時間：2023-03-06 15:57:03
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大家都在高喊自己是物流企業。問題是，究竟什么是物流？何種形式的企業才稱得上是物流企業？
丁俊發，這位扎根物流界數十載的資深專家曾說過，物流是一個現代概念。
事實上，現在很多自詡為物流公司的企業，只能稱為運輸公司或儲運公司等。運輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現代管理方式來運行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業競爭的重點已經由外部的價格競爭和服務競爭轉向對內部成本的控制。物流被視為一個可以帶來增值機會的新亮點，而物流企業提供的服務也必須能夠滿足企業真正的物流需要。
在這個層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業的碎片。
但這并不能構成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因為這些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個完整的、成熟的物流產業。
中國的物流市場之大令人不敢逼視。
根據中國加入WTO協議，中國將在2005年進一步開放物流業市場，國外物流公司甚至可以獨資在中國開展業務。在此關鍵時刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國本土物流業的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發展最早也最具規模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。
國企謀變
民航快遞有限責任公司（后簡稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團等28家航空公司、全國各大機場公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對分公司完全控股、與當地機場合作成立有限公司以及加盟許可的方式進行網絡鋪設。目前，民航快遞網絡已覆蓋全國184個城市，并繼續向二三級城市擴張。
由于扎根于民航系統，民航快遞有著得天獨厚的優勢，比如，各大機場貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預留艙位，優先配載、裝機；貨物的配載時間可推遲到飛機起飛前30分鐘等等。民航依托這種優勢，首創了國內快遞時效服務品牌，并在初創期率先向社會推出“12、24、36、48小時”四個時間檔次的門到門服務，并許下“超時送達、退還運費”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發源地之一，民航快遞廣州分公司的業務范圍輻射珠三角地區的69座城市，并開通了次日遞送業務。據了解，該公司每天業務量達1500多票，每年業務額都在1億元以上，在數千家公司分食的廣州快遞市場中，占有率達5～8％。據了解，今年廣州公司派送網絡已覆蓋華南和華東二級以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區二級以上城市。在新白云國際機場，該公司擬投資1.8億元建設華南地區航空物流基地、建立全自動化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個明顯的轉變。即由過去簡單地送貨物，向更側重提供多層次物流服務的方向轉變。身處民航快遞著手進行物流試驗的一線前沿，
首當其沖的是服務觀念的轉變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶的服務上，一改以往的官商作風，開始從客戶的需要出發。一個廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機構。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國內外知名公司。
民航快遞在轉變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負資產，是優點也是缺點。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對此，新上任的民航快遞有限責任公司總經理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內功上。民航快遞國內快遞業務是重點。在這個基礎上逐步發展、合作關系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強做大來應對競爭。比如通過ISO9000質量認證逐步推進規范化的管理，搞好制度建設；加快建設包括樞紐集散中心的建設，進一步發揮民航網絡的優勢。
中遠集團，也早已不滿足于僅僅成為國際航運界的一個巨頭，而是希望盡快實現從“全球承運人”向“全球物流經營人”的轉變。
2002年1月8日，中遠集團旗下的中國遠洋物流公司在京宣布成立。中遠集團為適應現代物流的飛速發展，對航運業進行重組，在全國各地重新調整物流資源的生產力布局而采取的舉措。
中遠物流的出現，驟然使物流業平添了一個“航母”級的龐然大物。
中遠的定位是做現代的第三方物流供應商，為客戶提供全供應鏈范圍的綜合物流服務。從國內到國際，從最初的簡單運輸到操作大型藝術品展覽，從航運企業集團運籌帷幄、統一協調，到旗下物流企業的成立與發展，中遠集團的物流戰略代表了許多國內運輸企業發展物流的方向。
