時間：2023-03-03 15:59:00
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關(guān)鍵詞：地鐵、機電設(shè)備系統(tǒng)、維修策略
中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A
一、地鐵機電設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀
1.機電系統(tǒng)設(shè)備概述
眾所周知，地鐵是客運為主，它不僅容量大，而且它的運行速度非常的快，這便使得其成為了非常重要的交通工具。而且，地鐵的各項設(shè)施，以及設(shè)備還具備著客流組織、安全營運，以及服務(wù)等功能。
地鐵的設(shè)備系統(tǒng)大體上可分為以下幾點：
①行車設(shè)備。這一部分大體上包含了信號設(shè)備、線路設(shè)備、電力設(shè)備，以及電客車等。
②車站設(shè)備。這一部分大體上包含了給排水系統(tǒng)、低壓配電設(shè)備、自動電梯，以及環(huán)控系統(tǒng)和安全門等。
③附屬設(shè)施。這一部分大體上包含了隧道和站房，以及聲屏障和纜架等。
2.地鐵機電設(shè)備前期管理架構(gòu)及模式
在對地鐵機電設(shè)備進行前期的維護管理時，根據(jù)四分開原則中所提到的投資、建設(shè)、運行，以及監(jiān)管等順序，工作人員首先要對新線的建設(shè)安裝進行分析，分析其建設(shè)安裝過程中所要涉及到的設(shè)備選型與采購等工作。其中，新線建設(shè)安裝工作中的拆遷和土建施工等工作則由工程管理部門，還有項目公司來直接負責(zé)。
在施工期間，各個部門分別負責(zé)自己的領(lǐng)域，并且均已建設(shè)安裝作為工作的重點，相互協(xié)調(diào)配合。期間，就工作人員的能力培訓(xùn)、單項調(diào)試、設(shè)計聯(lián)絡(luò)，以及單項驗收和組織試營運等環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的部門來完成，直到工程結(jié)束，地鐵投入正式運營為止。
3.地鐵機電設(shè)備后期管理架構(gòu)及模式
就機電設(shè)備系統(tǒng)的管理方面來說，工作人員已專業(yè)性的技術(shù)手段展開維修工作，并且將一體化運作和多工作協(xié)調(diào)配合作為管理工作的主要中心思想。期間，經(jīng)過部門負責(zé)人及工作人員的不懈努力和不斷的探索，最終形成了當(dāng)前所運用的管理架構(gòu)。
接觸網(wǎng)、供變電的維修工作直接由電力設(shè)備保障部門負責(zé)；軌道、沿線的房建土建設(shè)施，以及隧道的維修工作則直接交由工務(wù)維護部門負責(zé)；風(fēng)水電、電扶梯、屏閉門的維修有機電維修部門負責(zé)；最后機電設(shè)備的備件和一系列的倉儲物資等則由經(jīng)濟管理部全權(quán)管理。
二、機電設(shè)備維修體系建立與完善
1.機電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化維修體系的建立
該體系在建立完成后，其內(nèi)部主要包括的內(nèi)容為以下幾點：
①維修架構(gòu)，合理展開人員配備工作。
②場地與設(shè)備的檢修工作，庫房的布置工作，以及設(shè)備備件的配備工作。
③及時對檢修人員的工作能力展開培訓(xùn)，針對其檢修能力和任職資格展開科學(xué)合理的考核工作。
④及時建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以便應(yīng)對突發(fā)性的應(yīng)急工作。
⑤擬定并建立相關(guān)管理制度，特別是針對于地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)的管理工作和維修工作等，都應(yīng)建立相對應(yīng)的設(shè)備管理制度，以及檢修制度等。
2.車站一體化維修模式
