時間：2023-03-03 15:59:52
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2017新入職銷售工作計劃范文(一)
在已過去的20XX年里，做為一名房產銷售人員，我所在的銷售部在公司領導的正確帶領下和各部門的積極配合下提前完成了全年的銷售任務，
房產銷售員工作計劃。這一年全球的經濟危機蔓延，房地產市場大落大起，整個銷售團隊經歷了房地產市場從慘淡到火爆的過程。準備明年在中國經濟復蘇和政府調控房地產市場的背景下，銷售工作將充滿了機遇和挑戰?，F制定20XX年房-
地產銷售個人工作計劃。
一、加強自身業務能力訓練。在20XX年的房產銷售工作中，我將加強自己在專業技能上的訓練，為實現20XX年的銷售任務打下堅實的基矗進行銷售技巧為主的技能培訓，全面提高自身的專業素質。確保自己在20XX年的銷售工作中始終保持高昂的斗志、團結積極的工作熱情。
二、密切關注國內經濟及政策走向。在新的一年中，我將仔細研究國內及本地房地產市場的變化，為銷售策略決策提供依據。目前政府已經出臺了調控房地產市場的一系列政策，對20XX年的市場到底會造成多大的影響，政府是否還會繼續出臺調控政策，應該如何應對以確保實現20XX年的銷售任務，是我必須關注和加以研究的工作。
三、分析可售產品，制定銷售計劃、目標及執行方案。我在20XX年的房 。 產銷售工作重點是××*公寓，我將仔細分析可售產品的特性，挖掘產品賣點，結合對市場同類產品的研究，為不同的產品分別制定科學合理的銷售計劃和任務目標及詳細的執行方案。
四、針對不同的銷售產品，確定不同的目標客戶群，研究實施切實有效的銷售方法。我將結合20XX年的銷售經驗及對可售產品的了解，仔細分析找出有效的目標客戶群。我將通過對工作中的數據進行統計分析，以總結歸納出完善高效的銷售方法。
五、貫徹落實集團要求，力保銷售任務圓滿達成。我將按計劃認真執行銷售方案，根據銷售情況及市場變化及時調整銷售計劃，修正銷售執行方案。定期對階段性銷售工作進行總結，對于突然變化的市場情況，做好預案，全力確保完成銷售任務。
六、針對銷售工作中存在的問題及時修正，不斷提高銷售人員的業務技能，為完成銷售任務提供保障。明年的可售產品中商鋪的所占的比重較大，這就要求我要具更高的專業知識做保障，我將在部門經理與同事的幫助下，進行相關的專業知識培訓，使銷售工作達到銷售商鋪的要求，上升到一個新的高度。
2017新入職銷售工作計劃范文(二)
經過20xx年兩個月的工作，我對房地產銷售有了更深層次的了解，同時也學到了很多東西，為了讓自己在新的一年中有更高的收獲，自身有更高的提升，特總結去年展望今年，根據自身的實際情況，特做出具體的計劃。
一、業務的精進
1、加強團體的力量
在團體中能夠更好的發揮自身的能力，同時對提升個人素質具有更大的幫助，在與同事們兩個月的相處中，我發現我和郝姍在性格上有很多的共同處，同時也有很多的不同，其中有許多是我要學習加強的，這種性格上的互補，在具體的工作中可以幫助我們查缺補漏，提升自己。在新年中，我更要加強隊員的團結，團結是我不斷成長的土壤。
2、熟識項目
銷售最重要的是對自己所從事項目的精度了解，我在年前散發傳單不斷的與人接觸的過程中，對本項目有了深度的了解，但在接待顧客的過程中，還是不斷的有新問題的出現，讓我無法流利的回答顧客的提問，主要是對項目及相關房產知識的不夠了解，在新年之后，對項目的學習，對房產知識的了解，是熟識項目的首要。調盤，新年后又新起了幾個樓盤，在與同行之間比較能夠更好地加強對自己銷售對象的信心，在不斷的學習中充實自己，在不斷的實踐中提升自己。
3、樹立自己的目標
有目標才會有方向，有方向才會有不斷努力的動力。在每個月的月初都要對自己訂立下目標，先從小的目標開始，即獨立流利的完成任務，然后再一步步的完成獎勵下授的銷售任務，直到超額完成任務。在每月的月初訂立下自己當月的銷售目標，同時記錄下當天接待顧客中出現的問題及解決之道，不時的翻動前期的工作日志，溫故而知新。
二、自身素質的提升
銷售的產品可以不同，但銷售的目的相同，都是為了把自己的產品賣出去，用實物換成錢。因我從未正式的接觸過銷售，所以在推銷及推銷技巧處有很大的不足，所以提升自身就要從提升自己的銷售能力開始。首先，書籍是活的知識的最有利的途徑，新年后要大量的閱讀有關銷售及銷售技巧的書籍，同時不斷的關注房地產方面的消息，及時的充實自己，總結自己的實踐經驗。其次，實踐出真知，所有的理論只有與實踐相結合，才能被自身很好的吸收，提升自己，從基礎的做起，重新對銷售流程進行學習，在演練中對項目加深印象，同時對顧客關心的合同條款進行熟讀并學習。了解最新的法律法規知識。在與顧客的交流中，不斷的發現問題，在團隊的交流中，解決問題，不斷的提升自己。最后，在生活中用心的觀察他人的銷售方式，尤其是在同行之間更能學到，前期先照搬他人在銷售過程中，遇到問題后的解答方式，經過后期的語言加工，再遇到問題時就能有自己的方式解答。
最后，感謝公司所有的領導和同事，因為我個人的進步離不開大家的幫助和支持。20xx年我會不斷學習，努力工作。我要用全部的激情和智慧創造效益，讓事業充滿生機和活力!我們是一個整體，奔得是同一個目標!我會和大家一起齊心協力，從新的起點開始，邁向成功!
2017新入職銷售工作計劃范文(三)
XX年，中支公司在省分公司各級領導及全體同仁的關心支持下，完成了籌建工作并順利開業，在業務的發展上也取得了較好的成績，占領了一定的市場份額，圓滿地完成了省公司下達的各項任務指標，在此基礎上，公司總結XX年的工作經驗并結合地區的實際情況，制定如下工作計劃：
一、加強業管工作，構建優質、規范的承保服務體系。承保是保險公司經營的源頭，是風險管控、實現效益的重要基礎，是保險公司生存的基礎保障。因此，在2013年度里，公司將狠抓業管工作，提高風險管控能力。
1、對承保業務及時地進行審核，利用風險管理技術及定價體系來控制承保風險，決定承保費率，確保承保質量。對超越公司權限擬承保的業務進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業務的嚴格承保。
2、加強信息技術部門的管理，完善各類險種業務的處理平臺，通過建設、使用電子化承保業務處理系統，建立完善的承?；A數據庫，并繕制相關報表和承保分析。同時做好市場調研，并定期編制中、長期業務計劃。
3、建立健全重大標的業務和特殊風險業務的風險評估制度，確保風險的合理控制，同時根據業務的風險情況，執行有關分保或再保險管理規定，確保合理分散承保風險。4、強化承保、核保規范，嚴格執行條款、費率體系，熟練掌握新核心業務系統的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統的培訓，以提高他們的綜合業務技能和素質，為公司業務發展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務工作質量，建設一流的客戶服務平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業務競爭的力度，而保險公司所經營的不是有形產品，而是一種規避風險或風險投資的服務，因此，建設一個優質服務的客服平臺顯得極為重要，當服務已經成為核心內容納入保險企業的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務文化。經過XX年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業務發展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2013年里將嚴格規范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。
1、建立健全語音服務系統，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務系統強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現客戶滿意最大化。
2、加強客服人員培訓，提高客服人員綜合技能素質，嚴格奉行“熱情、周到、優質、高效”的服務宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責和業務操作實務流程的規定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。
3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區的查勘、定損網點，初期由中支設立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業務人員的整體素質，切實提高查勘、定損理賠質量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。
4、在2013年6月之前完成“秘書工作”營銷服務部、yy營銷服務部兩個服務機構的下延工作，至此，全區的服務網點建設基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務。
