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關(guān)鍵詞：交通運輸；檔案管理；檔案服務(wù)；檔案利用；道路交通規(guī)劃
現(xiàn)如今，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展，同時對交通運輸檔案管理工作的要求日益提升，以往傳統(tǒng)落后的管理觀念與管理模式已難以適應(yīng)當前交通運輸行業(yè)的發(fā)展需求，因此必須通過有效的改革措施強化交通運輸檔案管理，提升管理水平，改善管理質(zhì)量。基于此，本文在對交通運輸檔案管理工作的重要性及存在問題進行分析的基礎(chǔ)上，重點探討了強化交通運輸檔案管理的有效策略，以期促進交通運輸事業(yè)的健康發(fā)展。
1交通運輸檔案管理工作的重要性
1.1從交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系上看
就我國道路交通發(fā)展進程來看，道路交通規(guī)劃已逐漸被規(guī)劃至國民經(jīng)濟范疇之內(nèi)?，F(xiàn)如今，道路交通運輸在推動國民經(jīng)濟發(fā)展方面，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅迎合了當前我國經(jīng)濟的發(fā)展，而且在很大程度上滿足了國民經(jīng)濟的發(fā)展需求。就道路交通運輸行業(yè)而言，穩(wěn)定的發(fā)展可有效改善運輸水平，提升運輸能力，在一定程度上減少運輸成本，進而實現(xiàn)以最低成本獲取最高利益。但是從另一個角度來看，道路交通運輸對國民經(jīng)濟的發(fā)展水平并不能起到完全的影響作用，雖然通過改善道路交通運輸可提升國民經(jīng)濟的整體發(fā)展態(tài)勢，但對于不同的地理地域而言，其作用也會存在較大差異。對于交通便利的區(qū)域，在交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)中增加人力及物力的投入，并不會明顯增加經(jīng)濟及社會效益；而對于交通落后的區(qū)域，在交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)中增加人力及物力的投入，能夠有效提升當?shù)氐奈锪髁鲃有?，提升該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，進而促進地域發(fā)展。
1.2從檔案管理與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系上看
交通運輸檔案管理工作的實施是針對國民經(jīng)濟的發(fā)展應(yīng)運而生的。從某種角度而言，檔案管理工作是對經(jīng)濟發(fā)展的文字描繪，可以說其是一種文字型縮影。對交通運輸信息資源進行合理規(guī)劃，充分發(fā)揮信息資源的價值，同時有效激發(fā)檔案管理價值，進而促進國民經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。另外，交通運輸檔案管理信息能夠?qū)斍暗慕?jīng)濟發(fā)展態(tài)勢明確清晰地反映出來，并作為今后經(jīng)濟發(fā)展的有效依據(jù)，通過為經(jīng)濟實踐活動提供理論基礎(chǔ)，進而獲取更好的經(jīng)濟效益與社會效益。
2交通運輸歷史檔案管理問題
從某種角度來講，交通運輸檔案記錄著所有參與交通運輸?shù)能囕v及駕駛員信息，通過對相關(guān)信息的記錄與保存，反映運輸車輛與駕駛員的駕駛情況，便于相關(guān)部門進行有效管理。對于以往交通運輸檔案管理工作而言，其管理模式主要采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案。該類管理模式主要存在以下問題：2.1耐久性差在紙質(zhì)檔案管理模式中，檔案耐久性受到多種因素的影響，例如紙張質(zhì)量、酸堿含量、粘膠質(zhì)量等，以上因素中如有一種因素不合格，便會對檔案耐久性產(chǎn)生不利影響。另外，在紙質(zhì)檔案的保存與管理中，因借閱、復(fù)制等行為的影響，容易出現(xiàn)人為損壞、機械磨損等不良情況，也會影響紙質(zhì)檔案的耐久性。
2.2檢索困難
交通運輸檔案涉及部門多、時間跨度長且道路信息復(fù)雜多樣，因此檢索起來非常困難。如果針對某一車輛信息資料或某一名機動車駕駛員的信息資料進行檢索，其工作難度相當大，耗時耗力，工作效率低下。
2.3保存空間大
在對紙質(zhì)檔案進行保存時，不僅要有必須的文件及資料，而且每份檔案均需特定的檔案袋進行包裝保存。對于重要文件檔案，則需要進一步裝訂，同時需要對檔案目錄進行編制，保存起來占用空間相當大，對檔案場館造成一定的壓力。
2.4共享困難
在我國，交通運輸檔案的管理通常堅持屬地管理原則，也就是對車輛與駕駛員的管理由車輛所在地、戶籍所在地的交通運輸管理部門負責，對車輛、駕駛員的相關(guān)信息進行檢索、查閱時，必須在檔案管理部門的支持下展開，因此要想實現(xiàn)全國共享存在很大困難。
3現(xiàn)有體制下檔案管理問題
隨著經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，道路交通運輸檔案管理工作步入改革進程。在實際管理工作中，嘗試探索計算機管理模式，但在探索之初還存在較多問題亟待解決。具體如下：
3.1人員素質(zhì)低下
在交通運輸檔案管理工作中，相關(guān)人員存在一定的思想偏差，認為檔案管理工作只是簡單地對檔案資料進行分類、整理，缺乏科學(xué)管理意識，人員素質(zhì)參差不齊且缺乏相關(guān)的培訓(xùn)途徑，甚至部分管理人員存在混日子的想法。
3.2管理制度欠缺
交通運輸企業(yè)在運行過程中，自主經(jīng)營、自我管理、自負盈虧，其管理活動主要圍繞增加效益而展開，所以在經(jīng)營過程中，追求經(jīng)濟效益的最大化。但是在實際的管理工作中，企業(yè)決策者往往對檔案管理工作產(chǎn)生忽視，未建立起科學(xué)合理的管理制度，導(dǎo)致檔案管理工作缺乏系統(tǒng)性。
3.3檔案利用率低下
交通運輸檔案管理工作價值在于實現(xiàn)檔案的有效利用。但是，就現(xiàn)階段而言，檔案管理工作存在“重藏輕用”的現(xiàn)象，對業(yè)務(wù)建設(shè)過度重視，而對檔案利用嚴重忽視。雖然在實際工作中，對相關(guān)檔案進行了整理與保存，但是多處于封閉狀態(tài)，利用率不高，且利用面較為狹窄，無法真正體現(xiàn)檔案管理價值。3.4信息化水平不高當前社會正處于信息化、網(wǎng)絡(luò)化日漸發(fā)達的態(tài)勢之下，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于社會各個領(lǐng)域。交通運輸檔案管理部門對信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅有效解決了以往紙質(zhì)檔案耐久性差、檢索困難、共享難度大等問題，而且提升了檔案管理效率，改善了檔案管理水平。但是，現(xiàn)階段，檔案管理工作信息化水平還較低，部分還在沿用手工檢索方式與紙質(zhì)檔案模式，未實現(xiàn)全面信息化檔案管理。
4強化交通運輸檔案管理的有效策略
4.1強化檔案管理意識，規(guī)范管理方法
