時間：2023-01-05 00:01:30
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇物流方案，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
北京市教委人文社科計劃面上項目（SM201210037006）；2013年中國物
流學會研究課題計劃（2013CSLKT176）
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A
內容摘要：本文借鑒物流運作管理及運籌學的內容，綜合運用理論知識來研究應急條件下的物流方案選擇問題，根據應急物流的概念的提出以及在國內外物流領域的應用和發展，結合應急物流在突發公共事件中的實際應用，運用層次分析法及數據包絡分析方法對應急條件下物流方案的選擇與優化進行研究。
關鍵詞：應急物流 層次分析法 數據包絡分析法 方案選擇與優化
應急物流，就是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。它具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。在突發事件發生時快速地從眾多預案中選取一個最佳方案又是應急物流中的一個極其重要的方面。因此，本文通過研究應用運籌學中的層次分析法及灰色理論方法，對某企業應急條件下的物流方案做出最優選擇，以追求達到時間效益最大化和災害損失最小化的目標。
基于層次分析法的應急物流解決方案
（一）層次分析法確定指標權重
利用層次分析法來解決各種問題首先應該構建一個層次結構，在每一層的基礎上決定因素的相對重要度權重，計算與評價指標體系相一致的方案層的相對權重。
1.指標系統及層級的建立。為了更全面、更科學地分析應急物流體系，本文提出了如下評價：物流服務，包括準時性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運輸成本和社會環境成本。根據上述評估，本文構建應急物流方案評價模型，如圖1所示。
2.結構矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對各個要素的兩兩比較來得出重要度值Ai和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。
3.計算權重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個指標的權重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經過標準化以后，最大特征值所對應的特征向量就是各個指標的相對權重，由W來表示，Wi是各個因素的相對重要度，特征向量的計算可以用求和法。
為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經過歸一化以后就得到對應的權重向量，當A不一致時，每一列的歸一化之后就不能代表相應的權重向量。
所以計算公式為：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的計算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權重向量。
一致性測試。為了確保比較結果不矛盾和AHP分析結果有意義，需要進行一致性測試。
首先，計算一致性指標CI：
其中，
然后，計算一致性比例CR：
在上述公式中，平均隨機一致性指標RI是通過足夠數量的隨機樣本矩陣一致性的基礎上計算得到的。RI值如表1所示。
（二）數據包絡分析法
數據包絡分析法的基本思路是把每一個被評價單位作為一個DMU，再由眾多DMU構成被評價群體。假設要評價n個DMU，每個DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
則對j∈{1，2，…， n}，對于某個選定的決策單元DMUj，判斷其相對有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未對j進行限制，是固定規模報酬模型（CRS模型），能夠判定系統活動是否同時技術和規模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規模報酬模型（VRS模式），可進一步判定系統活動的規模收益狀態。j=1時，該DMU為規模收益不變；j1時，該DMU為規模收益遞減。當模型計算結果θ=1，并且S->0，S+>0時，該DMU為DEA有效；當θ≠1時，該DMU為DEA無效。
（三）組合方法確定權重的步驟
1.用AHP法確定權重。建立了層次結構之后，各指標進行兩兩比較，按選取的標度構造判斷矩陣。根據給出的判斷矩陣，進行層次單排序和一致性檢驗。求出層次單排序后，需要計算同一層次所有因素對于最高層相對重要性的排序權值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進行。對層次總排序進行一致性檢驗。最后得出權重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA確定權重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價的線性規劃模型，對該線性規劃模型的對偶模型求解，求出最優效率評價指數，得出權重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.組合方法確定權重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進行線性加權，求出組合權重。
案例應用分析
運輸公司需要為其分銷商運輸洗衣機，并制訂相應的應急物流計劃。專家給的三個方案根據上述六個指標中評分。
（一）利用AHP方法來計算指標權重
按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進行一致性檢測。總目標的判斷矩陣及權重計算結果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
評價指標C1、C2、C3相對于物流服務B1的判斷矩陣及計算結果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
評價指標C4、C5相對于物流成本B2的判斷矩陣及計算結果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1的判斷矩陣及計算結果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我們可以得到評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1、C2、C3、C4、C5的計算結果如表6所示。
