時間：2022-04-21 22:27:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇云安全論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1隱私數據保護云安全技術
數據安全和隱私數據是用戶考慮是否采用云計算模式的一個重要因素。安全保護框架方面，最常見的數據安全保護體系是DSLC(DataSecurityLifeCycle)，通過為數據安全生命周期建立安全保護體制，確保數據在創建、存儲、使用、共享、歸檔和銷毀等六個生命周期的安全。Roy等人提出了一種基于MapReduce平臺的隱私保護系統Airavat，該平臺通過強化訪問控制和區分隱私技術，為處理關鍵數據提供安全和隱私保護。靜態存儲數據保護方面，Muntes-Mulero等人對K匿名、圖匿名以及數據預處理等現有的隱理技術進行了討論和總結，提出了一些可行的解決方案。動態存儲數據保護方面，基于沙箱模型原理，采用Linux自帶的chroot命令創建一個獨立的軟件系統的虛擬拷貝，保護進程不受到其他進程影響。
1.2虛擬化云安全技術
虛擬化技術是構建云計算環境的關鍵。在云網絡中，終端用戶包括潛在的攻擊者都可以通過開放式的遠程訪問模式直接訪問云服務，虛擬機系統作為云的基礎設施平臺自然成為這些攻擊的主要目標。虛擬機安全管理方面：Garfinkel等人提出在Hypervisor和虛擬系統之間構建虛擬層，用以實現對虛擬機器的安全管理。訪問控制方面：劉謙提出了Virt-BLP模型，這一模型實現了虛擬機間的強制訪問控制，并滿足了此場景下多級安全的需求。Revirt利用虛擬機監控器進行入侵分析，它能收集虛擬機的信息并將其記錄在虛擬機監控器中，實時監控方面LKIM利用上下文檢查來進行內核完整性檢驗。
1.3云安全用戶認證與信任研究
云網絡中存在云服務提供商對個人身份信息的介入管理、服務端無法解決身份認證的誤判，以及合法的惡意用戶對云的破壞等問題，身份認證機制在云網絡下面臨著諸多挑戰。Bertino提出了基于隱私保護的多因素身份屬性認證協議，采用零知識證明協議認證用戶且不向認證者泄露用戶的身份信息。陳亞睿等人用隨機Petri網對用戶行為認證進行建模分析，通過建立嚴格的終端用戶的認證機制以及分析不同認證子集對認證效果的影響，降低了系統對不可信行為的漏報率。林闖、田立勤等針對用戶行為可信進行了一系列深入的研究和分析，將用戶行為的信任分解成三層，在此基礎上進行用戶行為信任的評估、利用貝葉斯網絡對用戶的行為信任進行預測、基于行為信任預測的博弈控制等。
1.4安全態勢感知技術
自態勢感知研究鼻祖Endsley最早提出將態勢感知的信息出路過程劃分為察覺、理解、預測三個階段后，許多的研究學者和機構在此基礎上開始進行網絡安全臺式感知，其中最著名的是TimBass提出的基于數據融合的入侵檢測模型，一共分為六層，包括數據預處理、對象提取、狀態提取、威脅提取、傳感控制、認知和干預，全面的將安全信息的處理的階段進行了歸納。網絡安全態勢感知框架模型方面：趙文濤等人針對大規模網絡環境提出用IDS設備和系統狀態監測設備代替網絡安全態勢感知中的傳感器，用于收集網絡安全信息，并從設備告警和日志信息中還原攻擊手段和攻擊路徑，同時利用圖論基礎建立的認知模型。網絡安全態勢感知評估方面：陳秀真利用系統分解技術將網絡系統分解為網絡系統、主機、服務、脆弱點等四個層次，利用層次間的相關安全信息，建立層次化網絡系統安全威脅態勢評估模型，綜合分析網絡安全威脅態勢。之后該架構做出了改進，量化了攻擊所造成的風險，同時考慮了弱點評估和安全服務評估兩種因素，加入了網絡復雜度的影響因素，該框架更加體現網絡安全態勢真實情況。
2研究現狀中存在的不足
以上這些研究對全面推動云安全技術的迅猛發展具有重要的作用。但是目前的研究，對幾個領域還存在不足：（1）云網絡中虛擬機間因關聯而引起的安全威脅較為忽視；（2）云網絡中可信計算與虛擬化的結合研究不足；（3）云網絡環境下云/端動態博弈狀態下安全方案和策略研究較少；（4）云網絡下安全態勢感知鮮有研究。我們須知云網絡最大的安全問題在于不可信用戶利用云平臺強大的計算能力及其脆弱性發動極具破壞力的組合式或滲透式攻擊，而這種攻擊要比在局域網上的危害大得多，因此在這方面需要投入更多的關注，即：立足于某個特定的“云網絡”系統，剖析不可信用戶和網絡自身脆弱性所帶來的風險，時刻預測網絡上的風險動向。要做到這一點，就要對云網絡中終端用戶的訪問行為和云網絡的服務行為進行實時觀測，實時評估。
3未來研究發展趨勢
筆者作為江西省道路運輸企業安全生產標準化達標考評機構的一名考評員，一年多來，走訪了近20家道路客運企業，初步總結出了目前道路客運企業在安全生產標準化建設中普遍存在的主要問題。
1.企業負責人安全意識淡薄有的企業負責人只注重抓生產經營，一心追求企業的經濟效益，安全意識薄弱。在與企業有關負責人的訪談中發現，有的企業負責人對“一崗雙責”的認知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認真及時地對安全隱患進行排查，有的雖然有排查記錄，但未進行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業在發生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發生的原因進行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進行責任倒查；更有甚者，有的企業對出現事故存在錯誤認識，要么怨天尤人，要么推卸責任。
