時(shí)間：2023-03-06 15:59:41
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【關(guān)鍵詞】高職院校;大學(xué)生就業(yè);訂單培養(yǎng);校企合作
大學(xué)生就業(yè)是人生一次重要的選擇，每個(gè)大學(xué)生都希望自己在社會(huì)上能有一個(gè)合適的位置，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。隨著高校連年擴(kuò)招，每年畢業(yè)生人數(shù)也連年增長(zhǎng)。2008年全國(guó)普通高校畢業(yè)生是559萬(wàn)人，2009年全國(guó)普通高校畢業(yè)生將達(dá)到613萬(wàn)人，與2001年的117萬(wàn)人相比，現(xiàn)在的畢業(yè)生人數(shù)是那時(shí)的5倍;陜西省2009年全省高校畢業(yè)生總數(shù)28萬(wàn)人，比2008年增加了近3萬(wàn)人。面對(duì)工作崗位沒(méi)有明顯增加的現(xiàn)實(shí)，畢業(yè)生們要同富有工作經(jīng)驗(yàn)的下崗工人、勞動(dòng)力價(jià)格低廉的農(nóng)村富余人口進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀，就業(yè)壓力很大。
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有軌道交通行業(yè)特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬(wàn)人。幾年來(lái)，在省教育廳領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，大力支持，全面指導(dǎo)下，我院畢業(yè)生就業(yè)工作取得了顯著成績(jī)，開(kāi)創(chuàng)了就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量“雙高”的局面。畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)保持在95%以上，簽約率達(dá)75%，70%的畢業(yè)生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業(yè)，從事相關(guān)的技術(shù)工種，專業(yè)對(duì)口、行業(yè)對(duì)路，畢業(yè)生、家長(zhǎng)、用人單位滿意度均在95%以上。多年來(lái)，學(xué)院在狠抓畢業(yè)生就業(yè)工作中一手抓市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，推薦畢業(yè)生就業(yè);一手抓訂單，爭(zhēng)取企業(yè)的前期用工計(jì)劃，進(jìn)行訂單培養(yǎng)，做到“產(chǎn)銷對(duì)路”，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)。在面對(duì)全球性的金融危機(jī)，再一次給畢業(yè)生就業(yè)工作帶來(lái)極大的困難和壓力下，我院正是因?yàn)槎嗄陙?lái)的訂單培養(yǎng)，使得2009屆2370名畢業(yè)生中已有1836人具有了專業(yè)對(duì)口、行業(yè)對(duì)路的就業(yè)去向，就業(yè)簽約率達(dá)77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業(yè)生達(dá)一千多人的七個(gè)軌道交通特色專業(yè)的訂單培養(yǎng)計(jì)劃。
1 依托行業(yè)開(kāi)展“訂單”培養(yǎng)，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)
在市場(chǎng)調(diào)節(jié)下，如何突出我院的辦學(xué)特色和優(yōu)勢(shì)，在為畢業(yè)生聯(lián)系用工單位，推薦就業(yè)，提高畢業(yè)生就業(yè)率的同時(shí)，如何使畢業(yè)生進(jìn)入企業(yè)就能基本勝任其專業(yè)對(duì)口的工作崗位，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)，是我院早在2001年就開(kāi)始探索和追求的就業(yè)工作目標(biāo)。
2002年，僅有6名學(xué)生的“訂單培養(yǎng)班” 拉開(kāi)了我院訂單培養(yǎng)模式促就業(yè)的序幕。中鐵四局計(jì)劃在我院訂單培養(yǎng)6名“內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員”培養(yǎng)期一年。(隨著鐵路的發(fā)展，設(shè)備的更新，當(dāng)時(shí)我院已取消了該專業(yè))怎么辦?人數(shù)這么少，開(kāi)還是不開(kāi)?如何開(kāi)班?怎樣授課?著實(shí)令我們?yōu)殡y。但是學(xué)院堅(jiān)持職業(yè)院校辦學(xué)，就是為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)的意識(shí)，堅(jiān)信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個(gè)看似不起眼的訂單。從教學(xué)計(jì)劃的編排，授課教師的調(diào)整，教學(xué)進(jìn)程的安排等教學(xué)的全過(guò)程予以高度重視，不惜成本按要求培訓(xùn)，企業(yè)非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團(tuán)神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進(jìn)行多年的長(zhǎng)期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規(guī)整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業(yè)生訂單就業(yè)到目前的三分之二畢業(yè)生訂單就業(yè);從畢業(yè)前半年預(yù)訂到現(xiàn)在的畢業(yè)前一年半預(yù)訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預(yù)訂;從鐵路工程局單一專業(yè)的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會(huì)其它行業(yè)的多專業(yè)訂單，校企合作，訂單培養(yǎng)的就業(yè)模式已成為我院的就業(yè)主渠道。2008屆68%的畢業(yè)生通過(guò)訂單培養(yǎng)走上工作崗位，2009屆畢業(yè)生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個(gè)專業(yè)的訂單班 33個(gè)，共計(jì)1485人，該部分學(xué)生已經(jīng)簽訂就業(yè)協(xié)議，正在進(jìn)行訂單培養(yǎng)。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開(kāi)始預(yù)定2010屆畢業(yè)生。就業(yè)工作真正做到未雨綢繆，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、學(xué)院、畢業(yè)生“三贏”。
2 提升訂單培養(yǎng)的內(nèi)涵，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)的良性循環(huán)
開(kāi)辟了訂單市場(chǎng)，如何良性的孕育和培養(yǎng)這一市場(chǎng)，是我們一直在研究、總結(jié)，改進(jìn)和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業(yè)方向、課程設(shè)置為訂單培養(yǎng)奠定基礎(chǔ):
經(jīng)過(guò)幾年與幾十家企業(yè)的訂單培養(yǎng)合作，我們總結(jié)出:對(duì)學(xué)院來(lái)說(shuō)，訂單越早越好，最好是入學(xué)就開(kāi)始;但對(duì)用人單位來(lái)說(shuō)，又是不現(xiàn)實(shí)的。那么，學(xué)業(yè)中期做訂單，專業(yè)方向怎么定?課程如何設(shè)置?才能力保訂單培養(yǎng)班的合理組建，確保培訓(xùn)質(zhì)量。在爭(zhēng)取企業(yè)訂單上，將學(xué)院和企業(yè)具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養(yǎng)合作企業(yè)在第3學(xué)期后期和第4學(xué)期前期明確訂單，訂單培養(yǎng)一年半完成。這樣以來(lái)，在專業(yè)和課程設(shè)置上，考慮既能拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道，又為訂單培養(yǎng)做好鋪墊，我們將所開(kāi)設(shè)專業(yè)歸整，分四大類:強(qiáng)電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業(yè)學(xué)生一年半的課程設(shè)置基本相同或相近，第1、2學(xué)期全部是基礎(chǔ)課程，3、4學(xué)期設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課，第5學(xué)期設(shè)專業(yè)課，第6學(xué)期實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)和預(yù)就業(yè)。當(dāng)用人單位預(yù)定某一專業(yè)的學(xué)生時(shí)，可直接從對(duì)應(yīng)大類的各專業(yè)學(xué)生中組成訂單班。比如:鐵道機(jī)車車輛、電氣及自動(dòng)化、供用電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)都?xì)w強(qiáng)電類，當(dāng)西安鐵路局訂單培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)時(shí)，就可以從這一類的所有專業(yè)學(xué)生中選擇，組成訂單培養(yǎng)班，進(jìn)行培養(yǎng)和就業(yè)。
2.2 優(yōu)質(zhì)的師資隊(duì)伍為訂單培養(yǎng)提供了質(zhì)量保證:
教學(xué)相長(zhǎng)，名師出高徒。我院已建立了各專業(yè)訂單培養(yǎng)教師人才數(shù)據(jù)庫(kù)，人員主要由三部分組成:一部分是各企業(yè)或設(shè)計(jì)院技術(shù)部門骨干作為訂單培養(yǎng)的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段總工王飛寬，西安鐵路局機(jī)務(wù)段技術(shù)科高工陳永林等都是我們機(jī)車專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;西安第一設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)室的高工耿杰，西安地鐵公司運(yùn)輸處高工張東是我們交通運(yùn)輸專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;第二部分是我院各專業(yè)的教學(xué)骨干。承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教師必須具備高級(jí)職稱或“雙師型”，具備一定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力。另一部分是聘請(qǐng)兄弟院校的資深教授或企業(yè)主管技術(shù)的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為客座教授，為訂單培養(yǎng)的教學(xué)方法、教學(xué)過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)，并對(duì)訂單培養(yǎng)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)術(shù)講座，全面提升訂單培養(yǎng)質(zhì)量。