第一，提高認識，規(guī)范管理。交通運輸檔案管理是一項基礎(chǔ)服務(wù)性管理工作，涉及多崗位、多層次與多部門，對信息檔案的充分利用，可實現(xiàn)各部門的有效連接，與企業(yè)中心工作同步進行，進而對企業(yè)的經(jīng)濟增長起到一定促進作用。因此在實際工作中，應(yīng)進一步提高認識，爭取企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對檔案管理工作的支持，促進管理制度的落實，加大檔案基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，促進管理工作的順利進行。第二，重視檔案的收集與整理。在檔案管理工作中，要想使檔案價值得以充分體現(xiàn)，首先就要保證檔案資料的完整性，這就對檔案收集工作提出較高要求。在檔案收集工作中，應(yīng)充分把握檔案形成規(guī)律，適時收集，及時規(guī)整，定時更新，確保各類檔案資料及時歸檔。另外，在對檔案資料進行整理時，應(yīng)明確歸檔范圍及保管期限，對檔案分門別類地進行鑒定與甄別，以進一步提高檔案檢索率。
4.2改革檔案服務(wù)模式，提升檔案利用效率
在交通運輸檔案管理工作中，對檔案的管理是最基礎(chǔ)的工作手段，而對檔案的利用才是檔案工作的最終目的。就企業(yè)來講，檔案的利用主要是在企業(yè)內(nèi)部進行，通常針對的是內(nèi)部工作人員。而對于檔案信息中不的資料，完全可以實行對外開放制度，特別針對同行業(yè)人員，如此一來，可有效實現(xiàn)資源共享，形成優(yōu)勢互補，進一步提升檔案資料的利用效率。作為檔案管理人員，應(yīng)積極探索多種渠道與途徑，對檔案信息進行全方位、跨層次開發(fā)，從企業(yè)的重點服務(wù)對象、行業(yè)特色及經(jīng)營管理決策等方面入手，總結(jié)企業(yè)文化的建設(shè)成果，形成良好的企業(yè)文化氛圍。
4.3增強人員素質(zhì)，強化隊伍建設(shè)
對于交通運輸檔案管理工作而言，工作人員的素質(zhì)對檔案管理水平與管理質(zhì)量起到直接的影響作用。因此為保證檔案管理工作的有效性，提升檔案利用價值，必須強化檔案管理隊伍建設(shè)，提升人員素質(zhì)。對于企業(yè)而言，在對檔案管理人員的選用上，應(yīng)將政治素質(zhì)放在首位，重視對管理人員業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，同時加強對檔案管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，由檔案部門專門組織，并定期檢驗培訓(xùn)成果，鼓勵其加強對檔案管理知識的學(xué)習(xí)，增加經(jīng)費支持，以此強化檔案管理隊伍建設(shè)。
4.4提高檔案管理信息化程度
交通運輸檔案管理信息化背景下，信息管理系統(tǒng)逐漸廣泛應(yīng)用于檔案管理工作中，不僅有效提升了檔案管理效率，減輕了管理人員工作壓力，而且將檔案信息從以往壽命有限的載體中得以釋放，實現(xiàn)檔案信息的無限備份。但是當前階段，許多檔案管理組織仍在沿用以往實體管理模式，僅僅將紙質(zhì)檔案轉(zhuǎn)變成電子數(shù)據(jù)，其工作對象仍然是傳統(tǒng)檔案載體。因此，在實際工作中應(yīng)根據(jù)不同時期的不同需要建立對應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)，加強各項檔案信息的聯(lián)系，完善檔案演進過程，充分發(fā)揮信息化檔案管理的價值。
5結(jié)語
在交通運輸行業(yè)的正常運行過程中，提升檔案管理水平，改善管理質(zhì)量，有利于促進檔案管理服務(wù)作用的有效發(fā)揮，進而推動交通運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。所以作為交通運輸檔案管理人員，應(yīng)認清當前社會發(fā)展新形勢，充分認識檔案管理工作的重要性，正視管理工作問題，通過創(chuàng)新管理措施，提升自身素質(zhì)，充實管理知識，端正管理態(tài)度，充分發(fā)揮檔案管理工作價值，為推動交通運輸行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
作者:方月 單位:懷化市道路運輸管理處鶴城所
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1.1管理混亂。在鐵路交通運輸業(yè)中，國家設(shè)置了很多的管理部門來進行管制，各個部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對鐵路交通運輸業(yè)來進行約束和管理。但是在部門之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運輸經(jīng)營者無所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營者的經(jīng)營行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多，部門之間以及上下級之間的工作關(guān)系不時很理順，而有的部門則為了保護自己部門的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1.2資源浪費，效率低下。在上一個問題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費，而在同一條運輸線上，投放了多部門管理運輸工具，這樣就使得運輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費了有限的運力資源。由于我國鐵路運輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運輸資源的浪費和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。
1.3開支過大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過多，導(dǎo)致辦公費用增多，使得政府的開支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運輸企業(yè)和經(jīng)營者需要向其交納相當數(shù)量的“管理費”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟負擔，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開支過大。
1.4管理法制不健全。由于我國的鐵路交通運輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒有健全好，使得我國的鐵路交通運輸行業(yè)在運行時無法可依。而有的部門由于法律意識的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運輸行業(yè)管理難以在法律上開展。
2、鐵路交通運輸業(yè)的科學(xué)管理
