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缺少福利保障和職業前景的底層員工
一個新興的行業要想在復雜的社會環境下發展壯大，需要具有成熟的管理知識和管理經驗。然而，我國的快遞業起步較晚，雖然公司數量眾多，但行業管理水平普遍不高，與國際快遞業的平均水平相比還明顯偏低。
管理水平差，最大的問題是普遍不能善待工作在最基層的、數量龐大的快遞員。整體來看，目前我國快遞從業人員的從業環境和職業保障存在的問題最大。具體而言，這個群體的工資普遍偏低，且勞動強度較大。特別是一些微小快遞公司出自經營成本的考慮，不愿給快遞員購買醫療和養老保險。快遞員對未來的個人生活保障無法知曉，使得他們對自己的職業前景比較擔憂。未來生活保障堪憂，造成一些快遞員不大珍惜當下的工作，心理上的失衡讓一些從業者走上了違法犯罪的道路。
據《北京晚報》報道，張某是一家快遞公司的分揀工。2013年2月至4月間，他在負責快件的分發過程中，先后多次盜竊傳送帶上的郵件包裹，包括手機、相機、平板電腦、金戒指、手鐲、項鏈、香煙等物品，共價值3萬余元。
而張某作案的原因是心理不平衡，他認為自己付出很多，而老板又沒有給他相應的回報，該拿的錢沒有拿到。張某被抓后供認，他在分揀線上，一眼就能看出包裹里的東西是不是貴重物品。裝在一個箱子里的百十來件貨物，他總能挑出一兩件值錢的，扔到自己的腳下。因為別的同事也有類似行為，為了防止說不清楚，他每天還在賬本上記錄自己拿了什么東西。另一家公司快遞員包某則勾結外邊的朋友進行盜竊。他負責提供車鑰匙，讓對方盜走自己的電動車以及車上的42件貨物，然后自己再報警，企圖蒙混過關。
有人會說，貪錢是犯罪，我神不知鬼不覺地沾點小便宜總沒事吧。再小的便宜，一旦被發現，也是對職業底線的破壞。比如，某快遞公司的快遞員對客戶郵寄的櫻桃超重部分私自分吃。不巧，那位客戶因手機遺忘在快遞公司返回尋找時，剛好撞到幾個業務員在分吃她的櫻桃！原本不值幾個錢的東西，讓這家公司的信譽損失不少。至于有些從業者暴力分揀物品，即便沒被發現，同樣折射出其職業心理的扭曲。長此以往，不利于快遞業的健康發展。
人員流動頻繁，公司難以監管
快遞員的工作枯燥又辛苦，加之與客戶經常發生矛盾，很多快遞員自認為社會地位不高，得不到認同感和歸屬感，造成行業性的人員流動頻繁。近兩年的調查數據表明，快遞業的員工流失率平均達到70%，如此高的流失率，顯然不利于服務質量的提高。
很多快遞公司對員工的管理非常松散，沒有完善的用工制度，一些員工連勞動合同都沒有簽就上崗工作了。當對工作感到不滿時，很多快遞員都是不辭而別。為了避免損失，快遞公司對此一般采取兩種方法，一種是收取押金，另一種則是扣留一個月的工資。不少快遞員對老板的這種做法心存不滿，在心中怨氣的驅使下實施報復行為。
在湖北十堰，因快遞公司老板扣押3000元押金，快遞員王某便產生報復心態。今年5月以來，張某利用自己在公司倉庫分揀武當山片區快件的機會，趁人不備，先后五六次將郵寄至十堰城區的快件盜走，并私自將包裹拆封、遺棄或者轉贈給他人，涉案總價值達5000余元。
在北京東城區，快遞員小王不滿公司扣留其第一個月工資的做法，2013年6月1日，駕駛公司的電動三輪車，私自截留未送的筆記本電腦等10余件快遞及500余元貨款，連車帶貨，席卷而逃。經鑒定，車輛和貨物共價值1萬余元。小王將贓款揮霍一空后到公安機關投案。
相比之下，順豐速遞在員工隊伍的管理方面做得不錯，人才流失現象明顯較低。究其原因，在于順豐的決策層重視對員工精神方面的關愛，在收入方面順豐發明的快遞業計件工資制，使其員工每個月對自己的收入可以預期，且相對穩定。公司對員工比較公平，重視員工的安全，不鼓勵為保護貨物獻出自己的生命。同時順豐在獎罰方面也相對分明。公司對員工的尊重，使得這家公司在吸引人才方面有了較好的基礎。可見，快遞業要穩定隊伍，提高服務質量，還需苦練內功，提高快遞員的待遇和職業保障，讓一線的快遞員隨時感受到來自企業的尊重。有了尊重才有敬業可言。
這些案例也反映出快遞從業人員的法律意識的淡薄。以泄露客戶信息為例，這方面的投訴居高不下。侵犯客戶的個人信息，已經構成了犯罪。根據我國新修訂的《快遞市場管理辦法》規定，快遞從業人員不得扣留、倒賣、盜竊快件和違法提供從事快遞服務過程中知悉的用戶信息；違反規定的依法沒收違法所得，對直接責任人員處5000元以上1萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。因此，增強快遞員的法律意識，讓他們認識到哪些問題是不可逾越的法律底線，也是一個快遞企業在員工隊伍建設中急需要做的事情。一個行業守法的從業者多了，這個行業才可以保持穩定，進而發展自身。
相互尊重才能雙贏
服務業容易發生糾紛，這是不爭的事實，但這不是降低服務質量的借口。服務業靠社會口碑來維持自己的業務，這就需要快遞從業人員尊重自己的職業，尊重自己的客戶。如果快遞員從內心里尊重自己的客戶，類似暴力分揀、損壞遺失私吞快遞包裹等問題都會得到很大改善。
同時，尊重是相互的，單方的尊重可以存在，但不會維持太久。我們在抱怨快遞員的時候，作為消費者的我們也該同時提醒自己，“上帝”只是個榮譽稱號，我們對待快遞員的態度，也在考驗“上帝”的涵養。
雖然我國的服務業水準還有不少提升的空間，但不等于說我們的消費者自身就沒有任何問題。在現實生活中，有些消費者可能懷有一種奇怪的心理：花錢的是大爺，不論我如何刁難你，你都不能說半個不字。這種以“上帝”自居的心理，也是導致產生服務矛盾的原因之一。
隨著互聯網的快速發展，各大企業對網絡營銷認知的重要程序不斷提升，網絡營銷工程師就業前景一片大好。網絡營銷工程師是近年來互聯網行業興起后延生的一個新型職業。隨著互聯網信息技術的快速發展，網絡推廣營銷的影響范圍逐漸加大，網絡營銷工程師將會擁有一片大好前程，善于把握機遇的人方能成為讓人囑目的成功者。
2、金融行業
金融業是一個傳統行業，同時在我國也是一個發展中的行業，與我們的生活息息相關。首先社會各階層各行業所有人，都需要資金融通，不論長期的或短期的資金需求，不論國內的或海外的現金需求，不論即期的或遠期的資金需求，金融業都可以滿足這些需要。
3、物流快遞行業
電子商務發展創下新高，網絡消費更創吉尼斯世界紀錄，便捷的網絡購物，豐富的國際國內資源，淘寶天貓京東等電子商務對國人的沖擊，使得物流運輸量逐創新高，由此帶來的物流滯后，包裹丟失，快件堆積，需要更多的從業人員來緩解被玩壞的市場。
4、能源行業
據不完全統計，去年中石油、中石化、中海油集團三大油企的凈利潤之和達到3327億元，相當于每天進賬9.11億元。
5、醫療服務業
隨著我國的經濟持續快速增長和居民生活水品的提高，人們對健康的需求也越來越大，還有人口老齡化的增加 、藥品和診療方式的升級換代帶來醫藥行業的內生增長，財政投入的加大、消費的升級和產業轉移等因素又給我國醫藥行業帶來加速度，中國的醫療現狀進步很大，主要源于中國醫療體制的改革，特別是中央重視民生，帶動了醫療產業的發展，未來還會更好。
6、旅游行業
關鍵詞：國內物流；發展；前景
隨著我國改革開放水平的不斷提高和市場經濟政策的穩步發展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發展水平日益提升，與此同時我國的物流行業也在逐漸的快速發展。一個國家的物流行業的發展速度是衡量該國家現代化發展水平的重要標志。隨著國家現代化發展水平的不斷提高和國民經濟的高速發展，我國物流行業的發展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業是社會發展和人類進步的產物，同時也推動著我國國民經濟的發展。近些年，雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。
一、國內物流發展的優勢
目前我國物流行業的發展是向著現代化、高科技化、人性化的發展方向來發展的，并且我國物流行業的發展是面向社會發展的。當今社會的一切經濟活動都要面向社會發展，只有面向大眾、面向社會，才能產生更大的經濟效益，從而促進我國物流行業的進一步發展。
隨著我國經濟的高速發展和現代高科技的進步，我國的經濟全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進程也在不斷的提升，物流行業也出現了迅速發展的現象。近些年，由于國家政策的支持和經濟的迅速發展，越來越多的物流服務公司不斷涌現，我國物流行業的發展也初具形態，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。
