時間：2023-05-17 09:56:45
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車安全分析，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1、市場容量繼續增長，競爭格局仍未改觀
漢鼎咨詢認為，我國汽車安全氣囊的市場容量增長主要取決于四個因素：一是法規強制安裝因素；二是汽車產量；三是匹配安全氣囊的車型數量；四是平均每輛車應用安全氣囊的數量。目前我國安全氣囊市場正處于普及應用的成長期，政策法規和汽車產量這兩個因素起著主導作用。政策法規方面，1999年10月我國《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》（CMVDR294）和2006年7月實施的《汽車側面碰撞安全法規》，都對我國汽車安全氣囊產業的發展起到了積極的推動作用。汽車產量方面，2000年我國汽車產量僅為207萬輛，到2006年迅速增長到728萬輛，年均增長率達23.3%，汽車產量的急劇增加直接擴大了我國汽車安全氣囊的市場容量。據漢鼎咨詢統計，2006年，我國汽車安全市場需求容量為777萬個，比2004年時統計的391萬個幾乎翻了一倍。今年1-5月，我國汽車產量為367.59萬輛，同比增長25.77%，其中乘用車產量261.77萬輛，同比增長20.11%。按此增速計算，2007年，我國汽車安全氣囊市場需求容量將超過900萬個。
我國汽車安全氣囊市場需求容量的快速增長并沒有改變外資品牌占據絕對配套優勢的競爭格局。目前，國內有將近20家左右的安全氣囊生產廠家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、豐田合成等跨國公司在中國投資的企業仍然占據了90%以上的市場配套份額。以東方久樂、錦恒、和昌、比亞迪、太航常青等為代表的國產品牌企業雖然所配套的中低端經濟型轎車的產量比重在近年有所上升，但由于中低端經濟型轎車安全氣囊的標配數量不多，其中選裝或者不裝的車型比例較大，所以我國汽車產量的增加并未提升國產品牌的市場份額。在我國汽車安全氣囊市場，國產品牌仍然處于不利的競爭地位。
安全氣囊雖然具有技術要求高、投資大、風險高等特點，但中國汽車工業高速發展所帶來的巨大商機仍吸引著國內外企業近期進入我國汽車安全氣囊市場。2006年10月，深圳市詩安特汽車安全系統有限公司與合肥包河工業區有限公司簽約，雙方共同出資注冊5000萬元，成立合肥華榮汽車安全氣囊有限公司，生產智能型汽車安全氣囊系統。據報道，該公司擬投資2億元人民幣，2008年9月實現投產，預計年產值達4億元。今年4月，日本蘆森工業株式會社總投資17億日元設立的蘆森科技（無錫）有限公司舉行開業儀式，該公司從2007年開始批量生產安全氣囊，為國內合資車型配套。
2、平均安裝個數下降，經濟型轎車市場潛力巨大
我國汽車安全氣囊的市場需求容量近年來在高位增長，但平均每輛車應用安全氣囊的數量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統計了234.8萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是391萬個，平均每輛車應用1.67個；2006年漢鼎咨詢統計了556萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是777萬個，平均每輛車應用1.39個。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應用數量反而減少了16.8%。
漢鼎咨詢分析認為，我國汽車安全氣囊市場之所以出現“總量上升，個量下降”的現象，是與我國經濟型轎車產量在近年的比重上升有關。據漢鼎咨詢粗略統計了我國生產經濟型轎車的主要企業天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、重慶長安鈴木、哈飛汽車、昌河汽車、通用五菱、比亞迪汽車等八家企業2004年和2006年產量，統計結果顯示：2004年上述八家企業汽車產量合計為49.2萬輛，占基本型乘用車總量的22.1%；2006年，這八家企業的產量合計為103.3萬輛，占基本型乘用車總量的26.7%，比重增加了4.6個百分點。
從總的方面看，我國“排量≤1.6L基本型乘用車”產量占全國基本型乘用車產量的比重，2004年為52.9%，2006年為62.7%，兩年間上升了將近10個百分點。由于我國經濟型轎車市場價格競爭激烈，廠家對標配安全氣囊這種成本比重高的零部件態度謹慎，一些價格非常低的車型，多數不裝安全氣囊或者選裝安全氣囊，即使是標配的，也以標配1個安全氣囊的車型占了大多數。由此可見，2004年后，隨著我國不帶安全氣囊或者安裝氣囊數量不多的經濟型轎車比重的增加，結果導致了我國平均每輛車應用安全氣囊數量的減少。
隨著大家對汽車安全意識的逐步提高，廠家為了給客戶提供更高性價比的轎車，安全氣囊將是未來經濟型轎車在提高安全性能的重要選擇。由于目前我國經濟型轎車安全氣囊安裝比率不高，經濟型轎車需求規模在不斷擴大，漢鼎咨詢認為經濟型轎車市場存在巨大的發展潛力，是我國汽車安全氣囊市場未來重點發展的方向。
二、發展趨勢
1)加速度法
該算法是通過測量汽車碰撞時的加速度（減速度），當加速度超過預先設定的閾值就彈出安全氣囊。
2)速度變量法
該算法是通過對汽車加速度進行積分從而得到加速度變化量，當加速度變化量超過預先設定的閾值時就彈出安全氣囊。
3)加速度坡度法
該方法是對加速度進行求導得到加速度的變化量作為判斷是否點火的指標。
4)移動窗積分算法[2]
對加速度曲線在一定時間內進行積分，當積分值超過預先設置的閾值時，就發出點火信號。
1.1移動窗積分算法
下面具體介紹一下移動窗積分算法，選定以下幾個觀察量作為氣囊點火的條件指標。①汽車碰撞時的水平方向加速度（或減速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信號，而且ax在最佳點火時刻的選取中起關鍵作用。②汽車碰撞時垂直方向的加速度ay，氣囊控制系統加入ay對非碰撞信號能起到很大的抗干擾作用，當汽車發生正向碰撞時，ay與ax有很大的不一致性[3]；而當汽車受到路面干擾，例如汽車與較高的臺階直接相撞時，ay與ax有很大的一致性[3]，可以由此來判別干擾信號。