2.企業安全管理機構不健全有的企業根本沒有設置獨立的安全生產管理機構，有的企業設置的安全生產管理機構與企業規模不相適應，有的企業安全管理人員數與企業擁有車輛數的比例不符合規定要求。經檢查，有的企業專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關管理部門組織的培訓。
3.安全目標分解不夠到位有的企業沒有將安全目標細化到相關部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質的文件中，未能真正實現“一崗雙責”。
4.各項教育培訓工作流于形式部分客運企業沒有定期對駕駛員、乘務員、例檢員、監控員等從業人員進行安全教育培訓，培訓的范圍和次數未達到要求；有的還將各種學習培訓混為一談，沒有針對性，學習培訓效果不理想；部分企業無安全目標考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業對責任經營車輛沒有開展有效的監督管理工作，有的甚至只是以罰代管。
5.裝備設施配備不到位部分客運企業為了減少支出而沒有按照有關規定定期開展危險源辨識和應急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。
二、安全生產標準化建設建議
1.加強企業安全文化建設，強化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業中，加強安全文化建設是事故預防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產生控制作用，以達到減少人為事故的效果。道路客運企業安全文化不應該只是在墻上掛一些安全標語、寫一些板報宣傳，而應該是按照企業安全文化的形成規律，從員工的思想上、心態上去宣傳、教育、引導員工，讓全體員工深刻認識到“安全就是效益”，形成“人人關注安全、安全責任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強職工的企業歸屬感等方式進行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現在每一個員工的具體操作細節上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執行狀態，轉變為主動遵守的行為。
2.構建一套完整的安全生產管理體系道路客運企業的安全生產管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業文件。管理手冊是企業的頂層設計，應體現管理者的意圖，成為指導企業全局的、較為長遠的安全規劃。企業在制定各項中長期發展計劃時，應做到安全生產與企業發展的同步，從一定意義上講，安全應優先于生產。在制定各項日常生產工作時，應將安全擺在突出位置，有安全才有生產，有生產才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業中層管理人員領會高層管理人員的意圖，將企業高層管理人員的整體設想得到正確的理解、貫徹和執行。它規定每一項活動的目的和范圍，規定每一崗位應該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設備和文件等。道路客運企業的安全生產標準化程序文件應包括各項安全管理制度及考核標準等。程序文件的編寫要完整、簡明、準確、統一、協調、可行。作業文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業指導書，是針對各操作崗位的描述，應具體可行，比如駕駛員、乘務員、安全例檢員的操作規程。管理手冊、程序文件、作業文件這3個層次應從高處著眼自上而下層層設計，構建一套完整的安全生產標準化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務質量，實現企業目標。
3.落實從業人員的安全教育培訓工作道路客運企業各類教育培訓應有針對性，按照“需要什么培訓什么，缺少什么補充什么”的原則進行。比如，駕駛員的安全教育培訓內容應包括安全駕駛方面的法律法規、企業的有關規章制度、駕駛員職業素養、汽車構造原理、駕駛操作規范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務員的安全教育培訓需包含道路客運相關法規、“三品”檢查與管理方法、發車前的準備、行包的接運，以及發車前、行車中、到站后的安全提醒服務、清車交接等實質內容。
