時(shí)間：2023-06-15 09:27:29
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―2011年3月8日，大連，在SKF（斯凱孚）中國技術(shù)日頭一天，記者們參觀了SKF在大連的工廠。
作為受邀記者之一的我，被SKF感動(dòng)，完全出于SKF人的工作態(tài)度，作為一百余年的工業(yè)企業(yè)，能夠在500余天不曾出現(xiàn)任何事故，又如何讓人不安然！一個(gè)認(rèn)為“哪怕是出現(xiàn)一起事故，都太多了”的企業(yè)，又如何讓人不感慨！
靈魂人物――把軸承科技帶入新紀(jì)元
SKF是軸承科技與制造的領(lǐng)導(dǎo)者，其全稱是“Svenska Kullager-Fabriken”，瑞典語意為“瑞典軸承公司”，中文音譯名為“斯凱孚”，總部所在地位于瑞典哥德堡，而這一切要?dú)w功于SKF的創(chuàng)始人溫奎斯特先生。
事實(shí)上，軸承在機(jī)械技術(shù)的發(fā)展歷史上扮演了關(guān)鍵角色。滾子軸承的使用年代最早可追溯至中世紀(jì)，但瑞典發(fā)明家和實(shí)業(yè)家溫奎斯特（Sven Wingquist，1876-1953年）大大推動(dòng)了軸承的發(fā)展。
1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特（Sven Wingquist）因受紡織機(jī)械上軸承損壞頻繁的困擾，發(fā)明了自動(dòng)調(diào)心雙列球軸承（俗稱“球面滾子軸承”）， 因此溫奎斯特在瑞典工業(yè)乃至全球工業(yè)在軸承的發(fā)展上發(fā)揮了重要作用，且將當(dāng)時(shí)的軸承科技帶入了新紀(jì)元。
同年，溫奎斯特在瑞典哥德堡創(chuàng)建了SKF軸承公司，在國際上簡稱SKF。1976年，又將其重新注冊(cè)為AB SKF公司。
如今，SKF主要業(yè)務(wù)通過三大事業(yè)部開展：工業(yè)部、服務(wù)部、汽車部。工業(yè)部和服務(wù)部分別服務(wù)于工業(yè)配套客戶和后市場(chǎng)客戶，而汽車部主要為整車客戶和汽車后市場(chǎng)客戶提供服務(wù)。
SKF以滾子軸承起家，公司業(yè)務(wù)也依托這種機(jī)械工程史上劃時(shí)代的發(fā)明為起點(diǎn)而蒸蒸日上。
創(chuàng)新高效――用SKF裝備世界
SKF（斯凱孚）的魅力在于他是個(gè)全球化的公司，執(zhí)世界滾動(dòng)軸承業(yè)之牛耳，經(jīng)營的觸角已遍及全球。作為世界最大的軸承生產(chǎn)商，SKF軸承產(chǎn)量占全球同類產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%左右，所提供的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品有各類軸承二萬余種。除滾動(dòng)軸承外，也制造直線軸承、滑動(dòng)軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機(jī)械部件、保持圈、機(jī)床及各種精密機(jī)械部件。
SKF產(chǎn)品覆蓋全球40多個(gè)行業(yè)，每年推出眾多新產(chǎn)品，供應(yīng)范圍主要包括：乘用車和輕卡、鐵路、工程機(jī)械、卡車、兩輪及電機(jī)電器、通用機(jī)械、重型機(jī)械、能源、特殊工業(yè)設(shè)備、汽車服務(wù)市場(chǎng)以及造紙、水泥、塑膠及各類OEM制造廠商、工業(yè)經(jīng)銷商。
SKF集團(tuán)將其主要技術(shù)歸納為五大平臺(tái)，即：軸承及軸承單元、密封件、機(jī)電一體化、服務(wù)和系統(tǒng)。通過綜合利用所有或某些平臺(tái)的能力，SKF根據(jù)客戶所在行業(yè)開發(fā)出定制的產(chǎn)品和解決方案，可以幫助客戶提高性能、減少能源消耗并降低總體成本。
SKF軸承確保其使用的鋼材具有非常高的質(zhì)量，重要器材由SKF設(shè)計(jì)及組合，務(wù)求令生產(chǎn)設(shè)備達(dá)至最高水平。無論產(chǎn)地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、意大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產(chǎn)高質(zhì)量的軸承。SKF生產(chǎn)的軸承小如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。
此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監(jiān)測(cè)儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務(wù)求令軸承用戶獲得更高效益，達(dá)到無憂運(yùn)轉(zhuǎn)。
SKF在全球32個(gè)國家擁有大約130家生產(chǎn)企業(yè)，雇員45000名左右以及15000多家授權(quán)商和經(jīng)銷商。憑借網(wǎng)上業(yè)務(wù)市場(chǎng)和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，SKF能夠始終緊貼客戶需求，為客戶提品和服務(wù)。
SKF集團(tuán)是全球第一家通過OHSAS 18001全球職業(yè)安全管理體系認(rèn)證的跨國軸承集團(tuán)。此外，還在1998年獲得ISO 14001全球環(huán)境管理體系認(rèn)證，此項(xiàng)認(rèn)證涵蓋17個(gè)國家共63個(gè)單位。
SKF從一開始就非常重視產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研制和市場(chǎng)開發(fā)，在荷蘭的專門研究機(jī)構(gòu)，SKF投入巨大力量進(jìn)行技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，不斷取得各種發(fā)明與創(chuàng)造，在軸承技術(shù)領(lǐng)域開創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，向軸承市場(chǎng)推出新產(chǎn)品。僅2010年，SKF就有251項(xiàng)專利首次提出申請(qǐng)，投入約11.8億瑞典克朗（合約1.85億美元）。
早在2006年，SKF研發(fā)出了全新能效型軸承E2系列，與ISO標(biāo)準(zhǔn)軸承相比可至少減少30%能耗。
SKF不僅是軸承技術(shù)的先導(dǎo)和改革者，而且一直以超越軸承、改善機(jī)械和流程表現(xiàn)為己任，把制造產(chǎn)品背后的能力呈現(xiàn)在客戶面前，把生產(chǎn)和研究的能力看成為一種獨(dú)立的專業(yè)知識(shí)，從而學(xué)會(huì)運(yùn)用最先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)來滿足工業(yè)里特殊的應(yīng)用，并且傳遞至其它生產(chǎn)企業(yè)中。
“超越零”――百說不如一見