最后可以得到總的計算結果如表7所示。從表7中可以得出結論：D1方案是最優方案，因此選擇D1方案。
（二）求組合權重
利用公式，本文認為數據包絡分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據個人偏好給出。分別求出三個方案的組合權重，即：
由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優方案。
結論
本文對應急物流保障機制及應急物流體系進行了研究。并以定性分析和定量分析相結合為指導思想，創造性地將數據包絡分析法與層次分析法相結合并應用到應急物流方案選擇的問題中。
通過對M電器有限公司應急物流實例的研究，說明了在實際解決應急物流方案選擇的問題時用AHP法與數據包絡分析法相結合的方法的應用價值，它有助于科學合理地選擇應急物流方案，在快速、高效地運輸貨物的同時又兼顧成本，提高物流服務質量，本文在提高方案選擇準確性的同時，為應急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。
參考文獻：
1.周海英.應急物流實時救濟需求管理模型研究[J].科技管理研究，2012（12）
2.李東坡，王艷斌，崔國強，陸樂樂.基于MDHGF的應急物流系統績效評價研究[J].山西財經大學學報，2012（S3）
3.王鳳忠，魏大帥，李敏堂，廖榮民.基于灰色層次分析法的應急物流保障能力評價[J].物流技術，2011（17）
【關鍵詞】產業集群；集群式供應鏈；第四方物流
一、基于集群供應鏈的產業集群第四方物流模式的提出
1第四方物流帶來供應鏈績效優化
第四方物流供應商對公司內部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案來滿足當前的公司所面臨的廣泛而復雜的需求。第四方物流將帶來供應鏈整體績效的優化，目前已有大量的研究成果論證了這個道理。如：冉凈斐(2oo4)認為：第四方物流對于優化提高供應鏈的效率、解決物流瓶頸、重新整合供應鏈具有重要的意義；李成娟(2oo4)認為第四方物流的發展能夠帶來供應鏈服務的創新；宋子芳、劉燁(2005)從優化供應鏈管理的角度，通過論述第四方物流對供應鏈解決方案的4個層次，提出基于優化供應鏈的第四方物流的實施策略；楊竹青，楊路明(2005)明確提出第四方物流是供應鏈物流的有效管理者等。
2供應鏈管理思想整合產業集群的理論基礎
由于異乎尋常的競爭力，產業集群這種區域經濟現象受到人們越來越多的關注。邁克爾·波特認為產業集群是指在某一特定領域中大量相互關聯的企業以及支撐機構在空間上的集聚，并形成強勁、持續的競爭力的現象(通常以一個主導產業為核心)。其機理在于通過地域的鄰近性來促進專業化分工和技術創新，同時降低因頻繁交易而產生過高的交易費用。
供應鏈管理的思想源于邁克爾．波特的另一經典理論一價值鏈理論。供應鏈管理通過調控產品生產和流通各環節，使其發揮最大效率，以最小的成本、最快的速度為客戶提供最大的價值。
供應鏈和產業集群之間有著諸多深遠的相關性，用供應鏈管理的思想管理產業集群已經形成為廣大研究者的共識。如：乇會、張光明等(2006)分析了產業集群和供應鏈的異同，并提出了以供應鏈思想構建產業集群的策略；李君華、彭玉蘭(2006)從治理結構角度對產業集群和供應鏈進行了比較，指出產業集群和供應鏈管理具有相當大的兼容度和互補性，兩者結合可以最大化地獲得分工經濟和規模經濟的效果；楊瑾、尤建新等(2006)以快速響應為基礎，分析了產業集群與供應鏈系統的集成在戰略目標、組織運作、市場整合、知識集成與擴散等方面所產生的效應，得出了兩者的互動過程可以有效克眼傳統企業運營和區域經濟發展過程中面臨的資源匱乏、分散與市場需求多樣化之間矛盾的結論。大家普遍認為：產業集群和供應鏈在產生的背景、協同管理的模式、構成實體、組織形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、內容、信息傳遞途徑、競爭范圍等方面存在著不同。其他學者進一步廣泛論證了如何實現供應鏈和產業集群的整合。如：張悟移、張環(20O4)將供應鏈管理定位為鉆石模型的操作方法體系，并將該方法體系在集群運作中的應用進行了闡述；曾娟、馬千軍等(2006)對供應鏈管理與產業集群耦合問題進行了探討。
3基于集群供應鏈的產業集群第四方物流模式
產業集群供應鏈概念是隨著廣大學者對供應鏈和產業集群內在聯系的多方探索而逐漸浮出水面的。李杰義(2006)認為產業集群的內在本質是供應鏈集聚，并對產業集群類型的供應鏈進行了分析。黎繼子、劉春玲(2006)基于產業集群和供應鏈的耦合，正式提出了集群式供應鏈的概念。他們認為傳統的供應鏈是只有一家核心企業的單鏈式供應鏈，而耦合產業集群式供應鏈是一種包含多家核心企業的復雜的新型網絡供應鏈。產業集群為這種供應鏈的形成提供了天然平臺。在產業集群中，不僅有著同一產業中位于同一環節的多個核心企業，也存在著與產業相關的下游企業，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多條平行的、單鏈式的供應鏈由于集群地域臨近和產業關聯性以及集群企業的彈性專精和信任合作的特點，集群中的企業在單鏈式供應鏈內部合作的同時也存在著跨鏈間的競爭和協調。同時，產業集群區域還存在大量游離于單鏈式供應鏈之外的專業配套企業。這樣的一個包含多家核心企業和配套企業，包含多條平行的單鏈式供應鏈，企業間既在單鏈式供應鏈內部合作，又進行著跨鏈間的競爭和協調的敏捷的網絡系統就是“集群式供應鏈”。集群式供應鏈是一種“源于企業，但不限于企業；依于集群，但不囿于集群”的組織。
用供應鏈的思想整合產業集群能夠帶來意想不到的收益已經成為共識，與供應鏈密切聯系的第四方物流在產業集群中一定也有發揮作用的土壤。但是，脫離供應鏈概念，牽強地將第四方流和產業集群連接起來，是不科學的。集群式供應鏈概念為第四方物流在產業集群中的應用提供了自然的過渡和堅實的理論基礎，基于產業集群供應鏈的第四方物流模式，歸根到底還是服務于供應鏈，即集群供應鏈，兼具了理論的可行性和現實意義。
二、第四方物流對產業集群物流的優化和改進
1第四方物流整合產業集群物流之前的狀態
把供應鏈和產業集群結合起來考慮，產業集群內部和外部的相關企業之間存在多重關系。集群內的供應商既是群內某制造企業的供應商，也可能是群外制造企業的供應商；產業集群內部企業的供應商可能來自群內，也可能來自群外。同樣的道理也發生在群內外企業與其分銷商及客戶的關系上。
(1)企業之間是多對多的關系，任何一家企業既是多條供應鏈的節點，又是產業集群的一組分，需要跟多家企業進行流、物流和信息的溝通，關系錯綜復雜。
(2)物流活動雜亂無章。各企業的物流組織模式各不相同，可能自營物流，也可能借助多家不同的第三方物流，無論哪種都無法實現規模經濟，甚至會帶來集群內部物流競爭的無序性。