結合這幾個量，得出一個判斷氣囊點火的最佳指標。
需要采樣一個時間段（從碰撞開始）ax的值，根據這一系列的值才能判斷碰撞的激烈程度.氣囊點火控制算法應在發生碰撞后20～30ms內做出點火判斷，因為氣囊膨脹到最大需要時間大概為30ms[4]，在碰撞初速度為28.4km/h時，人體向前移動5inch到達接觸氣囊的時間大概為70ms，則目標點火時刻為70－30＝40ms，所以氣囊打開應該在碰撞后的40ms時刻，所以算法必須在20～30ms內做出點火決定。這樣可以采樣碰撞后的20個加速度值（頻率是1kHZ）作為算法的輸入值。而對于垂直方向也可以如此采樣。則可得兩組值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移動窗算法中對ax的處理為（1）式：
(1)
圖2移動窗口算法示意圖
其中t為當前時刻，w為時間窗寬度（采樣時間寬度），對ax(t)進行積分，得到指標S(t，w)，當S(t，w)超過預先設定值時，則發出點火信號。
寫成離散形式，如式(2)：
(2)
n為當前時間點，k為采樣點數，f為采樣頻率。
加上垂直加速度之后，可以提高對路面干擾的抗干擾能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)為雙向合成積分量，n，f，k如上定義；ρ為合成因數，表征兩個方向加速度在合成算法中的權重。這種算法主要是考慮了汽車碰撞時的加速度因素，當加速度的積分達到一定值的時候，表示汽車的碰撞劇烈程度也到達一定值，會給乘員帶來一定傷害。而且這種算法對于判斷最佳點火時刻也是很有優勢的，經過實驗，利用這種算法得出的點火時刻離汽車碰撞的最佳點火時刻（利用攝像得出）僅差幾毫秒[2]，符合要求的精度。
但是這種算法也有其不足，例如沒有考慮碰撞時的速度以及座位上有沒有人的因素，這樣當汽車低速運行的時候，還是有可能引起誤觸發。如果將速度和座位上是否有人的信號引入，則可以進一步減少誤觸發的機會。
1.2利用數據融合提出的改進算法
由上面的敘述中我們可以知道，移動窗積分算法對于氣囊彈出與否進行判斷主要是根據積分量S，現在我們對積分量進行一些改造，可以克服上述缺點。具體做法如下，加入以下幾個觀察量：
（1）汽車碰撞時的水平方向速度v，v可以反映汽車碰撞時乘客的受傷害程度。v越大，乘客的動能就越大，碰撞時受到的傷害就越大。v是判斷氣囊是否應該打開的最直接的指標。（2）坐位上是否有乘員的信號[5]。坐位上無人時，當發生碰撞則可以不彈出氣囊，這樣做可以減少誤觸發的幾率，同時避免對其他乘員的傷害。
引入函數，這個函數的波形為：
圖3函數波形圖
當v超過30km/h的時候，y的值就大于1；反之就小于1。現在普遍采用的標準是，安全帶配合使用的氣袋引爆車速一般為：低于20km/h正面撞擊固定壁時，不應點爆。而在大于35km/h碰撞時，必須點爆。在20km/h和35km/h之間屬于可爆可不爆的范圍。所以我們取v0＝30km/h為標準點，這樣結合上面的移動窗積分算法，提出新的S1，則S1為：
(4)
這樣當v>v0時，汽車點火引爆的靈敏度就比原來大了；而v<v0時，點火靈敏度就比原來小了。再引入座位是否有人信號c，有人時c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即為加入了v和c的雙加速度合成積分量，其優點是可以減少氣囊誤觸發的幾率，更好的保護乘員的安全。
再考慮到v>v0時引爆氣囊的靈敏度不需要太大，可以適當調整的系數為1/∏，此時y函數圖形如圖4。
由圖4可看到，采用增加了速度函數的算法后，使到v>v0時的靈敏度適當增加，同時也有效的減少了v<v0（低速）時的誤點火幾率。這個參數可以通過大量的碰撞實驗來確定，使得點火效果最優。
1.3利用模式識別的方法提出的控制算法
上述利用數據融合改進的移動窗控制算法是一種利用直觀概念進行設計的方法，采用的是實時計算得出碰撞判決指標，缺點是計算量比較大，控制系統的性能要求較高。如果能夠直接根據輸入進行點火判斷，則計算量會大大減少。
為了減少計算量，使點火控制速度更加迅速，可以采用模式識別的方法。原理如下，在臺車碰撞試驗中采用第二節中提出的加入了速度函數的改進移動窗算法，對不同的輸入（加速度和速度）及其結果進行判斷，并將其記錄下來，得到一個數據庫。再利用模式識別的方法，結合大量的記錄，則可以求出某一車型的氣囊點火判斷的判別函數。然后在實際應用中可以利用判別函數對輸入的加速度和速度直接進行判別，對汽車狀態（氣囊彈出和氣囊不彈出）進行分類，從而大大減少計算量。
圖4函數波形圖
2設計判別函數原理
氣囊的彈出(w1)與不彈出(w2)可歸結為通過對對象（汽車的碰撞）n組特征觀察量（a1，a2....an，v）的判斷（這里取汽車碰撞的加速度和速度為特征觀察量），從而對x＝[a1，a2....an，v]進行歸類。在歸類中，我們總是希望錯誤率最小，所以可以采用基于最小錯誤率的貝葉斯決策[6]。
通過對上述數據庫的統計，我們可以得到氣囊彈出的概率P(w1)，從而P(w2)=1－P(w1)。
要對x進行分類，還需要類條件概率密度。p(x|w1)是氣囊彈出狀態下觀察x的類條件概率密度；p(x|w2)是氣囊不彈出狀態下觀察x的類條件概率密度。這樣我們可以算出w1和w2的后驗概率，如式(6)：
(6)
基于最小錯誤率的貝葉斯決策規則為：如果P(w1|x)>P(w2|x)，則把x歸類于彈出狀態w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，則把x歸類于不彈出狀態。把它設計成分類函數的形式，則可以直接利用分類函數進行判別。如式(7)：
(7)
x是樣本向量，w為權向量，w0是個常數。在實際操作中，可以通過上述數據庫中大量的樣本來計算出w和w0。得出g(x)后，則可以對實際中檢測到的一組特征值進行評估，以決定是否引爆氣囊。
二維的情況下g(x)的示意圖如圖5所示。
圖5分類函數示意圖
如圖5所示，分類函數g(x)可以將兩種狀態（引爆氣囊和不引爆氣囊）很好地區分開來，實現了對汽車碰撞狀態的即時判斷。而這種算法只要求系統進行一個查表的運算，大大減少計算量。
3總結