“超越零”是SKF現(xiàn)任全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強(qiáng)斯頓（Tom Johnstone)率先提出的管理理念。湯母•強(qiáng)斯頓自2003年4月上任后不久，便把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)業(yè)績的衡量指標(biāo)之一提出，一度成為熱門話題，并連續(xù)九年入選道瓊斯（Dow Sones）可持續(xù)發(fā)展指數(shù)和英國富時(shí)社會(huì)責(zé)任指數(shù)（FTSE4Good）。
湯母•強(qiáng)斯頓對(duì)企業(yè)不斷改善所作出的承諾為歐洲乃至整個(gè)世界樹立了良好的典范作用，2006年，強(qiáng)斯頓成為第一個(gè)獲得六西格瑪領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)的歐洲人。2008年，強(qiáng)斯頓被授予瑞典皇家“北極星獎(jiǎng)”，以表彰他對(duì)瑞典和瑞典利益作出的貢獻(xiàn)。而2009年，在投資者年度評(píng)選中，強(qiáng)斯頓榮獲了工程機(jī)械行業(yè)“歐洲最佳首席執(zhí)行官”稱號(hào)。
或許，是我對(duì)什么都好奇的緣故，但關(guān)鍵是，無論是和藹、魅力的SKF全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強(qiáng)斯頓，或是較為嚴(yán)肅的SKF集團(tuán)亞洲區(qū)總裁阮凱旭，還是謙遜愛笑的SKF中國總裁兼SKF集團(tuán)工業(yè)部亞洲區(qū)總裁的艾瀾德，以及其他技術(shù)經(jīng)理或總監(jiān)的演講，都很引人入勝。
其實(shí)，我在3月7日下午參觀SKF在大連的工廠時(shí)，就已被SKF深深吸引了……除SKF優(yōu)雅而舒適的工作環(huán)境，最吸引我的當(dāng)屬SKF“超越零”的精細(xì)管理。
當(dāng)巴士停在SKF大連軸承與精密技術(shù)產(chǎn)品有限公司院外時(shí)，我還沒什么特別的感覺―許多大公司的工廠，從外觀看都沒有太多區(qū)別，說開闊也好，說大氣也罷，總之，大公司有大公司的優(yōu)勢(shì)，人家的工廠闊大也無可厚非。
但進(jìn)入SKF的車間后，卻別有一番情景―在SKF的車間，你居然看不到油污，走道是干凈的，拐角是干凈的，工人的工作服是干凈的，軸承甚或正在打磨的器件上是錚明瓦亮的……你甚至疑惑：難道這是車間嗎？
車間里為什么還有“展廳”(SKF稱其為“解決方案”)？比如軸承“展廳”，比如冶金“展廳”……而每個(gè)“展廳”又是經(jīng)過精心規(guī)劃和設(shè)計(jì)的……你明明在參觀車間，卻又仿佛進(jìn)了某個(gè)展覽館……
在車間的一個(gè)小標(biāo)示欄中，我觀察到一張貼在提示板上的A4紙，上邊大約有5、6條提示，比如：是否有暗角的灰塵沒有打掃？是否原物歸位？器件上是否有油污沒有擦干凈？
等等……
也許，有讀者會(huì)疑問：你到底是參觀人家的工廠，還是去檢查人家的工作啊？
別忘了，細(xì)節(jié)決定成敗！
如果SKF在管理上不注重這種種微小的細(xì)節(jié)，又怎么可能500多天無事故這一說呢！正如SKF大連工廠的總經(jīng)理陳子謙在介紹SKF工廠時(shí)說的“哪怕只有一次事故，也太多了。”這是多么難得的高度責(zé)任心和態(tài)度，多么值得我們國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的重要一環(huán)啊！
像許多企業(yè)的高管一樣，湯母•強(qiáng)斯頓先生最后的結(jié)論也是：“留住一個(gè)正確的人。
―其實(shí)，SKF一定很早就發(fā)現(xiàn)并不斷留住了一個(gè)又一個(gè)正確的人，才能讓一個(gè)成立一百多年的老企業(yè)長盛不衰，并使其魅力不斷擴(kuò)散開來。
在記者看來，SKF的魅力除其具備專業(yè)的、不斷創(chuàng)新的技術(shù)，另有四個(gè)魅力所在，即SKF的四個(gè)關(guān)愛：關(guān)愛業(yè)務(wù)、關(guān)愛環(huán)境、關(guān)愛員工、關(guān)愛社區(qū)。用湯母•強(qiáng)斯頓先生的話說：“四個(gè)維度（注：即四個(gè)關(guān)愛）是四條腿，有一個(gè)跛腿也不行。”
SKF的關(guān)愛是可持續(xù)性的，比如關(guān)愛業(yè)務(wù)，SKF主張超越零，何謂“超越零”，就是說SKF在內(nèi)部減少并阻止負(fù)面的環(huán)境影響，使其趨于零，“減少負(fù)面的影響，同時(shí)增加正面的影響，從而使最終的結(jié)果變成正并不斷增加”，這就是超越零的概念―這是危機(jī)管理的重頭戲，而SKF卻完全做到了沒有負(fù)面因素的影響，這不能不說SKF在管理上取得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在業(yè)務(wù)關(guān)愛中，SKF還有包括“財(cái)務(wù)目標(biāo)”“股東價(jià)值”“客戶滿意度”“質(zhì)量-產(chǎn)品以及工作流程”“商業(yè)道德”“負(fù)責(zé)任的需求鏈”，而這些則是構(gòu)成SKF每年在每個(gè)區(qū)域的利潤都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的根源所在。
在關(guān)愛環(huán)境方面，SKF也做了很多不懈的努力，并且在20年前就已經(jīng)公布了環(huán)保策略。SKF在確立每年降低 5% 二氧化碳排放量目標(biāo)的同時(shí)，還全力推行 BeyondZero 行動(dòng)計(jì)劃，以幫助客戶不斷改善環(huán)境質(zhì)量。例如，SKF設(shè)計(jì)的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)鏈―二氧化碳解決方案，風(fēng)電以及太陽能電磁板……從制造到產(chǎn)品整個(gè)周期的運(yùn)作，幫助客戶減少能源消耗。而且，SKF在美國的總部以及在俄羅斯的工廠分別獲得了LEED(能源和環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒)白金級(jí)及黃金級(jí)認(rèn)證。
湯母•強(qiáng)斯頓說，員工對(duì)于SKF來說是非常重要的。SKF立足于其四項(xiàng)核心價(jià)值：道德高尚、權(quán)責(zé)委派、開放透明、團(tuán)隊(duì)協(xié)作，主張多樣性和平等，并致力于為所有員工提供安全和健康、優(yōu)雅、舒適、設(shè)施完備的工作環(huán)境。
SKF大學(xué)遍布全球，擁有5大校區(qū)：埃爾金分校、布宜諾斯愛利斯分校、浦那分校、上海分校和哥德堡分校。SKF在為員工提供教育和培訓(xùn)機(jī)會(huì)的同時(shí)，還幫助合作伙伴和客戶培訓(xùn)員工。
SKF除自辦學(xué)校，參與辦學(xué)外，還在中國建有三所希望小學(xué)，幫助弱勢(shì)群體，如支援災(zāi)區(qū)（巴基斯坦），關(guān)愛艾滋病人（肯尼亞）……充分體現(xiàn)了關(guān)愛社會(huì)的能動(dòng)性。
近年，SKF還專注于體育比賽與活動(dòng)贊助以及義工事業(yè)等，如贊助“哥德堡杯及與世界有約足球賽”。用湯母•強(qiáng)斯頓先生的話說：“足球是一個(gè)球，我們的軸承也是一個(gè)球”，兩個(gè)球碰撞出來的雖然不是同一個(gè)聲音，卻可以提升SKF的知名度。
