時間：2023-09-12 17:01:48
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇交通工程行業現狀分析，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市
株洲位于湖南省東部、湘江中游，地理位置十分重要，是我國南方重要的交通樞紐和重工業基地，是東西部交匯的過渡帶和沿海省市向內陸發展的戰略聯接帶及開發大西南的戰略通道，地理環境復雜多樣屬山地丘陵區。近年來由于經濟的不斷增長，道路交通活動曰趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際交通和市內交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現了嚴重的供求失衡現象，在短時間內無法大規模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網潛力，開展科學的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。
一、交通供需現狀分析
（一）、交通出行現狀分析。1、居民出行現狀分析：通過對居民出行情況的調查統計結果表明：在各種出行目的中，上班、上學出行所占比例接近70％，由此可知，解決居民上、下班(包括上學、放學)的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個主要方面。從出行方式來看，主要有步行、自行車（或電動車）、公交(TAXI、公共汽車)、私家車（含摩托車）四種方式，而其他方式與公交車出行量之比為6：4，由此可見，居民乘坐公交車輛出行的比例偏低。從出行時間分布來看：7：00—8：00的出行約占全部出行35％。說明高峰時間出行集中程度高，造成高峰時道路緊張，供應不足。2、機動車出行現狀分析：根據O—D調查統計分析．各車型的出車率基本接近，平均為59％，其中小客車出車率最大為67%。機動車平均出車次數2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行車輛，測得出行車平均出行次數分別為小客車4.6次／曰、非公交客車3.8次／曰、卡車3.5次／曰、摩托車2.9次／曰、其他車2.5次／曰。從機動車出行目的結構上看，客車出行以上班、公務、出租載客為主，貨車出行以裝貨與交貨為主。
（二）道路交通體系現狀分析。1、城市道路現狀分析：(1)道路等級偏低，城市基礎設施不足，道路容量嚴重不足。長期以來一直沿用混行交通的模式，除個別街道外．大多數道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確．道路服務水平不高（2）主干道路網絡已基本成型，功能尚未充分發揮：在政府的積極努力下，主干道路網絡巳基本形成，但環城道路尚未完全開通，通過對交通流構成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價，發現城區道路交通存在如下一些問題：交通流分布不均勻；大量過境車輛對蘆凇區道路交通的壓力較大，存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合理，交叉口左轉車流比例過大，支路利用率不高，道路網功能尚未得到充分的發揮。
（三）動態交通現狀分析。1、機動車基本現狀分析：（1）出租車基本現狀分析：據了解，株洲市現有出租車近2000臺，出租車公司28家，相關行業涉及到交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業規模的不斷擴大，行業管理上出現了許多新矛盾，出租車搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴重影響了道路交通秩序。(2)公交車基本現狀分析：株洲市現有公共汽車不少，但公交線路覆蓋面存在空白點，有的公交線路車次間隔時間較長,尚不能提供方便、快捷、經濟的交通服務。（3）私家車基本現狀分析：目前，株洲市已涌現不少私家車，隨著經濟的增長和各式小轎車的大副降價，學駕駛的市民越來越多，據調查，80%的年輕人渴望成為“有車族”。2、非機動車基本現狀分析：由于受市區地理環境以及城市規模影響，加之電動車、自行車是一種方便、經濟的交通工具，市區內出行有相當一部分市民采用電動車、自行車作為出行工具。這些電動車、自行車為多數上班、上學的交通工具，在居民區與工廠間、學生與學校間流動，具有明顯的時間性和地域性。
二、實施TDM的策略
1、根據城市路網交通供給，建立科學的交通需求管理體系。〔1〕運用交通流均分原理，平衡道路交通供給，提高道路使用率。城市道路交通具有明顯的時間性、方向性、區域性，為了充分、合理使用現有道路，就必須設法使交通流在時間上和空間上均分。為此，應進一步明確城市道路功能，優化各級道路級配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系統的科技含量為主體，建立嚴密的交通安全體系，中心城區實現面控。(2)優先發展公共交通：優先發展公共交通將成為短期內緩解我市供需矛盾的一個重要突破口。為此應制定面向未來的城市公共交通發展戰略與優先發展公共交通的政策；建立主線、干線和支線以及特別快車、直快和慢車相結合的公共電汽車系統；設立公共汽車專用道、公共汽車優先信號和優先標志；提高公共交通服務水平，搞好乘車換車和停車換乘工作，為出行者提供良好便利的出行環境，從而吸引更多的交通參與者選擇公交作為出行的工具。（3）制訂相關政策。對客、貨運輸進行分離，實施夜間貨運政策。制定科學、完善的城區停車管理政策，加速公共及專用停車場的建設，強化停車管理。進一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通體系，實現非機動車的零增長。
