時間：2022-05-20 01:38:27
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇安全設計，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】網絡安全邊界
一、基礎設施安全
全網系統基礎設施安全就是網絡平臺全部子系統的安全。為確保全網系統網絡平臺的長期穩定運行，建議部署網絡管理系統，對整全網系統網絡平臺進行統一的管理。同時需要對網絡設備進行安全配置。
1.1網絡管理中心
為了全網系統網絡在日常維護和處理事件時能做到全面、直觀、及時。能夠對網絡進行統一的管理，需要有一個統一的網絡安全管理平臺，能夠內嵌和調用相關產品的監管系統，通過遠程對不同設備進行實時監控和分析，監控這些設備的硬件狀態、網絡流量、異常、故障等狀態信息，并提取這些信息，按既定的策略進行分析，最終以直觀的方式展示出來，使管理者實時直觀的了解全網運行情況。同時還可以設定相關的報警功能，設定一定的策略，當出發策略被激活后自動以各種方式進行報警，并及時自動通知和提示管理者的問題所在及相應的決策支持信息。
一套完全集成的、能夠支持多平臺基礎結構、能夠容納第三方產品并且提供開放標準的管理工具是網絡監管所必須的。目前流行的網管平臺有兩種類型，即基于SNMP的網管平臺和基于CMIP的網管平臺，其中前者主要用于計算機網絡和系統的管理，后者用于電信網絡的管理。
1.2核心入侵檢測
由于全網上傳輸的信息數據量大，帶寬要求高，同時對各級核心IDS的性能和穩定要求也非常的高，所以對于IDS檢測引擎要求必須選型為千兆的高速引擎，并且部署方式為分布式，支持IDS管理中心的統一管理。通過采用千兆的核心IDS系統，可以在漏報率極低的情況下進行實時檢測，保證全網系統各級中心主干網的安全。各級核心IDS的部署是保證全網系統的基礎網絡安全的基本監控措施。
二、全網邊界安全
邊界安全措施是任何一個信息系統的基本安全措施，也是保障全網系統安全的第一步。全網系統的邊界安全措施主要包括三個方面：邊界的定義、邊界的隔離和訪問控制、邊界的入侵檢測。
2.1邊界定義
安全訪問控制的前提是必須合理的建立安全域，根據不同的安全需求建立不同的安全域。安全域的建立可以從物理上和邏輯上分別劃分安全域。在物理上將信息系統從地域上獨立出來，劃分不同物理區域。在邏輯上將信息系統或用戶分組，指定不同的訪問權限。
安全域邊界定義對目前及日后全網系統的安全運行都是非常重要的因素，同時也是建立全網系統等級保護安全保障體系的基礎措施。只有合理的劃分了安全域，才能有效的采取系統分域技術手段保證全網系統的安全。
2.2邊界隔離和訪問控制
安全域定義完成后，就是如何設計各安全域間的邊界控制問題。一般對于邊界的控制主要有兩種，物理隔離和邏輯隔離。針對全網的信息交換需求，安全域間通過防火墻實現邊界隔離。這是用在信任網絡和不信任網絡之間的一種訪問控制技術，主要有應用、包過濾兩種形式的防火墻設備。
利用防火墻的目的主要有兩個：一是控制全網系統各級網絡用戶之間的相互訪問，規劃網絡的信息流向，另一個目的是起到一定的隔離作用，一旦某一子網發生安全事故，避免波及其他子網。
2.3邊界入侵行為檢測
由于我國信息化起步較晚，在網絡安全概念里，許多人都認為網絡安全就是為網絡增配配防火墻，至今許多單位依然是這樣實施的。這種想法是不全面的，防火墻的部署，僅能在網絡邊界起到安全作用，防火墻是主要是為了防止網絡外部的入侵，等同于網絡的第一道關卡。只能阻止來自外部的部分通用型攻擊；不能對內部進行防范，而堡壘往往是從內部攻破的，而這去正好是防火墻的盲區。這就需要有專用設備彌補不足，在全網的關鍵位置部署入侵防御系統（IPS），對所有通過的數據進行監控和分析，為網絡安全提供既時有效的入侵防范，并采取有針對性的有效防護手段。
關鍵詞：公路安全設施；設計階段；安全審核
目前我國還沒有將低等級公路交通安全設施納入技術規范，針對農村公路實際提出交通安全設施的審核理念及標準，對改善道路安全條件，減少交通事故，降低事故傷害程度都具有十分現實的意義，但是將道路安全審核制度化引入公路的建設中還有許多工作要做。
一、道路安全審核的原理
道路安全審核是獨立于設計的專家組對擬建或改建的道路進行規劃、設計、施工和服務期全方位的安全審核，找出安全隱患，從而進行主動預防的策略。其審核的原理和依據并沒有完全脫離設計，可以說安全審核是設計的輔助手段，是幫助設計人員預計到可能發生的安全問題，并提供可行的解決方案。所以，道路安全的基本依據就是道路安全設計的基本理念。道路安全設計理念的來源中一部分是國家和地方的標準、規范，這部分又是不斷完善的，而且不同設計人員對于標準、規范的理解也不同，再加上行車環境條件的千差萬別，導致即使設計人員完全按照現行設計標準進行道路設計，也不能完全保證道路是安全的，所以道路安全的依據又不等同于現行的道路設計標準，而是現行設計標準加上當前工程實踐中積累的經驗教訓，它強調了在全方位、全用戶、全環境下對設計產品的安全檢驗。道路安全設計的理念基本可以歸納為：①滿足駕駛員的駕駛期望；滿足視距要求；減小速度差。②利用交通控制措施，管理沖突點。③減少道路開口數量，增加開口間距，減少橫向干擾，實施道路開口管理系統。④考慮沖出路外事故，設計寬容公路；緊急避險。按照這些原理的要求去設計道路，就可以減少道路后續使用中的交通安全問題，在道路安全審核中按照這些原理去審核，就基本可以保證運營交通安全問題在規劃及設計階段已進行了充分的考慮。