共謀發(fā)展――SKF在中國
截止目前，SKF已104歲，而在中國的發(fā)展歷史居然是99年前！
SKF在中國的歷史可謂源遠(yuǎn)流長。而SKF最早出現(xiàn)在中國，則是剛剛成立5年之際的1912年，當(dāng)時(shí)，SKF已在上海出現(xiàn)了第一家SKF商，隨后的1916年，SKF在上海成立了銷售公司，并一直運(yùn)作到1951年。
1986年，SKF通過其在上海的寄售站再次啟動(dòng)在中國的業(yè)務(wù)，此后，SKF在中國的發(fā)展從未間斷，而且每年都在逐步發(fā)展壯大……自1994年起，SKF集團(tuán)開始在中國陸續(xù)設(shè)立工廠，為配合集團(tuán)在高速發(fā)展的中國進(jìn)行長期發(fā)展的決定，1997年SKF（中國）投資有限公司正式成立。
SKF在中國的業(yè)務(wù)可分成兩部分：工業(yè)業(yè)務(wù)及汽車業(yè)務(wù)，分別設(shè)有各自的銷售團(tuán)隊(duì)及生產(chǎn)單位。業(yè)務(wù)范圍覆蓋了SKF五大技術(shù)平臺(tái)，即：軸承及軸承單元、密封件、系統(tǒng)、機(jī)電一體化和服務(wù)。
目前，SKF在中國有12家制造工廠和多家服務(wù)單位，200多家分銷商，在中國的員工超過4500名。
2010年，SKF全球技術(shù)中心在上海設(shè)立，上海，也是SKF在中國的總部。
為什么SKF對(duì)中國如此常情？那或許就像現(xiàn)任SKF(斯凱孚)全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強(qiáng)斯頓所說的，中國是亞太區(qū)發(fā)展最快的國家。
除了中國有很大的市場(chǎng)拓展空間外，我想，中國的文化對(duì)SKF也起了一定的作用吧。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷高速增長，SKF正積極尋求發(fā)展在中國業(yè)務(wù)的一切可能，以便進(jìn)一步建立生產(chǎn)基地并擴(kuò)展中國市場(chǎng)。
“中國，是個(gè)引人入勝的國家”
作為高速發(fā)展的中國，不僅市場(chǎng)前景廣闊，用SKF中國總裁艾瀾德的話說：“中國是個(gè)非常引人入勝的國家。”或許正因?yàn)橹袊莻€(gè)引人入勝的國家，才讓SKF傳世人溫奎斯特的軸承在99年前踏入中國的土地后，就再也不曾離開過。尤其近30余年，中國的工業(yè)發(fā)展可謂日新月異，而SKF在中國的工廠也越開越多。在亞洲，SKF有27個(gè)工廠，中國就有14個(gè)，印度有7個(gè)。4個(gè)解決方案中心，中國內(nèi)地有2兩個(gè)，臺(tái)灣省1個(gè)，印度有1個(gè)。
中國金風(fēng)集團(tuán)和SKF已有多年的密切合作，并于2006年簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)雙邊合作。在過去的幾年，中國對(duì)風(fēng)力發(fā)電需求快速增長，雙方緊密的合作也開發(fā)出了一系列的先進(jìn)技術(shù)。
今年初，SKF與中國金風(fēng)集團(tuán)簽訂了價(jià)值約5億瑞典克朗（5億多人民幣）的合同。金風(fēng)集團(tuán)新研發(fā)的2.5兆瓦直驅(qū)發(fā)電機(jī)的主軸配置將采用SKF Nautilus軸承。該軸承將在2011年和2012年第一季度交付。
而大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電或太陽能，似乎已經(jīng)成為即日本核泄露后，人們更加關(guān)注和傾向于健康環(huán)保發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在此，不能不說SKF抑或是金風(fēng)集團(tuán)都是具有遠(yuǎn)見的企業(yè)。
中國技術(shù)日活動(dòng)上，SKF中國區(qū)總裁艾瀾德（Erik Nelander）宣布了關(guān)于在山東建新工廠的消息。這個(gè)新建的工廠主要生產(chǎn)應(yīng)用于汽車和卡車的圓錐滾子軸承和卡車輪轂單元，同時(shí)為工業(yè)市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)提供服務(wù)。艾瀾德透露，這是SKF繼在上海、大連等地作出大型投資后，又一次在中國市場(chǎng)的大手筆投資。據(jù)悉，新工廠占地面積1.6萬平方米，將于2012年上半年全面投入使用，初期員工人數(shù)約500名。工廠將參照LEED(能源與環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
艾瀾德說：“山東是中國比較重要的工業(yè)基地，也有SKF的汽車客戶。選址山東作為投資區(qū)域，正是為了更好地滿足客戶群需要，也讓彼此建立更緊密的關(guān)系。此舉作為SKF戰(zhàn)略的一部分，意在增強(qiáng)其在亞洲地區(qū)的制造實(shí)力，滿足中國和亞洲其他地區(qū)客戶不斷增長的市場(chǎng)需求。”
而SKF汽車部總裁Tryggve Sthen則在當(dāng)天一份聲明中表示：“在亞洲地區(qū)，我們的汽車和卡車業(yè)務(wù)快速增長，近幾年來該地區(qū)的產(chǎn)品制造和研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)。新工廠的設(shè)立將很好地提高現(xiàn)有產(chǎn)能。”
在飲用水標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的同時(shí)，相應(yīng)的《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）卻未能同步提升，仍在沿用2002年的舊版標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)地可以作為飲用水源的三類水，其生化需氧量為20毫克/升，僅相當(dāng)于德國標(biāo)準(zhǔn)中污水處理廠直接排放出來的水質(zhì)；而按照德國標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)生化需氧量超過15毫克/升時(shí)，表示河水已經(jīng)遭受嚴(yán)重污染，但在中國內(nèi)地卻被當(dāng)做最好的一類水。
生化需氧量是衡量水源質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一。由于這條標(biāo)準(zhǔn)偏低，限制了內(nèi)地飲用水質(zhì)量達(dá)標(biāo)，盡管《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》早已修訂完成，并定于2007年7月1日開始施行，但基于短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，又給了五年緩沖期。以至于2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，特別在“水立方”游泳館加設(shè)水處理設(shè)備，以北京自來水為水源，經(jīng)水處理設(shè)備多道程序處理，才達(dá)到奧委會(huì)對(duì)游泳池的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