2、實行交通總量控制原則，優化城市交通結構。（1）減少路上交通體的數量：適度控制城區內機動車，特別是出租車的發展；強化交通組織措施，最大限度地減低過境交通對城區交通的干擾，充分調動各方面積極性，加速市內停車場建設，建立完善的停車系統。（2）實施路徑誘導，提高現有道路的利用效率：采用先進的信息通訊技術，通過路邊顯示屏、GPS管理系統或交通信息臺向出行者或司機提供實時交通信息，引導車流避開擁擠路段，引導出行者選擇合理出行時間，避開高峰時段。隨著ITS技術的發展，實時動態的路徑誘導將成為可能。實時路徑誘導將更有效地引導交通需求時空分布均衡化，實現交通流整體優化。目前株洲市利用交通臺和無線電廣播電臺定時播報由出租車司機發送到車輛調度中心的路況信息，為收聽到廣播的出行者選擇出行路線和出行時間提供幫助，為緩解路網的交通擁擠起到一定的作用。實施路徑誘導，其主要工作是對路網各主要交通點交通流的信息采集，并將采集信息傳輸到車輛調度中心，由調度中心匯總數據并進行處理后，向路網上各主要路段、交叉口、車輛、電臺和Internet網提供路邊及車輛顯示信息、播報信息和上網查詢信息。信息采集有多種方法，可以根據經濟實力選擇不同價格的采集設備，一次投資但所獲得的信息除進行路徑誘導外，對交通管理還有重要作用，應該在這方面進行必要的投資，以便更好的進行交通有效管理。（3）采取適當的經濟手段調整交通需求分布和抑制交通需求量：通過經濟杠桿調整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。實施適當的政策削減部分交通量，多用汽車多交費，少用少交費，符合公平原則和市場經濟規律，也達到了城市小汽車限制使用不限制擁有的目的。對市中心公共停車場地實施高收費政策，停時越短收費越高，隨著停時延長收費逐漸降低。尤其對路邊停車實施計時高收費政策。嘗試對交通擁擠路段、擁擠時段實施分時段收費制，引導車輛避開擁擠路段和高峰時段。收取交通工具附加費，限制交通工具數量,廢除市區內所有跨湘江大橋上的收費站，對進入市區的市外車輛在城市委托高速公路收費站代收，市區車輛實行年票制。利用經濟杠桿調節交通量在國外已做了許多有效的嘗試，如歐洲采用的“擁擠收費”模式等。（4）對負荷水平接近飽和和超飽和的線路，采取禁止某些車輛通行的措施：對負荷水平接近飽和和超飽和的線路實施單行道通行的辦法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在飽和區域實行車輛單雙號出入制，有充分理由時可采取錯時出勤等。
參考文獻：
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[4]沈志云：交通運輸工程學[MI]，北京：人民交通[M]．1999．
關鍵詞：軟件技術專業；角色定位；高職教師；高職教育
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）12-2834-02
1 高職軟件技術專業教師角色定位研究的背景和意義
隨著IT產業的迅速發展，軟件產業及其相關行業已經成為全球的第一大產業。目前，我國軟件產業正處于發展的戰略機遇期。首先，現階段受金融危機的影響，軟件外包的增長速度會有所放緩；其次，中國政府的巨大投資會使一些重點行業未來幾年的信息化需求成為亮點，例如交通、能源、環保等行業，這些新的可見的市場機會以及國際形勢的變化會使得軟件企業將更多的精力集中在國內市場。龐大的內需市場將繼續推動中國軟件業的發展。現階段，中國軟件行業人才浪費現象嚴重，大量的高級人才從事著基層軟件相關工作，例如編寫代碼、功能測試、技術支持、客服代表、咨詢服務、文檔編寫等。
高職教育必須突出其培養的學生的“專業職業性”，使得學生在畢業以后，能夠迅速找準自己的定位，實現自我價值，成為行業有用之才，這是我們高職院校教師應該考慮的首要問題。在這些現實背景下，高職軟件技術教師必須首先找準自身的角色定位，提高教育教學能力，規范教育教學中的行為，才能夠培養出合格的人才并促進高職軟件技術專業的發展。
2 軟件技術專業人才需求現狀分析
由于IT業的快速發展，市場對軟件人才需求量猛增，而供應上的不足，導致我國長期存在軟件人才的供應缺口。雖然目前以高校計算機專業和IT職業培訓為主體的供應渠道向市場輸送了眾多的軟件人才，但與真實需求相比，供需矛盾仍很突出。據調查顯示，目前我國軟件開發工程師缺口每年在20萬左右，并且這一數字還在增長。
國內各大招聘網站統計，根據企業對人才層次的需求數量，從高到低依次是軟件工程師，高級軟件工程師，項目經理/主管，軟件開發經理，技術支持工程師，銷售類部門經理，軟件測試工程師，系統分析師/架構師，ERP咨詢/實施顧問，產品經理/主管，質量工程師，網絡工程師，研發經理，技術支持經理，技術總監/經理。從需求職位中不難發現，從量上來講必然是基層崗位人才需求數量最大，其次是中層崗位人才，再次是高層崗位人才。
目前實用型軟件人才的缺口有進一步加大的趨勢，這從各大招聘網站公布的熱門招聘職位中能得到印證。但其實不少軟件人才從事的工作技術壁壘很低，僅僅從開發的角度看，在招聘企業眼中，應聘者的專業并不是選擇的關鍵指標，經驗才是順利求職的敲門磚，對于軟件專業學生來說，在校期間創造機會進行實踐是十分必要的，要努力提高實踐能力，提高解決與分析問題能力，提高語言能力等等。
3 軟件技術發展現狀分析
軟件技術是指支持軟件系統的開發、運行和維護的技術。一直以來軟件技術都是版本發展快，新技術層出不窮，開發方法學多樣化而著稱的.目前該發展趨勢進一步加劇。越來越多的技術被用來解決現實生活中的實際問題，而新方法，新功能，新概念大大簡化了研究、分析、開發與應用的過程，提高勞動生產率。比如微軟公司的.NET Framework技術在短短的近10年中發展中就經歷了1.0、1.1、2.0、3.0、3.5、4.0六個主要版本，平均1年半就要經歷一次技術上變更。而新版本的開發效率大大提高，從微軟公布的數據顯示同一需求的項目使用新版本將比使用原先版本平均節省約15%左右的代碼編寫量。
4 高職軟件技術專業教師角色定位內容
根據以上軟件技術專業人才需求現狀分析和軟件技術發展現狀分析，高職軟件技術專業教師應將角色定位于如下幾個方面。
1）從學生思想政治教育上定位，做學生樹立良好職業操守的奠基人。