三、加快業務發展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據XX年中支保費收入“秘書工作”x萬元為依據，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2013年度，中心支公司擬定業務發展規劃計劃為實現全年保費收入“秘書工作”x萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現將從以下幾個方面去實施完成。
1、機動車輛險是我司業務的重中之重，因此，大力發展機動車輛險業務，充分發揮公司的車險優勢，打好車險業務的攻堅戰，還是我們工作的重點，2013年在車險業務上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側重點在發展車隊業務以及新車業務的承保上，以實現車險業務更上一個新的臺階。
2、認真做好非車險的展業工作，選擇拜訪一些大、中型企業，對效益好，風險低的企業要重點公關，與企業建立良好的關系，力爭財產、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發工作，在XX年里努力使非車險業務在發展上形成新的格局。
3、積極做好與銀行的業務工作。XX年10月我司經過積極地努力已與中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、福建興業銀行等簽定了兼業合作協議，2013年要集中精力與各大銀行加強業務上的溝通聯系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優勢，爭取加大銀行在業務上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業務上的新突破，實現險種結構調整的戰略目標，為公司實現效益最大化奠定良好的基礎。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領導，中支將開拓思路，奮力進取，去創造新的業績，為做大做強公司保險事業而奮斗。
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2.2017銷售經理入職工作計劃范文
3.2017年度銷售工作計劃怎么寫
一、加強業管工作，構建優質、規范的承保服務體系。承保是保險公司經營的源頭，是風險管控、實現效益的重要基礎，是保險公司生存的基礎保障。因此，在2009年度里，公司將狠抓業管工作，提高風險管控能力。
1、對承保業務及時地進行審核，利用風險管理技術及定價體系來控制承保風險，決定承保費率，確保承保質量。對超越公司權限擬承保的業務進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業務的嚴格承保。
2、加強信息技術部門的管理，完善各類險種業務的處理平臺，通過建設、使用電子化承保業務處理系統，建立完善的承?；A數據庫，并繕制相關報表和承保分析。同時做好市場調研，并定期編制中、長期業務工作計劃。
3、建立健全重大標的業務和特殊風險業務的風險評估制度，確保風險的合理控制，同時根據業務的風險情況，執行有關分?；蛟俦ｋU管理規定，確保合理分散承保風險。
4、強化承保、核保規范，嚴格執行條款、費率體系，熟練掌握新核心業務系統的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統的培訓，以提高他們的綜合業務技能和素質，為公司業務發展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務工作質量，建設一流的客戶服務平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業務競爭的力度，而保險公司所經營的不是有形產品，而是一種規避風險或風險投資的服務，因此，建設一個優質服務的客服平臺顯得極為重要，當服務已經成為核心內容納入保險企業的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務文化。經過2008年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業務發展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2009年里將嚴格規范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。
1、建立健全語音服務系統，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務系統強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現客戶滿意最大化。
2、加強客服人員培訓，提高客服人員綜合技能素質，嚴格奉行“熱情、周到、優質、高效”的服務宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責和業務操作實務流程的規定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。
3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區的查勘、定損網點，初期由中支設立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業務人員的整體素質，切實提高查勘、定損理賠質量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。
4、在2009年6月之前完成XX營銷服務部、YY營銷服務部兩個服務機構的下延工作，至此，全區的服務網點建設基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務。
三、加快業務發展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據2006年中支保費收入XXXX萬元為依據，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2009年度，中心支公司擬定業務發展規劃計劃為實現全年保費收入XXXX萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現將從以下幾個方面去實施完成。
1、機動車輛險是我司業務的重中之重，因此，大力發展機動車輛險業務，充分發揮公司的車險優勢，打好車險業務的攻堅戰，還是我們工作的重點，2006年在車險業務上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側重點在發展車隊業務以及新車業務的承保上，以實現車險業務更上一個新的臺階。
2、認真做好非車險的展業工作，選擇拜訪一些大、中型企業，對效益好，風險低的企業要重點公關，與企業建立良好的關系，力爭財產、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發工作，在2009年里努力使非車險業務在發展上形成新的格局。
3、積極做好與銀行的業務工作。2008年10月我司經過積極地努力已與中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、福建興業銀行等簽定了兼業合作協議，2009年要集中精力與各大銀行加強業務上的溝通聯系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優勢，爭取加大銀行在業務上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業務上的新突破，實現險種結構調整的戰略目標，為公司實現效益最大化奠定良好的基礎。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領導，中支將開拓思路，奮力進取，去創造新的業績，為做大做強公司保險事業而奮斗。
相關文章有：員工培訓工作計劃
2005年，中支公司在省分公司各級領導及全體同仁的關心支持下版權所有，全國公務員共同的天地! ，完成了籌建工作并順利開業，在業務的發展上也取得了較好的成績，占領了一定的市場份額，圓滿地完成了省公司下達的各項任務指標，在此基礎上，公司總結2005年的工作經驗并結合地區的實際情況，制定如下工作計劃：