二、道路安全審核的方法和基本步驟
2.1 委任道路安全審核組及其成員
和規劃及設計階段的安全措施比較，安全審核具有以下特點：①道路安全審核是主動預防。②安全是由獨立于設計之外的專業技術人員來完成的。③安全審核只考慮交通安全，不考慮其他因素。可見，安全審核的成功關鍵在于審核組的成員要有足夠豐富的經驗，并有較高的理論水平，且有關的審核必須是獨立的，審核過程必須是規范的。通常進行道路安全審核的專家組成員應具備交通安全、交通工程、交通運行分析、交通心理、道路設計、交通運營及管理、交通法律法規等方面的知識，一般通常為3―5人。專家組成員相互間平等地交流、討論安全問題，本著對社會負責的態度、安全第一的觀點，依據現行標準規范，對項目各種設計參數、弱勢用戶、氣候環境等條件進行統籌考慮，展開公路安全審核。
2.2 設計階段道路安全審核基本步驟
啟動審核工作收集設計文件和數據設計文件和數據分析安全設計分析撰寫審核報告設計方和業主的答復監督檢測。
啟動安全審核應該召開一個會議，一般這個會議是由業主或專家組負責人來召集，參加會議人員主要包括業主、設計人員、審核專家組成員等。會議內容主要包括：業主和設計人員把設計有關資料和數據交給專家組；業主介紹項目背景信息；設計人員介紹設計情況；專家組介紹審核的目的、審核范圍、審核內容及各方的責任、作用；討論審核時間表等。
2.3 撰寫公路安全設施審核報告
內容包括：審核人及審核組簡述、審核過程及日期、項目背景及簡況、圖紙等；對確認的每一個潛在的危險因素都應闡述其地點、詳細特征、可能引發的事故（類型）、事故的頻率及嚴重度評估、改進建議及該建議的可操作性等。審核報告應易于被設計人員接受并實施。
2.4 公路安全設施審核結果的應用
審核結果并不意味著誰對誰錯，設計人員可以更改，也可以不更改設計方案，但必須給予答復、響應，完善設計方案。
2.5 安全設施審核清單
（1）交通標志。交通標志的布設是否滿足用戶的某種需要，引起用戶注意，傳達清晰明了的信息，促使用戶遵守，并保證用戶有足夠的時間反應；項目的標志設計是否與整個路網的標志設計標準協調一致；標志的色彩、形狀和大小是否符合相關標準和規范；標志設計是否需要采用中英文對照，英文翻譯是否準確、達意；如果有行人、自行車及殘疾人交通，平交口處標志的設置是否避免了影響，是否需要設置照明；當標志基礎位于路側凈區內時，標志桿是否采用了解體消能或易折斷的材料，或設置了安全護欄；如條件受限無法單獨設置時，一個支撐結構上最多不應超過兩種標志，并應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右的排列；在無照明或隧道照明不足的隧道入口前是否設置了隧道開車燈標志，且隧道標志和隧道開車燈標志無需重復設置；在非全封閉公路的平交口區域是否采取了交通寧靜技術，如設置減速丘，增設警告、禁令標志等措施。
（2）標線和反光路鈕。項目的標線設計是否和整個路網的標線設計標準協調一致；雙車道公路中線是否需要特殊考慮，如設置雙排雙黃線，并加設隆聲帶以進一步分隔雙向行車；雙車道公路超車區標線設計是否安全；標線是否和標志相匹配，如霧區設置的車距確認系列標線和停車標線等；路側障礙物是否需要施劃反光標線進行標記；是否需要標線文字及圖形來強化設計，標線文字是否保證了順交通方向閱讀；標線在不利視認條件下，是否需要設置反光路鈕以加強標線效果；標線與路面的顏色對比度是否足夠，是否需要采取措施處理；標線材料本身的耐久性、防滑性是否滿足設計使用年限的需要；當需要交通流橫向偏移時，標線設計是否滿足所必需的縱向距離；交叉口內部是否采用標線渠化了轉彎車輛的行駛軌跡，并配以突起路標。
（3）路側安全設施。路側和中央分隔帶護欄是否符合設置條件；護欄的具體設計，如形式選擇（包括長度、高度、布設位置）是否合適；不同護欄之間的過渡段設計是否合適；防撞墊設置位置及類型是否合適；護欄端頭設置是否合適，端頭前地形是否平順，以避免碰撞前車輛軌跡突變；機電設備等交通管理設置的立柱是否需要實施保護和如何保護；臨時施工期的路側安全設施設置是否符合設置依據，形式是否合適、有效；路側設施設計中，是否嚴格遵守了去除、移位、使之可橫穿、防護和誘導標識5大步驟。
（4）隔離設施。隔離設施的設置是否必要；隔離設施在橋頭、擋墻、涵洞、隧道燈結構物附近是否連續；是否考慮了設置專用通道（包括其凈高和凈寬）以滿足橫穿道路交通的需要；是否考慮設置野生動物通道以減少野生動物橫穿道路；隔離設施在平面交叉口的設置條件是否足以防止其他道路用戶橫穿主要公路；相交道路上跨結構物兩側的防護網能否有效地阻止向下拋物，高度和形式是否合適。
結語
總之，對于擬建的道路，安全審核可在規劃和設計階段發揮作用，避免設計失誤，減少安全隱患，從而降低交通事故的發生概率或降低交通事故的嚴重程度。安全審核人員不參加道路的規劃和設計，也不干涉設計人員在設計階段采取何種安全措施。安全審核人員只負責把審核結果反饋給有關部門和設計人員，以確保他們了解道路的安全隱患，并采取了合適的防治措施。