軟件技術行業是一種智力勞動型行業。培養出的學生不僅要懂得技術，更要有正確的價值觀。這要求教師必須向學生灌輸遵守國家法律法規，遵守公司規章制度的思想政治和道德要求。例如學到技術要用到正途上，不能借此進行黑客性質的破壞等。以實際案例對學生進行違反法律法規的相關教育，使學生做堅持愛崗敬業、誠實信用、服務行業、奉獻社會的軟件技術人才。
2）從學生學習上定位，做學生從被動接受性學習到主動需要性學習的引導者。
學生在學習上往往存在被動，老師交什么，就學什么，缺乏主觀能動性，實踐能力偏弱，不利于在今后工作中獨立去解決問題。因此，教師應當使學生始終處于學習的主體地位，將學習過程的工作情景化，引領學生沉浸在問題情景中，改變以往的被動式學習。即把握重點難點，要授人以魚，更要授人以漁，即不僅會操作得到結果，更要弄清楚該技術的基本原理是什么，操作目的是什么，過程是什么，最終實現的效果是什么，還可以有哪些擴展等。教師要做滿足學生需要的“教學內容服務提供商”，也要做培養現代職業化人才的“生產商”。貴在引導，逐步的引導學生學會發現問題，解決問題，積極向上，團結協作，主動獲得新知識、新經驗。
3）從教授的課程上定位，做課程資源的收集、整理、分析、應用的創造者。
計算機軟件技術行業在不斷向前發展。各種思想與技術層出不窮。教師不能滿足于目前的知識所得，必須不斷的關注課程在整個行業中的發展，對新發現的技術資源，要及時收集、根據類別整理，結合教學內容分析，最后能夠將新內容應用到課程中，使自身及學生獲得進一步的提高，創造出與時俱進的優秀教學課程資源。
4）從軟件技術行業上定位，做善于借鑒優秀的項目，交流溝通取長補短的合作者。
軟件技術專業教師不能固步自封，要能夠走出校園，在社會上進行學習和實踐，與行業精英進行交流，借鑒他們的成功經驗，把握最前沿的專業知識，對存在的熱點問題進行專業的思考并加以研究，應用到學校教育教學中去。
因此，作為決定著軟件技術高職教育教學質量最重要因素的高職教師，把握好自身的角色定位，不斷學習與創新，從知識的一般傳授者轉變為知識的運輸管道，為軟件技術高職教育進一步發展起到關鍵的作用。
參考文獻：
[1] 肖瀾，高偉，劉旭東，等.計算機軟件技術研究現狀與發展[EB/OL].（2010）..
[2] 單國旗.新形式下的高校教師角色管理探悉[J].管理觀察，2009（3）：112-113.
[關鍵詞]長株潭 生態現代化 建設路徑
生態現代化是現代化的重要領域，是現代化與自然環境的一種互利耦合，是現代生態和環境意識引發的傳統現代化的一種生產轉型。在目前世界各國對環境保護日益重視和長株潭建設“兩型社會”的背景下，從生態現代化的視角來解讀“兩型社會”的建設，將有利于從生態現代化的角度指導“兩型社會”的建設，促進經濟社會發展與人口、資源、環境相協調，從而實現科學發展和社會的和諧發揮示范和帶動作用。
一、“生態現代化”的概念
生態現代化理論理論根源于當前社會生態環境的現實壓力與傳統現代化理論的困境，是指現代化社會不僅有發達的經濟水平、高素質的人群和合理高效的社會架構，同時還應具備良好的生態環境，即：社會實現現代化的進程同時也是生態理念的貫徹、生態工程技術的廣泛應用以及生態環境的保護和建設的進程。
從農業社會向工業社會的轉變是經濟現代化，從工業社會向生態社會的轉變就是生態現代化。生態現代化關注的是現代工業社會對現有和未來環境問題的認識和應付能力，就是通過綜合的方法，在環境和經濟發展方面同時帶來利益，形成一種新的市場經濟發展模式。
二、長株潭“生態現代化”發展現狀分析
1.長株潭“經濟生態現代化”現狀分析
長株潭作為湖南經濟最發達的地區，從經濟總量現代化指數上看，基本實現生態現代化。2009年~2011年長株潭經濟總量生態現代化指數分別為0.98、1、1。2011年三市GDP總量8357億元，增長12.8%，增速超過全省平均水平和武漢城市圈水平。具體來說，體現在以下幾個方面：（1）產業結構合理，經濟運行質量大幅提高。三年來，長株潭城市群第三產業占GDP比重分別為40.2%、36.8%和38.3%，經濟效率生態現代化達到0.893、0.818和0.851。（2）戰略性新興產業和“兩型”產業不斷發展壯大。2009年，長沙工程機械、株洲軌道交通列入國家首批新型工業化產業示范基地。長株潭城市群的工程機械、電力機車、風電設備、太陽能光復等“兩型”產業得到迅速發展。2011年1月~6月，長株潭地區實現高新技術產值、增加值、銷售收入和出口分別為2485億元、760億元、2435億元和17億美元，同比分別增長44.7%、41.1%、45.7%和82.6%，占全省的比重分別達到60%、62%、59.8%和53%，初步形成了信息、生物、民用航空航天、新材料、新能源等優勢產業為主體的高新技術產業發展格局，其中電子信息、先進制造、現代交通、新能源與節能、環境保護五大低碳產業增加值占到全部高新技術產品增加值的50%左右。3、2011年環長株潭城市群城鎮居民人均可支配收入和農民人均純收入分別為21733元和8115元，較全省平均水平高出2889元和1548元，分別比上年增長14.1%和19.2%，增速比全省平均水平快0.3個和2.4個百分點。城鎮居民人均可支配收入比武漢城市圈多3000元以上，增幅比武漢城市圈高約3個百分點；城鄉居民社會保險參保率為71.5%，同比提高3個百分點，比武漢城市圈的高5.2個百分點。
2.長株潭城市群“社會生態現代化”現狀分析
(1)三市城市和住房建設快速發展。首先，城鄉統籌建設成效顯著。長沙推進“642”工程，實現城鄉發展規劃、基礎設施、公共服務、產業發展、生態環境、管理體質六個一體化，重點抓好農村土地管理制度、城鄉人口戶籍制度、農村社會保障制度和農村金融制度4項創新，打造一批“兩型”示范村鎮；湘潭積極探索農村集體土地征收補償資金入股經營；株洲開展土地使用權權能改革，在攸縣北坪鎮組建農村經濟合作組織，探索出“合作社+公司”改革模式，積極開展土地征轉分離試點。此外，民生工程扎實推進。四年多來，長株潭城市群以民生為目標，全力推進交通一體化、通信一體化、廣電一體化、戶籍一體化，打造金融同城，創新就業安置機制，成效明顯。
