時間：2023-10-11 09:58:13
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇新能源類論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：新能源；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；政策支持
根據(jù)國際能源署在《世界能源展望2008》的報告中指出，全球社會在未來的發(fā)展過程中將面臨兩大能源挑戰(zhàn)，其一為保障可靠的、廉價的能源供給；二為實(shí)現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。依據(jù)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將逐步向新能源、低碳化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路邁進(jìn)，這是確保我國經(jīng)濟(jì)得以可持續(xù)發(fā)展的根本需要。但就目前我國的能源結(jié)構(gòu)而言，依然以煤炭為主，約占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在發(fā)展過程中需求前期很大的投入，科研技術(shù)水平要求嚴(yán)格，這就為我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)帶來了一定的挑戰(zhàn)。也正是因?yàn)榇耍瑖覍π履茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多的政策支持，不僅僅是財(cái)稅政策與科技技術(shù)支持政策，激勵類政策、決策監(jiān)管類政策、行業(yè)類政策和市場服務(wù)類政策均是為了支持我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一部分，因此，如何更好的利用國家政策支持以發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)將是本論文研究的目的，也是我國新能源產(chǎn)業(yè)工作者關(guān)心的問題。
一、新能源產(chǎn)業(yè)的概況
新能源是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等，而新能源產(chǎn)業(yè)則主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用，在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源的行為，開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。對新能源的認(rèn)識主要包括兩個特點(diǎn)，一是新技術(shù)，二是可再生。新能源按其形成和來源分類可以分為來自太陽輻射的能量、來自地球內(nèi)部的能量、天體引力能；新能源按開發(fā)利用狀況分類可以分為常規(guī)能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類預(yù)示著新能源有很多不一樣的形式，現(xiàn)如今，我國對于新能源的應(yīng)用比較光伏的主要有太陽能、風(fēng)能與核能，對于其它如地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能與潮汐能等都應(yīng)用相對較少，這也是我國新能源產(chǎn)業(yè)一直處于初步階段的原因之一。
二、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應(yīng)科技潮流、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。加之，我國提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然如今的中國，新能源產(chǎn)業(yè)彰顯了很強(qiáng)的活力，并且在太陽能、風(fēng)能與核能領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，但就發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多需要完善的地方：
總的來說新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)地區(qū)間分布不均衡；產(chǎn)業(yè)發(fā)展門類齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模參差不齊；專門的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)不足，綜合性的國家級或省級園區(qū)占主導(dǎo)；圍繞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及新型材料的發(fā)展相對成熟，而新能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用則相對較弱等；相關(guān)政策與激勵制度不完善。目前，除了我國的太陽能與水電等新能源有實(shí)力參與激烈的市場競爭外，很多新能源在開發(fā)與利用上都需要高額成本；同時，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不具備明確的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，從而不具備穩(wěn)定、連續(xù)的市場需求，這對于如今的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個阻礙。
而對于具體的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，我們也可以看到其中所存在的問題與發(fā)展機(jī)遇：比如，光伏發(fā)電行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠h(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過剩， 全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；而在風(fēng)電領(lǐng)域，政策面對于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢，而在新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，電池材料產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的春天，不僅有良好的政策環(huán)境，充電/換電模式也為新能源汽車運(yùn)營提供了必要的硬件設(shè)施。而現(xiàn)如今的核能產(chǎn)業(yè)則是國家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號”為代表的中國自主產(chǎn)權(quán)反應(yīng)堆技術(shù)成為我國新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿工程。
三、新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持
國家為了更好的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業(yè)政策，比如，《中華人民共和國可再生能源法》、《財(cái)政部國家稅務(wù)總局關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》提出利用風(fēng)力（光伏）生產(chǎn)的電力增值稅實(shí)行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規(guī)定，發(fā)展新能源所需的電費(fèi)將以價格補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)助、項(xiàng)目投資補(bǔ)助等形式發(fā)放，在增值稅、 企業(yè)所得稅進(jìn)口關(guān)稅等多個方面給新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；2007 年制定的《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)電量要達(dá)到 3%，2010年已經(jīng)占到1%；使用政府定價和政府指導(dǎo)價兩種定價機(jī)構(gòu)對新能源產(chǎn)業(yè)提供幫助，在光伏初期項(xiàng)目中甚至提供4元/度的補(bǔ)貼。
特別是對于新能源汽車行業(yè)，國家出臺了一系列的政策以支持其發(fā)展，比如，中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵；利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用；并規(guī)定中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上等。
總結(jié)
我國的新能源產(chǎn)業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，而如何更有效的利用這種發(fā)展機(jī)會為國家社會主要現(xiàn)代化建設(shè)提供助力，則是很多行業(yè)人士必須認(rèn)真考慮的問題，完善新能源定價機(jī)制，建立新能源發(fā)展基金制度；加大財(cái)稅政策支持力度，降低新能源產(chǎn)品開發(fā)成本；注重新能源產(chǎn)業(yè)鏈互動發(fā)展，化解新能源供需價格矛盾等，這些都是有效推動我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，希望本論文的研究為我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考作用。（作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭毓東.論新能源的產(chǎn)業(yè)引力效應(yīng)及政策創(chuàng)新[J].價格理論與實(shí)踐， 2011（ 3）
[2] 朱勁松.“兩型社會” 建設(shè)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].商業(yè)時代， 2011（ 5）
[3] 譚琪.我國地方新能源產(chǎn)業(yè)激勵政策創(chuàng)新體系研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)， 2011（ 11）
隨著石油資源的緊缺以及化石燃料所帶來的環(huán)境污染，各個國家都在汽車能源上尋求新的出路，因此新能源汽車技術(shù)得到了大力的發(fā)展[1]。我國從“十二五”開始就對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了諸多扶持政策，并且也得到了顯著的成效。新能源汽車在城市公交系統(tǒng)中大力推廣使用，新能源汽車產(chǎn)量逐年遞增，同時也涌現(xiàn)出了一批在新能源汽車行業(yè)具有自主研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車品牌，比如比亞迪、北汽、長安等。“十三五”開始新能源汽車行業(yè)將從“十二五”的起步階段邁入加速階段。“第十三個五年規(guī)劃建議”中提出要提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平，可見新能源汽車的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。