4.提升企業的安全管理執行力對任何企業來說，執行力就是企業的生命力，直接決定著企業的安全生產管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規章制度的本身，而是其執行程度，因為再好的制度沒有執行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規程的操作者、安全生產監督的監督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業要提升安全管理執行力，首先，要強化責任，企業各級管理人員及基層員工的安全職責一定要清晰明確，安全生產責任書一定要層層簽訂，下級對上一級負責，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規章制度，用制度、規章來體現清晰、有效的崗位職責、工作流序、考核標準，使每項工作做到有目標、有措施、有責任人、有督查、有考核，形成管理閉環；再次，要加強安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執行的效果。
5.加強車輛動態監控管理在企業監控、政府監管、聯網聯控的原則下，道路客運企業應嚴格按照交通運輸部、公安部、安監總局聯合下發的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2014年第5號令）做好車輛動態監控管理工作。即重點做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時加班、限線運行、限點休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項。
目前，我國鐵路系統正處在黃金發展時期，尤其高鐵建設，正在高效有序進行，運輸經營成效顯著。鐵路運輸系統在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎設施，是國家運輸系統的中堅力量，是國民經濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是最大的問題，一旦發生安全問題，發生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴重的社會問題，影響社會的穩定。
2鐵路運輸安全問題的特點
鐵路在國民經濟和社會發展中具有決定性作用，影響著生產和生活的各個方面。鐵路運輸系統是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復雜，涉及面眾多，導致鐵路運輸安全問題具有動態性、系統性、復雜性、艱巨性等特點。
1)動態性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態之中，不可預測事件、意外情況以及非正常因素時有發生，給運輸安全帶來不利影響;
2)系統性:鐵路運輸涉及鐵路專業技術系統的人員、設備、環境、組織等各個方面，還包括生產運輸的各個環節，需要用系統的觀點加以分析處理;
3)復雜性:鐵路系統基本處于野外，屬于全天候、開放性作業，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內部人員素質的主觀影響，還要受設備、自然環境和社會環境等客觀因素影響;
4)艱巨性:我國高速鐵路發展很快，路網規模快速擴充，新技術新裝備廣泛應用，使得鐵路運輸問題復雜度不斷提高，安全事故風險加劇，因此，鐵路運輸安全面臨的情況也越來越復雜，問題越來越嚴峻。
3鐵路運輸安全管理的問題
從20世紀80年代至今，鐵路運輸發生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風險，形勢不容樂觀。主要表現在人員組織方面、設備方面、環境方面以及安全管理方面等。
1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導性和創造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關鍵作用，鐵路運輸系統人員的思想素質，技術業務水平，生理、心理素質，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導致有關人員責任心不強，業務技術水平不高，從而注意力不集中，反應遲鈍，工作容易發生失誤。主要表現在責任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。
2)設備方面。設備質量的好壞、運行狀況是否平穩是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質量良好的設備以及設備運行狀況的穩定不僅是運輸生產的物質基礎，也是運輸安全的關鍵保證。隨著鐵路的高速發展，新技術、新設備廣泛應用，更新換代較快，設備種類繁多，數量巨大，整體關聯性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續，監控難度大，故障發生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養維修不夠及時，設備不足，都影響鐵路運輸安全。
3)環境方面。鐵路運輸環境包括運輸系統內部作業環境和通過組織管理所營造的運輸系統的內部社會環境以及運輸系統外部的自然環境和社會環境。鐵路運輸環境是組織和管理鐵路運輸的空間環境，是機車行駛的基礎，直接影響著鐵路運輸的安全問題。