作為中遠集團物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠物流公司整合了中國廣州外輪公司與廣州中遠國際貨運有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠物流公司以現代化的大物流為起點，重新定義和調整物流業務。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運物流、零售業為六大經營品牌。利用空運、海鐵聯運、城際快運、駁船運輸等四大立體運輸通道開展現代意義上的物流業務。
事實上，早在2001年7月，廣州中遠物流公司、中國遠洋網絡有限公司就聯合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經濟開發區建設創業投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務。
廣州中遠物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發展藍圖。即：一年打基礎，兩年上臺階，三年大發展。在這個腳本下，力圖在2003年使廣州中遠的物流項目開發和運作實力增強，開發1－2個大的有影響力的物流項目并創造效益，在2004年能夠使現代綜合物流能力進一步提高，培育形成具有廣州中遠物流特色的物流品牌。
相對于以船舶運輸為主的中遠集團，中國對外貿易運輸集團（后簡稱“中外運”）則以陸運、貨運為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實行了業務類型交叉，但中遠跟中外運各自都有自身的側重點。
正如中外運廣東有限公司市場運營部郭堅所言，惡性競爭不是我們的目標。況且，中外運的核心競爭力是50年的積累過程。
從業務類型看，中外運的業務結構主要有三大塊，即建立在傳統業務整合基礎上的海運物流、以石化項目、電站、地鐵機場為主的項目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細心的人會發現，中外運的英文標志有了一個小小的轉變。即從Sinoagency改為Sinotrans。看來，中外運已經瞄準了下一步：從單純的海陸空貨運人轉變為物流的專業執行者，從而為客戶在船舶、倉碼、海運中提供一站式的服務。
顯然，通過細分市場推出新業務來搶占市場先機，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業基礎上的物流巨頭們有著強大的資源優勢。當他們加速網絡建設，加快自身的結構轉型時，將直接為重新劃分中國物流市場格局潑上濃墨重彩的一筆。
民營力量
寶供物流企業集團的出現，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經過近十年的發展，已成為年貨運量達250萬噸，產值3億多元的物流企業集團。寶供的未來發展目標正是成為國際上較具影響的中國第三方物流企業。
寶供也有過不小的挫折。當時，能否建立信息系統，對各個儲運環節進行全方位實時實地監控協調管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數據信息庫，把信息系統的應用從原來信息采集層次推進到企業經營層次，并于同年投入運行INTERNET的業務成本核算系統。
寶供的儲運效率很快得以提升，時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。總公司業務部只負責監控協調。營運部的經理說：“我們沒用這個信息系統的時候更像是作坊，現在大家感覺我們是在做現代化工廠了。”
至今，寶供已累計投入數千萬元人民幣建立了物流信息管理系統，實現了全國范圍內物流運作信息實時動態的跟蹤管理。使用了該套系統之后的半年時間里，寶供的客戶數量由原先的不到10家發展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國集團。
得益于此，寶供毅然把信息化建設作為目前物流行業新一輪發展的惟一突破口。因為對于寶供而言，信息系統已經不僅僅是實現業務自動化的手段，而且也已成為企業的核心競爭資源。
不止于信息化的建設，寶供亦注重網點的鋪設。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規劃中。寶供的目標是5年內在全國建成10個大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應鏈一體化服務提供商轉型的重要載體。
寶供中國區市場經理謝家濤表示，“向供應鏈方向轉型，意味著我們的主要業務變成了兩個方面：一是與需要服務的企業一起制定合理的供應鏈解決方案，不僅涉及他們的產品物流，還要將其銷售、生產、采購的各個環節的物流業務作綜合性的規劃，提供整體優化方案；二是通過我們的物流服務來確保這個方案的實施。”
寶供的新夢想，將是在運輸、倉儲等供應商、第三方物流商、制造企業、零售企業所形成的供應鏈中成為“鏈主”。
想當“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團。
和寶供一樣，大田經歷了10年的發展，從一名不文的一家小貨代成長為資產近4億元的大集團。
大田的業務范圍劃分為四塊，分別是國內快遞、海運、空運和基于倉儲管理的物流。據大田集團董事長助理李天用透露，大田目前正在做的是加強網點建設、數據庫的建設，提高市場占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰，而是專心做好國際貨運業務。其中，目前占大田業務30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。
大田集團董事長王樹生對物流的發展有著自己的看法。
他認為，物流的發展趨勢是提供全方位的綜合服務，但是國內企業做到這點需要一個艱難的過程，必須根據自己的特點和實際情況，不斷地進行調整和改善。