(2)長株潭醫療和科技水平需增加投入。2009年~2011年，長株潭城市群的醫療建設水平指數增長較慢，長株潭城市群每萬人口中醫院衛生院數和每萬人醫生數兩項指標分別低于0.7和20的標準值，這一方面說明三市作為全省的核心地帶，人口非常密集，另一方面也說明長株潭城市群需要大力加強醫療基礎設施建設，切實解決民眾“看病難”這一基本問題。在科技發展水平上，長株潭城市群的科技水平指數三年僅增長0.027，為社會生態現代化方面發展最慢的領域。長株潭最近三年科技經費占GDP的比重分別0.24,0.24,0.25，僅為標準值的一半，這與長株潭在全省科技引領方面的地位是極不相稱的，未來需要在科技經費方面加大投入力度。
(3)長株潭城市群教育經費投入不足。最近三年，長株潭教育經費占GDP的比重不足2%，遠未達到5%的標準值要求，也低于湖南省的平均水平和武漢城市圈。因此，長株潭城市群未來需要在教育經費投入方面加大力度，加快推進人才建設，構筑長遠發展的人才優勢，推動長株潭地區教育科技水平的發展。
3.長株潭城市群“環境生態現代化”現狀分析
1．1國內外建筑施工安全現狀
建筑業為事故多發行業，有關數據顯示，全國各行業事故中，建筑施工安全事故排在交通業和采礦之后，位居第三［2］。我國政府在建筑施工安全方面做了大量的工作，顯著提高了我國建筑施工安全管理的水平。然而，我國建筑業近年來的事故率依然偏高，其對國家、社會和人民群眾所造成的損失是難以彌補的。在建筑業發達的歐美國家，建筑施工安全問題也依然存在，在一份對英國、德國、法國、意大利、西班牙五個歐洲國家的死亡率統計中可以看出，建筑業的死亡率在眾行業中占有相當大的比重。作為發展中國家，中國有著許多大規模的工程，由此帶來的建筑事故也是頻繁發生。建筑業才是國民經濟的重要組成部分，而施工事故造成的損失在工程建設投資中占了很大的比重。在英國，該數據為5．5%，而美國為7．9%。在中國，雖然尚未有這方面的統計數據，但是從目前我國的安全管理現狀分析，這一比例對比其他國家將會是只高不低［3］。
1．2國內關于建筑施工安全事故發生原因的分析
建筑施工中的安全與不安全是作為一對相對概念存在的。在建筑施工過程中，安全事故通常指的是在建筑施工生產作業中發生的，違背施工人員的意志無法控制，造成生命財產損失的事件，具有危害性。造成建筑施工安全事故發生的原因有許多種，以事故原因的構成為劃分依據，可以將建筑施工事故發生的原因歸納為:人為因素、物的不安全因素、管理缺陷以及外界變化的環境因素［4］。但是不論安全事故以何種形式表現，其背后總是隱藏著相關工作人員的麻痹大意，存有忽視安全的僥幸心理。據統計資料顯示，2004年，我國建筑施工傷亡事故類型主要是:高處墜落、施工坍塌、物體打擊、機具傷害和觸電五類，如圖1所示。
2福建省建筑安全施工因素分析
2．1福建省建筑施工安全工作中存在的問題
建筑施工中由于各種不安全因素，存在多種安全隱患。其中，墜落意外、施工機械事故、物體打擊、觸電火災和坍塌等是主要出現的事故類型［4］。針對安全防護、貨物搬運安全等項目，以福建省內主要城市的工程項目為調查對象設計調查問卷，問卷以建筑施工安全檢查標準［5］為設計依據，選取基礎施工，防火防電等五類施工中常見問題作為調查內容。問卷調查結果得分較低的項目就是目前做得不到位的項目。在所進行的五類現狀的調查中，安全防護現狀調查中的“高空作業沒有佩戴安全帶”這個現狀得分最低，調查結果如表1所示。這表示在福建省內對于高空作業的安全措施做得不到位。而從圖1也可看出高空墜落在我國建筑施工傷亡事故中所占比例也是最大的。
2．2福建省建筑安全施工相關因素分析
通過對福建省內一些主要城市中的施工項目進行實地調查,我們可以發現建筑工程項目所表現出的不安全現狀，排除人類的意識的麻痹大意或者其他意識方面的原因造成的建筑安全事故，建筑項目中存在的這些不安全因素就是誘發建筑安全事故的客觀原因。從客觀的不安全因素出發，利用專家調查法，通過向有經驗的專家咨詢、調查，篩選不安全因素的方法，從調查獲得的六項不安全現狀出發，歸納總結，探索出類發生頻率較高的建筑安全事故:墜落意外、土方塌方、物體打擊、建筑機械、起重機事故、爆炸火災、觸電、貨物搬運。針對以上八類建筑施工安全事故及其可能誘因設計調查問卷，通過在福建省內的一些工地進行調查研究，總結出以上建筑安全問題在福建省內主要由何種因素導致。比如安全墜落這類建筑安全事故的誘因如表1所示，從表2的調查結果可知，安全墜落事故主要原因是“高空作業未有適當的防護措施”。結合兩份問卷的調查結果，采用美國格雷厄姆提出的作業條件(環境)危險性評價的LEC方法分析某一種狀態的危險程度，建立危險等級。舉例分析，結合表1中問卷的調查結果分析“高空墜落”這一個事故發生的危險程度。D=L•E•C。其中，D為作業條件的危險性;L為事故的可能性大小;E為暴露于危險環境的頻率;C為發生事故或者危險事件的可能結果。表3為根據D的不同取值所對應的危險評價。分析兩份問卷的調查結果，建立危險等級，可以確定L=6，E=6，C=15。“高空墜落”這一個事故發生的危險程度:D=L•E•C=6×6×15=540。所以這個項目就是屬于極其危險的項目，不能繼續作業，需要改，不然有很大可能會給企業帶來巨大風險，降低企業效益。
3改善福建省內建筑安全施工的建議
3．1提高施工人員素質
為保證有關部門人員做好安全生產工作，建筑施工企業需要加強在崗工作人員的培訓以及生產教育，使其提高安全操作技能，熟練掌握本崗位的安全操作規程，以降低事故發生率。施工一線人員如起重信號工等特種工作人員，必須在國家的有關規定下接受必要的培訓，取得相應的資格證明之后方可上崗作業。施工監理人員必須由監理單位制定出統一的標準以及監理程序并嚴格執行，提高安全監理水平。
3．2規范施工操作
施工安全重在預防，施工人員必須嚴格遵守有關的法規制度和規章，使安全工作有章可循、有法可依［7］。施工人員必須嚴格執行現行的施工安全規范，包括《安全生產法》《建筑法》《建筑施工安全檢查標準》《建筑施工高處作業安全技術規范》《施工現場臨時用電安全技術規范》《建設工程安全生產管理條例》等一系列規范。營造良好的生產氛圍，防范于未然，工程施工的全過程必須貫徹落實安全生產。
3．3完善政府監管職能