2.1依法管制。在對鐵路交通運輸行業(yè)進行管理時，要依據(jù)我國的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對我國政府設(shè)置的各個行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進行清理，違反法律規(guī)定的要堅決制止，對沒有法律授權(quán)的部門要堅決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國的法律部門，建立健全有關(guān)我國鐵路交通運輸行業(yè)的法律，使得我國政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對鐵路交通運輸行業(yè)的管理制度有章可循。
2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國一交，由一個部門統(tǒng)管交通。借鑒我國鐵路交通運輸業(yè)比較發(fā)達的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗進行整合，并且應(yīng)用到全國范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運輸業(yè)管理方面存在的問題。
2.3非政府組織管理。我國的鐵路交通運輸行業(yè)如果實施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來交由那些非政府組織來進行管理。建立公共社會，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費，最終達到資源的充分利用。
2.4協(xié)調(diào)管理。現(xiàn)階段，我國有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進一步明確各部門責任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運輸行業(yè)存在的突出問題。為鐵路交通運輸行業(yè)營造處一個良好的交通運輸環(huán)境。
3、結(jié)束語
從城市交通運輸管理的基本概念入手，分析當前我國城市交通運輸管理的基本情況，借鑒國外交通運輸管理的先進理念和先進經(jīng)驗，對未來我國加強城市交通運輸管理提出可行性建議。
關(guān)鍵詞：
城市交通運輸；管理現(xiàn)狀；國外先進經(jīng)驗
新千年以后，我國的社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經(jīng)成為大多數(shù)家庭能夠承擔的商品。這種情況下，城市現(xiàn)有的道路交通條件已經(jīng)遠不能滿足人們的需求，交通壓力已經(jīng)成為擺在很多城市眼前的重要問題。由于城市的規(guī)劃和道路的修建是一項復(fù)雜又耗費極大成本的活動，所以不可能根據(jù)交通壓力進行實時的變化。因此，加強交通運輸管理成為了當前擺在中國眾多城市面前的一個重要任務(wù)。
1城市交通運輸管理概述
城市的公路交通運輸包括了三個層次的內(nèi)容，第一個層次是各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統(tǒng)等等，第三個層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運輸系統(tǒng)，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運輸?shù)膯栴}，就必須從這三個方面著手而不能僅僅控制第三個層次。影響城市公路交通運輸?shù)囊刂饕幸韵聨讉€方面：第一是城市的定位。城市定位為工業(yè)城市、農(nóng)業(yè)城市、旅游城市或者是交通樞紐，對于城市交通運輸?shù)挠绊懯墙厝徊煌摹５诙浅鞘械囊?guī)模。一般來說，城市規(guī)模越大，交通問題就嚴重。省會城市會比一般城市交通問題要多；地級城市會比縣級城市交通問題要多。第三是人口數(shù)量。某些規(guī)模較小的城市由于人口非常多，導(dǎo)致城市交通壓力甚至超過了遠比其城市規(guī)模大的城市。
2我國城市交通運輸管理現(xiàn)狀
我國共有660余個城市，城市的發(fā)展狀況千差萬別，交通運輸壓力也各不相同?？偨Y(jié)出我國當前城市交通運輸管理具有下面的一些特點。第一，城市的發(fā)展與交通運輸?shù)膲毫υ鲩L不成正比，路少車多已經(jīng)成為絕大多數(shù)城市的通病。城市道路交通建設(shè)是擺在地方政府面前的首要問題，但是即便基礎(chǔ)設(shè)施每年都在進行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)其實僅僅對城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)并沒有形成。當前緩解城市交通運輸壓力的一個重要手段就是設(shè)置專門的公共交通運行線路，在很多大城市都已經(jīng)出現(xiàn)“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來了兩個新的問題，一是總有車輛占據(jù)快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數(shù)時間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質(zhì)和管理水平較低。僅憑城市基礎(chǔ)設(shè)施和人們的自覺是遠不能達到城市交通運行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執(zhí)法亂象迄今為止在全國范圍內(nèi)仍然較為頻繁，在當前依法治國的精神下，這一問題的解決也能夠極大促進城市交通運輸?shù)陌l(fā)展。
3國外先進經(jīng)驗分析
對于國外的先進經(jīng)驗，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問題較為合理的幾個城市。
3.1新加坡模式這個城邦國家控制城市交通運輸管理的主要措施就是限制汽車數(shù)量。具體來說就是進行收費，當汽車行進到城市的特定區(qū)域內(nèi)就要進行收費，以此來限制汽車的數(shù)量。采取這種方式的原因是因為新加坡的國土面積較小，需要用這種直接有效的方式來進行管理。
3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)和對道路進行收費雙重措施來控制城市交通。具體來說，倫敦政府在城市內(nèi)設(shè)置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設(shè)置了專門的車道；在城市內(nèi)采用一卡通制度，無論是公交車還是軌道交通都適用通票；運用了先進的技術(shù)，采取了智能化的道路流量監(jiān)測、公共交通車站管理制度等等。
3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來說要小很多。其整個城市交通運輸管理主要是靠法律法規(guī)，通過法律法規(guī)規(guī)定行人優(yōu)先、校車優(yōu)先等原則。當然，僅憑制度也是遠遠不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進的信號燈系統(tǒng)，并積極倡導(dǎo)“拼車”，以緩解車流高峰時期的交通壓力。
4未來我國城市加強交通運輸管理的措施
我國的情況與世界上絕大多數(shù)地區(qū)都有所不同。人口壓力和社會經(jīng)濟的爆發(fā)式發(fā)展是當前制約我國交通運輸發(fā)展的兩個重要因素。針對我國城市的通病，未來我國城市加強交通運輸管理應(yīng)當從下面幾個方面入手解決。