王樹生曾說過：“大田的迅速發展并不是因為它的規模大，事實上，現在我們也算不上大。我們真正的成功經驗就是要快，要有競爭力。誰有競爭力，誰的發展就更長遠一些。”
因此，大田在重新打造自己的核心競爭力時，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰略：以快遞為龍頭，以空運為主導，帶動普通貨運的發展，建立大田獨特的物流服務體系。這也是大田形成核心競爭力的必然選擇。
那么，大田集團未來要做的是什么呢。據李天用透露，大田未來要做的并非產品物流，而是產業物流。
而對處在銳變時代的中國企業來說，能不能把握機會，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業。這家成立于1998年，在短短五年內崛起的年輕企業，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰略。
對華商的戰略，華商執行總監蔡晨宇，這位曾經在馬士基物流公司當過區域經理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認為，隨著中國市場的日趨開放，中國將成為世界第一大制造中心和消費中心。這必然會帶動物流業的飛速發展。當全球的企業都躍躍欲試進入中國這個龐大的市場時，他們不得不面對許多新問題：中國廣闊的地域，地區之間發展不平衡，悠久的傳統文化等。這給華商帶來了機會：華商將成為他們的中國合作伙伴。
在物流業這盤大餐上，也許最具活力的民營公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營企業所展現的靈活、市場化高的一貫優勢極具示范意義。而這種示范將帶動更多的民營資本進入物流業，并成為物流行業中最為活躍的力量。
物流軟肋
中國成熟的物流企業將會以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結合模式，抑或是由民營企業摸索而出？
沒有答案。
但有一點可以肯定，碎片似的中國物流企業，必須也必然捏合成一個全新的物流產業，不管它是哪一類或幾類模式，因為市場需求無可抗拒。
有關人士分析說，去年中國只有3%的企業將物流業務外包，由于更多的企業意識到物流外包的好處，整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業的發展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業發展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來說，首先就是國內缺乏統一的物流技術標準。以寶供為例，為了分別滿足多家企業的要求，從2001年開始，寶供物流企業集團先后與寶潔進行了EDI對接，與飛利浦又用XDI對接，如今在寶供內部，至少有7種不同的電子數據無線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國內大多數企業的現實情況是，在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。
物流行業的“非標準化狀態”，也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節約近900億元。
拋開外部對物流行業的羈絆，另一個制約物流企業發展的要數客戶需求了。
大通國際運輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務的企業。令大通廈門分公司副總經理李孝安最為擔心的是，在傳統的物流企業向第三方物流企業轉變中，客戶的有效需求不足。
對此，招商局物流集團董事長李雅生也深有感觸：地方保護主義阻礙全國性物流項目運作和物流企業發展很嚴重。很多地區領導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。
李雅生說：國內企業尤其是一些改革進程較為滯后的國有大中型企業由于對現代物流供應鏈一體化優勢認識不足，對自己單位原屬企業物流的人員安置問題、物流供應鏈外包形式等顧慮較多，導致相當大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場有待挖掘和開發，這個開發過程不僅需要物流企業不斷提高運作水平和服務層次，加強現代物流普及力度和市場開拓力度，也需要社會整體的共同推進、有賴于國有企業改革的不斷深入。
1.企業對物流專業學生的能力要求。
通過調查問卷的數據統計分析發現，重慶地區物流企業最需要物流專業學生具備的是很強的個人綜合素質，需求高達29.62%；其他方面：18.52%的企業要求學生具有信息系統處理能力，14.82%的企業要求學生有物流營銷能力，14.82%的企業要求學生有運輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業要求學生有運輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業要求有英語運用能力。總的來說，在學習專業知識的同時學生更應該根據企業的需求提高自我綜合素質，這是以忠誠度和敬業精神的職業綜合素質為基礎的。
2.企業對專業資格證書的要求。
調查中得知，企業希望物流專業學生能夠取得相關證書。其中33%的企業要求考取物流員資格證書，22%的企業要求考取中級物流師，14%的企業要求考取助理物流師證書，13%的企業要求考取高級物流師。另外，各企業對員工的其他相關證書也有所要求，且高達18%。所以為提高學生就業競爭力，物流專業學生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內的相關專業資格證書。
3.企業對學校的教學建議。