綜上所述，移動窗算法對于低速的抗干擾方面存在不足；而加入了速度函數的改進算法，能夠適當增加系統在高速時的靈敏度，又能減少低速時的氣囊誤觸發幾率，符合現代安全氣囊的控制要求；模式識別的控制算法是建立在前面正確的控制算法的基礎上，利用大量的歷史數據得出判別函數，從而直接對氣囊是否彈出進行判斷，大大減少計算量。
參考文獻
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[6]邊肇祺，張學工.模式識別[M．清華大學出版社2000，第1～100頁
關鍵詞：安全視角 液化氣罐車 罐體安全 分析
一、基本結構
1.簡體與封頭
筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應力分布均勻，避免應力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡單，加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm，多采用冷卷成型．封頭多采用標準橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分瓣拼接。
2.接緣
接緣的結構形式，隨需要連接附件的結構與要求而異，由于罐車是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結構可按GB 150所推薦的接緣形式，絕大多數都采用對接焊凸緣。
3.人孔
為便于罐體的制造、檢驗與修理，《液化氣體汽車罐車安全監察規程)要求，罐體上至少設置一個公稱直徑不小于400mm的人孔。
4.氣相管
氣相管將罐內液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25球閥在裝卸作業中與地面儲罐之間保持氣相平衡。
5.徑向防沖板
為了減少罐車運行和緊急制動時液體對罐體的沖擊力，罐內應設置防波板(防沖板)。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》要求：每個防波板的有效面積應大于罐體橫斷面積的40％，防波板的安裝位置，應使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的20％，防波板與罐體的聯接應采用牢固的結構，防止產生裂紋和脫落，每個防波段的容積一般不大于3m3第四節 汽車罐車的安全附件及裝置
二、安全閥
1.作用及基本要求
1.1罐車用安全閥要求在瞬時超壓時能將一部分介質排放卸壓，當壓力恢復正常后就要求嚴密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。
1.2為防止罐車運行時安全閥的外部機械碰撞損壞，安全閥要裝于罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因此必須采用內裝式。
1.3具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對安全閥的一項最主要的要求。罐車充裝介質的特點，也要求安全閥必須考慮火災和壓力異常時均能夠迅速排放?。所以，除應按規定的計算方法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結構形式上，必須設計成開啟動作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結構設計上必須保證安全閥在規定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt／4(at--安全閥的閥座喉徑)6
1.4安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準確、可靠，具有良的密封性能。
1.5閥體和其他受壓、受力元件，除應具有足夠的強度和剛度外，應考慮振動和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經久耐用。
1.6安全閥與介質相接觸的元件，均應能耐介質、雜質和水的腐蝕。
1.7 安全閥用密封材料要能經受介質的溶脹和腐蝕作用。
三、緊急切斷裝置
《液化氣體汽車罐車安全監察規程》要求，在罐車罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設一套內置式緊急切斷裝置，以便在管道發生大量泄漏時進行緊急止漏。緊急切斷裝置按規定必須包括內置式緊急切斷閥、遠控操縱系統和易熔金屬自動切斷裝置3個部分。緊急切斷系統的作用；(1)當罐車的裝卸球閥發生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切斷閥關閉止漏。(2)裝卸作業過程中，如發現火災或管道破裂等意外事故，操作人員已無法靠近閥門箱去關閉裝卸閥門時，可以通過遠控操作系統關閉緊急切斷閥，制止繼續泄漏。(3)緊急切斷系統內有易熔金屬熔斷關閉裝置。裝卸作業時如發生大面積火災，操作人員已無法靠近罐車關閉閥門時，熔斷關閉裝置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化，自動關閉緊急切斷閥而制止泄漏。(4)罐車使用過程中，如果發生管路和閥門的嚴重破壞，瞬間大量液化氣體外流，操作人員已來不及或無法控制時，緊急切斷閥內的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動關閉通路止泄。
四、液面計
液面計是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作用主要是用來觀測和控制罐車的充裝量(容積或液面高度)．以保證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經濟損失。
五、壓力表和溫度計
為了監督罐車罐體內介質的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設壓力表和溫度計，壓力表和溫度計基本上都裝設在閥門箱內。
1.壓力表