為了適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展需求，讓學(xué)生未來進(jìn)入社會時具有一定最新的專業(yè)知識水平，各高校汽車專業(yè)也逐步開設(shè)《新能源汽車技術(shù)》等順應(yīng)行業(yè)發(fā)展、緊跟技術(shù)前沿的新課程。針對這一新技術(shù)、新課程，依據(jù)培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才的教學(xué)目標(biāo)，通過實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對《新能源汽車技術(shù)》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法、考核模式等教學(xué)情況進(jìn)行深入的探究。
1 課程教材的選取與教學(xué)內(nèi)容的規(guī)劃
《新能源汽車技術(shù)》是一門緊跟技術(shù)前沿的新課程，課程教材選用汽車類高端技能人才實(shí)用教材《新能源汽車技術(shù)》[2]。它是普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材，教材兼具實(shí)用性、通俗性、系統(tǒng)性以及適度超前性等優(yōu)點(diǎn)，主要內(nèi)容包括新能源汽車類型、電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、儲能裝置、能量管理系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。教材內(nèi)容豐富多樣，而在實(shí)際教學(xué)中也會加入最新的國家相關(guān)扶持政策、關(guān)鍵技術(shù)擴(kuò)展、汽車品牌車型案例等來豐富教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化教學(xué)效果。
2 教學(xué)手段與教學(xué)方式的多樣化
選擇合適的教學(xué)手段與教學(xué)方式能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，獲得良好教學(xué)效果。為了避免學(xué)生對學(xué)習(xí)感到枯燥、乏味等現(xiàn)象，應(yīng)該盡可能地采取多種教學(xué)手段和教學(xué)方式，活躍課堂氣氛，落實(shí)教學(xué)成果。
2.1 板書與多媒體相結(jié)合的教學(xué)手段
《新能源汽車技術(shù)》課程內(nèi)容豐富，知識點(diǎn)多、雜且涉及學(xué)科多，有些內(nèi)容還需要有大量結(jié)構(gòu)圖說明，傳統(tǒng)的板書不僅費(fèi)時，而且不能對一些動態(tài)的系統(tǒng)執(zhí)行過程做充分展示，所以需要引入多媒體教學(xué)[3]。當(dāng)然，多媒體教學(xué)并不是簡單地把教材上的文字復(fù)制到演示文稿中做簡單的呈現(xiàn)，而是要結(jié)合課程具體內(nèi)容加入圖片、視頻、汽車專業(yè)網(wǎng)站文章等材料豐富教學(xué)內(nèi)容。特別是教學(xué)視頻的應(yīng)用，汽車系統(tǒng)工作過程介紹、廣告片、新聞、紀(jì)錄片等都能更好地展示教學(xué)內(nèi)容，提起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對知識的印象[4]。比如教學(xué)進(jìn)行到儲能裝置的超級電容部分，對教材內(nèi)容中超級電容的結(jié)構(gòu)、工作原理等理論知識學(xué)習(xí)完后，學(xué)生肯定對這一技術(shù)的實(shí)際研究和應(yīng)用情況十分感興趣，正好在最近CCTV2的一個紀(jì)錄片《五年規(guī)劃》中恰好就介紹了我國超級電容的發(fā)展和應(yīng)用情況，并且視頻中也提到了教材上所講到的電極材料和電容容量等儲能裝置的相關(guān)參數(shù)，通過一邊觀看視頻材料一邊講解知識點(diǎn)的方式讓學(xué)生更有興趣學(xué)習(xí)，同時也增強(qiáng)了教學(xué)效果。
因此，教學(xué)時應(yīng)該注重版書與多媒體的結(jié)合：版書可以提煉出本堂課程的主要教學(xué)內(nèi)容和知識點(diǎn)，讓學(xué)生有一個總體的知識內(nèi)容把握；多媒體則是具體的知識內(nèi)容的展現(xiàn)，特別是動態(tài)視頻的呈現(xiàn)，不僅能夠很好地說明一些汽車系統(tǒng)的執(zhí)行過程讓學(xué)生更好地明白系統(tǒng)原理，也能讓學(xué)生了解汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，從而更有學(xué)習(xí)的意愿。
2.2 多樣化的教學(xué)方式
傳統(tǒng)的教學(xué)是教師的一言堂，學(xué)生被動地接受知識，教學(xué)效果往往不佳。采用多樣化的教學(xué)方式，讓學(xué)生真正參與到學(xué)習(xí)中才能提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。在教學(xué)中除了使用多媒體的教學(xué)手段讓學(xué)生在感官上有比較深刻的印象外，還引入課堂報告的方式讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)。新能源汽車技術(shù)理論知識內(nèi)容多，會涉及物理電磁學(xué)、電化學(xué)反應(yīng)、自動控制原理等多學(xué)科的內(nèi)容，課程后期，學(xué)生在對新能源汽車技術(shù)有了一定了解的情況下，讓學(xué)生自行收集新能源汽車技術(shù)相關(guān)資料并匯集歸納總結(jié)以課堂報告的形式完成自主學(xué)習(xí)。學(xué)生在收集資料的同時不僅了解了技術(shù)前沿的進(jìn)展情況，而且也鍛煉了對于眾多資料的歸納總結(jié)能力。因?yàn)槊總€同學(xué)所選擇的匯報內(nèi)容都不盡相同，所以最后學(xué)生不單單只是局限于學(xué)習(xí)到了教材上的內(nèi)容，也拓展到網(wǎng)絡(luò)上更為廣泛和專業(yè)的知識。另外，在課堂報告中還加入了提問環(huán)節(jié)，不但提升了做報告學(xué)生的演講和隨機(jī)應(yīng)變的能力，聽報告的同學(xué)也能夠認(rèn)真聽取報告內(nèi)容并積極思考，從而活躍了課堂的氛圍，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，課堂報告的學(xué)習(xí)方式并不是學(xué)生完全主導(dǎo)，教師也需要做一些引導(dǎo)工作，讓新穎的教學(xué)方式真正發(fā)揮極佳的效果。報告前教師需要對學(xué)生報告內(nèi)容預(yù)先做好指導(dǎo)修改，報告時還需要合理安排匯報時間和交流時間，并對匯報內(nèi)容和交流內(nèi)容做總結(jié)提煉。
使用多樣化的教學(xué)方式，在傳統(tǒng)的教師講授的基礎(chǔ)上加入學(xué)生課堂報告的形式，讓學(xué)生從被動的學(xué)習(xí)到主動的學(xué)習(xí)，不僅能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，還能拓寬學(xué)生知識范圍，同時鍛煉學(xué)生歸納總結(jié)能力和演講能力，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。
3 考核模式的改進(jìn)
傳統(tǒng)的課程考核一般是一紙?jiān)嚲砭屯瓿稍u定，但這樣的形式太過單一不夠全面，考試往往是死記硬背，不能夠充分反映學(xué)生對于本課程的具體學(xué)習(xí)情況。為了能夠?qū)W(xué)生學(xué)習(xí)情況作出全面客觀的評定，課程采取平時成績加期末論文成績的評定方式。平時成績主要包括學(xué)生課堂出勤率、課堂參與情況、課后作業(yè)完成情況等。期末論文則是課堂匯報內(nèi)容的具體呈現(xiàn)，所以期末論文成績包含課堂匯報演示文稿制作情況、匯報情況、提問環(huán)節(jié)問答情況以及最后論文撰寫情況等。
由此可見，考核模式是開放式的，全面且不死板，能夠考查學(xué)生學(xué)習(xí)的綜合能力。但因?yàn)榭己藘?nèi)容涉及項(xiàng)且多、時間跨度大，所以需要教師在每個環(huán)節(jié)都做好考核評定并備案，在期末課程考核時才能拿出有力依據(jù)。
關(guān)鍵詞：新能源；汽車；發(fā)展現(xiàn)狀
一、新能源汽車的誕生背景
1.1能源緊缺、石油價格高昂
石油能源將出現(xiàn)供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環(huán)保又低廉價格的能源成了當(dāng)務(wù)之急，新能源汽車便在這種情形下走進(jìn)了歷史舞臺。
1.2環(huán)保問題
隨著時代的發(fā)展，大家越來越意識到：維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)環(huán)境是根本性問題。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質(zhì)量，減少污染物，新能源汽車便進(jìn)入了人們的視野。
二、新能源汽車的種類
2.1引言
新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》[4]的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃?xì)馄囈约捌渌履茉雌嚨雀黝悇e產(chǎn)品。
2.2新能源汽車的種類
2.2.1燃?xì)馄嚕浩渑欧盼廴敬蟠蟮陀谝杂蜑槿剂系钠嚕豢贡鹦院茫梢蕴岣邉恿π阅埽蝗剂弦詺鈶B(tài)進(jìn)入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項(xiàng)有效的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)馐褂闷饋砀踩惶烊粴赓Y源豐富，價格便宜。
2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應(yīng)不經(jīng)過燃燒過程，能量轉(zhuǎn)化效率高；并且它的排放主要是水，不產(chǎn)生有害物質(zhì)。
2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發(fā)展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術(shù)迅猛發(fā)展，己經(jīng)成為電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[7]。
2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實(shí)際上是一部燃燒某種燃料的原動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組[8]。
2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。雖然現(xiàn)在技術(shù)原因，在氫氣的提取上有嚴(yán)重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。
2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能并以此為驅(qū)動能源的汽車。太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節(jié)約化石燃料。
三、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3.1現(xiàn)狀存在的問題：
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不是很清晰；核心技術(shù)不甚成熟；發(fā)展項(xiàng)目重疊；基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善；價格昂貴；民眾的環(huán)保理念知之甚少；補(bǔ)給能源的儲存、生產(chǎn)問題；電動汽車的續(xù)航問題。
3.2國內(nèi)外的發(fā)展：