“中國不僅標(biāo)準(zhǔn)落后，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)也無法執(zhí)行。”從事國際貿(mào)易并旅居德國10年之久的楊昌（化名）不無憂慮地表示，如果遷延不改，中國大陸的國家標(biāo)準(zhǔn)將喪失公信力。
充滿人性關(guān)懷的歐洲標(biāo)準(zhǔn)
與中國標(biāo)準(zhǔn)相比，歐洲標(biāo)準(zhǔn)不但對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量有很高要求，而且非常關(guān)注消費(fèi)者的健康與安全。楊昌的直接感受是，“在很多方面充滿了人性關(guān)懷。”
這種人性關(guān)懷體現(xiàn)在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中，最為突出的領(lǐng)域是對(duì)嬰幼兒健康無條件的關(guān)愛。以兒童睡袋和兒童床墊等床上用品為例，2009年10月21日，歐盟設(shè)立新的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求根據(jù)嬰幼兒床的尺寸設(shè)計(jì)和生產(chǎn)床墊，防止床墊被輕易折卷，避免造成身體被卡和窒息等危險(xiǎn)；要求嬰兒睡袋、棉被、嬰兒床保險(xiǎn)杠上不能帶有繩帶、繩圈、小的可拆卸部件或鋒利的棱角，防止嬰幼兒被纏繞或其他傷害。制定新標(biāo)準(zhǔn)的理由是，據(jù)歐洲傷害數(shù)據(jù)庫的分析，2005-2007年，歐盟0-4歲的兒童在兒童床上發(fā)生了17000例傷害事故，床上用品比其他兒童產(chǎn)品導(dǎo)致了更多嬰幼兒死亡。
“嬰幼兒是完全無助的弱勢(shì)群體，他們不能受到一絲潛在的傷害。”吳潔女士多年從事嬰幼兒用品的國際貿(mào)易，她說，在歐洲，若因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)人命官司，商家會(huì)被追究刑事責(zé)任；至于中國內(nèi)地不斷發(fā)生的嬰幼兒毒奶粉事件，更是不可饒恕的罪行。
確實(shí)，繼“三聚氰胺”毒奶粉事件后，中國內(nèi)地奶粉行業(yè)遭受“寒冬”，其中市場(chǎng)利潤最高的國產(chǎn)嬰幼兒奶粉幾乎無人問津。為了寶寶的健康，許多中國人被迫去海外采購嬰幼兒奶粉，以致一些市場(chǎng)訂出每人每日3罐的“限購”額度，限制中國人采購數(shù)量，穩(wěn)定市面上的奶粉供應(yīng)。
與此形成對(duì)照的是，歐盟在保護(hù)嬰幼兒方面，可謂無微不至，苛刻到連奶瓶中的添加劑都有嚴(yán)格要求。雙酚A（BPA）是一種化學(xué)物質(zhì)，如果添加到塑料中，能讓塑料產(chǎn)品變得無色透明、耐用、防摔，因此，被廣泛用于礦泉水瓶、太空杯、塑料餐具、嬰幼兒奶瓶等產(chǎn)品中。但歐美實(shí)驗(yàn)表明BPA會(huì)影響人類健康。2011年3月1日，歐盟法令，禁止雙酚A（BPA）用于生產(chǎn)嬰兒奶瓶，從6月1日起成員國禁止進(jìn)口此類奶瓶。同時(shí)，要求所有塑料類食品接觸材料中，BPA允許遷移量不得高于0.6mg/kg。
目前，加拿大、美國與澳大利亞都已禁止兒童用品中使用雙酚A，加拿大甚至立法禁止所有含雙酚A的產(chǎn)品用于食品包裝和奶瓶。但中國仍在沿用1994年頒布的《食品容器、包裝材料用聚碳酸酯成型品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB14942-1994），迄今沒有針對(duì)雙酚A提出限定要求，導(dǎo)致國內(nèi)市場(chǎng)上含有雙酚A的PC材料制品暢行無阻。一些企業(yè)甚至執(zhí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)，出口奶瓶采用環(huán)保的PP材料，內(nèi)銷奶瓶甚至利用廢舊光盤等PC材料，雙酚A和重金屬都嚴(yán)重超標(biāo)。
歐盟國家的玩具安全標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為是“史上最嚴(yán)格的”。從2011年7月20日起，歐盟規(guī)定實(shí)施新的玩具安全指令，對(duì)特定重金屬的限制由8種增加為19種，66種過敏性香料被明確限制，其中55種禁用，11種香料的含量超過0.01%時(shí)需標(biāo)志。該指令還首次禁用致癌、致基因突變、影響生育的化學(xué)物質(zhì)。違反指令的玩具企業(yè)，情況嚴(yán)重的將被追究刑事責(zé)任。
2012年3月3日，歐盟又修訂了玩具的鎘限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)干燥、易碎、粉狀或易彎曲的玩具材料中的鎘限值從1.9mg/kg降為1.3mg/kg，對(duì)液態(tài)或粘性玩具材料中的鎘限值從0.5mg/kg降為0.3mg/kg；對(duì)可刮去的玩具材料中的鎘限值從23mg/kg降為17mg/kg。美國也通過新版玩具安全標(biāo)準(zhǔn)，將玩具表面涂層中鉛、鎘的限值分別降到了90ppm和60ppm，今年6月12日起強(qiáng)制執(zhí)行。
歐盟玩具市場(chǎng)約占全球的25%，歐盟市場(chǎng)上80%的玩具系從中國進(jìn)口。以上新標(biāo)準(zhǔn)提高了中國玩具出口的技術(shù)門檻，迫使國內(nèi)一些塑料玩具企業(yè)追加投資，進(jìn)行技術(shù)改造升級(jí)，確保產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。
中國企業(yè)對(duì)歐標(biāo)愛恨交加
對(duì)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)地企業(yè)家愛恨交加。中國輸往歐盟的產(chǎn)品，小到鉛筆橡皮、農(nóng)副產(chǎn)品，大到工程機(jī)械等重工產(chǎn)品，若不能達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，就無法在歐洲銷售。2009年，歐盟加大了對(duì)野生牛肝菌中尼古丁含量的檢測(cè)力度，宣布按0.01mg/Kg限量值進(jìn)行判定，造成中國大陸實(shí)質(zhì)上停止了對(duì)歐盟的牛肝菌貿(mào)易，損失慘重。
曾經(jīng)有一段時(shí)間，大陸媒體、企業(yè)、學(xué)者群起指責(zé)歐洲以環(huán)保為名，對(duì)中國大陸輸往歐洲的產(chǎn)品實(shí)施貿(mào)易保護(hù)。中國是茶葉的故鄉(xiāng)，也是茶葉出口大國，很早就出口到歐洲。歐盟從2004年1月1日起正式禁止含有化學(xué)活性物質(zhì)的320種農(nóng)藥在歐盟市場(chǎng)銷售，其中涉及中國正在生產(chǎn)、使用和出口的農(nóng)藥有63種，目前廣泛應(yīng)用于水果、茶葉、蔬菜、谷物等生產(chǎn)中。