《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，罐體上必須裝設至少一套壓力測量裝置，其精度不低于1.5級。表盤的極限刻度值應為罐體設計壓力的2倍左右。選用的壓力測量元件應與罐內介質相適應，其結構應滿足振動和腐蝕的要求。在刻度盤上對應于介質溫度為50℃時，的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標記。
壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管上，以測量氣相的壓力。壓力表接管應煨成蛇盤狀，避免在壓力變化時指針運動受到沖撞，壓力表的前方應裝設閥門。
壓力表應定期到計量部門進行校驗，校驗周期為至少6個月一次，失靈或損壞的不得使用。
2.溫度計
罐車上必須設置一套溫度測量裝置，以測量介質的液相溫度，其測量范圍應為一40～+60C，并應在40℃和50℃處涂以紅色警戒標記。
罐車上使用的溫度計為WTQ(Z)―280型壓力式溫度計，溫度計的感溫部分應與罐內液相介質相通，以測量液相溫度。感溫部分應能耐介質腐蝕，溫度計應定期到計量部門校驗，失靈或損壞的不得繼續使用。
六、消除靜電裝置和消防裝置
在裝卸作業時，高速運動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車在運行過程中，將會產生數干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不及的消除，有可能引起火災釀成大禍。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，裝運易燃、易爆介質的罐車，必須裝設可靠的導靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和車輛底盤之間連接處的電阻不應超過10mn。在停車和裝卸作業時，必須接地良好。嚴禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時，連接罐體和地面設備的接地導線的截面積應不小于5.5mm2。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，運輸易燃、易爆介質的汽車罐車，每側應有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發動機的排氣管出口處必須帶有滅火裝置。
參考文獻
法治社會就需要任何事情都能夠有規可循、有法可依，企業車輛駕駛員的安全管理工作也不例外。想要落實對企業車輛駕駛員的安全管理，就需要制定合理、嚴格、行之有效的管理制度。要根據制度管人，不得出現領導口頭指揮、管理的現象。在擬定制度時，需要最大程度的將制度細致化，將車輛在使用過程中可能出現的違規違紀情況統統列舉出，并附注上相應的懲罰力度和措施。除了懲罰制度以外，還需要擬定激勵制度，并針對任何一個情況附注相應的獎勵金額或其他獎勵等，以此來體現具體獎懲的情況。懲罰的形式主要體現為處分、檢討、批評；獎勵的主要形式為選拔模范、獎金等，從而提升駕駛員的工作積極性和安全意識。與此同時，還需要根據制度的實際實施情況，針對性的改善制度實施當中所出現的情況和問題，進而保障制度更切合實際，具備更好的管理效果。
2消除安全隱患，杜絕安全事故
需要定期對企業車輛進行安全檢查，及時消除可能出現的安全事故。特別是在企業需要用車的高峰期和節假日，需要進行更加嚴格的檢查。除了檢查企業車輛的安全性能以外，還需要定期對駕駛員進行上崗資格檢驗，把好車輛技術關和駕駛員上崗資格關，進而有效的杜絕安全事故的出現。與此同時，除了給車輛進行安全檢查以外，還需要對車輛進行定期的維修和管理，并且著重管理維修和管理的質量，以保證車輛的完好。
3使用人性化的管理模式
人性化的管理模式主要是強調人性化的觀念進行管理，要深切落實“以人為本”的管理理念。制定具備人性化的管理體系，提升駕駛員的待遇和福利，讓其更好的體現主觀能動性，更高效、更安全的完成工作要求，加強企業車輛駕駛員的工作積極性和熱情。人性化的管理能夠有效地化解駕駛員心中的各種不愉快和矛盾，讓駕駛員能夠保持安靜、平和的心態進行工作，創造輕松、寬容、愉悅的工作環境，在實際工作中，一定要體現人性化的關懷。通過調查了解駕駛員的需求和工作壓力，要盡早解決駕駛員的憂慮，重視管理制度上的人性化程度。
4加強安全宣傳教育力度和安全規定的學習
除了實行有效的安全管理制度以外，還需要時常對駕駛員進行安全教育，在其心中樹立起真正的“安全第一”思想，提升安全意識，要使用多元化、多樣化的宣傳方式進行宣傳。①正反對比法。在給予駕駛員宣傳安全行駛的典范同時，還需要給予駕駛員宣傳違規違紀的行駛案例，以此來達到正反兩面的鮮明對比。②提示宣傳法。要時常給駕駛員提示交通事故的案件，消除駕駛員心中的僥幸心理，進而杜絕意外交通事故的出現。③啟發引導法。想要駕駛員樹立安全行駛的觀念，可以通過多方面給予駕駛員安全行駛教育，例如，幫助駕駛員樹立為了家庭而安全行駛的觀念。④培訓教育法。對駕駛員進行定時的培訓，培訓安全行駛的相關內容。通過進行這樣的培訓，提升駕駛員的安全行駛意識。⑤案例比喻法。給予駕駛員講述一些聽到過、見到過、親身經歷過的實際案例，通過影像、錄像等形式讓駕駛員觀看，以起到警示的作用。定期對駕駛員進行安全制度和相關交通法規的培訓，要在培訓過程中著重體現《汽車行車安全管理規定》中的多項條款要求，并結合企業的要求制定行之有效的規章制度。主要有以下三點。①遵規章、守紀律，時時刻刻嚴格遵守車輛行駛相關的法律法規，要求每一位駕駛員都嚴格要求自身，在企業中間，形成良好的守紀守法的良好風氣。②熟悉法規內容。交通法規是車輛駕駛員應當掌握的最基礎的規章制度。對此，駕駛員需要對其完全熟悉并掌握。③杜絕僥幸心理。車輛安全管理需要提升駕駛員的安全意識，加強安全行車知識的培養。在條件允許的情況下，可以組織一些技能競賽或相關活動，運用一些趣味性的活動來提升駕駛員的安全技能掌握能力。
5結語
關鍵詞：汽車客運站；制度；安全管理；安全
對于汽車客運站來說，它交通運輸重要的表現形式，是方便旅客出行的重要場所。汽車客運站的安全管理是非常重要的，它關系到旅客的人身和財產安全，更關系到旅客汽車運行的安全，將安全管理工作做好，能將旅客出行的安全風險給降低下來，尤其在汽車客運的運行中，能讓汽車更加有秩序的出行，有效保證了旅客和司乘人員的安全，讓旅客體會到更加舒心的乘車感覺。同時，對汽車客運站進行安全管理，更有助于汽車運行的調度，確保汽車客運站做好旅客運輸工作。
