時間：2022-03-10 03:49:50
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車駕駛實訓總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：虛擬現實技術；中職教育；應用
隨著多媒體計算機技術、傳感器技術、人工智能技術、場景生成技術、仿真技術等的飛速發展，通過計算機軟件來創設虛擬現實已經成為可能。虛擬現實技術憑借其獨特優勢，已被越來越廣泛地應用于教育教學中，不斷為學生創造更好的學習環境。中職教育也將虛擬現實技術引入自身教學中，并取得了很好的效果。
虛擬現實的內涵
（一）定義
虛擬現實（Virtual Reality，簡稱VR，又譯作靈境、幻真），也稱靈境技術或人工環境。虛擬現實利用計算機技術將現實世界通過數據處理以三維立體形式呈現，并與使用者產生視、聽、觸一體化交互環境。人可以通過使用各種特殊裝置將自己“投射”到這個環境中，并操作、控制這個環境中的事物，進行著認知與情感意識流動從而實現特殊目的。
（二）基本特征
對虛擬現實的基本特征，不同文獻提出了不同的看法，但概況起來有三個，即沉浸感、交互性和構想性。
沉浸感又稱臨場感，指用戶通過視覺、聽覺、觸覺多途徑的感官與系統互動，產生身臨其境的感受。人與虛擬環境融為一體，讓使用者相信這與現實世界一樣。
交互性包含兩層意義，一方面，使用者對虛擬環境內實物的操作感受符合現實中的感知規律，如物體運動規律等；另一方面，使用者可以在環境中得到實時性的反饋，如使用者進行虛擬駕駛時手直接抓取操作物，這時手不但有握著東西的感覺，并可通過發出動作，使場景產生實時的變化。
構想性強調虛擬現實技術為使用者提供探索的空間，通過相應提示讓使用者在環境中深化概念、萌生創意，進而發現更多的規律和有效的操作。
虛擬現實應用于中職教育的價值
（一）彌補教學條件的不足
職業院校的實訓課程教學模式大多沿襲師徒模式，即教師與學生“一對多”的形式。但當學徒人數達到5人以上時，由于實訓工具有限，教師精力不足等原因，教學效果大大降低。而利用虛擬現實系統，則可彌補這些條件的不足，學生可獲得與真實實訓一樣的體會。在虛擬汽車維修室環境中，學生可以在虛擬的汽車部件上進行檢查、維修的全過程。系統可對學生操作效果進行及時反饋，并講解有關知識點。這樣就緩解了因缺乏實訓教具及缺少教師指導造成學生實訓動手操作量太少的問題。
（二）激發學生的學習動機
動機是激發、引導和維持行為的內部過程。動機不僅在激發學生的學習活動方面很重要，而且對學生從通過活動接受的信息中學到知識同樣重要。在調查中職生的學習風格時發現，學生對于形象的、生活化的、互動的知識極為敏感，常通過多方面的感知學習技能。在虛擬環境中，學生直接進入虛擬現實所生成的環境中，與計算機環境進行直觀交流，從而豐富感性認識，加深對教學內容的理解。虛擬環境的聲、圖、文并茂，可以使教學過程變得生動活潑，大大提高學生的感知水平和學習動機。學習動機增強了，學生才會展開更高級的認知活動學習，記憶更多知識。
（三）加強學生在學習活動中的思考和創新
虛擬現實技術沉浸性與交互性的特點，使得學生和虛擬環境成為了互相作用、互相影響的一個整體的兩個方面。它營造了“自主學習”的環境，學生通過自身與信息和環境的相互作用來習得知識和技能。同時，這種相互作用促使學生在解決問題的過程中探索新型學習方式。而且，虛擬技術系統能夠為學生提供必要的實時反饋，使學生可自主地、個性化地發展學習技能。
（四）提高教學安全性、節約實訓工料
對職業院校的生產實訓來說最為重要的就是安全。數控機床仿真實訓，不會因為學生操作失誤造成設備本身損壞，如撞刀、毛坯報廢等；仿真實訓中的聲、光、文字警報可以對學生的操作錯誤進行提醒和糾正，也能保證實訓效果和學生自身安全。應用虛擬現實技術還可節約原材料、工卡量具、儀表設備等。如在數控仿真實訓中，虛擬材料替代實際材料，虛擬冷卻液替代實際冷卻液，可極大降低實習消耗，且刀具不會因為進給量過大而損壞。
