時間：2023-06-13 09:25:08
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇市場采購貿易的概念，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
展會以“新變革、新前景、新契機”為出發點，將重點推出電子監管碼、包裝紙、油墨及印刷耗材三大專區，為企業打造一站式采購貿易平臺，以便捷的參觀采購服務和最新市場政策趨勢吸引更多專業觀眾的到來，并為現場觀眾了解業內相關市場，拓展新商業領域，結識新貿易伙伴提供重要的平臺。
電子監管碼專區集中展示應用于藥盒、食品包裝等的噴碼設備與技術，為噴碼設備與技術的供應商與彩盒企業搭建了一個無縫對接平臺，為目前還沒有相關業務、且有意向踏入這一新領域的彩盒制造企業提供了一個了解市場，拓展新市場的機會。
包裝紙專區是亞太地區展示各類包裝用紙的專業平臺，為包裝紙生產商、貿易商搭建與亞洲包裝企業貿易與交流的平臺、創造面對面溝通的價值，是包裝紙生產商、貿易商開拓亞洲業務、推介新品、傳播品牌及市場公關的最佳平臺，同時也為廣大亞洲紙包裝制造企業及紙容器包裝廠提供一條更有效率、更便捷的采購通道。
制造業與國際貿易的風吹草動， 很快就能夠以產品的形式體現在零售終端. 在沃爾瑪，家樂福， Tesco樂購，大潤發，華潤萬佳等大型超市， 進口商品的占比正在不斷加大; 泰國香米已經進入了尋常百姓的餐桌， 榴蓮山竹火龍果等東南亞水果也變成了家喻戶曉的異域風味; 美國加洲的紅提， 巴西的咖啡， 丹麥的曲奇， 法國的紅酒， 意大利的通心粉，比利時的巧克力， 韓國的柚子茶; 越來越多的進口產品進入到中國老百姓的購物車中. 越來越多的消費者鐘情于進口商品的優質質量.
更有零售商提前把握這一巨大商機， 華潤萬佳的Ole’精品超市; 香港百佳推出的Taste，步步高在湖南推出的高檔超市; 無一例外都瞄準了消費進口商品的高端客戶群. 這類型的精品超市都以銷售和經營進口商品為主， 目前還只適合一些具備高消費人群的區域; 然而應該看到，進口優質商品漸漸在走大眾化的路線，通過供應鏈的整合與優化，這些產品很快就會和國產商品短兵相接，對消費者而言， 永遠看重的就是物美價廉.
在失去勞動力優勢與環境壓力不斷增加的大環境下， 產業轉型，產業轉移或許就是大勢所趨. 回顧歷史，我們發現世界級的零售商擁有世界級的供應鏈， 有能力在市場瞬息萬變中， 配制全球資源，并且轉移采購資源. 簡單來說隨著中國的進一步發展，印度，越南，非洲等國家將很快取代中國世界工廠的地位. 國際零售商本身擁有全球供應鏈掌控能力， 中國市場僅僅作為國際零售商的一個供應鏈節點; 國際零售商普遍設有國際采購部. 一旦把這些全球商品資源，自有品牌商品等資源投入中國市場，國際零售商能夠從容應對市場供應的急劇變化，而對于沒有準備的中國零售商來說，沖擊是巨大的.
迎接挑戰，國內零售商應該做好以下戰略步驟:
一. 樹立全球市場的概念， 對全球采購供應鏈的建立給于足夠的重視;
首先零售商應樹立全球市場的概念， 一方面世界商品的流動總是從低成本的地區流向消費驅動的地區，隨著中國的人均GDP的不斷增長，中國已經成為世界很多主流商品的最大消費市場. 另一方面， 在國內市場日漸飽和的情況下，零售商也需要拓展海外市場，實施走出去戰略. 除了金融， 石油，鋼鐵等國計民生大型企業要走出去， 作為更體現軟實力的商業零售業也應該盡早實現海外布點.
二. 成立進出口部門，自有品牌部門，作為全球采購部門的基礎;
或許還有五到十年的時間， 國內零售商才會感受到只偏安國內一隅供應鏈所帶來的窘境， 如果不及早準備，及早參與全球競爭， 到時才醒悟可能已經為時晚矣. 所以國內零售商應該早做打算， 可以先成立具有自主經營進出口業務的部門，自有品牌等部門， 作為過渡到全球采購部門的基礎.
三. 建立全球采購資源數據庫
兵馬未動，糧草先行，要了解世界市場，與來自全球的供應商建立采購供應關系， 從信息系統入手，建立全球采購資源數據庫，無疑是事半功倍的措施; 為此，零售商應該積極主動參與世界各大消費品展覽會，與各國主流供應商行業協會建立聯系，在信息系統方面投入資金建立數據庫， 網上報價系統，網絡招標系統.
四. 不斷嘗試直接進口商品在商品銷售中的份額; 自有品牌開發應著眼全球供應商招商
不能夠紙上談兵，也不能淺嘗輒止; 配制相應的采購人員不斷嘗試直接進口，從尋找貨源， 談判，物流運輸，進口通關，上架銷售， 終端管理及最后的業績評估等方面獲得第一手的經驗; 當然要循序漸進，利潤與投資回報始終是考核商品采購是否成功的標準， 當然也不能以是否賺錢為唯一標準， 在嘗試期，更重要的是整個供應鏈的建立和不斷完善.
1．什么是電子商務
電子商務(electronic commerce簡稱ec)指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式(特別是因特網)，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。從貿易活動的角度分析，電子商務可以在多個環節實現，由此也可以將電子商務分為兩個層次，較低層次的電子商務如電子商情、電子貿易、電子合同等；最完整的也是最高級的電子商務應該是利用internet網絡能夠進行全部的貿易活動，即在網上將信息流、商流、資金流和部分的物流完整地實現。
2．電子商務的作用
電子商務是在商務活動的全過程中，通過人與電子通訊方式(特別因特網)的結合，極大地提高商務活動的效率，減少不必要的中間環節，降低了商務活動的成本，由于商務活動實時在網上進行，使得政府監管部門可以實時監控商務活動的全過程，及時發現商務活動中存在的問題，進行有效的管理和控制。
3．電子商務的形式
電子商務的形式主要包括以下幾種：
企業內部電子商務：用以提高企業內部運作效率，降低企業內部運作成本，提高效益。
企業與消費者之間的電子商務(b2c)：即企業通過internet建立在線商店，消費者進行在線購物、支付。
企業與企業之間的電子商務(b2b)：指企業與企業之間通過internet進行商務活動，節省雙方的時間，并避開了地理上的制約，有效地提高了商務活動的效率與效益。
虛擬市場(te)：是電子商務發展的高級形態，提供了一對多、多對多的在線交易模式，是目前國外最成功的電子商務應用模式，代表了未來電子商務發展的一個重要方向。
二、虛擬市場的形成與發展
1．虛擬市場的概念
虛擬市場是應用電子商務技術形成的一個虛擬的買賣雙方聚集并進行交易的場所。它是電子商務發展的必然結果，最大程度上體現了電子商務技術的先進性與有效性。賣方可以面向全球眾多潛在買家方便地其產品、服務信息，并通過internet與許多潛在的購買者進行交易，降低了交易過程的復雜程度，有效地提高了交易過程的效率，并降低了交易成本；對于買方來說，在虛擬市場中可以更大程度地接觸不同的供應商，并通過internet進行及時有效的比較、溝通，提高采購產品及服務的選擇方位，獲得更好的價格和更高的質量，同時簡化了原本復雜的采購流程，極大地提高了采購效率，降低了采購成本。
2．虛擬市場的形式
無論從哪個角度看，中國航空油料（新加坡）股份有限公司（ChinaAvOil，下稱中國航油）2001年年末在新加坡的上市都是一個意外，甚至對于其母公司――中國航空油料總公司――也是如此。
