海工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)上海大學(xué)）5家單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)形成初步模型，以人工智能預(yù)測(cè)技術(shù)解決上海地鐵盾構(gòu)法掘進(jìn)過(guò)程中地面沉降預(yù)測(cè)及沿線建筑物保護(hù)問(wèn)題。該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近10a的開(kāi)發(fā)調(diào)試，已成功應(yīng)用于上海軟土地質(zhì)下的盾構(gòu)穿越工程，破解上海地質(zhì)密碼，突破前蘇聯(lián)專(zhuān)家提出的“上海不適宜建軌道交通”的觀念束縛，并指導(dǎo)完成延安東路隧道南線、外灘觀光隧道等穿越黃浦江的工程項(xiàng)目建設(shè)。
1.2盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)
2002年為構(gòu)建多項(xiàng)目盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用經(jīng)典解析公式及分級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā)并形成盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心原理，通過(guò)經(jīng)典參數(shù)計(jì)算法和遺傳算法的研究，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得出控制地面沉降的推薦參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，搭建技術(shù)信息數(shù)字化及數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，為盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化和環(huán)境保護(hù)提供可靠的依據(jù)[1]。這套系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，有效減輕施工管理人員管理強(qiáng)度，通過(guò)信息快速傳遞加快決策，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的事前控制，達(dá)到施工參數(shù)的最優(yōu)化，產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益，也為隧道智能化施工及大數(shù)據(jù)管理奠定基礎(chǔ)。
1.3盾構(gòu)法施工管理平臺(tái)
該平臺(tái)以管理驅(qū)動(dòng)為核心，基于大數(shù)據(jù)處理方式，深度挖掘盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。針對(duì)盾構(gòu)設(shè)備健康狀況，開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)設(shè)備全生命周期管理研究，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)高速共享，為工程協(xié)同施工、搶險(xiǎn)提供服務(wù)。該平臺(tái)已將監(jiān)控范圍擴(kuò)展至上海全部在建城市軌道交通項(xiàng)目，應(yīng)用效果受到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司高度認(rèn)可，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法隧道施工中質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設(shè)備等海量數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)集成，還實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法施工全生命周期的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及智能決策。
1.4基于智慧城市大數(shù)據(jù)管理的BIM技術(shù)應(yīng)用
BIM的精髓在于將信息貫穿于市政工程整個(gè)生命周期，實(shí)現(xiàn)市政工程全過(guò)程的生命期管理[2]。2010年～2013年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第一階段，以著重解決項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)為應(yīng)用目的。設(shè)計(jì)方面可實(shí)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)圖中檢查鋼筋碰撞與管線等構(gòu)筑物碰撞的潛在危險(xiǎn)；施工方面主要通過(guò)3D、4D、5D模型實(shí)現(xiàn)施工可視化、進(jìn)度控制和工程量統(tǒng)計(jì)及成本控制等應(yīng)用。以上海預(yù)制裝配式研發(fā)中心項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目于2010年建設(shè)，在項(xiàng)目中采用Revit和Tekla2個(gè)系列軟件進(jìn)行BIM建模，在提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)和出圖效率的同時(shí)，有效減少交叉碰撞矛盾，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的可視化和精確化統(tǒng)計(jì)管理，優(yōu)化施工工序，提升施工管理水平。