4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標不夠明確、重心發生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導致事故的發生。
4鐵路運輸安全問題的建議
1)提高管理及作業人員綜合素質。勞動者作為整個運輸生產過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關人員的綜合素質。首先，對相關人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產責任心，樹立安全生產第一的思想。其次，定期對相關人員進行考核，從技術水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標準后，方可上崗作業。最后，要制定嚴格生產紀律，專人負責檢查，整頓工作作風并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。
2)提高線路、機車等相關設備的質量。先進可靠的鐵路運輸設備是保證行車安全的重要基礎。保證安全技術所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸等關鍵設備上。在引進國外先進技術設備的同時加快自主研發國產新設備，把科學技術作為確保鐵路運輸安全的關鍵突破口。建立健全日常的保養維修制度，確保日常保養維護設備的合理有效運行。具有相應的應急搶險救援設施，一旦發生安全問題，可以迅速開展救援行動。
3)確保鐵路運輸環境的良好。鐵路運輸終究離不開環境的支持，為了確保作業人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環境，改善作業環境。在應對自然環境方面，要全天候全方位監測天氣及自然氣候，做好大風、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應對準備，對泥石流、塌方、地震等自然災害做好預警預報，采取具有針對性的預控措施，防患于未然。
4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環境復雜多變、參與人數眾多、安全生產難度大，因此，建立各項規章制度，規范鐵路運輸生產，對于確保運輸生產的安全是非常重要的。安全生產責任制度是所有安全生產管理的核心，逐級確定安全負責人，落實安全生產制度。建立健全安全生產責任制，制定完備的安全生產規章制度和操作規程，設置安全生產管理機構，制定安全生產監督檢查制度，把內在約束和外在監督有機的統一起來。實行安全生產教育培訓制度，進行經常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關人員的安全意識。
5結語
關鍵詞：安全需求安全素質安全教育
隨著世界經濟的快速增長以及全球經濟一體化進程的加速，海上貿易也隨著快速增長。據統計，超過90%的國際貿易貨物是通過海上運輸來完成的。海運量的快速增長導致船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展。同時，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財產安全和海洋環境必將受到影響，海上安全事故出現的概率也加大。因此，海運企業的安全需求越來越高
一、海運業的安全需求
今天，許多海運企業都以“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”作為企業新的方針，國內各大海運企業也都在打造自己的企業安全文化，由此，安全在海運界的需求可見一斑。
1．中遠集團的安全需求[1]
中遠集團是中國最大的航運企業，也是世界上幾家最大船公司之一，如果安全出了問題不僅會造成經濟方面的重大損失影響到企業的聲譽和發展，更重要的是會影響中國黨和政府的形象，會破壞中國改革開放的政治和經濟環境。因此中遠集團始終把安全放在首位，以“安全、快捷、優質、高效”的服務理念來滿足甚至超越客戶需求，在安全文化建設上創造并積累了豐富的經驗。
中遠集團準確把握安全文化的“二八”規律和安全后果滯后的兩個內在規律，找準安全文化的9個著陸點，打造企業的安全文化。他們提出“安全就是生命”、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”、“安全不僅僅是不出事故”、“安全就是效益”、“安全是一項實實在在的工作、是一項科學性的工作”等安全理念、“安全事故為零，質量缺陷為零，港口檢查滯留率為零”的安全文化的“零理念”精神。這也正體現出中遠集團的安全需求。
2．中波公司的安全需求[2]
近年來，中波公司的安全教育、安全培訓、安全管理、安全操作、安全檢查等投入了大量的人力物力，全員的安全意識得到了提高，安全事故得到了有效扼制，安全形勢基本穩定。多年安全管理的實踐告訴他們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認真踏實，在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫，真正落實“安全第一、預防為主”的方針才能有進步、取實效。