由中國航空油料總公司（下稱中航油）新加坡分公司改組而成的中國航油，承擔了母公司幾乎全部的航油進口任務，而體積龐大、分支眾多的中航油則是全國航空油料的惟一提供者，一向被視為中國民航業中利潤最豐的部分。中國航油的上市，不僅為航油業的進一步重組打開了缺口，某種意義上也使壟斷經年的中國民航業具備了更多的開放性。
與其他行業性壟斷企業一樣，總資產達76.3億元的中航油，內部資產關系錯綜復雜，很難稱得上是一個按照經濟規律有效鏈接起來的經濟實體。它擁有六家地區公司（華北、華東、西南、西北、東北、新疆）、四家直屬公司（天津、太原、云南、重慶）、14家合資合營公司、17家分公司及45家油品供應站。
有關中航油的重組上市一直有種種版本，被認為最有可能脫穎而出先行上市的是由原華北公司改制而成的中航油股份有限公司，而非負責進出口的新加坡分公司。作為中航油最大的分公司，原華北公司負責北京、天津和河北的航空油料供應，僅北京一地每年就有100萬噸航油的需求量，以2000年的數字計算，占全國全年航油消耗量的1/5強，堪稱中航油的利潤奶牛。
在中航油的官方提法中，“積極推進”的也一直是中航油股份的上市方案。中航油股份有限公司已于2000年7月登記注冊正式成立，津京輸油管道中心和中航油股份公司天津分公司的人員、資產、財務劃分基本完成。盡管中國航油關于上市的運作從2000年起也在籌劃中，但至遲到了2001年2月，時任中航油總經理的郭永年在總公司年度工作會議上對于新加坡分公司的上市仍只字未提。
然而僅僅一個月后，中國航油就從民航總局拿到了上市的批文，登陸新加坡資本市場的旅程迅速展開。后來的事實更將證明，這是一次意外迭出的上市之旅。
按照投資者的日歷，2001年的12月并非黃道吉日。新加坡股市自從1998年的金融危機以來一直回升乏力，“9?11事件”后新加坡海峽時報指數更是節節走低，到中國航油上市進入最后籌備階段的11月7日已跌至1444點。中航油路演前一個星期，新加坡《聯合早報》還專門以早前在新加坡上市的中資企業鷹牌控股等為例，說明投資者并不看好外地企業。
市道不景令主承銷商新加坡發展銀行心懷忐忑，有關人士甚至曾幾次詢問中國航空油料新加坡有限公司總經理陳久霖是否要更改上市時間，在他們看來，推遲到2002年可能是更明智的決定。2001年11月18日，正式路演的前一天，主承銷商還在提醒陳久霖，要做好最壞準備，有可能得不到投資者響應。陳回答說，“吉人自有天相。”
陳后來回憶，當時自己殊無把握，實在是抱著放手一搏的心態。孰料最后拿到的成績單竟超出所有人預料。2001年12月6日，中國航油在新加坡股市掛牌的當天，在公開募集的1.44億股中，面向公眾發行的1000萬股超額認購高達8.18倍；此前面向機構配售的1.34億股也被摩根士丹利、安聯、保誠等跨國公司搶購一空，最終中國航油成功地將約8100萬新元(合4700多萬美元)盡收囊中。由于機構投資者的踴躍遠超預期，在原定留給機構投資者的1.34億股上又追加了100多萬股，“即使是100％配售給機構，也仍然不夠分配。”面對蜂擁而至的訂單，主承銷商曾建議中國航油提高籌資額度追加售股，只是由于國內繁雜的報批手續而未果。
首日交易開盤，股價從每股0.56新加坡元漲到每股0.63新加坡元，漲幅高達12.5％，成為新加坡證券所當日成交量最大、表現最為活躍的股票。道?瓊斯通訊社發表評論稱：“中國航油股票近期內將推升到每股0.70新元，不出一年將會升高到一新元，即上漲45％。”
道?瓊斯通訊社的預言在一個月后就部分應驗，從上市起中國航油一直雄踞于新加坡最活躍股票的前三名，1月中旬股價即升至0.71新元。
試金石
投資者的熱情部分地來自中國航油的業績。自1997年以來，中國航油每年進口航油的數量從3.6萬噸一路飚升，至2000年達到160萬噸，包攬了中航油總公司98％的進口訂單，在全國航油進口市場的份額也占到92％。與此同時，利潤自1998年起便以每年100％以上的速度增長（參見附表）。
不過真正引起投資者重視的并非招股說明書上列出的上述財務數字，中國航油在新加坡的上市成功，很大程度上源于它長期享有的航油壟斷概念。摩根士丹利執行董事顏?波特稱，“中國航油已成為外商進入中國航油市場的惟一通道。”
中國航空油料（新加坡）股份公司總裁陳久霖對此自然心中有數。在預路演后，陳久霖與負責承銷的投行人士就隆重地用三個概念來包裝中國航油的故事：CHINA(中國)、PROCURE ARM(貿易手臂)和PUDONG(浦東)。
CHINA和PROCURE ARM合起來，就是中國航油的壟斷概念：中國航空油料總公司是中國航油市場惟一的壟斷寡頭，而中國航油則是總公司伸向海外的惟一貿易手臂。根據招股說明書中的描述，母公司中航油在2000年3月正式下發文件，要求包括參股企業在內的所有下屬公司在今后幾年內進口航油必須通過中國航油；2001年10月，中航油總公司又再次承諾決不撤銷以往的安排。
在整個路演過程中，母公司的支持一直是濃墨重彩渲染的要點。這一市場前景顯然極為誘人。中國在1999年航油消耗量為470萬噸，還不及美國的7％，但是植根于廣袤的國土、龐大的人口之上的迅速成長的經濟卻為民航運輸業提供了廣闊的發展前景，相對于上游的勘探開發煉制，處于產業鏈下游的航油供應對于資金雄厚、管理經驗豐富的外國投資者而言更易進入，利潤空間也更為可觀。
“浦東概念”則是指根據上市前的安排，此次籌集資金的一部分約2000萬新元將用于購買浦東國際機場航空油料供應公司33％的股份。不僅在上市過程中浦東成為矚目的焦點，上市之后股價在元旦前后大幅飆升，也源于外界盛傳收購浦東公司一事已獲重要進展。在投資者看來，這意味著壟斷的“貿易手臂”向國內市場的延伸。
與此前中石化34.64億美元和中石油28.9億美元的籌資額相比，中航油新加坡分公司拿到的8100萬新元實屬九牛一毛。但中國航油的成功上市，暗示著即使有中石化和中石油這樣壟斷了產業鏈上下游的龐然大物在前，投資者對于以中航油為代表的中國成品油終端供應市場仍然抱有濃厚的興趣。從上市前的忐忑不安到上市后出人意料的高額認購，“采購手臂”在海外的單兵突進，為龐雜的航油公司群體測出了資本市場的深淺。
爭議聲中
無論是上市前還是上市后，中國航空油料（新加坡）私人有限公司在公司內部引發的爭議從未平息。一位中航油內部人士透露說，在上市問題上，中航油曾經有過雙翼齊飛的提法，即一方面讓其最大的分公司華北公司在國內A股上市，另一方面讓負責進出口的新加坡分公司在海外上市。
盡管早在1997年中航油總公司就拿到了國內上市的額度，然而公司決策層的意見分歧延緩了華北公司的上市進程。反對上市的一方認為肥水不流外人田，新加坡公司與華北公司效益都不錯，因此保持現狀最好，沒必要把利潤拿出來與別人分享。2000年就已完成股份制改造的華北公司即中國航空油料股份有限公司的上市計劃在爭議中擱淺了。
與此同時，新加坡分公司即中國航油的上市計劃卻悄無聲息地向前推進。按照公司內部人士的分析，中國航油上市的成功得益于兩點，其一，海外公司的獨特地位使得中國航油在某種程度上可以游離于總公司的控制；其二，華北公司在公司全系統中的地位和影響遠遠超過僅承擔進口采購任務的中國航油，因而總公司在上市的利弊考慮上，對于華北公司會比對中國航油謹慎得多。