（1） 據(jù)我國發(fā)展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規(guī)劃出了以汽油車為基點(diǎn)，向氫動力汽車大力發(fā)展的戰(zhàn)略。
（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。
（3） 日本為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實(shí)施了 “綠色稅制”。
（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。
（5） 國務(wù)院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化[14]。
（6） 成本較之前已經(jīng)逐步下降，極大的提升了競爭優(yōu)勢。
結(jié)論：
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展節(jié)能汽車和發(fā)展新能源汽車相結(jié)合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）
參考文獻(xiàn)：
[1]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究.高銘澤.2013-04-01，吉林大學(xué)碩士論文
[2]李大元.低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2011，（2）.
[3]我國工業(yè)和信息化部，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009.
[4]鄧平.快速充電技術(shù)，圓你電動客車商業(yè)化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.
[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)[J].汽車工程師，2009，9：15：17.
[6]盧世剛.劉莎.電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2005，4：49-54.
關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；整合；實(shí)證研究
一、 引言
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實(shí)問題，但目前這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術(shù)因素制約。目前我國已經(jīng)有一部分汽車企業(yè)制定并實(shí)施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車企業(yè)往往是掌握先進(jìn)技術(shù)或意圖掌握先進(jìn)技術(shù)的大型整車企業(yè)。
本文總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)；然后通過對我國上市車企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點(diǎn)，實(shí)證分析我國實(shí)施了新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。
二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)
1. 新的動力來源。從能源類型角度看，新能源汽車主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。新能源汽車的動力來源較傳統(tǒng)汽車具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)兩個環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動為例，電能的儲備和轉(zhuǎn)化對于汽車的使用非常重要，這就對電能的儲備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點(diǎn)，目前電池的技術(shù)水平仍是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動機(jī)械由燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C(jī)，對節(jié)能、高效的電動機(jī)需求仍有待滿足。
2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保性等目標(biāo)而研制的新材料將率先在新能源汽車上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動機(jī)等。科學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。
3. 新一代信息技術(shù)的需求。信息技術(shù)一般指利用電子計(jì)算機(jī)、遙感技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等獲取、傳遞、存儲、顯示和應(yīng)用信息的技術(shù)。未來汽車的智能化將是大勢所趨，同時，在動力系統(tǒng)技術(shù)成熟的前提下，未來汽車的新能源化亦將是汽車發(fā)展趨勢。所以新能源汽車必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車上得到成熟運(yùn)用，但即便是已有的技術(shù)仍與“智能化”目標(biāo)有很大距離。更何況傳感技術(shù)、遙感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)甚至汽車專用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等方面。汽車各部件之間的聯(lián)結(jié)組成了汽車的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結(jié)形成了人機(jī)交互系統(tǒng)，它與外界信息構(gòu)成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)，汽車則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車將不再是一個單純機(jī)械產(chǎn)品，信息技術(shù)將成為汽車本身的一部分。汽車各部件之間、汽車與駕駛者之間、汽車與外界信息之間形成互聯(lián)互動的網(wǎng)絡(luò)，所以，電動汽車必然是一個新一代的信息技術(shù)集成應(yīng)用的產(chǎn)品。
4. 有別于傳統(tǒng)汽車的配套設(shè)施。新能源汽車的能源補(bǔ)充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動汽車能源補(bǔ)充方式主要是充電或更換電池。所以電動汽車充電設(shè)施是需要新增的基礎(chǔ)設(shè)施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，長遠(yuǎn)看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負(fù)荷預(yù)測，電站選址和相關(guān)配套設(shè)施的狀況等多方面問題。電池等關(guān)鍵部件的維修也將使用不同的技術(shù)和機(jī)械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對環(huán)境有重大影響的電池，對這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
三、 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合特點(diǎn)實(shí)證分析
1. 假設(shè)提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績效之間存在相關(guān)關(guān)系，但在不同行業(yè)之間這種關(guān)系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對技術(shù)、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對企業(yè)的績效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會是個有趣的問題。理論上，新能源車企的整合度與績效關(guān)系應(yīng)該是正向的并且其的敏感度應(yīng)該高于傳統(tǒng)車企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。
由此提出實(shí)證研究假設(shè)：
H1a：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H1b：未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H1c：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在內(nèi)部整合度對企業(yè)績效的影響上程度更強(qiáng)。
H2a：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H2b：未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；
H2c：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響上程度更強(qiáng)。
結(jié)構(gòu)模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為新能源汽車企業(yè)；未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為非新能源汽車企業(yè)。）
2. 變量的選擇。
（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績效作為被解釋變量。企業(yè)績效是指一定經(jīng)營期間的企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。對于企業(yè)績效的度量有很多種指標(biāo)，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會計(jì)中使用最為廣泛的一個指標(biāo)，本文擬采用ROE作為企業(yè)績效的度量指標(biāo)。
（2）解釋變量。
①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實(shí)證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢。汽車企業(yè)在整合度的實(shí)證分析研究方面有價值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法。考慮到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價值增值法作為測量企業(yè)整合度的方法。
巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標(biāo)，VAS=銷售額-采購額/銷售額*100%
為了避免利潤率與銷售額之間的相關(guān)性，對其進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的表達(dá)式為：
凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負(fù)債
增加值=主營業(yè)務(wù)收入-主營業(yè)務(wù)成本
稅后凈利潤為歸屬上市公司股東的凈利潤、平均凈收益為上市公司的平均收益率。
②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財(cái)務(wù)報表公布的研發(fā)投入作為度量。