2.3 校企共同制定切實(shí)可行的訂單培養(yǎng)計(jì)劃:
目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要有明確計(jì)劃的引導(dǎo)。每個(gè)訂單班的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃的制定要符合企業(yè)用人的標(biāo)準(zhǔn)和要求，否則，教學(xué)培養(yǎng)和企業(yè)的實(shí)際要求就會(huì)有偏差，給企業(yè)的用人帶來(lái)不利，給學(xué)校的教育培養(yǎng)質(zhì)量帶來(lái)不良反應(yīng)，給學(xué)生的順利上崗帶來(lái)后患。例如:2003年，神華集團(tuán)朔黃鐵路公司機(jī)輛分公司首次在我校訂單培養(yǎng)60名電力機(jī)車乘務(wù)員，培養(yǎng)期8個(gè)月，學(xué)院對(duì)此非常重視，調(diào)整機(jī)車教研室的得力干將從事教學(xué)，安排實(shí)訓(xùn)基地的能工巧匠指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)演練，應(yīng)聘參加訂單培養(yǎng)的學(xué)生也很優(yōu)秀，從培訓(xùn)計(jì)劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排等方面做了大量的工作，歷時(shí)8個(gè)月的辛勤培養(yǎng)，結(jié)果由朔黃鐵路公司來(lái)定奪，實(shí)現(xiàn)真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進(jìn)行實(shí)踐技能考核，考核結(jié)果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡(jiǎn)單”，太實(shí)際和實(shí)用。這樣，將會(huì)有23人因考核不合格而不予接收，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，面臨畢業(yè)，不僅僅是失去這一次就業(yè)機(jī)會(huì)。怎么辦?學(xué)院與朔黃鐵路公司經(jīng)過(guò)反復(fù)協(xié)商爭(zhēng)取，23人繼續(xù)培養(yǎng)，2個(gè)月后再次接受公司考核。此次訂單培養(yǎng)的結(jié)果正是由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，一味地按照自己的思路去培養(yǎng)，缺乏與企業(yè)的交流與溝通，教學(xué)與實(shí)際需求相脫節(jié)，企業(yè)要求掌握的，我們認(rèn)為了解就行;企業(yè)認(rèn)為只需了解的，我們卻花費(fèi)大量的精力要求學(xué)生掌握，重心偏離，導(dǎo)致培養(yǎng)的結(jié)果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養(yǎng)總結(jié)了教訓(xùn)，積累了經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)谥贫ㄅ囵B(yǎng)大綱、培養(yǎng)計(jì)劃中，由用人單位專業(yè)技術(shù)人員與學(xué)院專業(yè)教師依據(jù)企業(yè)要求，設(shè)備類型等共同參與制定，即便同一個(gè)專業(yè)，用人單位不同，要求不一樣，側(cè)重點(diǎn)也不一樣，企業(yè)技術(shù)人員監(jiān)管和參與教學(xué)的全過(guò)程。真正實(shí)現(xiàn)了就業(yè)“零過(guò)渡”，工作上手快，成為企業(yè)歡迎的“優(yōu)質(zhì)品”。就業(yè)后在高手如林的特大型企業(yè)神華集團(tuán)公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強(qiáng)，接觸網(wǎng)組第一名的孫歷程，乘務(wù)組第一名的鄭同江等都是經(jīng)過(guò)學(xué)校培訓(xùn)的，公司鑒于他們的母校對(duì)人才培養(yǎng)的突出貢獻(xiàn)，特發(fā)賀電致謝，感謝有我們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養(yǎng)的實(shí)施提供保障:
訂單培養(yǎng)選用教材通常是經(jīng)校企雙方相互溝通交流，本著與企業(yè)實(shí)際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們?cè)诮o廣州地鐵公司做鐵道運(yùn)輸專業(yè)的訂單培養(yǎng)時(shí)，除部分教材的部分內(nèi)容選用正常學(xué)生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內(nèi)部技術(shù)資料的內(nèi)容作為培養(yǎng)教材。一方面培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生更加對(duì)口、對(duì)路，另一方面，也提升了我院專業(yè)教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養(yǎng)提供了強(qiáng)有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協(xié)議，與西安地鐵簽訂友好合作協(xié)議，將西安地鐵作為我院畢業(yè)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，我院作為西安地鐵的人才儲(chǔ)備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的組建也已完成。為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的特點(diǎn)，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才，我院每年投入資金上千萬(wàn)元，用于實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，總投資3000萬(wàn)元，占地1400平方米的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)訓(xùn)中心即將建成，投入使用，為訂單培養(yǎng)學(xué)生的基本技能演練創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的條件。訂單培養(yǎng)學(xué)生的理論教學(xué)和基本技能在學(xué)院完成，專業(yè)技能演練和部分實(shí)作在企業(yè)進(jìn)行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機(jī)車乘務(wù)員訂單培養(yǎng)時(shí)，由學(xué)院專業(yè)教師和鄭州局的有關(guān)技術(shù)人員完成學(xué)生的理論教學(xué)，在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室完成基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和機(jī)車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機(jī)務(wù)段，由專門的機(jī)車司機(jī)師傅指導(dǎo)，帶學(xué)生上車，隨同司機(jī)師傅一起上班，完成機(jī)車駕駛的實(shí)操訓(xùn)練，學(xué)生到單位后，很快就能獨(dú)立上崗。有的不到一年就考上了副司機(jī)，月收入達(dá)2000~3000元。
2.6 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己藱C(jī)制，是訂單培養(yǎng)的試金石:
訂單培養(yǎng)的結(jié)果如何?企業(yè)、學(xué)生和學(xué)院十分關(guān)注。隨著訂單的增加，考核、服務(wù)和評(píng)鑒工作也在逐步完善。由就業(yè)指導(dǎo)中心、教務(wù)處、各系、企業(yè)人力資源部、用人單位的技術(shù)部門人員共同組成考評(píng)組，對(duì)訂單培養(yǎng)情況進(jìn)行中期督查，終期考核，跟蹤服務(wù)。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學(xué)院實(shí)訓(xùn)演練基地完成;專業(yè)技能考核由國(guó)家的專門機(jī)構(gòu)組織考核并取得相應(yīng)的專業(yè)資格技能證書(shū)。比如:鐵路專業(yè)的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行理論和實(shí)作考核，考核合格者，可獲取該相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格技能證書(shū)。訂單培養(yǎng)的學(xué)生，上述各項(xiàng)考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯(lián)合給予政策的支持，為訂單培養(yǎng)的全過(guò)程提供了強(qiáng)有力的支撐:
為了切實(shí)提高訂單培養(yǎng)的質(zhì)量，學(xué)院鼓勵(lì)和選拔雙師型教師承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教學(xué)任務(wù)，其課時(shí)津貼高于普遍班級(jí)代課教師課時(shí)津貼的40%;除此之外，還設(shè)培訓(xùn)質(zhì)量獎(jiǎng)，質(zhì)量獎(jiǎng)?wù)颊n時(shí)津貼的20%。有的單位設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金、支付專業(yè)培訓(xùn)費(fèi)、給學(xué)生發(fā)放生活津貼，并主動(dòng)要求和學(xué)校簽訂長(zhǎng)期用人協(xié)議。
3 引進(jìn)企業(yè)文化，實(shí)現(xiàn)從學(xué)校到企業(yè)的“無(wú)縫對(duì)接”
訂單培養(yǎng)的學(xué)生是有著“準(zhǔn)”目標(biāo)的群體，如何教育和引導(dǎo)他們樹(shù)立企業(yè)人精神，培養(yǎng)能盡快適應(yīng)社會(huì)，適應(yīng)企業(yè)、融入企業(yè)的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時(shí)引入企業(yè)文化。
比如:我們?cè)诤蜕袼疯F路公司作訂單培養(yǎng)時(shí)，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學(xué)校，發(fā)放到培訓(xùn)學(xué)生手中，從期刊中可以了解到企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向等，同時(shí)，培訓(xùn)班學(xué)生也可以向公司期刊投稿并發(fā)表，這種校企文化的交融，給學(xué)生帶來(lái)鼓舞和震撼，使學(xué)生盡早了解企業(yè)，盡快融入企業(yè)。
3.2 按照企業(yè)的要求，有針對(duì)性的進(jìn)行教育和管理:
在訂單培養(yǎng)中，我們承諾:為企業(yè)服務(wù)是我們的培養(yǎng)宗旨，企業(yè)的要求就是我們的目標(biāo)。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養(yǎng)班，要求學(xué)生要會(huì)簡(jiǎn)單的粵語(yǔ)，我們就請(qǐng)了一位廣東人做學(xué)生的輔導(dǎo)員，對(duì)學(xué)生的粵語(yǔ)進(jìn)行訓(xùn)練，真正做到企業(yè)需要什么，我們就培養(yǎng)什么。