4.1完善相關(guān)的法律法規(guī)當前我國在交通運輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒有形成完備的法律法規(guī)體系。僅依靠《道路安全法》是遠遠不夠的。在十八屆四中全會全面貫徹依法治國的精神下，加強交通運輸管理也應(yīng)當有法可依、有法必依，用制度確保該事業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和問題的處理。
4.2建立立體的、智能的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要建立起立體的、智能的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為緩解城市交通壓力奠定堅實的基礎(chǔ)。當前的時代是計算機和網(wǎng)絡(luò)的時代，先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會生活的各個角落。交通運輸作為人民群眾生活和社會經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來城市交通運輸發(fā)展的趨勢。
4.3加強交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)要加強交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起一支高素質(zhì)、具有強大戰(zhàn)斗力的城市交通運輸管理隊伍，并且做好各項監(jiān)督，使城市交通運輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運輸管理工作還是應(yīng)當落實到人，由專門的管理人員進行管理活動，因此，提升管理人員的基本素質(zhì)和做好各項監(jiān)督工作就成了當前擺在國家和地方政府面前的重要任務(wù)。
4.4學(xué)習(xí)國外先進的管理經(jīng)驗要學(xué)習(xí)國外先進的管理經(jīng)驗，采取諸如公路收費、限制汽車數(shù)量等手段，綜合解決當前存在的各種問題。盡管各個國家歷史發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展都呈現(xiàn)出較大的差異，但是國外很多先進的經(jīng)驗還是可以值得借鑒的。當前我國人口壓力和交通運輸壓力都過大，想要在短時間內(nèi)一勞永逸地解決是不現(xiàn)實的。所以可以吸收借鑒國外先進的經(jīng)驗，分步走，逐步解決擺在國家和人民群眾面前的交通難題。
4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠為城市交通的發(fā)展貢獻力量，杜絕城市交通運輸陋習(xí)和違法違規(guī)行為，從根本上解決問題。交通運輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構(gòu)建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關(guān)管理人員的服務(wù)態(tài)度和辦事流程，與此同時加強對交通運輸?shù)目刂坪凸芾恚⑵鹨惶淄晟频娜吮净某鞘薪煌ü芾眢w制。
5結(jié)語
要想從根源上解決當前我國各大城市的交通問題，必須從城市規(guī)劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續(xù)發(fā)展營造出必要的硬件設(shè)施。但是即便有再完備的道路運輸硬件設(shè)施，如果不對城市的交通運輸進行必要的限制和管理的話，城市交通問題根本無從解決。當前我國已經(jīng)進入了全面建成小康社會的關(guān)鍵時期，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，車輛數(shù)量還會逐年增加，這就需要自上而下從國家到社會到個人都改變觀念，積極地為城市交通發(fā)展貢獻力量，為未來中國經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
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1.1企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識不強。一些企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識不強，他們只注重企業(yè)的經(jīng)濟效益，對如何提高企業(yè)的經(jīng)濟效益缺乏正確的認識，對企業(yè)如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地認識不夠，對企業(yè)管理的重要性認識不足，不少企業(yè)管理者對企業(yè)的管理僅僅滿足于聽匯報，作報告，管理方法還停留在制定企業(yè)規(guī)章制度上，對如何執(zhí)行企業(yè)的規(guī)章制度缺乏具體措施。企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識不強，導(dǎo)致企業(yè)管理成了空中樓閣，當企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟危機時，企業(yè)管理者就會手足無措，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.2企業(yè)財務(wù)管理還有漏洞，資金使用效率不高。企業(yè)的財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，加強企業(yè)的財務(wù)管理，對加強企業(yè)的管理以及提高企業(yè)的經(jīng)濟效益都具有重要的作用。目前，交通運輸企業(yè)財務(wù)管理還有諸多漏洞，如：企業(yè)財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)不高、企業(yè)財務(wù)崗位設(shè)置不規(guī)范、財務(wù)人員分工不合理、財務(wù)人員考核體系不科學(xué)、流動資金使用效率不高、會計基礎(chǔ)工作不扎實、內(nèi)部審計弱化等，企業(yè)財務(wù)管理存在的這些漏洞，無疑會嚴重影響企業(yè)的管理，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。加強交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理是企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)，企業(yè)各級管理者應(yīng)引起高度重視。