（3）控制變量。因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模可能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。
3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識產(chǎn)權(quán)的，主營涉及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車企。鑒于上市公司市場運(yùn)作更規(guī)范，能較好的反映中國車企的經(jīng)營狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時可獲取的資料較為準(zhǔn)確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國A股上市車企，其中5家為部署并實(shí)施了新能源汽車戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。
另外，考慮到新能源汽車在我的發(fā)展時間，2007年出臺有關(guān)新能源汽車管理辦法，被稱為新能源汽車元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車戰(zhàn)略的信息。所以選取時間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。
4. 數(shù)據(jù)處理。
（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。
（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：
5. 模型的建立。
（1）描述統(tǒng)計(jì)。（如表2示）
（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構(gòu)建以下時序橫截面模型：
由表3的檢驗(yàn)結(jié)果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應(yīng)使用個體固定效應(yīng)模型進(jìn)行估計(jì)。
6. 估計(jì)結(jié)果與分析。由表4結(jié)果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
整合度每提高1個百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗(yàn)證；但是交互項(xiàng)的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認(rèn)為這說明目前的新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。
虛擬變量與研發(fā)投入的交互項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
虛擬變量對研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應(yīng)，即是否為新能源型汽車企業(yè)在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來說，如果是新能源型汽車企業(yè)，研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響將下降16個百分比；對此，本文認(rèn)為這與汽車行業(yè)的新能源技術(shù)的發(fā)展階段有關(guān)，當(dāng)前新能源技術(shù)還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而對該技術(shù)的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結(jié)果釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，因此，這一結(jié)果并不否定新技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車行業(yè)系能源技術(shù)以及研發(fā)投入所處的一個階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國汽車企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略尚處于起步期。也說明了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合
四、 結(jié)論
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點(diǎn)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對新的特點(diǎn)需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。
較高的企業(yè)整合度能夠帶來良好的企業(yè)收益，但當(dāng)前新能源汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而相應(yīng)的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。
所以，未來一段時期內(nèi)，我們需要對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認(rèn)識，根據(jù)其特點(diǎn)有針對性的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)對社會產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 于洋.中國鋼鐵上市公司縱向整合動因、模式與績效研究[D].復(fù)旦大學(xué)學(xué)位論文，2009.
[2] 陳艷.汽車工業(yè)縱向一體化的歷史與理論研究[D]山東大學(xué)學(xué)位論文，2009.
[3] 胡磊鑫.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析[J].新經(jīng)濟(jì)，2014，（9）.
[4] 芮明杰.產(chǎn)業(yè)鏈整合理論述評[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2006，（3）.
[5] 杜義飛.基于價值創(chuàng)造與分配的產(chǎn)業(yè)價值鏈研究[D].電子科技大學(xué)學(xué)位論文，2005.
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，平行移位
隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國家的研究機(jī)構(gòu)和汽車廠商紛紛加大了對新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，我國石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對外依存度不斷提高，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促進(jìn)我國的可持續(xù)發(fā)展。
目前汽車使用的普及化，導(dǎo)致停車難的問題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國“車位少，停車難”等問題的特點(diǎn)。以新能源汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車位的新能源汽車，以解決以解決車位距離小，需要多次移動才可進(jìn)入車位或因?yàn)轳{駛員技術(shù)問題，無法進(jìn)入車位等問題。不僅解決車位少，停車難的問題。很多中高配置的汽車上，已經(jīng)配備了汽車輔助泊車系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問題，安全進(jìn)入車位。但是由于目前汽車的擁擠，很多時候會遇到車位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛車配備輔助泊車系統(tǒng)，也無法進(jìn)入車位。因此，采用汽車平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車位。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢又有劣勢，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問題：第一，我國應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行移動。
要想使汽車橫向行駛，可以提供兩個方案。一是使行駛的四個車輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個橫向車輪，利用加裝的車輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會造成行駛中的安全，也給研發(fā)過程中帶來了很多難題，為此以方案二作為研究對象，進(jìn)行設(shè)計(jì)。
新能源平行移位車采用加裝平移車輪的方案，需要解決以下幾個問題。一、平行移位車輪在未使用時，要在行駛車輪的上方，并且需要在使用平行移位時，在行駛車輪的下方，且使行駛車輪離開地面。二、因?yàn)樾枰剐旭傑囕嗠x地，為此需要汽車配備整車舉升系統(tǒng)。三、平行移位車輪的橫向移動，以及進(jìn)入車位后可以及時的切斷動力，防止汽車撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個問題，便可在汽車上實(shí)現(xiàn)平行移位的技術(shù)。
為了解決汽車整車的舉升，在汽車底盤上加裝四個電動舉升機(jī)，利用電驅(qū)動來達(dá)到整車舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車輪隨舉升機(jī)共同移動，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車輪在使用過程中的位置變化。此外在四個平行移位車輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車輪中需要加裝驅(qū)動平行移位車輪的直流電動機(jī)，可以解決汽車的橫向行駛，還可以通過改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車橫向行駛的方向。同時在汽車側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過雷達(dá)檢測障礙物的電信號，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動平行移位車輪的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)避讓。
本文綜合采用規(guī)范研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過對新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國“車位少，停車難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車。在定量分析方面，在以新能源汽車的基礎(chǔ)上對新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國停車難等問題指明了方向。
【參考文獻(xiàn)】
[1] Chan M S WChau K T and Chan C C. Coordination of charging stations for Electric vehicles. Proceedings of the16th International Electric Vehicle Symposium，1999，CD-ROM .