(3)各項資源不能有效整合，各企業疲于應付各種關系，無法集中于主業的發展和核心競爭力的提升，效率低下。
(4)不能有效利用產業集群的地理優勢、良好的政策優勢與政府公共服務平臺、企業之間的歷史聯系的優勢，集群效應僅限于地理上的集中效應，內在協同效應不能充分發揮。
(5)企業之間關系松散，不利于誠信、戰略合作、多次博弈等行為的產生。
2第四方物流對單鏈式供應鏈的管理協同
3第四方物流模式對產業集群物流的優化和改進
剔除了集群外部的企業，著眼于集群內部，基于集群式供應鏈角度，考慮第四方物流的應用對產業集群各企業關系的影響。集群內的各供應商、企業、客戶共同使用第四方物流的戰略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的專業化、社會化的物流服務，同時用第四方物流的全程整協同控制企業之間的物流、資金流、信息流和商流等。4PL服務于產業集群鏈，管理多條平行的單鏈式供應鏈，既實現單鏈供應鏈的整體效益最大化，又整合多鏈條之間的資源和關系，實現集群供應鏈的綜合績效最大化。
應用第四方物流之后的產業集群物流體現出如下優勢和特征：
(1)企業之間的關系簡明化：各企業只需與第四方物流保持聯系，就可以全面協調溝通商流、物流和信息流上的多項問題，有助于企業簡化內部組織。
(2)借助第四方物流超強的整合能力給企業帶來的競爭優勢：物流的專業化和規模化可以在有效降低成本的同時享受高質量的物流服務和信息服務；有助于各企業提供物流和信息流的整合、協調，減少外部網絡磨擦，企業可以集中優勢資源發展自己最擅長的業務，增強核心競爭力；超強的物流專業化服務能夠實現多頻次、小批量補貨、零庫存，推動柔性生產的實現，增強未來的競爭力。
(3)第四方物流幫助實現信息資源、物流資源和管理資源在產業集群內部的再整合，促進集群資源在更高層次的均衡，積蓄更大的發展潛能。
(4)新的組織的介入帶來新的分工和勞動力的需求，增加就業機會，創造增值。第四方物流在產業集群中的應用績效要高于其在單鏈式供應鏈上應用的績效。因為它既具有第四方物流整合供應鏈的所有特征，又深度利用了產業集群的地理集中優勢，如配送路徑短，集群內物流需求相似并且需求量有規模保證和柔性生產、即時供應和配送的實現。而且，由于在產業集群內部，業之間有著較好的聯系基礎，地域上相對集中，良好的政策臺，合作也更容易實現，因此產業集群對第四方物流的能力要求有所下降，這更符合我國第四方物流的發展現狀。
三、第四方物流在產業集群中應用的實踐難題及其相應的策略
1第四方物流本身的發展問題
由于對技術、人才、管理等方面全面先進的要求，目前真正意義上的第四方物流并不多。這是第四方物流先天的缺陷。筆者認為，要解決這個問題，首先有意涉足第四方物流的服務商要正確認識自己及其在供應鏈中發揮的作用，不要盲目跟風或拔高進入第四方物流領域，這樣不僅給客戶企業帶來麻煩，也會影響自身的戰略定位和未來發展；其次，要進行組織方式的創新，一般來說，要加強第三方物流、供應鏈管理咨詢公司、供應鏈信息技術公司、大型商貿流通公司等有可能成為第四方物流的企業之間的戰略合作，揚長補短。具體的組織方式可以非常靈活。如埃哲咨詢公司就是通過不同的戰略合作來實現第四方物流的職能。在美國RyderIntegrateLogistics和信息技術巨頭IBM結為戰略聯盟，充分利用RyderLogistics的物流執行能力以及IBM的信息處理能力；在歐洲和NewHolland成立合資企業NewHollandLogisticsS．P．A．，專營服務零配件供應鏈物流；在英國和泰晤士水利公司的Connect2020進行了合作。
2產業集群內各企業對第四方物流的選擇問題
產業集群更強調地理區域的集中，部分企業之間是競爭對手的關系，因此，如何貫徹競合思想，促使集群中的所有企業共同信任和選擇某一家第四方物流，將會是實踐中的一個難題。這要求在產業集群中統一思想，用供應鏈管理的協同、集成思想指導，形成共同遠景。并以單鏈式供應鏈管理為基礎，將供應鏈管理中相對成熟的合作框架等經驗在產業集群中擴散，讓所有企業能明確義務，保障權益，真實感受到第四方物流的好處。另外，一定程度上可以利用政策導向和輿論作用，強化統一認識。強有力的第四方物流能力在這個過程中也會發揮吸引作用。
3第四方物流在產業集群中的組織創新和實現問題
一方面，第四方物流需要不斷加強自身的能力，另一方面，要根據產業集群的特點進行組織創新。首先，可以在供應鏈的基礎上，設立不同的基于產業集群的分組織，每個分組織負責一個產業集群內部的協同管理。其次，要整合產業集群內的物流系統和其他資源，縮小戰略合作伙伴的挑選范圍，盡量利用集群內部資源，如集群內的第三方物流和信息服務商等。如果第四方物流的實力很強，也不必拘泥于集群內部，因為第四方物流超強的整合和創新能力，完全可以通過組織創新、完善的信息系統等整合一切可以利用的資源。
4產業集群物流設施和基礎平臺的建設問題
第四方物流通常更強調綜合的變革、創新和信息服務能力等軟資產，一般不鼓勵物流硬件設施的建設。而且，物流設施和基礎平臺的建設也不是一蹴而就的。產業集群中物流系統的基礎對于集群內流暢有序的物流活動意義重大。如果物流基礎設施變成集群發展瓶頸，則第四方物流不能發揮應有的價值。關于物流基礎設施和平臺的建設問題，筆者認為要基于系統的眼光考慮，遵循幾條基本的原則：科學規劃、突出重點的原則，避免重復建設和盲目建設；資源整合和統籌協調原則，強調對原有設施建設進行改造，先改造，后重建，先整合，后規范，長期規劃、分步實施；在建設上遵循循序漸進，適度超前的原則；在運作體制上，堅持市場運作，政府推動的原則。吸引民問資金投資物流業，政府則發揮鼓勵、引導和支持作用。
此外，實際操作中還會存在其他的問題，像多方合作協議的確立，風險監控，第四方物流的組織者模糊等，這些問題都需要進一步思考。
關鍵字：物流；ERP；CRM
中圖分類號：F259 文獻標識碼： A
物流行業是一個傳統行業，現代物流業需要采用現代信息技術運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業最好的業務管理平臺，ERP中文意思是企業資源規劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統，通過分配、規劃、協調企業資源，完成整個業務，體現了協同工作。物流業資源的運輸、調配是主要業務，ERP非常適合物流行業應用。ERP將企業內部所有資源整合在一起，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。
一．需求分析
1．物流公司組織結構
總經理負責管理協調所有分部。一般設有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業務部、包裝部、調度中心、質管部、財務部、人事部、綜合部。