一、加強業管工作，構建優質、規范的承保服務體系。承保是保險公司經營的源頭，是風險管控、實現效益的重要基礎，是保險公司生存的基礎保障。因此，在2006年度里，公司將狠抓業管工作，提高風險管控能力。1、對承保業務及時地進行審核，利用風險管理技術及定價體系來控制承保風險，決定承保費率，確保承保質量。對超越公司權限擬承保的業務進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業務的嚴格承保。2、加強信息技術部門的管理，完善各類險種業務的處理平臺，通過建設、使用電子化承保業務處理系統，建立完善的承?；A數據庫，并繕制相關報表和承保分析。同時做好市場調研，并定期編制中、長期業務計劃。3、建立健全重大標的業務和特殊風險業務的風險評估制度，確保風險的合理控制，同時根據業務的風險情況，執行有關分?；蛟俦ｋU管理規定，確保合理分散承保風險。4、強化承保、核保規范，嚴格執行條款、費率體系，熟練掌握新核心業務系統的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統的培訓，以提高他們的綜合業務技能和素質，為公司業務發展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務工作質量，建設一流的客戶服務平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業務競爭的力度，而保險公司所經營的不是有形產品，而是一種規避風險或風險投資的服務，因此，建設一個優質服務的客服平臺顯得極為重要，當服務已經成為核心內容納入保險企業的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務文化。經過2005年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業務發展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2006年里將嚴格規范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。1、建立健全語音服務系統，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務系統強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現客戶滿意最大化。2、加強客服人員培訓，提高客服人員綜合技能素質，嚴格奉行“熱情、周到、優質、高效”的服務宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責和業務操作實務流程的規定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區的查勘、定損網點，初期由中支設立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業務人員的整體素質，切實提高查勘、定損理賠質量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。4、在2006年6月之前完成xx營銷服務部、yy營銷服務部兩個服務機構的下延工作，至此，全區的服務網點建設基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務。版權所有，全國公務員共同的天地!
三、加快業務發展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據2005年中支保費收入xxxx萬元為依據，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2006年度，中心支公司擬定業務發展規劃計劃為實現全年保費收入xxxx萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現將從以下幾個方面去實施完成。1、機動車輛險是我司業務的重中之重，因此，大力發展機動車輛險業務，充分發揮公司的車險優勢，打好車險業務的攻堅戰，還是我們工作的重點，2006年在車險業務上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側重點在發展車隊業務以及新車業務的承保上，以實現車險業務更上一個新的臺階。2、認真做好非車險的展業工作，選擇拜訪一些大、中型企業，對效益好，風險低的企業要重點公關，與企業建立良好的關系，力爭財產、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發工作，在2006年里努力使非車險業務在發展上形成新的格局。3、積極做好與銀行的業務工作。2005年10月我司經過積極地努力已與中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、福建興業銀行等簽定了兼業合作協議，2006年要集中精力與各大銀行加強業務上的溝通聯系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優勢，爭取加大銀行在業務上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業務上的新突破，實現險種結構調整的戰略目標，為公司實現效益最大化奠定良好的基礎。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領導，中支將開拓思路，奮力進取，去創造新的業績，為做大做強公司保險事業而奮斗。
我在這個不斷進取的大環境李努力的成長著，并在專業知識和業務技能上有一定的進步，但是其中也存在著一些不足，我現就半年來的工作總結如下：
一、技能上
我加強學習保險條款，進一步提高對保險知識的了解與掌握，虛心向領導及同事請教，認真聽，認真學，督促自己熟悉保險條款和系統操作。
對于一個出單員來說，工作不僅僅是錄入一份投保信息那么簡單，因為對于一個保險公司而言，出單員的投保信息錄入是對于一個保險業務的開始，若出單部分出現問題，對于客戶的新車上牌，車輛年審，出險理賠等后續工作都會有影響。所以，我必須不斷提高自己的專業技能，細心認真做好每一步。
二、思想上
我積極參加公司組織的各項學習，并且細心領會，化為自己的思想武器。作為一名綜合柜員，是一個直接面對客戶，需要耐心和細心的工作崗位。所以我時刻注意自己的言行舉止，對待客戶熱情大方，無論何時都微笑面對客戶。積極與客戶進行溝通，主動說明、解釋在我公司購買車險所具有的全面保障，以此達到穩定客戶，促成客戶在我公司續保過新購保險。
三、紀律上
我嚴于律己，遵守公司的規章制度。堅持做到不遲到，不早退，有事請假，準時上下班。除了做好自己分內的事情，同時積極配合領導安排的工作，團結同事，發揚團隊精神，提高辦事效率。
隨著工作的進展，我時刻提醒自己要不斷學習，時刻尋找自身的不足，并且努力改正，提高工作質量。目前我意識到自身學習的深度和廣度還不夠，接下來我將進一步學習非車險及理賠方面的知識，給予客戶更詳細，更專業的介紹和解釋。
在今后，不管工作是枯燥還是多姿多彩，我都不斷加強個人修養，努力學習，努力提高工作能力，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發奮工作。接受時代科技的挑戰，展望保險金融的演變。
學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異，在今后的工作中，我將堅持不懈地學習各類保險知識，用于指導實踐工作，服務客戶，服務公司。
技能及知識水平取得了長足的進步，思想覺悟和業務素質得到較好地提升?，F將全年工作總結如下：
一、承保工作方面:
1、接收業務拓展的投保單、批改申請書、保險投標書、詢價單等；2、保單信息錄入后進行復核，負責對輸入的投保單信息與原始投保單進行核對；3、在出具機動車輛強制責任保險的同時錄入車船稅信息；4、在保單被核保通過后打印保單；5、負責將保單及批單等重要單證按險種進行整理。
二、財務工作方面：
1、現金的收取，包括現金保費，現金收入要及時送存開戶銀行，及時將存款憑條送至中支財務。2、客戶的刷卡繳費，轉賬繳費的系統確認，做好與中支財務的對接工作。3、做好單證的領用與回銷。今年由于營業部出單點比較多，在單證管理上壓力較大，為了做好單證的整理工作加了很多班，付出很多的時間和精力。4、營業部所有收付系統的操作工作。
三、銷售管理方面：
1、提前打印續保清單交給業務人員；2、每月的個人手續費結算單的綁定及打印、審核；3、每月的兼業手續費結算單的綁定及打印、審核。4、系統渠道及手續費錄入的控制。
四、農業保險承保工作方面：
為積極響應中央關于建設社會主義新農村的號召，我司增強了發展農村市場的責任感、使命感和緊迫感，隨著公司業務發展的需要，中支將市區的農險劃給營業部經營，其中包括市區的六個片區和整個博望區的農險業務，作為一個專業的政策性農險公司，我司在以往的工作中對市區的農險業務品種拓展較單一，還有很大的市場等待我們去開拓，作為營業部的承保崗我感到這既是機遇又是挑戰，今年上半年我負責中支業部的農險承保工作，并順利完成了農險的午季承保工作。
我所從事的承保工作實際上對應四個部門：車險部、非車險部、財務會計部以及農業保險部。經過今年下半年的工作調整我已不從事農險的工作。看似簡單的承保工作其實并不簡單，每天處理的事務十分繁雜、瑣碎，稍不留神就容易出差錯。我深知我的工作是公司業務環節中的重要一環，必須要認真工作，全力以赴。這幾年保險市場競爭非常激烈，我們柜面人員要在售前服務方面
做到盡可能的讓客戶滿意。
隨著中國保監會推進商業車險條款費率管理制度改革的深入，費率市場化制度上的障礙正逐步掃除，按里程定價的車險產品作為一種市場機制下的“資源節約型、環境友好型”產品也將有望逐步從理論走向實踐，值得國內學者研究和重視。在系統梳理和總結國外車險按里程定價的理論與實踐的基礎上，對其進行效益分析，并對實施中可能存在的問題進行了深入探討，這些研究將為我國車險市場改革和產品結構升級提供啟示，也為我國開發按里程定價的車險產品提供有益的理論支持和實踐參考，以更加有利于我國車險費率市場化和非壽險公司的科學經營。