中國航油的前身是成立于1993年5月26日、由中航油、中國對外貿易運輸總公司和新加坡海皇輪船有限公司三方共同投資組建的合資企業，最初的名稱為“中國航空油料運輸（新加坡）私人有限公司”。當時中航油的進口還依賴于國內石油行業在海外的機構，成立之初雖然抱有自行采購以節約成本的想法，經驗的匱乏卻使分公司最后選擇了做運輸。1995年中航油收購了另外兩家合資伙伴的全部股權，經過近兩年的籌備和規劃，包括獲得在海外采購石油的種種授權，1997年7月1日中華航油開始進行大規模的航空油品貿易。1999年公司實現營業額8.92億新元（約5.44億美元），并于當年更名為“中國航空油料（新加坡）私人有限公司”。
1997年6月以后，中國航油迅速搭建了航油采購的網絡，從一個賬面資金不過十幾萬元的空殼公司變成了注冊資金6000萬新元、年營業額15.5億新元(約9.15億美元)的貿易樞紐，通過它采購的油品在中航油全部進口航油中所占比例從1998年起節節攀升，由92％、98％直至2000年的100％。1997年剛剛起步的新加坡分公司還遠未獲得現在的壟斷地位，當時中航油的政策是在同等價格條件下優先考慮新加坡分公司采購的油品，為了從總公司拿到更多的訂單，公司通過批量運輸、比較采購等手段成功地壓低了油品的價格，1998年就從總公司的26船貨中拿到了21船的訂單。
中國航油走得比總公司的期望更遠。1999年和2000年，中國航油又在開發天然氣、原油等新油品貿易和拓展客戶方面開始了嘗試，到2000年，與中國大陸以外地區的貿易額達到了6％。在拓展生存空間的努力中，上市被新加坡分公司提上了日程，而海外公司的相對獨立性和新加坡分公司獨特的成長經歷使它突破了中航油系統內部的種種爭議，直接從中國民航總局拿到了海外上市的批文。到2000年3月之后，實際上中國航油在上市問題上已沒有任何實質性的障礙。
2001年11月18日，中國航空油料總公司新任總經理海連成參加了中國航油在新加坡馬來亞大酒店舉行的上市路演，以單兵突進形式趟出的上市之路，最終贏得了總公司的認可。中國航油的上市成功為華北公司重啟上市目標打開了通道，元旦前后，已被擱置的華北公司上市問題再度提上議事日程。據消息人士透露，會后的最新說法是“積極推進，謹慎操作，但暫不增加新的成本投入”。實際上，管理層對于上市已無太大疑義，新的問題來自于中航油總公司正按照民航總局確定的改革方案進行重組，而新近幾個壟斷行業的改革主導權統一移交計委之后，航油與航材公司是否合并成為了疑問。華北公司還將在“積極推進”中繼續等待。
壟斷還會有多久？
壟斷概念雖然暫時受到了投資者的追捧，但同時也面臨著何時取消的質疑，畢竟它不是創造利潤的真正來源。
事實上，多年以來，壟斷帶給中航油的不僅是高額的利潤，同時也意味著重重束縛。2000年上半年民航全行業虧損5.6億元，從那時起，業內外對于航油價格高企的議論就不絕于耳。隨著油價的上漲，航油成本在民航運輸企業的成本構成中從21％上升到30％，一些航空公司甚至將虧損原因歸之為航油壟斷。在中航油一枝獨秀的高額利潤與國內航油價格高于國際近一倍的事實面前，作為中國航油市場的壟斷者的中航油幾成千夫所指。
“長期以來，中航油被賦予的職責不是效益，而是保證供應；與此相聯系，中航油的全部組織構架也是為完成這個任務而設立。”中航油企管部的一位負責人在談到公司內部改制問題時解釋說，“比如說，國家在哪里修了一個新機場，民航總局就要求我們把航油供應到哪里。至于成本、效益都不在考慮之內。”
時任中國航空油料總公司總經理的郭永年也對此進行了辯護。國內航油出廠價本來就比國際市場的到岸價高出近一倍，另外煉油廠與機場的不配套布局也加大了長途運輸的成本。郭永年強調，油價一直由國家政府部門掌握，中航油從來沒有定價權。按照規定，機場不分大小，油價均是固定的統一價格，中航油就必須抽肥補瘦。中航油甚至也沒有進口權，所有進口航油都必須按照計委每年下達的配額，經過三大石油公司進出口業務的公司完成，這也限制了在采購中壓低成本和防范風險的能力。從這個意義上說，中航油在享受著壟斷好處的同時，也被迫接受了僵硬的計劃安排下的種種束縛。因此，只有最終打破壟斷，確立完善的市場機制和公平的競爭規則，中航油才能成為真正掌握自己命運的航空母艦。另一方面，航油市場的放開也可以為民航運輸企業營造一個具有更多選擇的市場環境，從而加快整個民航業的市場化進程。
早在中國航油上市之前，中航油的各個子公司們便在探索市場化運營的可能，一個突出的例子是合資公司的出現。深圳機場航空油料有限公司是合資的最早嘗試，由英國BP、香港富地石油有限公司和中航油總公司共同出資建立的華南藍天航空油料有限公司則是將合資推向區域化的開始，這家目前民航最大的中外合資企業承擔了華南五省16個機場的航空油料供應服務。在BP的推動下，華南藍天正在通過業務流程重組轉換內部機制，通過買斷工齡、待崗、內部退養和組合使用等一系列安排，力圖改善公司的內部管理和控制成本。根據BP的要求，原本200人的廣東分公司將精簡為80個崗位。“現在，一去藍天你就能感到那里的工作氛圍和其它分公司很不一樣，”中航油總部的一位官員說，“有時候，改革必須要有外力推動。”
世界上沒有什么事情可以一次就做得很完美，尤其是對于營銷聯盟這樣的新生事物。福建省政府、省經貿委與主辦城市的相關領導在思考，并展開了更深層次和廣泛的調研及討論。今年4月份，一份更為詳細和鮮活的《開拓市場戰役實施方案》在幾易其稿后，終于浮出水面。這是一份讓很多人興奮和充滿想象空間的戰斗方案，里面涉及幾乎所有的省級政府相關職能部門。“這是一場很難打的持久戰，但我們必須打！”福建省經貿委副主任馬鑒康斬釘截鐵地說。福建省政府的市場開拓和營銷變革決心由此可見一斑。
可是，《新營銷》記者在深入采訪后發現，由于這一方案剛剛推出還未宣傳、貫徹至相關的行業協會與企業，其肯定會面臨諸多問題和困難。
全方位的觀念轉變
在采訪中，記者發現，福建不少企業還是對政府抱有幻想的。“一手要政策，一手要補貼”是企業面對政府時最普遍的心態。比如，汽車公司希望通過政府指令實現更多的銷售額，食品企業希望通過市領導的“一個電話”讓自己的產品搭上廈門航空公司的航班，諸如此類，無一不是這種依賴心態的真實寫照。
“這是企業非常錯誤的觀念。”著名營銷專家路長全毫不客氣地指出。
所以，首先，營銷聯盟需要企業在轉變營銷觀念上，企業已經習慣了微觀營銷或者個體營銷的思維方式，而聯盟營銷強調的則是行業或地區各種營銷思想與資源的合力，政府需要借助各種宣傳渠道持續向企業傳遞這樣的聲音：封閉式或者個體式的營銷思維已經無法跟上市場的步伐，只有從微觀營銷的窄井里勇敢跳出來，以全球化的戰略眼光與整合大營銷的思維尋找新營銷的利器，才能讓企業的營銷更具張力和彈性。
其次，營銷聯盟也需要政府職能部門在觀念和職能上的轉變。雖然營銷聯盟是政府主導的一個資源性整合平臺，但不可能所有的聯盟營銷方案都由政府部門在會議里拍板。最具操作性和最有價值的營銷思想仍然是來自企業和民間，政府要做的更多是積極地、全方位地搜集來自企業一線的營銷需求和執行創意，然后加以提煉和論證，最終轉變為可執行的推進方案。從這個意義上說，企業才是營銷聯盟保持長久生命力的思想發動機。