所謂的車站管理一體化就是指將運營管理與設(shè)備維修相結(jié)合的一種統(tǒng)一式的管理制度，它具備著一種協(xié)調(diào)性的作用，并且直接受車站的負責(zé)人管理協(xié)調(diào)。而像這種類似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了車站工作的靈活性，特別是在車站遇到一些個別的問題，或者是突發(fā)問題時，它能夠確保工作人員不會錯亂陣腳。所以，可以說這種將運營和維修相結(jié)合了的機電設(shè)備系統(tǒng)維修模式就好比一盤棋局，只要按照所規(guī)定好了的部署去辦事，那么將會在一定程度上減少問題的發(fā)生。
總的說來，像這種運營維修一體化的機電設(shè)備管理系統(tǒng)，其不僅要比傳統(tǒng)的管理模式更加的優(yōu)越，同時其還具備著分工明確的特點，各個部門根據(jù)自己掌管的權(quán)限來行事，分散工作，統(tǒng)一管理，這在一定程度上滿足了當(dāng)前時展的需要。
三、地鐵設(shè)備全生命周期維修管理的對策
（一）全生命周期管理的概念及意義
設(shè)備生命周期系統(tǒng)是把企業(yè)用戶手工管理設(shè)備的工作，通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)編制程序后，利用計算機來處理各項設(shè)備管理工作的一個企業(yè)管理軟件。為了提升設(shè)備管理水平，設(shè)備生命周期管理系統(tǒng)就顯得十分重要，設(shè)備生命周期系統(tǒng)立足“預(yù)防為主”的設(shè)備管理思想，把維修工作做在設(shè)備發(fā)生停機之前，全面實施周期維修和狀態(tài)維修，實現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
1、為設(shè)備建立起詳細的臺帳，并根據(jù)設(shè)備的運行、故障、保養(yǎng)、維修生成設(shè)備檔案。
2、對設(shè)備故障進行量化分析，找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；對運行、點檢、狀態(tài)監(jiān)測進行技術(shù)分析，為維修周期調(diào)整、預(yù)防性維修、備件采購提供決策數(shù)據(jù)支持。
3、使維修、保養(yǎng)、任務(wù)處于管理機構(gòu)的監(jiān)控之下，保證工作進程、人力、備件、資金的合理配置。
4、為設(shè)備建立起各種維修計劃，通過多種途徑來進行預(yù)防性維修。
5、可以查詢?nèi)我庠O(shè)備的狀態(tài)、地理位置，可以及時處理閑置的設(shè)備。
6、把設(shè)備的備品備件和設(shè)備統(tǒng)一起來，為企業(yè)建立備品備件管理及庫存分析體系。
（二）全生命周期維修管理的方法
1、前期管理。設(shè)備前期管理是指設(shè)備從規(guī)劃、選型、購置（設(shè)計、制造）、安裝、調(diào)試和驗收直至投產(chǎn)使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）對供應(yīng)商進行統(tǒng)一的管理、評估；
（2）對采購申請中需要進行選型的設(shè)備直接生成設(shè)備選型單，并根據(jù)選型的結(jié)果生成采購計劃；
（3）根據(jù)采購計劃制定采購合同；
（4）對到貨的設(shè)備進行開箱驗收與安裝驗收，并根據(jù)開箱與安裝情況分析合同的執(zhí)行情況。
2、運行管理
運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運行管理也可以指為對生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)進行設(shè)計、運行、評價和改進。運行管理主要功能包括：
（1）采集運行、停機、故障、事故的數(shù)據(jù)，管理者可以分析是否需要進行維修、保養(yǎng)、，系統(tǒng)自動生成相關(guān)計劃；
（2）建立故障分析計算機模型，對故障進行量化分析，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；
（3）以點檢、完好檢查、精度檢查、狀態(tài)監(jiān)測、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為可靠性維修與狀態(tài)維修提供決策支持。
3、維修管理