另外，物流服務公司不斷涌現和我國物流行業的發展初具形態，使一系列的高科技在我國物流行業廣泛應用，例如：包裝技術、自動檢測個人信息、自動化搬運技術等。這些高科技在物流行業的廣泛運用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國物流行業以往的落后現象，從而大大降低了我國物流行業新技術應用的資金成本。隨著我國改革開放水平的不斷提高、市場經濟的穩步發展和高科技的日益提升，我國的物流行業在通用網的技術層次和規模的大小方面發生著質的飛躍。
二、國內物流發展的劣勢
近些年，國民經濟的迅速增長和我國物流行業的快速發展，越來越多的人們在網上虛擬電子空間購物，從而增加了我國經濟的發展對現代化物流的依賴性。物流行業發展迅速的同時，一些制約著物流業發展的問題也日益顯現出來，尤其是經濟全球化的迅速發展和信息化的加快進程不能更好的和現代化國際化物流的服務程序相適應，從而降低了物流業的服務效率。
現階段我國物流業的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業操作程度的較低，致使我國物流行業的效率大大降低。我國目前大多數物流公司的運輸和制單都是人工操作的，而在國外發達國家的現代化國際化物流行業中這些都是運用高科技的技術設備來實現自動化、機械化操作。發達國家的自動化操作，大大提高了物流業的效率，從而加快了貨物流轉的周期，進而降低了庫存成本。
我國物流行業的低效率、管理水平的落后和管理者的素質較低，遠遠不能夠很好的適應我國現階段的經濟發展水平和社會市場的相應需求。大多數物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時代的步伐和社會市場的需要，對商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業市場的競爭力，從而造成了我國物流公司良莠不齊的現象和我國物流行業整體水平的參差不齊。
三、國內物流發展過程的對策
第一，推進整個物流行業的專業化和社會化水平。也就是說要大力推動我國物流服務業的專業化水平和社會化程度，從多方面采取不同種類的現代化運輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運輸，多式聯運和特種貨物這一系列現代化的運輸方式。同時還要加強運輸方式之間的相互協調，建立高效的運輸管理系統，從而使運輸與物流服務高度結合，進而為我國物流服務一體化和國際化的管理運作提供相應的內部和外部條件。
第二，加強物流服務行業技術的開發和應用。現階段我國物流行業的低效率和管理水平的落后，遠遠不能夠很好的適應我國現階段的經濟發展水平和社會市場的相應需求。因此，為了適應社會的發展和市場經濟的需求，我們應該加強新技術的開發和應用，大力推廣單元化裝載技術并且完善物品編碼體系。
第三，優化物流發展的區域布局。現階段我國物流業的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業操作程度的較低，致使我國物流行業的效率大大降低。因此，我們不僅要加強物流服務行業技術的開發和應用還要優化物流發展的區域布局，從而提高我國物流行業的整體發展水平。根據我國的市場需求、區域規劃和交通條件等各方面的因素，著力發展我國九大物流區域，從而改善目前我國區域布局不合理的客觀現象。
四、國內物流的發展前景
近些年，雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我國的物流行業仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。由于國家政策的大力支持，越來越多的物流服務公司不斷地涌現，物流行業呈現出高速發展的勢頭，我國物流行業的發展也逐步初具規模。國務院各部委充分重視物流業的發展，將現代物流業的發展納入重點發展領域，并且積極的研究相關的政策。隨著經濟全球化和信息化進程的加快，我國物流業迅速的發展，更多優秀的物流服務公司不斷的涌現出來。
1.物流作業的系統化發展
現代物流通過合理規劃，資源整合，目的是達到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現在物流整合了傳統的領域，將一些分散的，跨越企業各部門的工作有機的結合在一起，作為一個整體的系統去運作。現在物流管理系統已經成為一個跨部門的，跨行業，跨地區的綜合性領域，不單單為用戶提供集采購，運輸，存儲等基礎服務，還逐漸利用現在科技信息化技術提升物流的綜合服務能力。
2.物流服務優質化、全球化、社會化
未來國內物流行業的服務會做的越來越好，會讓更多的企業滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績是物流行業發展的關鍵點，如果沒有好的服務，物流行業將無法向前發展，因此物流企業將會越來越重視服務質量的提升。
在國際化的業務中，我國的物流行業在不斷的業務量，越來越國際化。大型快遞公司的發展，已經不局限于全國的層次，而且逐步布局海外一些國家。例如，順豐快遞已經遍布東南亞、美洲部分國家，這說明我國物流行業發展正在突飛猛進的發展。
3.物流過程一體化
現在物流，要在思想要有一個整體化的思路，它把這一過程中所有的動態包括物品相關信息流程等活動看做是一個系統，在整個系統下，強調運營的效率和運營的成本。供應鏈概念的出現是物流一體化的一個重要標志，供應鏈將整個物流從采購，生產，存儲，配送及相關流動咨詢全過程整合了。
4.物流技術現代化
物流作業的過程涉及了很多很懂的運籌以及決策。而且物流技術現代化在很多的物流活動中都得到了廣泛的應用。比如，條形碼技術，自動化技術，電子數據交換技術，網絡技術等一系列技術活動中。運輸、裝卸、倉儲等一系列物流活動，也逐漸采用了專業化，標準化，智能化和自動化的物流設施設備。這些現代分析技術和設施設備的應用也大大提高了物流活動的效率，而且也擴大了物流活動的領域。
5.物流管理信息化
我國現在已經逐步的進入了信息化時代，涉及到物流行業就是物流信息化的出現，這也是目前物流得到快速發展的幾個促進因素。物流信息化主要體現在物流信息的網絡化管理，將手機的數據資料數據庫化，代碼化，將便攜儀儀器運用到實際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實時化，物流信息儲存的數字化等一系列活動，各種技術和觀念在未來的物流中將會得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務
現在物流行業已經不單單是基礎業務了，還在向增值業務發展，現在，物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。已經從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與產品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國內的國外的幾乎所有的和物流運輸業有關的公司都在尋找增值業務的具體形式。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發送和管理回返、修理以及再循環的全過程。
五、結語
隨著我國現代高科技的進步和經濟全球化的發展進程，我國物流行業出現了迅速發展的現象。近些年，由于國家政策的支持和經濟的迅速發展，越來越多的物流服務公司不斷涌現，我國物流行業的發展也初具形態，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我國的物流行業仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。
物流行業發展迅速的同時，一些制約著物流業發展的問題也日益顯現出來，尤其是國民經濟的迅速發展不能更好的和現代化國際化物流的服務程序相適應，從而大大降低了物流業的服務效率。因此，我們不僅要加強物流服務行業技術的開發和應用、推進整個物流行業的專業化和社會化水平，還要優化物流發展的區域布局，從而提高我國物流行業的整體發展水平。
參考文獻：