汽車駕駛模擬器在教學中的應用
汽車駕駛模擬器是一種能真實、正確模擬汽車駕駛動作，獲得實車駕駛感覺的仿真設備，通過汽車駕駛模擬系統提高駕駛培訓績效。現結合我院使用的汽車駕駛模擬系統進行探究說明。
（一）使用汽車駕駛模擬器的目的
培訓以“理論+模擬+實車”形式開展，通過汽車駕駛模擬器的應用使學生產生先行駕駛經驗，目的是減少實車培訓時間、降低培訓成本、提高培訓效率。
（二）應用汽車駕駛模擬器的理論基礎
汽車駕駛教學活動是已有經驗的傳遞式教學，它以圖示理論、遷移理論、反饋理論為基礎。多個理論的結合促成了汽車駕駛模擬器在駕駛培訓中的應用。學生在模擬駕駛過程中的認知過程如圖1所示。
“已有經驗”到“圖示預期”：已有經驗包括駕駛動作的要領；動作參數的變量（方向、力量、速度）；動作感知序列。在學生頭腦中形成輪廓性的圖示預期。所謂圖示是人們所學知識在頭腦中形成概括化的概念，已有經驗的傳遞通過教師講授獲得。
“圖示預期”到“圖示驗證”：學生通過汽車駕駛模擬器，形成“沉浸感”，身臨其境地感受動作參數變量、操作序列等，如轉彎時方向盤打輪方向、速度、力度，輪廓化概念、動作技能變得清晰化。
“圖示驗證”到“反饋調整”：汽車駕駛模擬器提供與學生實時性的交互，形成良好反饋。如根據道路狀況給出車速的反饋；在制動過程中離合器與制動踏板的動作配合等。根據反饋，學生及時對圖示進行調節、糾錯。
“反饋調整”到“圖示概括”：在經歷汽車駕駛模擬器帶來的“沉浸感”、“交互性”后，學生形成系統的動作技能圖示。
“圖示概括”到“圖示存儲”：在此階段學生的動作技能圖示進入長時記憶并穩固下來。
“圖示存儲”到“新經驗”：在實車操作應用中，學生的動作技能圖示不斷得到驗證和強化，最終獲得新的經驗。
整個認知過程實質是已有經驗通過類化經驗遷移到新經驗的過程。汽車駕駛模擬器是遷移過程的載體和強化工具，將動作技能圖示同化、順應、重組。
（三）汽車駕駛模擬器系統組成
系統是基于虛擬現實環境和網絡環境的軟硬件集成體，結構如圖2所示。它包括駕駛室或駕駛艙、多媒體電腦中央控制系統等硬件系統和支持網絡的視景仿真軟件系統、汽車虛擬仿真駕駛系統。汽車駕駛模擬器可選擇車型、天氣情況及路況等，以便學生進行各種組合程序訓練，完成模擬訓練后還能給出最終評估。
通過模擬系統，學生能夠通過觸覺、聽覺、視覺等立體地感知駕駛的基本動作和反饋，得到“沉浸感”體驗。學生通過駕駛模擬器系統訓練車輛駕駛技能，能為實車訓練打下一定的基礎，從而提供駕駛培訓效果，最終實現減少實車培訓時間，降低培訓成本，提高培訓效率。
總結展望
這一新的媒體技術不僅能使教學內容變得更加真實、直觀，并且能夠建立一個學生易于參與的虛擬學習環境。學生可以持續接受專業知識的熏陶，可以根據自己的需要反復進行練習，直至熟練掌握知識和技能。
作為一項新興的科學技術，虛擬現實技術還處于探索與不斷完善階段，在教育、培訓等領域的應用也處于適應、磨合階段，還存在很多需要解決的理論與技術問題。但鑒于虛擬現實技術本身的特點、優勢，其在職業教育實訓課程領域的應用前景還是相當廣闊的，具有很大的發展潛力。
參考文獻
[1]商桑.虛擬現實技術在網絡教育中的應用[J].中國遠程教育，2000，（7）.
[2]張進.網上虛擬教學學習資源中心的建設[J].電化教育研究，2005，（4）.
[3]胡小強.虛擬現實技術[M].北京：北京郵電大學出版社，2005.
[4]S R Ellis.what are Virtual Environments？[J].IEEE Computer Graphics and Applications，1994，14（1）:17-22.
[5]羅伯特 斯萊文.教育心理學[M].北京：人民郵電出版社，2004.
