時間：2023-09-26 15:10:38
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇村莊綠化景觀設計，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：旅游景區；景觀綠化設計；村莊整治
中圖分類號：TU982.29
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2013）05-0106-03
1
引言
南山竹海景區的現有村落里，具有一定的江南自然村落形態肌理，但建筑風貌不統一，景觀品質較差，依托景區旅游自發形成的商業街，缺乏整體性，風格雜亂，功能單一；在入口商業服務區，景觀視覺敏感區域，建筑布局凌亂。項目遠期擬規劃汽車露營地，近期規劃為生態停車場，現在保持景觀生態功能，以茶林地和田園景觀為主，生態環境保持較為良好。文章將結合景區入口處的李家園村莊規劃與景觀設計展開分析探討。
2 項目概況
溧陽橫澗鎮李家園村莊山里鄉村民俗旅游區、生態停車配套服務區、溫泉度假休閑區及生態景觀保護控制區，規劃總面積為115.9hm2（圖1）。規劃的李家園村地處南山竹海景區的入口，是外未游客進入景區的必經之路，目前承擔了景區基本的旅游接待服務功能；目前村內一千余戶，常住人口3000佘人，屬比較大的自然村，建筑相對分散，居民建筑周邊有一定的自留地，綠化空間較大；李家園村是南山竹海景區的景觀門戶，她的形象直接關系到景區的整體景觀面貌；目前的村莊在景觀質量和功能上相對于景區發展的需要已經滯后，因此急需的進行整體的規劃整治和提升改造。
2 總體規劃部分分析
2.1溫泉度假區
溫泉度假休閑區規劃共分為兩期，其中，一期已經實施，主要包括度假酒店區，入口商業區，度假溫泉區及停車配套等內容；二期規劃有單棟式酒店、康體診療、運動休閑等項目內容。
2.2山里鄉村
該區域規劃總面積為12.89hm2，通過對現有村落的綜合整治，形成具有山村格調的鄉村民俗旅游區；同事，規劃實施具有山村街區的風味的南山小寨，從而形成融地方風土、鄉村民俗、文化觀光休閑與一體的特色旅游區。
2.3停車區
生態停車配套服務區，規劃總面積109664m2，規劃結合地形高差設置生態跌落式停車場，其中大車位170個，小車位2800個。規劃停車場區域旅游大巴可以容納乘客9350人小汽車可容納乘客11200人，總共可容納游客人數約為20550人。結合溫泉度假休閑的停車位，已基本能滿足2.5萬人的景區旅游接待容量。
2.4生態景觀保護區
位于規劃區范圍北部，是進入旅游景區的前景區域。規劃中，對該區域內的茶果綠化區進行嚴格的保護控制。在此基礎上，進一步提升其景觀品質，大量種植觀賞性較強的觀花，觀果植物，如梅、桃、李、杏、櫻等鄉土花果，豐富主通道沿線的景觀效果。
3
李家園村莊整治設計
3.1村莊整治要點
注重標志性景觀的營建，對于主要景觀節點處的建筑和環境進行重點體現和處理；主要的景觀節點有：1）李家園村入口；2）李家園路與主要現狀和規劃道路的交叉口節點；3）南山竹海景區大門前廣場；
主要的整治措施有：1）主景建筑的整體改造和整飾美化；2）增加節點地段的綠地和綠化覆蓋率；3）廣告牌標志牌等小品設施的改造和美化；4）夜景燈光環境的整理和體現；5）基礎配套設施的完善；
對現村委會建筑進行立面整飾，去除影響景觀廣告牌，另行設計指示牌等小品設施，豐富道路兩側綠化種植；結合建筑整飾，重點對李家園路道路兩側綠化進行美化設計，增加灌木和色葉植物的比重，體現季相變化。
3.2建筑整體立面整飾設計
李家園路全長近2.8km，目前道路兩側基本為民宅（圖2），部分路段（從溫泉賓館至景區大門入口段）為商業用途，建筑質量整體中等，且存在良莠不齊的現象，建筑墻面屋頂檐口等也存在色彩不協調統一等問題，這些與一個傳統而且優美的旅游景區是不協調的，因此對這條主要道路的整治設計十分重要。
3.3村莊拆除與補充建筑
村莊新增建筑167幢，占地面積18370m2，建筑面積32000m2；原有建筑占地面積18.29hm2；整治中改造與建設并重，注重提高用地的經濟效益。對村莊內的綠地和居民的自留地進行梳理整治，建設形式多樣宜人的公共綠化空間。
拆除改造的建筑包括：1）與村莊旅游發展不協調的工廠類建筑；2）建筑質量低下的民房簡棚；3）影響觀景視線和環境面貌的建筑4）遠期規劃中規劃道路或新建場地內的建筑。
補充的建筑有：1）特色住宅樓（主要針對拆遷安置和村莊發展的需要）；2）滿足村民使用的相關配套公建；3）公共廁所休息亭廊等建筑小品；4）垃圾處理場污水處理站等。
4 澗溝景觀設計
規劃的澗溝沿線約2.9km，四季有水且水質良好，量變化較大，目前的澗溝是村莊居民戶外用水的主要來源，同時兼顧泄洪的功能，澗溝兩側綠化條件較好，但綠化品種雜亂，疏密不夠協調，綠地的游客容納力不足，急需要調整和提高。因地制宜，從功能和需求出發，充分考慮周邊用地和村莊的布局設計澗溝兩側的景觀環境，澗溝主要景觀風貌段的劃分：竹海問源——景區入口特色風貌段；綠苑繽紛——山里鄉村特色景觀風貌段；碧野流香——郊野生態濕地風貌段。
4.1竹海問源——景區入口特色風貌段
此段為景區的門戶位置，綠化較好，且水體的高差變化較大，適宜設計景觀跌水瀑布等設置，同時對河溝兩側的綠地也應重點設計，為游人提供豐富而多樣的濱水步行休閑空間。
1）結合建筑改造，對原有水體進行河溝斷面整治，增加二層平臺和親水臺階汀步欄桿等景觀設施，對兩側鋪裝場地進行整體設計，增加林下休息空間和小品設施，改變目前雜亂無序的情況。對原有駁岸和綠地進行綠化調整設計，增加連續的自然快石駁岸，清理原有雜亂的植物，代之以休閑草坪和疏林草坡，增加木橋景石等設施，并豐富林下花灌木，打造優美的自然景觀。
2）對建筑周邊的場地進行美化和整飾，增加水車濱水平臺瀑布等景觀設施，水邊設計成片水生植物色也植物和花灌木，形成自然優美的休閑空間（圖3）。
3）在靠近李家園路的河溝一側面結合地形設計濱水休息廊，可以有效地起到疏散人流，引導景觀游覽的作用，同時本身也是良好的景點。對原有跌水進行適當改造，修繕駁岸，整理兩岸的植被，改造和調整橋體，形成自然優美的觀賞空間。在停車場附近的濱水空間進行整體設計，提高綠地的人流疏散能力和容納力，高差的處理采用多層的跌落平臺解決。
4）結合場地的高差變化，合理設計景觀平臺和休息設施，完善現有的水體駁岸和兩岸環境。此處的重點是調整兩側的綠化植物配置。在靠李家園路的一側設計休息廊和景亭等設施，可以方便游人觀景和休息，將菜地作為綠地進行改造和美化，建設大片的疏林草地空間，有效地擴大了游人的活動范圍。
5）規劃道路拓寬，對橋體進行更新設計，橋體欄桿及鋪地以木材石材為主，自然的水位高差以瀑布跌水處理，橋頭設計一定的親水平臺和臺階，河道內應適當圍擋并提高水位。西側的濱水道路增加綠帶，道路也采用青磚鋪地，親切自然。
4.2綠苑繽紛——山里鄉村特色景觀風貌段
此段水體主要位于村莊內，與居民的生活密不可分，應著重體現于村莊和李家園道路的聯系和溝通，同時對存在的綠地不足，綠化量不夠的情況也應重點改造。
1）圖4橋體處，溝通河道兩側的人行，規劃對場地進行了重點地景觀改造設計，設計了較多的鋪裝場地和設施，在建筑的風格上也以傳統的古典建筑為主，體現古典和安靜的村莊環境。
2）對兩岸的綠化調整設計，增加林下的灌木植物，增補沿河的行道樹，將原有的果樹和不佳的植物換成景觀較好的垂柳和園林植物，水溝內側墻壁設計種植槽，種植懸垂植物。