2013年～2016年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第二階段，該階段強(qiáng)調(diào)業(yè)主主導(dǎo)地位，利用標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多方、多專(zhuān)業(yè)協(xié)同應(yīng)用，并以項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)和資產(chǎn)移交運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)。以廈門(mén)市軌道交通L1一期工程BIM項(xiàng)目為例，在項(xiàng)目建設(shè)之初，業(yè)主創(chuàng)建一整套BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用“同城光網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，將11家設(shè)計(jì)單位（20個(gè)專(zhuān)業(yè)）、16家施工單位通過(guò)BIM平系在一起，建立126.87GB的協(xié)同模型。實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全和投資等方面的高效集成化管理，有望形成國(guó)內(nèi)第一套完整的軌道交通項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)。
2智慧城市建設(shè)與管理的先驅(qū)與產(chǎn)業(yè)化
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術(shù)滲透中逐步帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新迭代，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域中催生出信息化、智能化的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)生特有的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以智能交通為例，闡述智能交通給智慧城市建設(shè)與管理帶來(lái)的變革、發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。
2.1智能交通是智慧城市建設(shè)與管理先驅(qū)領(lǐng)域
智能交通產(chǎn)業(yè)在完善道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等集成運(yùn)用于地面運(yùn)輸中，建立新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。隨著城市化建設(shè)加速發(fā)展，智慧交通在城市化進(jìn)程中占據(jù)越來(lái)越重要地位，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障。2012年12月由美國(guó)科羅拉多大學(xué)博伊德•科恩博士提出“城市智慧論”評(píng)價(jià)體系排出全世界智慧城市發(fā)展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的發(fā)展聚焦到智能交通領(lǐng)域。我國(guó)綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后。在當(dāng)前快速城市化進(jìn)程中，絕大多數(shù)城市交通成為困擾之一，給經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、治理等帶來(lái)一系列難題。智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市交通體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵要素。國(guó)內(nèi)智能交通應(yīng)用成果主要包括智能化公共交通、智能道路交通管控、停車(chē)誘導(dǎo)及信息化管理、ETC不停車(chē)收費(fèi)及ERP等。在珠海智能交通體系規(guī)劃中，建立健全珠海市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理機(jī)制，匯聚城市道路、公共交通、港航、停車(chē)、公路網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)，保障系統(tǒng)建設(shè)有序、統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)；市中心交通信息采集覆蓋率90%以上，實(shí)現(xiàn)市中心路口聯(lián)網(wǎng)率90%以上，確保公共交通智能化服務(wù)平均運(yùn)行速度20km/h；通過(guò)品質(zhì)服務(wù)，搭建完整的公共交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)專(zhuān)用機(jī)房和監(jiān)控調(diào)度大廳，實(shí)現(xiàn)與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯(lián)互通（見(jiàn)圖2）。
2.2智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展設(shè)想