維修管理，是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施，對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)和價值運動形態(tài)進行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：
（1）建立以故障維修、定期維修、預(yù)防維修、狀態(tài)維修相結(jié)合的綜合維修體系；
（2）根據(jù)維修、保養(yǎng)、計劃對備件、人力、資金進行計劃，提高了維護操作的效率；
（3）根據(jù)維修、保養(yǎng)、紀(jì)錄自動對備件、人力資源、資金的消耗進行分析統(tǒng)計；
（4）自動分析設(shè)備、部門的維修、保養(yǎng)、的頻率以及費用、工時；
（5）完善的計劃、任務(wù)管理，能夠提供高效的計劃報表（包括全年計劃、季度計劃、月計劃等等），以及工時、費用等的分布。
四、結(jié)束語：
總而言之，地鐵的存在與人類的生活息息相關(guān)，因此在使用地鐵來解決交通問題的同時，人們還要更加關(guān)心對其的維護、保養(yǎng)問題。其中，因為機電設(shè)備系統(tǒng)是地鐵運用的重要環(huán)節(jié)，因此在對其進行護理維修的時候，需要技術(shù)人員們及時結(jié)合科學(xué)且合理的技術(shù)手段給予實施。而在這之前，則需要工作人員具備良好的工作能力和專業(yè)知識，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度來做事，使設(shè)備壽命得到延長，從而確保地鐵的安全運營。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：卷煙包裝；設(shè)備軟故障；維修技巧；維修方法
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.230
0 引言
隨著我國國內(nèi)機電一體化程度的持續(xù)發(fā)展，機電設(shè)備的維護與保養(yǎng)更是在各行各業(yè)中顯得尤為重要，在機械工程中，設(shè)備維護和保養(yǎng)保障了后期工作的順利進行。而我國在卷煙機電器設(shè)備的維護及保養(yǎng)方面，對設(shè)備維護工作人員的技術(shù)有著嚴(yán)格的要求，要求技術(shù)工作人員必須掌握常規(guī)設(shè)備的故障原因和一般維護方法，與時俱進，在做保養(yǎng)工作時可結(jié)合國內(nèi)外先進的技術(shù)來實行。通過研究分析卷煙機設(shè)備運行的每個環(huán)節(jié)，能有效掌控電器頻繁出現(xiàn)的故障點。
1 卷煙包裝設(shè)備的特征
所有卷煙包裝設(shè)備統(tǒng)稱為卷煙包裝機，包含有小盒包裝機、透明紙的小包、紙條包包裝機與裝封箱機以及條包（盒）的包裝機等。目前我國國內(nèi)廣泛使用的卷煙包裝機組種類有十種，卷煙包裝機其最大特點就是它的可變換性。生產(chǎn)線當(dāng)中的各類單機只要更換部分零部件不但可以包裝長度與直徑不同、支數(shù)和排列形式不同的煙包，而且不同的包裝材料也可以適應(yīng)。
卷煙包裝機通過調(diào)速變頻、檢測光電、監(jiān)控質(zhì)量、設(shè)計積木化結(jié)構(gòu)等進行先進技術(shù)的綜合應(yīng)用。具備的自動化程度較高，同時擁有較高的包裝速度和質(zhì)量，充分滿足了不同包裝所需的要求。
因卷煙包裝機擁有的的自動化程序，其煙支組內(nèi)缺少濾嘴的煙支可被自主剔除或過濾缺支及內(nèi)襯紙殘缺的小包，當(dāng)有小包和條包的商標(biāo)紙出現(xiàn)殘缺現(xiàn)象時也可以將其自動剔除。另外有些小包和條包的透明紙也有可能出現(xiàn)殘缺現(xiàn)象，而卷煙包裝機的自動化程序也可以避免和減少這類情況的發(fā)生，同時不僅可以自動的更換卷筒包裝紙，還能對預(yù)切包裝紙進行自動添加。
在卷煙包裝生產(chǎn)線上當(dāng)對一些零件做位置調(diào)整或更換后，將使生產(chǎn)線發(fā)生一些變化，其主要為：第一可以根據(jù)所需來改變煙包的規(guī)格；第二對撕帶線與煙包頂部的距離可做靈活選擇；第三為滿足順、逆時針方向不同的撕包要求，可以對撕帶線的撕開方向加以改變；第四為達到生產(chǎn)線左右側(cè)輸入的不同組合要求，可以將條包的輸入方向根據(jù)所需來做調(diào)整工作；第五對美式或歐式包裝的要求也可以達到滿足；第六通過選擇冷、熱熔膠法粘貼及預(yù)上膠法粘貼可使撕帶線與透明紙的粘貼方式發(fā)生改變。