3）圖5的河道水位較高，已接近河道內道路的標高，規劃將河堤的休閑景觀和高差合理結合，適當設計親水和觀賞空間，利用地形豐富種植。對水體的高差采用跌水臺階的處理手法，既有水聲，又有層次，在河溝內側的種植上也應以體現自然生態為主。
4.3碧野流香——郊野生態濕地風貌段
圖6中景觀接近村口，居民較少，應以體現生態自然的河谷景觀為主，重點處理好駁岸和村莊的關系，兩側則配以休閑步道，和疏林草地，清理雜亂的植被，成片種植優美的林下花灌木。并結合道路設計服務場所和觀景空間，體現濃郁的風土人情和水鄉特色。對村口的環境進行建筑改造和綠化整飾、美化和豐富，拆除不良的影響景觀的廣告牌等設施，著重體現竹海的景觀特色。
4.4豐富多樣的水景設計形式
澗溝的水系設計必須充分結合高差和現有的堤壩水景，創造豐富而有特色的豎向景觀；梳理清理溝道，調節水生植物的量和度，保持水體流動的通暢和自然和諧；針對溝道不同界面進行各自的斷面設計，提高水體的觀賞價值和利用率；水體設計必須充分人的使用和旅游游覽線路的梳理，最大限度的創造優雅安靜的休閑空間（圖7）。
4.5澗溝景觀營造性設計
對一個旅游生態村落來說，景觀營造設計是一個寬泛的概念，它要求保持生物的多樣性、植物種類的科學種植、因地選擇植物品種等。它在配置上遵循一定的原則：（1）以鄉土植物為主，外來植物為輔，適地適樹，適地適草，分類指導原則。（2）科學的植物群落，實現生態系統的自我循環。（3）植物多樣性：速生與慢生、常綠與落葉、名貴樹種與經濟樹種合理搭配。利于濕地的節水和可持續發展。（4）根據地方差異選擇植物品種。水生植物可選荷花、睡蓮、花葉蘆葦、黃菖蒲、萍蓬草等。草坪植物可選馬尼拉、早熟禾、狗牙根、高羊茅、剪股穎等。喬灌木可選香樟、廣玉蘭、桂花、女貞、石楠、杜英、海桐、珊瑚樹、構骨、鳳尾蘭、瓜子黃楊、雀舌黃楊、十大功勞、八角金盤、金桔、龜甲冬青、灑金桃葉珊瑚、梔子花、小葉梔子花、報春、木芙蓉、垂絲海棠、貼梗海棠、紫玉蘭、茶花、毛鵑、夏鵑、含笑、等。（5）植物時間性：注重植物景觀隨年齡、季節、時間的逐漸變化效果，強調植物群落的自然生長和自我演替。
關鍵詞：旅游公路 景觀設計 文化特色
Abstract: based on the BinChuan Jizu mountain tourism along the roads natural environment and cultural environment of research, according to the requirements of the highway landscape design and different sections, combined BinChuan regional characteristic tourist road landscape design put forward the concrete methods to explore how to regional cultural integration into the tourist road landscape construction, so as to other tourist road landscape construction reference.
Keywords: tourist road， landscape design， cultural characteristics
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
賓川是云南省大理滇西中心城市群的重要組成城市，是具有佛教文化、僑鄉文化和熱區文化特質的著名養生療養勝地和生態旅游城市。雞足山為國家AAAA級風景名勝旅游區，是我國五大佛教名山之一，在中國及東南亞地區具有很高的知名度，游客眾多。賓川雞足山旅游公路的修建，將大大促進雞足山風景名勝區的旅游資源開發，加快賓川旅游事業的發展。
1、賓川雞足山旅游公路的性質與景觀特征
賓川雞足山旅游公路是通往旅游區的干線公路，公路等級為二級。旅游公路作為通往景區的門戶，既是游客了解景區的重要窗口，也是展示區域文化的重要平臺，對其景觀建設有著較高的要求。
（1）景觀類型復雜，環境保護要求高
賓川雞足山旅游公路沿途環境地形多變，道路交叉口較多，景觀類型相對復雜。其次，旅游公路經過生態敏感區域，對生態、環境保護的要求比較高。
（2）綜合功能需求多，拉動經濟發展
賓川雞足山旅游公路沿線分布著許多人文、自然景觀資源，因此旅游公路所承擔的不僅是交通運輸功能，隨著旅游公路及其景觀的建設，勢必將帶動沿線村莊的旅游開發，為游客提供更加便捷的交通條件和舒適的休閑度假場所，對區域社會經濟發展起到積極的拉動作用。
2、賓川雞足山旅游公路沿線概況
賓川雞足山旅游公路起于大理機場和賓川縣城，止于雞足山風景名勝旅游區。沿線經過多個白族村落、大片橘園和葡萄園、大片自然山林和水庫等。
（1）靈山佛都，旅游勝地
賓川雞足山享譽南亞、東南亞，為國家AAAA級風景名勝旅游區，自古與五臺、峨眉、普陀、九華山齊名稱為中國五大佛教名山之一。是以展示佛教文化和生態景觀為主的，集佛事朝拜、佛學研究、觀光旅游、科普科考為一體的多功旅游景區。
（2）白族特色，名村風采
賓川雞足山旅游公路沿線散布了不少白族村落，至今仍保留著白族民居“三坊一照壁”、 “四合五天井”的建筑特色，其中村、上蒼村等都是大理著名的白族文化名村，有著悠久的歷史文化和優美的人文景觀，也是大理白族村莊游的重要節點。
（3）桔果之鄉，熱區寶地
得天獨厚的光熱資源、肥沃的土壤，使賓川成為“天然溫室”、“熱區寶地”，成就了“桔果之鄉”的美譽。大面積的果園，使得賓川縣的果園風光獨具特色。
3、旅游公路景觀規劃理念
（1）生態保護、環境協調理念
賓川雞足山旅游公路途徑生態環境保護區內，生境脆弱，一旦遭到破壞就很難恢復。因此，旅游公路建設應把生態環境保護理念貫穿于設計、施工的全過程，處理好公路建設與生態保護的關系。因地制宜地選用鄉土植物材料，營建多樣化的群落式植物景觀，使公路與環境相融合，公路景觀與自然景觀相協調。
（2）尊重地域特色理念
旅游公路作為通往景區的帶狀空間走廊，穿越不同的民俗文化區域，成為傳遞文化、交流情感的精神場所。公路景觀設計應注重對賓川地方文脈的延續，對雞足山景區佛教文化的展現，并充分利用旅游公路沿線周邊的果園、自然風光，創造出內涵豐富、個性鮮明，富有濃郁鄉土文化氣息的公路景觀，形成景觀與文化的和諧統一。
4、賓川雞足山旅游公路景觀設計方法
（1）沿線景觀分類
在賓川雞足山旅游公路景觀設計中，為了最大限度的展示公路沿線的獨特風景，在公路景觀的設計中將公路沿線的景觀主題進行了分類分段規劃，每一段都有一個文化主題，大致分為以白族聚居村落為主的白族風情、田園風光段；以果園風光為主的果林觀光、采摘體驗段；以云南山區特色為主的自然山林段三個部分。通過不同文化主題的集中展現，使駕乘者更好更快的了解并融入到當地的文化習俗中去。
（2）旅游公路行道樹種植方式
賓川旅游公路沿線風景有好有壞，在進行公路行道樹種植設計時，為了能透好遮差，進行沿線風景資源的分類和評價，最終確定了4種植物種植搭配的方法，即：
1）全密型種植，針對公路兩旁景觀較差，暫時無法恢復景觀效果的路段，采用全密型植物進行遮擋，如柏樹、松樹等；