智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系管理，提升出行效率，支撐安全和綠色發(fā)展，打造交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全、智能化組織管控等技術(shù)集成創(chuàng)新，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設(shè)與管理奠定基礎(chǔ)。1）城市交通出行的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)。以綠色出行城市共享單車(chē)為例，參照法國(guó)智能自行車(chē)運(yùn)營(yíng)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，2005年德高公司在里昂開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的VELO'V公共自行車(chē)系統(tǒng)，德高公司在其12a運(yùn)營(yíng)期內(nèi)獲取該系統(tǒng)全部城市廣告壟斷權(quán)，并獲得約6億歐元的可觀收入。目前，其智能化運(yùn)營(yíng)的公共自行車(chē)系統(tǒng)已覆蓋法國(guó)、澳大利亞、比利時(shí)、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個(gè)國(guó)家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車(chē)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的世界排名第一。在國(guó)內(nèi)，城市交通共享發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)如ofo、摩拜、滴滴等，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，緊跟市場(chǎng)需求，重點(diǎn)解決城市出行“最后一公里”問(wèn)題，探索出新的商業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。其中摩拜單車(chē)從2015年10月首輪融資開(kāi)始，不到一年時(shí)間摩拜單車(chē)完成三輪融資，且融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，最近一輪融資規(guī)模達(dá)到1億美元。隨著技術(shù)的更新迭代，該領(lǐng)域還有很大的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景。2）城市公共交通大數(shù)據(jù)信息服務(wù)。未來(lái)隨著綜合交通發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。在主要大中城市建成覆蓋公共交通、城市路網(wǎng)、高速公路以及綜合樞紐的集成化交通信息采集、處理、決策支持和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)、城市軌道運(yùn)行車(chē)輛以及客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的智能監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通運(yùn)行的整體協(xié)調(diào)管理與服務(wù)（見(jiàn)圖3）。3）智能運(yùn)輸安全保障體系。中國(guó)交通安全事故死亡率常年位居世界第一位，智能交通技術(shù)在交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。智能化交通安全保障體系的建立，是人、車(chē)、路協(xié)同的綜合系統(tǒng)，不僅需要人和車(chē)具有智能化的信息技術(shù)，還需要作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的道路及交通設(shè)施具有智能化，能提供分析事故成因、預(yù)控決策、安全管理服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行安全防控一體化。
3結(jié)語(yǔ)
智慧城市終將是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，并成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人類(lèi)文明進(jìn)步的核心承載平臺(tái)。信息技術(shù)的不斷發(fā)展推動(dòng)未來(lái)智慧城市更富有創(chuàng)造力、吸引力，成為智慧城市發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，城市智慧化程度的不斷提升需要更多城市管理者、建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)者等多方資源的互通協(xié)同，基于集成化商業(yè)模式及未來(lái)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是今后值得深入研究的重要內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)：
[1]張洋.基于BIM的建筑工程信息集成與管理研究[D].北京:清華大學(xué)，2009．
2016年6月28日，南寧地鐵一號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)行，廣西成為我國(guó)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。除此之外，這條地鐵線路還創(chuàng)造了許多新技術(shù)應(yīng)用的先河。
從步入車(chē)廂開(kāi)始，乘客除了可以享受到1080P高清的視頻播放和實(shí)時(shí)節(jié)目直播，還在無(wú)形之中得到了更安全出行保障，與傳統(tǒng)地鐵只能上傳兩路車(chē)廂標(biāo)清監(jiān)控圖像相比，南寧地鐵首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了將車(chē)廂所有監(jiān)控圖像全部24路回傳到地面控制中心，一旦出現(xiàn)緊急情況，控制中心能同時(shí)查看所有車(chē)廂監(jiān)控圖像，更快速定位事故原因并給出應(yīng)急措施。支撐地鐵線路高清視頻播放和監(jiān)控圖像回傳的PIS系統(tǒng)是新華三車(chē)地?zé)o線解決方案的一個(gè)部分。