各級政府應高度重視建筑施工中的安全生產，按照建筑施工安全生產的有關規定不斷完善建筑施工安全工作機制。建設工程安全監督機構應改進安全監管方式，加大相應的執法力度。在施工資質的招投標監管環節以及審查環節嚴把建筑企業市場準入關。逐步建立并健全安全巡查制度，對于重大事故的相關責任單位及責任人必須嚴肅查處，迫使各方責任主體嚴格約束自身行為，使政府的監管職能得到充分發揮。
4結論及展望
關鍵詞：道路施工；質量控制；監督
0 引言
“要想富，先修路”。這個口號無論在什么時候，都是非常實用的，當今社會也不例外。隨著我國交通運輸業的迅猛發展，我國政府在道路修筑過程中投入了相當一部分人力、物力以及財力，目的是為了能夠使得我國擁有一個質量上有保障的道路。這是由于道路質量的高低將直接關系到交通狀況的好壞，從而直接會影響到一個地區經濟的迅速發展。本文就是攫取了道路施工過程中的質量控制進行著重地闡述，首先分析了當前時期下我國道路施工的質量控制現狀，然后根據這個現狀的分析，提出關于道路質量控制的相關對策。
1 當前時期下我國道路施工質量控制現狀分析
1.1 道路施工前期籌劃階段的質量控制現況
道路施工前期籌劃主要在于對道路施工工程的實地勘察及設計。什么是道路施工工程勘察？它指的就是根據道路施工工程的有關規定及標準，對道路施工工程施工現場各種事物進行核查與分析，其主要工作包括對施工現場的地質構造、地貌、氣候以及環境等方面，再編制一套道路施工工程勘察文件。目前我國的道路施工工程勘察出現了幾點主要問題，我們來一一進行說明，經過筆者的歸納總結可以得出包括如下兩點：（1）不標準的勘察資料或不正當使用：這樣往往會造成施工單位采用不正當的地皮處理或基礎設計，最終導致整個道路施工工程運轉的全部費用增加或道路施工工程的基礎設計存在禍患；（2）有些勘察單位的工作人員的專業素質較低：如果想做好前期準備階段的質量控制，有一個較為專業化的道路施工工程勘察設計單位尤為重要，但是因為各種原因造成一些勘察設計單位專業性差。
在設計這塊，存在以下幾點問題：（1）道路施工單位對于勘察設計的全過程的監理不能有效的進行控制，因為道路施工單位不能按照法律選擇資質等級的道路施工工程設計的監理單位；（2）單位部門之間的管理出現了不和諧：主要是指道路施工方面的政府部門出現管理目標混亂等。有些部門為了追求道路施工工程質量的經濟利益，壓迫道路施工設計單位給予違背工程建設的標準。
1.2 在施工過程中的質量控制現狀
在施工過程中，最怕出現的問題就是道路施工過程中所使用的材料上，其表現為偷工減料。由于道路施工工程是屬于一項特殊工程，在各方面的要求上都非常嚴格，例如必須得用牢固可靠的水泥混凝土材料，要明確各種道路的功能性，對于道路而言，最看中的是質量，在這一過程中包括對原材料的加工、挑選和施工過程中各項的準確測量，直至工程順利完工，這是一項比較艱巨的任務，容不得一點馬虎，也許可能因為在施工過程中出現一點點誤差，就會導致將來無法挽回的巨大損失，在這項工程上必須得在各個方面的積極配合下才可以順利完成，但是在現代的施工監理這個重要環節，卻出現了“偷工減料”現象，明明看到了材料的不合格，但是卻假裝不知道，監理工作不到位，從而使得一些不法的施工單位設法取得利益，偷工減料，為了節約錢財，用一些質量低劣的木材進行建筑，對群眾的生命財產及安全帶來了較大的禍患。
2 加強道路施工過程中的質量控制的對策
針對如上關于道路施工過程中存在的問題，現提出如下幾點道路施工過程中的質量控制對策，具體如下。
2.1對道路施工工程的施工管理不斷加強
我們知道，道路施工工程的施工管理在整個道路施工工程質量控制的過程中是一個較為重要的的環節。由于受許多因素的限制約束，形成了道路施工工程項目的質量問題，其中，包含對項目的可行性研究、投資策略、工程勘探與測量設計、新建工程、材料及提供設備，工程建成后進行驗收、保修服務等。在許多的環節中，道路施工活動是一項很關鍵的環節。所以必須掌握好道路施工工程質量控制這個主要環節，加強道路施工質量監督與管理，這樣才可以控制產品的質量，不然再好的合理設計的投資策略、進展計劃、也不可能生產出質量很高的道路。在整個工程中關鍵需要控制的是工作人員的基本素質、所用的原料和道路施工工程的方法設計。
2.2 擬訂相應的規章制度，標準規范道路施工工程質量的檢測行業
目前我國道路施工工程質量控制檢測行業出現了較為混亂的秩序情況，并且該情況出現嚴重的上升的勢頭。假如道路施工工程質量檢測行業出現極其嚴重的問題，那么也就無法進行道路施工工程質量控制。本人覺得檢測行業出現了秩序混亂的原因是沒有相對的規章制度對其進行規范。比如能夠制定這樣的規章制度：當地方建立的工程質量檢測行業的質量標準和國家對其制定的法律規定發生沖突時，那樣就需要按照地方的獨特性，凝結國家或上級的法律規定，作出全方位的思考，從而使其規章制度在管理、任務執行上能夠發揮到最好程度。并且，還能夠制定人才招聘體制，推薦素質高的人才，這樣才能夠為檢測行業作出更好的服務，從而使檢測行業的工作人員在工作效率方面有一個較高的質量提升。
交通土建類工程造價專業（以下簡稱工程造價專業）是一門研究道路、橋梁、隧道、港航等工程項目固定資產投資費用的專業，它貫穿于工程項目的可行性研究、勘察設計、工程施工及竣工驗收階段，涵蓋的內容包括投資估算、設計概算、施工圖預算、施工預算、進度款結算以及竣工決算等。工程造價專業在高職院校經歷了十年的發展，至今已經為行業企業培養了諸多相關崗位的高技能從業人員，如計量員、造價員、采購員、合同管理員、監理員等。隨著市場經濟體制的不斷發展，我國工程造價管理體制也日益完善，增大了相關崗位人員的需求，并且對從業人員的專業素質要求越來越高。本文通過調查工程造價專業從業人員隊伍的現狀及存在問題，結合廣西交通職業技術學院工程造價專業的實踐，提出構建高職院校工程造價專業工學結合人才培養模式的思路，為同類院校進行人才培養模式改革提供一定本文由收集整理的參考依據。
一、從業人員隊伍現狀
（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業人員中，大專層次以上的本專業人員占總數的65%，但他們從業年限大都在10年之內，缺乏深厚的專業技術底蘊及豐富的從業經驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業人員中，大專層次以上的本專業人員僅占總數的20%不到，大部分崗位由非專業人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統計的數據顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業從業人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。
