時(shí)間：2022-11-18 09:47:49
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1 工程概況
G30線(xiàn)K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線(xiàn)，對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀(guān)相對(duì)密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩(wěn)定劑
SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長(zhǎng)度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以?xún)?nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機(jī)械設(shè)備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉(cāng)和5個(gè)熱料倉(cāng)。全部生產(chǎn)過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤(pán)混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機(jī)
攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過(guò)30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設(shè)備
初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。
4、運(yùn)輸設(shè)備
15噸以上自卸汽車(chē)8—10臺(tái)。
4 路面施工注意事項(xiàng)
1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無(wú)風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對(duì)片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對(duì)熱料倉(cāng)集料進(jìn)行分篩分析，作為對(duì)混合料級(jí)配的核對(duì)；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對(duì)振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對(duì)稱(chēng)量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱(chēng)量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過(guò)量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠(chǎng)溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過(guò)程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過(guò)低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車(chē)料溫度損失過(guò)快，影響路面質(zhì)量。
二、路面碾壓
關(guān)鍵詞：人工挖孔樁;施工工藝;爆破
Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.
Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting
中圖分類(lèi)號(hào)： TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
人工挖孔樁是一種通過(guò)人工開(kāi)挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實(shí)的土質(zhì)或巖石地層，因其占施工用場(chǎng)地少、成本較低、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于樁基工程的施工中。人工挖孔灌注樁適用于樁徑800mm以上，在無(wú)地下水或地下水較少的軟質(zhì)巖(強(qiáng)風(fēng)化巖)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特別適于濕陷性黃土層中，深度一般不超過(guò)15m，當(dāng)大于15m時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)工程防護(hù)措施。對(duì)有流砂，地下水位較高、涌水量大的沖積層及近代堆積的含水量高的淤泥、淤泥質(zhì)土層中不宜使用或慎用。
1 工程簡(jiǎn)介
廣樂(lè)高速公路單竹逕特大橋位于山區(qū)地形，地處粵北山區(qū)，南領(lǐng)山脈，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢(shì)上總體由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相對(duì)高差較大。標(biāo)段地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。地段主要巖性為灰深灰色灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r，及粉砂巖。
大橋起址終點(diǎn)樁號(hào)分別為YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅橋長(zhǎng)分別為1090m和1089m，橋跨布置為〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋墩的樁基礎(chǔ)共196根，其中樁徑為2.0m的樁有64根，樁徑為1.8m的樁有76根，樁徑為1.5m的樁有56根，有嵌巖樁和摩擦樁兩種，樁長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)40m，全部樁基均可在陸地上作業(yè)，均采用人工挖孔灌注樁。
2 人工挖孔樁施工方案
2.1 施工程序
場(chǎng)地平整測(cè)量定樁位 開(kāi)挖樁孔（一般為 1 米深度） 支設(shè)護(hù)壁 模板進(jìn)行護(hù)壁砼施工按每節(jié)護(hù)壁要求高度重復(fù)開(kāi)挖、護(hù)壁施工直到設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高 鋼筋籠制作、吊裝到位 樁基砼澆筑
2.2 施工工藝
1）、測(cè)量定位
采用全站儀按設(shè)計(jì)樁位進(jìn)行放樣，保證樁位準(zhǔn)確。并在樁位外設(shè)置縱、橫向十字線(xiàn)控制樁，確保孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于 5 ㎝。
2）、樁體開(kāi)挖