多年來(lái)高質(zhì)量的訂單培養(yǎng)，良好的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量為我們贏得了社會(huì)聲譽(yù)，學(xué)院已經(jīng)呈現(xiàn)“出口旺，進(jìn)口暢，”的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著國(guó)家2萬(wàn)億元鐵路建設(shè)資金的投入，鐵路建設(shè)的大發(fā)展，將會(huì)為我們這類軌道專業(yè)為特色的高職學(xué)院帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，新的挑戰(zhàn)，我們爭(zhēng)取將“訂單培養(yǎng)”做成“定向培養(yǎng)”，讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的學(xué)生稱心，為社會(huì)和諧發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：軌道交通 實(shí)訓(xùn) 課程體系 列車自動(dòng)控制
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國(guó)現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前國(guó)內(nèi)重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國(guó)有21座城市將開(kāi)通新的城市軌道交通，新開(kāi)通的總公里數(shù)將達(dá)到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開(kāi)通市際軌道交通運(yùn)營(yíng)新線。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)“十一五”期間國(guó)家將投入1.2萬(wàn)億進(jìn)行地鐵的建設(shè)與改造。無(wú)論是新線開(kāi)通，還是企業(yè)自然減員的補(bǔ)充，都需增添大量高素質(zhì)一線人員[1]。
2 研究的主要內(nèi)容
軌道交通具有運(yùn)營(yíng)速度高、運(yùn)輸能力較大、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、安全率高、舒適性較高和對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)。對(duì)緩解城市交通壓力、提高空氣質(zhì)量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)地鐵是技術(shù)密集型行業(yè)，首先，全國(guó)地鐵無(wú)一例外地采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智能化的操作技能。其次，地鐵應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度快，生產(chǎn)一線職工理論儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技改需要。經(jīng)過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研，我們認(rèn)為經(jīng)過(guò)專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來(lái)幾年地鐵信號(hào)控制人才培養(yǎng)的重點(diǎn)[2]。
①列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系設(shè)計(jì)。列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系需要進(jìn)行一個(gè)全方位的設(shè)計(jì)，與實(shí)際工作崗位實(shí)現(xiàn)對(duì)接。實(shí)現(xiàn)認(rèn)知、模擬、實(shí)操、考核這樣一個(gè)完整的過(guò)程。整個(gè)體系的設(shè)計(jì)要具有推廣性、共享性，要達(dá)到建成后，其余相關(guān)專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)[3]。②列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及資源庫(kù)建設(shè)。課程體系設(shè)計(jì)完成后，將進(jìn)行體系中具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和相關(guān)資源庫(kù)的建設(shè)，包括課題標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實(shí)際內(nèi)容，同時(shí)結(jié)合鐵路和城軌崗位上的考核內(nèi)容。③列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)室管理制度和運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。除了列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系的建立，還應(yīng)建立一些相關(guān)的配套制度，來(lái)保證實(shí)訓(xùn)課程體系的正常運(yùn)行，這其中包括相關(guān)實(shí)訓(xùn)室管理制度的建設(shè)、相關(guān)實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)等。④列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。體系的建立是為了訓(xùn)練學(xué)生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實(shí)際的工作內(nèi)容，那么如何檢驗(yàn)學(xué)生是否已經(jīng)通過(guò)實(shí)訓(xùn)課程體系的訓(xùn)練？這就需要有一套完備的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)學(xué)生訓(xùn)練成果進(jìn)行評(píng)定。
3 研究方法
以典型工作任務(wù)為載體建設(shè)列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系，開(kāi)發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工作崗位密切結(jié)合的實(shí)訓(xùn)工作項(xiàng)目，以培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)信號(hào)設(shè)備維護(hù)職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質(zhì)，與企業(yè)共同制定實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)實(shí)踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個(gè)具有推廣意義的列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系模式，最終實(shí)現(xiàn)資源的共享與實(shí)時(shí)的更新。
針對(duì)列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系的建立，課題將利用信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室和信號(hào)系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)室來(lái)對(duì)鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維護(hù)相關(guān)工作任務(wù)進(jìn)行再現(xiàn)。
以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作崗位為基準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，不僅可以對(duì)軌道交通信號(hào)相關(guān)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行校內(nèi)技能訓(xùn)練，還可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工作崗位技術(shù)工種進(jìn)行培訓(xùn)。模擬設(shè)備在正常運(yùn)行情況下對(duì)設(shè)備的操作、參數(shù)測(cè)試、故障查找和處理，既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行基于工作過(guò)程的實(shí)際技能訓(xùn)練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對(duì)職工技能培訓(xùn)而又不影響正常運(yùn)行的要求。
研究方法應(yīng)該體現(xiàn)如下特色：①針對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程。學(xué)生是經(jīng)歷了由模擬練習(xí)，到實(shí)踐操作，再到實(shí)操考核的一個(gè)完整過(guò)程。②針對(duì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作崗位為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，滿足用人單位對(duì)崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對(duì)崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號(hào)工作崗位的考核機(jī)制相結(jié)合，把其融入到整個(gè)實(shí)訓(xùn)課程體系的建設(shè)中。④針對(duì)任務(wù)制定。不同工作崗位的工作任務(wù)制定任務(wù)單，達(dá)到與實(shí)際崗位接軌的目標(biāo)，同時(shí)兼顧推廣。
具體研究方法的實(shí)施過(guò)程見(jiàn)圖1所示。
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圖1 研究實(shí)施過(guò)程
4 結(jié)論
總結(jié)和歸納出高職院校列車自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)課程體系的具體模式，把實(shí)訓(xùn)體系設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行與管理等以研究成果的形式與省內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校共享，填補(bǔ)省內(nèi)該領(lǐng)域的研究空白，為全省相關(guān)高職院校深化教育教學(xué)改革、推進(jìn)教育教學(xué)創(chuàng)新，提高教育教學(xué)質(zhì)量，提升全省高等教育的整體實(shí)力做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]何玉龍.高職院校職業(yè)技能課程設(shè)置優(yōu)化的探索[J].教育發(fā)展研究，2007（04）.