1.3企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。經(jīng)過調(diào)查，目前交通運輸企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。部分企業(yè)缺乏創(chuàng)新，人力資源管理體制僵化；部分企業(yè)只重眼前利益，缺乏人力資源的長遠規(guī)劃；部分企業(yè)忽視制度建設(shè)，企業(yè)缺乏科學(xué)有效的人力資源管理制度；部分企業(yè)忽視機制創(chuàng)新，企業(yè)缺少公平的收入分配機制；部分企業(yè)忽視職工考評體系的建設(shè)，企業(yè)缺乏科學(xué)有效的職工考評體系；部分企業(yè)對人本管理重視不夠，人本管理的方式還比較落后。人力資源管理水平，特別是人本管理水平的落后，不僅會嚴重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.4企業(yè)缺乏交通運輸企業(yè)特色企業(yè)文化。大家都知道，企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。企業(yè)文化就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中逐漸形成的經(jīng)營理念、經(jīng)營目的、經(jīng)營行為、經(jīng)營形象、價值觀念、社會責任等的總和。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂，企業(yè)通過打造企業(yè)文化來吸引和凝聚員工，提高企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)員工的幸福感，讓員工逐漸接受企業(yè)、認同企業(yè)、維護企業(yè)。據(jù)調(diào)查，目前不少交通運輸企業(yè)忽視企業(yè)文化建設(shè)，缺乏具有交通運輸企業(yè)特色的企業(yè)文化。究其原因，一是企業(yè)管理者觀念陳舊，缺乏企業(yè)文化的意識；二是企業(yè)管理者對企業(yè)文化在企業(yè)管理中的作用認識不到位；三是企業(yè)缺乏打造企業(yè)文化的方法措施。交通運輸企業(yè)缺乏具有特色的企業(yè)文化，不僅嚴重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.5企業(yè)人才隊伍建設(shè)還需要進一步加強。任何事情都離不開人，人是做任何事情最重要的因素。一個企業(yè)也是如此，如果沒有高素質(zhì)的人才隊伍，一個企業(yè)要生存、要發(fā)展、要有競爭力都是一句空話。由此可見，企業(yè)人才隊伍建設(shè)是多么重要。目前，交通運輸企業(yè)人才隊伍素質(zhì)還不高，人才隊伍建設(shè)還需要進一步加強。究其原因，一是企業(yè)僵化的人事管理體制制約了人才的引進；二是交通運輸企業(yè)薪酬待遇不高，難以留住人才；三是企業(yè)對人才的考評體系還不盡科學(xué)；四是企業(yè)職工繼續(xù)教育制度還有待完善。交通運輸企業(yè)人才隊伍素質(zhì)還不高，不僅嚴重影響企業(yè)管理水平的提高，而且還會影響企業(yè)在市場中的競爭力。
2加強交通運輸企業(yè)管理的思考
2.1企業(yè)管理者應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高認識。一些企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識不強，對如何加強企業(yè)的管理缺乏正確的認識，對企業(yè)如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地認識不夠，對企業(yè)管理的重要性認識不足，已經(jīng)嚴重影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)管理者應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高認識。企業(yè)管理者一是要不斷的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識新技術(shù)，要與時俱進；二是要深入企業(yè)實際，進行調(diào)查研究，多聽聽員工的意見和建議；三是要多到管理先進的企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)人家先進的管理經(jīng)驗。
2.2加強企業(yè)財務(wù)管理，提高資金使用效率。企業(yè)的財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，加強企業(yè)的財務(wù)管理，對加強企業(yè)的管理以及提高企業(yè)的經(jīng)濟效益都具有重要的作用。因此，我們要進一步加強交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理，最大限度地提高企業(yè)財務(wù)管理水平。如何加強交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理呢？我們要做好如下工作：一是要加強財務(wù)人員隊伍建設(shè)，提高企業(yè)財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)；二是要規(guī)范企業(yè)財務(wù)崗位設(shè)置，使崗位之間相互牽制；三是要做好財務(wù)人員的合理分工；四是要建立健全財務(wù)人員考核體系，提高財務(wù)人員工作的積極性和創(chuàng)造性；五是要提高流動資金使用效率；六是要加強會計基礎(chǔ)工作，嚴格執(zhí)行財務(wù)制度；七是要加強企業(yè)內(nèi)部審計，完善企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督制度等。
2.3打造交通運輸企業(yè)特色企業(yè)文化。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用，企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂。因此，我們要打造交通運輸企業(yè)特色企業(yè)文化，以優(yōu)秀的企業(yè)文化吸引和凝聚員工，提高企業(yè)員工對企業(yè)的認同感和幸福感，進一步提高企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性。如何打造交通運輸企業(yè)特色企業(yè)文化呢？企業(yè)管理者一是要轉(zhuǎn)變觀念，提高企業(yè)文化的意識；二是要設(shè)置專門機構(gòu)，配備專業(yè)人員；三是要制定制度，完善措施。要充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量，提升企業(yè)的競爭能力，使企業(yè)立于不敗之地。
(1)交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織后，交通運通的重要性越來越大，發(fā)揮的作用也越來越重要，因而，交通運輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運輸管理主要包括公路交通運輸管理和鐵路交通運輸管理，公路交通運輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機等交通工具在公路上行駛的過程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程，包括普通客運列車、貨運列車兩類，而客運列車有包括普快車組、快車車組、動車車組以高鐵車車組。交通運輸管理是指在對公路交通運輸和鐵路交通運輸?shù)牡倪\輸情況、運輸過程的管理。