①人才培養方面：能根據物流企業實際需求和要求進行定向培養，重點培養學生的敬業精神、吃苦耐勞精神。②學生頂崗實習期間：要讓學生認識到學習與工作的區別；要提供實習生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學生學會尊重領導，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強溝通，社會實踐要系統化；勇于面對，加強與企業要求的對接；要提高學生團隊合作的能力。
二、物流專業實踐教學的思考
1.學生專業興趣的引導———認知實習。
認知實習的主要目的是通過參觀使學生對物流企業有一個感性認識，使學生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運輸調度、配送管理、物流信息等重慶物流企業需求的崗位。學生通過親臨現場來感觸工作環境，加深學生對所學專業的認識，使學生對專業學習充滿信心。認知實習若要達到好的效果，則需要指導教師作好事前功夫。在參觀前，指導老師需提前了解企業，與相關負責人明確參觀的時間和路線，設計好參觀時要求學生解答的問題，讓學生帶著問題去企業。在參觀后，教師一定要組織學生一起針對問題展開討論分析和歸納總結。總結是提升認知實習質量的關鍵，若沒有準確把控，將達不到理想的效果。
2.學生個人綜合素質的培養———社會實踐。
學生未來職業發展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團隊合作與協調能力、工作責任感等。這些技能在學校中往往學不到，或學到的東西與社會大環境脫節。在前期調研中，我們也發現：重慶的物流企業排在第一位需求的，并非專業能力很強的學生而是個人綜合素質過硬的學生。為此，應加強實踐教學的體系設置，要求物流專業學生利用假期或空隙時間多參與“社會實踐”，可幫助學生提升個人綜合素質，更好就業。為達到“社會實踐”育人的目的，系部可為學生擬出“社會實踐”方向，即社會調查、社會服務與生產勞動“、三下鄉”、科技發明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關培訓（實踐安全知識、應急醫療救助、社會實踐的選題、社會調查的基本方法等），引導學生有效地利用社會資源，主動聯系相關單位，完成“社會實踐”目標。
3.學生專業技能的強化———校內實訓。
要加強物流專業的實踐教學環節，但在校外實踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內實訓室的方法來強化學生實訓，提升專業技能。為滿足物流企業對物流職業資格證書的要求，可在課程中融入相關內容，通過仿真、實際操作訓練，強化學生專業技能。實訓前，指導教師應當提前一周將實訓項目通知學生，并布置預習任務；實訓時，指導教師要講解實訓的目的、要求、內容、方法以及注意事項，并進行相關的操作演示；實訓中，指導教師要做好指導工作，檢查學生操作情況，引導學生采取正確的實訓方法，幫助學生分析出現的各種現象。
4.基于校企對接的設想。
考慮物流管理專業核心業務處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內生產性實訓問題的途徑為：①通過為企業開展技術咨詢服務、員工培訓等互利互惠機制建設，進一步密切校企合作關系；②校企合作共同組建物流遠程監控系統，通過網絡和計算機管理軟件，實時監控、采集物流運輸信息；通過實時跟蹤和信息分析，實現物流運輸組織、運輸業務籌劃等企業物流運輸業務的生產性實訓。③在倉儲配送業務實訓室建設中，依托大型物流公司，按照企業倉儲配送業務實際需要，共建“倉儲配送實訓室”、采用“業務托管式”為學生開展生產性實訓創造條件。倉儲配送實訓室的日常業務全部是企業的生產性任務，實訓指導教師全部是企業人員，學生實訓期間在師傅帶領下完成生產性實訓作業，達到崗位綜合實訓目的。
三、結語
近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。
業務結構
1．UPS
業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。
最新動態：2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。
2．FedEX
業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動態：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）
業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網絡，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。
同時，通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業建筑貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。
業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動態：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5．NipponExpress（日通）
日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
6．Ryder
業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的[next]股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
7．TNTPostGroup
業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
最新動態：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