一、車險里程定價的內涵
( 一) 車險里程定價的思想
關于車險按里程定價的思想可以追溯到 20 世紀 20 年代，這一思想是由辛辛那提汽車俱樂部的 Ives( 1925) 提出的。他認為應將汽車保險的保費從固定成本轉化為可變成本，并提出通過征收汽油稅的方式來資助車險。但直到 Vickrey( 1968) 提出基于里程定價的車險產品能反映單位里程中駕駛者所承擔風險的邊際成本，按里程定價才逐漸被研究者所重視。按里程定價的思想大致經歷了四個階段。第一階段，Ives( 1925) 提出“將車險保費從固定成本轉化為可變成本”的理念; 第二階段，Vickrey( 1968) 提出“根據所消費的汽油稅或者輪胎使用壽命①實施里程定價”的思路; 第三階段，Butler( 1990) 提出“根據駕駛者的行駛里程數進行定價”的方法; 第四階段，Litman( 2001) 將基于距離、基于里程、基于單位里程保費、基于駕駛情況等定價方式統稱為按里程定價。在此基礎上，從 20 世紀 90 年代末開始，歐美等發達國家的非壽險實務界已逐步開始轉變車險保費的收費方式，即開始使用基于實際行駛的里程數來收取車險保費( Pay-As-You-Drive，PAYD) ，且以每一輛投保汽車每單位里程數作為計算車險保費的風險度量因子。
( 二) 車險里程定價的類型
結合車險里程定價思想的演化過程以及實務中的可操作性，這種按里程定價的方式主要可以分為以下兩大類。第一大類是基于汽油收取保費( Pay-At-The-Pump，PATP) ，即將車險保費計入汽油價格中，駕駛者購買汽油的同時自動上繳保費。這種理念首先由 Vickrey( 1968) 提出，而后 Sugarman( 1990) 、Tobias( 1993) 分別討論了這種做法中行駛里程數與車險保費之間的關系。與此同時，美國馬里蘭州于 20 世紀 70 年代提出了第一種實施方案; 隨后，加利福利亞州分別于 1975、1990、1991、1993、1994 年提出五種實施方案。Wenzel( 1995) 對這五種方案進行分析研究，得出這種定價方式可以有效提高車輛的投保率并降低平均車險保費，同時也能有效減少車輛行駛里程數、降低汽油消耗、減少二氧化碳氣體的排放等，這些明顯的正外部效應對解決交通、能源和環境問題具有一定的借鑒作用。但 Khazzoom( 2000) 則認為這種定價方式僅使得耗油多的車繳付了更多的保費，而沒有考慮與駕駛者的年齡、駕駛記錄以及車的類型等實際的風險因子。因此，雖然這種定價方式在理論上被認為是最容易實施的 PAYD 定價模式，但在實務中并沒有得到廣泛應用。
第二大類是基于單位里程數收取保費( PAYD) ，這種做法被 Litman( 1997) ，Bulter( 1990) 和美國婦女組織所提倡。在這種定價方式中，風險暴露由車年轉變為單位里程每車。如果令 mi表示第 i 個駕駛者的行駛里程數，pi表示單位里程保費，那么第 i 個駕駛者的總保費為 pimi。其中，單位里程保費取決于第 i 個駕駛者每行駛一千米所暴露的風險，這可以通過駕駛者行駛區域、車齡、駕駛記錄、性別等已有車年費率體系中的風險因子決定。進而可以看出，一方面，這種定價方式將傳統定價模式與“保費可變化”的理念有效結合起來，即在優化傳統費率結構的基礎上，增強了保費收取的公平性和可負擔性; 另一方面，可以通過市場行為的內生機制來調節行駛里程數，以達到有效減少交通堵塞、降低交通事故損失成本以及保險賠付、減少溫室氣體排放和能源消耗，也對社會產生了良好的正外部效應。
二、車險里程定價的理論基礎
( 一) 風險暴露與里程數的關系
車險定價方法最初也是基于大數法則，按照壽險均衡保費 p 定價原則進行定價的 E( L) ，即風險純保費等于被保險人損失的期望值。非壽險精算人員根據可獲得的被保險人以往影響損失的風險因子來確定合理的風險保費水平。隨著精算技術的普及與發展，20 世紀 50 年代之后，車險定價方法發展為后驗估費法，也稱為經驗費率方法，即根據被保險人以往的索賠頻率和損失強度來決定未來的保費水平。后來又進一步發展到先驗和后驗相結合的階段。無論哪一階段，其定價方法的核心都是通過估計風險損失來確定風險保費。
基于里程定價作為車險定價方法的一種新方式，可看作是對傳統車險定價方法的一種延伸。其定價的核心理念也是通過尋求風險因子( 主要是行駛里程數) 與風險損失之間的關系來對車險產品進行定價。為此，首先需要重點探討按里程定價的兩個基本問題。第一，里程數是否可以作為風險因子; 第二，如果可以作為風險因子，那么如何確定里程數與風險損失之間的關系。
就第一個問題而言，國外很多研究者通過對不同人群的駕駛情況進行風險分析，得出的結論是里程數可以作為度量風險的因子。Bath( 1993) 的分析表明，青年司機的駕駛風險與其行駛里程數有關; Butler( 1996)的分析表明，女性駕駛者的低事故率是由于行駛里程數少導致的。Cooper( 1998) 的分析表明，行駛里程數的減少使得單位里程中高風險人群( 年老者) 每車年有更低的事故率。Balkin 和 Ord( 2001) 基于對季度數據的分析，得出季度里程數與事故率有著顯著的關系。隨后，一些研究者也開始結合經驗數據來分析二者之間的關系，Litman( 2001) 使用 70 萬條車年的數據，得出年度事故率隨里程數的增加而增加。在對不同類型駕駛者進行細分后，這種關系更加明顯。Ferreira 和 Minikel( 2010) 利用馬薩諸塞州 287 萬條車年的數據，得出行駛里程數與事故索賠頻率有著顯著的關系。
就第二個問題而言，Vickrey( 1968) 的分析表明，70%的事故涉及多輛車，平均來看，每次事故將導致1． 5輛車發生索賠，減少行駛里程數能顯著地減少總索賠成本。Doughter 和 Hogarty( 1994) 從交通密度①的角度出發，得出單位里程的事故率和保險索賠成本都隨交通密度的增加而增加。Edlin( 1999) 利用回歸分析得出總里程數的改變將顯著地改變總事故成本，并利用彈性分析法得出保險成本對行駛里程數的彈性在1． 42 ～ 1． 85范圍內。Litman( 2005) 的分析也表明，里程數減少將顯著地減少風險損失成本和總保險成本②。Ferreira 和 Minikel( 2010) 分別利用線性回歸模型和泊松回歸模型，得出風險損失與里程數之間存在顯著關系，尤其是在對駕駛者和區域進行細分的情況下，這種顯著性更加明顯。他們也認為在對駕駛者或區域進行細分的情況下，采用泊松回歸模型來描述里程數和風險損失的關系的擬合效果更好。然而，目前對采用何種解析形式來為兩者之間關系進行建模的研究還不多見，主要原因在于可獲得的數據有限，但隨著市場完善和計算技術的進步，這方面的研究將會有較大進展。
( 二) 車險里程定價的正外部性
外部性是指某一經濟行為人的活動對其他經濟行為人產生的未通過市場或價格體系反映出來的影響。
近年來，國外很多學者對車險里程定價的正外部性進行了實證分析。其中，Edlin( 2002) 基于模擬方法，測算出按里程定價的車險業務通過減少行駛里程數使得凈損失每年可以減少 127 億美元。Bordoff 和 Noel( 2008) 測算出實施車險里程定價后，每年美國汽車的行駛里程數將下降 8%，二氧化碳排放量減少 2%，石油消耗量減少約 4%。Ferreira 和 Minikel( 2010) 測算出，當馬薩諸塞州的所有駕駛者都購買按里程定價的汽車保險時，每年將減少車輛行駛里程數 59 億米、286 萬加侖汽油、260 萬公噸二氧化碳氣體。這些正外部性也為里程定價產品的推出起到了積極的社會推動作用。因此，在定價過程中也需要合理考慮這些正外部性。
庇古( 1920) 在《福利經濟學》中提出的外部性理論，可以表述為: 當邊際社會收益( 成本) 和邊際私人收益( 成本) 相等時，可以實現資源的最優配置。一旦二者背離，就會出現市場失靈，需要政府進行干預。政府對邊際私人收益大于邊際社會收益的部門進行征稅，對邊際私人收益小于邊際社會收益的部門進行獎勵和津貼，以實現邊際社會收益和邊際私人收益相等?；诮洕鷮W的視角，Edlin( 2002) 通過分析研究，得出按里程定價的保險公司的私人收益小于社會收益。具體地講，保險公司和被保險人每車年可以得到 31 美元的收益，小于 58 美元的社會收益。Edlin 和 Mandic( 2006) 也利用“庇古稅”分析了按里程定價的車險產品，每年將給美國帶來 220 億美元的外部收益。
三、車險里程定價的實踐
隨著科技的進步，車險里程定價已逐步從理論走向實踐，自 1998 年美國 Progressive 保險公司開發出第一款 PAYD 車險產品以來，PAYD 車險產品逐漸在北美和歐洲的保險市場上開始流行，并進一步擴展到亞洲和南非等國家和地區。
( 一) 美國的實踐
早在 1998 年，美國 Progressive 保險公司就在德克薩斯州休斯頓市試點一款基于里程定價的車險產品———Autograph，并在 1999 年推廣到全州。該款產品利用 GPS 遠程通訊信息傳輸技術，將無線裝置安裝在投保車輛上，利用這一裝置收集投保車輛的“駕駛時間、地點和行駛里程數”等信息，并將這些信息傳送給Progressive 公司以確定保費的收取。然而，由于投保人數相對較少，而且初始投入成本較高，該款產品于2000 年 3 月已停止銷售，僅僅為現存保單提供服務，并于 2001 年 5 月終止了整個 PAYD 項目。總結實踐中的經驗與教訓，Progressive 公司于 2004 年在明尼蘇達州、密歇根州和俄勒岡州推出了新一代的 PAYD 產品，即基于汽車駕駛情況的車險產品 TripSense。2008 年，該款產品進一步升級為更新一代的產品 MyRate，目前已經推廣到美國 16 個州，投保人數也不斷增加。MyRate 產品的定價因子除了傳統風險因子之外，還包括駕駛方式( 如剎車和加速次數) 、行駛里程數和駕駛時間段等，保險公司綜合考慮這些因子來制定費率。