2）上密下疏型，針對公路沿線附近或者地勢低矮處風景較佳，但是遠處山體景觀較差，需對上部進行綠化遮擋，下部敞開觀賞的路段，選用樹種有小葉榕、云南樟等；
3）上疏下密型，針對公路沿線附近或者地勢低矮處風景較差，但是遠處山體景觀較好，需對下部進行綠化遮擋，上部敞開觀賞的路段，選用濃密灌木，如三角梅等；
4）稀疏型種植，針對公路沿線景觀均較好，無需遮擋，可直接敞開視線供駕乘者觀賞風景，在公路沿線考慮種植速生草本花卉，點綴沿線風光。
（3）公路邊坡景觀設計
賓川雞足山旅游公路多修建在山地中，沿線護土邊坡較多，為了滿足旅游公路對綠化景觀效果的高要求，在邊坡綠化景觀設計中，對邊坡類型以及綠化方式進行了分類分段設計，具體分為四種做法，即植草、草花結合、草灌花拼紋、三維網爬藤等。通過不同的植物組合并搭配以上四種種植方法，達到賓川雞足山旅游公路邊坡景觀多樣、豐富的效果。
（4）節點策劃
賓川雞足山旅游公路沿線文化類型豐富，景觀獨特，除了對公路沿線進行遮、擋、透、敞等方式來展現公路兩旁的風光，還對公路進行了節點的規劃設計，可分為4類：
1）迎賓標志性景觀節點：機場迎賓節點、地界標志節點；
2）參與性景觀節點：旅游公路游客休息站、橘果賣場；
3）文化展示性景觀節點：佛山迎賓、洗心橋雞足山佛文化節點；
4）觀光型景觀節點：村觀景臺、旅游公路建設紀念觀景臺、白族田園村莊觀景臺、花橋水庫觀景臺等。
通過賓川雞足山旅游公路節點文化規劃，為游人搭建起解讀地域文化、傳遞信息、交流情感的平臺，增強人們對區域文化的認同感，增添道路空間的趣味性、可讀性和藝術性，進一步激發人們沿途觀光、游覽的興趣。
（5）植物體現文化特色
賓川雞足山是著名的佛教名山，通往雞足山的旅游公路，其植物選擇也以佛教植物為重，尤其在景觀節點中運用較豐。適合賓川當地氣候特色的佛教植物有：菩提樹、大青樹、地涌金蓮等。
5、結論
賓川雞足山旅游公路景觀設計從文化出發，對旅游公路沿線的自然環境條件和風土人情的詳細調查，充分吸收當地的佛教文化和民族文化元素，不斷豐富賓川雞足山旅游公路的景觀內涵，提升公路的使用品質。從而創造出自然和諧、風格鮮明、特色獨具的旅游公路景觀效果，為帶動公路沿線經濟的快速增長、提高旅游公路的社會經濟效益發揮更大的作用。
參考文獻：
關鍵詞 公路建設；公路環境；景觀設計
中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02
1 概述
青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區境內，是國家高速公路網規劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。
本項目所經區域屬內陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區。本項目的環境與景觀設計的主要內容包括環境保護措施及對策、環境污染防治方案及道路沿線及場區景觀設計。
2 環境敏感區域分析
1）本項目的運營不可避免地會對沿線區域帶來聲環境影響，對沿線的聲環境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；
2）項目區涉及的水環境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環境產生重大影響；
3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區，但對沿線較遠的自然景觀不會產生大的影響。環保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結合，減少水土流失；綠化多選用鄉土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環境。
3 環境保護措施及對策
3.1 聲環境保護方案設計
針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側30m。路線以3m左右填方形式經過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當地適用及降噪效果好的隔聲窗。
3.2 自然保護區及水資源保護區的環境保護措施
K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區的試驗區，為保護自然保護區，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。
路線在K12+500附近六盤山隧道右側1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監測工作，適時采取措施。
4 道路沿線及場區景觀設計
4.1 路側景觀設計
沿線路側景觀以林地景觀、農田景觀為主，風景優美，本段設計方案以林地景觀和農田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側隔離柵處，選擇當地適應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩定邊坡，進化小環境的目的。
4.2 互通式立交景觀設計
互通式立交區景觀設計中以“生態建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。
隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結合道路途徑不同的景觀生態，最大限度地保護周邊自然環境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。
4.3 收費站、隧道管理處綠化
收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉土植物進行庭院園林式綠化配置，發揮植物的觀賞功能。
5 結論
公路環境和景觀設計是門新學科，值得公路建設者們不斷學習、完善。環境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設計要做到合理、美觀和經濟。本項目的一些設計方案值得類似項目參考和借鑒。
1新農村園林景觀設計中存在的問題
1.1整體的規劃不合理，格局混亂
雖然在目前的農村中，大部分的村莊已經開始了園林景觀設計和規劃，但整體水平還是偏低。一方面表現在規劃沒有特色，形式單一[2]。有的是完全按照城市的園林布局進行設計，缺乏鄉村的自然特色；在建筑布局上都采用整片的排列，各家各戶之間房屋齊整，造成整體的綠化效果和作用難以發揮。另一方面是在新農村建設中，住宅區、商業區、工業區等板塊分布混亂，道路系統和基礎設施較差，造成在園林景觀設計時不能統一規劃，導致整體景觀的破碎，影響了新農村整體的園林設計效果。
1.2園林景觀的設計和生產需求相脫節
我國現階段的人口比例中，農村人口仍占有較大的比重，因此在進行農村園林景觀設計中就必然要與城市的設計規劃有所區別。農村的景觀承擔著放松休憩和打谷曬麥的雙重職能，然而在目前的鄉村園林景觀設計中，一味地追求與城市園林的同步，忽視了農民生產生活的實際需求，造成園林景觀設計和實際需求脫節，難以發揮其作用。
1.3景觀的時效性差