8．Expeditors
業務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。
業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發商”，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。
業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
最新動態：2000年12月，開創了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統”，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。
10．Exel
業務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。
業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
最新動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。
總結世界10大物流企業，我們發現呈現出如下4個特點：
1．美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。
2．10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別占45%和31%。
3．業務的地區性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務占76%，DPWN的歐洲業務占其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的85%，日本通運本土化達到93%。
4．10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。
因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。
運作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業
務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。
可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。
贏利模式
通過分析世界物流前10強，我們發現非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。
其次，我們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多，而且規模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。
近年來，各大型物流公司為了拓展業務，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業務，提高利潤
縱觀世界物流10強企業，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。
UPS在保住現有重要客戶的基礎上，繼續通過和客戶的合作來擴大業務范圍，同時重點開發具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施。年初該公司與美國一家半導體公司聯合在新加坡增設一家環球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設施。僅此一項業務，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。
FedEX開拓中國市場，目前服務遍及中國190個城市，有航班服務于北京、上海及深圳機場，將在上海建設中國最大的快件處理中心。
德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經過整合之后，營業額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。
TNT與SmartParcel公司達成協議，為德國客戶提供全新的基于互聯網的歐洲速遞服務。
Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業務交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業提供物流和貨代服務，此次收購將加強Exel在北美的業務。該公司去年在北美地區的營業額上升了53%，達15億英鎊，營業利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業務流程，實現資源最優化配置
現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。可以使倉儲利用率提高2倍以上。
（一）缺少科學的長遠計劃。小型物流企業在管理中表現出來的問題是多方面的，但最為關鍵的是很多小型企業對本企業未來的發展沒有長遠規劃，市場定位不準，企業缺乏核心競爭力。我國小型物流企業服務沒有自己的特色，羊群效應明顯，一窩蜂上設備、上項目，短期效益可能較好，但沒有長遠規劃，后期肯定會造成生產能力相對過剩，資源浪費。
（二）信息化技術應用不足。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我國大多數小型物流企業信息收集、處理的效率非常低，很多企業停留在紙筆時代，有些企業配備了電腦，但是沒有形成系統，更沒有形成網絡。現在被廣泛應用的有電子數據交換（EDI）、個人電腦、人工智能／專家系統、通信、條形碼和掃描技術，在小型物流企業中的應用都很低。