參考文獻
《通信產業報》（網）：天機3如何提升產品的安全性？
鄭瑞瑞：一直以來，中興都在為用戶提供完整的安全解決方案，從應用、終端、網絡接入和云等多個方面著手；為普通消費者、企業用戶和政府用戶提品。
作為產品特色，中興在打造“十防”的安全功能，即防竊聽、防泄密、防跟蹤、防盜失、防吸費、防詐騙、防病毒、防騷擾、防流氓、防卡慢。這些功能，都將幫助天機3提升安全系數。
此外，天機3還設置了手機尋回、掌心密語、隱私空間、天鎖等安全功能，這也成為該產品實現差異化的路徑。
在硬件上，中興成立了安全聯盟，眾多聯盟內的硬件廠商也為天機3提供了安全的零配件，所以該產品能夠保證絕對的安全。
《通信產業報》（網）：既然天機3最大的亮點是安全性，是否意味著產品的ID設計會比較簡單？
鄭瑞瑞；信息安全是中興天機系列產品的主打特色。作為該系列的一款旗艦產品，天機3自然要率先強化在信息安全方面的功能和體驗。
不過強調安全，并不意味著放棄工業設計，中興的每一款產品都不會在工業設計、制造工藝上降低標準。在整個產品研發過程中，設計團隊投入了更多的精力，確保用戶體驗。
公務人員力求簡約和平實，因此細節太過復雜，顏色過于鮮亮反而會影響到產品整體的效果。設計需要提升產品的人性化，讓用戶能夠更為舒適且自然地使用產品，改變安全產品給用戶過于硬朗和死板的印象。
此外，商務人士對產品材質的要求也更為嚴格，因此天機3延續了該系列一貫樸實低調的設計風格，選材上由原來的金屬拉絲，升級為現在的磨砂質感，提升產品的握持體驗。
《通信產業報》（網）：中興通訊如何定位公務人員對產品的需求？
【關鍵詞】 機械產品安全設計
【abstract】 this paper discusses the meaning of product safety， describes the security content of mechanical product design technology to analyze the basic factors affecting the safety of their products. by analyzing the underlying factors that affect product safety， establish the basic security design ideas， basic program and basic methods.
【key words】 mechanicaldesign product safety
1 引言
安全性是產品的一種共有的固有屬性。它指產品所具有的不導致人員傷亡、系統毀壞、重大財產損失或不危及人員健康和環境的能力。這里，這種能力是由設計所決定的，它與可靠性、維修性和保障性等密切相關，是各種產品必須滿足的首要設計要求，是通過設計所賦予的固有屬性，產品一旦被設計制造出來，其安全性也隨之固定。安全性所具有的品質是產品設計所賦予的。面向安全性的產品設計強調的是從物（產品）的因素考慮，用設計手段改善和完善產品在全生命周期內避免發生事故的能力。
因此，產品的形成過程也就是產品安全性的形成過程，影響產品質量的因素貫穿于產品設計、制造、使用的全過程，甚至是產品整個生命周期。經濟地取得滿意的產品安全涉及到產品的整個生命環的所有階段。只有了解了產品安全形成的過程，才能尋找相應的技術和手段來控制和提高產品安全性。產品的安全性是設計和制造進去的，并非檢驗出來的，因此，產品設計是決定產品最終安全性和成本的關鍵。
2 機械產品安全設計的內容
2.1 安全設計的基本要求
產品設計應滿足其安全要求，包括在生產、安裝、使用以及維護過程中，在預計的條件下使用不會對人員以及財產帶來風險。目的是消除產品整個壽命周期內（包括安裝和拆卸）的任何事故風險，及時這些風險時由于可預見的非正常情況產生的。產品設計必須滿足相關技術標準，符合相應的設計規范與程序，如設計要求、計算方法等等的規定，同時應滿足各類部件以及材料性能的約束。按照實現產品具備本質安全特性的要求進行設計，利用產品自身所具備的安全特性防止危險的產生，盡可能消除或減少風險。
2.2 危險識別
危險識別在機械安全設計中占有十分重要的地位，它的目的是描述危險的性質和識別它們各自危險所產生的后果。在對機械進行安全設計、制定有關安全標準和風險評價時，必須要對必須要對機器可能產生的危險進行識別。它是安全評價和安全設計的主要依據，危險識別的準確與否，直接影響到安全性能的好壞[1]。機器可能產生的危險主要分為2大類：
（1）機械危險；主要包括擠壓危險、剪切危險、切割危險、纏繞危險、吸人或卷入危險、沖擊或碰撞危險、刺傷或扎傷危險、摩擦和磨損危險、高壓流體噴射危險等。（2）非機械危險；主要包括電氣危險、熱危險、噪聲危險、振動危險、輻射危險、材料或物質產生的危險、未遵循人類工效學原則而產生的危險及綜合性危險等。
2.3 安全評價
風險評價是在危險分析的基礎上，根據現有工藝水平對機器在每種危險狀態下可能產生傷害的概率和嚴重度進行全面評估和判定。安全評價的目的是幫助設計者根據現有技術水平，以及由此引起的各種約束確定最優的安全措施，使機器達到最高安全水平。風險評價通常包括以下3個方面的要素[2]：