[2] 李竟成. 電動汽車智能充電站研究與開發(fā)：[博士后學(xué)位論文]. 杭州：浙江大學(xué)，2006
[3] 耿莉霞. 智能充電機(jī)集散控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)：[碩士學(xué)位論文]. 北京：北京交通大學(xué)，2006
[4] 曹長劍. 基于JZEE的網(wǎng)絡(luò)化智能充電架實(shí)時監(jiān)控考勤系統(tǒng)的設(shè)計(jì). 現(xiàn)代電子技術(shù)，2007，30（14）：136-138
[5] 王健，姜久春. 電動汽車充電站信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 微計(jì)算機(jī)信息，2006，22（5-3）：16-17
[6] 胡玉祥. 大功率蓄電池組運(yùn)行狀況監(jiān)測. 微計(jì)算機(jī)信息，2006，2（2）：232-234
為了適應(yīng)電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)學(xué)生的教學(xué)，在課程改革過程中，根據(jù)新能源發(fā)電行業(yè)現(xiàn)狀和電氣工程對新能源發(fā)電技術(shù)課程知識體系的需求，結(jié)合電力工程及其自動化專業(yè)的特點(diǎn)，精選教學(xué)內(nèi)容，重新構(gòu)建了新的課程知識體系，加強(qiáng)與電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)之間的聯(lián)系。根據(jù)新能源發(fā)電站接入電網(wǎng)的影響不同，將這些新能源技術(shù)分為兩類：穩(wěn)定性能源發(fā)電技術(shù)和間歇性能源發(fā)電技術(shù)。
一些新能源技術(shù)（如生物質(zhì)能、地?zé)崮芎统Ｒ?guī)水電）在接入電力系統(tǒng)方面和常規(guī)電力技術(shù)一樣容易，除了一次能源的形式不同，轉(zhuǎn)換成電能環(huán)節(jié)基本相同，都采用同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對電網(wǎng)的安全和穩(wěn)定不會造成影響。因此，這部分新能源知識重點(diǎn)講解各種新能源發(fā)電技術(shù)的基本原理，最新的發(fā)電技術(shù)的現(xiàn)狀和動向，及在利用過程中對改善環(huán)境帶來的好處，培養(yǎng)學(xué)生新的能源觀念和意識。同時結(jié)合電網(wǎng)發(fā)展的最近進(jìn)展，這些發(fā)電技術(shù)作為分布式電源接入電網(wǎng)時，如何規(guī)劃電網(wǎng)，接入電網(wǎng)對電網(wǎng)的影響等方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹v解，加強(qiáng)與電力系統(tǒng)知識的聯(lián)系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，由于受到季節(jié)、氣象和地域等條件的影響，另一些新能源技術(shù)具有隨機(jī)性、波動性和間歇性的特點(diǎn)，如風(fēng)能和太陽能發(fā)電等新能源發(fā)電技術(shù)，在接入電力系統(tǒng)方面需要克服更多的挑戰(zhàn)，其電力大規(guī)模并入常規(guī)電網(wǎng)會對電網(wǎng)調(diào)峰和系統(tǒng)安全運(yùn)行帶來顯著影響。這部分內(nèi)容重點(diǎn)講解與電力系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)，涉及到電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)和電力系統(tǒng)相關(guān)的知識點(diǎn)。在間歇性能源并網(wǎng)過程中，電力儲能技術(shù)可以補(bǔ)償負(fù)荷波動，解決風(fēng)能和太陽能等間歇式新能源發(fā)電直接并網(wǎng)對電網(wǎng)的沖擊，調(diào)節(jié)電能質(zhì)量，使大規(guī)模風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電能夠方便可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)。隨著可再生新能源發(fā)電技術(shù)的快速發(fā)展，電力儲能技術(shù)也是電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)學(xué)生必須掌握的知識，所以儲能技術(shù)也是該課程知識體系的重要部分。
本文提出的課程知識體系目前還沒有相關(guān)教材，為此，筆者較為系統(tǒng)地構(gòu)建并編寫適合電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)的“新能源發(fā)電技術(shù)”課程講義，使之更符合電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)的教學(xué)。從兩學(xué)期的試用情況來看，學(xué)生認(rèn)同感增強(qiáng)，明確該課程是本專業(yè)不可或缺的重要選修課，重視程度顯著提升，在教學(xué)過程中取得了良好的效果。
二、教學(xué)模式改革
選擇合適的教學(xué)方法，能夠提高課堂效率。教學(xué)內(nèi)容的不同，授課的教學(xué)方法也需要相應(yīng)的改進(jìn)，為此筆者對教學(xué)方法也進(jìn)行了改革，使之與課程知識體系相適應(yīng)。
1.采用學(xué)術(shù)專題講座的教學(xué)方式“新能源發(fā)電技術(shù)”課程知識體系要求運(yùn)用新的教學(xué)方法。每種新能源發(fā)電技術(shù)各自成章，自成系統(tǒng)，各部分內(nèi)容均有很多前沿的技術(shù)，僅靠書本知識已經(jīng)不能適應(yīng)科技的進(jìn)步。因此需要任課教師補(bǔ)充相關(guān)發(fā)展的新動向和新技術(shù)，以學(xué)術(shù)講座的形式進(jìn)行講授與課程相關(guān)知識點(diǎn)。講解過程中，以具體的行業(yè)問題為背景，采取啟發(fā)式的講解方式，層層剖析問題，可以讓學(xué)生在有限的學(xué)時內(nèi)，掌握發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)電原理、利用方式、開發(fā)存在的問題和研究現(xiàn)狀及動向。如地?zé)岚l(fā)電、海洋能發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、太陽能熱發(fā)電技術(shù)，都可以采用講座的方式進(jìn)行講解。同時在講座過程中，增加學(xué)生提問環(huán)節(jié)，讓學(xué)生可以積極參與，引導(dǎo)學(xué)生自主思考。為了強(qiáng)化實(shí)踐，在每一個專題授課結(jié)束后，教師通過布置與該專題相關(guān)的設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生學(xué)以致用。比如讓學(xué)生設(shè)計(jì)太陽能熱電站，利用波浪能發(fā)電原理設(shè)計(jì)相應(yīng)的波浪能電站，設(shè)計(jì)新農(nóng)村綜合利用生物質(zhì)能的方案，設(shè)計(jì)垃圾發(fā)電站工藝流程等，作為分布式電源接入電網(wǎng)時，結(jié)合不同能源開發(fā)利用的特點(diǎn)對該地區(qū)新能源開發(fā)和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)做出合理規(guī)劃，并給出理由。通過這些綜合性設(shè)計(jì)作業(yè)，可以增強(qiáng)大家的創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性，訓(xùn)練了學(xué)生分析問題、解決問題的綜合能力，起到了非常好的效果。
2.基于問題的探究式教學(xué)方式傳統(tǒng)的講授方式，可以系統(tǒng)地講解，課堂容量大。風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)涉及知識點(diǎn)多，知識點(diǎn)零散，因此需要教師合理組織教學(xué)內(nèi)容，使其與所學(xué)專業(yè)知識相結(jié)合。為此筆者精心設(shè)計(jì)每一個教學(xué)環(huán)節(jié)，精講多練。但傳統(tǒng)的授課方式，學(xué)生被動接受，學(xué)習(xí)積極性不高。為此，筆者采用基于問題的探究式教學(xué)方式，在教學(xué)的過程中，教師起引導(dǎo)作用，對課程中的知識點(diǎn)進(jìn)行分析，提出基于問題的討論題目；并分析學(xué)生需要掌握的知識要點(diǎn)，為學(xué)生提供必要的參考文獻(xiàn)，讓學(xué)生課后自己查閱資料，引導(dǎo)他們學(xué)會自己總結(jié)知識點(diǎn)，利用所學(xué)知識分析實(shí)際問題。而學(xué)生在課后根據(jù)自己的興趣自愿選題，并分小組進(jìn)行研討，研討后，該小組總結(jié)討論結(jié)果。在課堂討論中，每個小組推薦一名學(xué)生做交流發(fā)言，將自己的研究內(nèi)容做簡要匯報。學(xué)生互相提問展開討論，老師進(jìn)行有針對性的點(diǎn)評，肯定了學(xué)生們?nèi)〉玫某煽儯瑢﹀e誤的地方進(jìn)行了補(bǔ)充和糾正。為了達(dá)到分組討論學(xué)習(xí)預(yù)期效果，要求每個小組在上交的文獻(xiàn)報告中，明確每個學(xué)生所做的工作和參加小組討論的發(fā)言內(nèi)容，督促每個學(xué)生都參與討論學(xué)習(xí)。通過這種教學(xué)方式，充分調(diào)動了學(xué)生的積極性和主動性，也很好地完成了教學(xué)目標(biāo)，促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量的提高，達(dá)到“授人以漁”的目的。