安全工作事關社會穩定、企業效益和個人家庭幸福的大事，作為企業法人必須堅持安全生產法，運用法律賦予的權利，對安全工作嚴格要求。中波公司的安全目標是：杜絕重大、大責任性事故，杜絕污染事故，力爭不發生等級以上海、機損、人身傷亡等責任性事故，船舶安全面l00％，防抗臺風成率100％，安全質量體系有效運作，安全管理水平得到提高，實現零事故、零滯留、零缺陷批注的安全工作理想境界。
從上面兩個具有代表性的海運企業的“百分之百”安全和“零”事故的理想安全需求來看，海運企業的安全理想需求都是百分之百的安全。海運安全最后還是要靠船員來保障，海運企業對安全的需求就是對從業人員的安全素質需求。不管是中遠集團的“零理念”精神安全文化還是中波公司的“百分之百”安全工作的理想境界都反映出對航海人員的安全工作的要求，即要求航海人員保證海上工作的絕對安全。絕對的安全是不可能的，但是它反映了海運企業非常高的安全需求，即要求船員有強烈的安全意識、安全防范意識；具備扎實的安全技能、安全知識、應急能力；強壯的身體素質和熟練的語言應用能力等全方面的安全素質。
二、海運安全工作的要素
文獻3指出，實現良好的安全局面是個系統工程，安全工作至少要由9個要素構成，即：責任意識、敬業精神、船舶適航適貨狀況、質量安全管理規定、技崗能力、團結協作、檢查督促、培訓學習、心理調適。其中“責任意識”和“敬業精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實現安全的前提和關鍵，其它6個要素是實現安全的基礎和保證。筆者認為海運安全工作要素細分下去遠不止這9個要素，但這些安全要素歸納起來可分為船舶和環境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據統計，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導致的安全事故。圖1給出了各類安全工作要素機構圖，羅列了有13種因素，其中陰影部分為3個非人員要素，智力要素2個，非智力要素8個。
圖1安全工作要素結構圖
三、從業者的安全素質存在的不足
安全素質除了受安全知識、安全技能等智力因素影響之外，還受諸如安全意識、管理水平等非智力因素影響。目前中國海員安全素質存在的不足，在一定程度上不是表現在專業技術、技能等智力因素方面，更重要的是表現在上述非智力因素方面[4]。而往往是這些非智力因素導致了最后事故的發生，泰坦尼克號、中國“大舜”號以及紅海沉船事故，都是由于海員安全素質不高的人為因素造成的悲劇。我國航海人員安全素質不足主要表現在：安全意識淡薄、缺乏敬業精神、服從意識不強、心理素質不好、團隊協作工作能力不強、安全管理水平不高、安全知識尚顯薄弱、安全技能不熟、英語水平和計算機應用能力低。這些不足可能不會同時出現，但只要有一兩種安全素質存在不足，就有很大的安全隱患，應該引起重視。
四、提高航海人員安全素質的策略
海運企業安全絕對安全，而從業人員安全素質存在這樣那樣的不足，目前我國航海人員的安全素質顯然不能滿足海運企業的需求。為了迎合海運界的安全需求，縮小安全需求與航海人員安全素質的差距，急需提高從業人員的安全素質。提供安全素質的一種有效途徑就是安全教育[5]。從海運安全工作的要素分析，筆者認為應結合航運生產的實際特點，在加強安全知識、安全技能教育的同時，應著重加強影響安全工作的非智力因素的教育。如責任意識、服從意識、心理素質、法律意識的教育和團結協作、人及交流能力的培養。對船員開展系統的、形式多樣的安全教育來提高航海人員的安全素質。主要可以通過以下幾種形式來進行安全素質教育，培養船員的安全觀。
1．經常開展安全知識和安全技能教育
在工作的同時經常開展安全知識和安全技能的教育，既可以讓船員學習新的知識和技能，也可以使他們對不經常用到的安全知識和技能得到鞏固。
2．案例法、反面例證法
安全人人需要，安全意識人人也都有，就是強與弱的差別。尤其是當人在沒有親歷或看見危險時，安全意識尤為淡薄。人們往往是在不斷的痛苦經歷中才有了安全防范意識的。所以，通過電視、電影、網絡等多媒體手段給船員觀看各種的安全事故案例，讓他們了解隨時可能存在的危險和風險，分析發生安全事故的原因，講解化解危險的措施。這對加強從業人員的安全意識、服從意識、敬業精神和法律意識有很大的幫助。
3．情景模擬法
可設置各種海上遇到的危險情景，讓船員進行模擬訓練。比如模擬大風浪航行、重大件綁扎、船舶火災等。這些情景讓船員親身體驗危險并化解危險，訓練了船員心理素質、鍛煉了協作交往能力，同時提高了安全技能，還可輔助提高英語水平。
4．開設專題講座
請一些知名專家和船長來給船員談安全工作，發揮榜樣效應。或開設專門的心理講座，為船員提供心理咨詢和心理輔導。
5．開展形式多樣的安全活動
安全意識的加強需要日積月累才能得到很好的效果，因此公司可利用安全文化氛圍，舉行安全知識競賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動，讓船員在樂趣中得到安全素質的提高。
五、結論
海運企業的安全需求要靠高安全素質的航海人才來保證。但是應該看到目前我國船員距離安全需求的高素質還有很大的差距。因此現階段我們應該針對我國船員的薄弱環節，根據安全工作要素，運用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質，培育船員樹立安全觀，這將對全球航運安全、海洋環境保護和航運可持續發展起到至關重要的作用。