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號(hào)：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢(shì)，我國(guó)各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對(duì)于高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｓ捎谶\(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實(shí)施細(xì)節(jié)有全面、深刻的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實(shí)際能力，這些只有通過(guò)日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點(diǎn)，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實(shí)驗(yàn)的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的大局觀，達(dá)到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，也很難有機(jī)會(huì)參與調(diào)度指揮方面的實(shí)際操作。如何實(shí)現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對(duì)接，是擺在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的主要場(chǎng)所，是保證落實(shí)“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺(tái)。《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗(yàn)。
在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)特點(diǎn)及崗位能力需求，從虛實(shí)結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計(jì)算機(jī)軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實(shí)結(jié)合的方式，模擬真實(shí)工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過(guò)程提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)：是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟(jì)又有效的一種途徑。
一、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)功能定位
作為高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心崗位技能，運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力實(shí)訓(xùn)在整個(gè)教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決調(diào)度過(guò)程中實(shí)際問(wèn)題的關(guān)鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)過(guò)程中已開(kāi)設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過(guò)與長(zhǎng)春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動(dòng)控制、模擬運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)等城市軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實(shí)性等不足，只能簡(jiǎn)單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長(zhǎng)春輕軌實(shí)際線路的真實(shí)生產(chǎn)調(diào)度場(chǎng)景，通過(guò)對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對(duì)接。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個(gè)方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)多門主干課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐需要，能夠?yàn)槁殬I(yè)大賽、創(chuàng)新項(xiàng)目、教師科研課題提供運(yùn)行平臺(tái)，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠?yàn)榈胤絽^(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺(tái)，發(fā)揮其強(qiáng)大的社會(huì)服務(wù)功能。
采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實(shí)結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品”的虛實(shí)相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。
二、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)建設(shè)
基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可從以下八個(gè)方面來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與建設(shè)。
（一）行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
按照長(zhǎng)春輕軌某條具體線路（例如4號(hào)線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運(yùn)營(yíng)，并且能夠設(shè)置各種故障實(shí)現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個(gè)逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時(shí)可進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實(shí)現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實(shí)訓(xùn)。
（二）虛擬列車及運(yùn)行圖編輯子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
該系統(tǒng)與長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線相同，可以實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)顯示、列車顯示和調(diào)度過(guò)程中的報(bào)警顯示，可以模擬站場(chǎng)操作，可以模擬列車操作、列車自動(dòng)駕駛與防護(hù)，可以模擬列車運(yùn)行圖的編制、修改及實(shí)跡運(yùn)行圖的自動(dòng)生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
模擬長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線地下部分的三個(gè)站點(diǎn)：長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對(duì)事故、報(bào)警認(rèn)真確認(rèn)并分析情況，及時(shí)通報(bào)，迅速指揮事故現(xiàn)場(chǎng)按災(zāi)害模式運(yùn)行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長(zhǎng)春輕軌線路（4號(hào)線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場(chǎng)景的水平視角。通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務(wù)器搭建
教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動(dòng)設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護(hù)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績(jī)等功能，是整個(gè)系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)集成與評(píng)估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)集成，并完成功能測(cè)試，并對(duì)調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)的職業(yè)性、情境性、過(guò)程性、交互性與智能性進(jìn)行評(píng)估。
三、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)特色體現(xiàn)
當(dāng)前，建成的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時(shí)間短、建設(shè)經(jīng)費(fèi)制約等原因，存在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對(duì)性、工位配置完整性、工作過(guò)程導(dǎo)向性、實(shí)訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問(wèn)題，實(shí)訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。
采用虛實(shí)結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點(diǎn)，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是可實(shí)現(xiàn)與地鐵運(yùn)營(yíng)公司（長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線）實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)完全一致的現(xiàn)場(chǎng)化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和專業(yè)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語(yǔ)及其自動(dòng)化控制設(shè)備的控制過(guò)程和原理，具備分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。三是可實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過(guò)程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實(shí)訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運(yùn)營(yíng)公司的應(yīng)急預(yù)案，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)完全一致，能夠到現(xiàn)場(chǎng)就上崗。四是可實(shí)現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實(shí)際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作。可實(shí)現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作進(jìn)行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來(lái)發(fā)展的潛力。
四、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)途徑
采用模塊化開(kāi)發(fā)模式，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運(yùn)行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)集成。同時(shí)，以現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進(jìn)行接口并人開(kāi)發(fā)。平臺(tái)分模塊開(kāi)發(fā)流程如圖l所示。