作為競爭者，GMAC 保險公司于 2004 年開始在美國一些州為 OnStar①的用戶提供里程折扣。在保單開始時和保單年末，OnStar 系統能自動記錄里程表上的讀數，并利用這些信息為行駛里程數少的駕駛者提供折扣。表 1 匯總了這些折扣信息。
另外，根據 Exigen( 2008) 對 115 家保險公司的調查表明，66 家公司表示他們已經考慮提供 PAYD 產品，兩家公司計劃在 2009 年中期提供該類產品，12 家公司考慮在 2009 年年底之前提供該類產品。截止至 2011年，美國已有 17 家保險公司提供該類產品。
( 二) 歐洲的實踐
英國最大的保險集團 Norwich Union 于 2003 年開始對 5 000 輛投保車輛進行為期兩年的 PAYD 車險定價試點。每一輛參與試點的汽車需要安裝一個小型數據記錄器，以測試車主的“行駛里程數、何時、何地”等駕駛情況，并通過移動電話技術將數據發送給 Norwich 公司。Norwich 公司將根據這些信息，每月收取保費。試點表明，很多車主喜歡 PAYD 產品，因為接受的志愿者超過了所需要招募的志愿者。
丹麥最主要的保險公司之一 Polis Direct 公司于2004 年11 月開始提供每千里計費的車險產品。每千里保費是根據當前的保費除以保單年度最大里程數( 一般設為 20 000 千米) 計算的。如果當前的保費為 500歐元，那么每千里保費為 25 歐元。不過投保者需要提前支付 90% 的當前保費，即如果當前保費為 500 歐元，那么需要提前上交保費 450 歐元。待保單期限屆滿時，對里程數核算后再多退少補。下一年將根據上一年的實際行駛里程數預交保費。此外，購買這種保險的車主應該年滿 24 周歲，所開車的銷售價格不多于42 000歐元，每年行駛里程應少于 40 000 千米。
意大利后來居上，成為全球 PAYD 市場的領跑者。該國美達電器集團( MetaSystem) 旗下的 Octo Telem-atics 公司目前為約 80 萬的客戶提供 PAYD 服務。Octo 成功的秘訣在于與菲亞特( Fiat) 和瑪涅蒂瑪瑞利集團( MagnetiMarel) 的良好合作，采集和加工來自菲亞特車載信息系統( BLUE＆ME) 的汽車駕駛情況數據，并將加工后的數據提供給各家保險公司。除了這些完善的數據支撐體系之外，意大利的 PAYD 車險產品實踐成功的另一個關鍵因素在于該國被盜車輛追蹤服務的普及。大部分保險客戶都能接受在車上安裝被盜車輛追蹤系統以獲取保費折扣的做法，自然也不排斥將行駛里程監控也納入被盜車輛追蹤系統。
( 三) 其他國家和地區的實踐
南非 Nedbank 保險公司也于 2004 年開始提供每千里計費的車險產品。這種產品通過連接在汽車綜合保險上的 NedFleet 卡檢測每月行駛里程數來收取保費。澳大利亞 Real 保險公司于 2008 年開始提供 PAYD 車險產品。在保單期開始時，車主在報告里程表讀數后購買保險。在保單期限內，可以隨時增加里程數，未使用完的里程數可自動轉入下一保單期，也可在保單中止或不續保時退還。一旦索賠發生或者里程數超過預付款對應的里程數時，需要核實里程表讀數，否則意味著存在里程表讀數欺詐。該款產品被 Money Magazine 評為澳大利亞最便宜的汽車保險產品。表 2 對國外一些保險公司的 PAYD 車險產品的實踐進行了匯總。四、車險里程定價的效益分析與問題探討
( 一) 車險里程定價的效益分析
正如前文所述，實施車險里程定價具有很多潛在的正效益，這里進一步從消費者( 被保險人) 、供給者( 保險公司) 以及社會三個角度加以闡述。從消費者角度看，被保險人的收益主要體現在以下四個方面。第一，減少了被保險人和保險公司之間的信息不對稱。在 PAYD 定價模式下，被保險人可以隨時了解自己的行駛里程數，準確地計算自己所需要繳付的保費。第二，為被保險人提供一種選擇權，即可以通過減少行駛里程數來獲得保費的節省，或者根據各自的特征選擇最優的保費水平。第三，對被保險人來說，保費的收取將更加公平，即可以消除低里程數車主對高里程數車主的交叉補貼。第四，增加了被保險人的可負擔性。被保險人可以根據自身財務狀況的變化來調整保費，也可以吸引那些原來沒有投保的低收入家庭購買車險產品。
從供給者角度看，保險公司的收益主要體現在以下四個方面。第一，推動車險產品結構升級，提高競爭力。第二，滿足客戶需要，吸引更多的投保者。第三，非壽險精算人員可以通過對可獲得的被保險人的駕駛情況進行定量分析，降低潛在的損失風險，增加公司的承保利潤。第四，基于 PAYD 定價模式的正外部性，從某種程度上也有助于樹立保險公司良好的社會公益形象，更加有利于非壽險公司的科學經營。
從全社會角度看，社會所獲得的收益主要體現在以下四個方面。第一，減少交通堵塞，增加交通安全。PAYD 的實施將促使人們降低車輛使用頻率，從而減少道路車輛數。一方面使得交通擁堵得到一定程度的緩解，另一方面也減少了事故發生的可能性，增加了交通安全。第二，減少石油的使用量，節約戰略資源，提升國家能源安全。第三，降低溫室氣體的排放量，緩解氣候變暖。里程數的減少必然會降低車輛所排放的溫室氣體，進而緩解全球氣候變暖的壓力。四是增加追蹤定位設施的使用，推動遠程通信技術變革。里程數的計量需要在每輛車上安裝追蹤定位設施，對這種設備的巨大需求，必然會導致這方面技術的不斷革新，從而推動遠程通信技術的變革。
( 二) 實施車險里程定價的問題探討
車險里程定價不僅可以為被保險人和保險公司帶來效益，也可以產生很大的社會正外部性，并且符合“資源節約、環境友好”的發展理念，因而這種定價模式被視為未來汽車保險定價制度的發展方向。在實踐中存在一些潛在的問題，這里將從需求者、供給者以及監管者三個角度加以闡述。作為需求者，消費者對 PAYD 定價模式的擔憂主要有以下兩個問題。第一，存在價格問題。PAYD 定價模式會使得低里程數的車主保險成本減少，高里程數的車主保險成本增加，但保險公司前期大量的固定成本投入會推高保險產品價格，低里程數的車主或許能節約成本，而高里程數的車主必將顯著增加保險成本，從而對該款保險產品的價格產生質疑。事實上，保險公司的前期成本可以通過國家財政加以適當補貼，而高里程數的車主也能通過改變他們的駕駛習慣而降低保費。第二，存在隱私問題。實施 PAYD 必須在車輛上安裝測量里程數的電子追蹤器，保險公司根據追蹤到的數據計算保費。而電子追蹤器所收集的數據足夠追蹤到投保車輛的所有行蹤，侵犯了被保險人的隱私權。更嚴重的是，這些駕駛信息存在被傳送到第三方的風險。一旦被轉移，將無法控制這些信息被非法利用。美國為此制定了 PriPAYD 架構，PriPAYD 可以先將收集到的所有數據在車輛安裝的儀器中轉換后，再通過 GPS 將必要的數據傳送給保險公司。這樣，保險公司只能得到定價所需要的數據，最大程度地保護了消費者的個人隱私。
作為供給者，保險公司對 PAYD 定價模式的擔憂主要有以下三個方面。第一，高額的監測成本。在PAYD 定價模式下，保險公司需要在每輛車上安裝計程表或者電子儀器來記錄行駛里程數，因此必須負擔監測以及記錄里程數的相關費用，但是這筆費用相對較高。第二，短期內，可能會影響保險公司的利潤率。低里程數的車主將轉去投保 PAYD 保單，使得保險公司保費收入下降; 而高里程數的車主不愿轉去投保 PAYD保單，使得傳統車險業務的風險成本增加，加上新增的監測成本，利潤勢必減少。第三，可能對其他保險公司產生正外部性。銷售 PAYD 保單的保險公司在減少自身投保車輛行駛里程的同時，會間接使得投保其他保險公司的車輛擁有一個更好的行車環境，進而減少事故損失。
作為監管者，監管部門對 PAYD 定價模式的反應也不一致。根據 Guensler 等( 2003) 對美國43 個州的保險監督管理委員會的調查表明，美國 63% 的州在現行的法律下可以實行 PAYD 定價，但是大多數調查者在實施這種定價體系之前，需要確定保費結構是公平清晰的。監管部門對 PAYD 定價模式的擔憂主要有以下兩個方面。第一，費率結構問題。在 PAYD 定價模式下，以“怎樣的方式確定保費、以怎樣的方式收取保費”兩個問題尚沒有得到合理、一致的解決。另外，受限于所獲得的經驗數據，對 PAYD 費率結構的公平、公正性也有待于進一步研究。第二，對消費者權益的影響。傳統車輛保險根據過去的駕駛情況進而定價，PAYD 模式是根據行駛里程數進行定價，這種轉變可能對消費者的權益造成影響，尤其是那些高里程而低風險的消費者。
五、我國車險行業實施里程定價的啟示和建議
( 一) 對我國車險行業實施里程定價的啟示
隨著我國車險費率市場化制度改革的不斷深入，以及保險業轉變發展方式的不斷推進，車險產品結構升級日趨提上議程。按里程定價的車險產品作為一種更有效率、更公平公正的保險產品，對其進行開發也可以看作是財險公司轉變發展方式、推動產品結構升級的有效途徑。
另外，對按里程定價產品的開發也不是一蹴而就的，而是一個系統工程，需要一套制度和流程作為基礎保障。具體講，實施該項工程需要滿足以下條件。