（二）行業知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區的有關財政稅收政策，這就要求從業人員不僅具備較強的專業知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業人員只知道依據國家頒布的定額及相關編制辦法規定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經濟分析評價、設計及施工方案優化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經濟的快速發展。
（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業人員只有對市場材料和機械的規格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業人員自我提高和繼續教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。
以上可以看出，從業人員隊伍的現狀對高職院校工程造價專業人才培養模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業技術學院工程造價專業構建工學結合的人才培養模式談一孔之見。
二、廣西交通職業技術學院工程造價專業辦學沿革及現狀分析
工程造價專業作為廣西交通職業技術學院的龍頭專業，興辦于2002年，迄今有8屆畢業生近600人，現有在校生近400人。該專業擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業共用的專業實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業上課需要。
為了更好地提高學生職業技能水平，該專業多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅動等形式下的人才培養模式，并于2008年開始施行2年校內學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養模式。發展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養模式思路及實施內容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內容。
三、廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式探討
早在2006年，教育部就已經提出：“高等職業技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業教育的主要發展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。工學結合是指把學校的專業知識和職業崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養模式，它體現了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環境，使學生的專業能力與工作實踐有機結合起來。
廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式實施內容如下：
（一）專業實踐課程體系與內容建設。廣西交通職業技術學院工程造價專業各門實踐課程雖然已經完成了由傳統知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯不大，沒有實現實踐教學的系統化。
為實現一體化教學，我們可以加入企業元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養學生的專業理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業企業要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環節來實現一體化目標。
為實現系統化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統一以企業某真實項目為背景進行系統開發與建設。即打破傳統的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發實訓項目并制訂考核評價標準，使專業實踐教學環節更加系統化，從根本上解決實踐課程教學內容單一、各課程之間不協調的問題。
（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業技術學院已有的、面向工程造價專業的校內實訓基地是與其他專業共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業企業聯系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。
為使實訓基地建設更好地實現校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統各企業之間的熟絡關系網，以廣西交通職業技術學院合作發展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業共建共享互贏的實訓基地。