（1）評估可能傷害的嚴重度。可通過傷害的范圍、傷害的限度、傷害的嚴重度等因素進行評估。（2）人們暴露于危險區的頻率。通過對進入危險區的性質、頻次、持續時間和人數等因素來進行評估。（3）預測危險出現的概率。主要對以下因素進行預測：機器及其它元器件的可靠性及有關統計數據，類似機器事故歷史資料。
3 機械產品安全設計
根據風險評估的結果進行安全設計，在選擇安全設計的最優方法時，必須遵循以下原則：
3.1 結構安全設計
機械安全設計的第一步是對其進行結構設計，結構安全設計應考慮的主要因素如下：（1）使機器外觀達到本質安全的結構設計；（2）使機器有關運動參數達到安
的設計；（3）合理規定和計算零部件的強度和應力；（4）合理選用材料；（5）選用本質安全技術和動力源；（6）應用強制機械作用原則；（7）應用人機工程原則；（8）應用人類工效學原則；（9）提高機器及零件的可靠性；（10）使機器的調整、維修點位于危險區之外。
3.2 安全防護措施的選用與設計
對通過合理的結構設計仍不能避免或充分減小的危險或風險，應合理選用和設計安全裝置和（或）防護裝置進行防護。
3.3 提供充分的安全使用信息
對通過合理結構設計和采用安全防護措施都無法消除或充分減小的那些遺留風險，應通過提供安全使用信息的方式通知和警告用戶和使用者，使他們在使用機器時采取相應的補救安全措施。
參考文獻：
關鍵詞：建筑空間；安全設計
Abstract: The author introduces the concept and content of the safety design of the building space, and analyze the existing problems in the safety design of the current building space, safety design strategy of building space.Keywords: architectural space; safety design
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
經濟的快速發展帶動了建筑行業的發展，使我國建筑行業呈現出一片生機勃勃的發展態勢。但是，由于過度追求經濟利益，建筑的質量安全得不到有效保證，安全事故時有發生。為了解決這個問題，確保我國建筑行業的健康有序發展，必需要從建筑空間安全設計開始著手，著力消除建筑中存在的安全隱患，保證人民的生命和財產安全。
1 對建筑空間安全設計的概念及內容
1.1 建筑空間的概念
建筑空間是指為了滿足人們的生產和生活需要，通過運用各種建筑要素和形式而形成的建筑內部空間和建筑外部空間的總稱。其中，內部空間主要指由墻壁、地面、門窗、屋頂等圍城的空間，外部空間是指建筑物和周圍的樹木、山水、街道、廣場等形成的空間。
1.2 建筑空間安全設計的概念
建筑空間安全設計是一個比較廣泛的概念，是指為了避免建筑使用者的生命和財產安全受到威脅而進行的設計，它是建筑設計學的一個重要分支，在建筑設計中占據著重要的位置。安全設計所涉及的范圍非常廣，從建筑的前期策劃階段到中期施工階段和后期試用階段等都要確保其安全性。同時，每個階段又要充分考慮到建筑結構設計以及建筑水暖電設計等方面的安全問題。
1.3 建筑空間安全設計的內容
建筑空間安全設計既包括結構安全、電氣安全、防火安全、以及安全設備等，也包括建筑安全規劃、安全防范設計、場地安全設計、以及降低施工風險的建筑設計等。在進行建筑安全規劃時，要對區域環境進行調查進行區域安全規劃；同時還要研究城市災害源、城市應急資源、以及城市的基礎設施和重要機構的設置等，進行城市公共安全規劃；此外還要針對災害情況制定減災防災和避難策略。在進行場地安全設計時，要分析建筑場地的周邊環境，劃分安全防范的等級，并設置緩沖區，降低災害帶來的損失。而安全防范設計的主要目的是防范犯罪的發生，因此要特別對走廊、電梯、廁所等空間加強安全設計。
2 當前建筑空間安全設計中存在的問題
2.1 高層建筑沒有避難層
為了緩解土地緊缺的狀況，滿足經濟發展的需要，高層建筑的開發受到越來越多的關注和重視，并取得了較快的發展。但是，受造價成本、住宅容積率、以及建筑結構設計等因素的影響和制約，大多數的高層建筑沒有設置避難層。這就導致一旦發生火災等險情，救援消防云梯車無法達到救援所學的高度時，就會造成重大的財產損失和人員傷亡。同時結合當前我國實際，即使在一些設置了避難層的高層建筑中，由于其防煙系統的不完善，使得大量煙氣會從風口位置進入到避難層內，達不到防煙的目的。
2.2 建筑消防通道存在問題
在進行建筑設計時，開發商往往為了追求更多的利潤，實現經濟效益的最大化，致使建筑物之間的距離小、空地少，縮減了防火間距，沒有設置消防車通道。而在一些高層建筑中，雖然按照相關規定設置了消防車通道，但一般沒有設置在平坦空地上，且很多不是環形車道，沒有回車場，限制了消防車的順利通行。為了解決這一問題，在建筑內部至少要設置兩個以上的消防安全出口和消防疏散樓梯，同時在建筑物之間也要設置連通消防安全出口，保證各樓之間可以實現相互疏散。此外，在消防登高面的一側，要設置至少一塊消防登高場地，保證消防車能夠迅速展開施救工作。