物流公司部門設置與物流業務息息相關，物流公司要求各部門之間協同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。
調度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產，印制出貨單據，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸等。
包裝部：負責商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。
質檢部：負責保證貨物質量的重要部門，也是維護客戶的重要環節，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發在物流公司中時有發生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結果甚至會失去客戶，質檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。
采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉會出現嚴重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔著供應商評估，挑選，供應鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負責進口業務。
市場部：負責業務的拓展，市場宣傳，戰略規劃。
業務部：負責客戶的管理，訂單的下達，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負責出口。
運輸部：負責貨物運輸，配送。
庫管部：負責貨物入庫、出庫，倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃，庫存盤點，依據盤點清冊內容清查庫存數，修正庫存帳，并制作盤虧表。
財務部：負責記賬，財務報表，現金、支票管理等財務工作。物流財務需要處理大量的往來帳。物流財務同時需要根據客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴密監控庫存，保障資金周轉。
人事部：負責人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理
綜合部：行政辦公，后勤保障，系統支持。
2．物流公司業務流程
接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進行全球采購入庫質檢出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據這個計劃進行備貨，隨時調整訂貨計劃。
二．概要設計
1．業務的數據流程圖
以訂單為中心，共同完成訂單，協同辦公。其訂單業務的數據流程如圖1所示。
2．業務部門崗位職責
各業務崗位及其職責：
1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款
2、業務員：接收訂單、發送訂單給調度中心、跟蹤訂單執行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析
3、采購員：編制采購單、采購統計分析、建立供應商檔案、進口管理
4、庫管員：入庫、出庫、庫存統計、盤庫
5、調度：編制排產單、監督工作進度
6、包裝員：編制裝箱單、編制發貨單
7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發貨單、發貨單回聯登記
8、質檢員：記錄入庫貨物質量情況、記錄出庫貨物質量情況、記錄包裝發貨情況、記錄處理糾情況
9、供應商：根據采購單發貨、管理自己的庫存
10、會計：制作憑證、記賬、編制財務報表
3．系統功能
ERP系統功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統計、訂單執行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導入、訂貨計劃調整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統計、進貨計劃轉換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統計、庫存盤庫、打印庫存表、生產安排表錄入、進度表錄入、任務單錄入、打印任務單、打印排產單、查詢進度、供應商信息錄入、供應商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統計裝箱單、打印裝箱單、生成發貨單、查詢發貨單、統計發貨單、打印發貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細賬、查詢明細帳、打印明細帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務報表、打印財務報表。
物流公司通常倉庫在不同位置，業務部門與生產部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結構，滿足異地辦公和數據交換。
物流企業業務首先是與下游企業，那些所服務的企業建立長期的客戶關系和業務聯系，同時發展更多的客戶和維護客戶關系。通過應用CRM可以建立下游企業的詳細信息，充分了解下游企業的需求，做好服務，與下游企業各部門建立廣泛聯系，有利于業務的開展。物流企業有大量的上游企業，需要對供應鏈進行管理，供應商的篩選依賴CRM。
物流ERP應包括VMI模塊，由供應商管理庫存。可以采用虛擬庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應商。供應商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設維護資金，使物流公司運營成本降到最低。
物流ERP應采用條形碼錄入方式，方便入庫、出庫，庫存商品品種數量管理方便，采用移動遠程管理，可以隨時知道貨物所處的位置，方便客戶貨物狀態查詢，增強信任感。
----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
----3．適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
----狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務 物流模式案例
----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案