參考文獻
[1]張正柱．中遠集團的安全文化.水上安全．2002.11:30-31．
[2]孫敏．詮釋船舶安全管理中的“嚴”、“細”、“實”.航海技術．2004年第3期:74-75．
[3]陳運龍．對安全工作要素的探討．珠江水運．2002.7:31．
本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室
鐵路運輸信息系統安全管理面臨的威脅
1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發作，破壞系統資料，甚至會使信息管理系統癱瘓，重要數據無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網絡的延伸群體，與網絡技術并肩發展，對網絡信息系統的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網上信息，阻塞網絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業與非運輸企業管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。
加強鐵路運輸信息系統安全管理的重點
1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統安全、規范管理重要性的認識。加強對專職信息系統管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統的考核，將信息系統安全納入企業運輸生產安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉發匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監控技術，統籌采用軟、硬件兩種終端遠程監控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統。再次,安裝具有實時監控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網絡資源管理如何與單獨的管理機制相統一。在這方面，需要突破傳統思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統安全管理一盤棋的觀念。運輸企業單位與非運輸企業單位的信息系統安全管理，必須建立統一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網絡匯聚點，不僅在技術層面突出網絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規范統一的管理機制。換言之，只要是聯網設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。
確保通信線路安全運行的技術對策
1合理進行光纖布線
通常情況下，在機房中因為尾纖問題導致光通信中斷的原因有：（1）機房灰塵大，尾纖接頭有灰或者比較臟；（2）尾纖與法蘭盤連接處松動；（3）法蘭盤與尾纖角度不正導致對接偏離；（4）盤纖不合理，尾纖彎曲半徑過小；（5）尾纖緊固不好；（6）線路衰耗大，接收的光功率在正常工作的臨界點附近，尾纖的輕微擾動讓光板反應敏感等。針對尾纖問題，可以通過優化機房環境、提高技術操作注意操作的細節等避免因為尾纖問題導致通信故障。
2做好接頭，減小衰耗
在光纜線路中用到許多活接頭，光設備接頭接觸不良產生的故障，其表現形式是光功率偏低，這主要是因為結構不精密、環境不清潔、接插不徹底，造成接觸不良。在線路搶修過程中，也遇到接頭問題。光纜接頭比較復雜，主要注意以下幾個問題：（1）接頭環境盡量避免在灰塵過多的場合。（2）待光纖熱塑保護管完全冷凝后再往接頭托盤上的接頭卡槽中放置。（3）當光纖接續完畢后，應安置好接頭盒中的光纖，不能出現光纖曲率半徑過小的現象，以免加大彎曲損耗。（4）光纖的每個接頭損耗衰減應保證不大于0.1dB。（5）注意光纜接頭盒的防水處理。
3通信光板的1+1保護
就一個光端機來說，光板使用1+1保護的旨意在于：兩塊光板同在工作，只要有一塊光板工作正常，就能夠保證通信不中斷。在關鍵時刻1+1保護能夠起到非常重要的作用。當在用的光板故障，或者在用纖芯的衰耗過大導致收不到光功率，系統能夠馬上切換到備用的通道，保證通信的正常運行。
4防強電措施
有金屬構件的光纜線路，當其與高壓電力線路、交流電氣化鐵道接觸網平行，或與發電廠或變電站的地線網、高壓電力線路桿塔的接地裝置等強電設施接近時，應主要考慮強電設施在故障狀態和工作狀態時由電磁感應、地電位升高等因素在光纜金屬構件上產生的危險影響。(1)光纜線路與強電線路交越時，宜垂直通過；在困難情況下，其交越角度應不小于45度。(2)為了防止光纜接頭處產生電弧放電，宜對其接頭處金屬構件采用前后斷開的方式，不作電氣連接和接地處理。(3)當上述措施無法滿足安全要求時，可增加光纜絕緣外護層的介質強度、采用非金屬加強芯或無金屬構件的光纜。
確保通信線路安全運行的管理方法