（四）專業人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業給的薪金多少，關鍵在于看企業是否有遠大的發展前途，企業領導是否看中自己的管理能力，以期在企業未來發展壯大過程中實現個人的抱負。小型物流企業不注重對人才的培養和籠絡，任其原本就屈指可數的管理人才流失，喪失了企業進行擴展的前途，最終企業失去生存的動力。
（五）競爭不正當。近些年，小型物流企業因為門檻較低，如雨后春筍般建立起來，小型物流企業從實力，技術，規模及貨物量都不及大企業，要想在物流方面取的競爭優勢，需要在人員、倉儲、運輸等方面節約成本，然而現在企業通常都是壓低價格來降低物流成本，誰的運價低就給誰運，誰的報價低就給誰來做。再者小型企業紛紛打價格戰，通過低價攬取客戶，物流行業已進入微利時候，小型物流企業的發展前景更令人擔憂。此外國家的許多政策和服務向大型物流企業傾斜，客觀上造成對小型物流企業的歧視，小型物流企業不能公平地參與競爭。
二、加強小型物流企業管理的策略
（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時提高顧客滿意度，小型物流企業必須樹立“物流是服務行業，顧客至上”的意識。物流活動雖然包括系統設計、運輸、倉儲、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務，小型物流企業必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務，建立適應于需求多樣化的物流服務體系，只有這樣才能在對手眾多的物流市場占的一席之地。
（二）找準企業的市場定位。價格競爭是低級競爭方式，結果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業都企圖犧牲物流服務質量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業的發展之路越走越窄。那么小型物流企業應如何獲取利潤，獲得長久發展？當前首先要細分市場，明確識別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎上，明確服務的戰略重點，使資源向這些重點集中，通過專業服務來留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業，因為貪大而導致破產的市場情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業必須明確哪些業務是自己擅長的而且具有一定特色。
（三）提高物流信息技術應用。在信息技術發達的21世紀，不采用信息技術的企業是不能贏得未來的，物流企業也不例外。小型物流企業必須走出信息技術無用論的誤區，不要認為物流信息技術是高科技，企業為此需要配備高科技人才，其實不然，信息技術是一種實現物流功能、提升業務效率、實現低成本運作的基本工具。計算機信息技術的普及和應用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合、控制。
（四）結成戰略聯盟。戰略聯盟是指兩個或兩個以上的企業為了一定的目的，通過一定的方式組成的聯合體。由于各小型物流企業在資金、技術、人力等方面都不如大中型企業，因而可以通過戰略聯盟來達到增強競爭力，實現資源互補，發展成為戰略伙伴關系。
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。
我們利用中國汽車物流企業的關鍵成功因素模型，可以盡早的發現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰略和發展戰略時提供一定的參考。
一、優秀企業形象的塑造
物流企業本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個方面入手。首先，科學的做好企業形象的定位。對于一個企業的形象塑造來說，準確地進行定位是塑造過程的重要核心。物流企業本身要結合當前市場發展的具體情況和自身的特點，對企業形象的基本模式與方向進行確定，突出企業形象的差異化與個性化。舉例來說，著名的梅賽德斯奔馳汽車，其奔馳給人的感覺是一個成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車給人感覺則是一個充滿激情的人物形象。其次，企業品牌形象的樹立。對于一個物流企業來說，其物流服務是企業的重要商品，而價格因素則是商品的一個重要的基礎屬性。很多企業選擇在發展初期，通過低價銷售的模式，迅速的占領市場。但是這種行為對于企業來說，其從長遠層面上看不是一個更好的選擇。物流企業本身的服務，其價格因素固然重要，但是更要關注其商品的服務屬性。一個商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質量，其更與消費者的價值體系和消費觀念有著更加直接的聯系，是企業的無形資產之一。一個物流企業如果具有良好的品牌形象，那么企業的營銷工作開展則可以以更加豐富的形式和渠道進行。再次，公共關系的樹立。作為企業的各類關系中，公共關系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點。公共關系的加強，可以更好地對企業進行宣傳，讓企業更好地適應社會的需求，讓企業的發展和生存可以更好地得到社會支持。通過積極開展各項公共關系活動，企業的整體經濟效益可以得到有效的提高，并且對于社會的發展和和諧也有著非常重要的意義。企業通過開展各項活動，可以更好地樹立自身的形象，獲得社會各界的認同和支持，這是企業實現長效發展所必須具備的一項基礎。對于企業來說，其形象的塑造是一項系統性的工作，各項工作的開展都需要進行科學的規劃，明確目標。最后，人員素質的提高。對于物流企業來說，人員自身的素質形象與企業的整體形象具有十分緊密的聯系。提高員工的自身素質，可以更好地約束員工行為，讓企業的員工具有更加規范的工作行為，進而對企業的的形象塑造產生積極的影響。與此同時，企業形象的提高也可以讓員工獲得更強的歸屬感和榮譽感，讓員工隊伍的凝聚力得到大幅度的提高。對于現代化的物流企業來說，一個優質的企業品牌形象，可以更好地發團結員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團結在一起,發揮員工的聚類效應不斷挑戰新的高點，不斷創造出企業新的輝煌。