安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)配三角架提升設(shè)備時(shí)，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線(xiàn)位置一致，為挖土?xí)r粗略控制中心線(xiàn)。挖孔過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線(xiàn)傾斜情況，如有偏差應(yīng)隨時(shí)糾正。 人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)橄戎虚g部分，后挖周邊。每挖深 1.0m 為一節(jié)，每節(jié)開(kāi)挖完成后盡快施工砼護(hù)壁。當(dāng)遇弱風(fēng)化巖層和較硬基巖風(fēng)鎬難于作業(yè)時(shí)，采用少量炸藥進(jìn)行淺孔松動(dòng)爆破或 預(yù)裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以?xún)?nèi)，嚴(yán)格控制炸藥用量，裝藥量不超過(guò) 炮眼深度的三分之一。
挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理。必須做到孔底表面無(wú)松渣、 泥、沉淀土。如地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)釬探了解孔底以下地質(zhì)情況是否能滿(mǎn)足設(shè)計(jì) 要求，否則應(yīng)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位研究處理。
3)護(hù)壁
①、采用 C25 砼護(hù)壁，砼現(xiàn)場(chǎng)人工拌合、孔內(nèi)人工澆搗。護(hù)壁每節(jié)高 度與開(kāi)挖進(jìn)尺一致，樁孔挖掘及砼護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途 停頓，以防坍孔。
②、護(hù)壁砼模板由 4 塊鋼模板組成，插口連接，支模要校正直徑及圓 度，護(hù)壁孔圈中心線(xiàn)要與樁軸線(xiàn)重合。
③、采用外齒式混凝土護(hù)壁，護(hù)壁混凝土厚度上口 15cm,下口為 10cm，上下
護(hù)壁間搭接 50mm，用 C25 混凝土澆注。詳見(jiàn)挖孔樁護(hù)壁示意圖。
④、第一節(jié)護(hù)壁兼作挖孔鎖口圈，高出周?chē)孛?200mm 以上，以防地 面水灌入孔內(nèi)，上口厚為 180mm，下口厚為 120mm。
⑤、護(hù)壁混凝土施工:護(hù)壁混凝土應(yīng)嚴(yán)格按配合比下料攪拌,塌落度控 制在4～7cm 為宜。為提高早期強(qiáng)度可適當(dāng)加入早強(qiáng)劑,混凝土澆筑時(shí)應(yīng)分接牢固，為便于施工，可在模板頂設(shè)置鋼板制成的臨時(shí)操作平臺(tái)，供混凝土澆筑使用。
⑥、當(dāng)護(hù)壁混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，便可拆除模板，通常拆模時(shí) 間為 24 小時(shí)，再進(jìn)行下一節(jié)施工。挖孔樁護(hù)壁示意圖如下：
⑦、護(hù)壁混凝土厚度的確定：
施工前必須計(jì)算護(hù)壁混凝土的厚度。計(jì)算簡(jiǎn)圖見(jiàn)下圖。
護(hù)壁厚度可按下式計(jì)算：
t≥kpD /2fc
k-安全系數(shù)，取 k=1.65；
fc -混凝土軸心抗壓強(qiáng)度；
P-土和地下水對(duì)護(hù)壁的最大側(cè)壓力( MPa ) D-圓形構(gòu)筑物外直徑
對(duì)粘性土且有地下水時(shí)，
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
其中：
γ－土的容重( kN / m3 )；
W －水的容重( kN / m )； H－挖孔樁護(hù)壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；
ψ－土的內(nèi)摩擦角(°)；
根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，SQZK1-46 號(hào)樁孔的檢測(cè)結(jié)果土的天然密度為1.85～2.06g/cm3 則取γ=20.6 kN / m3 ，內(nèi)摩擦角ψ= 22.7°，地下水位標(biāo)高為224.80m。原地面標(biāo)高為 227.00m，樁底標(biāo)高為200.00m，則樁基挖深 H 為27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m
所以：側(cè)壓力為
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)
+(27.00-0.2)*10
=1.8+125+268=394.8kn/m2
采用 C25 砼,軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fc=11.5MPa 按三天砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度的 42%計(jì)算。構(gòu)筑物直徑 D=180cm
厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm
考慮到護(hù)壁砼采用現(xiàn)場(chǎng)人工攪拌各種材料的計(jì)量不可能很準(zhǔn)確，現(xiàn)擬確定護(hù)壁的最小厚度為 15cm，完全可以安全需要。
⑧出渣采用小型慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架配吊土桶出渣，手推車(chē)運(yùn)至臨時(shí)場(chǎng)地后集中處理。為了安全，出渣桶裝渣的高度不得超過(guò)桶的上平面
4)、排水
開(kāi)挖過(guò)程中，孔內(nèi)滲流量不大時(shí)，采用出渣桶將泥水一起吊出，如滲水量較大,則在孔底一側(cè)挖集水坑,用高揚(yáng)程水泵排出。
5)、通風(fēng)及照明
挖孔樁施工深度超過(guò) 8 米時(shí)，必須采取通風(fēng)措施，要用鼓風(fēng)機(jī)連續(xù)向 孔內(nèi)送入,風(fēng)管口要求距孔底 2m 左右,孔內(nèi)照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底
2m。特別注意孔內(nèi)爆破完畢后，及時(shí)通風(fēng)排出有害氣體。
6）、樁芯砼灌注
①、當(dāng)成孔及鋼筋籠驗(yàn)收合格后，方可開(kāi)始澆灌樁芯混凝土。混凝土 要滿(mǎn)足：混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理審批的配合比拌制。
②、如果孔內(nèi)無(wú)積水，砼按無(wú)水下砼進(jìn)行澆筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔內(nèi)，串筒的直徑為 40cm，每節(jié)長(zhǎng)度在 1.5m 以?xún)?nèi)，上下節(jié)采用吊耳掛接，且串筒底部與孔內(nèi)底部混凝土面高度不大于2m。隨著澆筑，逐段取下串筒。