3.改進(jìn)多媒體教學(xué)方式由于該課程設(shè)計(jì)的專業(yè)知識具有跨學(xué)科的特點(diǎn)，有些知識點(diǎn)學(xué)生難以掌握，有些原理較為抽象。如風(fēng)機(jī)的偏航過程、變槳過程、風(fēng)機(jī)的失速原理、斯特林發(fā)動機(jī)的發(fā)電過程等都比較抽象，在沒有實(shí)物演示的前提下，學(xué)生經(jīng)常不容易理解。因此在講這些課程內(nèi)容時，采用多媒體動畫演示的方法，幫助學(xué)生理解基本概念和知識，讓學(xué)生更快更易地理解和掌握這些內(nèi)容。
三、考試方法的改革
雖然在教學(xué)內(nèi)容和方法上進(jìn)行了改革，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，但仍有不少學(xué)生選課和學(xué)習(xí)動機(jī)不端正。他們不是為了完善自己的知識結(jié)構(gòu)，提高自己的綜合素質(zhì)，只是為了湊滿學(xué)分，對選修課缺乏足夠的重視。傳統(tǒng)的閉卷考核方式不能全面地反映真實(shí)的教學(xué)情況。撰寫課程論文，成績只與論文寫得好不好有關(guān)，有的同學(xué)東拼西湊，也能獲得一個理想的成績。這些方式都難以督促學(xué)生平常的學(xué)習(xí)，因此仍需完善課程的考核方式。根據(jù)“新能源發(fā)電技術(shù)”課程的特點(diǎn)，筆者對該課程的考試方式做了合理的改革，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，公正地反映了學(xué)生的成績。主要采取了以下一些措施：
1.注重對學(xué)生平時的考查增加課堂隨機(jī)考查的次數(shù)。通過提問、課堂測驗(yàn)等方式，讓學(xué)生在上課時能集中精力聽講，防止學(xué)生上課“開小差”。回答問題和課堂測驗(yàn)計(jì)入平時成績。
2.增加撰寫文獻(xiàn)報告和大作業(yè)基于問題的探究式教學(xué)方式中，撰寫文獻(xiàn)報告和小組討論環(huán)節(jié)能夠有效培養(yǎng)了學(xué)生查閱文獻(xiàn)、撰寫論文、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、獨(dú)立思考的能力，因此能夠較為科學(xué)評價學(xué)生平時的努力程度。因此，課堂討論和小組討論中，根據(jù)學(xué)生在該環(huán)節(jié)中的貢獻(xiàn)不同給學(xué)生不同成績，這樣能起到督促學(xué)生學(xué)習(xí)和檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的作用。作業(yè)是課堂教學(xué)的有效補(bǔ)充和延伸，是教學(xué)中必不可少的環(huán)節(jié)。大作業(yè)一般具有綜合性的特點(diǎn)，能夠有效鍛煉學(xué)生的綜合能力，鞏固平時所學(xué)的知識，是反饋教學(xué)效果的有效手段。因此增加大作業(yè)和撰寫文獻(xiàn)報告在平時成績中的比重也是考查學(xué)生平時學(xué)習(xí)的有效手段。
3.增加平時成績的權(quán)重平時考核成績權(quán)重由原來的30%提高到目前的50%，有效地避免了學(xué)生平時不學(xué)習(xí)，考試時突擊學(xué)習(xí)也能取得不錯成績的弊端，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和自覺性。通過上述措施的實(shí)施，經(jīng)調(diào)查表明多數(shù)學(xué)生都認(rèn)可這種成績考核方法較合理、公正，能夠真實(shí)反映學(xué)生的成績，受到了多數(shù)學(xué)生的歡迎。
四、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：道路載運(yùn)工具；內(nèi)燃機(jī)汽車；新能源汽車；發(fā)展趨勢
載運(yùn)工具是使運(yùn)輸對象空間場所移動成為可能的主要技術(shù)手段，是實(shí)現(xiàn)物體運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，包括車輛，船舶，集裝箱等。現(xiàn)如今道路載運(yùn)工具作為人類運(yùn)輸工具中很重要的組成部分，具有獨(dú)特的運(yùn)輸特性，種類也很多，從運(yùn)用能源上分為內(nèi)燃機(jī)汽車，燃?xì)廨啓C(jī)汽車，還有現(xiàn)在提倡的新能源汽車等。本篇論文就此分類逐一分析并總結(jié)出現(xiàn)代道路載運(yùn)工具的發(fā)展方向及趨勢。
1 內(nèi)燃機(jī)汽車
隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車內(nèi)燃機(jī)的水平得到了飛速進(jìn)步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內(nèi)燃機(jī)制造大國。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競爭力，進(jìn)而提高我國的世界經(jīng)濟(jì)競爭力。內(nèi)燃機(jī)比其他動力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用較其他動力機(jī)械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機(jī)是所有可移動的動力裝置的核心，而且當(dāng)前沒有任何一種動力可以替代。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘赃m應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來的 10 年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力和混合動力仍然是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。
雖然電動車的發(fā)展比較迅速，但是人們對內(nèi)燃機(jī)的效率提高問題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國石油的對外依存度為 47%，而近兩年，已經(jīng)達(dá)到近 52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機(jī)的石油消耗。在內(nèi)燃機(jī)剛剛出現(xiàn)的時候，熱效率大約為 12%，2010 年的時候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%。為了爭取更多的新能源動力開發(fā)時間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車，增強(qiáng)動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機(jī)的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿足柴油機(jī)需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。
綜上所述，汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，保證汽車內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩(wěn)步發(fā)展。
2 新能源汽車
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車尾氣對空氣的污染加劇。各國都在竭盡全力降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和汽車尾氣對環(huán)境造成的危害。
新能源汽車是全球應(yīng)對能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。近年來各大汽車生產(chǎn)商都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大壓力，進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。發(fā)展新能源汽車對我國汽車行業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在以下幾方面：1）發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的差距，可使我國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各發(fā)達(dá)國家都在研發(fā)新能源汽技術(shù)，并取得了長足的發(fā)展，但總體而言，我國基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發(fā)展新能源汽車是控制污染和噪音的需要。燃油汽車的尾氣排放給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都認(rèn)識到了這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，用來減少對環(huán)境的污染。因此探尋無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國情，也是各國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，乃至人類可持續(xù)發(fā)展的需要。3）發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國的石油資源儲藏是有限的，總會有一天會出現(xiàn)枯竭，要大量從國外進(jìn)口石油，等到世界石油資源出現(xiàn)匱乏時，各國對石油資源的競爭必將更激勵，石油在國家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國新能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。4）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。我國的汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣使用新能源汽車的阻力相對會小一點(diǎn)。