“南寧地鐵車(chē)地?zé)o線解決方案包含了PIS和CCTV兩套系統(tǒng)構(gòu)成，其最大的創(chuàng)新在于IEEE802.11ac技術(shù)的應(yīng)用。”新華三集團(tuán)交通系統(tǒng)部總監(jiān)于志宏告訴記者，“南寧地鐵一號(hào)線是我國(guó)首條PIS系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用IEEE802.11ac車(chē)地?zé)o線通信技術(shù)的地鐵線路。”
在此之前，地鐵車(chē)地?zé)o線通信主要以WLAN2.4G 802.11g/n無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)為主，作為向乘客信息服務(wù)、車(chē)載媒體及數(shù)據(jù)與指揮中心雙向信息傳遞、地面實(shí)時(shí)信息及公益廣告交互的主要傳遞途徑。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，大面積應(yīng)用在軌道交通中的WLAN 2.4G車(chē)地?zé)o線網(wǎng)以及乘客WIFI覆蓋等應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益突出，這主要體現(xiàn)在不同系統(tǒng)之間采用相同WLAN 2.4G頻段導(dǎo)致的干擾問(wèn)題，以及2.4G WLAN的通信帶寬不足以承載更多業(yè)務(wù)的問(wèn)題。
據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理莫志剛介紹： “目前南寧地鐵1號(hào)線PIS系統(tǒng)采用的5.8G頻段的802.11ac技術(shù)，它一方面完全與現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)頻段相互隔離，同時(shí)利用802.11ac的多信道捆綁技術(shù)，得到了遠(yuǎn)高于2.4G 802.11n技術(shù)的通信帶寬，使高清視頻播放和多路視頻監(jiān)控回傳成為可能。”
行業(yè)信息化
最具影響力企業(yè)獎(jiǎng)
20年時(shí)間的激情跨越，以七個(gè)人創(chuàng)業(yè)起家的佳都集團(tuán)而今已經(jīng)成為中國(guó)服務(wù)企業(yè)500強(qiáng)、廣東IT領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。從IT產(chǎn)品分銷(xiāo)起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成為亞洲IT產(chǎn)品分銷(xiāo)亞軍，再到佳杰科技從佳都集團(tuán)剝離，接著收購(gòu)A股上市公司佳都新太，佳都集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)了兩次跨越。秉承成為“中國(guó)現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑者”的戰(zhàn)略使命，佳都集團(tuán)已進(jìn)入了第三次跨越的沖刺期。
一個(gè)企業(yè)成立20年，從傳統(tǒng)IT分銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代信息服務(wù)商，專(zhuān)注于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就是佳都集團(tuán)。
2012年7月16日，佳都集團(tuán)旗下控股上市公司佳都新太的定向增發(fā)足額完成，募集資金總額3.73億元，將投入到新一代融合智能安防平臺(tái)整體解決方案、智能交通系統(tǒng)及行業(yè)解決方案、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的研發(fā)、行業(yè)應(yīng)用推廣項(xiàng)目及云計(jì)算IT服務(wù)外包項(xiàng)目等領(lǐng)域。這家具有豐厚技術(shù)積淀的通信增值業(yè)務(wù)領(lǐng)先企業(yè)在大股東佳都集團(tuán)的支持下再次，向ICT綜合服務(wù)行業(yè)領(lǐng)跑者的目標(biāo)前進(jìn)。
以傳統(tǒng)IT分銷(xiāo)商起家的佳都集團(tuán)，為何把目光瞄準(zhǔn)到國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)？在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程有哪些亮點(diǎn)呢？佳都集團(tuán)董事長(zhǎng)劉偉給了我們答案。
公共安防增長(zhǎng)迅猛
經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，尤其是經(jīng)過(guò)“十一五”期間的快速發(fā)展壯大，安防行業(yè)形成了市場(chǎng)應(yīng)用廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整、具有一定規(guī)模高成長(zhǎng)等特點(diǎn)，在實(shí)施“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略、推動(dòng)“平安城市”建設(shè)、服務(wù)政府構(gòu)建“和諧社會(huì)”等方面發(fā)揮了十分顯著的作用。佳都集團(tuán)在智能安防領(lǐng)域的成績(jī)也是有目共睹的。