在這樣的大背景下，國(guó)內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來(lái)，但是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡(jiǎn)單地對(duì)地鐵進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維持、管理監(jiān)督，目前國(guó)內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無(wú)法滿足企業(yè)需要為市場(chǎng)培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。
所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問(wèn)題。
1專業(yè)課程面臨的困境
目前國(guó)內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國(guó)家也缺少對(duì)這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營(yíng)管理這類相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來(lái)進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。
因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開(kāi)發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤(pán)實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒(méi)有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來(lái)促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過(guò)來(lái)工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來(lái)給學(xué)生上幾節(jié)公開(kāi)課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運(yùn)營(yíng)所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡(jiǎn)單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。
2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索
針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來(lái)促進(jìn)課堂教學(xué)，來(lái)強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，下面就此問(wèn)題談?wù)剮追N方法。
2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片
如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對(duì)性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問(wèn)進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問(wèn)題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問(wèn)題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。
2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無(wú)效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過(guò)程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過(guò)這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。
2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章
學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購(gòu)入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫(kù)、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學(xué)
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來(lái)拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;一體化教學(xué);技能型人才
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國(guó)近十多年才開(kāi)始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開(kāi)通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國(guó)軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學(xué)方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應(yīng)用。
2 一體化教學(xué)方法應(yīng)用
一體化教學(xué)將理論與實(shí)踐融為一體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學(xué)方法在城軌專業(yè)中的應(yīng)用不多，對(duì)這種教學(xué)方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設(shè)備投資巨大及實(shí)現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實(shí)訓(xùn)環(huán)境后，筆者經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的一體化教學(xué)探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過(guò)程中使用的一體化教學(xué)過(guò)程。
在進(jìn)行本次實(shí)作課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識(shí)。下面分別就每一步驟進(jìn)行介紹。
1）準(zhǔn)備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學(xué)生的儀容儀表。作為運(yùn)營(yíng)管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學(xué)校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習(xí)慣。接著整理實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)訓(xùn)設(shè)備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學(xué)生快速進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，抓住學(xué)生的注意力，以2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)事故為案例，通過(guò)對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的照片展示及對(duì)事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果解說(shuō)，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動(dòng)，能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，令人信服;其次，通過(guò)精選案例，能夠引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論、分析、研究和表達(dá)，讓學(xué)生在具體的問(wèn)題中去積極思考，主動(dòng)探索解決問(wèn)題的方案。英國(guó)文學(xué)家勞倫思曾這樣評(píng)論案例法在教學(xué)中的作用，他說(shuō)：“一個(gè)好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的問(wèn)題運(yùn)送到教室來(lái)。”根據(jù)建構(gòu)主義課程觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)要用真實(shí)的故事呈現(xiàn)問(wèn)題，幫助學(xué)生在解決問(wèn)題的過(guò)程中活化知識(shí)，啟發(fā)學(xué)生思維。
3）計(jì)劃階段。將學(xué)生分組，以抽簽的方式確定每組的任務(wù)，簽上寫(xiě)明三個(gè)具體的任務(wù)：自動(dòng)控制模式演練，手動(dòng)控制模式演練和應(yīng)急機(jī)械手手動(dòng)控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)參與性。
4）決策階段。組內(nèi)成員進(jìn)行角色分工，提前給學(xué)生制好分工表格，如表1所示。指導(dǎo)學(xué)生分工明確后將相應(yīng)的姓名寫(xiě)在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個(gè)階段所需時(shí)間較長(zhǎng)，因?yàn)閷W(xué)生需要將所學(xué)理論知識(shí)與所飾演角色恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行結(jié)合，并設(shè)計(jì)好各自的演練場(chǎng)景。教師在此過(guò)程中要做好巡回指導(dǎo)，如對(duì)不同職務(wù)人員在工作中的職責(zé)、工作的場(chǎng)所等進(jìn)行指導(dǎo)。
5）實(shí)施階段。該環(huán)節(jié)中學(xué)生將所準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行展示。這個(gè)過(guò)程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識(shí)可能是課本或教師沒(méi)有涉及的內(nèi)容，但是學(xué)生在展示的過(guò)程中卻提到了。比如在上這堂課時(shí)，演練手動(dòng)控制模式的小組加入了這樣一個(gè)情景：“一名乘客在撤離時(shí)，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務(wù)員趕緊跑過(guò)去，一邊勸阻，一邊引導(dǎo)其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設(shè)計(jì)是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節(jié)可以看出，這個(gè)環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過(guò)程中盡可能讓學(xué)生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學(xué)生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學(xué)素材。
6）評(píng)價(jià)階段。選擇何種評(píng)價(jià)方式，對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達(dá)到的目的非常重要。選擇評(píng)價(jià)方法的指導(dǎo)思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動(dòng)導(dǎo)向，以促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展為根本目的，使評(píng)價(jià)過(guò)程成為促進(jìn)學(xué)生發(fā)展和提高教學(xué)質(zhì)量的過(guò)程。每一次一體化評(píng)價(jià)的結(jié)果都要對(duì)學(xué)生的整體成績(jī)產(chǎn)生影響。筆者采用的評(píng)價(jià)方案如表2所示。
3 總結(jié)
通過(guò)以上一體化方法的應(yīng)用，能夠使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，并能夠真正地學(xué)以致用，將所學(xué)知識(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)化為技能應(yīng)用，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，并使其掌握得更牢固。對(duì)于城軌專業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施一體化教學(xué)，需要較大的設(shè)備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設(shè)備廠家、型號(hào)各不相同，因此在建立實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學(xué)方法在實(shí)踐的檢驗(yàn)中會(huì)越來(lái)越完善，對(duì)學(xué)生和軌道行業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