2.3 建筑中的裝修和配套設施不健全
當前，建筑越來越追求外表的美觀和功能的健全，因此開始實行集中供應冷熱水和空調，這樣就增加了建筑自身的負擔，使燃氣、燃油、鍋爐等存在潛在安全隱患。在一些建筑中，為了美觀直接把消火栓箱鑲嵌在墻體里，致使墻體自身的耐火極限達不到要求。因此，為了消除這些安全隱患，在進行建筑安全設計時，要盡量把消防栓設置成環狀管網，在一些條形建筑中可以把管網豎向擺放成環狀。此外，在高層建筑中進行安全設計時要確保建筑物耐火等級，保證建筑物的結構短時間內不被損毀，從而為進行人員疏散爭取更多的時間，也可以減少災害帶來的損失。
3 建筑空間安全設計策略
建筑的生命周期一般分為規劃設計階段、施工階段、以及使用維護階段，因此在進行建筑空間的安全設計時，要從這三個階段出發，考慮到工程建設的各個方面，把建筑存在的安全隱患降到最低。
3.1 規劃設計階段
建筑工程的規劃設計階段，要做的工作主要包括建筑選址、環境勘察、方案設計、初步設計、詳細設計、招標投標等，在一些情況下還要制定初步的施工方案。在這一階段，參與的人員主要有業主、管理人員、以及規劃設計人員等，由于此時的建設環境和建筑構造還沒有成形，一般不會出現財產損失和人員傷亡的情況。但是，規劃設計階段的安全設計需要對后續工程的施工和建成環境中存在的安全問題進行預測和識別，并制定出相應的對策加以預防和控制。規劃設計階段的安全設計要從現場調查著手，對建筑設計進行危害分析，預測在施工階段和使用維護階段可能會出現的安全問題。一般通過分析地質狀況、周邊交通、地下管線、空中電纜、以及施工環境等，進行安全評估，然后再擬定出相應的安全措施。同時，還需要對工程竣工后的使用和維修等問題制定出對策，避免出現安全問題。例如，當建筑區有地下電纜或煤氣管線時，為了避免發生觸電或煤氣泄漏事故，需要事先制定保護措施加以應對。
3.2 施工階段
建筑工程的質量和安全，受多方面因素的影響，因此在進行施工階段的安全設計時需要綜合考慮各種因素，盡量減少建筑施工過程中造成的安全問題。首先，在工程施工時，要嚴格按照設計圖紙進行工作，對于建筑結構以及消防設施的安置等不能隨意更改，這是最基本的要求。其次，還要保證建筑材料和機械設備達到質量標準。建筑材料是建筑的物質基礎，建筑材料的質量直接關系到建筑的質量和安全；而機械設備是施工順利進行的關鍵，關系到工程的進度和質量，因此確保建筑材料和機械設備的質量與建筑空間安全密切相關。同時，還要保證施工人員具有較高的技術水平和專業素質，盡可能地減少人為因素帶來的建筑安全問題。
3.3 使用維護階段
在使用維護階段，與之相關的人員主要包括業主、來訪者、維護人員、以及管理人員等，主要包括建筑、設備、以及事故發生時可能會波及到的任何物體。因此，在進行建筑空間的安全設計時，不僅要使建筑物本身具有防火、防災的功能，還要根據建筑物的地域特點和性質，全面分析和判斷來自建筑內部及外部的安全威脅，采取有效措施預防和控制由于自然原因或人為原因帶來的安全隱患。例如應對洪水、地震、臺風、恐怖襲擊等安全問題的防范措施。
4 結束語
建筑存在的意義就是為人們提供一個安全棲身的場所。隨著經濟的發展和社會的進步，人們的生活水平日益提高，對居住環境也有了更高的要求。特別是近年來高層建筑的不斷發展，使得建筑的安全性逐漸成為人們關注的焦點。因此，在進行建筑設計時，建筑空間的安全設計需要受到足夠的重視。
參考文獻：
[1] 王蓉,王征.建筑安全設計[J].山西建筑，2009(25).
[2] 周鐵軍,左進,林嶺.西部山地城市公共開放空間安全評價[J].新建筑，2007(05).
為了獲得比較好的運行時間，本質安全的設計就用該考慮系統整體的容錯和恢復能力，來保證運行時間。安全是相對的，而危險確是絕對的。有害的物質或者狀態積累到一定的程度就會導致不安全的狀態。安全度和危險度是對安全和危險的定性和定量。人的不安全行為會引起事故的發生也是存在的，無法消除，而物的不安全狀態也會導致事故的發生，也是不可避免的。因此，設計出的設備盡量減少人的行為和物的狀態，通過技術手段，來實現減少人為失誤、實現設備故障自檢的功能。要求做到，在事故發生時，人員不受傷害，能夠撤離到安全的區域，來降低事故的嚴重程度。這就是本質安全設計的人員安全優先原則。
石油化工裝置本質安全設計的程序是石油化工裝置的整個安全生命周期。安全周期指的是能夠保證裝置安全必須進行的相關活動。包括項目的初次設計到項目的投資實施全過程。包括的階段有可行性研究階段、整體定義階段、危險和風險識別階段、整體的安全要求階段。可行性研究階段主要是通過實現貫徹安全生產法規、參照技術指標、管理實際設計資料來實現項目的本質安全的總體設置規劃布置。初步的設計階段對裝置的整體進行規劃，對裝置的布局。建筑物的危險程度。有害的因素進行辨識，來實現項目選址和廠區的總體設計規劃。對那些影響安全的地質、地形、水文、氣象等進行重點的考慮。在滿足工藝流程的前提下，盡量從風向安全運輸等角度進行實際的規劃。石油化工裝置本質設計要面對低壓、常溫，減小使用高壓、高溫的工藝，對那些存在爆炸危險的易燃品進行合適的處理。