1 汽車客運站存在的安全管理問題
1.1 缺少安全認識。在汽車客運站中，多數的安全管理工作沒有做好都與車站有著直接關系，尤其是車站硬件設施的配備，有很多汽客運站在對旅客進行安全檢查的時候都是走一下形式，并沒有將安全檢查工作的重視性重視起來，安檢人員工作也不夠仔細，對待危險品檢查上也都是采用傳統方法，很多危險品都不能檢查出來，這讓有不法之心的人員有了很大的空間；同時，安全檢查網絡系統也是長時間不更新，電腦檢測率達不到規定的要求，加上管理人員沒有對安檢工作有所重視，沒有安全認識，所以就留下了很多安全隱患。
1.2 從業人員素質不高。現在人們的出行需求越來越高，外出的旅客也在逐年增加，這也讓汽車客運站規模在逐漸擴大，隨之增加的還有工作人員數量，有很多客運站聘用的司機都沒有受過專業的培訓，對一些交通法規了解的也不夠徹底，在利益面前就容易出現超員超載超速等情況，沒有安全意識，讓安全事故頻發。還有一些司機會私自包攬客運生意，將票價要，對發車時間也隨意更改，這無疑給旅客的出行帶來影響，這些都是客運從業人員沒有較高從業素質的體現。
1.3 車站管理不到位。在汽車客運站正常運行過程中，不管是要保證汽車客運的有序性，更要保證旅客的人身財產安全。我國汽車客運在近些年的發展比較迅速，但安全管理上還是存在較大漏洞，完全達不到國家規定的安全管理標準。這其中有很多原因都是客運站自身管理上的問題，管理人員么有較高的責任意識，在安全管理規定標準上并不嚴格，安全檢查制度也不夠完善，加上工作人員的工作班制制定不夠明確，從源頭上就出現了管理問題，這會讓汽車客運站存在較大安全問題，不利于客運站的安全運營。
1.4 安全管理技術低。汽車客運站在安全管理工作上存在問題，還和安全監測設備有著直接關系，有些客運站適用的安全檢查設備過于陳舊，不能及時更新，所以在檢查違禁物品上也沒有較高的準確率，加上電腦設備的分辨率低，所以在檢查違禁物品上總會有漏洞，這是在技術設備上就沒有達到安全管理的要求，沒有技術上的保障，降低了汽車客運站的運營安全性。
2 加強客運站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加強汽車客運站的安全管理工作，首先就要在制度層面上子以保障，客運管理部門要制定相關的安全規定，把相關的安全責任問題落實到實處，細化安全管理工作，不要讓安全管理只是走于形式，其次，要實行崗位績效考核制，工作人員在工作中的突出表現要子以獎勵，針對責任意識差的工作人員要子以相應處罰，強化工作人員的安全管理意識。
2.2 強化教育培訓，突出安全素質的提升。汽車客運場站要加強職工的安全教育，提高從業人員安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把“二關”：一是嚴把安全工作人員的聘用關，從操作技能、思想道德、文化水平、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規安全工作人員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使企業隊伍始終保持良好狀態。車站針對自身存在的安全不利因素，嚴把全體員工的日常教育關。
2.3 強化車站現場安全控制措施。汽車客運站要認真貫徹安全第一，預防為主，綜合治理的方針。在重大節假日要進行重點檢查，把好安全工作人員上崗關、技術關、有效遏制安全事故的發生；采用先進技術，加強車站的動態管理，確保車站及旅客的人身安全，汽車客運站經營者要認真落實三不進站，五不出站管理要求，加強重點部位的防控和查堵切實將安全管理措施落實到位。
2.4 營運客車出站檢查措施。汽車客運站經營者應在出站口設置營運客車出站檢查崗位，配備專職人員負責清點核對出站客車實際旅客人數；檢查車輛安全例檢合格通知單、行駛證、道路運輸證客運標志牌；檢查駕駛證、從業資格證和駕駛員配備人數是否符合要求等。并在營運客車出站記錄表中記錄，檢查人員、駕駛員簽字確認。檢查符合要求的，對駕駛員進行安全提示后放行車輛出站，不符合要求的車輛不予放行出站。
2.5 營運客車安全例檢措施。汽車客運站要在當日所有客車運營完畢后和次日客車運營前的兩個時間段對客車進行安全檢查，確保客車在進站后和出發前的安全，要對客車的運營手續、駕駛員的駕駛證、車上的消防設備進行檢查，做好駕駛員的交接班手續，避免出現安全責任無人負責的狀態，確保客車在安全的狀態下運營，為旅客的出行安全提供保障。
結束語
在汽車客運站的安全管理工作中，其中涵蓋了多個方便的管理工作，這其中不光涉及到旅客的人身財產安全，還涉及到汽車運行的安全問題，更涉及到汽車客運站營運的安全。在安全管理工作中，首先要將汽車客運站工作人員的安全責任意識都提高上來，在基礎的制度層面將安全管理工作給做好；其次要有效利用科學的管理技術，從源頭保障客運站不會進入違禁物品，消除安全隱患，確保汽車出行安全；最后要將司乘人員的安全責任意識以及交通法規意識提高上來，確保汽車運行途中的安全。只有將這些工作都落實好才能進一步保證汽車客運站真正將安全管理效果發揮出來。
參考文獻
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關鍵詞安全駕駛；事故預防
中圖分類號U471文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0095-01
隨著社會的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量和依賴性也越來越大。但汽車是把“雙刃劍”，它在給大家帶來便利的同時，也給人類帶來了無盡的災難和痛苦，不知有多少個美滿幸福的家庭在車禍的摧殘下支離破碎，讓人不禁扼腕嘆息。
機動車駕駛由于其工作的特殊性，所以對從事這個行業的人員要求也就特別的重視和嚴格，這是因為駕駛員的能力和表現隨時影響著自己和他人的生命與財產安全。既然駕駛員責任如此重大，那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟怎么做才能保證安全行車和少出事故甚至不出事故呢？以本人駕駛車輛三十多年來的實踐與經驗認為如能注意以下三點，就能最大程度的實現安全駕駛和有效避免交通事故的發生。
1心理素質與職業技能并重