同時，政府自身的角色定位和職能定位同樣非常關鍵。這一點，福建省政府有關領導的頭腦十分清醒，他們給自己定的原則是：政府只能做方向性的引導以及各種企業需要的公共資源的調配，比如產業集群的打造，城市品牌和區域品牌的定位與推廣，產品的引導采購，等等，堅決不進入企業的微觀營銷層面。
著名策劃專家、上海交通大學教授余明陽指出，政府在營銷聯盟中應該扮演三種角色：“第一，制定規則；第二，優化環境；第三，提供公共資源。”他特別強調，不能讓企業從自由戀愛回到指腹為婚的狀態，行政干預市場不但會走形而且協調成本巨大，最終的結果可能是吃力不討好。
但這樣是不是就夠了？是不是需要更大的觀念轉變（公共服務和營銷的公共服務）、職能轉變（由管理到服務）以及推進方式上的轉變（由粗放式的管理轉向專業化的管理）？
而在營銷聯盟的組織層次里，行業協會作為中間力量被政府寄予了厚望。只是，行業協會能否擔當起此重任，仍然是一個巨大的問號。如果把行業協會看作是營銷聯盟貫通政府與企業之間的一個必經渠道，那么從目前來看，這個渠道非常有重建的必要。
當然，出現這些問題有復雜的原因，不能把全部責任都推到行業協會身上。事實上，不少協會的領導都表示出對協會現狀的無奈和擔憂，他們希望政府支持的聲音異常懇切和一致。但很多行業協會并沒有從自身找原因，一味埋怨政府支持不夠或放權太少，從而忽視了協會的內部改造與力量再生。
因此，對于行業協會來說，其觀念更需要轉變。目前的行業協會可以說有點像兩頭受氣的小媳婦，一邊是企業指責行業協會的不作為或者效率低下、辦事不力，一邊是政府對這個只有一半“血緣”關系的孩子恨鐵不成鋼。
如果把行業協會放在“營銷聯盟”這個大平臺去考量，很顯然，僅僅讓它們做一些“上傳下達”的傳達室工作是遠遠不夠的。但目前行業協會的功能與能量似乎又難以挑起整合企業營銷資源的重擔。所以，政府非常有必要對行業協會來一次深度變革。不妨先選兩三個重點行業協會作改革試驗，包括從組織精簡、成員優化、管理升級和觀念革新等方面著手，并加大扶持力度，使其成為營銷聯盟中一支強有力的中堅力量。
只有從政府到協會再到企業三方的觀念都得到徹底轉變，并形成一種富有凝聚力的精神指引，福建營銷聯盟才能匯流成江海，匯流成福建省經濟發展過程中一股澎湃的力量。
聯盟的未來路線圖
的確，福建企業家天生敢闖，勇于突破，所以很快涌現出了一大批像柒牌、特步、安踏這樣的明星企業。但緊接著問題也暴露無遺，福建企業普遍浮躁，方法單一而粗放，比如所有的企業都想通過請明星代言和在央視燒錢一夜成名。直到現在還有不少福建企業相信品牌速成的神話。
營銷專家路長全講了一件他在晉江遇到的趣事。他在晉江大街上看到一個周杰倫代言的廣告：別看我，看路！當時覺得挺有意思，但回到酒店卻怎么也想不起這個廣告要賣什么。“這說明有些企業根本就沒有認清營銷的本質，花了這么多錢做廣告，消費者半天都搞不清楚你要賣什么，這不能不說是一種悲哀。”路長全嘆息道。
所以，從這個角度出發，營銷聯盟要給企業提供的智力支持甚至比具體的銷售推動更重要。借助聯盟這個平臺，政府完全可以整合全國乃至全球最優質的營銷、管理和品牌等專業機構和專家資源，然后促使其與福建企業的智慧需求進行無縫對接。比如舉辦一年一度的福建營銷聯盟高級論壇，把全國知名專家、學者請到福建來為政府和企業把脈開方。此外，“一些企業在某個產品做成功后，盲目自信，馬上開始多元化擴張，這是非常危險的信號。”在企業家自身的能力和眼光難以看清戰略方向之時，把第三只眼睛請進來看路，就顯得尤為重要。
但很顯然，營銷聯盟是一個龐大、復雜的系統工程。因為不同的行業有不同的營銷特點，不同的企業有不同的營銷需求，同一劑藥不可能包治百病。比較穩妥的辦法是，可以先選擇幾個對聯合營銷需求最為迫切的重點行業進行試點，比如電子、食品和機械行業等，先摸索出一套行之有效的操作方法，再向其他行業推廣。或者先選擇一兩個重點城市比如福州和廈門進行區域性試點，待時機成熟后再向二、三級城市推進。
事實上，在具體操作層面，也不可能一下子就全線鋪開，因為這將涉及眾多的政府職能部門與大批相關企業。本刊記者在福建省深入采訪后，發掘到大量企業對于營銷聯盟的服務需求和操作意見，結合福建企業的市場現狀及需求迫切程度，本刊總結提煉出了10件最值得營
銷聯盟去做的事情。當然，由于行業和企業千差萬別，需要做的事情還有很多。
政府采購。這應該是營銷聯盟最具操作空間的一個方面。對于政府來說，扶持和推廣地產品本來就是職責所在。只要政府在采購過程中透明、規范操作，優先采購地產品無可厚非。
會展營銷。在會展經濟日益泛濫的今天，要做好會展營銷不是要做加法，而是要做減法。福建營銷聯盟在2007年安排了17場展會，未免多了一點。企業不可能一年到頭把資源耗費在參加各種展會上。根據本刊記者調查，大部分企業更青睞專業性比較強的展會。建議營銷聯盟按行業展和專業展的主題思想來辦，會比虛火過大的綜合展效果更好
“優質閩貨”認證與推薦。這有點像香港的“優質商戶推薦”，香港旅游發展局通過請劉德華做優質商戶的形象廣告等宣傳手段，讓優質商戶的概念深入人心，幾乎成為放心產品的代名詞。同理，營銷聯盟也可以聯合政府相關權威部門，給品質過硬以及有良好知名度的閩貨貼上“優質閩貨”的標簽，然后通過大量的宣傳把這個概念推廣到全國乃至全世界市場，直至“優質閩貨”的概念徹底占據消費者的心智資源。
信息化聯盟。首先，營銷聯盟應該有一個獨立的門戶網站，這個網站不但是給福建官員和企業看的，而更應該被賦予世界級的胸懷和眼光，讓更多的國內外客戶與消費者都可以通過這個網站了解福建營銷聯盟以及福建企業的全方位信息。當然，信息化的含義不僅僅是指建一個網站，而是以網站作為一個信息平臺，在這個平臺上整合更多可以為福建企業利用的優質資源。
聯合采購。包括媒介、原料等聯合采購。事實上，現在已經有很多企業自發聯合起來進行各種采購，除了節省采購成本，更可以共享一些行業性資源和信息，加強企業之間或者不同產業之間的商業融合。這是一個經過眾多企業廣泛實踐的好辦法，聯盟可以站在更高的層面上，加大資源調配力度，引導企業用各種聯合手段實現營銷價值鏈的優化。
異業整合。包括不同品牌之間的品牌聯合，不同產業之間的資源整合。這既是全球商業范圍內的潮流，也是國內市場越來越常見的一種聯盟手段。比如銀行卡與航空公司聯合發卡，青島啤酒加八寶粥的促銷，王老吉涼茶借助麥當勞的渠道銷售，等等。福建的很多企業和產業也可以整合營銷。
物流體系建設。物流成本居高不下是所有企業都異常頭疼的問題。營銷聯盟應當借助政府的力量，加強碼頭、公路等交通基礎設施建設，為企業提供更多的物流路徑。另外，可以為不同的產業群或企業群設計和搭建科學合理的物流網絡，引導渠道相同或者產品相近的企業共享物流渠道，分擔物流成本。
外腦資源引進。福建省企業的軟環境建設十分重要。很多企業都表示最缺的就是專家型管理和營銷人才。營銷聯盟可以借助這個平臺，整合全國乃至全球的智力資源，用各種優惠政策把這些人才資源吸引進來，這樣才能保證營銷聯盟的戰略思想庫越來越豐富。
產業集群打造。給整個福建省以及各個地區做好定位，集中打造幾個優勢產業集群，比如晉江的服裝和鞋業、廈門的電子產業、南安的水暖產品等。當多個產業集群的總量和影響力都得到極大提升，就意味著福建產品開始真正占領全國市場。
海外貿易平臺建設。雖然是長期課題，但對于福建的很多外貿企業來說，海外貿易的技術壁壘、價格壁壘等仍然是心頭之痛。另外，對海外市場的不熟悉，對當地法律法規、環保政策的不了解，以及與當地政府關系的不和諧，都是在海外的福建企業遇到的現實難題。建議成立福建海外營銷聯盟作為聯盟的一個重要分支，加強互動與合作，給海外閩商以更大的幫助。