盡可能的從根本上消除危險，對于那些危險階段，設計是要盡可能的進行最安全狀態的設計，采取必要的設計方法指出危險的施工要求。施工圖紙設計階段就是在特定的工藝流程條件下，實現設備的圖紙設計。包括設備的選型、管道的走線、裝置的控制方案、設備的控制等。對設備的選取要根據實際的生產能力和安全要求進行選擇。對設備的安全狀態進行良好的控制，保證設備的使用不會產生任何的危險或者存在安全隱患。選擇自動化程度比較高的設備和本質安全程度優良的設備。對石油化工裝置設計進行核查后，根據施工的圖紙進行全面的施工，施工要求是本質安全執行的有力階段。施工時，需要對施工的設備、環境進行全面的統籌，在設備的使用上進行研究，保證設備等安全狀態。安裝選擇自動化程度比較高的設備，設備的人為操作就會減少，保證人的不安全行為減少事故的發生。進行嚴格的管理制度，對本質安全的原則、理念進行深入的使用，保證石油化工裝置的本質安全，從而提高生產效率，增加生產成本。
本質安全設計是石油化工裝置達到安全狀態的第一保證，是進行安全生產的重要前提保證。通過消除人的不安全行為和物的不安全狀態，來實現安全設計的各階段最高任務。在設計過程中，應該充分的進行分析研究，對運行過程中的人、機、料、法等因素進行全面的考慮，保證其不影響本質安全，實現周期長、閉環控制形式的石油化工裝置，不斷的鞏固本質安全的全面性和系統性，以實現石油化工裝置的本質安全設計。
本文作者：孫德勝柏進工作單位：江蘇天工大成安全技術有限公司
【關鍵詞】液化氣；接收站；安全
對于LNG接收站來說，安全一定是第一位的，必須將每一個環節的安全都做到最優，才能將LNG接收站的功能有效的發揮出來。我國在LNG接收站的安全設計方面，投入了大量的時間和精力，并且取得了一定的成果。在最近一段時間，對LNG接收站的安全檢查中，其安全系數不斷的上升，而且將原有的一些漏洞和隱患有效的清除，在一些細節方面，也做的較為突出，對居民的生活和工作產生了很大的積極影響。本文就LNG接收站安全設計進行一定的討論。
1 站址選擇
對于LNG接收站的安全設計來說，首先要在LNG接收站的站址方面進行一個良好的選擇。從客觀的角度來說，站址的選擇對LNG接收站安全設計具有一定的決定性影響，因此必須選擇一個非常符合的站址，這樣才能在日后的應用中獲得較大的突破。對于站址選擇而言，本文認為，首先，LNG 站址選擇應鄰近用戶市場和負荷中心，以減少輸氣管線的投資和操作費用，這樣對LNG接收站安全設計來說，就達到了一個較高的水準。第二，LNG 站址選擇應與港口總體布局相協調，使LNG 運輸船與其它船舶的相互干擾較小，就目前的情況而言，LNG接收站的安全設計必須將一些沖突和矛盾良好的解決，其中液化氣運輸船與其它船舶的矛盾就是一個非常重要的環節，必須有效的解決。第三，進港航道及港池自然水深或疏浚后應滿足LNG 運輸船的通航、靠泊和調頭要求；以上三點就是LNG接收站選址的重點要求，必須完全遵守。
2 主要設備選型
2.1 罐容的確定
在LNG接收站安全設計中，主要設備的選型是一個非常重要的環節，設備對LNG接收站來說，是非常重要的，具有決定性的影響。確定LNG 接收站儲存能力的因素是多方面的，如LNG 運輸船的船容、LNG 接收站的外輸要求及其它計劃的或不可預料事件如LNG 運輸船的延期或維修、氣候變化等。由此可見，在LNG接收站的安全設計中，對于罐容而言，必須從多個角度出發，這樣才能更好確定罐容，避免不必要的問題發生。
2.2 LNG儲罐選型
對于LNG接收站的安全設計工作來說，除了要在罐容確定方面進行一定的努力以外，還需要在LNG儲罐選型方面進行一定的努力，因為不同類型的儲罐，具有不同的功能。我國的南北方經濟差異較大，在生活方面也有很大的不同，因此在應用液化氣方面有很大的差異。在實際的工作中，全容罐和膜式罐的投資比其他形式儲罐稍高，但其實際的安全性更好。它們是現在接收站普遍采用的形式，如果選用混凝土頂，能提供更高的安全保護和較低的操作成本。膜式地上罐理論上投資和交付周期較全容罐和地下罐是有優勢的，但膜式罐的制造商很少，存在較大的選擇風險。對于這樣情況，我們在進行LNG接收站安全設計的時候，必須以安全第一位原則，不能貪圖一時的利益，從而埋下隱患，以致對日后的應用產生較大的不良影響。
3 LNG輸送泵
3.1 低壓輸送泵
在LNG接收站的安全設計當中，輸送泵是一個非常重要的環節，輸送泵的安全程度對LNG接收站具有很大的影響，在前幾年的發展中，我國的某一地區在建設LNG接收站的過程中，由于沒有良好的選擇輸送泵，從而導致了安全事故的發生。在進行LNG接收站安全設計的過程中，首先要對低壓輸送泵進行一定的設計。低壓輸送泵把LNG從LNG儲罐中抽出，每個儲罐內應放置三臺低壓輸送泵，并且預留一個備用泵井，防止安全事故的發生。值得注意的是，LNG低壓輸送泵是輸送系統中的重要設備，必須設置備用泵，泵的維修應不影響接受站的正常外輸操作，設置備用泵應考慮一臺泵維修時，運行中的一臺泵出現故障的情況。
3.2 LNG高壓輸送泵