性格、情緒等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。經驗證明，急躁型和膽小懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出錯的頻率要比溫和沉靜型的人員要高一些。性格急躁好強的人在道路上處理超車、讓車時，往往橫沖直撞，爭道搶行，如遇行人違章則更難控制情緒，甚至破口大罵。而性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能對違章人員主動避讓。而性格懦弱的人，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中的最佳避讓時機，同樣增加了行車的不安全因素。
那么到底什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷和有自控能力。一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等。情緒是情感的外在表現，情感又是情緒的內涵。我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中等。總的說來，根據職業的需要，不斷加強修養、揚長避短，使得自己的性格能更適應于駕駛
車輛。
駕駛員的職業技能對安全行車也起著至關重要的作用。良好的駕駛技術和豐富的駕駛經驗往往能夠使駕駛員在突發狀況中提早做出反應，從而做出更合理的判斷，其結果也往往是化險為夷。另外行駛車輛的狀況也對安全駕駛有著很重要的影響，所以駕駛員不但要努力提高自己的職業技能和加強車輛的日常保養與檢查維護，還要時刻保持車輛的良好運行狀況，這些對于安全行駛來說都是十分必要的。
2違章行為是事故的最大誘因
研究表明，幾乎99%的事故都是由于違章造成的。其中最為嚴重的就是超速行駛。超速行駛的危害很多駕駛員朋友都知道，無論是在普通公路還是高速公路上，一旦因超速導致車禍，都會加重事故后果。
我國最高等級的高速公路設定的最高限速是120公里/小時，這是法定的最高時速，背后是有相關數據支撐和科學依據的。據國外相關研究資料顯示，如果一輛時速超過160公里的汽車發生爆胎事故，司乘人員的死亡率是100%！很多交通事故本不會造成那么多的人員傷亡，可就是由于超速行駛，所以造成了極其嚴重的人員傷亡后果。由此可見超速行駛危害之大。
很多駕駛員和乘客朋友都沒有系安全帶的習慣，認為麻煩、不舒服或沒有必要，其實這種想法是十分錯誤的。2011年10月7日，濱保高速公路天津界內發生交通事故，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側翻，造成35人死亡、20人受傷。部分乘客被甩至車外是造成如此慘重后果的主要原因。如果乘客都系了安全帶，本可減少事故傷亡。
權威調查數據表明，汽車發生事故時，系安全帶的乘客的傷亡程度和數量，遠遠低于未系安全帶的乘客。可以說，安全帶是一種簡便而有效的安全措施。
由于汽車駕駛是一項連續、單獨、對人體精力和體力消耗較大的工作，所以在長時間的汽車駕駛過程中較易出現疲勞駕駛。
疲勞駕駛是指駕駛人在長時間連續行車時，產生生理機能和心理機能的失調，出現駕駛技能下降的現象。疲勞駕駛會影響到駕駛人的注意力、思維判斷和身體運動等諸多方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡、四肢無力、注意力不集中、判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失甚至出現短時間睡眠現象，還會出現動作遲誤或過早，操作停頓等不安全因素，極易發生道路交通事故。
所以說大多數事故的發生都是因為駕駛員違章而引起的，加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，這樣就可以有效避免交通事故的發生。
3不良駕駛習慣埋安全隱患
很多駕駛員朋友喜歡在車內布置一些裝飾品，以美化車內環境。在車內裝飾小飾物本來無可厚非，但是這些掛在車前方的小飾物如果不注意掉下來滾到剎車下面，卡住剎車踏板就會導致剎車失靈，造成的后果將非常嚴重；而掛在車后方的小飾物，容易遮擋視線，在倒車時給司機造成影響。開車打手機或與人聊天也是一樣，尤其是在談非常重要的事情時，極易分散駕車人的注意力，影響其對路況和車輛的判斷力與操縱力。除此之外，記者調查還發現，男性和女性在開車時的不良習慣還各有特色，相比較而言，男性更容易有“在座位上墊坐墊”、開車時吸煙、副駕駛臺上堆放雜物等壞習慣；而女性則更多地有開車與人聊天、開車時嚼口香糖或吃零食、堵車時大聲鳴笛、大聲放音響、穿高跟鞋或涼拖鞋駕車以及披長發駕車等不良習慣。這些不良的駕車習慣看似都是細節上的小問題，但是如果忽視的話，就極可能帶來嚴重的后果，成為交通事故的導火索。
總而言之，作為機動車輛的駕駛人員，不僅要有良好的心理素質和職業技能與素養，還要不斷地加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，努力提高自身的交通安全意識、交通法律意識和交通文明意識。樹立安全行車的思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，只有這樣更規范地駕駛車輛，才能確保行車安全，也才能最大限度的避免交通事故的發生。
參考文獻
關鍵詞：新能源汽車；安全檢驗；平臺
1 項目背景
1.1 襄陽市新能源汽車行業發展情況
襄陽在2010年被確定為國家第三批節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家新型工業化新能源汽車產業基地，目前正在創建全國新能源汽車之都。新能源汽車是襄陽（國家）高新區的發展重點。已經發展成為“二縱三橫”（純電動和插電式混合動力整車、車載能源、驅動系統、控制系統）的產業格局，初步形成了一條從電池、電機、驅動系統、控制器、充電機、客車底盤到整車的新能源汽車產業鏈。在此產業基礎上，襄陽市被湖北省列樾履茉雌車推廣試點城市和新能源汽車產業制造基地。重點企業有：東風汽車股份有限公司所屬的東風襄陽旅行車公司是國內第一家同時獲得混合動力汽車和純電動汽車生產資質的企業，正在建設年產2萬輛新能源汽車的生產基地；湖北國通青山新能源高科技有限公司研發的電動汽車用動力鋰電池已通過國家強制檢測，并在“東風天翼”上運用；襄陽宇清電動汽車有限公司主要從事純電動和混合動力汽車自動變速驅動系統及其零部件的設計、開發和制造，自主研發的電驅動變速同步驅動系統為國內首創；襄陽特種電機有限公司是國內生產純電動和混合動力驅動電機的骨干企業，市場份額占全國新能源客車總量的三分之一，也是上海世博會、杭州G20會議的新能源汽車主要供應商。