隨著建設新農村進程的不斷加快，各鄉（鎮）也投入了大量的資金進行園林景觀的設計和規劃，取到了一定的效果，建成了一批整潔的、現代化的鄉村景觀。但是景觀的時效性差導致難以保持較長的時間。一方面由于園林景觀的后續維護和管理力度不夠，加上沒有專人進行管理維護，資金投入較少；另一方面是村民自覺意識較差，缺乏對景觀的維護，導致景觀難以保持和恢復，整體的園林景觀效果不強[3]。
2新農村園林景觀的設計對策
2.1要體現農村的自然特色
鄉村園林景觀的功能包括休閑功能和生產功能，農村的建筑布局不規范決定了農村的景觀設計和城市景觀設計是截然不同的。所以在進行農村園林景觀設計中，要注重結合農村的實際情況，體現出農村的自然特色。另外，農村的自然環境給園林景觀的設計提供了非常多的素材，例如田埂、小河、山坡等，都可以成為鄉村園林景觀設計的素材，最主要的是體現出農村所具有獨特的自然風光和特色。
2.2要考慮生產生活的實際需要
農村在生活方式、吃穿住行等方面和城市存在較大的差距，特別是農村的生產活動中，例如打谷、曬麥子等農業活動都需要較大的場地，所以在進行園林景觀設計中要考慮到這些問題。另一方面農戶在進行了一天的勞作之后，需要一個安靜的場所休憩放松，因此在園林景觀設計中必須要將這兩點進行良好的配合，才能做到真正的物盡其用[4]。
2.3要考慮可持續性
由于園林景觀后期的維護和管理不足、村民的自覺意識不強導致景觀的時效性差，難以發揮正常的作用。因此，設計人員在進行農村園林景觀設計時，要將可持續發展的理念落實到設計中。例如在設計中主要以綠化為主，減少水景、石雕的建設，既能節約資金投入，又能減免維護和修理的成本，做到可持續發展。另外，在種植樹木時，選擇一些具有經濟價值的樹木或是具有觀賞價值的果樹，不僅能增加農村的綠化，而且能夠為村民創造良好的經濟效益，使園林景觀可以長效的發展。
3新農村園林景觀設計的意義
3.1有利于提高農村的生活水平
經濟的發展帶動了人們對生活質量的要求不斷提高，已經不滿足于“吃飽穿暖”的低生活保障，轉向高層次的精神和心理需求。加強新農村園林景觀設計，有利于改變農村的生活環境和自然環境，提高人們的居住滿意度和舒適度。尤其是農村的園林景觀承擔著休閑和生產的雙重職能，不僅要滿足人們的物質生活需求，而且要能夠實現人們的精神追求，二者的良好配合，有利于人們生活質量和水平的穩步提高。
3.2有利于促進城鄉的協調發展
我國的人口比例中，農村人口的基數大，人口眾多，在生活環境和自然環境上，農村居民和城市居民都存在差異。加快新農村園林景觀設計，能夠提高農民的生活水平，縮小和城市居民的生活差距，促進城鄉的協調發展。同時園林建設是一項普遍的社會項目，加快新農村園林景觀設計，促進城鄉園林景觀和諧發展，對于實現園林的全方位發展，推動社會進步具有重要的意義。
4結語
礦區新農村生態環境建設實例
1村莊概況
鄲磁縣艾口社區位于磁縣的西南部山區，由東艾口、西艾口兩個村莊組成，如圖1所示。由于東艾口村下面有豐富的煤炭資源，而且離東北部觀臺鎮的煤礦生產區較近，村莊受到污染。因此，在新的《觀臺鎮總體規劃》中將東艾口村整體搬遷到西部的西艾口村，組成艾口社區，艾口社區屬于典型的煤炭資源型村莊。為了改善和提高村民的生活環境質量，在規劃礦區新農村生態環境建設中，應考慮艾口社區的以下情況:1)村民大多數在東北部的煤礦上班，部分村民在村莊南部的三家洗煤廠上班，還有部分村民經營交通運輸。2)村莊西部、南部和東部有高山環繞，且有深溝相隔，但溝內無水。3)村莊北部為40～50m寬的滏陽河，常年有水。
2生態環境建設措施及其效益分析
為了給村民營造一個宜人的生活環境，在艾口社區的生態環境建設中，采用了以下措施:
(1)因地制宜，優化生態環境。①將村莊南部的三個洗煤廠搬遷到東北部的煤礦生產區附近，靠近邢都公路，便于對外運輸和產業集聚，提高生產效益，同時也減少了對村莊的污染。②將村莊周圍山體，開墾綠化，種植當地鄉土樹種如柿樹、核桃、棗樹、花椒等，形成特色種植園，為村民帶來了經濟效益，同時也改善了區域生態小環境［3］。③村莊南部、東部的溝渠和北部的滏陽河兩側的設計，追求生態思想和生物多樣性理念，大量種植喬木和灌木，充分利用陽光、空氣、土地、水分等生態因素，根據陽生和陰生植物的不同生長特性，采取速生和慢生樹種鑲嵌的種植手法，營造鳥語花香、四季有景的穩定的自然群落;通過高綠量以及高水分利用效率的植物種類的選擇，達到提供新鮮氧氣并吸收二氧化碳、釋放負氧離子提供新鮮空氣等作用，達到生態效益最大化。利用北部滏陽河，筑壩蓄水，設置景觀小品、觀水平臺、水上娛樂設施和活動小場地，為村民構筑一個散步、健身、游憩的好去處，對豐富村民的業余生活、提高村民的健康狀況有著重要的作用。④針對村民產生的生活垃圾，采取了分類收集的方式，并建立了垃圾分類處理廠，專門處理生活垃圾。最小程度降低垃圾的產生量，大大減少了對自然環境的破壞。⑤村莊的景觀設計，大量種植抗污染的鄉土植物，用植物造景，并采取立體綠化種植手法，最大程度上提高生態效益［4］。
(2)活化古樹，建立生態廊道。利用村中央的古槐樹建設一村民活動廣場，并在中心建設了30～40m寬的生態廊道，將西部綠色山體與中心活動廣場聯接起來，為孤立的物種提供了一條傳播路徑，最大程度上保障了生物多樣性，保護了物種和棲息地。同時也為村民提供了交往、游憩的活動場所。
(3)利用廢棄物，變廢為寶。利用廢棄的煤渣修筑村莊道路;利用煤礦生產中產生的廢氣承建氣廠，為村民提供生活用氣和冬天采暖，變廢為寶，解決了村民多年的冬天防寒的困境;建筑外墻采用當地用廢渣生產的空心磚，并采取外墻保溫技術，提高建筑熱環境性能。
(4)低碳環保，利用新型能源。①路燈和景觀燈全部采用太陽能節能照明燈，白天太陽能轉化為化學能儲藏在電池里，晚上照明時化學能轉化為電能來照明，大大減少用電量［5］;②在住宅中采用太陽能熱水系統，太陽能集熱管安裝在住宅屋頂，供村民生活熱水需要。
(5)整合技術，營建生態住宅。在住宅單體建造上也大量采用生態技術，低碳節能。①室內設計中采用“文丘里管”，改善房間內通風效率，提高了室內環境的舒適度;②建筑造型中采用坡屋頂形式，利用坡屋頂和室內平頂之間的空氣層，達到空氣流動，帶走熱量，起到對室內保溫的作用;③建筑外窗采用密閉性好的鋁合金窗，并設計遮陽措施，在院內也種植大樹，遮擋夏季陽光，并不影響冬季陽光的照射;④住宅外窗采用百葉中空玻璃，百葉可以自由調節入光角度，改善室內采光環境，具有保溫、隔熱、隔聲、安全和裝飾的功能，維護簡單，節能環保;⑤住宅中的隔墻采用石膏條板材料，石膏具有“呼吸功能”，對環境毫無污染，產品可回收再利用，可以節約能源;⑥采用節水型潔具，大大減少了用水量。
結語
關鍵詞：高速公路，景觀設計 ， 空間層次，方法
Abstract: highway construction in addition to meet the "short, high speed, high flow rate" require outside, still should notice the landscape effect. This paper analyzes the highway landscape space layers and road landscape design, and put forward the reasonable highway landscape design method.