除了低壓輸送泵以外，還需要要高壓輸送泵，二者的職責不同，對LNG接收站安全設計的影響也不同。就目前的情況而言，LNG接收站安全設計需要在輸送泵方面進行一定的努力，原有的輸送泵設計已經沒有辦法適應現今的工作，而且存在的隱患和漏洞較多，對LNG接收站的安全設計產生了很大的消極影響。在LNG高壓輸送泵方面，需要結合實際的情況進行設計，操作或試泵時，如果第一次未成功，一定不能立即連續再啟動，必須有一定的時間間隔，待其充分預冷并查明原因后，才允許再啟動。由此可見，LNG高壓輸送泵的應用要比低壓輸送泵更加的嚴格，每一個環節都不允許出現差錯。
4 工藝技術方案選擇
4.1 國外工藝常見的液化方法
（1）膨脹制冷：主要優點是利用天然氣本身壓力進行制冷，裝置能耗低，設備臺數少，投資少；主要缺點是液化率低，對天然氣的組成和壓力有較高的要求。這種工藝適用與天然氣壓力較高，甲烷含量較高，天然氣氣源較充足，資金緊張的情況下選用。
（2）三級階式制冷：是LNG裝置最初經常采用的液化工藝，它包含了三個相對獨立、互相串聯的冷劑循環，可以達到天然氣全液化的目的。這種工藝投資高，能耗較高，操作復雜，動設備和靜設備臺數都多。
（3）兩級階式制冷+閃蒸制冷：是將復迭制冷和節流膨脹制冷的工藝相結合，使得液化率比膨脹制冷的液化率有所提高，可達到50%左右，投資和能耗又比三級階式制冷工藝的投資有所降低。
4.2 國內
目前國內LNG工藝研究開發進展較快，其涉及的主要有天然氣直接膨脹制冷、氮循環膨脹制冷、混合冷劑循環制冷等工藝，規模介于1～15萬噸/年之間。
國內目前已有多個項目已建成且投入生產。但國內工藝技術的研究開發受國產設備的影響也比較大，國產設備單機（臺）能力受限，某些關鍵設備需要進口。
5 安全及消防
在LNG接收站安全設計當中，還有一個非常重要的環節，就是消防環節。由于液化氣易燃，因此我們需要全面的建設消防設施，這樣才能有效的保證在消防安全方面能夠達到一個較高的水準。根據液化天然氣的特性，LNG 接收站應設置包括消防站、消防水系統、高倍數泡沫滅火系統、干粉滅火系統、滅火器、火災報警系統、可燃氣體探測系統等消防設施。
6 總結
本文對LNG接收站安全設計進行了一定的討論，從客觀的角度來說，現今的LNG接收站還是比較讓人滿意的，基本上不會出現太大的問題，能夠充分的滿足社會的需求，和不同地區人們的要求。值得注意的是，在進行LNG接收站安全設計的時候，必須有效的結合實際的情況，避免理論化的情況發生。
參考文獻：
[1]張營.大型全容式LNG儲罐地震響應數值模擬研究[D].東北石油大學，2011.
在現今工程建設中，消防安全受到了前所未有的高度重視，近年更新的一些國家標準中，越來越多的內容列為強制性條文。國家對工程設計和施工中的安全監管也越來越嚴。化工工程具有危險性大，破壞力強，現場情況復雜等因素，更是國家建設監管跟蹤的重點。除國家標準之外，一些地方也出臺各自更為嚴格和有針對性的規范和標準，以此來加強對消防安全設計的指導，并嚴格監督消防安全的建設。越來越高的建設要求，給傳統的工程設計提出了新的挑戰，消防設計也必須按照標準要求作相應調整。
2化工消防安全設計現狀及特點分析
2．1化工消防安全設計的內容
化工類工程項目涉及的消防安全設計內容：可燃、易爆介質在生產、運輸、儲運過程中的相關安全防護；生產廠房、辦公用房、控制室、廠前區的布置防火考慮，以及區域內相關防火防爆設計。具體設計包括：火災自動報警控制系統；有毒和可燃性氣體報警系統；擴音對講系統；自動噴水滅火系統；水噴霧滅火系統；室內消火栓系統；氣體滅火系統；泡沫滅火系統；防火卷簾、防火門系統；防排煙、事故通風和空調系統；火災事故警報裝置和消防通訊系統；消防、高壓泵啟動聯鎖設計；消防設備供電；火災應急照明及疏散指示聯鎖；各類事件聯鎖；火災報警系統、DCS、ESD系統、安防監控等組成高層監控網絡等。
2．2化工消防安全設計的特點及設計專業組成
與民用消防安全設計相比，化工消防設計不僅涵蓋民用消防設計的全部內容，而且由于一些工藝介質有毒、易爆、可燃的特點，加之區域因素復雜，所以監防手段更加全面，系統的穩定性要求更高，事故聯鎖要求更多、更復雜。目前化工類消防設計一般由以下幾個專業聯合完成。a)總圖專業：工廠總平面布置中消防的考慮。b)土建專業：完成區域內建筑設計中，滅火系統的防火、防煙分區和建筑、構造耐火設計。完成防火墻的布置、防火門的設置、卷簾門的考慮，以及承重金屬構件的處理、滅火裝置(器)的配備等。C)弱電專業(電信專業)：自動火災報警系統的設計，事故擴音對講系統設計，火災事故報警裝置及聯動設計，火災控制盤的設計，火災事故與其他系統的通信或聯鎖。d)給排水專業：自動噴水滅火系統、水噴霧滅火系統和消火栓的設置；消防泵的設置；消防站的設立；高壓水泵的設置；泡沫滅火系統的設計；氣體滅火系統的設計；含有可燃性液體的污水處理。e)暖通專業：火災事故排煙與通風。f)電氣專業：消防電源的配電設計，火災應急照明和指示標志設置。g)工藝管道：易燃易爆介質的輸送、生產、儲存設計及安全保護等。h)環保專業：消防及事故廢水的收集和處理。
2．3目前消防安全設計規范及趨勢