1.2 新能源汽車的安全隱患
在國家財政補貼政策的大力扶持下，在地方不限行不限購等優惠政策的引導下，繼去年出現爆發式增長之后，2016年度，我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，繼續保持較好發展勢頭。然而，隨著保有量的增加，新能源汽車的安全問題也逐步顯現。
1.2.1 火災事故隱患。據不完全統計，近兩年來全國各地發生新能源汽車起火事故30余起，其中新能源客車占70%。2016年7月，國內一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢迅速蔓延，造成公交場站內同排停放的11輛公交車燃燒。根據相關方的調查分析，發生火災主要有車型電池技電站安全保護不足，實時監控不到位。
1.2.2 水災事故隱患。水災類安全事故技術水平良莠不齊，選擇困難。控制策略設計隱患，導致極端工況下過充。BMS與充是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運在當時引發全社會的關注。由于車輛進水導致動力電池短路、漏電，相比與傳統車對駕乘人員雨天潛在危險更大。
1.2.3 觸電事故隱患。觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應用過程中一旦發生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。
1.2.4 其他事故隱患。新能源汽車的安全問題既重要又復雜，涉及到全產業鏈，也涉及到產品的全生命周期。新能源汽車行業在準入環節、生產銷售環節、使用環節等環節都存在各類不同的安全隱患，比如電池安全、功能安全、碰撞安全、電磁兼容等等。
2 推進新能源汽車安全檢驗平臺的建立
2.1 把關零部件，提升整車安全性
東風襄陽旅行車有限公司是國內首家獲得新能源純電動和混合動力雙資質的公司，2009年已全面實現新能源規模化制造、銷售。從旅行車公司提供的《客車零部件入庫檢驗規格清單（新能源專用部分）》和《混合動力公交車常規項檢驗基準書》中我們可以看出，要把控和提升新能源汽車整車的安全性能，首先必須把好汽車零部件的質量關卡。重點監管以下8個新能源汽車專用關鍵零部件的質量：驅動電機、驅動電機控制器、電池組、轉向助力泵/轉向電機、高壓直流變換器（DCDC）、輔助控制器、空調壓縮機、高壓線束。
2.2 安全監管從生產延伸到使用
安全是新能源汽車產業發展的‘命根子’。所以在新能源汽車產業的每一個環節都不能忽視安全的重要性。無論是生產環節，還是使用環節都需要做好全程的安全監管工作，這樣才能確保新能源汽車的良性發展。
在生產銷售環節上，首先要督促企業做好生產一致性的監督，確保生產實際銷售的產品符合強制性標準的法規要求，并與公告生產的樣品性能指標要達到一致。
同時加強市場監管，建立整車動力電池市場的抽樣檢驗制度，對存在嚴重隱患、故意造假的要依法依規嚴肅處理。
在使用環節上，一是要加快健全安全運行的監管體系，加強標準宣傳，推進生產企業、地方和中央政府三級監管網絡平臺的建設，利用信息化手段來實現對新能源汽車充電設施運營狀態的實時監控。二是督促生產企業不斷提高售后服務能力，信守產品的質保承諾，合理布局售后服務網絡。三是加強新能源汽車安全檢驗的管理，研究適用新能源汽車特點的檢驗項目和檢驗周期及安全檢驗方式。
3 完善新能源汽車的安全檢驗平臺建設
3.1 發揮襄陽質檢所（漢江檢測集團）檢驗能力，主動服務新能源汽車企業
襄陽市質檢所為鄂西北區域內最大最完善的檢驗檢測機構，多年來，緊緊圍繞汽車產業發展，配備了完善的汽車檢測檢驗能力。具有車用電池、材料及新材料、環境可靠性等相關檢測資質，先后為幾十家大型生產廠家、汽車主機廠和一百多家中小型生產廠家的電池進行試驗檢驗和驗貨服務，積累了大量工作經驗，培養了一批檢驗技術人員，在鄂西北檢測行業有一定的影響與輻射能力。目前，入駐高新區臺子彎路新建了檢測檢驗認證產業園，一期工程已投入使用，隨著國家動力電池質檢中心、國家汽車零部件重點實驗室、中國方圓認證中心、法國BV、瑞士SGS等二十多家檢測、認證機構的入駐，襄陽成為全國唯一同時擁有汽車整車、零部件、新能源汽車三個國家檢測中心的城市。
3.2 制定零部件監督檢驗計劃，為企業分擔安全生產的重任
襄陽市質檢所利用現有的檢測設備，完全有能力對新能源汽車專用零部件（驅動電機、驅動電機控制器、電池組、轉向助力泵/轉向電機、高壓直流變換器（DCDC）、輔助控制器、空調壓縮機、高壓線束）進行各項檢測檢驗。作為質量的監管者，襄陽市質檢所在新能源汽車產業質量提升及安全監管方面有大量工作要做，根據企業的生產需求和意見，可以制定相關的新能源汽車零部件產品質量監督抽檢計劃，有計劃、有組織地做好新能源汽車零部件的供應鏈質量安全管理，充分發揮政府檢測機構的能力為企業減輕安全生產的負擔和風險，讓新能源汽車企業有更多的精力去提升新能源汽車技術水平。
3.3 創建新能源行業平臺，優化資源配置
湖北省新能源汽車標準創新聯盟落戶于襄陽市檢測認證產業園區內，襄陽市質檢所作為聯盟的成員之一，可以作為積極的推動者，利用現有的平臺資源，把襄陽市內所有的新能源汽車制造企業全部串聯起來，實現資源共享、技術交流、困難互助的大型服務平臺，為襄陽市的新能源汽車行業的發展，提供一個強有力的后臺保障。
4 結束語
截至16年7月底，我國新能源汽車保有量已達70多萬輛。作為全球最大的新能源汽車市場，如何才能確保電動汽車安全運行？這既是當前社會關注的熱點問題，也是產業發展面臨的重大挑戰。新能源汽車產業的建設，依然任重道遠。
關鍵詞：汽車；安全駕駛；影響因素
隨著我國經濟社會的高速發展，我國汽車數量持續增長，道路交通事故的數量也隨之增加，給人們的生命安全帶來了巨大威脅。近年來，交通安全事故已經成為了制約我國城市經濟發展的重要影響因素。因此，為了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我們必須要充分了解影響我國汽車安全駕駛的影響因素，從而加強對這些因素的有效控制，最大限度的減少交通安全事故的發生概率。