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關鍵詞：河北；服務業；重點；選擇；任務
中圖分類號：F123.399；F719 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2015）05-0076-07
服務業門類眾多，統計分類與大家常用的行業概念既有相同之處，也有不同之點，不少人感到難以把握。如，我們常說的現代物流，統計分類中沒有這個行業，現代物流業包括統計分類中的“交通運輸、倉儲和郵政業”和“批發和零售業”以及部分信息技術服務業；還有的行業在統計分類中找不到對應行業，如服務外包，它是指所有服務業的信息技術外包、業務流程外包和知識流程外包，與現有服務業統計分類是部分重疊關系。在政府工作中，不僅要以統計分類為基礎弄清哪些行業應該發展，還要考慮有合適部門主抓這些行業。那么，應如何選擇和發展服務業重點行業呢？
一、服務業行業分類和國家近年發展重點
（一）行業分類
在國家統計局制定的《國民經濟行業分類（2011年）》中，經濟領域第一、二、三產業共分20個門類，其中第一產業共1個門類、5個大類、33個中類、60個小類；第二產業包括采礦業、制造業、電力熱力燃氣及水生產和供應業、建筑業4個門類，45個大類、215個中類、599個小類；第三產業包括15個門類、46個大類、194個中類、432個小類。在服務業15個大門類中，河北省除沒有“國際組織”外，擁有其他14個門類；按行業小類分，河北擁有全部432個小類中的431個小類（見表1）。
（二）國家近年發展重點
“十二五”以來，國家召開一系列會議，出臺近20個文件，支持服務業發展。涉及的服務行業包括：金融、交通運輸、現代物流、高技術服務、設計咨詢、科技服務、商務服務、電子商務、工程咨詢服務、人力資源服務、節能環保服務、商貿、文化產業、旅游業、健康服務、法律服務、家庭服務、體育產業、養老服務、房地產、農村服務、海洋服務、知識產權、檢驗檢測認證、創業孵化、服務外包，等等，除去重復的，共48個行業。這些行業極少是門類，多數是大類、中類；它們不都是并列關系，有些存在包容和交叉關系。對于河北省來說，發展基礎、社會需求與全國不盡相同，發展重點也不可能完全一致，應在全面落實國家文件基礎上，結合實際確定發展重點。
二、河北省重點服務行業選擇思路和原則
在全面分析、整體把握河北服務業基礎上，以統計分類為依據，按照從大到小順序，首先選擇河北省發展不充分、發展潛力大、對全省影響較大的行業門類，不適宜選擇門類的依次選擇行業大類、中類、小類，最后選擇與行業劃分不完全對應的綜合交叉服務行業，作為河北省服務業發展重點。在14個門類中，按照行業特點和社會需求確定以下選擇原則：
（一）市場化程度較高的行業政府少干預
對于“批發和零售業”“住宿和餐飲業”“居民服務、修理和其他服務業”“房地產業”等4個市場化程度較高的行業，讓市場自由調節。
（二）管理類服務行業核心是規范發展
對于“公共管理、社會保障和社會組織”行業，政府也不宜管得太多。
（三）比較落后的服務行業和新興服務業要大力發展
“信息傳輸、軟件和信息技術服務業”“租賃和商務服務業”“科學研究和技術服務業”等3個行業，雖然個體經營戶占全國比重較高，但法人單位占全國比重低于3%，河北省必須大力發展。旅游業是商務服務業下的一個小行業，但由于規模大習慣單獨作為一個行業（見表2）。
（四）具有發展潛力的行業要繼續快速發展
從2008年到2013年，按照資產增速排序，超過300%的有4個行業門類；而按照資產增量排序，增長最多的是金融行業，資產增加31082億元。綜合考慮資產、法人單位和從業人員和增速、增量、市場化程度，“租賃和商務服務業”“金融業”“科學研究和技術服務業”應作為重點發展的行業。房地產業雖然過去五年增速、增量都較好，但不久可能會達到峰值，加上市場化程度較高，應以市場調節為主（見表3）。
（五）社會公共服務中的薄弱小行業要加快發展
它涉及“教育”“衛生和社會工作”“水利、環境和公共設施管理業”等3個行業。河北省需要重點發展“教育”中的職業創業教育，“衛生和社會工作”的健康養老服務，“水利、環境和公共設施管理業”中的環境治理業。
（六）對河北省經濟帶動作用大的綜合行業要大力發展
它包括現代物流、文化產業，涉及“交通運輸、倉儲和郵政業”“文化、體育和娛樂業”等2個行業。現代物流，主體是“交通運輸、倉儲和郵政業”。文化產業主體是“文化、體育和娛樂業”，還包括文化旅游、會展甚至文化產品制造。此外，“服務外包”與14個行業門類部分交叉，是當前各地重點發展的行業。這三類綜合交叉行業也應該作為重點行業。
這樣，14個行業門類全部得到分析，為了方便表述，把“租賃和商務服務業”簡稱“租賃商務服務業”；把“科學研究和技術服務業”簡稱“科技服務業”。同時，為了推動工作，最好能有部門分管。歸納總結，河北省今后應重點發展8個行業：金融業、科技服務、租賃商務服務、旅游業、電子商務、現代物流、文化產業、服務外包；重點培育4個行業：健康養老、環境治理、職業創業教育、大數據產業。這些行業除“租賃商務服務”沒有一個部門能夠統領外，其他行業都有主管部門，便于推動行業發展。當然，上述分類并沒有完全解決包含和交叉關系，如商務服務包括旅游業，文化產業與旅游業都包括文化旅游等。下一步在統計分類中，可根據統計標準和管理職能，再作更科學的劃分和表述。
三、重點發展行業
（一）大行業
1. 金融業。金融是現代經濟的血液，河北省與發達省份的差距主要在金融方面。在企業融資中，2013年河北省銀行貸款占86.8%，直接融資占13.2%，直接融資比重比全國平均水平低3.3個百分點；如果達到全國平均水平能增加直接融資206億元。在間接融資中，到2014年，全國存貸比73.9%，河北省為63.5%，如果河北省達到全國平均水平可增加4 537億元貸款。因此，迫切需要發展金融業。今后方向是，發展河北省缺少的債券市場、票據市場、外匯市場、股票市場、黃金市場、保險市場，以及機構媒體或組織媒體，如投資銀行等；培育河北省缺少的金融市場交易商，如貨幣經紀人、證券經紀人、證券承銷商、外匯經紀人以及國際金融人才等。利用京津冀協同發展的機遇，吸引北京的金融企業到河北省設立分支機構，增加跨區域金融業務，為功能疏解和產業轉移提供一攬子金融服務；在國家政策范圍內放開搞活金融業，提高河北省金融產業活力。
2. 科技服務業。包括研究和試驗發展，專業技術服務業，科技推廣和應用服務業3個大類。2013年，河北省規模以上科學研究和技術服務業實現營業收入427.6億元，在全省服務業門類中居第3位。但是，該行業在全國比較落后，“第三次經濟普查”該行業法人單位數、法人單位從業人員分別占全國的3%、3.69%，明顯低于河北省服務業占全國平均水平。河北省綜合科技進步水平指數一直居全國第18位左右，與經濟大省地位明顯不符。當前，如果整個行業發展困難，可重點發展投資少、見效快的科技推廣和應用服務業。京津聚集了全國最多的大學和科研機構，是科技創新和高科技人才聚集中心，京津冀協同發展最重要的是建立京津研發、河北生產的產業鏈，但河北省從中關村轉化的成果僅占其向京外轉移成果的2%，因此特別需要發展科技中介服務。今后主要任務是：第一，加強與京津科技資源的深度對接，探索共建研發機構、技術中介機構，開展技術轉讓、合作開發、委托開發等，提升與京津合作研發層次。第二，共建科技中介機構，培育科技市場，形成有效的科技中介運作模式，摸清京津每年有多少科技成果適宜向河北轉化，努力把京津成果引到河北來。第三，促進科技成果與產業結合，促進京津科研機構與河北省合作建立產業研究院，建設一批成果中試基地，為京津成果轉化轉移提供載體。
3. 租賃商務服務業。租賃業包括機械設備租賃、文化用品租賃；商務服務包括企業管理服務、法律服務、咨詢與調查、廣告、知識產權服務、人力資源服務、安全保護服務等行業。根據第三次經濟普查數據，河北省該行業法人單位數、法人單位從業人員分別占全國的2.66%、2.72%，在各行業中比重較低，屬于發育不充分的行業。不僅國內發展需要該行業，當前河北省鋼鐵、水泥、玻璃等過剩產能“走出去”，迫切需要國際化的會計稅務、法律仲裁、咨詢評估、知識產權、人力資源、信用服務等服務機構和人才。今后一個階段，河北省應大力發展商務服務特別是國際商務服務業，由相關部門根據管理范圍，引進具有國際視野和國際事務經驗的高級人才，加強與京津商務服務行業聯合協作，拓展國內外業務；鼓勵高校法律、咨詢、調查、廣告、知識產權、企業管理等專業教師開辦事務所，把教學特別是研究生教育與商務服務實踐結合起來，實現教學質量和服務水平同步提升。