相關鏈接一：
福建營銷聯盟的“三個層次，四個平臺”
2007年10月27日，福州市、廈門市、漳州市、泉州市、三明市、莆田市、南平市、龍巖市和寧德市九個城市的市長共同簽署了《福建營銷聯盟共識》，宣布成立福建營銷聯盟（以下簡稱聯盟），其目的是以擴大內需、提高地產品市場份額為著力點，增強閩貨的市場競爭力，提升閩貨的市場占有率，全年實現工業品產銷率97%以上。
按照福建省政府的思路，聯盟工作將按照“三個層面，四個平臺”逐步推進。
三個層面是指：以九個設區市政府聯合組成的政府層面；以省營銷協會和行業協會聯合組成的中介層面；以各設區市行業骨干企業為基礎的企業層面。
四個平臺分別是：
1.營銷聯盟組織鏈接平臺
（1）構建營銷聯盟組織鏈接平臺。
A.建立各級地方政府營銷聯盟組織鏈接。各級地方政府應有效組織各行業協會、駐外地商會、各級政府駐外辦事機構組織鏈接平臺，提出擴大市場份額對策措施，形成創新工作機制。
B.建立港澳地區政府和民間機構組織鏈接。通過定期的經貿互訪、展會推介、項目合作等方式，借助港澳機構有效的資源，擴大福建產品在港澳及國際市場上的份額。
C.建立企業營銷網絡有效鏈接。利用以企業為主導的有效分銷網絡，構建營銷價值鏈，建立企業營銷聯盟，形成整體效應，擴大銷售覆蓋面，提高地產品市場占有率。
D.加大信息化體系的應用力度。發揮信息化在企業營銷中的作用，利用電子商務平臺，建立貿易、物流信息共享機制。
2.構建營銷聯盟會展平臺。
進一步發揮會展的輻射作用，引導和組織企業參加國家部委及兄弟省、市政府舉辦的全國性重點展會及省經貿委主辦的各類專業展會，不斷拓展閩貨的省內外市場空間。
3.構建營銷聯盟宣傳推介平臺
A.建立營銷聯盟資料庫，制作專題片，跟蹤報道福建營銷聯盟重大活動進展情況及進行系列深度報道。
B.建立和完善福建營銷聯盟名優產品推薦目錄制度，通過建立福建營銷聯盟推薦目錄制度，推動、引導省內產業之間、企業之間、區域之間互用地產品，開展產業上下游產品的購銷協作，提高省內產品之間的配套率。
C.編發《福建營銷聯盟通訊》，建立福建營銷聯盟E站商務網（閩貨信息網）。
4.構建工業生產企業應對貿易壁壘平臺
針對福建省重點出口產品遭遇國外技術貿易壁壘，提出應對的措施和建議，并組織企業有效應對。
相關鏈接二：
“福建省開拓市場戰役實施方案”主要內容
一、總體目標
以擴大內需、提高“閩貨”市場份額為著力點，加強市場和流通體系建設，推進營銷聯盟組織鏈接平臺、會展平臺、宣傳推介平臺和應對貿易壁壘平臺的構筑，推動閩貨拓展國內外市場，增強閩貨市場競爭力，提升閩貨市場占有率，為做大、做強工業總量提供有力的市場保障。全年實現工業品產銷率97%以上。
二、主要工作
（一）創新工作機制，擴大“閩貨”省內市場份額。
1.建立地產品推薦目錄制作。
2.引導各類采購使用優質、節能、環保產品。
（1）政府采購。
（2）重點工程采購。
（3）重點產業上下游產品協作配套采購。
（4）大型商貿連鎖企業采購。
（5）國有及國有控股企業的裝備采購。
（二）加強服務工作，拓展福建省工業品國際市場。
1.加強信息引導。
2.提高產品質量。
3.開拓新興市場。
4.改善出品環境。
（三）引導消費，擴大內需。
1.加強供求銜接，拓寬消費空間。
2.完善市場建設，創新商業服務。
3.培養消費熱點，拓寬內需領域。
4.改善消費環境，引導科學消費。
（四）加強市場和流通體系建設，促進消費升級。
1.繼續推進農村流通體系建設。
2.推進社區服務業建設。
3.加強市場基礎設施建設。
4.加快流通信息化步伐。
（五）整頓規劃市場秩序。
（六）建設營銷聯盟四個平臺。
1.構建營銷聯盟組織鏈接平臺。
（1）建立各級地方政府營銷聯盟組織鏈接。
（2）建立港澳地區政府和民間機構組織鏈接。
（3）建立企業營銷網絡有效鏈接。
（4）加大信息化體系的應用力度。
2.構建營銷聯盟會展平臺。
3.構建營銷聯盟宣傳推介平臺。
（1）建立營銷聯盟資料庫，制作專題片，跟蹤報道福建營銷聯盟重大活動進展情況及進行系列深度報道。
（2）建立和完善福建營銷聯盟名優產品推薦目錄制度。
（3）編發《福建營銷聯盟通訊》，建立福建營銷聯盟E站商務網（閩貨信息網）。
4.構建工業生產企業應對貿易壁壘平臺。
在資源全球化的今天,采購相關內容導讀“采購” 高效采購談判技巧 青島 2014-9-20(2天)高效采購談判技巧課程,主要內容包括:談判能力測試及分析;如何做好談判工作,提高談判技巧;如何做好談判前的準備;談判技巧與戰術;優勢談判開場策略;優勢談判中場策略;優勢談判收場策略;掌握不同的談判風格等。
采購成本降低技巧、價格分析與供應商管理 杭州 2014-9-20(2天)采購成本降低價格分析及供應商管理培訓, 專門為因成本降低、控制管理而頭疼的采購人員設置,掌握采購成本的內容、特點和基本管理思路,以降低整體供應鏈中的采購成本,為企業利潤做貢獻,采購總成本挖掘,精益供應鏈管理,卓越實現采購與供應目標。
生產計劃、物料控制及庫存降低策略 杭州 2014-9-20(2天)生產計劃、物料控制及庫存降低策略培訓,學員能夠掌握生產計劃管理模式的分析和設計的方法,學會精益生產中通過計劃管理、流程改善實現壓縮生產周期方法,物料采購、領用、消耗及庫存管控方法,有效減少物料浪費、降低原材料和成品庫存,掌握如何選擇定拍工序,定拍工序產能優化的方法。
房地產標桿企業合同、招標、采購核心精解 北京 2014-9-20(2天)房地產標桿企業合同、招標、采購核心精解課程旨在通過對標桿企業采購管理制度方法的深度解讀,重點闡述制度方法的關鍵控制點,分析這些制度方法制定背后的原因和目的,揭示標桿房企制度方法背后的管理精髓和本質,從而真正掌握標桿房企的制度方法并融會貫通,避免生搬硬套。
和供應鏈管理的范籌已經不再局限于一國或一個地區。伴隨著越來越多的跨國企業落戶中國設立工廠或建立國際采購相關內容導讀“國際采購” 國際采購與進出口貿易實戰 上海 2014-9-25(32天)國際貿易課程精選了國際貿易的核心知識,翔實講解分析國際貿易中的各環節風險及規避方法,輔以模擬演練旨在幫助培養學員駕馭全局的國際貿易戰略思維和開拓精神,敏銳的國際貿易風險分析和預防能力,務實的操作和管理能力,使學員全面掌握進入國際市場、參與國際競爭的方法,解決貿易實務中出現的問題,具備在復雜的國內外經濟、社會環境下制定出口營銷戰略、進行經營管理、參與國際競爭的知識和能力。
國際采購實務課程 上海 2014-10-29(2天)在全球化的時代背景下,企業更加注重供應鏈的整合,而國際采購正是其中的重要環節。如何搜索并評估國際市場中的供應商?如何制定國際采購合同?如何避免各種國際采購風險?如何熟識國際采購中的各種流程及繁雜手續?國際采購實務課程將帶你深入了解該領域。
國際采購實務 上海 2014-11-12(2天)國際采購實務課程,內容涉及尋找和評估國際市場中的供應商,國際采購合同的簽訂和履行,國際采購價格談判,國際采購貨物的運輸與保險,國際采購中的貨款支付,國際采購合同的爭議及解決等,旨在使學員深入了解該領域,掌握管理國際采購流程的方法和技巧。