Keywords: highway, the landscape design, the space level, the method
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
1公路景觀設計
1.1公路線形及其構造物
公路線形及其構造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產生的不利影響。公路交叉口設計時應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導。互通式立交出口減速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應設置于下坡路段，立交匝道內可綠化部分應進行綠化設計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構造物應保證橋下凈空要求。各種構造物的結構、造型、材料均應與當地自然和人文景觀條件相適應。
1.2充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
公路選線應合理確定與風景區的距離，避免分隔生態景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時，應以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀點作為主導建筑進行景觀設計。當公路繞避或獨立景觀點時，宜將景觀置于曲線內側。旅游公路越嶺線的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據當地條件，設置適當的觀景臺。公路沿線服務設施宜設置于海濱、湖濱、風景名勝區附近，其型式選擇應有利于了望風景。
1.3 公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調
對山區公路應避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時，宜進行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時對谷地通風、日照等原有生態環境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網區時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經區域，確定公路橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發生源時，路線應布設于發生源的上風向。公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應考慮景觀效果，對鄉村地區而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮附近、風景游覽區附近的公路構造物及沿線設施應與周圍環境一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協調統一。
1.4 景觀設計應防止造成視覺污染
公路用地范圍內，除收費站、服務區外，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等。除標線、標志、護欄等按規定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設置應注意色彩、造型，并不得妨礙視線。公路除起、終點或大型構造物位置外，一般不宜設置小品，較寬的中央分隔帶上設置小品應以單體為宜。公路沿線納污設施、工業廢棄堆棄點等影響視覺景觀的位置在景觀設計時應通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。
2 高速公路景觀的空間層次
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。
2.1 景觀廊道
景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環境生態組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環境生態組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環境生態組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。
2.2 景觀節點
高速公路景觀節點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區的門戶，其景觀環境決定著人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環境生態組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來設置，其環境生態組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環境生態組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態組成要素相同。
3 高速公路景觀設計方法
3.1景觀要素的布置
針對動態中人的視覺特性,在高速公路景觀要素的布置時,要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段,可以考慮布置對景,景觀要素宜作強化處理,以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位,景觀要素的處理可以適當淡化。
3.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設計時,隨著車速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀體量也要相應加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時,“大手筆”綠化種植與現代化高速公路在內涵上更為協調,更符合人的動態視覺感受。
3.3隔離帶景觀設計
隔離帶的設置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發,不具備有太多變化的特點,但從簡單重復的韻律節奏以及線形上,同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配,在一定限度內要充分表現植物的季相變化。
3.4兩側綠化帶景觀設計
一是與城區接壤的綠帶設計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結合的雙重性,設計時其結構應參照一定的技術參數。合理地規劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素。考慮到生態與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式,至于半透式出現的部位,應與城市景觀相結合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設計。沿道路主線兩側的綠化設計是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式,構成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區,地形地貌起伏變化大的特點,設計時應根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等條件及特點,劃分典型設計斷面,并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關系。
4 結語
隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時，又要求做到美觀漂亮。
參考文獻：
關鍵詞：濱海路；景觀；規劃設計
一、泉州濱海路的規劃功能定位及實施意義
該項目位于福建省泉州市，泉州市是福建省海峽西岸經濟區建設的三大中心城市之一，在實現國家戰略和福建省社會經濟發展目標上具有重要作用。2009年國務院頒布的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》明確提出支持泉州設立臺商投資區，將泉州臺商投資區納入國家戰略層面。2011年出臺的《海峽西岸經濟區發展規劃》將泉州市作為海峽西岸經濟區的龍頭城市之一，提出統籌環泉州灣產業、港口、城市發展，拓展城市規模，增強城市的集聚輻射、綜合服務功能等要求。