第一，制定配套的法律法規。目前，各個實施 PAYD 定價的國家和地區對 PAYD 定價監管的法律法規不一，而作為一項新型的保險產品定價模式引入我國，也需要對其制定配套的法律法規，在法律法規的框架下對其實施監管，以有效控制保險業的風險，保護被保險人的利益。
第二，開發計量里程的設備。PAYD 定價需要計量車主的行駛里程數，為此，保險公司和投保車輛需要安裝測量里程數的設施，例如里程表、GPS 等。該類設施的開發與設計，需要保險公司與電子儀器設備開發商進行協商。
第三，收集定價的統計資料。PAYD 產品的設計也是基于先前統計的經驗數據，保險公司必須收集投保車輛行駛的相關資料以及行駛里程數，并結合傳統風險因子的統計數據，利用精算模型對不同的被保險人設定費率。因此，仍需要保險公司收集傳統車險定價方面的統計數據。
第四，爭取國家的政策支撐。PAYD 的實施對國家交通、能源、環境、科技等都有很大的正外部效應，而實施 PAYD 定價模式也需要保險公司投入巨大的前期成本，這種社會收益和私人收益的不匹配可能導致市場失靈，從而使得 PAYD 的實施付諸東流。因此，需要爭取國家的政策支撐，以減少實施 PAYD 的障礙。
( 二) 對我國車險行業實施里程定價的建議
目前，我國學界、業界對 PAYD 定價模式的探討和研究都很少，更沒有得到消費者的廣泛認識，因此，在我國實施這樣一種制度仍需要一個過程。結合國外研究現狀和我國的具體國情，我國車險行業實施按里程定價可以分為以下三個階段:
第一階段試點探索，從理論上和實務中論證我國實施 PAYD 的可行性。理論上，需要學界加快這方面的學習和研究，對 PAYD 的理論基礎、定價模型、實務操作、外部影響等要進行深入的認識和理解，并結合我國實際情況加以論證實施 PAYD 的可行性。實務中，需要業界先行先試，指定一兩家車險公司在部分地區征集已有的客戶作為實施 PAYD 的志愿者，并在志愿者車輛上安裝里程數讀數裝置。在傳統車險定價的基礎上，將里程數信息作為重要的參考依據并給予相關的里程折扣，一方面積累按里程定價的數據，另一方面跟蹤調查實施里程定價可能遇到的各種問題，并加以研究應對，論證其實施的可能性。
關鍵詞機動車輛保險營銷模式保險市場
1保險市場營銷模式研究的意義
改革開放以來，我國的保險市場環境發生了巨大的變化。從1980年我國恢復保險行業至今20多個年頭，保險經營主體從中國人民保險公司一家發展到現在上百家，保險中介的數量和規模與日俱增，保險消費的觀念越來越被人們所接受，保險市場的業務份額突飛猛進，無論是人壽保險還是財產保險，已日益發展成為人們日常生活不可或缺的一部分。
在財產保險中，機動車輛保險是發展最快的業務之一。伴隨著人們生活水平的提高和社會經濟環境的變化，在1980~2006年的26年間，全國保險市場承保的機動車輛從7922輛迅速上升到1900萬輛，總保險費也從人民幣728萬元猛增到人民幣1107.4億元，到2006年機動車輛保險保費已經占到財產保險業務總量的一半以上。機動車輛保險已經成為各家財產保險公司的當家險種，機動車輛保險的地位已日益受到人們的重視。
與此同時，伴隨著我國保險市場開放程度的進一步加深，保險業面臨的市場環境也更加復雜多變、競爭更加激烈。為適應世界經濟一體化和金融全球化進程的加快，從2003年開始，以機動車輛保險市場為試點開展費率市場化改革。費率市場化改革的根本宗旨是通過費率體制的改革來改變整個保險市場的運作機制，使我國由政府主導型保險市場逐步向市場調節型保險市場過渡。
然而我們不得不正視的一個問題是——在2003年至今的幾個年頭里，費率市場化改革初期階段的效果不佳。各家企業的經營狀況沒有得到改善，連續幾年，車險經營已經陷入全行業虧損的狀態，與此同時，市場的無序競爭狀況卻日益惡化。這無疑將引起人們對機動車輛保險經營問題更深層次的思考：既然費率市場化改革的方向沒有錯，那么目前階段保險運行的環境和保險公司自身的經營管理肯定存在問題。我國保險市場屬于典型的寡頭壟斷的市場類型，這種市場類型在許多保險業發達國家都存在，應該說，這不是影響保險業經營的根本原因；公司經營管理問題由多方面因素集成，包括公司產品特性、產品的市場營銷機制、公司自身的成本控制等方面。產品優勢是保險公司取得競爭優勢的根本，也是影響保險公司未來長遠發展的核心因素。這一點在以后的論述中還要詳細討論。但是保險產品的特性決定了產品優勢的取得不是短時間內能夠突破的。在產品同質化的前提下，保險公司經營績效的改善取決于市場營銷績效的差異以及公司自身成本控制的好壞。
保險產品的市場營銷同普通商品的市場營銷一樣，涉及的因素眾多，市場營銷績效的差異從多方面可以體現。在我國現階段，保險企業主體眾多，規模各異，各家公司所采用的市場營銷手段在基本模式相同的情況下有自己的側重點和傾向性，但是經營績效不同。其中，車險營銷模式的選擇對車險營銷的績效具有直接影響。
2我國車險營銷模式的特征及利弊分析
建國以來，財產保險的營銷模式發展主要經過兩個階段：一是從建國至20世紀末，產險公司主要采用“一元化銷售體制”。其特點是，產險公司依靠自身所屬業務團隊銷售保險產品，業務人員既直接開展業務，也通過中介渠道（主要是保險兼業機構）開展業務；二是從20世紀末到現在，產險營銷體制向多方向發展逐漸形成以直銷、個人營銷、兼業、專業中介、專屬等多種方式并存的營銷體系。其特點是新型銷售渠道的重要性逐漸上升，傳統的直銷方式受到挑戰。國際保險業發展的經驗表明，當保險業發展到一定水平時，營銷體制的健全與否將直接決定保險業的規模大小。相對壽險營銷制度來說，產險營銷體制正處在探索和逐漸完善的階段，遠遠落后于壽險營銷制度，尚有許多值得探索的問題。以下從直接營銷和間接營銷的角度分析各種產險營銷模式的特征及存在的問題。
2.1直接營銷模式
直接營銷模式是指通過保險業務員、電話、信件、短信、報紙、雜志、電視、網絡等媒體直接向顧客提供信息，通過獲得顧客的答復達成交易的銷售方式。電話、網絡營銷雖然是車險市場中新近興起的一種銷售方式，但是最引人關注的一點是不論用網絡或是電話的方式，保險公司都能直接和客戶溝通而不需要通過第三方人或者經紀人。節約下來的手續費可部分反饋給被保險人，更可顯著改善整個車險行業的贏利情況，提高本身的抗風險能力。
2.1.1個人營銷模式
個人營銷模式的發展經歷了“正式聘用制”和“個人制”兩個階段。其中，“正式聘用制”屬于直接營銷模式，而“個人制”屬于間接營銷模式。①“正式聘用制”。主要存在于我國20世紀80年代的人壽保險業和90年代至今的財產保險業。是指保險公司雇用業務員作為其正式員工，按照“相對營業傭金制”領取固定薪酬，同時按照銷售業績獲得獎金。保險公司和業務員之間存在雇傭關系，作為正式員工的業務員與其他員工之間沒有區別，還可以憑借自己的努力獲得晉升機會，同時心理狀態也可以保持穩定，對所屬公司有較強的歸屬感。但這種個人營銷機制的運作要求保險企業具備完善的經營管理機制，這正是我國保險業普遍缺乏的；②“個人制”?！皞€人制”是保險公司通過簽訂合同委托個人人從事保險產品的銷售，采取“相對營業傭金制”，按照個人人的銷售業績給與提成。這種營銷機制于1992年由美國友邦公司引入中國國內保險公司中，平安公司率先以這種方式開展壽險營銷，隨即原中國人民保險公司在上海分公司進行了壽險營銷試點，并于1996年開始向全國各分公司予以推廣。在這種營銷模式下，個人人和保險公司之間并不存在雇用關系，通常也不享受保險公司的福利待遇，但卻接受保險公司的日常管理和考核，造成個人人在保險行業邊緣人的地位。這種營銷機制能夠發揮個人人工作的積極性和主動性，但對企業缺乏歸屬感和認同感卻成為今天個人人業務和管理中普遍存在的問題。
2.1.2電話營銷模式
電話營銷是直復式營銷模式的一種。直復式營銷是指營銷者通過使用客戶數據庫、在分析客戶購買行為和需求的前提下，綜合利用一種或幾種廣告媒體，例如電話、短信、電視、報紙、廣播、直郵、電郵、戶外活動或優惠券等媒介，直接與顧客進行針對性地接觸，形成顧客主動向營銷者咨詢購買或營銷者主動邀請顧客購買的營銷模式。2006年中國平安保險公司率先推出電話營銷這一新型營銷模式，隨之各大保險公司陸續推出。電話營銷的車險具有省錢、便捷、可靠的三大優勢。例如，中國平安財產保險股份有限公司推出的電話銷售的車險產品，車主只要撥打電話就可享受到低于其他渠道15％的車險投保費率。而且，由于保險公司與車主直接交易，省去了購買車險的中間環節，兼具價格與服務的雙重優勢。而這一銷售模式也打破了長期以來4S店等中介機構銷售車險的壟斷局面。
電話營銷不僅符合市場多元化需求，更是市場走向有序競爭的產物。從全行業角度來看，集中式管理的電銷業務，由于實行的是集中管理和統一運作，會有效促進車險業務的規范、有序發展，起到維護市場規范的作用。電話營銷的缺陷主要是語境缺失和對推銷商本人和他提供的情報缺乏全面的了解。在不在場條件下的溝通困境主要來自于電話的另一端連接的是一個虛擬化的世界，這種虛擬化情節沒有在場的語境難以消除。
2.1.3網絡營銷模式
網絡營銷是直復式營銷的最新形式。是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物。是指企業以電子信息技術為基礎，以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動。網絡營銷已逐漸被我國的企業所采用。