參考文獻(xiàn)
孫曉梅 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
引言
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)正在經(jīng)歷著有史以來(lái)
規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長(zhǎng)春市與全國(guó)其它大中城市一
樣，也迎來(lái)了軌道交通建設(shè)的高峰時(shí)期，根據(jù)長(zhǎng)春市建設(shè)總體規(guī)
劃， 長(zhǎng)春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號(hào)先工程的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng) 52.1 公里；正在進(jìn)行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號(hào)線和 2 號(hào)線的建設(shè)工作，
建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計(jì) 2020 年-遠(yuǎn)景年，長(zhǎng)春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號(hào)線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營(yíng)人員 16 名，地鐵
每公里配備運(yùn)營(yíng)人員 20 名推算，到 2050 年長(zhǎng)春城市軌道交通運(yùn)
輸企業(yè)將需要運(yùn)營(yíng)管理人才 5000 余人。
遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)
院，在過(guò)去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)
校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦
學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)
準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多
方面同企業(yè)開(kāi)展深度合作。
一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案
通過(guò)走訪調(diào)研長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長(zhǎng)春軌
道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行
深入研討和廣泛征求意見(jiàn)，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>
市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票
值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長(zhǎng)等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。
在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公
司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委
員會(huì)，依據(jù)就業(yè)崗位的知識(shí)和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)
方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)
課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根
據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教
育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時(shí)、
實(shí)踐課程 1388 學(xué)時(shí)的課時(shí)分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。
同時(shí)，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和
規(guī)劃、專業(yè)級(jí)課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建
設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過(guò)程中，將通過(guò)
召開(kāi)研討會(huì)、開(kāi)展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對(duì)
教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，
使畢業(yè)生滿足社會(huì)、行業(yè)不斷變化的需求。
二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)
在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學(xué)期對(duì)本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，針對(duì)本
專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司
湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對(duì)輕
軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作
以及未來(lái)即將面對(duì)的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加
感性形象的認(rèn)識(shí)，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大
程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。
專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號(hào)線沿線各車站進(jìn)行了為
期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛
煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交
通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、
軌道交通站場(chǎng)與樞紐等專業(yè)知識(shí)，通過(guò)這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這
些專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會(huì)貫通，并通
過(guò)與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)
律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專
業(yè)技能的同時(shí)，不斷深化了校企合作。
三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉
為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期
一個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。深入到朝陽(yáng)橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車
安全監(jiān)管督察部門、通信-信號(hào)-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場(chǎng)
跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號(hào)線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師
的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和
效果。
四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)
從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)
軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)
管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等
模擬仿真平臺(tái)，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要
求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目
前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)
踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。
總結(jié)
作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門
承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營(yíng)安全
管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識(shí)外，還必須有處理突發(fā)事件的
應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校
課堂中無(wú)法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時(shí)機(jī)，從優(yōu)化配套
管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺(tái)三大方面
入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與
就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開(kāi)展項(xiàng)目研發(fā)”橫向
關(guān)鍵詞：變壓器；整流柜；張貼版；考核方式
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2012）32-0024-03
一、現(xiàn)狀分析
《變壓器與整流柜》是北京鐵路電氣化學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱為“我校”）城市軌道交通供電專業(yè)的一門基礎(chǔ)課，對(duì)該專業(yè)其他課程具有承上啟下的功能。學(xué)好本門課程，不管是對(duì)后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，還是對(duì)將來(lái)的就業(yè)，都非常重要。但教學(xué)效果卻并不理想。造成這種現(xiàn)象的原因有很多：課程內(nèi)容設(shè)計(jì)領(lǐng)域廣泛、概念抽象、理論性較強(qiáng)；生源素質(zhì)整體下降，學(xué)生基礎(chǔ)不牢，對(duì)上理論課興趣不濃，缺乏學(xué)習(xí)熱情；學(xué)習(xí)方法不當(dāng)。在這種情況下，“以就業(yè)為導(dǎo)向”的宗旨成了一紙空談。鑒于此，筆者結(jié)合中職學(xué)生的心理特點(diǎn)、學(xué)習(xí)現(xiàn)狀及自身的教學(xué)實(shí)踐，充分利用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，從課程整體設(shè)計(jì)、教學(xué)手段、考核方式等方面對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)進(jìn)行改革。
二、課程內(nèi)容改革