[6]李仲陽，楊家紅.虛擬數控加工中心培訓系統[J].中國職業技術教育，2002，（6）.
[7]馬西 P 德里斯科爾，王小明.學習心理學[M].上海：華東師范大學出版社，2008.
關鍵詞：課改 學習領域 學習任務 企業崗位
中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0159-01
本人根據多年來企業工作實踐，社會調查和教學實踐經驗，對中職學校汽修專業的教學改革和發展提出一些改進意見，僅供同行參考。
1 我國中職汽修專業發展概況
1.1 汽修專業存在的問題
（1）師資力量不足。
很多職業學校由于教師的培訓和企業實踐不足，沒有專職的實訓教師，幾乎全為外聘教師，對設備管理和學生教學管理工作就難以全面到位。
（2）實訓設施設備老化不足。
由于汽車工業發展迅速，設備更新換代較快，汽修專業一次性投入較大，由于學校資金不足，設備投入較少，設備老化現象嚴重。
（3）教學方向偏移，極端而不全面。
有的學校，汽修專業國家投入車多，師資力量雄厚，與豐田或大眾公司合作，建立起較為先進的教學模式，但只是對小轎車修理教學到位，而對大型運輸車輛和工程機械修理沒有教學，滿足不了社會的需求。而汽修專業的學生基礎不同，教學內容無法滿足不同層次學生的需求。
1.2 社會、企業對汽修學生的要求
企業對汽修學生的技術水平不會要求太高，但要求基本功扎實，要求某一項技能熟練，而現在學校的畢業生所學內容與企業對員工的基本要求相距甚遠。
2 實施全面課改，實行全面項目教學內容
根據本人多年的教學實踐，企業實踐和社會調查結合我國技能人才等級標準，本人將汽修專業的項目安排如下。
2.1 學習領域一：汽車維修基本功訓練
學習任務：（1）汽車清洗。企業社會對應崗位：汽車洗飾店洗車工。（2）汽車輪胎修理。企業社會對應崗位：輪胎專賣店和4S店機修工。（3）汽車保養和二級維護。企業社會對應崗位：各汽車專業4S店售后服務崗位。（4）汽車駕駛模擬訓練。企業社會對應崗位：汽車駕駛員。
2.2 學習領域二：發動機機械結構修理
學習任務：（1）油底殼和機油泵的修理。（2）缸蓋的修理。（3）曲柄連桿機構的修理。（4）缸體的檢查、修理。（5）發動機組裝及其在車體上的拆裝。（6）發動機燃油供給系的修理。企業社會對應崗位：汽車4S店和汽車修理廠機修工。
2.3 學習領域三：汽車底盤構造與維修
學習任務：（1）汽車傳動系的修理。（2）汽車制動系的修理。（3）汽車轉向系的修理。（4）汽車行駛系的修理。
企業對應崗位：汽車修理廠：機修工崗位。
2.4 學習領域四：汽車電器修理。
學習任務：（1）汽車電氣的組成。（2）汽車電源系統的修理。（3）汽車照明、信號、儀表的修理能力。（4）汽車輔助電器修理。（5）汽車電圖的識讀。（6）汽車空調系統修理。
企業對應崗位：汽車修理廠、專業4S店汽電工崗位。
3 校企合作，企業頂崗實習。
通過以上四個學習領域的學習，學生在學校已經打下一定的汽車維系基礎，學校要聯系多家汽車維修企業進行校企合作，安置學生在企業教學實習半年，并派專業老師在企業跟蹤服務，學生在企業實習中一方面鞏固完善學校所學的知識，另一方面會發現教學中存在的不足和企業的側重點的不同，由跟蹤老師匯總后交回學校記錄存檔，為下一階段教學內容的設置和課改提供依據。
4 進行專業方向分工
學生在企業教學實習完成后，按照企業要求和學生意愿將學生分為四個專業方向，工程機械維修、轎車維修、大型貨車維修、汽車營銷四個專業方向進行新學期的學習。
5 各專業方向的學校領域設置
5.1 工程機械維修專業學校領域
學習任務：（1）液壓元件的維修。（2）液壓系統故障診斷。（3）柴油機燃油共軌技術。（4）汽車駕駛。
企業對應崗位：工程機械售后維修崗位。
5.2 大型貨車維修專業學習領域
學習任務：（一）液壓元件的維修。（二）汽車舉升和轉向液壓系統維修。（三）汽車多橋轉向和傳動系統維修。（四）汽車駕駛。
企業對應崗位：大型貨車修理廠維修崗位。
5.3 小轎車維修專業領域一：電控發動機構造與維修
學習任務：（1）認識電控發動機。（2）電控發動機空氣供給和排放控制系統修理。（3）汽車電控發動機燃油供給系統和點火系統維修。（4）汽車電控發動機輔助控制系統維修。（5）汽車隨車自診斷系統維修。（6）汽車電控發動機綜合故障診斷。（7）汽車駕駛。