二、結束語
總而言之，對于現代物流企業來說，其企業的實際形象對于企業的影響是非常巨大的。優秀的企業形象可以讓企業在激烈的市場競爭環境中獲得更多的市場份額，并且提高企業的核心競爭力，其影響效果具有多面性的特點。與此同時，物流企業的企業形象也從另一方面體現了企業的實力。
作者：蘇秦 單位：廣東華立職業技術學院
在被調查的湖北物流企業中,大部分企業的崗位設置是以工作任務分析為基礎,確定企業需要的崗位的類別、崗位的數量。物流企業的崗位設置十分重要,它不僅體現各個崗位之間的流程關系,對于明確各崗位的職責,提高企業效率起著非常大的作用。大部分物流企業崗位能夠避免因人設崗,科學合理的進行崗位設置。首先,因事設崗。這里所說的因事設崗主要指的事根據業務流程和業務內容進行崗位設置。比如在倉儲管理業務中,必須設置“收/發貨員”這個崗位,才能保證整個倉儲管理業務流程的順暢,這就是典型的因事設崗。反之,只考慮人際關系的設置崗位方式,就是因人設崗。其次,職責清晰。大多數受訪物流企業在根據業務的需要設置崗位后,還對崗位職責內容進行規范,明確不同崗位的職責界限。對于每一個崗位,都要明確其工作范圍,讓別人、讓他自己知道自己做什么工作,不該做哪些工作,以利于工作中由于職責不明導致工作效率低下的現象。再次,崗位協調。崗位設置的根本目的是解決組織效率,完成組織目標的。在崗位設置時,大部分企業十分注重考慮上下游的關系,考慮在整個業務流程中各崗位是否能配合好。如果不能保證業務流程的順暢,就必須通過合并、分拆崗位提高了業務工作效率,達到分工明確、協調配合流暢的目的。最后,人崗匹配。由于優秀物流人才比較匱乏,多數企業在以業務流程和工作內容為出發點設置崗位的基礎上,還考慮企業的人力資源狀況。在崗位設置時,應保證企業現有員工大多數至少是一半多是適崗的,而少數無人勝任的崗位在通過招聘等方式是可以進行補充的。湖北物流企業在設置崗位時,均十分注重切合企業的實際,避免企業崗位員工的大量不適崗造成企業資源的浪費。
二、湖北物流企業基礎崗位設置的特點
通過調查發現,湖北物流企業的情況有一定差別,但均能夠以保證業務流程的通暢和效率為出發點設置相應的崗位。通過分析,湖北物流企業基礎崗位的分布具有以下特點。1.多樣性。物流活動是由運輸、倉儲、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運等功能組成,物流企業據此在設置各種具有相對的獨立性的基礎崗位。由于物流企業生產活動的繁瑣性和重復性,物流企業的各種類型基礎崗位大量并存,例如一個倉儲型物流企業,需要收/發貨員、揀貨員、商品養護員、倉儲管理員、裝卸設備操作員、倉儲現場調度等崗位,物流企業的基礎崗位設置多樣性的根本目標是為了完成既定工作任務。
2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復性的,如收/發貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業知識和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強的協調與管理能力,如車輛調度員。在不同類型物流企業中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調度員,按照物流業務類型不同可以分為車輛調度員、倉儲現場調度,其工作內容及職責不同。即便都是車輛調度員,在不同的運輸型物流企業的工作內容也會不盡相同。
3.協作性。物流服務的物流特性表現為一種網狀結構,這個網是由多個節點和連線構成的,在物流運作時必須遵循系統性的原則。盡管物流企業各崗位相對獨立,但在工作中還是需要與上下游各環節崗位人員協同合作,即與周邊相關崗位無縫化對接。這就要求物流企業崗位人員具有較高的協同合作精神,通過高效的團隊化工作,使整個物流業務鏈上各節點有機結合在一起,以實現物流系統化目標,以有效準確地完成物流服務。
4.復雜性。湖北物流企業中,中小型企業占大多數。這些企業出于利益最大化的考慮,在崗位設置的時候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營業員這個崗位,既要收發快件,又要維護客戶關系,還要進行單據信息的錄入,一個崗位承擔了收/發貨員、客服文員和信息員三個崗位的工作,崗位工作具有復雜性。
三、湖北物流企業基礎崗位人才需求狀況
通過對湖北省內企業進行調研,不同類型、不同地域的物流企業,盡管在管理體制和用人機制上有所不同,但對基礎崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來有以下幾個方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業中,需求量較大的崗位是倉管員、理貨員、信息員、采購員、調度員、單證文員、操作文員、銷售業務員和客服文員等。這些崗位處在企業的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動性大。因而,一線業務操作人員成為需求的主體是必然的。
2.職業素質是首要因素。盡管所有物流企業在選聘物流人才時,會從人品、靈活性、專業成績、身體素質、外語能力、計算機能力、交際能力、適應能力等方面全面考察,但選拔絕大多數企業都把人品、靈活性、團隊協作精神等職業素質作為選拔的首要考慮因素。