(2)交通運輸管理體制還包括公路交通運輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運輸管理系統(tǒng)兩部分，兩者相輔相成，有各自獨立，最終統(tǒng)一于我國交通運輸管理體制的整體，兩部分的交通運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進了我國交通運輸管理的發(fā)展，因而要逐漸改善提高交通運輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。
2運籌學(xué)在交通運輸管理中應(yīng)用探析
2．1博弈論的運用
博弈論有可稱對策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對策的得失三個基本要素。對策論是指在競爭過程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運用博弈論做出決策時，競爭者首先要確定要解決的問題，然后根據(jù)客觀可能性，發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風(fēng)險性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個最優(yōu)方案。在交通運輸管理中，在公路運輸和鐵路運輸發(fā)生利益沖突時，運用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優(yōu)的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運輸兩方的利益均衡，促使競爭環(huán)境的健康，例如公路貨運戰(zhàn)場的協(xié)同物流系統(tǒng)，有兩個貨運站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個局中人，其中信息中心是負責調(diào)度協(xié)同運營，如果兩個貨運站有利益沖突而不服調(diào)度時，作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個貨運站提出的不同策略，不斷反復(fù)博弈，選出一個最優(yōu)的、雙方都滿意的策略，從而促進運輸管理效率和質(zhì)量的提高。
2．2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運用
數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問題，是在指定的條件下，利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃的方法，通過函數(shù)滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優(yōu)方案，例如，鐵路運輸管理中空車調(diào)配的問題，運用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法，綜合影響空車調(diào)配問題的多方面因素，以空車消耗最小值的為模型，以空車調(diào)配方案利益最大化為目標，通過運籌學(xué)中的算法進行求解，最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。
2．3庫存論的運用
庫存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫存和庫存控制的一種理論，在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運轉(zhuǎn)過程中，必然會發(fā)生物質(zhì)庫存問題，如果物資庫存量過多，則會占有很大的空間，從而增加了保管費，增加生產(chǎn)成本;如果庫存減少，則會不利于銷售量的增加，進而減少利潤，甚至嚴重導(dǎo)致停產(chǎn)，例如，尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問題也是一種物質(zhì)庫存最優(yōu)問題。
2．4圖論的運用
運籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，把復(fù)雜的問題，用圖與計算機網(wǎng)絡(luò)對問題進行簡單化的描述，然后得出答案，解決問題。在交通運輸管理過程中，圖論應(yīng)用在物資運輸、物資調(diào)運以及車輛調(diào)配問題上，例如，在鐵路空車調(diào)配問題中，就運用了圖論中的時空網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲得空車走行費用最小的方案;又如，在選擇運輸路線問題上，也運用了圖與計算機網(wǎng)絡(luò)，從而獲得費用最小、時間最少、路線最短的方案來解決問題。
2．5排隊論的運用
排隊論又可以稱之為隨機服務(wù)系統(tǒng)理論，主要解決如何改進服務(wù)機構(gòu)或組織的服務(wù)問題，主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長、等待時間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實社會生活各個領(lǐng)域都存在著排隊現(xiàn)象，例如在商場購買單時要排隊，在撥打電話客服中心電話時也要等待，另外，在交通運輸管理中也存在排隊現(xiàn)象，例如，在汽車通過一個城市的高速公路路口時要排隊等候交費用。
2．6可靠性論的運用
可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問題，提高系統(tǒng)的可靠性，可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類，不可修復(fù)系統(tǒng)的特點是壽命和可靠度高，而可修復(fù)系統(tǒng)的特點是有效性高。在鐵路樞紐運輸管理中就運用了可靠輪的運籌學(xué)方法，改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處，在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng)，從而提高了鐵路樞紐運輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性，進而促進鐵路樞紐運輸管路的發(fā)展。
3結(jié)論
1交通和非交通的管理分離
這種分離現(xiàn)象是對城市道路的管理提出的。城市道路的建設(shè)和管理大多歸屬城建部門，沒有融入交通管理的行業(yè)領(lǐng)域。雖然我國部分省市推行的大交委已把該部分納入到其職能范圍，但就全國目前發(fā)展情況看，仍然存在交通和非交通的管理分離現(xiàn)象。尤其隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通和城間交通的協(xié)調(diào)問題日益突出，因此，將城市交通納入到大交通中，形成綜合交通管理系統(tǒng)是十分必要的。
2國外交通管理模式的經(jīng)驗借鑒