在未來的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃料汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動汽車和燃
料汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車有替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車等多元化技術(shù)發(fā)展，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代石油資源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。縱觀全局，對于我國的新能源汽車行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對消費(fèi)購買新能源汽車的激勵，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。新能源汽車的發(fā)展是一個嶄新的趨勢，是汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流，新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車變革，是對汽車工業(yè)長足發(fā)展的巨大驅(qū)動力，它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。
3 結(jié)論
目前道路載運(yùn)工具中內(nèi)燃機(jī)汽車還是道路運(yùn)輸?shù)闹髁鹘M成部分，但是具有一系列的弊端和對環(huán)境會產(chǎn)生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車便成為了現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，雖然還有很多關(guān)鍵性問題亟待解決，但是新能源汽車的未來在研究人員的努力下總會逐一攻破。
參考文獻(xiàn)
[1]崔勝民，韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社
【論文關(guān)鍵詞】新能源建設(shè);后續(xù)管理;問題;對策;北京;農(nóng)村地區(qū)
社會主義新農(nóng)村建設(shè)是我國正在逐步推進(jìn)的一個長久戰(zhàn)略,而農(nóng)村地區(qū)的新能源建設(shè)更是“三農(nóng)”工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)。近幾年來,北京市緊抓農(nóng)村能源建設(shè)發(fā)展的有利時機(jī),投資數(shù)十億元到“三起來”(讓農(nóng)村“亮起來”,讓農(nóng)民“暖起來”,讓農(nóng)業(yè)資源“循環(huán)起來”)工程中,引進(jìn)、開發(fā)、推廣了太陽能、沼氣、風(fēng)能等多種適合北京地區(qū)的新能源技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,北京市新能源利用量占能源消費(fèi)總量的2.5%,是全國新能源建設(shè)的工作典范。但隨著項(xiàng)目數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大,新能源建設(shè)的后續(xù)管理與維護(hù)問題也越來越突出。通過實(shí)地考察和理論學(xué)習(xí),認(rèn)識到完善新能源項(xiàng)目的后續(xù)管理,對改善農(nóng)村能源利用狀況起著舉足輕重的作用,是確保政府投入實(shí)施的各項(xiàng)新能源項(xiàng)目充分發(fā)揮長久效益的關(guān)鍵所在。
1新能源項(xiàng)目的后期管理現(xiàn)狀及主要問題
隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設(shè),目前,北京市的新能源利用情況有了非常大的進(jìn)步,普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2007年年底,遠(yuǎn)郊區(qū)縣約有823個村安裝了太陽能燈,占村莊總數(shù)的20.7%,累計(jì)約8萬盞。每年可節(jié)電1 317萬mj,節(jié)約電費(fèi)近200萬元;同時還有大中型沼氣工程53處,總池容達(dá)到l.5萬m3,供氣1.4萬戶;即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處,可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。
然而,隨著各類新能源項(xiàng)目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣,其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問題。據(jù)了解,大部分項(xiàng)目仍然是“重開發(fā),輕管理”,工程方只關(guān)注項(xiàng)目的開況,而在設(shè)施修建完成之后,忽略了其后續(xù)維護(hù)工作。很多項(xiàng)目在使用了一段時間后,因缺乏維護(hù)、無人看管而效率降低甚至荒廢,進(jìn)一步可能造成整體資源的極大浪費(fèi),這實(shí)際上違背了使用新能源的根本目的。
通過實(shí)地調(diào)查研究,北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項(xiàng)目后期維護(hù)工作中主要存在如下問題:
1.1后期管理維護(hù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全
目前,北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設(shè)的后期管理維護(hù)尚未形成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。部分地區(qū)的新能源工程設(shè)備在后期的運(yùn)行過程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術(shù)問題時出現(xiàn)了權(quán)責(zé)不明的情況。是由政府負(fù)責(zé),村委會負(fù)責(zé),還是設(shè)備的建造廠商負(fù)責(zé),或者由農(nóng)戶自己解決,相關(guān)部門沒有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專門的技術(shù)人員來負(fù)責(zé)維護(hù)的工作,但全市范圍內(nèi)仍沒有形成完整的、分層分級的維護(hù)體系和合理的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),各項(xiàng)后期管理所需要的配套設(shè)備準(zhǔn)備不夠充足。在新能源設(shè)備設(shè)施發(fā)生了問題之后,沒有合理的機(jī)制確保能夠在最快的時間內(nèi)將問題上報并解決。
例如,在“亮起來”工程中,北京市近郊大部分地區(qū)都引進(jìn)了太陽能路燈項(xiàng)目。這個項(xiàng)目耗資很大,每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程,僅因?yàn)槿狈侠淼暮笃诠芾?當(dāng)開關(guān)或者其他零部件損壞就放棄使用,這無疑是一種巨大的浪費(fèi)。
1.2缺乏有關(guān)新能源后期管理維護(hù)資金的支持政策
近年來,北京市政府在新能源上投入了巨大的資金,而這些資金大多是用在技術(shù)引進(jìn)、項(xiàng)目開發(fā)上,對項(xiàng)目的后期管理維護(hù)很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到,絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn),政府都沒有投入專門的、定向的后期維護(hù)資金。正因?yàn)槿绱?當(dāng)很多地方的新能源設(shè)施出現(xiàn)故障問題后,村委會沒有資金去組織維修,而農(nóng)戶也不愿意自籌資金修繕,部分項(xiàng)目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。
對于后期管理的資金問題,一方面是投入不足,另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護(hù)資金的配置、使用方式、負(fù)責(zé)部門做出規(guī)定,從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據(jù)的政策對新能源進(jìn)行后期管理。
1.3缺少專職的技術(shù)人員
一是缺乏日常的看管、維護(hù)員工。很多大型的新能源項(xiàng)目,例如沼氣池,需要固定的人員負(fù)責(zé)看管和定期清掃,才能延長設(shè)備設(shè)施的使用壽命,減少設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設(shè)備都處于無人看管的狀態(tài)。二是缺少相關(guān)的專業(yè)維修人員。新能源設(shè)施設(shè)備的很多問題比一般設(shè)備復(fù)雜,需要專業(yè)的維修技術(shù)。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關(guān)工作人員數(shù)量不足,很多區(qū)縣存在幾個村才有一個沼氣技術(shù)員。同時,農(nóng)民普遍欠缺相關(guān)知識,不能及時解決使用中出現(xiàn)的問題,這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設(shè)備“因病報廢”,沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