----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：
----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。
----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。
----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。
----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略
----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
一 太原煙草物流中心物流配送運作現狀
太原煙草物流中心概述。太原煙草物流中心在建設及發展過程中，以“兩個至上”為指導，以“整合資源、優質高效、注重創新、展現一流”為目標，堅持“五統一”原則（統一規劃、統一平臺、統一標準、統一流程、統一數據庫），按照山西省局“統一標準、規范操作、全員流程、整體提升”的要求，走規模化、流程化、專業化、信息化道路，確立了安全存儲、準確分揀、及時配送、優質服務的物流建設目標，明確了“低投入、重管理、高效率、優服務”的現代物流建設思路。
太原煙草物流中心物流配送運作現狀。卷煙配送要求高，集中性強。由于卷煙是快速消費品，所以決定了配送工作的長期連續性。太原煙草物流中心一周五天，天天配送，特別是趕上逢年過節，卷煙的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，對物流中心各部門的要求也很高。
管理難度高，安全責任大。卷煙是貴重物品，太原煙草物流中心每天近1萬件的配送量，40多輛配送車輛，300位配送人員，每天兩次的配送往返，這樣大的卷煙、人員和車輛的幾種運營，再加上部分零售戶近百萬的現金煙款，這樣的管理難度和安全責任是是相當重大的。因此，為了解決這一困難，太原煙草物流中心就必須有所創新，采用信息化技術和新的管理模式。
資源籌措成本高，配送量計劃不準。太原煙草物流中心在最初的配送運作中，沒有集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個客戶代購代籌，這樣一來，不僅不能使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措成本從而取得優勢，相反還要多付一筆配送企業的代籌代辦費；初期沒有制定具體配送目標以及實施步驟和措施，使得不能有計劃分期的組織配送。
二 太原煙草物流運作中存在的問題
物流配送服務單一，缺乏靈活性。太原煙草物流中心送貨過于單一化、機械化、缺乏靈活性。大多數只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務，只專注于常規的物流服務，一般只提供單項或分段的物流配送服務性質大同小異，很少有增值的東西。不能根據訂單、送貨量、客戶數等情況對服務進行動態的設定。
貨物裝載不合理，配送路線混亂。太原煙草物流中心在配載貨物時，不能充分利用運輸工具的載重量和容積，沒有正確的裝載方法，而是將多個用戶的貨物雜亂的裝載于同一輛車上，而且運輸途中配送路線沒有事先計劃，導致在不同的運輸路徑中不能選擇最優的路線，從而造成迂回運輸。這樣一來不僅不能提高流通率，還加大了流通成本。
分揀線效率低，卷煙包裝質量差。在煙草物流中心分揀車間只有4條電子標簽人工分揀線，勞動生產效率很低，物流作業的差錯率較高。客戶訂購的卷煙使用周轉箱，使得車輛裝載量降低，調包現象嚴重，無法確保運送途中的卷煙安全，于是各區縣的客戶都出現不滿意的情緒。包裝好的卷煙全部托盤裝載，這樣不僅占地面積打，同時也不利于碼盤，不易于歸位，增多了裝車手續，殘損卷煙現象時有發生。
信息技術不到位，訂單跟蹤受限制。太原煙草物流中心已初步形成卷煙銷售網絡體系，然而一些POS技術、全球定位系統、ITS智能運輸系統均未采用，使得貨車司機不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送貨會迷路，不能迅到達目的地，延長了運輸時間，配送的過程指揮中心無法實施全程跟蹤。于是丟貨現象和貨車失蹤的情況時有發生，這樣安全就不能得到保障。
三 太原煙草物流中心物流配送解決方案
合理配置，專業分工。太原煙草物流中心在全市范圍內推行了“一庫制集中配送”，對原有的批發部、卷煙庫先后實施機構精簡、倉庫合并，同時設立了全市集中的電話呼叫中心和電子結算中心，初步形成了商流――電話呼叫中心、訪銷部；物流中心――物流配送中心；資金流――電子結算中心；信息流――信息中心的現代網絡框架，整合了網絡資源，重組了銷售業務流程，為現代物流中心的完善提供了有力的條件。
系統集成，高效運行。物流中心結合自身特點，自行研發，完善了數據化倉儲管理、半自動化分揀配貨作業、智能化車輛調度、電子化自動補配貨等實用高效的物流核心技術，通過信息網絡平臺的系統集成，形成一個有機的整體，發揮了現代物流的綜合效益。
配送線路規范化。物流中心對全市4000多零售戶劃分、整合為9條配送線路，在配送線路設計上，立足于方便客戶、定位于提高效率、著眼于簡化線程。實現“三個打破”：打破行政區劃，打破城鄉界限，打破內部管轄區域。搞好線程與流向相結合、干線與支線相結合、線路與車輛相結合。并創新“三種送貨方法”：線路便利者直達自送、偏遠分散者委托代轉、客戶約定就近急取，滿足了零售戶需要。
卷煙配送的管理策略。在物流中心配送過程中管理理念和技術手段是兩個不可分割的部分，管理理念需要技術手段來支撐，技術手段需要管理理念來實現。采用現代的管理理念，應用先進的技術手段，只有管理與技術在實踐中的有機結合，才能有效的解決煙草物流配送中所遇到的實際問題。卷煙物流配送的根本問題，就是煙、車、人合理匹配的問題，只有將管理模式、技術手段有機的結合起來，才能達到高效率運行、低成本運作的目的。
太原煙草物流中心將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰。“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式。開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的信息化系統建設。從管理模式到運作方式都呈現了前所未有的全方位提升。因此，在煙草行業實施現代物流，建立卷煙物流配送系統，既是適應現代商業的發展需要，也是展示煙草行業網絡建設水平的重要標志。