發(fā)達國家現(xiàn)行的交通管理模式主要有以下三種：（1）單行業(yè)模式，也就是公路、鐵路、水路和航空等行業(yè)領(lǐng)域建立單獨的管理機構(gòu)；（2）綜合模式，主要是將各行業(yè)綜合到一個部門統(tǒng)一管理；（3）跨部門模式，把和交通相關(guān)或者相近的行業(yè)通過整合，形成跨部門的管理機構(gòu)。以上三種管理模式的選擇與國家經(jīng)濟的發(fā)展程度和交通運輸行業(yè)的發(fā)展階段密不可分。但大多數(shù)發(fā)達國家，通常采用的是綜合管理和跨部門管理的模式，通過整合交通運輸?shù)南嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域，形成綜合的運輸管理部門。2.1實行“大部制”的管理模式。這種模式便于相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源的有效利用。不僅有利于政府關(guān)系的理順，加強部門間的協(xié)調(diào)和政策的整合，還有利于促進政府職能逐漸向市場和地方政府的重心轉(zhuǎn)移。2.2交通運輸管理應(yīng)納入法制化。政府應(yīng)該利用完善的交通管理法制體系，不斷規(guī)范執(zhí)法程序，提高社會法制化程度，從而降低政府的管理成本，便于對市場的監(jiān)管。
3綜合交通運輸管理的措施
關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善
前言
交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在我國社會主義建設(shè)各項事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國交通運輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展使人們對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹碓缴睿S著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國的國情，當下交通運輸行業(yè)正在朝著提高交通運輸管理的方向發(fā)展，這也是我國交通運輸行業(yè)得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強交通運輸管理是具有現(xiàn)實意義的。
1 當前我國交通運輸管理中存在的問題
公路運輸具有機動性強、靈活性好、中途?？繒r間短、直達性好等優(yōu)點，因此成為當前最為常用的交通運輸方式，然而在長時間的發(fā)展過程中，交通運輸管理工作也存在著一些問題，如下。
1.1 交通運輸生產(chǎn)力水平較低
當前在我國以營利為目的的客運和貨運車輛數(shù)量不足以滿足運輸?shù)囊?，同時大型客運和大噸位貨運車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴重影響交通運輸行業(yè)向前發(fā)展。
1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
公路交通運輸效率高低除了與運輸工具有關(guān)之外，還與客運、貨運的站場等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當前在我國由于長期以來對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導(dǎo)致在很多地區(qū)的站場設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運輸?shù)墓ぷ饕?，尤其是在一些距離大中城市較遠的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見，這些對交通運輸工作效率造成極大的負面影響。
1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失
在交通運輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識，因此使得多種交通運輸方式在整體上不能相互補充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動力不足。
2 加強交通運輸管理的相關(guān)措施
2.1 提倡管理創(chuàng)新
傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機制，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場發(fā)展的企業(yè)，同時通過科學(xué)的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機結(jié)合起來，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。
2.2 重視交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區(qū)進行客貨運站場的建設(shè)，使之形成一個科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時要加快站場內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對運載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，對于一些對客貨運需求較高的應(yīng)當適當增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運力不足的現(xiàn)象。
2.3 建立健全協(xié)同的交通運輸管理機制
建立具有協(xié)同功能的交通運輸管理機制是為適應(yīng)國家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
在交通運輸管理中，協(xié)同具有兩個方面的涵義：其一是交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標運行時才會產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運輸系統(tǒng)與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會使系統(tǒng)孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運輸管理工作效率不斷提高。
2.4 強化交通運輸監(jiān)督管理
加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應(yīng)當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應(yīng)當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強化交通運輸監(jiān)管還應(yīng)當借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動態(tài)資料，對于提高交通運輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。
3 結(jié)束語
綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。
參考文獻
[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.