2 技巧及維修方法
因卷煙設(shè)備的工作所采取的是一種長時間運轉(zhuǎn)的工作模式，因此在日常工作狀態(tài)下的監(jiān)測任務(wù)就顯得極為重要，技術(shù)工作人員可以通過日常的監(jiān)測，能及時的掌握設(shè)備當(dāng)前運轉(zhuǎn)的情況，對于設(shè)備所存在的異常問題也能夠迅速、準(zhǔn)確地給出應(yīng)對方式，從而最低程度的降低故障對設(shè)備工作的影響。其次在日常監(jiān)測中可以積累下大量的數(shù)據(jù)來作為分析產(chǎn)生故障原因的一種有效手段為以后在設(shè)備的故障分析判斷中起到參考的作用。
對卷煙設(shè)備的維修主要是通過影響其磨損和消費過程并予以一定的控制，需要說明的是，維修的主要目的并不是一味的提高其耐用度，而是通過控制使其達到原計劃所需求的合理程度。為確保安全的煙草生產(chǎn)及現(xiàn)代化煙草工業(yè)生產(chǎn)水平的提高需要對高效應(yīng)運著的現(xiàn)代化卷煙設(shè)備加以良好的維修工作。
卷煙包裝設(shè)備軟故障的形成是一個逐漸發(fā)生的過程，其主要為功能降低型故障。這類故障出現(xiàn)頻率過高且產(chǎn)生故障的因素比較隱蔽，不太容易被發(fā)現(xiàn)。通常情況下設(shè)備所暴露出來的故障如高山的頂峰易于被發(fā)現(xiàn)，而有時雖然已形成了某些故障但其具有隱蔽性仍存在于潛伏期，因此在解決此類問題時我們要做到多問、多想及多看這三個方面。對設(shè)備的了解最熟悉的莫過于設(shè)備的使用者，因此應(yīng)該多向設(shè)備的使用人員咨詢一些故障出現(xiàn)前發(fā)生的現(xiàn)象及預(yù)防措施，同時也可以利用一些現(xiàn)代科技手段對設(shè)備所出現(xiàn)故障的過程多做觀察，以方便聯(lián)系前后要點找到設(shè)備發(fā)生故障的關(guān)鍵因素。
2.1 兩項對比法
兩項對比法可運用于初次使用產(chǎn)生故障的設(shè)備原因分析中，由于工作人員對當(dāng)前設(shè)備了解不足，此時可以將產(chǎn)生故障的設(shè)備與正常的設(shè)備進行對比參照，從兩個設(shè)備的區(qū)別之處迅速準(zhǔn)確的查找出引發(fā)故障的原因。
2.2 逐一排除法
在產(chǎn)生故障誘因較多的情況下可以嘗試使用逐一排除法來解決，此類情況下看似引發(fā)故障的原因有很多，但主要原因只有一個且隱藏于所有原因當(dāng)中，技術(shù)工作人員可針對其中的每一個原因做詳細的分析通過排除的方式找出最終的原因。并且在排除原因時要優(yōu)先從簡單的開始排查將一些較為復(fù)雜的問題放到最后，這樣既能準(zhǔn)確的找到故障原因，又能提高技術(shù)工作人員的工作效率，從而大大的節(jié)省了現(xiàn)場維修的時間以此能保障設(shè)備的高效運行。
2.3 逆向分析法
所謂逆向分析法就是通過對設(shè)備故障發(fā)生后造成的結(jié)果做逆向思維的推斷，應(yīng)用邏輯思維來推導(dǎo)出造成設(shè)備故障的原因，此類分析法必須具備嚴(yán)格的思維邏輯，這類以結(jié)果逆轉(zhuǎn)起因的進行方式，也是當(dāng)前解決設(shè)備故障的一種有效方法。
3 結(jié)語
設(shè)備故障的維修與管理是技術(shù)工作人員將要進行的一項長期工作，要求技術(shù)工作人員必須具備一絲不茍的工作態(tài)度和崇高的責(zé)任心。在日常工作中對數(shù)據(jù)的監(jiān)測要及時，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)及時的進行工作經(jīng)驗總結(jié)。以防在遇到相似的問題時，可以利用現(xiàn)有的經(jīng)驗迅速準(zhǔn)確地處理好設(shè)備故障，從而為開展高效的維修工作奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1]禹利萍.卷煙包裝設(shè)備軟故障維修技巧[J].中國科技期刊數(shù)據(jù)庫，2015（41）：243.