現行的2009版培養計劃主要存在的問題如下:①物流工程人才培養目標定位模糊。學校物流工程作為新興專業，師資隊伍幾乎沒有受過物流方面的系統教育，對物流行業的發展及物流專業人才培養的目標一直處于摸索的過程，對畢業后學生應該具備哪些能力、能做什么樣的工作等問題不明確，培養的學生知識結構和能力結構不完善，導致學生畢業后崗位適應性差。同時，培養方案更多的考慮了知識的完整性，對社會的需求、行業發展的要求考慮不多，導致學生畢業后與行業需求脫節。②課程體系不系統，教學進程問題較多。物流工程屬于綜合叉學科，開課學科門類較多，但眉毛胡子一把抓，主次不分，易導致課程體系系統性不強，部分課程內容重復，部分課程銜接性差。③實踐環節需加強。物流工程實踐環節問題較多:總體實踐環節所占比重較小;實驗室投入不足，實驗設備短缺或臺套數太少，造成部分實驗無法完成;實驗教學體系不健全，實驗獨立零散。
2修訂思路及內容
根據山東科技大學關于修訂培養方案的原則意見，結合學校特點及社會對物流人才的需求情況，確定如下修訂思路:①培養目標應以需求為導向，以學生為中心，體現行業發展需要。培養目標需要隨著物流行業的發展而不斷變化，以社會需求為導向，以學生為中心;畢業要求以培養目標為導向，課程體系和課程教學以畢業要求為導向。將學生作為學校或專業的首要服務對象，在課程安排、資源配置、學生服務等方面均以利于學生的培養為目的。②人才培養定位明確，培養中高級物流人才。物流作為第三利潤源泉，越來越受到國家、社會、企業的重視;物流的核心思想是優化與保障，目標是實現系統的成本最低，效率最高，服務最好。物流人才通常面對的是一個系統問題，即使從事的是某一具體的物流技術問題，也是以實現整體物流系統最優而進行的。因此培養的物流人才需要掌握多方面的知識，社會急需的是“主管”、“項目經理”等這樣的中高級物流人才。③發揮自身及地域優勢，體現專業特色。我國物流工程專業所依賴的傳統“母專業”基本分為兩類:一類是機械工程或控制工程，以工學為基礎，一類是交通運輸或管理學，以管理學為基礎。學校物流工程專業以機械工程為學科背景，運輸提升設備為專業發展基礎，加之學校處于青島開發區，靠近青島港，決定了我們的專業特色必然是工科背景與港口物流相結合。④重構課程體系，優化知識結構。學校物流工程專業制定培養方案時，也糾結于“偏管理”還是“偏工程”、管理多一些還是工程多一些、管理的課開多少合適等問題，但隨著本科人才培養理念的轉變，確定了以學生為中心的培養目標，課程設置以學生就業為導向，兼顧考研、出國等需要。對應物流來說，工程知識是其骨架，管理是其肉體，控制和信息是其大腦和神經系統，這些需要兼顧，但最根本的還是根據學生就業的需要來設置課程，在此基礎上結合自身優勢，形成專業特色。⑤采取多種方式，強化實踐教學環節。針對目前實驗室硬件設施短時間內無法得到較好改善的情況下，為使學生得到更多的鍛煉，我們采取多種方式，豐富和完善實踐教學環節。一是增加課程設計環節，增強學生綜合利用知識的能力;二是充分利用當地資源，以參觀企業、觀看掛圖、視頻等方式，提高學生的感性認識;三是利用物流常用三維仿真軟件對物流系統進行模擬仿真，實現物流系統的優化設計，每個學生都可以得到很好的鍛煉。四是讓學生進入實驗室，與老師一起，進行實驗設備的研制，實現創新性試驗;五是鼓勵學生多參加各種科技活動，提高學生應用知識的能力。
3新培養方案的構建根據上述修訂原則，新的培養方案包括如下內容。
3．1培養目標
本專業培養德智體全面發展的，掌握物流管理與工程、機械工程、電子信息等基礎理論和知識的，具備物流工程項目規劃設計與實施、物流信息技術開發應用或物流裝備設計與運用等能力的，能在物流企業、生產企業、港口碼頭、科研院所、政府機關等部門，從事物流系統的設計、運營、決策、管理及物流工程領域教學和科研等工作的，具有一定創新和實踐能力的復合型高級工程技術人才。
3．2學分構成
畢業總學分為176學分，學分構成如圖1所示。
3．3實踐教學環節
物流工程專業實踐教學環節主要包括以下幾類:①公共實踐類:入學教育、軍訓、公益勞動;②實驗類:物理實驗、工程制圖應用—零部件測繪;③實習類:認識實習、金工實習、生產實習、畢業實習;④課程設計類:機械設計基礎課程設計、單片機原理及應用課程設計、數據庫技術與物流軟件開發課程設計、物流設施設備課程設計、物流信息技術課程設計、物流系統規劃課程設計、生產物流運作與管理課程設計;⑤綜合設計類:專業方向課程設計、畢業設計。
3．4課程體系構成
物流工程是一門綜合性較強的學科，課程體系主要由以下幾類構成。①優化、規劃類(物流思想的核心)數學基礎課程、運籌學與系統工程、物流系統建模與仿真、應用統計學、物流系統規劃、港口平面布局及裝卸工藝。②計算機類(重要工具)計算機程序設計、CAD/CAE技術及應用、數據庫與物流軟件開發、物流系統建模與仿真、計算機網絡與電子商務、物流管理信息系統、數據結構、軟件工程。③機械工程類(物流系統的骨架)機械制圖、工程力學、機械基礎、液壓及氣壓傳動、物流設施設備、港口機械、先進制造系統。④控制、信息類(大腦與神經系統)單片機原理及應用、電工電子技術、測試技術及應用、機電傳動與控制、物流信息技術、物聯網技術及應用、物流自動化系統設計及應用。⑤管理、經濟類(物流系統的肉體)管理學、采購與庫存控制、供應鏈管理、生產物流運作與管理、物流成本管理、物流項目管理、物流市場營銷、企業資源計劃、物流金融。⑥其他類(物流主要功能)現代物流學、交通運輸工程學、國際貿易與國際物流、智能交通系統。
4結語
----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
----3．適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
----狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務 物流模式案例
----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集 裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案
----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：
----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。
----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。
----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。
----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略
----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
關鍵詞：醫院物流 解決方案 安全應用
Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.
Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications
一、醫院物流需求及意義概述
醫院物流主要表現在采購物流、庫存管理、分發與供應、醫用廢棄品物流等4個主要領域。
醫院物流在現代醫院管理中擁有戰略性地位，幾乎涵蓋了醫院所有業務部門的日常作業和管理活動。如醫院文書檔案傳輸（包括病歷、醫生處方、檢驗報告單、醫療收費單據和賬目等）、醫用物資傳送（藥品、藥械器材、無菌醫用材料、手術器械等）、醫用標本送達（化驗標本、病理標本等）、以及醫院后勤部門的采購、裝卸搬運、儲存保管、供應等保障活動等，都可以納入醫院物流范疇。隨著現代物流在降低成本、改善服務方面的戰略價值日益為人們所認知及重視，通過引入現代物流技術及解決方案，改善醫院整體運營績效，進而提升其核心競爭力，對于現代化醫院的長遠發展具有重要戰略意義。
現代科技飛速發展以及在醫療事業中的廣泛應用，醫院設施、設備的技術含量越來越高，一方面為患者帶來了更好的醫療條件與服務，另一方面也帶來了高昂的運營成本。在此背景下，醫院物流作為一個關鍵性的成本改善領域，越來越引起人們高度重視，并在實踐中努力尋求解決之道。
從國外醫院在物流領域內實施的成本改善措施看，不是關注醫院某一具體物流環節，而是將醫院物流視為一個物流鏈中各環節成本因素相互作用的系統工程。據國外數據統計，在物資的采購獲取環節上每花費1美元，在交付至最終用戶過程中就會產生0.7～1美元的物流成本。因此，在醫院內部提高物流傳輸的效率和安全性；在醫院外部，為優化庫存管理，同醫用物資供應商建立長期的戰略伙伴關系，實現供應鏈管理是減少醫院物流成本、減少醫院后勤服務成本、提高醫院工作效率、提升醫院管理、優化醫院資源、保證醫院高效經濟安全運行和科學管理的一項基礎建設，具有重要的經濟價值和現實意義。
隨著各行業與國際的接軌，目前，國內一些條件較好的醫院開始使用現代物流設備和技術。總體上看，國內醫院物流基本以管道物流傳輸為主，兼有軌道物流、皮帶運輸機、垃圾收集系統、自動導航運輸系統等。
二、當前醫院物流的解決方案
如前所述，當前醫院物流主要集中在采購物流、庫存管理、分發與供應、醫用廢棄品物流等4個領域。各領域的主要特點為：采購物流主要是量大質重，距離長但可委托供貨商完成。庫存管理特點為管理復雜、涉及部門多如基建、設備、后勤、供應、物業等部門的集成和協作。分發與供應是醫院最基礎的物流活動之一，主要表現為各功能科室、病房護士站、門急診、藥房和其他部門的醫護、生活物資的流通等；醫護人員在此環節中經常承擔著繁重復雜的物流活動，如患者護理、手術室作業中的藥品、單據、標本、血樣、醫用耗材的傳送等。廢棄物處理包括醫患人員生活產生的污物、廢棄物和醫用廢棄物；由于醫用垃圾和患者的污物等對其他個體和環境具有可能的傷害或破壞性，此部分物流的安全解決方案一般采取獨立處理。
基于醫院不同功能物流的需求，目前比較常用的是以下幾種解決方案。
（一）氣壓管道物流傳輸系統
氣壓管道物流傳輸系統（Pneumatic tube system，簡稱PTS）是一個由工作站、管道、轉接機組成的一個密閉管網系統；利用空氣壓力為動力，實現管道內“單管雙向”的輸送，在控制系統的控制下，由專用的傳輸瓶裝載需傳送的物品，在管網內實現各工作站間物品的快速安全傳遞。
氣壓管道物流傳輸系統根據管道外徑大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用戶為多數。管道物流系統的主要任務或輸送物品為小型、少量且需要快速傳輸的物件，如少量的應急性的無菌器材、清潔敷料、注射輸液藥品、處方、藥品、小型手術器械、切片、血樣、血液、化驗樣本、票據、記錄、X－光片、醫用消耗品、日常單據等；它的主要優勢是傳輸速度快、安全可靠。存在的不足是傳輸容量及重量相對較小，無法滿足醫院集中發藥、食品及被服等傳輸的綜合需要。
（二） 管道垃圾輸送系統
為方便污被服、垃圾等的收集及減少污染，可在醫院建筑物內選擇適當位置，規劃設置垃圾收集的投送管道，各式大樓可于電梯旁或公共空間規劃設投入口以便垃圾投入。舊建筑物在不影響結構安全及美觀的前提下，可設置于各樓層走道端及陽臺，或使用水泥切割方式貫穿各層樓板，敷設垃圾運輸管道。管道垃圾輸送系統可有效提高污被服及垃圾處理效率、減少人力、電梯消耗和運送時的二次污染。應用限制是在實際應用中不適用于醫用垃圾的處理，需要將醫用和生活垃圾分開處理。
（三）皮帶輸送系統
皮帶輸送系統主要應用于大量、重復性藥品或器械的輸送；可應用于采購、庫存和發放等領域。該系列產品可根據環境需要而采用夾板等造型、構成不同形狀和尺寸的應用方案。也可將皮帶輸送機系統無縫集成到自動輸送系統模塊內，以實現更高要求和更復雜的應用。主要優點是性價比較高，但建設空間要求較大，且不便靈活改造和擴展。
（四） 軌道小車輸送系統
軌道小車系統主要包括站點、自推進小車、固定軌道、轉向器及轉向控制器、中央控制系統裝置、消毒裝置等硬件裝置以及中央控制及檢測系統。它的主要特點是：最大載重量為10Kg、最多有250個收發站點、運行速度約為0.4~0.6m/s。它能將醫院內各部門，如門診、藥房、供應室、手術室、血庫、檢驗科、服務中心、住院大樓等全面充分地聯接起來，使醫院以患者為中心，充分調動醫院各部門的醫療物資、極大的提高工作效率，改善就診環境。