化工消防設計主要規范如文獻[1—73所列。近年來部分規范經過了重新修訂，其典型變化是對設置要求更為嚴格，強制性條文增加或更為明確。在工程審批和驗收過程中，也出現一些新變化——部分行政審批單位要求設計和施工中，規范里面非強制性標準的“可”和“宜”也按“應”和“必須”來執行。另外業主和審批程序中，對消防聯動、聯鎖要求明顯增多。比如在煤化工中，采用固定床UGI造氣爐的造氣廠房，在以前的設計中均按非爆區考慮，而目前的設計驗收中均要求按防爆區處理。原規范上沒有明確指出要求設火災報警系統的一些場合，現在也要求采用報警系統，而且審批中還提出了十分具體的要求。火災報警發生后，要求消防聯動的設備也越來越多。比如聲光報警器、消防泵、排煙通風、卷簾門、氣體或泡沫滅火裝置、非消防電源切斷、消防應急電源自動切換、消防廣播，向DCS或SIS發出聯鎖信號等。在規范之外，建設業主和主管審批部門出于前瞻性考慮，要求消防系統、安防系統、生產調度系統、生產監控系統、SIS進行聯網，進行綜合管理。因此，既要考慮滿足各類規范，同時盡可能滿足審批部門嚴格的要求，還需要滿足業主單位特殊的建設要求，以及還要考慮工程本身的實用性和業主投入的節省，設計人員往往在系統方案的選擇和具體設施的配備方面，有必要花更多的時間進行綜合考慮，最終滿足越來越高的消防需求。消防設計的內容也將越來越“豐富”和嚴格，各設計專業問的配合也尤顯重要。
3化工消防安全工程示例
火災報警系統與消防聯動系統示例如圖1所示。由圖中可以看出，僅消防報警及聯動就涉及多個專業的控制內容，專業設計中的系統考慮十分必要。消防安全系統與其他系統聯絡示意如圖2所示。
4消防安全設計中的幾個觀念
4．1安全性和實用性及前瞻性
安全性主要表現為系統、設備、設施的可靠性，包含各種安全認證和符合國家強制性標準。防爆區設備的選用符合防爆認汪要求等。實用性表現為既要滿足消防規范要求，又要做到節省投資。實現區域內：可燃介質溫度、濃度的狀態監測；火災發生初期火災的及時探知；火災發生后火情的迅速報警；相關消防聯動設備的正常啟用。除此之外，不作不必要的設置，不作不必要的聯鎖，不上不必要的系統，減少不必要的投入。比如消防廣播、擴音呼叫系統在中小型化工工程可以根據情況選擇性建設。前瞻性是指消防設計要考慮企業發展的要求，設計符合時展方向。比如在系統設計中，有必要考慮未來聯網需求，考慮與其他系統的接口問題、協議問題和兼容需要。
4．2消防安全設計中專業的主導和協調
工業項目中消防安全要求的提出，以及方案的系統考慮，對各相關專業的沒計具有指導作用。消防安全設計涉及幾個專業，需要幾個專業配合才能完成。目前消防安全專業在國內各大設計院內設置還不是十分普遍，設計之初由某一個專業牽頭提出具體的消防安全要求，并經過系統審查后，形成各個專業的設計條件，顯得十分必要。
4．3消防安全設計要綜合考慮各種環境因素
目前參照的設計規范多為通用型，有的規范民用針對性強，且多為指導性。化工工程項目，現場情形復雜，而且一些環境因素認定困難。設計必須綜合考慮環境特征。某工程審批中，有不同意見要求儀表控制室電纜槽內加線型感溫電纜。實際儀表控制電纜內均為4～2OmA微電流，且回路中多數接有限流的安全柵，電纜雖然量很多，但不會產生大量熱量，一般情況是不會因此而引發火災的，所以該處不必考慮設感溫探測器。而電氣設備的動力電纜，或電源電纜較多的地方，由于電纜內有高電流，容易產生熱量，如果散熱不暢，是可能引發火災的，該處考慮敷設線型感溫電纜是適宜的。
4．4設計工作宜注意的幾個問題
4．4．1不無原則地對待審批意見
消防部門及業主通常十分重視消防工程的審批和驗收。由于對規范理解上存在差異，有時也可能對設計提出些過分要求。對此設計師有必要依據規范，根據現場實際進行考慮，做自己專業化的設計，不必因外界干擾而失去原則。
4．4．2不牽強套用規范
某化工工程設計中，有意見要求所有手動報警按鈕均要求帶消防電話插孔。其依據規范是文獻E2]中5．6．3．2“設有手動報警按鈕、消火栓按鈕等處宜設置電話塞孔”。文獻E2]附錄E用詞說明中E．0．1．3指出：“宜”或“可”表示允許選擇。而工程實際情況是，在工程區域內，凡有人值守的崗位，均已配備了一到兩部電話，且一部電話直接與調度中心相連。重要崗位另單獨設有消防電話。如果發生火情，是可以實現報警功能的。而且文獻[2]是一本通用規范，沒有區分工業與民用情形。而且工業區域中無關人員少，而巡查人員基本配有對講機等通訊工具，特別危險區域內設置有擴音對講系統。故設計宜講求效用，一般場所不用另設消防電話，不要因為有“宜”而進行全面設置，增加了投資者無渭的負擔。
4．4．3化工特殊場所的火災要求
沒有規范要求，循環冷卻水塔需要進行火災報警設置，也沒有要求采取消防措施。循環水塔是化工工程中常有的裝備，由于冷卻需要，塔內多半為“煙囪式”構造，對流性能特別好，冷卻塔內部裝有大量可燃填料，正常生產時由于水流的存在，是不可能發生火災的。但是一旦停車，特別是進行檢修時，稍微不慎的火星就會引起塔內填料猛烈燃燒，發生強烈火災。該類事故，已有很多起案例。類似這些特殊化工場合，設計時可根據情況考慮增加報警和消防設施，比如手動報警器和消火栓。
4．5設計方案的優化與完善
環境因素的不確定性，指導文件中不明確的情形，需要設計工作者在設計作業中進行設計方案的優化處理。消防規范不可能窮盡所有的環境類型，加上化工工程的特殊性，化工消防設計中方案的不確定性很大。對不確定的設計內容，既不要因為回避審批和驗收中的責任，而全面設置或高標準配置，也不要一味為節省工程投資，而讓工程偏離規范要求。