2005年8月1日，歐盟再次修改對(duì)高毒殺蟲劑――硫丹的限量指標(biāo)，由30PPM降為0.01PPM（0.1毫克/公斤），2007年初正式實(shí)施。這相當(dāng)于把“檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了3000倍，使中國茶葉進(jìn)入歐盟全面受阻。2006年，歐盟又將茶葉農(nóng)藥殘留的檢驗(yàn)項(xiàng)目從193項(xiàng)增加到210項(xiàng)，2007年歐盟檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)再次增加10個(gè)項(xiàng)目限量，并從2011年10月起，針對(duì)中國輸歐茶葉采取新的進(jìn)境口岸檢驗(yàn)措施。一時(shí)間，中國茶葉對(duì)歐出口受到重挫，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，“歐洲不產(chǎn)茶葉，沒有資格訂立這么苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，這是不公平的。”但大陸消費(fèi)者卻不買賬，直言“歐洲人喝的是茶，我們喝的是農(nóng)藥”。
其實(shí)，在WTO框架下，歐盟提高安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)合理合法，這也迫使大陸一些企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，迎合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
浙江打火機(jī)行業(yè)就是一個(gè)典型。2006年2月8日，歐盟《兒童防護(hù)法規(guī)》（CR法規(guī)）獲得通過，要求打火機(jī)必須加裝安全鎖，以防止兒童意外使用而造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。這加大了定位中低檔的中國打火機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)成本。有企業(yè)退出歐洲市場(chǎng)，也有企業(yè)迎難而上，全面提高研發(fā)實(shí)力，對(duì)接歐洲標(biāo)準(zhǔn)。憑借公司研發(fā)的新一代打火機(jī)和多項(xiàng)國際專利，寧波新海電氣在2008年收購了歐洲打火機(jī)進(jìn)口商荷蘭尤尼萊特公司，直接控制歐洲市場(chǎng)終端銷售渠道。
大陸的江鈴汽車也是這樣。2005年7月，江鈴陸風(fēng)越野車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)唯一在歐盟銷售的國產(chǎn)車。由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，首批200輛汽車很快銷售一空。但好景不長，當(dāng)年9月，全德汽車俱樂部對(duì)陸風(fēng)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，在報(bào)告中稱陸風(fēng)車是“20年撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績”，陸風(fēng)車被冠以“奪命車”之名，出口歐盟被迫暫停。
雖然遭受重挫，江鈴公司從2006年開始，委托歐盟權(quán)威機(jī)構(gòu)重新對(duì)陸風(fēng)車進(jìn)行安全認(rèn)證。2009年1月，陸風(fēng)成為國內(nèi)首家完成歐標(biāo)認(rèn)證的汽車廠家，其SUV產(chǎn)品再次打入歐洲市場(chǎng)。
類似的大陸企業(yè)還有不少。他們發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)持按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)去做產(chǎn)品，一旦達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)比所謂權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的同類產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，也很容易打入其他海外市場(chǎng)。如今，繼歐洲市場(chǎng)之后，江鈴系列產(chǎn)品還出口中東，北非、中非、南美等海外市場(chǎng)。
高標(biāo)準(zhǔn)壓力下的中國產(chǎn)業(yè)危機(jī)
從全球發(fā)展趨勢(shì)來看，凡是鼓勵(lì)先進(jìn)生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)受到消費(fèi)者擁護(hù)，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)就兼顧實(shí)際生產(chǎn)水平和未來發(fā)展方向。以家電行業(yè)為例，1994年歐盟推行制冷電器能耗標(biāo)志時(shí)，市場(chǎng)上幾乎沒有一種產(chǎn)品能夠達(dá)到A級(jí)水平，但幾年以后，歐盟市場(chǎng)上就出現(xiàn)了幾百個(gè)A級(jí)產(chǎn)品。
近年來，歐盟通過不斷修訂標(biāo)準(zhǔn)，一方面保證歐盟消費(fèi)者的健康和安全，一方面憑借其主流消費(fèi)市場(chǎng)的地位，倒逼生產(chǎn)國提升國家標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而間接地滿足生產(chǎn)國的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品環(huán)保和安全性的需求。
大陸家電行業(yè)就是通過對(duì)接歐盟標(biāo)準(zhǔn)，提升全行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，從而讓本國消費(fèi)者受惠。作為全球家電生產(chǎn)大國，中國僅家用電動(dòng)洗衣機(jī)的產(chǎn)銷量在2011年就達(dá)到6600萬臺(tái)，出口量超2000萬臺(tái)，但絕大部分是中低端產(chǎn)品，打進(jìn)歐盟等發(fā)達(dá)國家的高端產(chǎn)品不足10%。
2011年，歐盟規(guī)定家電產(chǎn)品必須達(dá)到歐盟最新推出的“A+”，標(biāo)準(zhǔn)才能獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟銷售。歐盟最新的電器產(chǎn)品性能評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為：A+++、A++、A+等七個(gè)等級(jí)，并且決定持續(xù)提升家電準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2015年出口歐盟的家電產(chǎn)品必須達(dá)到A++標(biāo)準(zhǔn)，2020年則必須達(dá)到目前最高的A+++標(biāo)準(zhǔn)。
為此，中國家用電器研究院在今年3月19日推出家電產(chǎn)品A+等級(jí)認(rèn)證，比原有國標(biāo)A級(jí)的技術(shù)指標(biāo)提升了4%-20%，全面對(duì)接歐盟對(duì)家電的A+級(jí)評(píng)定指標(biāo)。研究院副院長吳尚杰表示，樹立高標(biāo)準(zhǔn)，就是要逼迫家電產(chǎn)品向高端化發(fā)展，擺脫中國家電產(chǎn)品低端化的固有形象。