（二）小行業
1. 旅游業。“旅行社及相關服務”是“租賃和商務服務業”中的一個行業中類，與法律服務、調查咨詢、廣告業等并列。但由于旅游業規模較大，有獨立的管理系統，一般把它作為一個獨立行業對待。2014年河北省共接待海內外游客3.15億人次，旅游總收入2 561億元，分別比2013年增長16%和27%。其中，接待國內游客3.14億人次，創收2 528億元；接待入境游客132.9萬人次，創匯5.34億美元。旅游業是資源消耗低、就業機會多、綜合效益好的“綠色產業”，國內外都非常重視。河北省旅游資源豐富，發展潛力巨大，但旅游產品檔次還不夠高，旅游企業普遍小、弱、散、差，綜合實力和競爭力不強。2012年省政府出臺了《關于進一步加快旅游業實現跨越式發展的若干意見》，提出把旅游業培育成為戰略性支柱產業。今后主要任務是：第一，抓住京津冀協同發展的機遇，打造一批重點景區、主打品牌和精品線路，提高河北旅游業的知名度和美譽度，增加對國內外游客的吸引力。第二，扶持培育一批成長性好、機制靈活、發展能力強的中小旅游企業，壯大市場主體。第三，做好網上宣傳和調查工作，創新吸引國內外游客的機制，爭取讓更多的人到河北旅游。
2. 電子商務。該行業是“信息傳輸、軟件和信息技術服務業”門類中“數據處理和存儲服務”小類下的一項具體服務，它甚至連行業小類都算不上。2012―2014年，河北省電子商務交易額分別達到5 009億元、7 514億元、10 833億元，年均遞增47%。由于其拉動經濟作用越來越大，成為國家重點發展的行業。河北省今后主要任務：一是建設和完善大型電子商務交易平臺。能夠支撐電子商務擴容要求，滿足多家電商企業、多種商品上線交易。二是發展大宗產品和縣域特色產業電子商務。對鋼鐵、海運煤炭、特色大宗農產品、化工產品等已上線電子交易，不斷完善功能，提高交易額和知名度。將豐富多樣的特色產品通過電子商務推向全國，對特色產品特別是農產品建立標準，方便網上交易。三是發展跨境電子商務。積極爭取作為國家跨境電商試點省份，建設電子口岸，實現數據共享，完善跨境支付系統，對于在國際上有競爭力、適宜跨境電商交易的箱包、羊絨制品、雕塑、童車、童裝、剪紙、毛紡等商品，直接銷往全球。四是引導農村發展網購企業，優化中小城市和農村電子商務倉儲物流，規范發展快遞業，盡早躋身全國前列。
（三）交叉綜合行業
1. 現代物流。現代物流是市場化程度較高的行業，把它作為重點有三個原因：一是規模大。2013年，河北省物流業實現增加值2 411.4億元，占服務業增加值的24%，對河北省經濟帶動作用強。二是面臨新機遇。在京津冀協同發展背景下，由于北京土地、倉儲等資源相對不足、租金不斷上漲，北京許多物流企業開始向外尋找空間，紛紛外遷至河北省環首都地區。三是需要政府解決的問題多。如區域物流重新布局問題，物流企業跨區域經營問題等。今后主要任務是：第一，謀劃“一帶一路”河北通道，把河北建設成“一帶一路”北通道交匯點和重要節點，引導部分附加值較高、時效性較強的進出口商品通過亞歐鐵路實現快捷運輸；同時發展以港口為原點的放射性物流。第二，發揮河北在京津冀地區物流配送中的主導作用。重新布局環首都地區物流基地，協調統一京津冀設備、設施、包裝等物流標準，促進物流車輛互通、營運證件通用，方便物流企業跨區域經營。第三，加強物流信息互聯互通，促進數據自由交換和共享，根據電子商務發展需求配套建設倉儲物流設備，提高物流信息化水平。當然，物流業規模也不是越大越好，發展方向是降低物流費用，我們需要的是在物流成本比重較低基礎上的現代物流業發展。
2. 文化產業。2010年3月，河北省出臺《河北省文化產業振興規劃（2010―2015）》，確定發展八個行業：出版印裝發行業、文化旅游業、現代傳媒業、文化娛樂及演藝業、文化產品生產及銷售業、動漫游戲業、民俗節慶及會展業、體育休閑健身業。概念比“文化、體育和娛樂業”寬一些，增加了文化旅游業、會展業以及文化產品制造業，如剪紙、石雕、樂器制作等。近年來，河北省先后下發了《關于加快文化事業和文化產業發展的若干政策》、《關于鼓勵社會資本進入文化產業的意見》、《關于促進文化產業發展的實施意見》等文件，從2011年起，省文化產業發展引導資金從每年1 500萬元提高到2億元，以加大對文化產業的引導和扶持力度。近三年河北省文化產業增加值年均增長30%以上，2013年達到950億元，占GDP的3.25%。今后文化產業發展需要解決四個問題：一是繼續培育市場主體。目前支撐文化產業的市場主體以經營狀況較好的出版系統、廣電系統及其下屬企業、廣告公司為主，其他文化企業規模較小，雖然近年也出現了一些民營圖書經營機構、文藝表演團體，但國有壟斷格局沒有根本打破，造成文化產業后勁不足，需要放手發展非公文化企業。二是培育文化消費主體。目前市場消費主體消費能力較低且分布不均衡，對文化產品消費相對較少。三是調整文化產品結構。河北省傳統戲曲、文化表演等觀眾越來越少，目前經營產品主要集中在圖書、電影、電視劇等領域，動漫游戲等網絡文化產品相對較少，需要豐富文化產品種類，特別是融入科技元素的新興文化產品，不斷提高文化產品市場占有率。四是促進文化金融結合。現在文化產業僅靠財政扶持遠遠不夠，由于缺乏抵押而貸款難，銀行沒有針對文化產業特點的貸款機制，需要建立文化產業投資基金，探索成立文化銀行，通過市場化融資促進文化產業健康發展。
3. 服務外包。服務外包具有信息技術承載度高、附加值大、資源消耗低、環境污染少、吸納就業能力強、國際化水平高特點。2014年，河北省軟件和服務外包總收入352.7億元，增長21.5%；離岸外包完成3.05億美元，增長24%，直接承攬的國際業務還不夠多。河北省在岸、離岸服務外包企業分別有1 300多家和130家，主要從事軟件開發維護、信息處理、醫藥研發等業務。為促進服務外包發展，2012年省政府出臺了《河北省服務外包發展“十二五”規劃》，提出到2015年全省年服務外包總收入達到300億元人民幣，其中離岸外包執行額力爭達到10億美元；培育省級服務外包產業基地20個，省級服務外包骨干企業100家。當前河北省有外包業務、有人才供給，但缺少專業園區和具體扶持措施。今后主要任務：第一，建立服務外包載體。目前北京由于辦公成本、人力成本偏高，部分服務外包企業有向河北轉移的愿望，但河北省沒有合適的載體，2012年省確定的在石家莊建設服務外包開發區的決定由于種種原因一直未能落實，需要研究通過市場運作，在北京周圍和交通節點城市抓緊搭建產業平臺。第二，落實發展資金。省政府辦公會確定每年拿出5千萬元專項資金進行扶持，但由于財政資金緊張很難全面落實，需要拓寬融資渠道，引導風險投資等社會資金進入。第三，積極承攬國內外業務。積極拓展美、歐、日等主要服務發包市場，開拓京津、港臺外包業務，盡快培育成為河北省開放型經濟新支點。
四、重點培育的行業
有些新興服務業處于發展初期，總量較小但前景很好，作為重點發展行業條件不成熟，但不發展在下一輪競爭中就會處于不利地位，這類產業宜作為重點培育行業。
1. 健康養老服務。健康產業包括醫療產品、保健用品、營養食品、醫療器械、健康管理等與人類健康緊密相關的生產和服務領域，是具有巨大市場潛力的新興產業。河北省已進入老齡社會，2013年河北省60歲、65歲及以上老齡人口分別為1 074萬人、666.5萬人，分別占人口總數的14.7%、9.1%，明顯超過60歲人口占10%或65歲人口占7%的老齡化標準。隨著老齡人口的增加和獨生子女工作生活壓力的加大，發展養老產業勢在必行。今后主要任務是：第一，鼓勵社會資本興辦健康養老產業。開放中高端醫療服務業，積極鼓勵舉辦社會性康復護理、老年照顧機構，建立健康照護費用的政府、社保和個人三方共擔機制。第二，布局養老產業。針對京津養老床位難求的實際，在京津周邊交通便捷、生態環境好的地方規劃建設養老中心，配套建設專業醫院，協調與京津醫保社保互聯互通，發展面向京津的養老產業。第三，探索適合國情的養老模式。按照老年社會要求規劃建設城市街區，建立居家養老與社區養老相結合的模式。第四，培養專業人才。養老專業人才不僅需要醫療、護理知識，還要與老年人心理相通、情感相通，從現在起應在大學和職業院校開辦養老專業，滿足河北省以及京津養老機構的需要。