③、混凝土在攪拌站集中拌制，砼罐車(chē)運(yùn)輸。混凝土采用手推車(chē)把混 凝土從罐車(chē)推至井口的下料斗,然后由串筒導(dǎo)入井底，每層灌注高度不得超 過(guò) 30cm,分層搗實(shí)直至樁頂。振搗方法由井下的操作工人每 30cm 振搗一遍。 串筒中間用尼龍繩吊牢防止脫落傷人。為了保證樁頂砼的質(zhì)量，其表面浮 漿應(yīng)及時(shí)鑿除并超灌不小于 20cm。
④、樁芯混凝土澆灌過(guò)程中必須一次性澆灌完成。
⑤、每根樁樁芯砼按規(guī)范要求留置試件。
⑥、如果孔內(nèi)有積水時(shí)，按灌注水下混凝土施工。砼施工同鉆孔灌注 樁施工方法。
圖1 圖2 圖3
樁芯混凝土澆筑示意圖
8．挖孔樁施工工藝流程見(jiàn)下圖
2總結(jié)
全橋樁基樁身混凝土完整、密實(shí)，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，樁底無(wú)明顯沉渣，質(zhì)量?jī)?yōu)良，為今后施工同類(lèi)型地質(zhì)情況的挖孔灌注樁基積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
人工挖孔灌注樁具有施工機(jī)具操作簡(jiǎn)單，占有施工場(chǎng)地小，對(duì)周?chē)h(huán)境影響小，樁質(zhì)量可靠，可全面展開(kāi)，縮短工期，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。挖孔樁在施工過(guò)程中，工人在井下作業(yè)，勞動(dòng)條件差，安全事故多。據(jù)調(diào)查顯示，樁基施工中發(fā)生安全事故以挖孔樁為最多。主要集中在地面或高空墜物、地面人員失足跌入樁孔、觸電、起重工具失靈、樁孔內(nèi)出現(xiàn)有毒氣體致使人員窒息和樁孔內(nèi)涌水、流砂等六類(lèi)。所以在施工中要針對(duì)以上情況采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。
參 考 文 獻(xiàn)
一、養(yǎng)護(hù)管理工作的性質(zhì)和特點(diǎn)
1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。西潼高速公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
2.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線(xiàn)附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。
3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
5.綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹(shù)立服務(wù)觀(guān)念、環(huán)保觀(guān)念。
二、調(diào)查結(jié)果與分析
在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)人員現(xiàn)場(chǎng)交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實(shí)踐考察的單位：陜西交通交控集團(tuán)有限公司西渭分公司渭南管理所來(lái)看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂(lè)觀(guān)的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不強(qiáng)；
（二）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；
（三）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；
三、個(gè)人的意見(jiàn)與建議
（一）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化
建立健全所轄道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測(cè)體系及各項(xiàng)考核指標(biāo)體系，推行全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善科學(xué)決策機(jī)制，形成以客觀(guān)的全自動(dòng)科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級(jí)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效益評(píng)價(jià)決策，選取典型路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)估，總結(jié)分析養(yǎng)護(hù)方案的科學(xué)性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)決策的支撐作用，開(kāi)展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。
（二）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，全面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型
以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護(hù)體制改革，建立健全養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)管理；深入分析日常養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升養(yǎng)護(hù)單位的科學(xué)化管理水平；全面進(jìn)入效果評(píng)估管理模式，以檢測(cè)數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護(hù)目標(biāo)，提升管理水平。
（三）整合科學(xué)管理資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范管理統(tǒng)籌化
整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。
在外人看來(lái)，高速公路收費(fèi)人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風(fēng)光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費(fèi)人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費(fèi)站實(shí)行的是半軍事化管理，有著嚴(yán)格的組織紀(jì)律，上班期間自由度極小，不能隨意離開(kāi)征費(fèi)崗位，上廁所不能超時(shí);再者,收費(fèi)站是服務(wù)窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，唱收唱付，文明用語(yǔ)，微笑服務(wù)，我們心甘情愿!