【關(guān)鍵詞】機電；設(shè)備；養(yǎng)護；管理
高速公路機電設(shè)備維修管理模式無論多么完美，一旦發(fā)生故障，還必須由人來完成設(shè)備的修理、恢復(fù)工作。而這就無法排除人為因素，如維修人員的技術(shù)水平、工作態(tài)度、情緒、心理等影響。因此未來的設(shè)備將更多地依靠自己的能力按既定的程序來進行自我修復(fù)，從而出現(xiàn)免維修的機電設(shè)備。
1. 高速公路機電養(yǎng)護管理工作的重要意義
隨著公路規(guī)模逐漸擴大，公路運營企業(yè)對機電設(shè)備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設(shè)備的運行情況直接關(guān)系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。研究和實踐發(fā)現(xiàn)，采用有計劃的預(yù)防維修可以減少設(shè)備的故障，節(jié)約大量維修時間和費用，結(jié)果逐步形成了預(yù)防性維修的概念。生產(chǎn)維修除了堅持日常保養(yǎng)外，還包含以下四種主要維修方式：事后維修、預(yù)防維修、改善維修和維修預(yù)防。針對不同的設(shè)備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預(yù)防性維修和計劃預(yù)修是以時間為基礎(chǔ)定期對設(shè)備進行的大規(guī)模檢查與修理。高速公路機電維護維修工作具有重大的意義，具體如下：
（1）機電維護是高速公路機電系統(tǒng)工程中的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸重要的組成部分，隨著汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，公路機電管理工作是非常關(guān)鍵的。因此對機電系統(tǒng)設(shè)施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。
（2）高速公路機電維護工作是提高公路服務(wù)水平的關(guān)鍵。高速公路機電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)三大類，雖然機電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響不容忽視。高效發(fā)揮機電系統(tǒng)效能，高速公路機電系統(tǒng)維護不可缺少。
2. 高速公路機電養(yǎng)護工作中存在的普遍問題
本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：
2.1由于高速公路特定的發(fā)展歷史 、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及高速公路企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以各個分公司的設(shè)備維護管理體制為主，以分公司單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。
2.2目前沒有高速公路機電工程維護系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。（1）從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，留給機電工程正常的施工工期很短，出現(xiàn)高速公路開通前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對維護工作帶來了很大的壓力。 從整個公路管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程往往忽略，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，總是頭疼治頭，腳疼治教，甚至對一些非關(guān)鍵機電設(shè)施和不影響收費設(shè)施的維護能拖則拖。
（2）因此，從開始施工時工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從后期養(yǎng)護資源合理分配的角度來看，應(yīng)當(dāng)建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。
2.3由于存在對高速公路機電安全問題的漠視。認(rèn)為高速公路不會存在對人員的傷害，施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在安全的因素。
3. 解決高速公路機電養(yǎng)護工作中問題的措施
3.1高速公路機電系統(tǒng)實行專業(yè)化養(yǎng)護管理， 實現(xiàn)對機電系統(tǒng)運行過程中存在的故障隱患做到有效預(yù)防、及時排除，確保系統(tǒng)正常，穩(wěn)定運行。可充分借助專業(yè)公司的技術(shù)力量和設(shè)備資源。
3.2實現(xiàn)高速公路機電維護技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標(biāo)相一致的維護組織機構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。
3.3建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。評價體系是由若干個單項評價指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標(biāo)要求，實際、完整、合理、 科學(xué) ，并能為有關(guān)人員和部門所接受。
3.3.1本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點：
首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點，評價體系的目標(biāo)是：
（1）提高經(jīng)濟效率等；
（2）提高高速公路的運行效率；
（3）提高高速公路的安全性；
（4）促進高速公路可持續(xù)發(fā)展；
建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學(xué)管理、提高機電設(shè)施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。
3.3.2其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。
3.4加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)。
（1）運營企業(yè)的維修隊伍（可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成）的建設(shè)在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當(dāng)重要的作用；在驗收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進行嚴(yán)格驗收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關(guān)問題。 可以在施工單位施工時跟進本企業(yè)的機電維護人員，熟悉整個的施工階段，為以后的維護提供更有力的條件。
（2）機電維護要保持清晰的分析頭腦。對于出現(xiàn)問題的設(shè)備，首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因進行分析。分析后進行設(shè)備的維修。
3.5設(shè)備維護檢修制度。維護管理制度應(yīng)以設(shè)備使用說明書為基礎(chǔ)，設(shè)備運行檔案為依據(jù)，根據(jù)零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設(shè)備運行檔案顯示，可將設(shè)備故障控制在萌芽階段。將所有設(shè)備的運行檔案進行整理，歸類、分析，并結(jié)合設(shè)備使用說明書和每月設(shè)備運行時間，制訂出月度、季度、年度設(shè)備檢修計劃。由于機電設(shè)備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現(xiàn)場檢修和計劃檢修。現(xiàn)場檢修，是以機電值班人員在設(shè)備運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題為依據(jù)而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預(yù)防性檢修，是一項保證設(shè)備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點，管理工作應(yīng)主要放在計劃檢修上。
3.6加強機電設(shè)備的更新改造。
（1）設(shè)備的更新。采用在技術(shù)上比較先進、使用操作規(guī)程上比較方便、經(jīng)濟上比較合理、管理上比較進步的新型設(shè)備替代原來使用的老設(shè)備。
（2）設(shè)備的改造。主要途徑有：對設(shè)備的結(jié)構(gòu)作局部改進和增加新的零件和各種裝置。
參考文獻
[1]周駿.基于GIS架構(gòu)的高速公路機電系統(tǒng)維護體系研究[J]. 現(xiàn)代 計算 機，2004（04）：70～73.