1加強日常維護、提高線路運行率
日常維護是維護工作的重中之重，只有日常維護工作做好后，才能有效地防止故障的產生。（1）設備的日常巡檢：每月定期巡檢機房，保證機房清潔、溫度濕度適宜；并檢查設備的工作指示燈、電源電壓、接地防雷等。（2）線路日常巡查：應按巡線周期定期巡查，及早處理和詳細記錄巡線中發現的問題。（3）線路資料日常更新：線路資料是判斷故障的重要依據，因此必須專人管理，并及時更新。（4）定期巡視，定點特殊巡察。
2重視通信光纜線路的監測工作
為了保證網絡的正常運行，網絡管理員、維護人員應定期通過性能管理措施對網絡進行檢查、監控，同時做好光通信線路測試工作：每年兩次對備用的光纖采用OTDR或光功率機進行測試，并與上一次測試結果對比，防止光纖劣化。對測出的斷芯、衰減大等問題，可在平時的維護中處理，針對比較大的問題可結合線路大修、技改進行處理。維護人員還應該及時根據通信光纜線路的性能指標，如傳輸光功率、衰減等的變化，故障發生率、故障發生原因進行統計和分析，及時發現問題，避免重復性工作和同類型故障的多次發生。
3做好通信線路保護設施
如通信線路與電力線路交叉、跨越時，做好通信線路的絕緣保護；通信線路過公路、耕地、魚塘、溝渠時要有明顯的警示牌，埋地通信線路上明顯的標識，附近設置警示牌。特別地要關注光纜所經的風險區，設置警示標識，制止妨礙光纜的建筑施工、植樹以及修路等活動，對光纜路由上易受沖刷、挖掘地段進行培土加固和必要的修整。
4及時識別和消除隱患
及時識別和消除隱患，做到“早發現，早處理”。如已經存在的通信線路隱患，如通信線路相對地面的埋深不夠、相對魚塘的埋深不夠等的問題，需要及時處理。特別在汛期來臨的前期需要對整個線路做好巡檢，記錄巡檢過程中發現的風險點，并對風險點進行特殊的“照顧”。另外，要認真及時做好大型施工機械和操作人員的登記，全面掌握大型施工機械和操作人員的動向，嚴防大型施工機械施工造成的光纜線路損壞；嚴防光纜線路遷移、維護、搶修中不慎導致光纜線路阻斷。
一、變電站綜合自動化
變電站綜合自動化系統是利用先進的計算機技術、現代電子技術、通信技術和信息處理技術等實現對變電站二次設備(包括繼電保護、控制、測量、信號、故障錄波、自動裝置及遠動裝置等)的功能進行重新組合、優化設計，對變電站全部設備的運行情況執行監視、測量、控制和協調的一種綜合性的自動化系統。通過變電站綜合自動化系統內各設備間相互交換信息，數據共享，完成變電站運行監視和控制任務。變電站綜合自動化替代了變電站常規二次設備，簡化了變電站二次接線。變電站綜合自動化是提高變電站安全穩定運行水平、降低運行維護成本、提高經濟效益、向用戶提供高質量電能的一項重要技術措施。
二、設計指導思想
傳統的變電站是面向功能的設計，將變電站分為繼電保護、監控、故障錄波、電能計費、通信、遠動等不同種類的功能，分別設計自己的系統。在微機化以前，這幾部分不僅功能不同，實現原理和技術也各不相同，因而長期以來形成了不同的專業和管理部門。隨著集成電路和微機技術的發展，上述各部分二次設備開始采用微機化。這些微機型裝置盡管功能不同，但其硬件結構大同小異，除微機系統自身外，一般都是由對各種模擬量的數據采集回路和I/O回路組成，而且所采集的量和所控制的對象還有很多是共同的，因而顯得設備重復、互聯復雜。為了從全局出發來考慮全微機化的變電站二次部分的優化設計，盡量使各二次回路部分硬件資源共享、信息共享，從而產生了變電站綜合自動化。
三、變電站綜合自動化所體現的功能：
變電站綜合自動化功能的綜合是其區別于常規變電站的最大特點,它以計算機技術為基礎,以數據通訊為手段,以信息共享為目標。變電站綜合自動化功能由電網安全穩定運行和變電站建設、運行維護的綜合經濟效益要求所決定。變電站在電網中的地位和作用不同，變電站自動化系統有不同的功能。對于中低壓變電站，以便更好地實施無人值班，達到減人增效的目的；而對高壓變電站（220kV及以上）的建設和設計來說，是要求用先進的控制方式，解決各專業在技術上分散、自成系統，重復投資，甚至影響運行可靠性。
1.微機保護：微機保護系統功能是變電站綜合自動化系統的最基本、最重要的功能，它包括變電站的主設備和輸電線路的全套保護：高壓輸電線路保護和后備保護；變壓器的主保護、后備保護以及非電量保護；母線保護；低壓配電線路保護；無功補償裝置保護；站用變保護等。
2.數據采集。數據采集有兩種。一種是變電站原始數據采集，原始數據直接來自一次設備；另一種是變電站自動化系統內部數據交換或采集。典型的如：電能量數據、直流母線電壓信號、保護動作信號等。變電站的數據包括模擬量、開關量和電能量。
3.事件記錄和故障錄波測距。事件記錄應包含保護動作序列記錄，開關跳臺記錄。其SOE分辨率一般在1～10ms之間，以滿足不同電壓等級對SOE的要求。
4．控制和操作閉鎖。操作人員可通過CRT屏幕對斷路器、隔離開關、變壓器分接頭、電容器組投切進行遠方操作。同時，還提供防誤閉鎖功能：一是與微機防誤系統配合完成閉鎖功能；另一種是系統內嵌軟件防誤閉鎖功能，用戶可通過軟件的邏輯完成對站內設備的防誤閉鎖。
5．電壓無功控制VQC。無功控制可由專門的無功控制設備實現，也可由監控系統根據保護裝置測量的電壓，無功和變壓器抽頭信號通過專用軟件實現。
6．畫面顯示和打印：可將系統信息以各類圖形、曲線、趨勢圖等形式表示，并支持實時報警在線打印及圖形在線打印。