2011年12月14日，歐盟果汁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)，禁止在純果汁中添加糖，要求對(duì)果漿或果泥果汁中添加的糖或甜味劑進(jìn)行標(biāo)示。“對(duì)照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，中國標(biāo)準(zhǔn)之落后可謂天壤之別。”供職一家國際貿(mào)易公司，專門從事果汁貿(mào)易的盧嶺說，歐盟都開始考慮檢測(cè)橙汁的含糖量了，中國對(duì)農(nóng)藥殘留物的限制還是那么寬松。
以多菌靈的殘留量為例，美國標(biāo)準(zhǔn)是80ppb以下，歐盟以前的標(biāo)準(zhǔn)是200ppb，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)甚至不超過10ppb，而據(jù)中國《食品中多菌靈最大殘留限量標(biāo)準(zhǔn)》要求，柑橘最大殘留限量為5mg/kg，換算單位后是5000ppb。
據(jù)盧嶺介紹，中國大陸飲料企業(yè)對(duì)進(jìn)口橙汁的依賴程度很高，目前約有75%的原料來自國外，巴西是中國進(jìn)口橙汁的第一大國，其次是美國。由于中歐標(biāo)準(zhǔn)上的差距，外商把不符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的果汁大量轉(zhuǎn)往中國，在中國內(nèi)地合法銷售，對(duì)本身已很脆弱的中國果汁產(chǎn)業(yè)造成更大沖擊。
1轎車對(duì)柴油機(jī)性能要求
7座以下乘用車（M1）如果裝置柴油動(dòng)力，在諸多方面要接近汽油機(jī)，要小型化、輕量化，所以必須提高升功率、降低比質(zhì)量。現(xiàn)有輕型車、轎車用柴油機(jī)一般升功率為28～38kW•L-1，增壓型達(dá)到40kW•L-1，最新研制的為50kW•L-1，甚至可達(dá)到55kW•L-1。低噪聲、低振動(dòng)并能與車體具有良好的匹配和減振降噪效果。減振降噪措施往往與柴油機(jī)的輕量化、降低油耗及排放等相矛盾。研究工作的重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)初期就考慮減振降噪［14］，通過有限元分析和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用，找出降低或阻隔燃燒、機(jī)械等噪聲和振動(dòng)的方法。低排放和高經(jīng)濟(jì)性，能滿足國V以上的排放法規(guī)要求，考慮柴油機(jī)排放、噪聲對(duì)環(huán)境的影響，與過去相比要求在提高，即在滿足對(duì)排氣污染物、顆粒排放及噪聲的限制要求時(shí)，不再犧牲經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和比質(zhì)量等，而是在達(dá)到上述目標(biāo)的同時(shí)，使產(chǎn)品在油耗方面具有可競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)優(yōu)勢(shì)。
2國內(nèi)的政策環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境
2.1排放法規(guī)隨著2014年4月23日，工信部公告，明確柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2015年1月1日。所以2015年我國才全面執(zhí)行的是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、廣東市于2014年4月30日起汽油車實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，柴油車仍執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，柴油車距執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離。汽、柴油車國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐盟的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。實(shí)際上，從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%~50%。使用新標(biāo)準(zhǔn)的汽、柴油車將減排多項(xiàng)污染物，削減PM2.5的排放。從國Ⅳ到國Ⅴ，油品的環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，其中硫含量從50×10-6降到10×10-6，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。車用汽、柴油品質(zhì)升級(jí)對(duì)減排的貢獻(xiàn)很大，第Ⅴ階段替代第Ⅳ階段車用汽油和柴油將至少實(shí)現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒌趸铩㈩w粒物排放均會(huì)得到有效控制。
2.2柴油品質(zhì)要開發(fā)制造優(yōu)質(zhì)的柴油機(jī)，油品是根本。“車、油、路”同步升級(jí)，是緩解機(jī)動(dòng)車污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機(jī)動(dòng)車污染減排方面的典型經(jīng)驗(yàn)。我國在排放法規(guī)的制定和執(zhí)行方面往往要經(jīng)過政、企一番博弈，以國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推行為例，國家環(huán)保部原本計(jì)劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不過在2011年2月，由于國Ⅳ車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實(shí)施帶來一定困難。環(huán)保部門表示將3.5t以上的柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間推遲一年，即到2012年1月1日實(shí)施。但由于柴油產(chǎn)品質(zhì)量等原因?qū)е铝藝魳?biāo)準(zhǔn)再度推遲，又計(jì)劃到2013年7月1日正式實(shí)施。但就在實(shí)施前夕，又由于技術(shù)原因，環(huán)保部就國Ⅳ實(shí)施時(shí)間又與工信部和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成妥協(xié)，原定于2013年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)再次推遲至2015年1月1日起執(zhí)行。油品升級(jí)的關(guān)鍵在于脫硫，從設(shè)計(jì)為生產(chǎn)滿足國Ⅱ、Ⅲ三階段（對(duì)應(yīng)國Ⅱ、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)）排放標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油的升級(jí)到生產(chǎn)滿足第Ⅳ、Ⅴ階段要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。