網上保險通過網絡實現投保、核保、理賠、給付?？蛻粼诒ｋU公司網站選定保險業務，然后由業務員上門簽訂正式合同。網絡營銷的優勢在于：擴大公司知名度，提高競爭力；簡化保險商品交易手續，提高效率，降低成本；方便快捷，不受時空限制；為客戶創造和提供更高質量的服務。然而，網絡保險在廣泛發展的道路上還面臨著許多難關：是網上支付系統不完善，這被視為網上保險發展的瓶頸；是網上安全認證問題可靠程度不高；是電子商務相關法律法規不健全。
真正意義上的網上保險意味著實現電子交易，即通過網絡實現投保、核保、理賠、給付。但現在雖然各保險公司都推出了自己的網站，主要內容卻大都局限于介紹產品、介紹公司的背景，并與客戶進行網上交流，宣傳自己，用于擴大影響。幾年來國內保險公司中在這一領域走在前列的是泰康人壽和平安保險。在他們看來，網上保險并不是簡單地將傳統保險產品嫁接到網上，而是要根據上網保險人群的需求以及在線的特點設計產品結構。保險公司的電子商務平臺不是企業從傳統到網絡的一次簡單移植，而是為客戶提品、渠道和服務上的更多選擇。.2間接營銷模式
間接營銷的渠道主要有汽車經銷商修理商，銀行，保險超市、保險人等。按照其經營性質的不同，可分為專業保險機構和兼業保險機構。
2.2.1專業保險人模式
保險人指通過專業的中介人（人個保險人、保險公司和經紀公司）銷售保險產品，是當今國際保險市場最盛行的保險營銷模式。根本原因在于專業化的分工有利于保險公司集約化的經營。我國專業保險人和保險經紀人是20世紀90年代后逐步發展起來的，現在保險和保險經紀公司發展很快，但業務業務規模的擴展仍然停滯不前，尤其是在車險營銷領域，還沒有成為我國保險行業營銷模式的主流。截至2005年，全國共有保險公司954家，保險經紀公司235家，二者共完成保費收入209.16億元，占全國保費收入的2.99%。其中財產保險保費收入155.5億元，僅占全國產險保費收入的6.44％。
2.2.2保險兼業制度
保險兼業在我國目前保險銷售體系中占有重要的地位。2005年前三季度，保險兼業全國實現保費收入890.79億元，占總保費收入的26.67%。其中財險保費收入228.94億元，占全國財險保費收入的28.19%。同期，全國兼業機構共139313家。其中，銀行兼業70726家，郵政兼業13270家，車商兼業8979家，鐵路兼業1022家，航空兼業794家，其他19151家。
汽車經銷商、維修商模式是車險營銷的主要模式，主導車險市場70％的市場份額。兼業模式的優勢在于網點眾多、接觸客戶廣泛，業務量大；缺點在于保險公司容易受制與兼業，手續費不斷攀升，加上二者關系松散，兼業誤導和違規行為很難控制，容易游離于監管之外。
目前，汽車保險已成為一些汽車銷售商修理商主要利潤來源之一。這種方式的弊端很明顯。首先，從買保險到發生保險事故索賠的整個過程中，被保險人可能都不用和保險人聯系，報案、索賠、領取賠款的人都不是被保險人，而是4S店和修理商，這中被稱為“直賠”的方式在保險業被極為普遍。直賠很大程度上方便了被保險人，免去了被保險人要先支付修車款，再向保險公司索賠的繁瑣過程，因此受到客戶的青睞，也是各保險公司提升服務品牌的舉措之一。
此外，這種約定俗成的方式存在極大的法律缺陷，也給保險公司帶來了一系列的道德風險——讓保險公司受制于4S店等兼業機構，為兼業機構謀取不正當利益提供了空間。我們知道，兼業機構收取保險傭金是其代賣保險的利潤來源。在保險產品普遍同質化、保險理賠模式雷同化的前提下，客戶選擇保險公司的最終決定因素就是人的主觀性——選擇一家與自己有私人關系的公司或者傭金回報高的公司，私人關系最終還是以利益的多少來衡量。所以在幾家保險公司同時爭搶同一家保險人時，這種競爭方式本身就逼迫保險公司采取降價的方式爭取客戶。
這種兼業的模式一方面為車險營銷擴大市場份額提供了有效渠道，另一方面也為保險市場的惡性競爭打下了伏筆。
2.2.3銀行及郵政模式
銀行渠道時下擁有10萬家機構網點、15萬億元儲蓄，郵政渠道擁有8萬家機構網點、1.5萬億元儲蓄，這無疑對保險業做大有重要意義。但由于當前銀保合作還處于淺層次，銀郵業務高速增長蘊藏了大量風險問題，導致這一渠道的優勢沒有完全發揮。問題主要有：一是資金運用風險，大量增加的保費收入如果在投資上運用得不好，就會產生和積累新的利差損；二是手續費問題，現行的高手續費造成了保險公司為銀行“打工”的事實。
2.2.4網上保險超市
網上保險超市的出現是中國保險業探索保險銷售模式的一個新的嘗試，是電子商務進入傳統保險銷售領域的先河。起初由江蘇平衡保險有限公司與上海經代網絡科技有限公司創立。這種保險銷售方式得到了中國人保、太平洋壽險、太平壽險、等國內數十家保險公司大力支持。
網上保險超市是一種方便快捷的銷售新模式，它提供了一個中間人品牌，但卻省去了人等中間轉化的費用和時間，降低了自身銷售成本，從而使用戶可以以最低廉的價格享受到全方位的服務，例如投保咨詢、24小時無盲點救援等。通常，網上保險超市擁有一支經驗豐富的保險專家隊伍，接受顧客的咨詢，予以解答并提供各種建議。僅2006年一年，車盟通過運用互聯網和大型呼叫中心聯動平臺銷售的車險收入就達到1200萬美元。
2.2.5其他營銷方式
2006年08月02日天平保險推出特殊“試駕”活動創新車險營銷。除了傳統的理賠服務外，還提供全面的汽車安全服務，如自助查勘服務，汽車安全駕駛模擬儀巡展體驗，以及汽車安全工程師的全面講解。通過操作模擬儀，可以發現駕駛員在駕駛過程中的不安全行為，儀器還會給出針對性的指導意見，幫助駕駛者提高駕駛水平，掌握正確駕駛方法。天平保險指出，目前車險對交通安全體系的參與度不夠，保險公司的角色應由汽車保險提供商向汽車安全服務提供商轉變。
3對策
以上分析了我國現成的車險營銷模式，這些營銷模式各有利弊，車險營銷的創新之路還很長，在機遇與挑戰的前提下，我們要不斷的探索和總結經驗，為我國車險市場的健康穩定發展而努力。
參考文獻
1葉安照，覃合.我國保險市場問題探討[J].改革與戰略，2004（6）
關鍵詞：機動車輛保險營銷模式保險市場
1保險市場營銷模式研究的意義
改革開放以來，我國的保險市場環境發生了巨大的變化。從1980年我國恢復保險行業至今20多個年頭，保險經營主體從中國人民保險公司一家發展到現在上百家，保險中介的數量和規模與日俱增，保險消費的觀念越來越被人們所接受，保險市場的業務份額突飛猛進，無論是人壽保險還是財產保險，已日益發展成為人們日常生活不可或缺的一部分。
在財產保險中，機動車輛保險是發展最快的業務之一。伴隨著人們生活水平的提高和社會經濟環境的變化，在1980~2006年的26年間，全國保險市場承保的機動車輛從7922輛迅速上升到1900萬輛，總保險費也從人民幣728萬元猛增到人民幣1107.4億元，到2006年機動車輛保險保費已經占到財產保險業務總量的一半以上。機動車輛保險已經成為各家財產保險公司的當家險種，機動車輛保險的地位已日益受到人們的重視。
與此同時，伴隨著我國保險市場開放程度的進一步加深，保險業面臨的市場環境也更加復雜多變、競爭更加激烈。為適應世界經濟一體化和金融全球化進程的加快，從2003年開始，以機動車輛保險市場為試點開展費率市場化改革。費率市場化改革的根本宗旨是通過費率體制的改革來改變整個保險市場的運作機制，使我國由政府主導型保險市場逐步向市場調節型保險市場過渡。
然而我們不得不正視的一個問題是——在2003年至今的幾個年頭里，費率市場化改革初期階段的效果不佳。各家企業的經營狀況沒有得到改善，連續幾年，車險經營已經陷入全行業虧損的狀態，與此同時，市場的無序競爭狀況卻日益惡化。這無疑將引起人們對機動車輛保險經營問題更深層次的思考：既然費率市場化改革的方向沒有錯，那么目前階段保險運行的環境和保險公司自身的經營管理肯定存在問題。我國保險市場屬于典型的寡頭壟斷的市場類型，這種市場類型在許多保險業發達國家都存在，應該說，這不是影響保險業經營的根本原因；公司經營管理問題由多方面因素集成，包括公司產品特性、產品的市場營銷機制、公司自身的成本控制等方面。產品優勢是保險公司取得競爭優勢的根本，也是影響保險公司未來長遠發展的核心因素。這一點在以后的論述中還要詳細討論。但是保險產品的特性決定了產品優勢的取得不是短時間內能夠突破的。在產品同質化的前提下，保險公司經營績效的改善取決于市場營銷績效的差異以及公司自身成本控制的好壞。
保險產品的市場營銷同普通商品的市場營銷一樣，涉及的因素眾多，市場營銷績效的差異從多方面可以體現。在我國現階段，保險企業主體眾多，規模各異，各家公司所采用的市場營銷手段在基本模式相同的情況下有自己的側重點和傾向性，但是經營績效不同。其中，車險營銷模式的選擇對車險營銷的績效具有直接影響。
2我國車險營銷模式的特征及利弊分析
建國以來，財產保險的營銷模式發展主要經過兩個階段：一是從建國至20世紀末，產險公司主要采用“一元化銷售體制”。其特點是，產險公司依靠自身所屬業務團隊銷售保險產品，業務人員既直接開展業務，也通過中介渠道（主要是保險兼業機構）開展業務；二是從20世紀末到現在，產險營銷體制向多方向發展逐漸形成以直銷、個人營銷、兼業、專業中介、專屬等多種方式并存的營銷體系。其特點是新型銷售渠道的重要性逐漸上升，傳統的直銷方式受到挑戰。國際保險業發展的經驗表明，當保險業發展到一定水平時，營銷體制的健全與否將直接決定保險業的規模大小。相對壽險營銷制度來說，產險營銷體制正處在探索和逐漸完善的階段，遠遠落后于壽險營銷制度，尚有許多值得探索的問題。以下從直接營銷和間接營銷的角度分析各種產險營銷模式的特征及存在的問題。
2.1直接營銷模式