企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。
小轎車維修專業領域二：自動變速器構造與維修。
學習任務：（1）認識汽車自動變速器。（2）拉維娜式自動變速器的檢修。（3）辛普森式自動變速器的檢修。（4）自動變速器的維護、故障診斷與排除。
企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。
5.4 汽車營銷專業學習領域。
學習任務：（1）計算機打字。（2）計算機辦公軟件的熟練應用。（3）汽車銷售流程和營銷禮儀。（4）汽車駕駛。
企業對應崗位：汽車4S店銷售崗位。
以上是本人多年經驗的總結，學校在教學過程中根據學校實際情況對于不影響學習的領域可同時進行，針對學習領域中學習任務可將與其有關的學習內容編制在一起進行教學，形成一體化學材，同時在校企合作過程中，根據企業需求，對學材內容不斷改進，并圍繞學材內容改善實訓設施，提高學校課改質量和教學水平，培養出適應企業和社會發展需要的技能工人。
《汽車發動機構造與維修》是技工學校汽車駕駛與維修專業的一門專業主干課程， 主要介紹現代汽車發動機的結構原理、檢查維修、裝配調試及故障診斷方面的內容。在汽車駕駛與維修專業課程中起著承上啟下的作用，所以做好《汽車發動機構造與維修》的教學工作對汽車駕駛與維修專業來說是至關重要的，本人從事汽車構造教學十幾年來，從以下幾個方面談談汽車發動機構造與維修的教學：
一、“三位一體”的教學方式
傳統的教學方式，是將課堂教學與實驗教學分開進行，難以有機統一。 “三位一體”的教學，即將汽車發動機的拆裝實習、現場教學和課堂多媒體教學有機組合在一起，根據理論聯系實際的原則和同學們的認知規律，由老師指導，學生動手，由外到內，由表及里，逐個系統，逐個零部件地進行發動機的拆裝，在分組拆裝發動機的同時，老師現場講解其基本結構及工作原理，直觀明了，學生輕松掌握；學生現場提問，現場得到解答，師生互動，既鍛煉了同學“真刀實槍”的動手能力，又增強了師生感情交流。對發動機一些復雜的結構和工作原理，全班集中進行多媒體教學，這樣有分有合，有理論有實踐，實踐――理論――再實踐，不斷提高，現場即是課堂，多媒體課堂也在現場，靈活機動，有機結合，相輔相成，有效地激發學生的學習興趣和熱情，提高了教學效果。
二、采用任務驅動、項目導向的教學方法
針對本課程各知識點的特點，我們將“氣環三隙檢查”、“ 發動機油的更換”、“氣門間隙的調整”、“供油時間的檢查調整”、“發動機水溫過高”等相對獨立的內容采用項目教學或任務教學的方法，要求學生在完成上述任務的同時，學習相關的理論知識，教師在組織實施教學的過程中，嚴格按照生產實際的要求與規范來指導學生完成該部分內容的學習。養成了良好的職業素養。 實踐教學環節將學生進行分組，爭取使每個學生都掌握相應的技能，提高學生動手實踐的能力。
三、“五合一”的教學內容組合
傳統的教學模式，是將汽車發動機的構造與發動機原理分為二冊，先講“構造”，后講“原理”，將一個有機整體割裂開來，導致講“構造”時難以深入，而講“原理”時，又枯燥乏味，而且以前所學的構造已經忘記，影響了學生學習興趣和教學質量。
我們在講課的過程中，將汽車發動機“構造”與“原理”相關內容有機穿插，有些系統是先講構造，后講原理；而有的是先講理論，提出問題，再講構造；還有的是構造、原理穿行，有機結合，使學生覺得有骨有肉。除此之外，我們還結合拆裝發動機的機會，將后續的發動機修理運用課程中的發動機拆裝、運用、調整中的部分內容也自然插入，花的時間不多，卻起到很好的效果，使同學從結構、原理角度進一步理解汽車的正確使用（大部分的同學取得汽車駕駛證），同時也鞏固和深化了汽車發動機結構原理的學習。
四、運用多媒體課件等多種形式相結合進行教學
教學過程中我們運用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術，將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起，使課堂教學的形式和方法發生了巨大的改變，課堂氣氛活躍、生動，使學生能夠理解所學內容，大大提高學生的學習熱情和積極性，改善教學效果。