一方面會(huì)產(chǎn)生設(shè)備投資，例如加氫裝置、S-zorb裝置；另一方面，脫硫工藝在生產(chǎn)過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會(huì)造成成本增加。除此以外，煉廠工藝調(diào)整帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、對(duì)原油硫含量要求提高等其他因素，也會(huì)造成成本的變化。國內(nèi)油企都已經(jīng)掌握相關(guān)技術(shù)，但在改造成本無法通過油價(jià)轉(zhuǎn)嫁的情況下，企業(yè)認(rèn)為這樣的投資是一種負(fù)擔(dān)。目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)要靠市場(chǎng)力量和行政力量的有機(jī)結(jié)合，像當(dāng)初汽油推行無鉛化一樣。主導(dǎo)汽油無鉛化的并非環(huán)保部門，1998年國務(wù)院發(fā)出129號(hào)令，限期停止生產(chǎn)銷售使用含鉛汽油。截至2000年7月1日，我國僅用了2年的時(shí)間就完成了汽油無鉛化。因此，目前國內(nèi)市場(chǎng)能全面供應(yīng)滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油。
2.3國內(nèi)市場(chǎng)狀況早在2002年，一汽－大眾將柴油版捷達(dá)推向市場(chǎng)，這是國內(nèi)市場(chǎng)最早的柴油版轎車。該車獲得了良好的市場(chǎng)反應(yīng)。截至目前，每年約有1萬輛柴油版捷達(dá)投入市場(chǎng)中，具體市場(chǎng)大多限于北方用戶以及出租車用戶。另外，一汽奧迪2.5L的家用轎車于2004年開始投入中國，上海大眾一款帕薩特1.9TDI的柴油機(jī)轎車于2006年底開始批量投放上海出租車市場(chǎng)，2010年華泰汽車推出了首款B級(jí)柴油機(jī)轎車——華泰元田B11，搭載歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)。歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立于2006年，是一家以清潔型乘用車柴油機(jī)為主要產(chǎn)品的企業(yè)，其發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L。福特2.2LDuratorqTDCi高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由福特汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)制造，裝備福特蒙迪歐、福特S-MAX和福特Galaxy等車型。相對(duì)外資與合資品牌，自主品牌也開發(fā)出多款輕型柴油機(jī)并裝備相應(yīng)車型。長城推出的2.0T綠靜柴油機(jī)裝備城市智能SUV哈弗H6，江淮汽車的4DB1柴油機(jī)配套于江淮瑞鷹SUV。奇瑞汽車的ACTECO三代產(chǎn)品——RF4D15柴油機(jī)搭載在奇瑞A3車型。綿陽新晨動(dòng)力的ZD25TCR2.5L柴油機(jī)為鄭州日產(chǎn)奧丁SUV配套，江鈴汽車的PUMA柴油機(jī)（JX4D24）也已經(jīng)成功配套在江鈴陸風(fēng)X8系列和N350系列車型。云內(nèi)動(dòng)力開發(fā)了D19TCI和D25TCI兩款轎車柴油機(jī)在2006年開始配套江淮、東南、華晨和柳汽等汽車廠的轎車、SUV和MPV等車型。玉柴和FEV聯(lián)合開發(fā)的一款適配微型巴士、微型卡車和微型轎車的全鋁結(jié)構(gòu)輕量化柴油機(jī)YC4W等等。與外資品牌相比，自主品牌轎車柴油機(jī)在各方面還存在一定差距，但已經(jīng)在縮小這種差距，例如，多數(shù)產(chǎn)品都達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)并具備國Ⅴ潛力。但目前我國柴油轎車的市場(chǎng)占有率微乎其微，截止2014年10月，乘用車搭載的柴油機(jī)比例在中國不到1%。這里有消費(fèi)者觀念問題（對(duì)柴油機(jī)不好的印象），技術(shù)問題（與國外產(chǎn)品有差距），但主要是市場(chǎng)和政策方面的問題，關(guān)鍵是柴油，包括品質(zhì)、價(jià)格和供應(yīng)等。
2.4國內(nèi)市場(chǎng)柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu)目前柴油主要應(yīng)用于作為生產(chǎn)資料的、保證物流的重型卡車和客車；其次是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)建設(shè)的特殊車輛，如拖拉機(jī)、挖掘機(jī)和推土機(jī)等工程機(jī)械，量也很大。再次是其他交通設(shè)備，如船舶、火車和飛機(jī)。此外，柴油的各種其他用途也不容忽視，如柴油發(fā)電機(jī)組、軍事需求等。與歐洲可以在進(jìn)口時(shí)自主去選擇買汽油還是買柴油不同，我國大部分成品油是通過進(jìn)口或開采原油來生產(chǎn)的。而從原油中提煉汽油和柴油是同時(shí)的，即能夠提煉一部分汽油同時(shí)也能提煉一部分柴油。其中，雖然汽油和柴油的提煉比例是可以調(diào)控的，但并不是說只需要柴油不要汽油，就能全部提煉出柴油了。因此，有時(shí)便會(huì)出現(xiàn)“柴油荒”的現(xiàn)象。部分人士不贊成轎車柴油化，正是擔(dān)心作為消費(fèi)資料的轎車與上述領(lǐng)域爭(zhēng)油的問題，有一定道理。但同時(shí)也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，“柴油荒”現(xiàn)象包括油品升級(jí)難等，是由于在該領(lǐng)域還未完全市場(chǎng)化造成的。壟斷阻礙技術(shù)進(jìn)步，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)成本。如果在油、車領(lǐng)域的市場(chǎng)化程度同步進(jìn)行，更多的用市場(chǎng)而不是用行政命令解決問題“，柴油機(jī)節(jié)能”便是主要的考慮因素了。
3研發(fā)能力與技術(shù)路線