因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，而目前我國現(xiàn)有的交通運輸業(yè)中，還存在不少的問題，如何加強交通運輸管理就成了我們當前需要迫切解決的重要課題。本文對交通運輸行業(yè)的管理現(xiàn)狀進行分析，就如何加強交通運輸管理提出了自己的建議和看法，供大家參考。
引言
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾樱煌ㄟ\輸量的持續(xù)增長，交通運輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運輸系統(tǒng)貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)又好又快發(fā)展的需要。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
一、交通運輸管理存在的問題
1、有限的運輸生產(chǎn)力水平。我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展。作為以營業(yè)性為主的客貨運輸車輛中，中、高檔客車和大噸位車量等專用貨車所占比重較低，滿足不了旅客和貨主的需要。
2、 運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后?？拓涍\輸站場的建設(shè)受到很多因素的影響 在我國很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡陋的情況.這在一定程度上對我國的道路運輸發(fā)展起到了阻礙作用.對公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運輸管理效率的提升造成了一定的負面影響。
3、運輸壓力大、服務(wù)水平低。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展.交通運輸行業(yè)面臨非常繁重的運輸任務(wù).我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。尤其在載人方面.客貨運輸企業(yè)管理松散，對車輛和駕駛員的管理不嚴格.常出現(xiàn)半路撿客、中途放客。
4、發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，提高了運營成本，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
5、客運站管理機制的不完善。由于交通運輸組織水平和效率低下，很多城市由于受到地方保護主義限制，地區(qū)之間存在相互排斥和封鎖的現(xiàn)象，提高了空駛率、使運輸組織水平下降，在一定程度影響了建立統(tǒng)一、開放和有序的運輸市場。
二、如何加強交通運輸管理
管理是學(xué)問、方法和過程，有人們從事活動的地方都需要管理。企業(yè)的成敗和國家的興衰都能體現(xiàn)出管理水平的高低。加強交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務(wù)領(lǐng)域的管理再到管理創(chuàng)新和發(fā)展。這都需要使用科學(xué)的方法和措施。
1 加強交通運輸工作管理和服務(wù)
交通運輸工作是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，正迎合市場經(jīng)濟的步伐向著現(xiàn)代化服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。全面、正確的認識交通運輸管理工作與服務(wù)之間存在的相互關(guān)系，并加強這兩方面的業(yè)務(wù)水平，對交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有很重要的意義。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質(zhì)可劃分為：行政事業(yè)單位和企業(yè)單位兩種管理與服務(wù)單位。通常企業(yè)單位會把追求利潤最大化作為最終目的。而交通運輸企業(yè)的目標相對融入了更多的責任.不僅僅關(guān)注經(jīng)濟利益，還包括對社會、國家和人民的責任。因此一般對交通運輸企業(yè)的要求較高 而行政事業(yè)單位則需要加強為人民服務(wù)的理念.不管是在思想方面，還是在行動方面，都需要忠于職守.為社會提供更好的服務(wù).以完善交通運輸工作的服務(wù)體系.提高其運行效率。
2 完善城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)。
城市交通體系的發(fā)展離不開交通運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展.交通運輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此.要想有效解決城市交通嚴重的擁堵現(xiàn)象.需要對城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)加以完善.使得道路交通容量可以顯著提高。以便能夠融合各個城區(qū)的道路.使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對目前的交通結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化.不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難，由此可見，針對不同等級的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確.使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升.實現(xiàn)社會效益最大化
3在交通運輸管理中使用先進的技術(shù)。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術(shù)，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術(shù)包括先進的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
4 加快客貨運站的建設(shè)和體制完善
客貨運站場是交通物流的樞紐。合理的布局客貨運站場，加快客貨運場站建設(shè)，并對客貨運站場的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進行完善，是強化交通運輸基礎(chǔ)管理的有效措施。加大對客貨運站場的建設(shè)和管理，實現(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為群眾出行和物流運輸提供更多方便。我國目前的客運站場的建設(shè)還有待完善.尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面.要提高鄉(xiāng)村客運站場的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善.還需要重視運輸安全管理.不僅要對駕駛員進行安全培訓(xùn).同時也需要加強經(jīng)營者的安全意識。確保為人們提供安全可靠的運輸服務(wù)。
5 交通運輸管理工作的協(xié)同理念
交通運輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)和下級系統(tǒng)功能進行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化。交通運輸管理系統(tǒng)發(fā)展變化的條件分為內(nèi)外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業(yè)資金和服務(wù)對象等;內(nèi)部因素主要包括：物質(zhì)環(huán)境(人力資源、財產(chǎn)物資和信息數(shù)據(jù))。根據(jù)這兩方面的因素可以作為交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的參考根據(jù)，此外交通運輸系統(tǒng)還應(yīng)加強文化建設(shè)，形成具有協(xié)同效應(yīng)交通運輸管理。
結(jié)語
我國交通運輸行業(yè)管理雖然已進入了法制化、市場化階段，但依然存在一定的問題，這對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展有一定的阻礙作用。因此要如何做好加強交通運輸管理工作，還要以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，建立起智能化的交通運輸管理和服務(wù)體系，實現(xiàn)現(xiàn)代化的交通運輸管理理念和方法，建立高質(zhì)量的交通運輸服務(wù)和管理。提高交通運輸整體效率，確保交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