收費(fèi)員日復(fù)一日地重復(fù)著文明用語(yǔ)、忙于收費(fèi)和發(fā)卡等事務(wù)。每天呼吸著“大量”汽車(chē)尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車(chē)輛，迎來(lái)送往著南來(lái)北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見(jiàn)”等用語(yǔ)及“收你多少錢(qián)，找你多少錢(qián)”的唱收唱付中度日。三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊墓ぷ髦瞰I(xiàn)之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部?jī)?nèi)容，工作簡(jiǎn)單、枯燥而乏味。
但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，“辛苦我一人，幸福千萬(wàn)家”，使我們有了奉獻(xiàn)之心!當(dāng)四周漆黑一片、萬(wàn)籟寂靜，人們進(jìn)入到沉沉的夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊(duì)列，來(lái)到了三尺收費(fèi)崗?fù)ぁＰ浅脚c我們做伴，日月伴我們同行。當(dāng)大地像一位含羞的少女輕輕地揭開(kāi)面紗，旭日從東方緩緩升起之時(shí)，我們才披著晨霧進(jìn)入了甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。一直以來(lái)，我們就在這種經(jīng)常反復(fù)、晝夜顛倒中度過(guò)，但我們毫無(wú)怨言!xx高速公路收費(fèi)員工作總結(jié)格式
大多在高速公路收費(fèi)站上班的收費(fèi)人員，遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺(jué)浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費(fèi)站是沒(méi)有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無(wú)一例外，可是我們都能忍受!我們把站當(dāng)作自己的家，把站里的同事當(dāng)作自己的兄弟姐妹，在這充滿(mǎn)溫馨與關(guān)愛(ài)的大家庭里，親如一家人。我們?cè)诠ぷ魃舷嗷ブС帧椭谏钪谢ハ嚓P(guān)心、照顧，遇到困難向站領(lǐng)導(dǎo)反映請(qǐng)求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。
Abstract: The integrated grounding system is a traction power supply return system along the railway, a power supply system, a signal system, a communications and other electronic information system, a system integrating buildings, road bed, stations, bridges, tunnels, noise barriers and other devices to be grounded through the earth ground system. Now the construction technology of high-speed railway comprehensive grounding is analyzed briefly.
關(guān)健詞：綜合接地；高速鐵路；施工工藝
Key words: integrated grounding；high-speed railway；construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）03-0066-02
0引言
綜合接地系統(tǒng)是將鐵路沿線(xiàn)的牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺(tái)、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過(guò)貫通地線(xiàn)連成一體的接地系統(tǒng)。
綜合接地系統(tǒng)由貫通地線(xiàn)（含分支引接線(xiàn)）、接地裝置以及接地連接導(dǎo)線(xiàn)的構(gòu)成。貫通地線(xiàn)及引接線(xiàn)采用截面積為銅當(dāng)量35mm2的環(huán)保、耐腐蝕的專(zhuān)用地線(xiàn)。綜合接地系統(tǒng)的接地電阻不大于1Ω。建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在綜合接地系統(tǒng)接入點(diǎn)處的接地電阻不大于1Ω。
距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)的電子信息系統(tǒng)設(shè)備的接地均就近接入貫通地線(xiàn)；線(xiàn)路兩側(cè)20m范圍內(nèi)的鐵路設(shè)備房屋以及電力設(shè)施的接地裝置接入綜合接地系統(tǒng)。沿線(xiàn)長(zhǎng)途通信電纜、電纜槽支架、漏泄電纜懸吊鋼索等的接地均接入貫通地線(xiàn)。
1橋梁綜合接地工藝流程
1.1 綜合接地鋼筋施工要求（見(jiàn)圖2）橋梁綜合接地鋼筋設(shè)置在基礎(chǔ)、墩身、梁體內(nèi)，每個(gè)部位各有不同。
1.1.1 鉆孔樁接地鋼筋。每根鉆孔樁接地鋼筋采用樁身通長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)鋼筋代替，選取靠近承臺(tái)縱、橫接地鋼筋的樁身通長(zhǎng)結(jié)構(gòu)鋼筋，與承臺(tái)接地鋼筋用Φ16鋼筋L型焊接。
1.1.2 承臺(tái)接地鋼筋。承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)兼作接地連接用，鋼筋網(wǎng)縱橫鋼筋與樁基接地鋼筋處采用Φ16鋼筋L型焊接。
1.1.3 擴(kuò)大基礎(chǔ)接地網(wǎng)。擴(kuò)大基礎(chǔ)利用底層鋼筋網(wǎng)或在基礎(chǔ)底層鋪設(shè)接地鋼筋網(wǎng)作為接地體，網(wǎng)格間距1m×1m，鋼筋直徑為20mm，縱橫鋼筋采用Φ16鋼筋L型焊接。
1.1.4 墩身接地鋼筋。墩身在小里程方向距橋墩外輪廓線(xiàn)250mm、距橋中線(xiàn)1.05m左右側(cè)處設(shè)兩根專(zhuān)用的Φ20鋼筋作為接地鋼筋，并相應(yīng)在墩頂設(shè)兩個(gè)接地端子。在地面下300mm處線(xiàn)路中線(xiàn)上小里程方向引出1個(gè)接地端子，供檢測(cè)用。
1.1.5 鉆孔樁與承臺(tái)接地鋼筋聯(lián)接。樁基接地鋼筋與承臺(tái)底層兼做接地聯(lián)接用的鋼筋網(wǎng)采用Φ16鋼筋L型焊接。