校內實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據企業實際工作環境及工作任務重新進行場地的規整、設備的配備，由企業添置軟件及相關規范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業可以利用學校的實訓基地進行生產和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業中的相關部門，學生到企業頂崗實習，進一步提高職業技能水平、交流合作能力及創新探索能力，企業可以聘用學生為其創造經濟效益，同時也取得一定的社會認可度。
（三）社會服務能力建設。以“服務求發展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業的辦學資源，回報行業企業長期對專業建設的支持，將專業建設和社會服務能力建設統合起來，在提高專業教學水平的同時提高社會服務能力水平。第一，與行業、企業合作進行橫向科研課題的研究，為企業獲取經濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉化的平臺。第二，協助完成企業的工程項目任務，為企業分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業教育資源為基礎，開展社會人員轉崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業技能鑒定，使專業教育融入社會、行業和企業中。
（四）專業教學團隊建設。專業教師是學生的直接引路人和指導者，教師的職業道德、學術水平及職業能力直接影響著學生質量的提高，因此，加強專業教學團隊建設是實現工學結合人才培養模式的關鍵。應建設由校內、校外教師組成的以專業帶頭人為核心，以骨干教師為中堅，專兼結合的“雙師”結構專業教學團隊。第一，對于現有校內專業教師，鼓勵他們提高學歷、提高職稱，參加各類繼續教育學習，參加專業培訓班，考取住房和城鄉建設部全國注冊造價工程師、交通運輸部甲級造價工程師等職業資格證書；鼓勵他們到生產一線參與工程技術工作，提高他們的實踐能力，同時，也可以更好地了解到一線崗位的需求情況，為我們構建工學結合人才培養模式提供理論依據。第二，聘用在生產一線具有豐富經驗的行業企業專業人才和能工巧匠到校擔任兼職教師，通過言傳身教提高實踐教學質量。
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國家環境保護總局《全國*年工業污染源達標排放和環境保護重點城市環境功能區達標工作方案＞明確了環境功能區環境質量達標考核范圍為城市建成區，即參加國家城市環境綜合整治定量考核的范圍，并對考核標準、考核指標、功能區達標的評定等作了規定。
為做好我市的環境功能區達標工作，實現國家提出的“一控雙達標”目標，有效地改善環境空氣和地面水環境質量，推進我市的城市化進程，特制訂如下工作方案：
一、*市城市環境功能區達標現狀分析
(一)*市城市環境功能區劃分情況
l、空氣環境功能區的劃分情況
《*市環境空氣質量功能區劃分方案＞是根據HJ14—*《環境空氣質量功能區劃分原則與技術方法》的有關規定，結合*市城市布局、工業布局以及環境空氣質量現狀分析，在參考*市城市總體規劃的基礎上制定的。*市環境空氣質量功能區劃分為一類區2塊，二類區全市連成一塊，不設三類區，在一類區設置緩沖帶。該方案*年11月份完成，市人民政府于*年6月批準(杭政發〔*]78號)，并報省環保局備案。
我市于*年建立大氣地面自動監測站，大氣監測優化布點工作于1993年經國家環保總局鑒定通過。國家認可的*市“城考”5個大氣監測點位為l一和睦小學(工業區)、2一朝暉五區(居住區)、3一浙江農大(混合區)、4一南星橋(交通稠密區)、5一臥龍橋(風景旅游區)，除了5一臥龍橋位于環境空氣質量一類功能區內，執行環境空氣質量一級標準外，其余4個點位均位于環境空氣質量二類功能區內，執行環境空氣質量二級標準。
2、水環境功能區的劃分情況《*市地面水環境保護功能區劃分方案＞是依據《中華人民共和國水污染防治法＞及其實施細則和國家環保總局、衛生部、建設部、水利部、地礦部關于飲用水源保護區污染防治管理規定、國家生活飲用水衛生標準(GB5748—85)、國家污水綜合排放標準(GB8978—88)、國家地面水環境質量標準(GB3838—88)及浙江省地面水環境保護功能區劃分技術綱要，結合本市水域使用功能、保護目標及地方經濟可行性等制定。該方案對市域內錢塘江水系〔包括：錢塘江干流(*段)、富春江、新安江干流、壽昌江、蘭江、分水江、浦陽江]、笤溪水系(包括：苕溪干流、南苕溪、東苕溪、中苕溪和北苕溪)、京杭運河水系〔包括：運河干流(*段)、運河干流(余杭段)、余杭塘河、良洛港、西塘河、東塘港、禾豐港等支流]、城市內河、蕭紹運河水系和蕭山沙地河網、西湖、千島湖、一億立方米以上的所有飲用水供水水庫及建制鎮級以上56個水廠的水源地進行了劃分，尤其在飲用水源地劃定了陸域和水域的一、二級保護區范圍。
該方案于*年完成，*年經浙江省政府辦公廳浙政辦發〔1g96391號《關于浙江省地面水環境保護功能區劃方案的復函＞批準。
經國家認可的地面水“城考”點位有：錢塘江七堡(工業用水區域)，錢塘江漁山(漁業用水區域)，京杭運河的義橋和勤豐橋(農灌用水區域)，西湖監測點位西里湖北、湖心、少年宮(景觀娛樂用水區域)，中河的化仙橋監測點(景觀娛樂用水區域)。
(二)*市城市環境功能區現狀分析
1、大氣功能區現狀分析受考核的5個監測點位，分別代表一類和二類功能區。1998年的監測結果表明，一類功能區監測點“臥龍橋”。二氧化硫、氮氧化物、總懸浮顆粒物等3個考核項目的年平均濃度均超過一級標準，該功能區達標率為o。
二類功能區監測點除“朝暉五區”和“浙江農大”監測點位的二氧化硫年平均值達到二級標準外，其余項目均超標，根據考核規定，二類功能區達標率也為0。
2、水功能區現狀分析1998年的監測結果按重點城市環境功能區環境質量達標考核指標，用溶解氧、高錳酸鹽指數進行功能區達標評定表明，七堡和漁山點位的功能區水質達標率為l凹％、勤豐橋的水質的達標率為8。34％、義橋水質達標率為0、西里湖北水質達標率為66．65％、西湖湖心水質達標率為62．5％、少年宮水質達標率為58．34％、化仙橋水質達標率為100％。