國際采購與進出口貿易實戰 上海 2014-11-22(2天)國際貿易課程使學員全面掌握進入國際市場、參與國際競爭的方法,解決國際貿易實務中出現的問題,具備在復雜的國內外經濟、社會環境下制定出口營銷戰略、進行經營管理、參與國際競爭的知識和能力。
中心IPO尋購,采購人員的日常工作中越來越多地涉及到國際貿易相關內容導讀“貿易” 企業競爭情報操作實務既高級企業信息分析研修班 青島 2014-9-23(3天)企業競爭情報操作實務既高級企業信息分析課程旨在幫助學員掌握完整的企業信息管理知識體系。對企業戰略規劃、發展,市場的定位、行業分析、市場調研、技術情報、專利情報、國際貿易情報、市場情報等方法、流程、知識、競爭對手情報的獲取方法、技巧全面能力提升、效益提高、全面提升中國企業國際市場競爭力和技術創新能力有著重要作用。
企業信息分析師培訓認證高級研修班 青島 2014-9-23(3天)企業信息分析師培訓認證課程旨在幫助學員掌握完整的企業信息管理知識體系。對企業戰略規劃、發展,市場的定位、行業分析、市場調研、技術情報、專利情報、國際貿易情報、市場情報等方法、流程、知識、競爭對手情報的獲取方法、技巧全面能力提升、效益提高、全面提升中國企業國際市場競爭力和技術創新能力有著重要作用。
國際采購與進出口貿易實戰 上海 2014-9-25(32天)國際貿易課程精選了國際貿易的核心知識,翔實講解分析國際貿易中的各環節風險及規避方法,輔以模擬演練旨在幫助培養學員駕馭全局的國際貿易戰略思維和開拓精神,敏銳的國際貿易風險分析和預防能力,務實的操作和管理能力,使學員全面掌握進入國際市場、參與國際競爭的方法,解決貿易實務中出現的問題,具備在復雜的國內外經濟、社會環境下制定出口營銷戰略、進行經營管理、參與國際競爭的知識和能力。
國際貿易實務暨貿易術語、合同、信用證風險防范技巧 青島 2014-9-26(1天)國際貿易實務暨貿易術語、合同、信用證風險防范技巧課程,旨在幫助學員的國際貿易風險意識大大增強,在以后的工作中能夠防患于未然;課程緊密聯系當前政治經濟熱點問題,受 眾學員的全局觀和看問題的高度將會獲得提升;受眾學員將會獲得知識背后的知識,大大增強處理問題的精準度和主動、提前糾錯能力,避免問題發生。
,物流及進出口相關內容導讀“進出口” 國際采購與進出口貿易實戰 上海 2014-9-25(32天)國際貿易課程精選了國際貿易的核心知識,翔實講解分析國際貿易中的各環節風險及規避方法,輔以模擬演練旨在幫助培養學員駕馭全局的國際貿易戰略思維和開拓精神,敏銳的國際貿易風險分析和預防能力,務實的操作和管理能力,使學員全面掌握進入國際市場、參與國際競爭的方法,解決貿易實務中出現的問題,具備在復雜的國內外經濟、社會環境下制定出口營銷戰略、進行經營管理、參與國際競爭的知識和能力。
海關三大質疑應對策略暨自貿區與海關特殊監管區運作實戰 上海 2014-10-16(2天)自貿區與海關特殊監管區運作實戰課程,旨在幫助進出口企業解決紛繁復雜的申報不實這個令人頭疼的難題;同時,介紹和指導企業如何利用商品歸類技巧進行合法避稅避證實用方法;通過講授技巧、案例解析、解答疑難困惑。
進出口通關實務及應對“三查”策略研討班 北京 2014-10-17(2天)進出口通關實務及應對“三查”策略課程,特邀請海關實務派知名人士,海關風險管理始創者,首次與進出口企業、報關企業共同現場案例解密海關最新監管政策和“通關作業無紙化”背后的海關“三查”目標、操作方法,同時提供給大家合法規避海關“三查”風險和合法避稅、增加出口退稅操作技巧。
加工貿易與保稅物流培訓課程 深圳 2014-10-22(2天)知道加工貿易報關與一般貿易報關的區別嗎?知道目前各類保稅物流制度對進出口企業都有哪些便利嗎?如何解決來料、進料和國內料件的混料處理問題?加工貿易與保稅物流課程將為您詳細解釋各種原委,幫助您選擇合適的加工貿易監管制度。
實務等相關業務。國際貿易知識,進出口操作,物流通關及外匯結算等知識已經成為當今采購/貿易人員必備的基本技能。 國際貿易是高收益與高難度、高風險并存的,如何操作國際貿易、拓展國際業務、防范風險?作為企業的核心與骨干必須準確把握上述問題,僅憑簡單的以往經驗很容易出錯。 本課程精選了國際貿易的核心知識,翔實講解分析國際貿易中的各環節風險及規避方法,輔以模擬演練旨在幫助培養學員駕馭全局的戰略思維和開拓精神,敏銳的風險分析和預防能力,務實的操作和管理能力,使學員全面掌握進入國際市場、參與國際競爭的方法,解決貿易實務中出現的問題,具備在復雜的國內外經濟、社會環境下制定出口營銷戰略、進行經營管理、參與國際競爭的知識和能力。課程收益
學習并掌握國際貿易4組13個術語
13個術語的計算及換算方法
國際貿易術語的選擇與運用
進出口流程及單證相關知識
國際外匯結算的操作
信用證操作要點
國際物流成本控制方法
國際貨物運輸方式的選擇
如何給國際貨物投保
糾紛預防的主要措施
課程大綱
第一部分 國際貿易概述
? 案例分析:A公司信息集成項目貿易分析
國際貿易理論,特點與風險
貿易壁壘之關稅政策與非關稅政策
? 數量限制:進口配額制,“自動”出額制,進口許可證制。
? 價格限制:進口押金制,外匯管制,最低限價制,專斷海關估價,歧視性國內稅。
? 環境保護
? 知識產權 第二部分 國際貿易術語應用及風險防范
國際貿易術語概述
? 4組13個貿易術語區別應用綜合練習
FOB,CIF變形條款及應用
貿易術語中隱含的風險
從出口方(供應商)角度來看
從進口方(采購方)角度來看
案例分析:8千噸大米事件
老三種與新三種貿易術語的選擇應用 第三部分 進出口實務及通關過程中的風險控制
進口及進口報關流程
? 進口報關中的幾個關鍵時間限制
出口及出口報關流程
? 出口商品成本核算的2個經濟效益指標
FTZ與TFZ的區別
10種常用貿易方式
? 練習:不同貿易方式下核銷及海關監管的異同
外匯核銷管制
? 外匯核銷制度及單據
? 案例分析:A公司進口生產流水線設備項目進出口業務中的相關單證
? 單證種類
? 單證制作要點
海關征收稅金的種類和計算公式
? 關稅的概念和特征
? 關稅的作用
? 關稅,增值稅的計算
不可不重視的HS編碼
國際貿易中的物流成本
? 國際運費的計價方式
? 進出口物流成本及構成
? 海關政策對物流成本的影響
案例分析:A公司進口生產流水線設備項目 第四部分 國際外匯結算與風險防范
國際結算中票據的風險防范措施
3種主要外匯結算方式及各自的利弊
? 匯付流程,種類,存在的風險與防范
? 托收流程,種類,存在的風險與防范
? 信用證的開證流程
? 各類型信用證的使用
? 信用證業務存在的風險與防范
小組討論:不同立場下爭取掌握不同銀行的指定權
? 誰來審證--信用證審核的要點
進出口雙方關注點
銀行關注點
? 模擬練習:中國進出口公司信用證審核實戰
? 案例分析:不可不防/不可不設的“陷井”你會支付定金嗎
? 定金的作用
? 支付定金的形式
模擬練習:多種結算方式的綜合應用 第五部分 國際貨物運輸及保險
國際貨物運輸方式概述
國際貨物運輸保險
? 海運方式下國際貨物運輸保險的種類及應用
? 其他運輸方式下國際貨物運輸保險的種類及應用
? 案例分析:250T白糖的索賠事件
保險單據的種類
保險的代位追償/誠信原則
全部損失和部分損失
? 實際全損A.T..