從現(xiàn)有的國內(nèi)轎車柴油機(jī)品牌來看，我國并不缺少研發(fā)能力，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是與國外先進(jìn)的公司合作開發(fā)；二是在全世界范圍內(nèi)引進(jìn)人才組建研發(fā)隊(duì)伍；三是校企合作。具體到某個(gè)公司或品牌，以上路徑可能兼而有之，但人才是關(guān)鍵。從已經(jīng)成熟應(yīng)用和正在探索開發(fā)的技術(shù)來看，能夠滿足轎車裝備要求的柴油機(jī)技術(shù)也比較明朗。1）開發(fā)直噴機(jī)型過去考慮到舒適性，輕型柴油機(jī)普遍使用非直噴式（預(yù)燃室和渦流室）燃燒室，因?yàn)榫哂泄ぷ魅岷汀OX排放低和燃燒噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。近來，由于供油系統(tǒng)的電控化，直噴式（DI）柴油機(jī)也能具備上述優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)沒有效率損失問題，燃油耗低，所以開發(fā)直噴機(jī)型是重點(diǎn)。2）廢氣渦輪增壓及中冷柴油機(jī)通過廢氣渦輪增壓和中冷，提高能量利用率，可達(dá)到接近相同排量汽油機(jī)的功率，并且在低、中轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩明顯高于汽油機(jī)。重型柴油機(jī)增壓和增壓中冷非常成熟，在小型柴油機(jī)上應(yīng)用難度要大。柴油機(jī)要輕量化與小型化，開發(fā)與之相匹配的增壓系統(tǒng)是難點(diǎn)，包括提高增壓比及增壓器效率，提高大負(fù)荷區(qū)的過量空氣系數(shù)，增壓器渦輪幾何形狀電控可變，開發(fā)多個(gè)增壓器的復(fù)合系統(tǒng)等。3）多氣門結(jié)構(gòu)及進(jìn)氣優(yōu)化多氣門結(jié)構(gòu)配合進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)氣及缸內(nèi)空氣流動(dòng)。在小缸徑柴油機(jī)上，四氣門和噴油嘴垂直中置技術(shù)得到應(yīng)用，能夠減少換氣損失，使混合氣的形成進(jìn)一步優(yōu)化。可以提高低速范圍內(nèi)的充量系數(shù)，從而改善低速轉(zhuǎn)矩，使活塞上燃燒室凹坑和缸蓋上的噴油器位置布置在氣缸中央，改善進(jìn)氣渦流，使油霧分布均勻，改善活塞和噴油器的冷卻條件;另外，因?yàn)榭稍诓煌D(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)渦流比可變，空氣利用率高，從而使NOX和顆粒排放達(dá)到最低效果。目前正研究將在汽油機(jī)上成熟的可變氣門配氣定時(shí)系統(tǒng)移植到柴油機(jī)上來，從而使之在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的氣門升程和定時(shí)得到最佳優(yōu)化。4）以供油和后處理系統(tǒng)為核心的整機(jī)（車）的電控化與智能化電子控制技術(shù)在柴油機(jī)上雖然應(yīng)用相對(duì)較遲，但近10年來有較快的發(fā)展。開始時(shí)在較大的機(jī)型上應(yīng)用，現(xiàn)逐步擴(kuò)展到較小的轎車用柴油機(jī)上，目前應(yīng)用較廣泛的是高壓共軌燃油噴射技術(shù)。以高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)為代表的柴油機(jī)電控系統(tǒng)可以達(dá)到以下工作目標(biāo)：a.提高噴油壓力。噴油壓力的提高可改善燃油霧化，改善燃燒，從而降低排放。共軌式噴油裝置可達(dá)到160～200MPa的噴油壓力。同時(shí)可減小噴孔直徑、增加孔數(shù)，可改善燃油的霧化和分布，縮短著火滯后期，降低噪音、NOX及顆粒排放。b.對(duì)噴油各目標(biāo)值和相關(guān)系統(tǒng)裝置實(shí)施協(xié)同優(yōu)化控制。借助電控系統(tǒng)可以根據(jù)需要達(dá)到以下目的:在運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制保持最佳的供油量、噴油定時(shí)和供油速率，也可進(jìn)行預(yù)噴射，以保證在各種工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能都能得到綜合的優(yōu)化結(jié)果，并同時(shí)保證所要求的加速性能、調(diào)速性能及其它特定的性能;對(duì)整個(gè)增壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，包括放氣閥、可變幾何截面裝置、中冷器旁通等;自動(dòng)進(jìn)行高海拔條件下的補(bǔ)償以及根據(jù)油溫進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償;在小負(fù)荷情況下實(shí)現(xiàn)停缸運(yùn)轉(zhuǎn)并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷情況自動(dòng)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速;根據(jù)不同工況控制廢氣再循環(huán);自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇;實(shí)現(xiàn)振動(dòng)阻尼以提高駕駛性能;與整車的電控系統(tǒng)相聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)順序換擋、巡駛控制等操作。c.以SCR或EGR+DPF為代表的高效可靠的后處理技術(shù)可以達(dá)到的目標(biāo)：國Ⅳ、Ⅴ及以上柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，僅靠優(yōu)化油、氣運(yùn)動(dòng)與燃燒的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足，必須同時(shí)采用后處理裝置，其中降低NOX和PM將是重點(diǎn)。現(xiàn)在公認(rèn)比較成熟、能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)路線有2種［16］：SCR（選擇性催化還原）和EGR+DPF（廢氣再循環(huán)+微粒捕集器）。SCR路線在歐洲采用較多，解決方案：利用商業(yè)用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5％±0.5％），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質(zhì)，將NOX（主要是NO）還原為N2和H2O。如市面上銷售的AdBlue無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險(xiǎn)，但有一點(diǎn)腐蝕性，必須使用特殊的儲(chǔ)存容器，圖1為典型的SCR系統(tǒng)示意圖。EGR+DPF路線美國采用較多。首先采用EGR在機(jī)內(nèi)減少氮氧化物生成，然后利用DPF（微粒捕集器）對(duì)生成的微粒進(jìn)行后處理，使柴油機(jī)的排放物達(dá)到國Ⅳ以上的排放水平。廢氣中含有的灰粉會(huì)逐漸地堵塞捕集器，增加排氣背壓，使油耗惡化。因此在DPF的上游增加一個(gè)氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC），其基質(zhì)用貴金屬如白金涂層，能夠提高再生過程效率的同時(shí)，還將進(jìn)一步降低HC的排放。一款典型的能滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車柴油機(jī)技術(shù)集成（EGR+DPF系統(tǒng)）如圖2所示。
4前景前瞻