濱海路（后渚大橋東橋頭―崇武）正處于泉州市臺商投資區的海岸帶上，現狀貫穿有濕地生態保護區、沙灘浴場區以及崇武古城區。沿線包含有惠女文化、僑鄉文化、傳統民俗文化、海絲文化、媽祖文化、伊斯蘭教文化、閩南文化等多種文化。濱海路的規劃功能定位為：基于泉州海岸帶資源優勢，具有鮮明泉州特色的城市標志性休閑旅游景觀大道，是泉州國際旅游度假海岸的重要城市資產和標志性吸引點之一、是未來連接和服務泉州濱海主要旅游景點、聚焦和發展本海岸帶旅游文化的主要紐帶和載體。該道路將提升為一條生活型、慢行為主（限速每小時40公里）、標志性城市景觀主干道。其主要作用為展示海岸特色，組織海岸交通，打造經典游線，拉動旅游發展。
二、泉州濱海路規劃、設計要點介紹
（1）CA規劃解讀
泉州市當地政府曾委托美國CA規劃設計師事務所做了《崇武至秀涂濱海區域生態保護和景觀旅游規劃》。在CA規劃中，濱海路（后渚大橋東橋頭―崇武）發展的總體理念為：
①生態理念――人工與自然共生：最大限度地保護與完善濱海路（后渚大橋東橋頭―崇武）海岸帶沿岸現狀島礁資源與景觀資源，盡可能不破壞動植物原有的生態棲息地，突出其自然生態優勢，進行空間環境的再創造。使人工與自然空間布局相輔相成，有機共生。
②文化理念――現代與傳統的融合：以現代化的科技和手段拯救，保護地域傳統和文化底蘊.創新文化內涵。
③人本理念――功能與需求統一：利用當地獨特的濕地，沙丘，海洋資源，塑造人們親近自然，了解自然，以至思考自身的空間與場所。
④特色理念――特色與標識彰顯：結合沿岸特有的景觀特質，充分發掘風景資源與人文景觀資源，突出特色性與標志性的展現，給人以過目不忘的感受。
此次規劃設計就是基于此，對濱海路的道路景觀規劃方案做進一步的深化設計。
三、泉州濱海路景觀規劃設計
1、規劃設計理念
對于泉州濱海路的特殊性，其景觀設計上已不能僅僅的局限于道路景觀的簡單范疇，而應該在滿通功能的同時，處理好道路與地理環境、人文文化、商業運營、自然海景、社會審美之間的關系，使泉州濱海道路景觀成為城市設計的重要組成部分。為此，我們在統籌考慮周邊環境的前提下以 “五型景觀路，絢麗泉州灣” 作為景觀規劃的設計理念，即：將泉州濱海路景觀規劃成為一個高標準五型景觀――藝術型、人文型、風情型、生態型、健康型，富具文化內涵、集自然生態、運動休閑、觀光度假為一體的濱海旅游帶。
2、設計方案介紹
在美國CA所做的《崇武至秀涂濱海區域生態保護和景觀旅游規劃》方案中，對濱海路全線區域的功能定位及人文資源的保護做了系統性的分析。為此，我們立足于這基礎上結合現狀區域環境以“游客”為中心，以經濟、環境及社會效益相統一為基準點，提出了多樣性、公共性及局部區域立體化等景觀設計原則，分區域進行設計。
2.1 道路線形
我們在景觀規劃設計上就與道路規劃設計同步進行，在道路布線選形的同時就從景觀建設和技術性雙方面角度來統一考慮道路選線的定形。
因此，在符合城市總體規劃的要求下，在滿足環保、道路功能的前提下充分考慮景觀的需要。道路與自然岸線相結合、相協調，臨海看海，最大限度保護沙灘、及自然岸線的同時，使自然海景得以更佳的方式向外人體現。為此設計中不占有現狀自然沙灘，利用沙灘的同時應兼具考慮護岸、防浪堤的建設上遵循海岸演變規律，與沙灘的保護開發相結合。
由于濱海路的定位為旅游觀光性質的，道路平面線形設計上可打破規則平直的直線型。以自然、流暢的曲線性布置，以擴大道路中或邊分帶的尺度，并將交通的停車、公交站等服務功能弱化布置在其中。這點在我們的白沙灣試驗段設計中充分體現（圖4）
2.2綠化景觀
綠化是濱海路景觀設計上不可缺少的元素之一。它不僅可以美化、軟化道路的生硬感。同時起到引導交通組織的功能，為游客提供舒適的行駛環境。是對外展示濱海路景觀建設成功與否的標準。
（1）適地適樹，選址鄉土樹種。既體現區域特色，又兼具功能需求。
（2）樹種選擇上以抗風性強的耐鹽堿的鄉土植物作為骨架樹種適當搭配高桿棕櫚科植物為主。
（3）植物配置上，注重空間疏密、高矮層次的變化。花相、色葉、常綠植物的搭配，以體現四季有花、四季常綠的景觀效果，滿足游客遮陰需求及觀景效果。
（4）整合梳理現狀沙灘及岸線原有的植被，保留現狀長勢較好或已形成的良好效果的植被區域。適當散落的增加種植一些適合海邊環境生長的黃槿、馬鞍藤、月見花等植物，以豐富沙灘的景觀效果。
（5）強化道路的引導性，兼具考慮道路景觀整體風格的連續性。同時以大面積的植物片植景觀來滿足行駛中的景觀效果。（圖5）
2.3 海岸邊界線景觀設計
濱海路的海岸邊界線景觀主要指海洋與道路之間區域的過渡景觀空間。我們根據沿線不同區域在功能及防浪等級各異的情況下，設計了不同的邊坡、護岸、擋墻的防浪堤形式。使其在防洪、防浪功能的前提下保證道路行駛的安全及景觀場地的親水性。
（1）保持原有岸線的基礎上，對防浪墻做立面上的景觀改造，在堤壩底部根據現狀的情況考慮不同的處理措施。在安全允許的區域適當的考慮創建親水空間，為游客營造與大海親近接觸的岸線空間。
（2）海岸線距離道路較遠的區域。我們考慮采用綠化邊坡處理與沙灘之間的銜接地帶，以綠色植被固坡，通過喬灌木草皮之間的搭配，形成自然、生態的軟質邊坡。若沙灘與道路間的高差較大，距離較短的區域，我們建議采用半硬化的邊坡護岸。即綠化處理位以上的防浪堤立面。
（3）對于道路直接與海面相接的。需用人工化的工程防護措施，才能滿足安全防浪等級需求，建議以消浪塊、條石丁砌、直立式弧形護岸、直立式擋墻為主。
（4）對于局部港灣式的沙灘區域且可開發沙灘浴場的區段可建設臺階式的護岸形式，以便游客進出沙灘。（圖6、7）
2.5 景觀分區設計
濱海旅游路景觀就猶如篇流動的樂章，其應該具有整體性、流暢性，又兼具著豐富的、多主題的、多功能性、多層次的景觀內涵。景觀規劃中根據沿線的區域現狀，人文條件對景觀的功能區域進行劃分，并賦予其主題和功能。（圖8）
（1）濕地生態區（后渚大橋東橋頭――秀緯三路）
該段長約3.7公里，現狀周邊為灘涂濕地，規劃定位為泉州灣河口濕地保護區。景觀設計充分結合現有灘涂，打造濕地生態景觀路，利用灘涂濕地打造生態特色慢行道。綠化以“水岸疊綠”為主題，以恢復生態系統、吸引鳥類棲息，打造自然生態為目標，植物選擇以樹形挺拔的小葉欖仁為基調，以常綠、色葉喬木、地被灌木及紅樹林植物“高、中、低”群落搭配，層層相互疊加，形成獨具特色的“水岸疊綠”的綠化景觀效果。（圖9）
（2）時尚都市休閑區（秀緯三路――繞城高速）
該段長約3.1公里，現狀周邊以村莊和魚塘為主。規劃為CBD泉州中央商務區。景觀設計重在突出CBD核心區形象，打造都市一流的城市陽臺，以多彩絢麗的植物景觀，烘托CBD繁盛景象。景觀設計采用自然與人工相結合的手法，在軸線端部的城市廣場上設置標志性的觀景眺臺，沿岸曲線式慢性步道的綠化、小品、鋪地等的設計都著意于打造時尚、休閑、都市化的景觀空間。（圖10）
（3）康樂運動體驗區（繞城高速――張經3路）
該段長約8公里，現狀周邊以村莊為主，周邊規劃有西山體育公園、大墜島旅游風景區等。以規劃的西山體育公園為依托，打造充滿活力，健康綠韻的道路環境。景觀設計以植物營造、突出健身林蔭大道的氛圍，采用榕屬類植物為基調樹種，突出“鄉土榕蔭”的綠化主題空間。
（4）活力陽光沙灘區――白沙灣試驗段（張經3路――張經12路）
該區段長約3.5公里，周邊規劃有藍色經濟區、月亮湖旅游核心區、海洋文化主題公園。該區段現狀海岸除自然沙灘外，東面海岸以自然海礁石為主。自然風貌優越，視線通透，效果佳，可為游客提供海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設計上提煉濱海景觀路、游艇碼頭、陽光沙灘這三大元素，打造海西唯一的沙灘活力岸線，打開泉州旅游又一新門戶。設計上為完全保留現狀的天然沙灘，將道路北移50-100米，留出景觀過渡帶，采用“海浪”柔和曲線元素作為設計構成，使沙灘、綠地、道路、建筑等不同的環境區域在空間上的相互滲透，相互聯系，形成一體化概念。（圖11）
3、濱海路景觀設計的亮點
濱海路旅游景觀帶將是泉州城市景觀特色的展現地，為市民和游客提供游覽休息、海面活動的場所。我們將自然景觀要素與人文景觀要素進行了組織與塑造，通過與泉州現狀旅游環境的結合開發，營造出具有時代感和地方文化特色的濱海旅游空間。泉州濱海路景觀不僅會是城市功能需求的直接反映，還將是城市生態結構和人文結構的深層次綜合體現，它將不僅是一個人工形式的美，還是自然生態系統和功能良性循環的美，是建立在人與自然相互協調發展之上的文化意蘊的美。
四、結語
城市濱海區已成為當前城市規劃及城市開發中的關鍵區域，而濱海路景觀帶作為濱海區的重要組成部分，具有社會、文化、景觀、生態等多種功能和作用。本文以泉州市濱海路景觀規劃設計為例，提出景觀規劃設計原則和方法，以探求城市濱海路景觀帶建設的最有效途徑，提高濱海城市的形象及濱海路道路和景觀質量的可持續發展。
五、參考文獻
[1] 李娜. 大連星海灣與黑石礁濱海路地區規劃問題研究[D]. 大連理工大學，2009（6）.