? 推定全損 C.T..
? 單獨海損和共同海損的區別 G.A vs P.A
審判練習---一起國際運輸保險官司
出口信用險/"三來一補"項目保險 第六部分 國際貿易糾紛的預防和法律應用
小組討論:合同與訂單的異同與應用
國際貿易合同的主要條款
商品檢驗
商品檢驗的重要性
商品檢驗的時間地點,檢驗實施方
案例:某公司大理石銷售合同中的檢驗條款
違約責任的救濟方式與應用
仲裁的意義和特點 及 仲裁的流程與條款
索賠和理賠
不可抗力條款的種類與應用
練習:不可抗力條款的描述
世界三大法律體系簡介
案例分析:從一起承諾的有效性的審判來研究不同法律體系第七部分 常用網站及附錄
課程主講
Izimi Liu 老師
現任某國際集團中國區高級采購與供應鏈管理經理
現任國際知名集團國際采購和供應鏈管理經理,擁有數10年專業物流服務供應商及跨國企業采購,物流及供應鏈管理的背景。在企業采購體系建立,供應商選擇和評估,采購成本控制,庫存物流管理供應鏈風險控制,進出口運作和政府關系維護等方面具有豐富的實戰經驗。 劉女士是中國物流與采購聯合會認證講師,世貿組織(WTO)亞太地區ITC采購及供應鏈課程特聘講師;執教采購與供應鏈管理國際證/文憑,注冊采購師,采購供應師,物流師等專業課程,多次參與專業教材的修改整理工作。同時,劉女士也是國內多家大學和知名培訓機構的客座講師,主講采購及供應鏈,國際貿易與進出口,企業物流等領域課程,并多次為大型企業提供專題內訓。授課風格講究互動性與參與性,深入淺出的將先進理論和實踐結合,注重培養解決實際問題的能力。同時,作為資深企業拓展培訓師,先后為幾十家國際知名企業進行”領導力提升:”,”團隊建設”,”溝通技巧”等方面的主題培訓,將先進的管理理念融入到頭腦風暴,案例分析,角色扮演等輕松且喜聞樂見的形式中。 最擅長的培訓科目有:
《國際貿易與進出口實務》,《物流與供應鏈管理實務》,《庫存管理》,《合約與法務課程》等 重點客戶:GM, BP, Bayer, Nokia, NEC,Sino-Pec,Basf,TOTO,Dupont,圣戈班,賽科石油,吉列公司,諾信(中國),寶鋼,寶供,強生,摩托羅拉,理光,霍尼韋爾,上海家化,美國鋁業,上海國際招標,克朗斯,IKEA,達豐,招商銀行,西門子,大唐移動,阿克克瓦納,東方航空,亨斯邁,浦發銀行,施耐德等。
什么是綠色供應鏈
綠色供應鏈的概念由供應鏈管理衍生而來。傳統的供應鏈是一個從原料取得到加工成最終產品，然后配送到消費者的整合性制造流程。而在這一供應鏈中，環境因素是很少被考慮入內的。隨著人類生存環境的惡化，政府、公眾以及部分企業對環境保護越來越重視，在供應鏈中，對所有產品和供應鏈流程對整體環境影響的考慮越來越重要，綠色供應鏈概念應運而生。
綠色供應鏈的概念可以界定為企業考慮產品對環境的影響時，不僅應考慮自身的流程，也應回溯到原料的取得、產品制成后的使用，甚至于產品廢棄后的情況，即產品在其生命周期各個階段對環境的影響，進而實現綠色、低碳發展。
而影響綠色供應鏈的要素則包括驅動因素和障礙因素兩個方面。從驅動因素方面看，綠色供應鏈可以增強企業的競爭力，提高整個供應鏈的效益，增加客戶價值，提升企業綠色形象，還可規避綠色技術貿易壁壘。從障礙因素看，綠色供應鏈的實現需要相對完善的環境法律法規、綠色供應鏈管理政策、綠色供應鏈行業標準與綠色稅費制度作為支撐。
我國綠色供應鏈發展現狀
近年來，政府已逐步認識到發展綠色供應鏈的重要性，并不斷通過法律、政策等手段，營造適合企業發展綠色供應鏈的環境。與此同時，我國境內的部分跨國公司及大企業在經營管理上也已經意識到環境、資源在競爭中的戰略地位，并且開始進行初步探索。而除此之外的市場與公眾則在綠色供應管理中發揮著不同的作用。
政府對綠色供應鏈的引導作用
總體上看，在我國，綠色供應鏈仍屬于新興事物，政府在綠色供應鏈管理中未明確并有效發揮規制者、推進者和監督者三大角色的作用。但由于綠色供應鏈中的生產環節與環境管理、清潔生產密切相關，其回收體系與我國廢物處理相關的法規具有切合度，最終消費體系又與現行的政府采購和公眾綠色消費密切相關。為此，政府在我國綠色供應鏈萌芽階段具有引導作用。
貿易綠色轉型支持我國綠色供應鏈發展
國際貿易不僅推動綠色供應鏈跨越國界延伸發展，其更為國際貿易的可持續發展提供內生動力。而在這中間，跨國公司和中資大中型企業是綠色供應鏈的實踐先行者，跨國企業對我國綠色供應鏈起步發展具有一定推動作用。
我國綠色消費市場促綠色供應鏈發展
2010年，南德意志集團（TüV SüD）亞太有限公司在中國、印度和新加坡進行了綠色市場調查，比較了家用電器、食品飲料和服裝鞋類三大行業的消費者和企業對于綠色產品、服務、政策和認證的態度。調查報告表明，中國對“綠色”產品的關注度和需求都是最高的。盡管在被調查的三大行業中，我國已有59%的企業生產或貿易“綠色”產品，但是多數企業并沒有為盡量減少對環境的影響而制定相應的政策或準則，或者沒有明確地傳達他們制定的此類規范，正在自我喪失機遇。
公眾環境意識提高，推動中國綠色供應鏈發展
我國消費者在經歷過重金屬污染、土壤污染、水源污染等一系列危害環境與人體健康的事件后，公眾環境意識大幅提升。伴隨著消費者綠色消費意識的覺醒，綠色供應鏈已具備了快速發展的沃土。
積極發展我國綠色供應鏈
綠色供應鏈是我國綠色轉型的必然實踐，是能否實現“中國制造到中國創新”的重要生產力決定因素。雖然我國發展綠色供應鏈的基本條件已然具備，但由于存在缺乏政府引導，缺乏行業指導，企業與公眾對我國綠色消費市場成熟度認識分歧仍較大；全民綠色消費理念尚處在培育階段；貿易轉型推動綠色供應鏈發展仍待時日等一系列問題，我國綠色供應鏈發展仍面臨較大的挑戰。為此，經過調查與分析，提出如下一些實用性建議：
建立綠色供應鏈制度 發揮政府引導作用
首先，要發揮政府的引導與規制作用，制定《綠色供應鏈管理規范》和《綠色供應鏈行業評價標準》，建立和完善我國綠色供應鏈法律、政策與標準體系。
其次，通過經濟政策與綠色供應鏈相結合，給予綠色供應鏈參與企業稅收優惠、綠色信貸優惠，設立綠色供應鏈自愿項目，利用行業企業特別是上市公司的環境核查，生態工業園區內的綠色供應鏈體系建設，同時完善行業環境技術標準。
再次，要發揮政府引領與表率作用，完善《政府采購法》、制定《政府綠色采購通用原則》、建立政府綠色采購權威信息數據系統，強化綠色公共采購政策。
第四，推行綠色貿易，提供綠色貿易公共服務，探索綠色貿易管理制度的績效評價體系。
第五，開展區域試點，把綠色供應鏈管理制度的探索落到實處。國家相關部門應給予相應的指導和監督，并給予必要的政策扶持。
推動企業實踐，創建我國綠色供應鏈的經濟體系
首先，通過綠色供應鏈示范，培育“中國綠色供應鏈明星企業”，帶動綠色供應鏈整體發展。
其次，建設“綠色供應鏈網絡平臺”，加強行業間、企業與政府、非政府組織和其他外部團體間的合作。