我校城軌交通供電專業(yè)的學(xué)生，都是圍繞“培養(yǎng)合格的地鐵運(yùn)、維、檢人才”這一宗旨而進(jìn)行的訂單式培養(yǎng)，經(jīng)過(guò)多次的企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)太難懂、不好掌握的知識(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)用處不大，或者基本用不上。為了更好地與就業(yè)市場(chǎng)接軌，我們對(duì)課程內(nèi)容作了優(yōu)化和整合，突出“以學(xué)生為中心，以能力為本位”：刪減了變壓器空載、負(fù)載運(yùn)行方程式的推導(dǎo)過(guò)程，轉(zhuǎn)而通過(guò)空載和短路試驗(yàn)使學(xué)生理解典型運(yùn)行參數(shù)，進(jìn)而加深對(duì)鐵損耗、銅損耗的理解；刪除了標(biāo)幺值計(jì)算和不對(duì)稱運(yùn)行分析，只需理解概念；刪減了暫態(tài)過(guò)程分析，只需了解暫態(tài)的概念和表現(xiàn)方式；簡(jiǎn)化了連接組別內(nèi)容，重點(diǎn)加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)需要的同名端判別方法的教學(xué)；增加了整流變壓器的24脈波整流及延邊三角形移相內(nèi)容；增加了地鐵干式變壓器、整流變壓器的運(yùn)行與維護(hù)，事故與故障檢測(cè)，地鐵典型整流柜技術(shù)要求、日常檢修與故障處理等，使知識(shí)更完整，更連貫，更適合就業(yè)需求。
在課程設(shè)置過(guò)程中，我們嘗試了現(xiàn)今備受推崇的模塊化、項(xiàng)目式教學(xué)，充分利用已有的實(shí)訓(xùn)室、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所等，將學(xué)生必須掌握的應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容按照模塊劃分，每個(gè)模塊都和實(shí)踐相結(jié)合，而且包括解決實(shí)際問(wèn)題會(huì)用到的必備的基本知識(shí)，表1為改革后的課程設(shè)置。
三、教學(xué)方法改革
“興趣是最好的老師。”傳統(tǒng)的“黑板、粉筆加教材”的教學(xué)，形式單一，不適合學(xué)生的心理特點(diǎn)。因此，我們大膽對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革，嘗試各種新教法，從符合現(xiàn)階段學(xué)生的心理特點(diǎn)出發(fā)，最大限度地提高其學(xué)習(xí)興趣。
1. 任務(wù)驅(qū)動(dòng)法。以模塊1為例，知識(shí)目標(biāo)是掌握油浸式、干式變壓器的結(jié)構(gòu)，掌握分接開(kāi)關(guān)調(diào)壓作用，理解鐵芯一點(diǎn)接地原因。能力目標(biāo)是使學(xué)生能夠快速找出各部件位置，為變壓器的檢修打下基礎(chǔ)。這里采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法。
（1）創(chuàng)設(shè)情境，引起注意。為創(chuàng)設(shè)和實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生提前感受職業(yè)環(huán)境，教學(xué)場(chǎng)所選在有變壓器實(shí)物的變配電實(shí)訓(xùn)室（一臺(tái)油浸式變壓器，兩臺(tái)干式變壓器）。該實(shí)訓(xùn)室仿照地鐵變電所高壓室建立，有相同的設(shè)備和布局。
（2）提出目標(biāo)任務(wù)：制作小型油浸式和干式變壓器模型。
（3）合理分組，分析與分解任務(wù)。分組以“好、中、差”結(jié)合為主，根據(jù)班級(jí)實(shí)際情況，每組約七八個(gè)人，選舉一人為組長(zhǎng)，帶領(lǐng)大家討論分工并在實(shí)施過(guò)程中記錄每個(gè)組員的具體工作內(nèi)容，作為成績(jī)?cè)u(píng)定的依據(jù)。
（4）自主學(xué)習(xí)。教師只起引導(dǎo)作用，為使學(xué)生順利完成任務(wù)，可下發(fā)任務(wù)單，幫助學(xué)生梳理知識(shí)點(diǎn)，使其更快進(jìn)入任務(wù)。表2為模塊1的任務(wù)單。
（5）成果展示。各小組將課余時(shí)間搜集到的材料制作變壓器模型。
（6）檢查與評(píng)價(jià)。實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生的自由度大，教師要勤于檢查，維護(hù)好正常的教學(xué)秩序，并應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題；評(píng)價(jià)時(shí)，先由各組學(xué)生自己總結(jié)、交流經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行互評(píng)；再由教師對(duì)目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行評(píng)分。
任務(wù)的完成出乎筆者意料之外：學(xué)生充分發(fā)揮聰明才智，用瓶蓋疊在一起做絕緣套管，高壓側(cè)數(shù)量多，用大瓶蓋；低壓側(cè)數(shù)量少，用小瓶蓋；直觀地表現(xiàn)了高低壓絕緣的不同。用插片做硅鋼片來(lái)組成鐵芯，有效表現(xiàn)了硅鋼片的疊裝特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中，只是對(duì)照教材示意圖講解，學(xué)生看不到實(shí)物，再加上自制力差，上課精神不集中。使用這種方法后，學(xué)生的“有榮譽(yù)感，希望得到老師和同學(xué)的認(rèn)同”的特點(diǎn)發(fā)揮到極致，每個(gè)人都想證明自己，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，調(diào)動(dòng)積極性。自己動(dòng)手可使知識(shí)點(diǎn)記憶更牢固。
2. 角色互換法。教師與學(xué)生互換角色，讓學(xué)生過(guò)一把“老師癮”，給學(xué)生以新鮮感，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高積極性和主動(dòng)性。通過(guò)前期課程《電工技術(shù)基礎(chǔ)》的學(xué)習(xí)，學(xué)生已基本掌握了互感、自感、電磁感應(yīng)定律等內(nèi)容，學(xué)生通過(guò)自學(xué)完全可以掌握變壓器的基本工作原理。鑒于此，在模塊2的“變壓器工作原理及運(yùn)行分析”中，讓學(xué)生充當(dāng)老師進(jìn)行講解。由于課時(shí)關(guān)系，將學(xué)生分成四組，每組單獨(dú)確定自己的授課方式。
（1）確定方案。每組利用課余時(shí)間查找相關(guān)資料，確定授課方式。在此過(guò)程中，教師要給予學(xué)生充分幫助，給學(xué)生提供圖書(shū)資料、試驗(yàn)器材等。正式實(shí)施前，方案要先以書(shū)面報(bào)告的形式上交，教師對(duì)其進(jìn)行可行性和安全性評(píng)估，并提出建議，修改后，確定最終方案。
（2）正式授課。每組選派一個(gè)代表講述基本原理。學(xué)生有不理解的地方，可以舉手提問(wèn)，代表可以自己回答，也可以指派本組其他成員代為回答。
（3）綜合點(diǎn)評(píng)。學(xué)生根據(jù)表3給每個(gè)“老師”打分，再由教師做綜合點(diǎn)評(píng)，兩項(xiàng)成績(jī)之和即為最終成績(jī)。
為了能成為合格的小老師，學(xué)生積極備戰(zhàn)，圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)、師哥師姐都成了他們求助的目標(biāo)。為了成為知識(shí)淵博、不被學(xué)生考倒的老師，他們甚至查閱了每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的相關(guān)內(nèi)容。實(shí)踐證明，這一方法較好地調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，學(xué)生的表現(xiàn)也很讓人滿意。有的組板書(shū)合理、規(guī)范，書(shū)寫(xiě)工整；有的組制作了精美的PPT，甚至穿插了動(dòng)畫(huà)視頻；還有一組別出心裁，利用實(shí)驗(yàn)室里的小型變壓器，開(kāi)發(fā)了演示實(shí)驗(yàn)。真可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”，每個(gè)成員都充分發(fā)揮了自己的聰明才智。
3. 張貼版教學(xué)法。地鐵采用的是24脈波整流，利用的是基本的三相橋式整流電路。在模塊5的教學(xué)中使用了張貼版教學(xué)法。這一方法是在張貼版面上釘上由學(xué)生或教師填寫(xiě)的紙片，從而引導(dǎo)學(xué)生討論、得出結(jié)論。具體過(guò)程如下：
（1）開(kāi)題。教師提出要解決的問(wèn)題，將題目寫(xiě)在紙片上，可采用特殊形狀與學(xué)生的紙片區(qū)別開(kāi)來(lái)，并粘貼在黑板頂端。
（2）收集意見(jiàn)。將學(xué)生分組，每組根據(jù)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)及整流變壓器的理解，將意見(jiàn)以關(guān)鍵詞的形式寫(xiě)在卡片上并粘貼。由于《電力電子技術(shù)》的鋪墊，學(xué)生有一定的整流概念，但各種整流電路的區(qū)別和具體作用不是很清楚，這就造成學(xué)生意見(jiàn)雜、亂、多，如單相橋、三相橋、半波、全波。
（3）加工整理。教師將板上所有信息進(jìn)行總結(jié)，幫助學(xué)生分類，將同類觀點(diǎn)放一起，并按照觀點(diǎn)的主次分位置粘貼。出現(xiàn)新問(wèn)題時(shí)，可再次粘貼卡片。
（4）得出結(jié)論。多次加工整理后，教師總結(jié)最后結(jié)果，并由學(xué)生記錄。
整個(gè)過(guò)程中，教師只起主持人的作用，所有工作由學(xué)生完成。在討論過(guò)程中，學(xué)生對(duì)自己的錯(cuò)誤印象深刻，教學(xué)效果明顯。
4. 其他方法。在實(shí)踐過(guò)程中還采用了其他教學(xué)方法，如模塊2的運(yùn)行分析。通過(guò)做實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生測(cè)量參數(shù)，接法正確、美觀、用時(shí)短的額外加分。模塊4采用創(chuàng)設(shè)情境法，通過(guò)多媒體技術(shù)創(chuàng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等。
四、考核方式改革
有學(xué)生參與，以學(xué)生為主體的模塊，課程考核成績(jī)=學(xué)生自評(píng)（10%）+小組互評(píng)（30%）+教師評(píng)價(jià)（60%）；教師評(píng)價(jià)=出勤5%+學(xué)習(xí)態(tài)度15%+形成性考核25%+書(shū)面材料15%。形成性考核包括在小組擔(dān)任的職務(wù)、承擔(dān)工作的難度、完成情況等；書(shū)面材料包括準(zhǔn)備過(guò)程中的知識(shí)儲(chǔ)備、形成思路等。
為保證每個(gè)學(xué)生都能參與教學(xué)，教師評(píng)價(jià)給出小組整體成績(jī)，由組內(nèi)成員按照每個(gè)人完成任務(wù)的情況、參與積極度等成比例分配。決定權(quán)交給學(xué)生，既避免教師“一言堂”考察的片面性，又有效避免部分邊緣學(xué)生“渾水摸魚(yú)”。其他模塊，如多媒體創(chuàng)設(shè)情境法中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)性不強(qiáng)，則采用另外評(píng)價(jià)方式：課程考核成績(jī)=出勤（5%）+課堂表現(xiàn)（20%）+課堂提問(wèn)（35%）+開(kāi)放型作業(yè)（40%）。此種評(píng)價(jià)打破了傳統(tǒng)“一考定成績(jī)”的考核模式，可以全面掌握學(xué)生的強(qiáng)弱環(huán)節(jié)，有利于因材施教；而且，因?yàn)閷W(xué)習(xí)過(guò)程分值加大，激發(fā)了學(xué)生的潛能，可以讓他們更積極、主動(dòng)地學(xué)習(xí)。
通過(guò)改革，學(xué)生由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)變成了主動(dòng)學(xué)習(xí)，很多學(xué)生在完成教學(xué)任務(wù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的興趣所在，主動(dòng)學(xué)習(xí)新知識(shí)，求知欲很高。同時(shí)，鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力、組織能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。當(dāng)然，新的教學(xué)方式和課程設(shè)置對(duì)教材建設(shè)、課堂組織等提出了更高的要求，需要師生的共同努力才能達(dá)到好的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐進(jìn)，龍瑜.基于“項(xiàng)目引導(dǎo)，任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程教學(xué)模式應(yīng)用研究[J].教育教學(xué)研究，2010，（3）.
[2]馬愛(ài)芳.電機(jī)及拖動(dòng)課程教學(xué)中現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)[J].中國(guó)電力教育，2010，（6）.