劉偉表示，安防是我國(guó)的朝陽(yáng)行業(yè)，作為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，符合我國(guó)“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。智能安防更是安防與現(xiàn)代融合通信和智能識(shí)別技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了安防產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)，成為安防行業(yè)的焦點(diǎn)，為整個(gè)安防的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變革的機(jī)遇。
目前，佳都集團(tuán)的智能安防業(yè)務(wù)主要由佳都新太承接。佳都新太從2008年開(kāi)始進(jìn)入該領(lǐng)域，并專(zhuān)注于公安、交通、金融、教育等行業(yè)。目前，智能安防業(yè)務(wù)已成為公司增長(zhǎng)最為迅猛的業(yè)務(wù)。
佳都新太的產(chǎn)品包括視頻融合監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)以及一系列的視頻智能分析產(chǎn)品，比如：視頻故障檢測(cè)系統(tǒng)、智能行為分析系統(tǒng)以及視頻摘要與檢索系統(tǒng)等。其中，公司研發(fā)的視頻故障檢測(cè)系統(tǒng)已納入公安部科技推廣計(jì)劃產(chǎn)品。
公司先后承擔(dān)了廣州市平安城市工程、第十六屆廣州亞運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式海心沙主會(huì)場(chǎng)安防系統(tǒng)、廣州地鐵公安視頻監(jiān)控與指揮調(diào)度綜合集成平臺(tái)、廣州高鐵南站視頻監(jiān)控項(xiàng)目、廣州大學(xué)城視頻監(jiān)控項(xiàng)目等具有市場(chǎng)代表意義的重要項(xiàng)目。公司也獲得“平安城市建設(shè)推薦優(yōu)秀安防工程企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。
目前，全國(guó)已有200個(gè)城市安裝了攝像頭等各類(lèi)視頻監(jiān)控硬件系統(tǒng)，但新的問(wèn)題是如何將它們有機(jī)地連接在一起，形成智能、高效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。城市安防建設(shè)已經(jīng)轉(zhuǎn)入整合和深化應(yīng)用階段。
基于我國(guó)建設(shè)“智慧城市”的大趨勢(shì)，針對(duì)國(guó)內(nèi)城市級(jí)大規(guī)模安防體系建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需求，佳都新太在已有積累的基礎(chǔ)上，募集資金投入到建設(shè)新一代融合智能安防平臺(tái)整體解決方案項(xiàng)目。它將充分挖掘智能安防業(yè)務(wù)的潛力，構(gòu)建起行業(yè)最為先進(jìn)的新型數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化、融合化安防管理平臺(tái)整體解決方案，推動(dòng)建立智慧安防產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧安防產(chǎn)業(yè)示范基地。
廣州在安防領(lǐng)域走在全國(guó)前列，已率先實(shí)現(xiàn)了全市范圍的安防監(jiān)控管理平臺(tái)。佳都新太將充分利用上市公司的融資優(yōu)勢(shì)和遍布全國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)與當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)集成商合作，復(fù)制在廣州的成功經(jīng)驗(yàn)，迅速擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)份額。目前，公司的監(jiān)控平臺(tái)軟件在廣西、黑龍江、山東等地已經(jīng)有所突破。
把握時(shí)機(jī)進(jìn)軍智能化軌道交通行業(yè)
至2011年底，全國(guó)14個(gè)城市擁有56條運(yùn)營(yíng)線路，總里程已達(dá)1714km。另有15個(gè)城市的首條線路正在建設(shè)中。全部在建線路數(shù)量達(dá)70條（含續(xù)建段），總里程2000km左右，總投資超過(guò)10000億元。廣州市新一輪城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2015），近日也獲國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)，同意廣州新建7條共228 .9公里城市軌道交通線路，這標(biāo)志著廣州軌道交通建設(shè)將進(jìn)入新一輪大發(fā)展。極具商業(yè)頭腦的劉偉自然不會(huì)忽略這個(gè)巨大的蛋糕，但地鐵智能化對(duì)中國(guó)企業(yè)而言是一個(gè)新興領(lǐng)域，佳都集團(tuán)該如何入手才能占據(jù)一席之地呢？
“我們?cè)谥悄芑壍澜煌I(yè)務(wù)開(kāi)展之初就確定了引進(jìn)吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的理念。”在談到該業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵時(shí)，劉偉告訴記者，“我們就是要借鑒國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)引進(jìn)消化吸收實(shí)現(xiàn)核心模塊的國(guó)產(chǎn)化，并結(jié)合中國(guó)用戶的需求進(jìn)行再創(chuàng)新，從而滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，走出一條適合自己的發(fā)展道路。”