2. 環境治理業。該行業是“水利、環境和公共設施管理業”下的一個行業大類，包括水污染、大氣污染、固體廢物、危險廢物、放射性廢物、其他污染治理6個小行業。目前河北省有節能環保企業700多家，從業人員20萬人左右，年銷售收入1 200億元左右。河北省是能耗和排放大省，在節能減排方面有巨大潛力，隨著大氣污染防治力度不斷加大，鋼鐵、電力、水泥等企業脫硫脫硝除塵市場空間巨大，發展前景良好。當前任務是：第一，從提供需求入手，通過嚴格環境監測與執法，迫使污染企業把業務交給專業治污企業，促進環境治理專業化、市場化。第二，培育環境治理龍頭企業，促進龍頭企業聚集人才和技術，改變企業規模小、治污能力弱的狀況，提高治污能力。第三，把環保技術服務和環保設備開發結合起來，增強環保產品開發能力，同步提升環境治理業和環保設備業。
3. 職業創業教育。教育行業包括學前教育，初等教育，中等教育，高等教育，技能培訓、教育輔助和其他教育。職業創業教育是高等教育、職業教育、教育培訓的綜合體。2014年5月，國務院印發了《關于加快發展現代職業教育的決定》（國發〔2014〕19號），作出了對職業院校與普通高校學歷學位同等對待的規定。2014年11月，山東省印發《關于在全省創建創業大學的指導意見》，要求到2015年年底，每市至少要建立1所創業大學，創業大學是集創業教育、創業培訓、創業實訓、創業服務等多種功能于一體的非學歷創業創新人才培養載體。適應建設制造業強省和經濟社會發展需要，河北省也需要加強職業創業教育。第一，引導部分普通本科高校轉型發展。探索在“三本”高校最后學年開展職業培訓、創業培訓，逐步過度到高校整體轉型，解決普通高校學科結構不合理但又難以調整、畢業生無一技之長難以就業的問題。第二，根據社會未來發展需求設立專業。結合河北省主導產業需求，設立與新能源、新材料、高端裝備制造等戰略性新興產業相關的專業；根據經濟社會發展需求，設立科技中介、招商、國際商事服務、養老健康服務等當前需要的專業；根據創業要求，開展創業知識、創業能力和素質方面的教育。第三，讓青年通過職業創業教育能就業、會創業、高收入、有社會地位，激發青年進行職業創業教育的熱情。
4. 大數據產業。該產業是“信息傳輸、軟件和信息技術服務業”中的一個行業中類，目前國內外都剛剛起步，但發展前景廣闊，它對教育、交通、零售、能源、醫療、金融等有帶動效應，特別是先收集分析需求數據、再組織生產，能有效改善制造業供需平衡，提高整個社會的精準化程度。麥肯錫等國際權威機構認為，2017年大數據市場規模將達324億美元，每年為世界帶來3萬億～5萬億美元經濟效益。我國從2012年開始支持大數據項目，北京、上海、陜西、廣東、貴陽、成都等地著手發展大數據產業，百度、阿里、騰訊等互聯網龍頭企業已經開發應用大數據產業。河北省秦皇島提出發展數據產業和建設中國“數谷”，目前擁有40余家數據企業；北京在張北開始建設“京北云谷”，未來作為京冀規模最大的云計算與數據中心產業基地；廊坊提出到2018年建成亞洲最大的數據中心。該行業是典型的新興服務業，河北省雖然發展該行業缺乏優勢，但如果不發展就會在新一輪競爭中處于被動地位。當前主要任務是：第一，明確省工信部門主抓大數據產業，委托中國電信或聯通公司對河北大數據產業作規劃設計，為政府推動工作畫出路線圖。第二，開展基礎建設，吸引國家一批金融機構、運營公司等在河北省建數據中心和服務中心，引導河北省相關系統和企業完善軟硬件設備并與數據中心建立合作關系。第三，開展大數據應用試點，通過在商品消費、企業生產、旅游、公共衛生、科學教育、交通運輸等領域試點單位，做好數據收集和開發應用，讓相關系統和企業從分析大數據中獲得效益。第四，引導企業利用大數據挖掘市場需求，如，利用網購平臺通過提供商品服務用戶數、好評率、商家銷售史等數據，既引導消費者消費，也引導產品設計生產、服務和管理模式創新，提高企業效益。第五，選擇高校信息專業開辦大數據技術課程，加強人才培養，為下一步全省應用大數據提供人才保證。
五、做好服務業發展的基礎工作
多年來，河北省發展一、二產業形成了一套成熟的思路和做法，但對發展服務業重視不夠，也缺乏與服務業發展相配套的管理、融資和統計體系。目前無論是經濟發展階段，還是生態環境和人力資源，都要求河北省拿出更多精力發展服務業。當前需要做好三項工作：第一，完善管理協調系統。強化各級發改系統內部的服務業管理處室，加強對全省服務業的協調力度；健全各服務行業協會，特別是上述重點行業協會。第二，建立服務業融資機制。解決新興服務行業無抵押不能貸款的共性問題，使服務業在金融支持下走上健康發展的軌道。第三，改進統計工作。科學劃分服務行業，厘清文化產業與旅游業、會展業、文化產品制造業的統計邊界，正確表述商務服務業與旅游業的關系，像處理工業7大主導產業與39個行業大類關系一樣，做到簡化表述與統計分類處理得當；把重點服務行業、企業納入年度統計范圍，以便于發現問題，找出規律，指導工作。
[關鍵詞]快遞服務；市場現狀；市場準入；“4C”
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720192
縱觀近五年來，快遞市場發展環境的優化，居民消費模式的網購普遍化，我國快遞業務保持著高速的增長態勢，快遞需求增長速度每年高達30%，快遞業市場也一片繁榮。
當前快遞服務快速崛起，已經成為我國重要的經濟增長點和新型的服務模式，目前而言，快遞行業在快遞企業構成、快遞業務量以及運輸方式上都呈現良好的發展態勢，快遞服務也改變了傳統的實體企業經營模式和生產組織形態，為消費者提供了一種新的服務模式與體驗，活躍了市場經濟，擴大了就業，這些積極作用我們有目共睹；但是作為消費者的我們，也不難發現，快遞服務在發展的過程中也出現一些不可忽視的問題，這些問題也是需要我們思考并逐步解決的。
1快遞業服務市場現狀分析
從影響快遞市場服務質量的因素來看，主要存在以下幾方面問題。
11快遞企業總體網絡布局不合理
現實情況顯示，電商企業大多集中在經濟較發達的大中型城市，而大批量的網購需求則來自經濟欠發達的中小型城市，造成的現實就是大型城市的出貨量遠遠大于進貨量，小型城市的派送量則遠遠大于攬收量，且地處農村鄉鎮的快遞網點分布也存在諸多問題，造成部分貨物的送、取貨不能及時。這樣一來，快遞公司的成本增加，并且這種不平衡性的長期存在加劇了部分快遞企業的壓力，這種狀況直接導致了服務質量的下降。
12服務類型單一，競爭力弱
大多數快遞企業的業務類型主要集中在商務快遞、電商快遞、國際快遞的攬貨、發貨及派送上，提供門對門的服務。以較低的派送成本和人海戰術，快遞企業在短時間 內實現了快速發展，各級網點迅速擴張。但從長遠來看，產品服務類型的完善，物流綜合能力的提升才是行業未來的核心競爭力；目前大多數快遞企業業務類型單一，服務質量也較低，競爭力弱。
13低價競爭導致了劣質服務
近幾年來，我們快遞行業同質化嚴重，競爭十分激烈，長期以來，大多數快遞企業處于低價搶市場的處境，短時間內取得了一定的業務量和占有一定的市場，但業務量的提升并沒有帶來服務質量的隨之提升，擴大企業便陷入了“低價格，劣服務”的怪圈。
隨著消費者收入水平的提升，消費者網購的大眾化，消費觀念也逐漸從原來的“重價格”向“重服務，重時效性，重安全性，重客戶體驗”轉變，服務質量成為快遞行業口碑勝出的決定性因素。
2快遞服務市場監管體制分析
從快遞市場的監管情況來看，主要存在以下問題。
21快遞監管主體的不健全
211專門的監管法律不到位
快遞行業快速崛起，而配套的監管機構以及必要的法律基礎卻缺失。與此同時，快遞監管的社會認知度不高，現代監管并不能引起大家的重視。一方面快遞業發展迅猛，前景廣闊，而對快遞企業監管的機構與專門法律法規規范姍姍來遲，發展過程中并發的問題沒有解決，致使快遞市場給人一種蓬勃發展而無序的狀態。
市場準入門檻低，市場秩序混亂，快遞業經營主體層次不齊。在2009年新《郵政法》頒布并實施之前，由于快遞行業沒有法定的市場準入制度要求，一些不具備經營快遞業務基本條件的企業瞄準了機會，隨意進入退出市場，雖繁榮了快遞市場，但也擾亂了市場秩序。目前EMS、外資快遞、中外合資快遞、民營快遞共同競爭，而一些初入市場的民營快遞，企業規模較小，服務不到位，消費者需求無法真正滿足，造成消費者對市場認可度不高的負面影響。
212有效的監督約束機制缺乏
任何一個行業，都需要一定的監督和約束機制，以保障行業和企業的良性發展，規范企業管理。當前，我國快遞監管機構還缺乏有效的監督機制，以及合理的內部激勵、約束機制。快遞監管機構的工作人員作為獨立的“經濟人”，也有追求自身利益最大化的動機。在動機的驅使下，監管職能會相對弱化，監管機構或工作人員和監管客體即快遞企業進行合謀利益，導致監管權力的濫用，損害消費者利益，最終不利于快遞市場的健康穩定發展。
22監管客體整體服務績效不高