1.1.6 承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)與墩身接地鋼筋的聯(lián)接。承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)接地鋼筋網(wǎng)與墩身專(zhuān)用的Φ20鋼筋L型焊接，并加焊Φ16鋼筋L型鋼筋。
1.1.7 橋面縱向接地鋼筋。橋上兩側(cè)防撞墻底箱梁頂板內(nèi)各設(shè)置1根縱向接地鋼筋，防撞墻內(nèi)側(cè)330mm（370mm）處、橋中線(xiàn)左右側(cè)550mm（595mm）處橋面保護(hù)層中各1根縱向接地鋼筋，橋面縱向接地鋼筋計(jì)6根。
1.1.8 橋面橫向接地鋼筋。箱梁頂板內(nèi)前后距梁端900mm各選擇一根Φ25橋面內(nèi)橫向通長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋，并與防撞墻底縱向?qū)Ｓ媒拥劁摻钔ㄟ^(guò)Φ16鋼筋L型焊接。
梁長(zhǎng)小于100米時(shí)，保護(hù)層中前后距梁端900mm各選擇一根（或在梁的中部選擇一根）Φ16保護(hù)層橫向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋，并與防撞墻豎向接地引出鋼筋、防撞墻內(nèi)側(cè)處、橋中線(xiàn)兩側(cè)處保護(hù)層中縱向接地鋼筋通過(guò)Φ16鋼筋L型焊接。
1.1.9 防撞墻接地鋼筋引出。在箱梁頂板橫向接地鋼筋之間，由防撞墻底專(zhuān)用縱向接地鋼筋，每2m引出1根豎向的Φ16專(zhuān)用接地鋼筋。每側(cè)14根，兩側(cè)共計(jì)28根。
1.2 橋梁接地端子每個(gè)橋墩設(shè)置3個(gè)接地端子：橋墩地面下300mm一個(gè)，墩頂各兩個(gè)。箱梁上下部共設(shè)12個(gè)接地端子：底部4個(gè)，橋面6個(gè)，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)2個(gè)。
①永久地面下300mm處墩身或承臺(tái)設(shè)檢測(cè)接地端子。墩身下部接地端子設(shè)在小里程方向永久地面下300mm處墩身正面，接地端子與墩身專(zhuān)用接地鋼筋L型焊接。接地端子頂面與混凝土表面平齊。②墩臺(tái)頂接地端子。墩臺(tái)頂面接地端子設(shè)在小里程方向，左右各1個(gè)，接地端子距中線(xiàn)1050mm，距墩頂混凝土外輪廓線(xiàn)250mm，施工后接地端子頂面與墩頂混凝土平齊。③梁底接地端子。梁底接地端子采用專(zhuān)用的Φ20鋼筋自橋面沿腹板向下引出，距梁端900mm，每端2個(gè)接地端子。梁底澆筑時(shí)梁底接地端子采用螺栓定位在底模上。脫模后接地端子與梁底面齊平。④電力電纜槽底接地端子。橋面電力電纜槽底接地端子距梁端900mm，由箱梁頂板內(nèi)兼做橫向接地的鋼筋焊接引出，澆注混凝土?xí)r采用定位鋼筋控制標(biāo)高、位置。接地端子頂面高出梁面67mm，并最終與保護(hù)層表面平齊。⑤防撞墻內(nèi)側(cè)接地端子。防撞墻內(nèi)側(cè)接地端子距兩邊900mm，由箱梁頂板內(nèi)兼做橫向接地的鋼筋焊接引出。澆注混凝土?xí)r采用定位鋼筋控制標(biāo)高、位置。接地端子頂面于防撞墻側(cè)面齊平。⑥防護(hù)欄桿和聲屏障接地端子。防護(hù)欄桿和聲屏障接地端子在距兩端900mm與箱梁頂板兼做橫向接地的鋼筋焊接引出。⑦接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地端子。由距防撞墻內(nèi)側(cè)箱梁頂板內(nèi)的縱向接地鋼筋，用Φ16的圓形鋼筋焊接引出。與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)表面齊平。
1.3 橋梁接地端子的保護(hù)接地端子安裝時(shí)在端子內(nèi)填滿(mǎn)泡沫塑料，端子頭再用塑料薄膜等包裹嚴(yán)實(shí)，防止灌注混凝土?xí)r水泥漿進(jìn)入端子螺絲口內(nèi)。
施工完成后及時(shí)對(duì)端子采取膠帶進(jìn)行防護(hù)，電纜槽底接地端子高出現(xiàn)梁面67mm，可采用高67mm直徑160mm的PVC管模筑砂漿保護(hù)。
1.4 綜合接地鋼筋及接地端子的焊接綜合接地鋼筋的接續(xù)、綜合接地鋼筋和接地端子的焊接采用搭接焊，禁止對(duì)焊。要求單面焊焊縫長(zhǎng)度不小于200mm，雙面焊焊焊縫長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm，焊縫飽滿(mǎn)無(wú)夾渣。綜合接地縱、橫、豎向鋼筋的連接，采用Φ16鋼筋L型焊接要求單面焊焊縫長(zhǎng)度不小于200mm，雙面焊焊焊縫長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm，焊縫飽滿(mǎn)無(wú)夾渣。
1.5 接地電阻子的檢測(cè)每個(gè)部位混凝土澆筑前，測(cè)量接地極的接地電阻、貫通性電阻值。并在拆模后及時(shí)復(fù)測(cè)接地端子的接地和貫通性，確保端子合格。單點(diǎn)接地電阻≤10Ω，綜合貫通地線(xiàn)上任一點(diǎn)的接地電阻≤1Ω，貫通性電阻值≤0.1Ω。
1.6 墩頂與梁底接地端子的連接梁底接地端子與對(duì)應(yīng)墩頂接地端子通過(guò)專(zhuān)用的不小于200mm2的不銹鋼連接線(xiàn)，每片梁與橋墩等電位連接一次。
1.7 貫通電纜的鋪設(shè)貫通地線(xiàn)敷設(shè)于電力電纜槽中，貫通地線(xiàn)引出分支電纜與槽內(nèi)接地端子聯(lián)通。
1.8 橋墩（臺(tái)）綜合接地工藝流程含鉆孔樁、基礎(chǔ)、墩臺(tái)身預(yù)留接地鋼筋、端子，見(jiàn)圖5。
2路基地段綜合接地
2.1 綜合接地貫通電纜的材質(zhì)、規(guī)格、埋設(shè)位置綜合接地貫通電纜采用高分子導(dǎo)電塑料護(hù)套貫通地線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)截面為銅當(dāng)量35mm2的銅纜。路基綜合接地線(xiàn)埋設(shè)位置：路基兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽外側(cè)內(nèi)壁正下方基床底層內(nèi)，埋深距路肩標(biāo)高0.7m，距每側(cè)線(xiàn)路中線(xiàn)4.2m，兩側(cè)各設(shè)一根。每側(cè)貫通地線(xiàn)每隔50m左右（路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)位置）及公跨鐵、人行天橋處各引出一根分支線(xiàn)，左右兩側(cè)貫通地線(xiàn)每500m進(jìn)行橫向連接一次。綜合地線(xiàn)示意圖如圖6：
2.2 綜合接地貫通電纜的埋設(shè)
2.2.1 施工工序流程圖，見(jiàn)圖7。