3.實踐能力十分重要。物流企業都希望減少新員工到崗后以最短的時間適應崗位要求,以節省企業的崗前培訓時間和成本。所以,大多數物流企業希望能夠選聘到實踐動手能力強的新員工。實踐動手能力強的物流人才具有更強的適應能力,更符合企業的用人需要求。
4.職業資格證非常關鍵。物流行業資格證書包括助理物流師證、報關員證、貨代證、單證員證等,是否執有這些證書,不僅是職業能力的一個證明,也是相關崗位所必須的上崗證。調查表明,執有這些崗位的職業資格證的物流人才,在應聘時更具有競爭力。
四、結束語
1.1教材教學定位不準確。目前高職物流企業管理專業的教學，由于各學校、系部、教師的理解不一，導致有的教學定位不很準確。不少高職的物流教育教學以大型物流企業為著眼點，有的偏重于企業管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業管理與企業物流管理兩個關鍵概念都不作嚴格區分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業管理專業的教學定位，出發點和落實點都應該是為學生去中小型物流企業，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準備！要把這樣的定位貫穿于整個教學活動全過程。
1.2課程結構過于強調系統性和全面性。目前高職物流專業的核心課程，如《物流企業管理》所采用的教材，其結構應該說都比較嚴謹全面。很顯然，這種知識結構傾向于強調物流管理的系統性和全面性，其用意不錯，是希望學生熟練掌握物流企業管理的基本理論和基礎知識，掌握物流企業管理的全部流程和方法，還希望學生能運用基本理論和基礎知識對案例進行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業管理教科書的教學目的，是讓學生掌握全面系統的物流企業管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學過程中加以舍取發揮，大力改革和創新。
1.3部分教學內容脫離小型物流企業管理實際。正因為目前高職物流專業的必修課物流企業管理等所采用的教材，都傾向于強調物流管理的系統性和全面性，使得一些缺乏經驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學生日后就業的主戰場，即中小型物流企業的管理實際距離較大；對學生的就業、創業和專業發展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。
2適應小型物流企業管理需求是高職物流教學改革的方向
2.1確定為中小型物流企業物流管理服務的教學定位。物流企業管理課程是高職物流管理專業學生的必修課程，它是一門實踐性極強的專業課，它與本專業其他專業課有著千絲萬縷的關聯。物流企業管理課程的教學目的是，讓學生熟悉現代物流的基本理論，了解物流發展現狀以及物流企業管理的基本要素。按照高職物流專業學生將來的就業方向來看，他們極少會進入物流企業管理的理論研究領域，有的人隨著職業的發展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業管理知識和技能。如果說，物流企業管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業管理專業技能和綜合素質就應該以“夠用”為度。物流企業管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業運作管理的基本理論、基本業務，注重讓學生分析和解決物流企業管理實際問題，適應今后到中小型物流企業中工作方為要旨。
2.2確定為學生就業去向及職業生涯服務的教改思路。對于高職物流專業教育來說，就業是整個教學活動的方向標，他們的職業發展軌跡就是學校教學的服務主題。一般說來，高職物流專業學生畢業就業后會有這么幾個發展階段：先是第一線的操作人員；經歷幾年發展后，可能成為執行層面的中層管理人員；再后來，有少數人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業教學整體設置的依據。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術能力、經濟管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學生的共同基礎：采購、供應、運輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業學生的基本功，應該加以強化。其次，初、中級管理人員必須增加企業管理、質量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實踐學習。再次，為高層管理者準備的知識能力可作為選學內容，如企業宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機構、企業文化、經營評價等。
2.3確定為服務于區域經濟發展的專業課程教學設置。專科層次的物流管理專業辦學主要是為區域經濟和產業發展需求服務的，因此專業課程的設置要找準畢業生就業的市場定位，要結合行業或當地產業結構和經濟發展定位來設置專業課程。如商貿業較為發達的地區，物流專業課程可以側重于配送、采購等。將配送、采購相關的知識細化，目的就是把學生培養成未來的物流職業人才，如理貨員、采購員等。在教學中可以采用任務驅動教學法，給學生布置當地物流企業實際的模擬業務，讓學生帶著任務進行學習，要求學生實踐相關業務，提升學生理論聯系實際，進行運作管理的動手能力。實踐課盡可能真刀真槍，讓學生進入角色，以實戰的形式參與到實踐課的教學中來，感受到真實的崗位職責與特點，提高物流作業操作能力。要增加當地物流企業實踐教學的比重，要利用校外當地企業實訓基地進行現場教學，讓學生身臨其境深切體會中小型物流企業的處境、生存、發展的現實，為自己的就業、創業作一次次彩排。