直接營銷模式是指通過保險業務員、電話、信件、短信、報紙、雜志、電視、網絡等媒體直接向顧客提供信息，通過獲得顧客的答復達成交易的銷售方式。電話、網絡營銷雖然是車險市場中新近興起的一種銷售方式，但是最引人關注的一點是不論用網絡或是電話的方式，保險公司都能直接和客戶溝通而不需要通過第三方人或者經紀人。節約下來的手續費可部分反饋給被保險人，更可顯著改善整個車險行業的贏利情況，提高本身的抗風險能力。
2.1.1個人營銷模式
個人營銷模式的發展經歷了“正式聘用制”和“個人制”兩個階段。其中，“正式聘用制”屬于直接營銷模式，而“個人制”屬于間接營銷模式。①“正式聘用制”。主要存在于我國20世紀80年代的人壽保險業和90年代至今的財產保險業。是指保險公司雇用業務員作為其正式員工，按照“相對營業傭金制”領取固定薪酬，同時按照銷售業績獲得獎金。保險公司和業務員之間存在雇傭關系，作為正式員工的業務員與其他員工之間沒有區別，還可以憑借自己的努力獲得晉升機會，同時心理狀態也可以保持穩定，對所屬公司有較強的歸屬感。但這種個人營銷機制的運作要求保險企業具備完善的經營管理機制，這正是我國保險業普遍缺乏的；②“個人制”。“個人制”是保險公司通過簽訂合同委托個人人從事保險產品的銷售，采取“相對營業傭金制”，按照個人人的銷售業績給與提成。這種營銷機制于1992年由美國友邦公司引入中國國內保險公司中，平安公司率先以這種方式開展壽險營銷，隨即原中國人民保險公司在上海分公司進行了壽險營銷試點，并于1996年開始向全國各分公司予以推廣。在這種營銷模式下，個人人和保險公司之間并不存在雇用關系，通常也不享受保險公司的福利待遇，但卻接受保險公司的日常管理和考核，造成個人人在保險行業邊緣人的地位。這種營銷機制能夠發揮個人人工作的積極性和主動性，但對企業缺乏歸屬感和認同感卻成為今天個人人業務和管理中普遍存在的問題。
2.1.2電話營銷模式
電話營銷是直復式營銷模式的一種。直復式營銷是指營銷者通過使用客戶數據庫、在分析客戶購買行為和需求的前提下，綜合利用一種或幾種廣告媒體，例如電話、短信、電視、報紙、廣播、直郵、電郵、戶外活動或優惠券等媒介，直接與顧客進行針對性地接觸，形成顧客主動向營銷者咨詢購買或營銷者主動邀請顧客購買的營銷模式。2006年中國平安保險公司率先推出電話營銷這一新型營銷模式，隨之各大保險公司陸續推出。電話營銷的車險具有省錢、便捷、可靠的三大優勢。例如，中國平安財產保險股份有限公司推出的電話銷售的車險產品，車主只要撥打電話就可享受到低于其他渠道15％的車險投保費率。而且，由于保險公司與車主直接交易，省去了購買車險的中間環節，兼具價格與服務的雙重優勢。而這一銷售模式也打破了長期以來4S店等中介機構銷售車險的壟斷局面。
電話營銷不僅符合市場多元化需求，更是市場走向有序競爭的產物。從全行業角度來看，集中式管理的電銷業務，由于實行的是集中管理和統一運作，會有效促進車險業務的規范、有序發展，起到維護市場規范的作用。電話營銷的缺陷主要是語境缺失和對推銷商本人和他提供的情報缺乏全面的了解。在不在場條件下的溝通困境主要來自于電話的另一端連接的是一個虛擬化的世界，這種虛擬化情節沒有在場的語境難以消除。
2.1.3網絡營銷模式
網絡營銷是直復式營銷的最新形式。是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物。是指企業以電子信息技術為基礎，以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動。網絡營銷已逐漸被我國的企業所采用。
網上保險通過網絡實現投保、核保、理賠、給付?？蛻粼诒ｋU公司網站選定保險業務，然后由業務員上門簽訂正式合同。網絡營銷的優勢在于：擴大公司知名度，提高競爭力；簡化保險商品交易手續，提高效率，降低成本；方便快捷，不受時空限制；為客戶創造和提供更高質量的服務。然而，網絡保險在廣泛發展的道路上還面臨著許多難關：是網上支付系統不完善，這被視為網上保險發展的瓶頸；是網上安全認證問題可靠程度不高；是電子商務相關法律法規不健全。
真正意義上的網上保險意味著實現電子交易，即通過網絡實現投保、核保、理賠、給付。但現在雖然各保險公司都推出了自己的網站，主要內容卻大都局限于介紹產品、介紹公司的背景，并與客戶進行網上交流，宣傳自己，用于擴大影響。幾年來國內保險公司中在這一領域走在前列的是泰康人壽和平安保險。在他們看來，網上保險并不是簡單地將傳統保險產品嫁接到網上，而是要根據上網保險人群的需求以及在線的特點設計產品結構。保險公司的電子商務平臺不是企業從傳統到網絡的一次簡單移植，而是為客戶提品、渠道和服務上的更多選擇。2.2間接營銷模式
間接營銷的渠道主要有汽車經銷商修理商，銀行，保險超市、保險人等。按照其經營性質的不同，可分為專業保險機構和兼業保險機構。
2.2.1專業保險人模式
保險人指通過專業的中介人（人個保險人、保險公司和經紀公司）銷售保險產品，是當今國際保險市場最盛行的保險營銷模式。根本原因在于專業化的分工有利于保險公司集約化的經營。我國專業保險人和保險經紀人是20世紀90年代后逐步發展起來的，現在保險和保險經紀公司發展很快，但業務業務規模的擴展仍然停滯不前，尤其是在車險營銷領域，還沒有成為我國保險行業營銷模式的主流。截至2005年，全國共有保險公司954家，保險經紀公司235家，二者共完成保費收入209.16億元，占全國保費收入的2.99%。其中財產保險保費收入155.5億元，僅占全國產險保費收入的6.44％。
2.2.2保險兼業制度
保險兼業在我國目前保險銷售體系中占有重要的地位。2005年前三季度，保險兼業全國實現保費收入890.79億元，占總保費收入的26.67%。其中財險保費收入228.94億元，占全國財險保費收入的28.19%。同期，全國兼業機構共139313家。其中，銀行兼業70726家，郵政兼業13270家，車商兼業8979家，鐵路兼業1022家，航空兼業794家，其他19151家。
汽車經銷商、維修商模式是車險營銷的主要模式，主導車險市場70％的市場份額。兼業模式的優勢在于網點眾多、接觸客戶廣泛，業務量大；缺點在于保險公司容易受制與兼業，手續費不斷攀升，加上二者關系松散，兼業誤導和違規行為很難控制，容易游離于監管之外。
目前，汽車保險已成為一些汽車銷售商修理商主要利潤來源之一。這種方式的弊端很明顯。首先，從買保險到發生保險事故索賠的整個過程中，被保險人可能都不用和保險人聯系，報案、索賠、領取賠款的人都不是被保險人，而是4S店和修理商，這中被稱為“直賠”的方式在保險業被極為普遍。直賠很大程度上方便了被保險人，免去了被保險人要先支付修車款，再向保險公司索賠的繁瑣過程，因此受到客戶的青睞，也是各保險公司提升服務品牌的舉措之一。
此外，這種約定俗成的方式存在極大的法律缺陷，也給保險公司帶來了一系列的道德風險——讓保險公司受制于4S店等兼業機構，為兼業機構謀取不正當利益提供了空間。我們知道，兼業機構收取保險傭金是其代賣保險的利潤來源。在保險產品普遍同質化、保險理賠模式雷同化的前提下，客戶選擇保險公司的最終決定因素就是人的主觀性——選擇一家與自己有私人關系的公司或者傭金回報高的公司，私人關系最終還是以利益的多少來衡量。所以在幾家保險公司同時爭搶同一家保險人時，這種競爭方式本身就逼迫保險公司采取降價的方式爭取客戶。
這種兼業的模式一方面為車險營銷擴大市場份額提供了有效渠道，另一方面也為保險市場的惡性競爭打下了伏筆。
2.2.3銀行及郵政模式
銀行渠道時下擁有10萬家機構網點、15萬億元儲蓄，郵政渠道擁有8萬家機構網點、1.5萬億元儲蓄，這無疑對保險業做大有重要意義。但由于當前銀保合作還處于淺層次，銀郵業務高速增長蘊藏了大量風險問題，導致這一渠道的優勢沒有完全發揮。問題主要有：一是資金運用風險，大量增加的保費收入如果在投資上運用得不好，就會產生和積累新的利差損；二是手續費問題，現行的高手續費造成了保險公司為銀行“打工”的事實。
2.2.4網上保險超市
網上保險超市的出現是中國保險業探索保險銷售模式的一個新的嘗試，是電子商務進入傳統保險銷售領域的先河。起初由江蘇平衡保險有限公司與上海經代網絡科技有限公司創立。這種保險銷售方式得到了中國人保、太平洋壽險、太平壽險、等國內數十家保險公司大力支持。
網上保險超市是一種方便快捷的銷售新模式，它提供了一個中間人品牌，但卻省去了人等中間轉化的費用和時間，降低了自身銷售成本，從而使用戶可以以最低廉的價格享受到全方位的服務，例如投保咨詢、24小時無盲點救援等。通常，網上保險超市擁有一支經驗豐富的保險專家隊伍，接受顧客的咨詢，予以解答并提供各種建議。僅2006年一年，車盟通過運用互聯網和大型呼叫中心聯動平臺銷售的車險收入就達到1200萬美元。
2.2.5其他營銷方式
2006年08月02日天平保險推出特殊“試駕”活動創新車險營銷。除了傳統的理賠服務外，還提供全面的汽車安全服務，如自助查勘服務，汽車安全駕駛模擬儀巡展體驗，以及汽車安全工程師的全面講解。通過操作模擬儀，可以發現駕駛員在駕駛過程中的不安全行為，儀器還會給出針對性的指導意見，幫助駕駛者提高駕駛水平，掌握正確駕駛方法。天平保險指出，目前車險對交通安全體系的參與度不夠，保險公司的角色應由汽車保險提供商向汽車安全服務提供商轉變。
3對策
以上分析了我國現成的車險營銷模式，這些營銷模式各有利弊，車險營銷的創新之路還很長，在機遇與挑戰的前提下，我們要不斷的探索和總結經驗，為我國車險市場的健康穩定發展而努力。
參考文獻
1葉安照，覃合.我國保險市場問題探討[J].改革與戰略，2004（6）