[2] 劉冰，劉陶冶，王牧. 國內濱海路景觀帶規劃初探[J]. 山西建筑，2012，38（13），8～9.
（阜陽師范學院 信息工程學院，安徽 阜陽 236041）
摘 要：未來的生態園林景觀建設作為現代城市文明的象征，可以促進城市的可持續發展.伴隨著我國城鎮化建設的快速發展，建設宜居宜游的生態園林城市就變得意義重大.文章根據阜陽市規劃區基本情況、規劃的總體定位及技術思路等方面就如何做好園林城市景觀生態規劃，如何實施景觀生態規劃等問題進行探討和分析.
關鍵詞 ：園林城市；景觀生態；規劃定位
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2015）01-0134-03
1 城市景觀生態規劃的含義、規劃內容與研究現狀
1.1 城市景觀生態規劃的含義、規劃內容
景觀生態學（Land scape EcoIogy）是研究在一個相當大的區域內，有許多不同生態系統所組成的整體（即景觀）空間結構、相互作用、協調功能及動態變化的一門生態學新分支，[1]其研究內容可以分為二類，一是景觀空間格局和景觀行為格局的研究，二是景觀生態規劃.
城市景觀生態規劃就是根據景觀生態學原理和方法，合理地規劃景觀空間結構，使廊道、嵌塊體及基質等景觀要素的數量及其空間分布合理、使信息流、物質流與能量流暢通，使景觀不僅符合生態學原理，而且具有一定的美學價值而適于人居聚.[2]
1.2 國內外生態城市景觀規劃研究現狀
19世紀霍華德（Howard）的田園城市觀點，到20世紀中期麥克哈根（Mcharg）的設計結合自然，都在強調近自然或自然化的景觀設計，其核心是基于區域資源和環境生態的適宜性分析的特點，將人類開發活動與之相適應.[3]20世紀后期福爾曼等（Forman）提出了景觀生態規劃及生態系統管理的思想，強調景觀空間格局和過程控制和影響，從而實現可持續發展的目標規劃.[4]在我國，馬世駿、吳良鏞、王如松、俞孔堅等著名學者都提出了自然與人類和諧的景觀生態規劃思想.[5]
2 規劃區基本概況
2.1 基本情況
2.1.1 自然地理情況
阜陽市地處安徽省西北部，是安徽西北地區極為重要的交通樞紐.處于黃淮海平原南部、淮北平原的西部，是淮海經濟區重要的組成部分.城市周邊地勢平坦，屬溫帶半溫潤氣候，年平均氣溫在14至17℃，在南北氣候區分最明顯的秦嶺、淮河一線交界處，四季分明，降水量適中，太陽光照充足，非常適合各種農作物的生長，擁有極為豐富的植物資源.
2.1.2 社會經濟情況
阜陽市是一個傳統的農業型城市，伴隨著國家大力發展中西部地區的經濟建設步伐，阜陽市加快發展城市經濟建設.改變依靠傳統農業的單一經濟模式，積極推進工業發展，逐步改變傳統農業占主導地位的局面.截至2013年，取得經濟建設取得顯著的成績，全年生產總值達到1062.5億元，人均GDP達13839元.
2.1.3 生態壞境狀況
阜陽市近年來把更多的資金投入到生態環境保護方面，加強生態環境建設，逐步完成退耕還林、長江淮河防護林、和萬里綠色長廊等生態工程建設，獲得了綠色全方位覆蓋淮河的效果，生態環境改善效果顯著.根據調查資料顯示：截止2011年底，全市擁有林地面積241.7萬畝，林木覆蓋率達到16.56%，根據統計數據顯示：林木蓄積量達878.2萬立方米；現有農田林網760萬畝，占適宜建網面積的90％；完成對2.5萬個自然鄉村全部綠化覆蓋，綠化率達60％以上；公路綠化達到2500公里，林木綠化均達到90％以上.
2.2 景觀要素分析
2.2.1 水體要素
阜陽雖地處皖西北地區，但是并不缺少水資源，淮河的重要支流沙潁河和汾泉河從市區貫穿而過.城市的主要河流分別有東、南、西護城河和一道河、二道河、東清河、中清河、西清河、濟河、古泉河等組成縱橫交錯的水網，另外還有西城內河、八中塘、瑤池、慧湖等大小溝塘遍布其中.
2.2.2 道路要素
目前，市旅游局重點打造阜口路生態旅游景觀帶，將其作為城市重點旅游發展規劃項目，并被推薦為市四大旅游項目之一.在阜陽市城市基礎設施建設重點工程項目中完成對泉河風景帶道路景觀綠化改造，充分做好阜潁路（華橋溝-阜陽南高速路口）道路建設及景觀綠化工作，樹立阜陽城市新形象.
2.2.3 城鎮要素
主要完成對城鎮周圍環城景觀帶、市區內主要公共綠地、市區主要街道、開發區產業園等景觀規劃.
2.2.4 村莊與周邊要素
對特色村莊進行景觀規劃設計，加大農田果園生態景觀改造力度，加快鄉村公路網道路景觀施工進度.