小車可以在大樓內貼近天花的上空或者垂直的方式傳輸物品，還可以經大樓之間的通道或者連廊連接成樓與樓之間大規模的傳輸網絡。軌道小車為醫療設施提供了現代傳輸方式，尤其是針對管道傳輸的體積和重量方面做了改進。軌道小車系統傳輸的醫療物品有：醫療記錄、血樣和實驗樣品、藥品、X光片、手術器械、無菌物品、污物。其相對缺陷主要有：相對醫院應用要求來說，速度較低，體積不夠大，約8-10公斤的載荷與管道輸送系統相差不大，對輸液袋和早上藥房的大發放工作量來說無法解決實際問題；占用建筑面積、建筑空間相對較多，系統安裝比較適合于建設期間，系統的改裝、擴建等不靈活；需對門急診、血液等檢測樣品等建設額外的輸送渠道；因軌道、信號等受環境條件如灰塵、紙屑等影響大，系統操作和維護要求具備專業知識，整機系統的良好運行對環境清潔等要求較高。基于其速度較低、裝載體積不大的應用實際，軌道小車系統可定位為管道傳輸系統和自動導航車系統之間的過渡性產品。
（五） 自動導航運輸系統（AGV）
智能導航系統即AGV是英文Automated Guided Vehicle的縮寫，簡稱 AGV。這是一種以電池為動力，裝有非接觸導向裝置的無人駕駛自動化搬運系統。
AGV能夠成為一個獨立的系統，也可以集成到其它系統中，或者成為各個相對獨立的自動化生產區之間的紐帶。目前對于AGV的設計和應用已經像智能機器人一樣多種多樣了。這些 AGV系統在碼頭、倉庫、工廠、作坊、醫院以及其它工商業領域中得到了廣泛的運用。
AGV產品的特點：載重量大，多達500Kg或更重，滿足醫院餐飲、被服、大量藥品、垃圾等大型物流需求；采用車、箱分離的模式，運輸效率高，來回可運輸不同的載物箱，避免空置運行；載物箱不銹鋼結構，美觀、耐用、安全、便于消毒；運輸過程無人駕駛，省時省力；系統行程安全可靠，自動感應防火隔離門和電梯，道路遇堵自動避讓；運輸路徑準確無誤；可靠及準時；運輸過程實時追蹤；供應更安全、環保；24小時工作，自動充電，不受任何加班時間限制；屬于隨著GPS等信息技術普及推廣而發展起來的一種新型智能化物流解決方案；可有效避免傳統物流給設備及房屋帶來的不必要損壞，可完全和現有建筑物的物品供應、物流人工流程等融為一體。
三、常見醫院物流解決方案的比較分析
綜合當前醫院的物流傳輸系統來說，比較常用的有管道傳輸系統、軌道小車系統和大型無人駕駛智能導航運輸系統集中解決方案。其中管道傳輸系統主要用于小件的快速傳遞；導航運輸系統則主要解決大體積、大重量物品的頻繁輸送；軌道小車則試圖兼容管道和智能導航系統的應用功能，在醫院物流的發展歷史上提供了一種備用的過渡性方案。
相對于常見傳輸內容來說，各種方案的適應性，見表1，各種方案的傳輸重量及尺寸等對比，見表2。
對比結論：從醫院物流傳輸解決方案的發展實際看，綜合物流傳輸所要求的數量、速度、體積和重量等參數來說，軌道小車為兼容傳輸物品重量和體積的過渡性方案，目前在國際上已屬于淘汰產品和方案；這在德國烏爾姆大學醫院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除軌道小車、改造成奧地利某品牌管道傳輸系統（PTS）的實踐中得到了驗證。
比較先進、科學的醫院物流解決方案為綜合采用管道物流傳輸（PTS）和智能導航車運輸（AGV）系統，以實現系統功能互補、全范圍覆蓋醫院物流的最佳應用。
四、醫院物流安全解決方案的發展
醫院物流安全解決方案在此處的意思主要是指在保證物流功能實現的基礎上，實現系統最佳的一個性價比，為醫院物流的使用需求和發展管理提供一個先進可靠的物理平臺。
對上述物流輸送系統的應用，目前大部分醫院還停留在分別立項，階段性、獨立性建設的模式及認識上，主要執行各自功能為主，系統綜合性不強，無法充分利用醫院建筑、人力等資源、造成實際上的資源浪費、物流傳輸效率低下、后期運行維護成本相對較高等缺陷。
對以上物流系統進行有效整合或者部分系統整合后，則可大大提升醫院的物流效率，節省人力物力，并且可減少醫院的消耗，提高醫院的管理效率。
如采用管道傳輸系統和藥品分撿系統的有機結合，可將各病區的用藥需求直接從藥庫或藥房由機器照單抓藥自動傳送到病區，減少了人工取藥的成本及誤差，提高了醫護效率，甚至將藥損降低到最低程度。
采用管道傳輸系統的免卸載功能和檢驗科的機械手有機結合，直接將檢驗樣品送至檢驗設備前端，有效提高醫療效率并避免二次污染。
在醫院建設階段，同步完成管道傳輸系統和智能導航車運輸系統（AGV）的建設，則比較完美的解決了當前現代化醫院的綜合物流傳輸需求。對于小件、速度要求快的物件采用氣送管道傳輸，對于大宗藥品、器械、食品、垃圾、被服等較重或體積較大的物件，則采用自動導航輸送系統解決；一方面滿足了醫院的物流傳輸功能需求，另一方面也減少了醫院多系統建設的投資成本，同時也為醫院科學、高效管理提供了物質平臺，為日后大型智能化物聯網建設和應用提供基礎。
五、 綜合方案的成功實例
以奧地利克拉根福醫院為例說明，該院在很多方面都注重創新，包括最先進的醫療技術，以及醫療設備，設施等的交叉應用等；在醫院完成建造之前，甚至就已經成為未來醫院建設的典范。
該院綜合采用管道物流和智能導航車運輸系統來解決醫院的物流傳輸問題是一個高效、安全和高性價比的綜合方案。
據統計，從投資方面核算，該院管道物流傳輸投資約占總投資的0.3%，智能導航運輸系統投資約占總投資的3%。以5年折舊計算其盈利效益，約3年可收回成本。