再次，開展企業綠色供應鏈管理試點工作，在實踐中校驗相關法規與政策體系。建議開展企業綠色供應鏈管理試點工作，并遵循“三可”原則，由第三方機構對企業綠色供應鏈水平進行評價。
激活市場力量，加強市場的服務與評判功能
首先，成立“綠色供應鏈促進中心”，提升市場服務功能。綠色供應鏈促進中心的成立，目的是提供認證、平臺運營服務和綠色供應鏈規劃設計、運營、風險管理、合規、戰略發展咨詢服務和合同能源管理綠色供應鏈綜合服務，帶動各類專業服務企業發展。
其次，結合“綠色供應鏈促進中心”，建立“綠色供應鏈發展基金”，為企業實踐綠色供應鏈提供經濟激勵措施。通過政府、企業和社會機構共同出資的方式，建立我國“綠色供應鏈發展基金”，充分調動企業特別是中小企業積極性，激勵其使用更加先進的環境技術和環境管理理念，促使我國綠色供應鏈更加全面均衡的發展。
再次，發展綠色金融服務，為綠色供應鏈發展提供支撐。前期主要發展綠色融資和綠色保險，逐步向其他金融服務領域拓展。
重視市場綠色消費培育 提高公眾綠色意識
首先，重視市場綠色消費培育，逐步消除推行綠色供應鏈的市場阻力。消費市場是綠色供應鏈管理體系能否建立的核心。為此，應充分發揮公眾消費市場機制的調節作用，利用市場經濟手段引導公眾的綠色消費行為。同時，重視公眾在綠色供應鏈運行過程中“信號燈”的作用，適時對各項綠色供應鏈政策進行調整。
織好“漁網”，向大海撈金
省人代會期間，國務院正式批復舟山群島新區發展規劃的消息傳來，這讓舟山代表團的代表分外開心。
“這是一件大快人心的好事情。”接受記者采訪時，舟山市普陀區人大常委會主任丁海鷹代表激動地說。據了解，最近舟山已提出發展規劃，到2020年，海洋生產總值平均增長20%，到2030年左右，將建成國家級新區。
雖然規劃獲批，但是代表們清醒地認識到，在海洋經濟發展示范區和舟山群島新區兩大國家戰略面前，舟山肩負的任務艱巨。
嵊泗縣委副書記、縣長虞國平代表認為，眼下最重要的工作就是把“漁網”織好，把基礎工作做扎實，這樣才能在未來的發展中“撈金捕魚”。
“當務之急，就是做好基礎設施和產業平臺建設，加速港航物流、船舶產業、海洋工程、現代海洋漁業等海洋產業的發展，推進大宗商品儲運中轉加工交易中心和現代海洋產業的建設。”虞國平說。
“要致富，先修路。”丁海鷹認為，在兩大國家戰略的利好情況下，一個非常緊迫的工作就是要加強公路、橋梁等基礎設施建設。為此，他向大會遞交了《加快推進寧波—舟山港六橫梅山疏港公路項目的建議》。
一些代表同樣認識到，從規劃到實施，并不是一蹴而就的事。“這是一個長期的工程，要有充分的耐心和信心”。“隨著舟山群島新區等概念的興起，一些區域的房價漲了，物價高了，這也需要引起重視。”
“任何一個區域規劃就像我們的項目建設一樣，需要科學布局，逐步推進。”寧波市商貿集團有限公司總經理鐘建波代表認為，在規劃實施中不能平均用力，一哄而上，有必要分階段突出核心區這一重點有序推進。
“我省要明確率先建設浙江海洋經濟發展核心示范區，發揮其先發和引領作用，并確定具體的基本建成時限、主要經濟指標。”鐘建波說。
以金改為抓手，破解“兩多兩難”
金融是經濟發展的血液。《政府工作報告》提出，要以破解“民間資金多投資難、中小企業多融資難”為著力點，深入推進民間金融陽光化、規范化，得到代表肯定。
中天發展控股集團有限公司、中天建設集團有限公司董事長樓永良代表說，當前民營企業融資成本大約在年利12%左右，是成熟市場經濟國家的兩倍。融資難融資貴，導致民營企業利潤越來越低，甚至虧損。“建議政府幫助擴大融資渠道，提供優質金融服務，解決企業融資成本高的問題。”
“壯大實體經濟，金融創新必須先行。”來自長興大洋生物飼料有限公司的蘇衛琴代表指出，由省科技廳、省知識產權局和省財政廳在長興縣試點的專利權質押融資試點就很好，為解決中小企業融資難開辟了一條新路子。
自2012年3月28日，國務院常務會議批準實施《浙江省溫州市金融綜合改革試驗區總體方案》以來，溫州迎來了金融改革的春風，人們寄予希望。
“溫州金改試驗取得了一定成效，但與人們的期待有不少差距。”溫州市中小企業促進會會長、溫州管理科學研究院院長周德文代表直言不諱。
據溫州市金融辦的統計，溫州民間借貸登記中心自2012年4月26日成立至2012年底，一共成交808筆，借貸成交率為28.1%。
“改革有成功也有失敗，如果背上‘只許成功，不許失敗’的思想包袱，步子怎能邁得開？”周德文說，國務院對溫州金融綜合改革試驗區確定的12項主要任務中明確提到“鼓勵和支持民間資本參與地方金融機構改革”，但實際情況是，由溫州民間資本籌備的3個銀行均未獲批，民間資本與金融領域之間仍然隔著一道“玻璃門”。
讓周德文感到不足的，還有個人資本海外直投缺乏具體操作細節。周德文解釋，目前國家鼓勵“走出去”戰略，“溫州金改細則”也把個人資本海外直投放在比較重要的位置，但“個人資本海外直投怎么申請，什么條件轉入，在海外投資領域有何限制”等都缺乏具體規定。
“溫州民間借貸一直是‘利率市場化’的，只是不敢陽光化，沒有規范化運作，既然作為金融改革試驗區，就要勇于嘗試。”他建議，要勇于開展利率市場化試點。
“要使民間借貸陽光化、規范化，前提條件是合法化。我再次呼吁應盡快制定出臺民間借貸法。”周德文說。
打造“市場采購”貿易新模式
義烏是全球最大的小商品集散地和展示中心、貿易中心，也是浙江擴權改革的最大受益者。自2011年3月獲批國際貿易綜合改革試點以來，開局良好，成效明顯。
2012年，義烏地區生產總值達到803億元，比2011年增長10.2%。全年外貿自營進出口額93.4億美元，增幅達136.7%，其中自營出口額達90億美元，增幅150%，為我省外貿出口做出了重要貢獻。
“圍繞國家級小商品國際貿易區建設，組織實施改革試點3年計劃，推進‘市場采購’新型貿易方式及其配套監管辦法……”《政府工作報告》中對深化義烏國際貿易綜合改革試點的表述，令義烏人倍感鼓舞。
“總的來說，義烏改革試點進展順利。但是，隨著改革的推進，義烏改革試點在重大改革事項突破和改革試點協調、保障等方面面臨的困難也日益凸顯。”浙江中國小商品城集團股份有限公司總經理吳波成代表接受記者采訪時說。
此次人代會，他帶來了《關于加快推進義烏國際貿易綜合改革試點的建議》。
“市場采購”貿易方式，允許多個采購主體組柜、多類商品拼柜出口，是義烏國際貿易綜合改革試點的一項重要任務。
據吳波成介紹，目前，由商務部牽頭制定的《關于在浙江省義烏市試行市場采購貿易方式的若干意見》已獲相關部委基本認可，但個別部委對市場采購貿易方式的界定等仍有不同意見，影響了批復進程。
“我建議省政府加強與國家部委溝通，推動國家盡早確立并在義烏試行市場采購貿易模式；同時，支持義烏搭建市場采購貿易聯網信息平臺，實現與相關部門既有平臺之間的信息共享交貨，探索建立‘管得住、通得快、可溯源’的屬地化、綜合性管理模式。”吳波成說。