7．系統的自診斷功能。系統內各插件應具有自診斷功能，自診斷信息也象被采集的數據一樣周期性地送往后臺機和遠方調度中心或操作控制中心。
8．與遠方控制中心的通信。本功能在常規遠動''''四遙''''的基礎上增加了遠方修改整定保護定值、故障錄波與測距信號的遠傳等，其信息量遠大于傳統的遠動系統。
變電站綜合自動化系統還應具備能接收站內GPS系統校時，又能接收網絡時鐘源校對及各種信息的打印功能。
四、變電站綜合自動化的優點：
（1）控制和調節由計算機完成，減少了勞動強度，避免了誤操作。
（2）簡化了二次接線，整體布局緊湊，減少了占地面積，降低變電站建設投資。
（3）通過設備監視和自診斷，延長了設備檢修周期，提高了運行可靠性。
（4）變電站綜合自動化以計算機技術為核心，具有發展、擴充的余地。
（5）減少了人的干預，使人為事故大大減少。
（6）提高經濟效益。減少占地面積，降低了二次建設投資和變電站運行維護成本；設備可靠性增加，維護方便；減輕和替代了值班人員的大量勞動；延長了供電時問，減少了供電故障。
可以看到各電壓等級的變電站，利用現代計算機和通訊技術，實現綜合自動化，全面提高了變電站的監控技術和運行管理水平，逐步實現了無人值班或減員增效；同時采用新的保護技術和控制方式，促進各專業在介紹上的協調，來提高自動化水平和管理水平。
在電力飛速發展的今天，變電所綜合自動化系統以其技術先進、結構簡單、安全可靠、功能齊全、具備無人值班的技術條件等方面的優勢，在電力系統內得到了較為廣泛的應用。實踐證明，它對于實現電網調度自動化和現場運行管理現代化，提高電網的安全和經濟運行水平起到了很大的促進作用，是當代電網發展的必然趨勢。
【參考文獻】
［1］楊奇遜.變電站綜合自動化技術發展趨勢.電力系統自動化，1995，19(10)
永煤鐵運處注重安全文化品牌建設，開展形式多樣的安全文化活動促進文化落地、文化生根，形成了“六安”六大安全管理工程，打造了“安全警示、安全感恩、安全親情、安全自主”四大文化建設品牌，形成處、段、班組三級安全文化建設陣地，構建了“縱向到邊，橫向到底”的文化建設網絡，讓文化影響員工安全行為，讓員工成為安全文化建設的主體，體驗和享受安全文化。
1.品牌活動豐富多彩。永煤鐵運處按照“季度主題，月度活動”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗、“安全標兵”評比等系列活動，開展全員簽訂安全承諾書活動，加大安全誠信建設活動，建立員工安全誠信績效檔案500余個。開展“群監員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動。通過這些寓教于樂的活動，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內涵，也理解我們嚴抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。
2.自主活動形式多樣。永煤鐵運處積極發揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設的“主力軍”。緊密結合四個文化品牌開展了行之有效的活動。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預知”、“算算安全經濟帳、把好安全生產關”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進工區”等系列安全文化建設活動，擴大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個班組設立專門的會議室，進行統一規劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關書籍、報紙等，方便班組開展安全文化活動，結合自身特色開展安全教育。加大對站段和班組的指導，形成黨政工團齊抓共管的局面。
二、夯實安全文化根基，形成鐵運特色文化機制
安全文化建設不是一朝一夕可以完成的，需要長期一以貫之。永煤鐵運處積極探索安全文化建設方法，形成有效機制持之以恒抓好此項重點工作。
1.努力形成安全文化建設制度化。永煤鐵運處在安全文化方面堅持制度夯基。對照安全文化創建標準，進行制度梳理，建立健全所需各項規章制度，先后完善了安全操作規程、安全應急預案、安全檢查、安全績效考核、危險源辨識、職業健康保障等制度100余項。
2.精心開展“雙基”和質量標準化建設。永煤鐵運處安全管理上走“精細化、動態化、常態化、專業化和責任化”的“五化”質量標準化、“雙基”建設考核管理之路，夯實基層與基礎，及時消除了現場隱患。我處也連續多年被河南省工信廳評為“河南省質量標準化一級單位”。
3.大力實施現場“6S”管理。永煤鐵運處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”為要素的6S管理.加大對道口、車站進行改造，優化現場環境。加強員工培訓和應急演練工作，促使員工養成良好作業習慣，提高工作效率，提升安全系數。
4.定期開展安全文化建設交流活動。永煤鐵運處針對安全文化建設采取“請進來，走出去”的方式，加強與外部企業的交流，收集相關視頻資料組織全員學習和談體會，聘請安全管理專家授課等，豐富交流載體，取長補短，提升水平。