1 影響我國汽車安全駕駛的主要因素
影響我國汽車安全駕駛的因素主要包括駕駛員、車輛、駕駛環境、交通管理等。
1.1 駕駛員影響
駕駛員是影響我國汽車安全駕駛的最主要因素，駕駛員的年齡、性別、駕齡、性格特征、安全態度、文化程度、身體狀況等都會對汽車安全駕駛產生重要影響。比如，駕駛員的駕齡越老，其技術越熟練，出事故的概率越小；性格較好的駕駛員其駕駛行為可能會更加安全，在駕駛過程中會主動讓道、避讓，而性格較為暴躁的駕駛員可能會產生非安全駕駛行為，比如攻擊性駕駛、報復性駕駛等，即我們常說的“路怒”；安全態度較好的駕駛員可能會盡量避免非安全駕駛行為，而安全態度較差的駕駛員可能會酒后駕駛、疲勞駕駛。總之，駕駛員對汽車安全駕駛的影響最為直接，也最為復雜。
1.2 車輛影響
車輛也是影響汽車安全駕駛的重要影響因素，車輛的安全配置、技術性能、維護保養狀態等因素都會對安全駕駛產生直接影響。據調查發現，我國半數以上的車輛駕駛員會選擇定期到大型車輛修理廠對車輛進行維護保養，還有一部分駕駛員選擇在小型汽車維修廠保養車輛，約有10%左右的駕駛員只有車輛在出現安全問題時才會對車輛進行維修保養。單從車輛角度來說，對車輛維護保養越到位，發生交通安全事故的概率越低。
1.3 駕駛環境影響
駕駛環境既包括路況、交通標志線、交通信號燈等交通設施構成的駕駛環境，也包括降雨、降雪、大霧、冰雹、大風等氣候環境。如果只考慮駕駛環境對汽車安全駕駛的影響，那么在駕駛環境較好的區域發生交通安全事故的概率要遠遠低于駕駛環境惡劣的區域。比如，有交通信號燈的十字路口要比沒有交通信號燈的路口要安全；晴天要比雨雪天氣安全；白天的行車環境要比晚上安全。
1.4 交通管理影響
廣義上的交通管理是一個較為系統的工程，并不單單只是維持交通秩序這么簡單，比如，及時向駕駛員傳達路況信息、倡導文明駕駛行為、加強執法力度、增強服務意識等等都屬于交通管理中的重要內容。交通管理可以有效體現一個城市管理水平的高低。受經濟水平、文化傳統、居民素質等因素的影響，不同城市的交通管理狀況大不相同，比如，在我國浙江省杭州市，“車讓人”的良好交通風尚讓很多城市羨慕不已，但其它城市想要直接復制這一良好風尚恐怕會有一定的難度，因為文明出行是杭州文明系統工程的一個重要組成部分，“車讓人”的好習慣也是一點點培養起來的，如果沒有良好的交通管理制度作為基礎，想要直接復制當然行不通。
2 特殊情況下的安全駕駛影響因素及其注意事項
2.1 夜間安全駕駛
夜間駕駛視線不如白天好，發生交通安全事故的幾率要遠遠大于白天，所以，駕駛員在夜間駕駛時即使路況較好，也要降低車速。在會車時要及時用燈光示意其它車輛，不可強光直接對射。在道路狹窄的情況下，要停車讓行。夜間行車盡量不要超車，特別注意不能強行超車，待前車讓路后，才能進行超越。夜間駕駛不要隨意使用遠光燈。
2.2 霧天天氣的安全駕駛
霧天能見度較低，如果駕駛員在駕車行駛時車速較快，很容易因剎車不及而發生追尾、刮蹭等事故。霧天天氣駕駛時要特別注意以下幾點：在霧天駕駛要開啟尾燈、示寬燈、防霧燈等，目的是為了讓其它車輛能夠注意到自己；要與前車保持一定距離，減緩車速，確保遇到突發狀況時能夠及時剎車；盡量不超車、不變更車道或少變更車道；如果因霧太大不能行，要靠邊停車，且不要下車隨意走道。
2.3 下雨天氣的安全駕駛
下雨天路面積水會影響到路況，而刮雨器會對駕駛員視線造成干擾，加之下雨的聲音有時會掩蓋機動車輛聲音，致使行人不能及時躲讓，很容易發生交通安全事故。下雨天氣安全駕駛需要注意以下問題：在啟動汽車之前要先將后視鏡與前擋風玻璃擦干凈；在路口、轉彎處減速慢行，注意躲避行人；與前車保持一定車距，延長制動距離，盡量勻速行駛，避免超車、變道；如遇到暴雨天氣要暫停行車，將車輛靠右停靠在路邊；如果在路況不熟悉的區域行車，遇到大面積積水時不要貿然涉水，避免車輛被淹。
2.4 冰雪道路的安全駕駛
冰雪道路會使車輪產生空轉和滑溜，給行車安全帶來巨大威脅。冰雪道路安全駕駛需要注意以下問題：起步時要緩抬離合器，如果路面太滑，可鋪設沙土、爐渣等物增加車輪與地面摩擦力；起步后車速不要太快，注意與前車距離，勻速行駛；轉彎時加大轉彎半徑，注意車速，防止側滑；盡量不要超車、變道；在遇到坡道時要選擇合適的擋位，不要隨意換擋，禁止空擋滑行。
2.5 山路上的安全駕駛
山路路況較差，比如，彎道多，且多為急轉彎，地勢起伏較大，視線不良，很容易發生交通安全事故。山路上的安全駕駛要注意以下椎悖貉窈玫參唬控制好車速；在急轉彎時要注意摁喇叭提示，且車速不可過快，要沿彎道外側緩慢行駛；上陡坡時不可超車，會車要選擇相對平坦、寬闊路段；行車時遠離山崖等等。
2.6 泥濘道路上的安全行駛
在泥濘道路上行駛最大的問題是不容易掌握方向，原因在于驅動輪會產生打滑和側滑。在泥濘道路上行駛時車速不宜太快，保持勻速，盡量直行，避免急轉彎，選擇較低擋位且不要輕易換擋或停車。
3 保障安全行駛的基本措施
為了保障汽車安全行駛，駕駛員要在日常生活中做好以下幾點：（1）養成定期維護車輛的良好習慣。汽車零部件較多，不管哪里出了問題都會對汽車安全行駛造成隱患，因此，駕駛員要定期對車輛進行保養，確保輪胎、天窗開關、燈光、車窗、雨刷器、蓄電池等裝置都完好無損，還要對車輛進行打蠟、鍍膜等養護處理；（2）要備好應急物品。在車內要備好警示牌、滅火器、急救包等應急物品，以備不時之需。（3）學習應急措施。汽車駕駛員在日常生活中要注意學習應急措施，在發生突發狀況時要冷靜處理，保證自身安全。
綜上所述，影響我國汽車安全駕駛的因素較多，要想減少交通安全事故，就必須要對這些因素進行有效控制。確保汽車安全運行是一個系統的工程，國家要加大對交通基礎設施建設的投入力度，營造良好的行駛環境。政府要做好交通管理工作，加強對駕校的監督，完善駕駛員考試制度，避免不合格的駕駛員蒙哄過關；對酒后駕駛、無證駕駛等違法行為進行嚴厲打擊，一經查出，嚴懲不貸；倡導“文明出行”，并將其作為城市管理中的重要組成部分，逐步提高民眾的交通安全意識。駕駛員要自覺遵守交通規則，文明駕駛。總而言之，在我國汽車數量與交通安全事故持續增長的背景下，我們要積極控制好影響交通安全的各種因素，減少交通事故，保障人們的出行安全。
參考文獻
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