2.2.2 施工要點(diǎn)：①路基面碾壓平：路基基床底層AB組填料按正常填筑工藝施工至路肩設(shè)計(jì)高程下約0.7m時(shí)，進(jìn)行路基面的碾壓平整，檢測(cè)合格。②測(cè)量定位：在路基面上測(cè)設(shè)縱向貫通地線(xiàn)埋設(shè)位置，（每側(cè)距線(xiàn)路中心4.20m）撒白灰標(biāo)識(shí)。③成槽：沿白灰線(xiàn)用切割機(jī)械或人工以鍬、鎬等小型工具在填筑面開(kāi)挖出約100mm深、寬度約150mm的小槽。清除槽內(nèi)虛碴及碎石塊等堅(jiān)硬凸出物，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高且平整無(wú)突變起伏，滿(mǎn)足鋪設(shè)綜合接地線(xiàn)的要求。④鋪設(shè)綜合貫通地線(xiàn)：經(jīng)檢查合格后向小槽內(nèi)回填40mm厚的粒徑不大于5mm的土壤，然后敷設(shè)綜合地線(xiàn)，地線(xiàn)敷設(shè)采用電纜支架，人力拉引。貫通地線(xiàn)接續(xù)原則上除配盤(pán)長(zhǎng)度外不得出現(xiàn)人為接頭，困難區(qū)段端頭間隔200m，貫通地線(xiàn)端頭處裸銅導(dǎo)體進(jìn)行密封防腐處理。⑤分支引接及橫向連接線(xiàn)的埋設(shè)。分支引接及橫向連接線(xiàn)的埋設(shè)：貫通地線(xiàn)敷設(shè)完成后每隔50m左右（路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置）及公跨鐵、人行天橋處引出一根分支引接線(xiàn)，每500m路基兩側(cè)貫通地線(xiàn)進(jìn)行橫向連接一次。分支引連接線(xiàn)與綜合貫通地線(xiàn)的型號(hào)、規(guī)格相同，引接線(xiàn)與綜合貫通地線(xiàn)用“C”字連接器以壓接方式連接，壓接采用12t的專(zhuān)用壓接鉗。⑥人工夯實(shí)：綜合貫通地線(xiàn)及分支、引節(jié)橫向連接線(xiàn)敷設(shè)完后，回填60mm粒徑不大于5mm的土壤，人工用小型沖擊夯夯實(shí)。⑦保護(hù)層施工：在夯實(shí)完成后，再在地線(xiàn)位置上部鋪設(shè)不小于100mm厚的A、B組填料。用壓路機(jī)碾平壓實(shí)，進(jìn)行正常的路基填筑施工。
2.3 接地電阻測(cè)試綜合接地電纜埋設(shè)后，進(jìn)行接地電阻測(cè)試，確保綜合接地系統(tǒng)的接地電阻不大于1Ω。并填寫(xiě)“路基地段綜合接地接口檢查記錄表”，電阻測(cè)試按500m檢測(cè)一點(diǎn)。路基地段綜合貫通地線(xiàn)接地電阻測(cè)試采用ZC系列接地電阻測(cè)試儀，采用直線(xiàn)布極法和三角形布極法或采用數(shù)字接地電阻測(cè)試儀測(cè)試接地電阻。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結(jié)
0引言
鐵路接地工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線(xiàn)建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過(guò)電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線(xiàn)一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。
1 橋梁綜合接地施工
1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號(hào)）
《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號(hào)）
《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）
《鐵路綜合接地系統(tǒng)測(cè)量方法》（TB/T3233-2010）
1.2 材料選擇
橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線(xiàn)、接地端子（橋隧型）、接地連接導(dǎo)線(xiàn)（不銹鋼連接線(xiàn)及線(xiàn)鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導(dǎo)線(xiàn)材料選取與設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)短路電流大小相關(guān)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
材料 貫通地線(xiàn) 接地端子 連接導(dǎo)線(xiàn) 接地鋼筋
接觸網(wǎng)短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線(xiàn) M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）
接觸網(wǎng)短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）
1.3 施工工藝流程
橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，由樁基承臺(tái)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預(yù)制梁在預(yù)制場(chǎng)地施做）。
群樁基礎(chǔ)每根樁以一根通長(zhǎng)鋼筋作為接地鋼筋，在承臺(tái)中每根樁進(jìn)行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎(chǔ)則是在基底設(shè)置1m×1m鋼筋網(wǎng)片滿(mǎn)布基底（且局基底有70mm保護(hù)層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。
無(wú)砟軌道橋梁橋面分別于兩側(cè)防護(hù)墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設(shè)置通長(zhǎng)縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網(wǎng)、防護(hù)墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護(hù)墻內(nèi)、外側(cè)豎墻、通信信號(hào)槽內(nèi)接地端子連接，同時(shí)通過(guò)非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過(guò)連接導(dǎo)線(xiàn)連接。
1.4 測(cè)試與量測(cè)
在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線(xiàn)接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω，施工過(guò)程中對(duì)于單樁、承臺(tái)及墩身按照獨(dú)立接地體進(jìn)行接地電阻測(cè)試，一般要求接地電阻不應(yīng)大于10Ω。
接地電阻測(cè)試應(yīng)采用四端子接地阻抗測(cè)試儀，并采用獨(dú)立電源或經(jīng)隔離變壓器供電，儀器準(zhǔn)確度不低于1.0級(jí)，電壓表的分辨率不低于1mV。測(cè)量時(shí)可采用三級(jí)直線(xiàn)發(fā)或者三級(jí)夾角法。測(cè)量時(shí)，試驗(yàn)回路應(yīng)避免與水體、地下金屬物、輸電線(xiàn)路長(zhǎng)段并行。測(cè)量電極應(yīng)采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長(zhǎng)度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測(cè)量引線(xiàn)截面積應(yīng)不小于1.5mm2。