在這個(gè)思想的指導(dǎo)下，佳都集團(tuán)智能化軌道交通業(yè)務(wù)自開(kāi)展之初就與世界軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)——新加坡科技電子有限公司在技術(shù)合作、市場(chǎng)開(kāi)拓、人才交流等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了深入合作。在合作的過(guò)程中，佳都集團(tuán)始終堅(jiān)持引進(jìn)、吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的原則，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、積極創(chuàng)新，取得了累累碩果，先后在包括軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了全方位的關(guān)鍵性突破，成為國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品線豐富的智能化軌道交通解決方案提供商。
目前，佳都集團(tuán)主要的應(yīng)用業(yè)績(jī)有：廣州四號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣州二號(hào)線、四號(hào)線延長(zhǎng)線、八號(hào)線北延段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣州三號(hào)線北延段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣佛線站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)項(xiàng)目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目（含PSCADA、BAS)；廣州六號(hào)線站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)項(xiàng)目、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目等。
然而，劉偉并沒(méi)有滿足于佳都集團(tuán)現(xiàn)有的成績(jī)。“面臨著智能化軌道交通市場(chǎng)的龐大需求和創(chuàng)新要求，我們?nèi)栽谒伎肌！眲ジ嬖V記者，“未來(lái)全國(guó)各地不斷產(chǎn)生新項(xiàng)目，我們要面向全國(guó)去推廣我們的解決方案，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。”顯然，在劉偉心中正在描繪著佳都集團(tuán)在智能化軌道交通領(lǐng)域的未來(lái)藍(lán)圖。
5月26日，佳訊飛鴻智能科技研究院揭牌儀式在北京交通大學(xué)隆重舉行。中國(guó)科協(xié)副主席、中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武，北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱，海淀區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李L萍等應(yīng)邀出席活動(dòng)并致辭；佳訊飛鴻電氣股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佳訊飛鴻”）董事長(zhǎng)林菁、總裁鄭貴祥、佳訊飛鴻智能科技研究院院長(zhǎng)劉文紅、高級(jí)副總裁李力以及佳訊飛鴻集團(tuán)各分子公司的領(lǐng)導(dǎo)參加揭牌儀式。軍隊(duì)相關(guān)單位及院校、國(guó)家863計(jì)劃?rùn)C(jī)器人技術(shù)主題專(zhuān)家組、中國(guó)鐵路總公司、中科院計(jì)算所、北京市發(fā)改委、北京市科委、北京市經(jīng)信委、中關(guān)村管委會(huì)、海淀園管委會(huì)、中鐵建電化局、北京鐵路局、軌道交通視頻與安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、微軟亞洲研究院、華為公司、中科創(chuàng)達(dá)、保德科技、博思科技、大威激光、華信通信、超選科技公司等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)家出席會(huì)議。
會(huì)上舉行了佳訊飛鴻智能科技研究院剪彩及揭牌儀式，何華武、鐘章隊(duì)、于川信、許鴻斌、林菁、鄭貴祥、劉文紅等共同為研究院剪彩和揭牌。揭牌儀式上，何華武院士對(duì)研究院的成立表示祝賀。他說(shuō)，鐵路行業(yè)快速發(fā)展的20余年，也是佳訊飛鴻不斷成長(zhǎng)的20余年。作為一個(gè)有進(jìn)取心的企業(yè)，佳訊飛鴻圍繞鐵路行業(yè)需求，不斷和合作伙伴深度地融合，不斷地創(chuàng)新，研究院的成立就是佳訊飛鴻孜孜不倦求發(fā)展的最好體現(xiàn)。交大校長(zhǎng)寧濱致辭，表示佳訊飛鴻是北京交通大學(xué)的董事單位，雙方有著深厚的歷史淵源和良好的合作基礎(chǔ)。希望雙方能共同推動(dòng)智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，共同建設(shè)信息通信技術(shù)領(lǐng)域的人才隊(duì)伍。李長(zhǎng)萍副區(qū)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，科技創(chuàng)新中心建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，海淀需要堅(jiān)持面向未來(lái)謀篇布局，佳訊飛鴻需要繼續(xù)發(fā)揮領(lǐng)軍企業(yè)的龍頭帶動(dòng)作用，以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新動(dòng)力。佳訊飛鴻董事長(zhǎng)林菁發(fā)表演講，提出未來(lái)的時(shí)代，人工智能無(wú)處不在。人工智能是比互聯(lián)網(wǎng)大一千倍的產(chǎn)業(yè)，人工智能的應(yīng)用，開(kāi)始向各行業(yè)滲透。佳訊飛鴻智能科技研究院的主要目標(biāo)就是將人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)與行業(yè)發(fā)展相結(jié)合，帶動(dòng)行業(yè)的智慧化發(fā)展，創(chuàng)建智慧型企業(yè)。