根據國家環境保護總局環境功能區達標評定的方法，“城考”點位中，II類水功能區達標率為100％，III類水功能區達標率為25％，V類水功能區達標率為33．33％。
3、工業固體廢物現狀、由于經濟、技術原因，目前仍有大量固體廢物達不到國家處置要求。
二、*市城市環境功能區達標工作方案
上述情況表明，*市環境功能區達標任務十分艱巨，今明兩年主要是圍繞創建國家環境保護模范城市的目標，全面實施“碧水、藍天、綠色、清靜”工程，實現工業污染源全面達標排放，努力改善環境質量，力爭到*年底，市區環境空氣質量和地面水環境質量達到功能區規定的標準。
(一)加快城市環保基礎設施建設
1、城市污水處理工程四堡污水處理廠擴建工程，要確保在*年10月底前投入試運行；七格污水處理廠日處理30萬噸的一期工程，到*年底要基本建成；蕭山市、余杭市、富陽市、臨安市城鎮污水處理廠的擴建或新建工程，要在*年底前竣工并投入使用。
2、城市污水收集系統工程進一步完善一污、二污管網的納污能力，加快三污管網的建設步伐，特別是要采取鼓勵性的政策措施，抓好“分支管網”的建設，到*年底，基本實現雨污分流，形成較為完整的污水收集系統，城市污水的截污率達到60％以上。
3、工業固體廢棄物處置工程*市工業固體廢棄物處置工程是國家環保示范工程，*年底前要完成可行性研究等前期準備工作，*年底前基本建成。
當前，要抓好廢棄電池的收集和危險廢物的貯存。
4、集中供熱工程及管道煤氣的推廣使用*協力公司承擔的5．16平方公里的集中供熱工程要加快建設，確保在*年9月底前供熱，在此范圍內的新建項目一律實行集中供熱，原有公建單位限期接網；采取優惠措施，鼓勵使用管道煤氣，減少市區鍋爐總量；抓好*市引入天然氣的可行性調研。
(二)堅決控制新污染源
1、嚴格項目環保審批嚴格執行《建設項目環境保護管理條例＞和產業導向目錄，對污染嚴重而又無法治理的項目堅決拒批，行使環保否決權，從源頭控制污染嚴重的工業生產項目和對環境有害產品的生產。嚴格執行環保“三同時”制度，對違反者要從嚴查處。
2、調整和完善工業布局進一步完善城市規劃布局，鼓勵集中連片開發。限制北部地區發展有污染的工業，并逐步向下沙開發區搬遷，今后，在非經過批準的工業園區內，原則上不再審批有污染的工業項目。
(三)加大老污染源的治理力度
1、工業污染源達標排放市區范圍內所有工業污染源必須在*年底前達標排放，逾期不達標的，堅決實行關停并轉。在具體實施中，實行分類指導，能連片治理的實行連片治理，能納入城市污水管網的限期納管，能進行單個治理的實行限期治理，對治理無望的，提前作好關停或轉產的準備。
2、調整產業產品結構市中心或居民集中居住地的工業污染企業，要積極調整產業產品結構，有條件的要實行“退二進三”。原有的化工行業應逐步向精細化工發展，限制污染嚴重的原料藥制造工業的繼續發展。*瀝青拌和廠等嚴重擾民的企業，要抓緊落實搬遷方案。
3、重點工業污染源的治理半山發電廠、*熱電廠是市區二大空氣環境重點污染源，必須加大治理力度。半山發電廠2125MW機組脫硫工程，要在*年5月底前完成；*熱電廠312MW機組脫硫除塵工程，*年底前，完成一臺除塵脫硫，另二臺機組的除塵脫硫在*年底前完成。
4、限期淘汰落后的生產工藝和設備重點要抓好全市13條直徑2．2(含2．2米)以下的水泥機立窯生產線的拆除工作，并根據實際情況，制定*年底前限期淘汰的生產工藝和設備名錄。
(四)大力開展城市環境綜合整治
1、運河和市河整治運河和市河整治是城市環境綜合整治的重點，要通過截污、駁坎、疏浚、綠化、引水、保潔等綜合措施加以治理。力爭到*年底前，基本完成綜合整治，實現運河水清起來的目標。
2、西湖清淤去除底泥100萬立方米的一期工程，要在*年底前開吸，并抓緊落實去除底泥160萬立方米二期工程的準備工作，力爭*年底前基本完成清淤。同時，加快三條入湖溪流的整治，控制生活垃圾和農業面源污染。
3、“禁硫”監督管理*年6月底前，市區三產所有燃燒設備必須使用管道煤氣、石油液化氣、低硫輕質柴油、電等清潔燃料；其他行業小于2噸／時爐、窯和位于I類空氣質量區域內的任何鍋爐，均不準燃用煤炭；2噸/小時至6噸／時爐、窯必須使用含硫量低于0．8％的固硫型煤或其他清潔燃料；6噸／時至35噸／時爐、窯，必須使用含硫量低于0．6％的優質煤或其他清潔燃料；35噸／時以上燃煤鍋爐必須達標排放并實施總量控制。
4、機動車排氣污染管理鼓勵發展城市輕軌、高架列車等快速軌．道交通，變平面交通為三維空間交通，有效地利用城市空間資源，減少能源消耗和環境污染；大力發展城市公共交通，公共交通要優先發展電車，優化車型，壓縮柴油車比重。加快城市道路建設和整治，提高車輛流速。大力發展綠色交通(LPG)，到*年，新建LPG加氣站10座，改造營運車輛*輛以上。
加強尾氣監測，對超標車輛強制安裝凈化裝置。加快制定*市機動車輛環保準入制度。
5、城市綠化今、明兩年，市區新建綠地每年要確保100萬平方米以上，抓住拆違有利時機實行綠化，到*年底，建成區綠化覆蓋率力爭達到30％。建成區范圍內基本做到泥土不露天。
6、建筑、拆房工地和道路揚塵控制出臺有關管理辦法，加強對建筑和拆房工地的揚塵控制，做到圍護施工，灑水拆房，凈車出場，加強對運輸渣土車輛的管理，實行密閉化。
(五)實施污染物排污總量控制各級政府要確定實施排污總量控制的重點污染源，并下達總量控制計劃。無排污容量區域，要嚴格控制新上污染項目。各重點污染源，要實施排污口規范化整治，建立排放污染物總量報告制度。環保部門要建立排污總量增量、減量臺帳和重點污染源動態檔案，加強建設項目的排污總量控制并實行排污總量年終考核，以控制和減少城市排污總量，改善環境質量。
三、工作保障措施
1、加強領導。市政府已建立了由分管市長為組長的*市“一控雙達標”工作領導小組，統一指揮、協調環境功能區達標工作，及時解決出現的困難和問題。
2、落實責任。市政府各有關部門要根據各自的職能，承擔起責任。對完成情況優異的要給予表彰，對工作不力，影響達標工作的要給予通報批評，直至追究部門領導的責任。
3、加強聯系。市各有關部門要加強溝通聯系，各項工作的進展情況要及時向環保部門通報，環保部門要及時反饋環境監測等情況，提出工作建議。