1.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)
接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，雙面焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于100mm，焊縫高度大于4mm。
注意對(duì)接地材料的保護(hù)，避免出現(xiàn)堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。
為控制好接地系統(tǒng)質(zhì)量，應(yīng)在隱蔽工程施工前對(duì)接地系統(tǒng)進(jìn)行感官檢查及電阻測(cè)試。
如在施工中發(fā)現(xiàn)接地電阻明顯超標(biāo)，則應(yīng)在相應(yīng)位置并連外部接地極以調(diào)整接地電阻。
關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)
中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 工程施工特點(diǎn)
1.1圍巖風(fēng)化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩(wěn)能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>
2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)
2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。
邊仰坡開(kāi)挖應(yīng)避開(kāi)雨季，開(kāi)挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開(kāi)挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開(kāi)挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。
2.2超前支護(hù)
超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘铩⒊靶?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。
超前小導(dǎo)管管體材料為無(wú)縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過(guò)管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。
兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)注意觀(guān)察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。
圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管
2.3開(kāi)挖
軟弱圍巖隧道開(kāi)挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開(kāi)挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開(kāi)挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開(kāi)挖工法、中線(xiàn)及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護(hù)
由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠(chǎng)下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。
考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無(wú)誤后，方可用于洞內(nèi)施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專(zhuān)用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。
2.4.2完善初期支護(hù)體系
鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受?chē)娒姹讳摷堋摻罹W(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無(wú)空洞。
2.5臨時(shí)支護(hù)
臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)
軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開(kāi)挖多少、封閉多少的原則，一次開(kāi)挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3.0m。開(kāi)挖標(biāo)高、中線(xiàn)、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開(kāi)挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應(yīng)滿(mǎn)足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。
⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。
證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。
2.8監(jiān)控量測(cè)
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時(shí)間
3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。
監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀(guān)察，拱頂下沉、凈空變化。
監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開(kāi)挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。
監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。
2.9小結(jié)
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道照明；綜合節(jié)能；實(shí)踐
Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.
Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 引言
為了給司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的行車(chē)環(huán)境，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設(shè)置電光照明。對(duì)于設(shè)置有大量隧道的高速公路項(xiàng)目，電光照明的設(shè)置使得高速公路運(yùn)營(yíng)商每年需要承受昂貴的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，根據(jù)測(cè)算，一座長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km雙向四車(chē)道的高速公路隧道，一年的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)就需要約50萬(wàn)左右。為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，探索隧道節(jié)能控制技術(shù)勢(shì)在必行。
2. 銅湯高速公路隧道照明現(xiàn)狀
安徽銅陵至湯口高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車(chē)的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線(xiàn)。高速公路沿線(xiàn)共設(shè)置有14座隧道（包括長(zhǎng)大隧道5座）。按照國(guó)家規(guī)范要求，其中的13座隧道設(shè)置有電光照明。
（1） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案
隧道的照明分為入口段、過(guò)渡段1、過(guò)渡段2、基本段、出口段5個(gè)區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應(yīng)急照明5個(gè)回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過(guò)閉合不同的回路組合實(shí)現(xiàn)隧道照明的控制方式。隧道照明原設(shè)計(jì)方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級(jí)控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。
（2） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題
回路照明控制的優(yōu)點(diǎn)在于：便于控制，易于實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)在于：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制要求，具體表現(xiàn)在：高速公路開(kāi)通初期，車(chē)流量較小；一天24小時(shí)不同時(shí)段車(chē)流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車(chē)流量不同，甚至相差很大。回路控制方式無(wú)法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過(guò)度照明”問(wèn)題，這種“過(guò)度照明”問(wèn)題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費(fèi)，從而造成隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下。
在實(shí)際營(yíng)運(yùn)管理中，為了節(jié)省電費(fèi)，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時(shí)間段對(duì)照明回路進(jìn)行控制。但是在加強(qiáng)照明中只有晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過(guò)度照明的問(wèn)題。照明不足給隧道的安全行車(chē)帶來(lái)隱患，過(guò)度照明則會(huì)造成電能的浪費(fèi)。
如何解決隧道“過(guò)度照明”與“欠照明”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道“按需照明”，是高速公路運(yùn)營(yíng)商需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。
3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案
為了解決隧道照明營(yíng)運(yùn)中能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能與行車(chē)安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達(dá)到最好的節(jié)能效果。對(duì)隧道照明的節(jié)能進(jìn)行了如下一系列綜合措施：
（1）增加照明控制回路，實(shí)現(xiàn)多級(jí)照明控制
在原有照明回路的基礎(chǔ)上，采用將晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路控制改造成為左側(cè)晴天照明、右側(cè)晴天照明和左側(cè)陰天照明、右側(cè)陰天照明共計(jì)四個(gè)回路控制，通過(guò)增加控制回路達(dá)到多級(jí)化控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)隧道的“按需照明”。
（2）增加照明調(diào)控方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)控
照明調(diào)控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過(guò)降壓限流，實(shí)現(xiàn)隧道照明隨著天氣、車(chē)流量等參數(shù)的實(shí)時(shí)變化而從宏觀(guān)上對(duì)整個(gè)隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動(dòng)，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開(kāi)”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關(guān)”指令，電壓升至額定電壓水平，設(shè)備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關(guān)閉。
圖1 智能照明調(diào)控裝置系統(tǒng)工作原理
為了降低投資，銅湯高速公路沿線(xiàn)隧道僅對(duì)隧道基本照明設(shè)置了照明調(diào)控，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的無(wú)極調(diào)控，另外，通過(guò)設(shè)置照明調(diào)控裝置，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的軟啟動(dòng)，有效防止點(diǎn)亮燈具時(shí)的沖擊電流，延長(zhǎng)燈具壽命；并實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)亮?xí)r的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動(dòng)影響燈具壽命。
4. 改進(jìn)后的照明方案優(yōu)勢(shì)
（1）在滿(mǎn)足隧道入口、出口亮度的情況下，實(shí)現(xiàn)較少開(kāi)啟燈具，節(jié)約能源；
（2）改進(jìn)后的照明可以根據(jù)天氣情況開(kāi)啟相應(yīng)模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應(yīng)曲線(xiàn)，而且開(kāi)啟的加強(qiáng)照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車(chē)的視覺(jué)效果，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的；
（3）加強(qiáng)照明具備兩套方案，兩套方案輪流使用有助于保護(hù)燈具