快遞企業是快遞服務的主體，也是監管機構監管的客體。快遞企業經過30年的發展，但其市場化程度還不是很高，不同所有制經營主體發展也不平衡，整體績效還不高。
“快遞成慢遞”時常存在。快遞服務重在快，但一些快遞企業在實際工作中將快遞變成了慢遞，很容易引起消費者的不滿。從快遞業務環節看，一些快遞企業為了搶占業務市場大量攬貨，但其自身規模和分揀配送的實力跟不上，最后導致快遞的延誤，且對一些不可控因素沒有合理解釋。在2017年1月國家郵政局的《通告》顯示，客戶投訴比較集中的問題就是投遞服務和延誤，占比高達702%，這一數據再次證實了快遞客體的整體服務績效不高這一事實。
3解決快遞服務市場問題的可行性建議
31落實快遞市場主體準入制度
快遞企業歷經30年的發展，目前正處在快速發展期，但其市場化程度并不是很高，快遞行業的進入門檻還比較低。我們要根據現實情況，迎合市場化需求，強化快遞市場主體準入制度及相關立法。快遞行業作為新的經濟增長點和服務業態，在政府工作報告中多次強調發展和規范快遞服務市場的重要意義，我們更應該加強相關立法及制度的建立，規范快遞市場管理。
32實現快遞企業業務“透明化”
快遞服務，消費者除了重視時效之外，還重視快遞的安全性和服務體驗，我們要提倡和開展快遞業務的“透明化”，提供優質的客戶體驗。快遞行業經營者的經營資格、快遞服務項目、收費標準、服務承諾等必須透明，接受消費者的監督。快遞企業要嚴格執行收寄郵件、快件規定并認真落實驗視制度。讓快遞企業服務的各環節實現“透明化”，提高其市場化水平。
33瞄準“4C”，做好市場服務
市場和客戶的需求，永遠是企業生存和發展的導向。在新的市場環境下，快遞企業要圍繞消費者新的需求做出相應的調整和規劃，才能做大做強。
根據“4C”營銷理論，我們對快遞企業的發展也有一些思考：第一，了解消費者需求（Consumption）變化，在電子商務環境下，快遞企業要了解、分析消費者需求變化；第二，關注消費者愿意支付的成本（Cost），在新的購物模式下，快遞企業要關注消費者選擇網上購物的成本要求；第三，考慮消費者的便利性（Convenience）。快遞企業從客戶的角度出發，考慮能為客戶帶來哪些便利性；第四，進行消費者溝通（Contact），及時溝通能更深入了解消費者的需求和問題訴求，及時提供問題的解決的方案，幫助客戶實現更好的效益，做好市場服務。
34完善網絡布局，專注農村快遞市場
隨著農村消費市場的興起以及農村電商的發展，農村快遞市場也成為新的市場，國家政策也鼓勵快遞企業“向西向下”發展。相比民營快遞企業的業務量與發展速速，EMS并不突出，但它的優勢就是完善的農村配送網絡，在這方面，民營快遞也要加快腳步，專注農村快遞市場，做好市場開發，提供優質服務。希望快遞企業能真正做好農村快遞的“最后一公里”配送。
參考文獻：
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而這一切還沒有結束，圓通負責營銷事務的主管老宋說：“休息幾天，24日開始退貨潮將開始，會一直持續到月底”。
2013年天貓雙十一的訂單退貨率在38%左右，今年預計會在35%，有悲觀的甚至估計今年的退貨率會上升至40%，“因為規模更大了，質量得不到保證”。以今年阿里公布的快遞票單2.78億包裹數計，最少還要產生1億以上的退貨包裹。
每年雙十一這樣的故事都會重演，不同的是電商的規模越來越大，快遞企業承運的快遞包裹也越來越多。過去4年，規模以上快遞企業最高日處理量突破2，500萬件;快遞企業近6，000家，快遞從業人員超過80萬。
最近4年，電子商務對快遞業發展的貢獻率達到驚人的92.7%，快遞業的發展速度幾乎與電子商務的發展同步！可以說，自中國有快遞行業的這20年以來，正是由于電商發展，才造就了包括三通一達、EMS、宅急送、順豐等大型快遞企業。
資本對快遞業的青睞
10月16日，宅急送宣布引入復星集團、招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權投資基金五大投資者，并進行戰略轉型，以倉配業務為核心，積極拓展國際業務和快遞業務，正式確立了BBC業務戰略。這不是復星資本第一次出手快遞業，而資本圈更不止復星資本一個投資大佬出手快遞業。2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機構以總投資80億的規模投資順豐，獲得不超過25%的股份，引起業界無限遐想。
一般情況下，快遞業被定義為勞動密集型產業，是被貼上“傳統、落后”標簽的，在高速發展的這10年，快遞業是伴隨著互聯網尤其是電子商務發展的，光輝被電商的耀眼光芒所掩蓋。早期的業務、競爭優勢和戰略的不確定性，讓資本圈很難確定價值，即使是現在快遞業的6000余家企業，有投資價值的公司也不過零頭。但也正因為如此，導致許多資本錯失投資黃金期，今日資本的徐新在不同場合、不止一次的表達對錯失德邦物流投資機會的惋惜。2010年以來，國內快遞業逐漸形成了以三通一達、順豐、EMS等為壟斷寡頭的局面，市場聚集效應加速，特別是電商和快遞互聯網技術的應用，使得快遞企業之間的并購與被并購預期放大，規模擴展成為現有的知名品牌快遞企業共同的訴求。
人們發覺電商發展制約因素主要在物流快遞后，更多的資本、甚至互聯網大佬企業都將目光聚焦到了快遞業以及標準物流領域。馬云號稱要投資3000億打造菜鳥中國快遞物流智能骨干網，騰訊試驗性投資人人快遞，中通、韻達、天天紛紛引入新的投資者。可以說現在的快遞業已經從一個標準的勞動密集型行業，逐漸轉變為技術與資本密集型行業，前景璀璨。
現實是，小型的快遞企業很難獲得投資，擺脫不了被并購的命運;而對于大型品牌快遞企業動輒幾十億規模融資，國內也僅僅中信、元禾、紅杉、招商、復星等資本巨無霸才能有游戲資格。規模偏小的投資基金，也并不想失去快遞業的機會，他們另辟蹊徑，從體量偏小、機會頗大、立足快遞行業互聯網化或者創新業務的創業公司入手，這也給了他們參與盛宴的機會。原中路股份投資副總裁、長石資本合伙創始人汪恭彬說：“我不想錯過這個機會，這明顯是個大風口、狂風口”。長石資本成立后投資的第一個項目就是要做“快遞業務互聯網入口”的貫通云網，其APP應用“指尖快遞”自10月上線以來，現在以每天5000用戶的速度瘋狂擴展。無獨有偶，投資大鱷紅杉也沒有放過這樣的投資機會，他們投資了做“校園快遞超市”的“小麥公社”，這是一種定位更細的快遞業務入口。
在當下的快遞業更是一場史無前例的大牌局：高速發展的過程中，6000家快遞企業會逐漸聚集、整合;互聯網與移動互聯網思維正在將“傳統的快遞業”當成顛覆與革命的對象，平臺思維、眾籌思維沖擊跌宕，所有人都在看著這個“機會遍地、黃金鋪天”的領域。我們當然知道，所有的機遇都充溢于血與火的戰爭中，新思維、新方法、新戰略都需要高密集的資本與創新技術支撐。可以預期，在未來的5年，快遞業的互聯網化或者說互聯網必然要深度改造、整合重構現有的快遞業，除了重資本的快遞物流本身，從互聯網領域侵襲而來的種種創新應用，也會是資本圈的寵兒，新一輪的資本戰場爭奪戰即將啟幕。
快遞業互聯網化：O2O嘗試
2014年，互聯網革命終于鋪天蓋地地蔓延到幾乎所有的傳統領域，移動化、O2O、平臺、眾籌、眾包等各種概念、手段此起彼伏地影響著各個行業。而快遞業，從先天來說就具備互聯網的基因。
接受能力強，并不表示快遞行業的互聯網化進展要快。實際的情況是，由于快遞業務的線下門檻高，高度專業化和職業化以及相關法律法規的限制，更由于現在快遞市場的高速發展狀態，快遞行業的互聯網化進程并不順利。分析快遞業務，有兩個路徑是互聯網化的主要動力：一是快遞企業的成本構成與降低成本、提升效率的訴求，催生快遞企業自發的互聯網化進程;另一個是用戶在使用快遞服務時候所面臨的種種“痛”，引發的各種“業外”組織企圖推動的快遞業務互聯網化創新革命的嘗試。
對于快遞企業來說，一個面單中主要成本構成中攬派成本與管理成本占據比例最高;而這兩項，特別是管理成本是快遞企業互聯網化的主要動力;攬派成本則是“彈性”最大的成本類別。包括順豐、EMS、宅急送、三通一達在內的幾乎所有知名快遞企業都在最近幾年強化了IT與互聯網支撐系統建設，基本上都推出了基于APP、微信和WEB網站的線上查詢快遞和發快遞的服務，嘗試用互聯網的方式來降低攬派和內部調度管理成本。