在隨后舉行的技術(shù)論壇環(huán)節(jié)，軍隊(duì)某研究中心領(lǐng)導(dǎo)，微軟亞洲研究院城市計(jì)算領(lǐng)域負(fù)責(zé)人鄭宇博士，全國(guó)政協(xié)委員、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信首席教授、佳訊飛鴻智能科技研究院技術(shù)委員會(huì)主任鐘章隊(duì)教授分別以“軍民融合的發(fā)展與展望”、“城市計(jì)算：用大數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)城市智能”、“軌道交通移動(dòng)計(jì)算與大數(shù)據(jù)應(yīng)用”為主題作了精彩的學(xué)術(shù)報(bào)告。
據(jù)悉，佳訊飛鴻智能科技研究院是為落實(shí)佳訊飛鴻集團(tuán)化科技實(shí)業(yè)發(fā)展愿景而創(chuàng)建的企業(yè)研究院。該研究院是承擔(dān)國(guó)家科技創(chuàng)新項(xiàng)目的主要基地，是佳訊飛鴻對(duì)外技術(shù)合作的關(guān)鍵引擎。在佳訊飛鴻技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)的科研體系當(dāng)中，研究院將致力于研究與開(kāi)發(fā)的頂端，成為企業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品的孵化基地。在為佳訊飛鴻的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊提供技術(shù)戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略支持的同時(shí)，也成為技術(shù)創(chuàng)新研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)高端人才的重要輸出地。該研究院目前設(shè)立五個(gè)研究方向：移動(dòng)與寬帶互聯(lián)技術(shù)，軌道交通安全與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧指揮調(diào)度技術(shù)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)以及信息技術(shù)軍民融合。研究院將聚焦佳訊飛鴻集團(tuán)化的發(fā)展和建設(shè)需要，跟蹤行業(yè)發(fā)展方向，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品試制、應(yīng)用推廣。
近年來(lái)，佳訊飛鴻在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、無(wú)人系統(tǒng)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域深入探索和實(shí)踐，提出“智慧指揮調(diào)度產(chǎn)業(yè)鏈”的概念，即通過(guò)智能感知、智能調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前端設(shè)備智能化、無(wú)線接入寬帶化、數(shù)據(jù)云化集中化、業(yè)務(wù)統(tǒng)一化，并匯聚行業(yè)大數(shù)據(jù)，應(yīng)用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧化企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和生產(chǎn)作業(yè)。未來(lái)，佳訊飛鴻將以智能科技研究院為依托，夯實(shí)其在智慧指揮調(diào)度領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，全力助推行業(yè)的智慧化全面轉(zhuǎn)型。
目前，倫敦地鐵已采取了一系列先進(jìn)的智能管理系統(tǒng)，從買(mǎi)票、進(jìn)站、出站和信息查詢等全部是電腦自動(dòng)服務(wù)，高度的效率和高度的文明令人折服。
值得稱(chēng)道的是，將近一個(gè)半世紀(jì)的倫敦地鐵至今仍完好如初，這不僅說(shuō)明當(dāng)年設(shè)計(jì)者的聰明智慧，不凡的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，還顯示出后人的精心維護(hù)，技術(shù)更新和現(xiàn)代化的管理技能。
倫敦軌道交通采用多層次、多類(lèi)型的交通模式。軌道交通系統(tǒng)主要分為地鐵、快速輕軌以及高架獨(dú)軌3種類(lèi)型，并可再細(xì)分為7種不同層次、類(lèi)型，從而組成一個(gè)綜合的軌道交通系統(tǒng)。在倫敦，地鐵與城郊鐵路共軌是一種常見(jiàn)的方式，既能實(shí)現(xiàn)線路資源共享，又有利于提高城市周邊游客進(jìn)入市區(qū)的換乘方便以及鐵路潛儲(chǔ)運(yùn)的充分發(fā)揮。
在倫敦最繁忙的地鐵線上，還啟用了無(wú)人駕駛列車(chē)，以提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。道克蘭斯輕軌車(chē)就是如此，98%的列車(chē)在計(jì)算機(jī)的控制下按時(shí)運(yùn)行。
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