1.4農(nóng)戶參與的積極性不高
對于新能源設(shè)施設(shè)備的后期管理維護(hù)工作,最終的服務(wù)對象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶本身。對于北京地區(qū)的農(nóng)戶而言,新能源早已不是一件新鮮事物,農(nóng)戶對新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言,農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備設(shè)施的主動性卻不高,大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受,而不會自主去購買的狀態(tài)。農(nóng)戶對“花錢買環(huán)保”的態(tài)度并不積極。因此,相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對農(nóng)民環(huán)保意識的培養(yǎng),解除其可能存在的誤區(qū),以加深其對新能源的認(rèn)識[1]。
2新能源建設(shè)后續(xù)管理的對策和建議
2.1建立完備的后期管理與維護(hù)體系
政府應(yīng)該牽頭,針對現(xiàn)有的各種新能源項(xiàng)目,根據(jù)各區(qū)縣各自的實(shí)際情況和長期發(fā)展規(guī)劃,因地制宜,盡快建立完善的后期管理與維護(hù)服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)包含新能源項(xiàng)目設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內(nèi)的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以推進(jìn)農(nóng)村能源的管理標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化,改變項(xiàng)目覆蓋面小、組織化程度低的局面。
就此,國家在2007年推出了《全國農(nóng)村沼氣服務(wù)體系建設(shè)方案》,其中提到了建立鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等等。關(guān)于這一點(diǎn),房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新,到2010年,共建設(shè)1個區(qū)級服務(wù)中心、2個鎮(zhèn)級區(qū)域服務(wù)站、120個村級服務(wù)隊(duì),形成一個3級實(shí)時監(jiān)控服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“管理維護(hù)一條線”,同時運(yùn)用iso9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前,已被農(nóng)業(yè)部列為全國典型示范模式,而這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未普及到全市的范圍內(nèi)。
2.2制定長期的發(fā)展規(guī)劃,加大政府資金支持力度
目前北京市的新能源項(xiàng)目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū),當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍不高,農(nóng)戶的收入水平較低,經(jīng)濟(jì)承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的,例如,自2010年1月《北京市加快太陽能開發(fā)利用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》實(shí)施后,政府每年用于支持太陽能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而,到目前為止,北京市政府對于新能源后期管理與維護(hù)的資金投入的重視仍不足,支持力度較小。因此,各級財(cái)政應(yīng)該制定長期規(guī)劃,合理利用資金,加大對新能源項(xiàng)目整個生命周期管理維護(hù)的重視,做到“重開發(fā)、重維護(hù)”,這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
2.3加強(qiáng)相關(guān)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)
在新能源設(shè)備設(shè)施的后期維護(hù)工作中,技術(shù)是關(guān)鍵[3]。只有在專業(yè)的技術(shù)支持下,才能夠切實(shí)解決實(shí)際中出現(xiàn)的問題,保證設(shè)備的完好及正常運(yùn)行。故政府應(yīng)該定期組織開展農(nóng)村能源技術(shù)的普及,對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高其實(shí)際操作水平和科學(xué)理論水平,從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。
例如,2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會同區(qū)能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業(yè)等級知識培訓(xùn),學(xué)習(xí)了有關(guān)太陽能公共浴室配備設(shè)施的維護(hù)、操作,太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實(shí)際,能有效提高新能源項(xiàng)目后期管理水平,值得進(jìn)一步推廣。
2.4引入物業(yè)化管理服務(wù)的模式
對于部分類別的新能源項(xiàng)目,在其后期的管理維護(hù)工作中,可以引入物業(yè)化的管理模式,例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性,其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征,目前國內(nèi)很多省市都開始引入物業(yè)管理與服務(wù)的模式[4]。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是指由政府引導(dǎo),個人、企業(yè)或政府承辦,建立沼氣服務(wù)站或?qū)ｉT的物業(yè)服務(wù)公司,聘用具有專業(yè)資格的員工,以現(xiàn)代化的經(jīng)營手段對沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護(hù)服務(wù),并通過對農(nóng)戶定期收繳一定的費(fèi)用來支持其自身的運(yùn)營[5]。
這實(shí)際上是公益化和市場化的結(jié)合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護(hù)工作水平,提升沼氣池使用率、保有率,而且可以增加農(nóng)村的工作崗位,故這一模式是非常可行而有意義的。但是其中也有一些問題需要解決,例如對用戶物業(yè)服務(wù)費(fèi)如何規(guī)定,政府對此類物業(yè)服務(wù)公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。
2.5加強(qiáng)宣傳教育,提高農(nóng)戶的環(huán)保意識和科技意識
政府應(yīng)該及時加強(qiáng)新能源的宣傳教育工作,從根本上提高農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備、設(shè)施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶積極主動地參與到新能源建設(shè)中,而不是單純得依靠政府的力量推動。首先,對于新制定的新能源政策,基層政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極向農(nóng)戶宣傳,讓其了解到政策的具體內(nèi)容以及實(shí)施步驟;其次,可以用農(nóng)民通俗易懂的形式,例如張貼宣傳畫報、組織培訓(xùn)、向農(nóng)戶發(fā)放科普資料等多種方式,提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識和基礎(chǔ)科學(xué)知識
3參考文獻(xiàn)
[1] 大興區(qū)青云店鎮(zhèn)對太陽能公共浴室管理人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)[eb/ol]. [2010-04-14]. /cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.
[2] 北京市農(nóng)村可再生能源利用介紹[eb/ol]. [2007-07-13]. /eijiansuo/" target="_blank" title="">eijing.gov.cn/zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.
[3] 張明嬌.農(nóng)村沼氣后續(xù)服務(wù)管理的探索及對策[j].農(nóng)業(yè)工程技術(shù)(新能源產(chǎn)業(yè)),2009(11):28-29.