如果說快遞企業內生的互聯網化行動是溫和的“補充”嘗試，行業外空降而來的互聯網組織則激進得多。人人快遞從一開始就宣稱要用眾包+O2O的方式革傳統快遞的命，消滅快遞公司;貫通云網則一下子就要構建覆蓋所有線上線下業務端口和快遞公司服務能力的統一入口平臺，試圖將快遞服務集約化，降低快遞公司的“維度”，引導快遞公司的競爭從價格與市場規模，轉變為服務質量;小麥公社，則將快遞服務“社區化”，變成一個落地的超市，讓快遞公司變成無足輕重的運輸隊。各種新生的快遞互聯網應用都無一例外的從用戶角度出發，重新定義快遞業務的規則和服務流程，期望能夠開辟新的業態。
本質上說快遞業是重資產的服務行業，服務周期長、流程復雜、頻次高，互聯網企業與快遞企業本身都在進行著各種互聯化努力，都是典型的O2O業務嘗試。
在所有的互聯網化嘗試中，比較搶眼的有兩類：
一類是秉承“顛覆傳統，重構業務”的互聯網思維，比如人人快遞。我們提到互聯網一般都會想到“革命”，“重構”是互聯網最吸引人的屬性。人人快遞的定位也非常獨特，它忽略掉現有的快遞業務形態，采用眾包+O2O的方式、利用閑散勞動力（運力）來做同城快遞業務，這個業務模式類似于易代駕和滴滴打車，這個模式一經推出就獲得了互聯網大佬和資本的關注，獲得了不菲的投資。但人人快遞在業務嘗試過程中，沒有很好的解決安全監管以及基礎運力保障問題，導致一些潛在的風險，比如法律責任、快遞品合規性檢查以及快遞員認證與運力誤差等等，國家郵政局在人人快遞的嘗試過程中也給予了極大的關注，主管市場的副局長劉君就明確表示，對于人人快遞這樣的創新業務，政府是先看看，看看是否被市場認同，看看風險如何后再確定是否鼓勵，是否發給合法牌照。
另一類則堅持快遞行業更需要“整合與超越”的互聯網思維，比如貫通云網、小麥公社、快遞100等。這類應用現在比較多，基本思想都是做入口，做平臺，只不過具體實現的路徑不一樣。下面舉幾個例子：
貫通云網的指尖快遞應用，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運人的“合法服務能力”，來給用戶提供快遞服務;在用戶層面，則立足“電子運單”消滅“傳統手寫快遞單”，應用大推送戰略消滅“查詢快遞”，推行終端戰略“占領線上和下線的最后一公里”，構筑一站式的快遞服務入口。和這個業務路徑類似的，還有菜鳥網絡，只不過菜鳥網絡主要服務阿里電商。
一、 性質及內容范圍
銷售服務行業，主要業務是銷售校園服裝、時尚服裝、獨具個性的適合大學生的服裝、校園運動服裝。
二、 市場背景
在桂林電子科技大學北海校區中，學生不出校門就幾乎可以買到所有的東西，除了衣服。表明服裝店為學校中的一個空白。在這種背景下，面向學生開一家學生自己的挑衣服的，前景總體來說還是樂觀的。此計劃可行性指數比較大。
三、 市場調查
大多數學生是支持在校園中開一家服裝店的。原因主要有兩個：一是大學生幾乎成為時尚與潮流的生力軍，買衣服幾乎可以說是家常便飯了；二是市區離學校比較遠，外出購物比較浪費時間，如果校園中有就方便多了。
四、 市場預測
價格預測：消費對象主要為學生，出價位應定在偏低水平上。
需求預測：學生們的衣服與社會聯系緊密，除了衣服外，一般隨季節與潮流更換都比較快比較頻繁，加之一些大眾化的衣物如牛仔褲，在價格合理的情況下銷售絕對有保障。 并且女生是買衣服的主力軍，所以女生的衣服是主打產品。
五、 營銷方案
當一切都就緒之后，就準備擇期正式開幕。開幕當天為招攬顧客，辦一些促銷活動勢不可免，促銷活動不外乎打折、贈品及抽獎等三大類型。同時在宿舍散發些傳單。學校地域略小，學生是最好的廣告媒介，只要維持店牌的信譽開張前后的推銷與正常營業之后的宣傳可以省掉很多環節和費用。
六、 店址選擇
在綜合樓，學生流量大，并且旁邊是一家超市，學校去購買的人數多，而且店面承攬申通快遞，所以綜合樓下面的位置是不錯的，旁邊還有兩家銀行的ATM機，也方便同學們取錢購買。
七、 投資金額分析，每月費用分析
初期費用粗算
房租：1500元/月 裝修費：1000 元 第一次衣服貨款：5000元 其他費用：1000元
八、 投資收益預算
經濟效益評價：桂林電子科技大學北海校區有在校學生約兩萬人，再加上校職工教師，保守數字可以定為2000人。這些人對服裝的消費即使是最低標準20元/月，服裝店每月將有六十萬元的銷售收入。各項成本在之前已列出，計算之后得出服裝店最保守的稅前利潤也將會是40000元/月。且從項目的風險性分析，投資服裝店從各因素分析風險性都是極低的。
社會效益評價：如果服裝店按正常預算營業運轉，學生們將用最低的價格買到滿意的服裝。這對于支持學生學業是一大貢獻；二是學生們節約了去校外購物的時間；三也是最重要的，是給學校增加了收益，學生提供了勤工儉學的機會。
九、 組織形式及員工
服裝店為自由創業的小型個體私營企業。 銷售人員將從學生中招聘，利用學生課余時間勤工儉學鍛煉自己。
十、選貨及進貨的渠道
1、選貨
品牌以雜牌為主。進貨要適銷、適量，編制進貨計劃，當然在進貨過程中也可應變修改。進貨時，首先到市場上轉一轉、看一看、比一比、問一問、算一算、想一想，以后再著手落實進貨。少進試銷，然后在適量進貨。因為是新店開張所以款式一定要多，給顧客的選擇余地大。進貨盡量安排在每個星期的六或周日，正好這時是學生放假出去玩的機會，而且周日桂林電子科技大學北海校區會進行晚點名，學生就沒空去逛店鋪。每個星期店內肯定是有新品到貨的，但只上部份新貨，一部份留著周末上！
2、進貨渠道
各品牌折扣店，網購，淘寶服裝批發市場
1、快遞的定義
快遞，又稱速遞、速運，兼有郵遞功能，是當今時尚的“門對門”物流活動，即指快遞公司通過航空、鐵路、公路等運輸方式，再經大大小小的汽車、微型面包車、摩托車、電動車、腳踏三輪車、自行車等交通工具，對客戶的貨物進行親自上門快速投遞。快遞是市場經濟的產物，快遞服務提供的是個性化、商業性的郵遞的消費服務，是我國對外開放的一個組成部分。
2、快遞的意義
首先，它滿足了信息與資料的快速傳遞，縮短了快件在流通中的時間，在國際貿易與經濟活動中，商業文件的傳遞速度與安全相當重要，當中要是出現了任何問題都會影響企業的權益，讓企業在日益激烈的競爭中處于不利的地位。其次，快遞服務業是國民經濟價值的體現，是企業順利運營的保證。從企業這一微觀角度來看，快遞活動運輸和信息流動等實現對企業順利運營的保障和支持，快遞業的發展水平也是成為一個國家綜合實力的重要體現，如圖1所示。
圖1 快遞的流通與經濟發展
3、民營快遞行業的實踐發展歷程與現狀
中國對外貿易運輸總公司于1979年同日本簽訂了第一份快遞協議，這也使得其成為中國第一家經營快遞的公司。在1985年，中國郵政也開始涉及快遞行業，中國郵政快遞服務公司（EMS）應運而生。
進入20世紀90年代，隨著國家對外開放政策的廣泛應用，帶動了各三角區經濟的迅速飆升，繼而更多的民營快遞如雨后春筍般展露頭角。1993年順豐快遞在深圳成立，同年申通也在上海成立。之后的幾年，宅急送、天天快遞、DDS勤誠、韻達快遞、圓通快遞等逐漸誕生。中國的快遞行業進入了一個嶄新的時代，民營快遞業迅速占據了半壁江山，呈現出一派欣欣向榮的狀態。
近幾年，快遞業保持著較快的發展勢頭，2013年快遞業務增長迅猛，僅前三季度的快遞業務量就已經超過了2012年全年。據統計，2008年到2013年前三季度快遞業務量變化情況如圖2所示，可以看出近六年的快遞業務量的增長勢頭十分強勁，這一比例表明我國快遞業有著良好的發展空間，站在起飛的起點，我國快遞業未來所面對的，是無限機遇。快遞似乎已經隨著網購走入了許多人的生活，未來，快遞需求還會繼續壯大，快遞服務會以此進入更多的領域。
圖2 2008-2013年前三季度快遞業務量變化情況
數據來源：國家郵政網，
第二章 快遞服務業出現的損害消費者權益的問題
圖3 2013和2012年各月快遞有效投訴量
數據來源：國家郵政網，
每個月我國國家郵政局和各省（區、市）郵政管理局都會通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和申訴網站來統計快遞的有效投訴量。如圖3所示，2013年的大部分月份的快遞有效投訴量同2012年相比都有大幅度地上升，這一部分可以說明消費者逐漸懂得利用正確的方法維護自身權益，善于利用身邊的維權途徑，采取恰當的方法解決問題。另一方面也說明隨著社會的不斷進步，在消費的過程中也出現了越來越多的不利于消費者的情況。
圖4 快遞業務有效申訴問題2013年與2012年比較表（單位：件）
由于我國經濟的迅速發展以及人們對生活質量的追求，使得民營快遞企業飛速發展，從而存在大量的問題干擾著消費者跟快遞行業，如圖4所示。
1、遲延交付，導致顧客不能及時收貨