關(guān)鍵詞：地鐵概論；教學(xué)；探究
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點(diǎn)
《地鐵概論》是客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)的一門專業(yè)必修課。其目的是是讓學(xué)生了解運(yùn)營(yíng)組織、供電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、車站設(shè)備、自動(dòng)售票系統(tǒng)、地鐵線路及設(shè)施的基礎(chǔ)知識(shí)，它是進(jìn)一步學(xué)習(xí)軌道交通構(gòu)造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運(yùn)用規(guī)章課程的基礎(chǔ)。由于城市軌道交通是一個(gè)龐大且復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，為了確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、有效地運(yùn)行，采用了大量自動(dòng)化系統(tǒng)。課程知識(shí)面廣，有一定的難度，學(xué)生容易產(chǎn)生枯燥感和畏難情緒；課時(shí)緊，且現(xiàn)場(chǎng)部分設(shè)備關(guān)乎地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供給學(xué)校作為現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)場(chǎng)所不現(xiàn)實(shí)。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐
從2005年與地鐵企業(yè)訂單培養(yǎng)到現(xiàn)在已跨過(guò)了六個(gè)年頭，學(xué)校每年為地鐵輸送了上百名客車司機(jī)與車輛檢修技術(shù)工人，筆者也在此過(guò)程中多次擔(dān)任《地鐵概論》課程教學(xué)，通過(guò)不斷的實(shí)踐與總結(jié)形成了獨(dú)特有效的教學(xué)風(fēng)格，頗得好評(píng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 利用多媒體教學(xué)設(shè)施展示圖文并茂與動(dòng)感的教學(xué)內(nèi)容。理論教學(xué)全部采用多媒體教學(xué)。利用學(xué)校先進(jìn)的多媒體設(shè)施，精心制作內(nèi)容豐富、圖文并茂、表現(xiàn)力強(qiáng)的教學(xué)課件，以吸引學(xué)生的注意力和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
例如，線路及設(shè)施這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學(xué)者要領(lǐng)會(huì)有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚(yú)尾板)照片、道岔號(hào)定義圖、道岔圖、三開(kāi)道岔圖、復(fù)式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開(kāi)道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標(biāo)志圖、警沖標(biāo)圖、警沖標(biāo)與列車相對(duì)位置圖、區(qū)間直線段矩形隧道設(shè)備及車輛限界圖、區(qū)間直線地段圓形隧道圖、設(shè)備及車輛限界圖、機(jī)車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構(gòu)圖等，給學(xué)生以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖激與享受。為了展示輪軌的關(guān)系，準(zhǔn)備了軌道與輪對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)畫(huà)課件，讓學(xué)生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關(guān)系。
2 收集報(bào)紙等新聞媒體最新軌道發(fā)展資訊獲取緊扣時(shí)代脈搏的教學(xué)資料。國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線、復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％．運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”)。主要原則和目標(biāo)包括：無(wú)縫銜接各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐(航空、鐵路、公路、水運(yùn))；對(duì)接珠江三角城際軌道交通；規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級(jí)市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)期目標(biāo)是“3060”時(shí)空和“7070”客運(yùn)目標(biāo)：即利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，副中心60分鐘可到達(dá)市中心；公共交通點(diǎn)機(jī)動(dòng)化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州市民往來(lái)珠江三角將更加便捷，通道達(dá)到20條，分別與佛山對(duì)接、與東莞對(duì)接、與江門對(duì)接、與清遠(yuǎn)對(duì)接等。
鐵路進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，有關(guān)高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日?qǐng)?bào)晚報(bào)的寵兒。筆者特訂了本地日?qǐng)?bào)、晚報(bào)兩份報(bào)紙，每每看到相關(guān)報(bào)到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報(bào)本上，這些最新資訊成為學(xué)生了解軌道現(xiàn)狀的捷徑，他們關(guān)心行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，關(guān)心自身的發(fā)展前途，“新聞報(bào)道”他們最愛(ài)聽(tīng)。剪報(bào)本已積累了厚厚的五本，她已成為教學(xué)資料中的新鮮血液。
國(guó)內(nèi)主流媒體對(duì)軌道發(fā)展的宣傳記錄片既藝術(shù)又權(quán)威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)過(guò)程，學(xué)生在輕松觀賞的同時(shí)又學(xué)到了有用的知識(shí)。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發(fā)展過(guò)程、最安全的法國(guó)TGV列車輝的歷程、德國(guó)的ICE列車的一次嚴(yán)重事故記錄、美國(guó)鐵路一次嚴(yán)重事故分析及印度鐵路的多次事故過(guò)程和擁擠不堪的現(xiàn)狀。當(dāng)播放此類視頻時(shí)，學(xué)生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設(shè)計(jì)形式多樣的實(shí)訓(xùn)1教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。我院是鐵路特色學(xué)校，設(shè)施齊全。校內(nèi)擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)站場(chǎng)的道岔和最先進(jìn)的CTCS信號(hào)系統(tǒng)，給教學(xué)帶來(lái)很大的方便。以10人為一小組．以學(xué)生提問(wèn)教師解答的形式開(kāi)展線路現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。
廣州地鐵某線路車場(chǎng)采用了6502電氣集中聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)會(huì)影響車場(chǎng)運(yùn)作安全，為此學(xué)校開(kāi)發(fā)了6502電氣集中聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)上課軟件，生動(dòng)形象地展示控制臺(tái)結(jié)構(gòu)、辦理進(jìn)路方法。讓學(xué)生親自觸碰鼠標(biāo)進(jìn)行接車進(jìn)路辦理、發(fā)車進(jìn)路辦理和通過(guò)進(jìn)路辦理．有一種親臨其境的感覺(jué)。
4 依據(jù)企業(yè)驗(yàn)收考試題庫(kù)科學(xué)制定學(xué)生課后作業(yè)。訂單班學(xué)生在學(xué)校接受一學(xué)期的教學(xué)做一體化教學(xué)后，要迎接企業(yè)的驗(yàn)收考試，合格者便直接進(jìn)入地鐵企業(yè)就業(yè)。驗(yàn)收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問(wèn)答題和論述題等，完全由企業(yè)命題、企業(yè)監(jiān)考、企業(yè)改卷。地鐵公司每年會(huì)在驗(yàn)收考試前一個(gè)月左右為學(xué)生提供考試復(fù)習(xí)資料，題目全為簡(jiǎn)答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構(gòu)造與維修》、《地鐵運(yùn)用規(guī)章》、《車廠運(yùn)作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學(xué)生在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學(xué)生有效地學(xué)習(xí)《地鐵概論》，順利就業(yè)，筆者會(huì)在上一年的驗(yàn)收考試資料(每一年資料變化不大)中認(rèn)真挑選與本課程有關(guān)的問(wèn)題準(zhǔn)確穿插在教學(xué)過(guò)程中，并作為課后作業(yè)要求學(xué)生認(rèn)真解答牢固掌握。
三、教學(xué)效果與專業(yè)優(yōu)勢(shì)
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐與積累，《地鐵概論》課程已建設(shè)成教學(xué)資源豐富、實(shí)踐課時(shí)比例恰當(dāng)、授課形式多樣、教學(xué)內(nèi)容貼近現(xiàn)場(chǎng)、深受學(xué)生喜歡的專業(yè)必修課。通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)．學(xué)生達(dá)到預(yù)期的學(xué)習(xí)目的，為其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。學(xué)生在企業(yè)驗(yàn)收考試中的通過(guò)率達(dá)90％以上并逐年上升，進(jìn)入地鐵企業(yè)的學(xué)生逐漸成為技術(shù)骨干并受到企業(yè)好評(píng)，教學(xué)質(zhì)量得到地鐵企業(yè)認(rèn)可，客車司機(jī)和車輛檢修專業(yè)成為學(xué)院龍頭專業(yè)。在地鐵大發(fā)展的當(dāng)下，各職業(yè)技術(shù)學(xué)院紛紛開(kāi)辦相同專業(yè)，我院的這兩個(gè)專業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)證明，我院的客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)在本地區(qū)的同類學(xué)校同類專業(yè)的招生與就業(yè)方面優(yōu)勢(shì)明顯，一枝獨(dú)秀，與地鐵企業(yè)的良好合作關(guān)系將長(zhǎng)期良性循環(huán)。
參考文獻(xiàn)：