2.3 城市生態環境現存問題分析
2.3.1 城市景觀類型豐富程度不夠
阜陽市在城市化進程中，形成了許多新的景觀類型，例如：大學校園景觀、舊城改造景觀、潁州西湖濕地公園景觀等，但是，由于缺少統一規劃設計，缺乏內涵設計理念，在設計手法上也表現的參差不齊，城市景觀豐富程度不夠.
2.3.2 景觀格局分布不夠合理，沒有形成有機的系統
在城市化進程中，許多原有的鄉村發生了很大的改變，原有的自然鄉村景觀被不斷的蠶食和破壞，自然生態景觀格局受到了破壞.另外，伴隨著城市人口的不斷增加，對城市的建筑和道路占據的空間越來越多，城市的生態系統性逐漸減弱.
2.3.3 存在較多的斑塊數量，面積不斷減小
阜陽市在城市發展過程中逐步意識到生態環境保護的重要性，但是由于不斷增加的城市人口多帶來的對土地需求的增加，原有的景觀斑塊不得不以見縫插針的形式存在于城市中，造成整體的景觀生態面積不斷減小.
2.3.4 缺少特色景觀，生態環境整體協調度不夠
原有的自然鄉村景觀不斷的被打上“城市化”印記，地域景觀的“模式化”，缺乏應有的景觀理念和豐富的設計手段，造成缺少典型的特色景觀.此外，對城市整體環境控制力不夠，使生態景觀空間與城市環境及周圍自然環境整體協調度不夠.
3 生態園林城市景觀規劃建議與對策
3.1 規劃思想
結合阜陽市城市綠地系統規劃，充分利用規劃區現狀土地資源條件，挖掘地域文化和景觀、植物資源，遵循自然法則，通過綠地景觀、水體景觀、硬質景觀、游憩景觀、休閑設施等園林景觀建設，營造一個景觀環境優美、服務功能齊全、配套設施完善的城市居住區.[6]
3.2 規劃定位
前期以治理和改善城市生態環境為重點，加快對城市主要河道兩岸景觀改造建設步伐，加大對城市園林綠化的資金投入力度，進一步改善城市水體環境，努力將阜陽市建設成為一個環境宜人的園林城市.
按照“生態優先”的原則，充分發揮城南片區生態景觀優勢，建立起合適的功能片區，打造多重水景，形成整體生態景觀格局.
3.3 生態環境建設
按照城市總體規劃的要求，完成規劃范圍內城市綠地的全面綠化，擴大城市綠色空間，重視綠化質量.把喬木樹種、灌木樹種及草本植物有效的結合，把常綠樹種和落葉樹種組合在一起，有效提高城市植物群落的豐富性和觀賞性.把市內主要的公園建好，為市民休閑、娛樂提供一個綠色開放空間，加快潁州古西湖濕地公園的建設，完善環城公園生態景觀，形成一個較為完整的生態公園體系，最大程度豐富市民的業余生活.
3.4 生態田園景觀營造
結合阜陽市自身自然地理特征及城市的功能定位，彰顯生態田園景觀.生態田園景觀建設根據自然地理條件和本地社會人文狀況，完善基礎設施建設.營造具有濃郁皖北特色的果園和標準化農田等田園景觀.
3.5 充分挖掘地方歷史文化
阜陽古稱潁州，有著得天獨厚的生態旅游環境.這里歷史上是姜子牙、管仲、嵇康、鮑叔牙、甘羅、呂蒙、劉福通的故里.此外，在歷史上享有盛譽的“唐宋家”中歐陽修、蘇軾也曾在這里為官多年.建設生態園林城市需要充分融入當地的歷史文化，對阜陽市現有的自然景觀進行全面改造，建設一批獨具風貌的自然景點，讓其深厚的人文景觀得到充分展現.
3.6 嚴格按照城市總體規劃及綠化規劃要求
制定完善的園林綠化管理條例，把好設計關.把資金的使用落實到實處，根據整體規劃來看，阜陽市今后走城鄉一體化發展勢在必行，因此，首先要考慮的是：把街道綠化形成一個有機的統一整體，城區帶動周邊鄉鎮、鄉鎮又形成對城區的補充，形成一個完整的綠化整體.
3.7 景觀規劃
采用規整與自由結合的設計手法，打造精致耐看的居住區植物景觀.利用植物高低錯落的林緣變化，四季分明的植物物種搭配，建好具有鮮明特征的景觀小品，充分體現生態園林城市景觀.
3.7.1 道路景觀設計
根據國家道路綠化條例和景觀生態學相關要求進行設計，構筑居住區綠地基本骨架，合理劃分功能分區，科學組織人流路線，有序的連接各個分區和相關景點.
3.7.2 水體景觀設計
水體設計做好了能為景觀添色不少，目前，許多景觀用水大都采用自來水，并且沒有得到有效利用.如何合理提高水資源利用率，在城市水體景觀設計中結合生態設計理念，讓水體景觀為城市增色.
3.8 景觀設計、生態保護與實用性相結合
在具體的景觀設計過程中要最大限度的避免對地表肌理和地形構造的破壞，尤其要注意保護已經形成的地域特色景觀.在設計中要多配置地方特色植物，可以營造具有地方特色的植物景觀，還能大幅度節省人力、物力和財力.無論是在種源、運輸、成活率方面都能夠得到充分的保證，可以避免因長途運輸及較低成活率引起的浪費.
3.9 樹種規劃體現多層次綠化體系，營造豐富的植物景觀
從生態學角度出發，植物景觀營造要考慮植物的生物學特性，讓游客能欣賞到穩定且層次豐富多樣的植物群落.形成樹種多樣、種群穩定、高低錯落、層次分明和色彩豐富的效果.在科學合理的基礎上，適當增加植物配置的生動性、藝術性和趣味性.使整個城市綠化能夠體現出“三季有花，四季見綠”的景觀效果.[7]
4 結語
建設生態園林城市必須要以人為本，城市生態園林建設需要相關生態學理論和研究方法的支持.通過政府部門的大力宣傳，逐步提高全社會的環保意識，伴隨著市民環保意識和社會意識的增強，生態園林城市規劃和建設將會呈現出更豐富的形式.阜陽市生態園林城市建設要從實際情況出發，找準發展方向，定好發展目標，借助自身悠久的歷史文化積淀，加快城鎮化發展.積極改善城市周邊生態環境、人居環境和旅游環境，力爭將阜陽市早日建設為皖北地區宜居宜業宜游的生態園林城市.
——————————
參考文獻：
〔1〕吳楊哲，劉麗.景觀生態學理論在城市綠地系統規劃中的應用分析[J].河北林業科技，2012（18）：37-38.
〔2〕趙雪坤.城市景觀生態規劃的理論和實施[J].中華民居，2012（3）：90-91.
〔3〕王淑華.基于低碳理念的城市景觀生態設計的理論探討[J].生態經濟，2010（12）：163-165.
〔4〕傅伯杰，陳利頂，馬克明，王仰麟.景觀生態學原理及應用（第二版）[M].北京；科學出版社，2011.
〔5〕劉潔，吳仁海.城市生態規劃的回顧與展望[J].生態學雜志，2003，22（5）：118-122.