快遞業的迅速發展是迎合了消費者對于貨物能夠及時收發的這一要求，準時準點的送達貨物是消費者熱衷快遞的主要原因，但是隨著快遞量的迅速增加，堆積如山的貨物不能夠及時被運輸出去，然后囤積在中轉站，繼而延遲了快遞的送達，消費者不能夠在第一時間收到貨物，或多或少都會給其帶來麻煩。
2、快遞物品的丟失損毀，影響企業的服務質量
在快遞的整個流程中，從最開始的包裝、裝卸、運輸，到后面的倉儲、分揀、配送，每一環節都是經過人工完成的，但是這些工人為了圖省事方面，直接隨手扔撿貨物，導致部分貨物的破損殘缺。服務于快遞運輸的工人大部分是沒有經過嚴格審查和培訓的，因此這些快遞人員的素質都是良莠不齊的，經常會有貨物的丟失，從而損害消費者的權益，同時也損害了民營快遞企業在消費者心目中的形象。
3、代收代寄服務的出現，伴隨著的是方便也是麻煩
隨著越來越多的人熱衷于網購，因而由網購熱潮伴隨而來的也是大量的快遞貨物，民營快遞業的蓬勃發展。為了讓大量的貨物能夠及時地被簽收，不囤積在倉庫中轉站里，很多家快遞行業會在人群集中的地方設立代收點，代領快遞的同時又存在冒領的現象。
4、快遞寄件過程中，客戶信息的泄漏
在填寫快遞寄件單時會涉及到寄件人跟收件人的基本信息，而且為了能夠使快遞及時準確的送達，往往都會將住址、手機、單位等信息詳細寫在單子上。但是隨著快遞的寄出，這些信息也被泄漏出去了，不但手機會收到各種垃圾訂閱郵件，就連住址所在都會收到各種產品宣傳冊等。甚至更為嚴重的是有些不法的快遞人員通過倒賣客戶的相關信息來賺取不法利益，這會極大程度地損害消費者的權益。
第三章 國內外有關快遞業中消費者權益問題的文獻研究論述
1、國內快遞研究綜述
一些學者認為現在國內快遞行業從上世紀引入快遞理念跟經營模式開始就朝著一個有著巨大前景市場的行業邁進，但是他們也看到了由于快遞之前還算是一個新興產業，各種能夠支撐其健康發展的理論與實踐都不夠完善，包括快遞服務業的市場競爭秩序、與其他類似產業的界定邊界以及與消費者權益保護有關的方面。為了確保消費者權益能夠得到最有效的保護，那么對于快遞行業的監管就不能放松，而且快遞業務會涉及到工商。海關、公安等多個部門，因此快遞業屬于多個部門監管的情況。
2、國外快遞進入國內市場研究
一些學者認為正是因為我國的對外開放使得國內的市場吸引了大量的國際快遞公司的涌入，原本較為單一的快遞市場逐漸呈現群雄逐鹿的競爭格局，不但是國內的順豐、圓通、天天等中小型民營快遞業的迅速崛起，國外以聯邦快遞、敦豪、英運物流為代表的著名國際快遞物流公司分別以辦事處、分公司等多種形式入駐國內市場。國外較強實力的快遞企業有著完善的統一管理，秉承著最嚴格專業的態度，力求滿足消費者的需求為根本的精神成功地打開了國內市場。國外物流企業在我國設立的轉運站都擁有龐大的貨機數量跟公司員工，依靠著雄厚的經濟實力和先進的管理思維彌補了我國快遞行業的網絡和本土化方面的缺陷，成功地俘獲了消費者的青睞。
3、快遞服務中的消費者權益保護
還有些學者認為我國日常快遞中的主要侵權問題主要分為三類，首先就是快遞簽收與驗貨的先后順序雖然在《快遞業服務標準》中有規定，但是此行為并沒有受到監督，也沒有任何處罰規定，而且消費者及快遞企業也沒能夠認真遵守順序的先后，從而給雙方帶來更多的麻煩。其次是快遞行業的霸王條款，企業以顧客須知的形式制定霸王條款，實則違背了《合同法》的40條有關格式條款的規定。再者，快遞公司會出現快遞延誤的情況，但是其抓住消費者不愿為一小部分的數額向其追究的心理，虛假處理需為延誤做出賠償的規定而侵害到消費者的權益。
針對這些日常屢見不鮮的快遞問題，作者也提出了一些可行的辦法，如制定網絡監督制度讓消費者能夠掌握主動權，充分保障自己的知情權，對于快遞企業，應對讓其對消費者做出必要也是必須的提示說明義務，并且制定相關的賠償程序跟懲罰制度，最后要求我國能夠提供多渠道的維權措施，認真監督國內的快遞服務業，保障消費者權益的同時也讓國內的快遞市場健康穩健地發展。
第四章 吸收國外的優秀經驗
1、德國建立新包裹處理站
德國德普達快遞公司（DPD）是一家本著“服務至上，誠信為本”的服務宗旨和“專業、品質、創新、效益”的經營理念，承諾為國內外客戶提供優質、完善和個性化的綜合物流快遞服務的國際快遞公司。2013年，DPD為了更好地拓展公司的業務，在丁克爾斯投資巨額建立一個新的包裹處理站，同時給該地區帶來了多個工作崗位。新的包裹處理站使得公司可以跟顧客有更加近距離的相處，更好地了解客戶的需求，能夠針對顧客所提出的問題進行及時地改正，從而更好地完善該公司。德國DPD公司善于利用自身網絡的優勢，推出了一種新型包裹服務，客戶可以通過網上支付郵費，這從一定程度上可以提高包裹店的服務質量，此外客戶還可以通過一個新的地圖顯示系統隨時追蹤包裹。
2、美國聯合包裹“我的選擇”服務在歐洲推出
美國聯合包裹在歐洲推出一項新服務“我的選擇”以拓展其在歐洲地區的新業務，這項“我的選擇”服務通過為注冊過得用戶提供多樣的投遞選擇跟通知，其中包括了給顧客免費投遞時間投遞地點的提醒，以及中途投遞行程的更改和改期投遞，以一種靈活變更投遞時間地點的服務給顧客帶來極大的便利。聯合包裹在美國還推出了投遞路線優化系統，通過已有的地圖數據跟數據庫為公司的投遞司機規劃最優的投遞路線，同時考慮到公司秉承的投遞服務宗旨和顧客最主要的需求條件來不斷完善每一條投遞路線，務求盡善盡美。
3、英國包裹投遞公司利用網絡優勢縮減發貨時間
英國包裹投遞公司（APC）在發貨時間上體現了自身的優勢，它與一家為郵政包裹運營商提供網絡集成解決方案的公司Netdespatch合作，利用該公司的訂單管理系統跟自己的隔夜投遞網絡相結合，訂單管理系統上的發貨數據經過安全連接后，會自動發送到處理平臺，之后會有標簽被打印和粘貼到相應包裹上，整個過程都是自動化的，所以節約了人工勞動也節約了時間，提高了發貨時間跟運輸效率，從而使企業在競爭方面占到優勢。全自動地完成包裹處理程序也避免了人為的對包裹不利的行為，保證包裹的相對安全。
4、荷蘭天地快遞公司簡化退換貨程序
荷蘭天地快遞公司（TNT）為了更好地運輸貨物購買了創新型卡車，以減少之前舊卡車的過度耗油量，新購的卡車能夠在長途運輸包裹的同時減低自身的耗油量。為了盡可能地方便消費者，快遞公司還簡化了退換貨程序，通過一家門戶網站協助公司退換貨，只要顧客有退換貨的需要便可通過登錄該網站，該網站還為客戶提供快遞咨詢服務。為了能夠提升公司的形象，公司還專門開展了郵遞學徒培訓計劃，為公司員工提供專門的培訓以提升公司整體的服務質量跟形象，吸引更多的顧客，同時也讓員工能夠學到更多的技能跟知識，對公司的發展也大有裨益。
第五章 我國有關快遞服務中消費者權益的法律分析與保護對策
為了能夠進一步加強在我國民營快遞服務行業的發展過程中對消費者權益的保護，我們不但要從國內民營快遞企業身上深入探究其對消費者權益保護存在的缺陷和不足，還要重新審視我國在理論立法方面存在的漏洞以進一步完善整個快遞層面消費者權益的法律體系，而且我們要把目光放長遠，要看到國外的快遞物流公司已經涌入國內，意在占據國內市場，對于國際快遞公司我們要能夠學習到他們在實踐中是如何保障到消費者的權益。
1、設定完整的客戶信息安全保護框架
《寄遞服務用戶個人信息安全管理規定》明確了信息安全監督管理堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要求寄遞企業應與從業人員簽訂寄遞用戶信息保密協議，明確保密義務和違約責任，并對其進行相關知識、技能的培訓。《規定》還就快遞企業與經營各方的信息安全作出了規定，以全方位保護寄遞用戶信息。
為了減少信息泄露的風險，國家還規定快遞企業盡量能夠在實際實踐中多使用應用技術，減少人為操作，防止人為的故意泄露客戶信息，對于從業人員故意泄露信息要采取懲戒措施，必要時要求其承擔一定的法律責任，另外應采用必要的安全監控設備對企業重要的客戶資料進行監控，對于記載客戶信息的寄遞單要及時統一回收，統一保管，保存期滿后統一銷毀。
2、給無法投遞無法退回的快遞定身份、安個家
《無法投遞又無法退回快件管理規定》明確規定了各家民營快遞企業針對倉庫中無法投遞、無法退回的快遞要采取正確的措施，盡可能地保護到消費者的權益不受侵害。曾近有報道稱某些企業私自隨意處理這些快遞，導致消費者的選擇權跟知情權受到侵害。
對于無法投遞的快遞首先還是要求退回給寄件人，若無法退還給寄件人或者寄件人聲明放棄的情形下，按無法退回的快件處理。對于無法退回的快遞要及時保管好，給它們“安個家”，快遞企業應當安排固定的地方來安置這些快遞并做好登記工作。