五、充分利用一體化教學方式提高教學效果
采用一體化教學的方法，讓學生及時地把理論和實踐結合起來，便于學生理解和接受。
在教學方法上將結構原理部分的內容重點講解，結合實物現場分解，并進行必要的實驗實訓，對故障分析等難點內容可讓學生結合結構原理討論，然后由老師引導總結分析，歸納出故障原因及排除故障的方法。
在日常教學過程中，按照各機構系統分類、分項、分步的進行理論與實踐相結合的教學方法。提高技能的訓練力度，加強技能的培訓深度。嚴格按照理論與實踐的教學比例進行教學。專業課的教學應盡量進實驗室，接近實物，課堂效果會更顯著。將有關結構原理的內容重點講解，先結合實物分步、分解講述，結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統，如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解，在老師講完原理之后，針對實物分解，并演示其傳動關系，然后將學生分組，由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理，再從每一小組中抽一兩位同學講述，最后老師總結。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚，容易理解其原理；另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析，就顯得比較容易了。
故障分析與排除部分，盡量按排在現場進行。有條件的情況下，預先設置故障，讓學生自己針對故障現象，結合所學結構原理進行故障原因的分析討論，然后由老師總結。再引導學生按照由外到內，由簡單到復雜的順序排除故障。按照這樣的方法進行教學，避免了由老師在黑板上分析故障原因，講述故障排除的方法的枯燥乏味，而增加了學生學習的興趣，加深了學生對知識的理解。從而牢固地掌握了故障分析的方法。
六、注重學生創新能力、自學能力、運用基礎知識能力的培養
汽車駕駛與維修的教學是以學生獲得綜合素質的提高為目的。所以上課中，我們讓學生盡量聯系已學過的物理知識、機械、電子等知識，進行發動機結構原理的學習，并安排一定時間，讓同學進行自學提高，有意識留下問題，促進同學進行獨立思考。
為了培養同學創新能力和綜合素質，我們一開始就要求每個同學結合課程，進行一個小制作或小發明創作。有的同學進行教具解剖，將一些難以看到內部結構的發動機零部件（如液壓挺桿）進行解剖，促進了同學自學及動手能力，也方便了其他同學觀察學習；有的同學根據拆裝過程中專用工具缺少的問題，設計出發動機氣門拆裝工具和活塞環安裝工具，既培養了自己的創新思維，又應用了學過的知識，發現了不足，得到老師的指導，還為解決實驗室工具不足的問題提供了思路。
參考文獻：
關鍵詞：技工院校；校企合作；辦學思路
一、加強組織領導，完善校企合作工作機制
學校在充分認識到校企合作在技工學校生存與發展、服務企業、
服務就業以及更好地參與市場競爭等方面的重要性和必要性的同時，于2009年3月成立了由校長擔任組長，其他校領導和各部門負責人共同參與的校企合作工作領導小組，在此基礎上，明確分工，責任到人，層層落實，成立了校企合作指導委員會、校企合作咨詢委員會和校企合作專業建設指導委員會，并制訂了各委員會章程和相關工作制度。由校企合作工作領導小組牽頭定期開展活動。近兩年來組織召開了六次校企合作工作研討會，為學校的持續發展提供了有力的幫助。
二、深化校企合作辦學的內涵，借校企合作辦學之手，推進教學改革
實踐證明，學校和企業之間只有開展全方位、深層次合作，才能使學校真正了解企業對技能人才的需求，使學校的人才培養與企業人才需求相結合，在這個方面我校的具體做法是：做到5個“共同”：
1.共同確定培養目標
根據公交行業需要高素質的大客駕駛員的現狀，開辟了新專業――汽車維修與駕駛專業高技班，學校與企業就培養目標，課程設置，招聘（生）條件，用工形式和待遇方面達成共識，為公交總公司定向培養大客駕駛員。根據汽車維修行業汽車鈑金工與汽車漆工緊缺的情況，我校恢復了停辦多年的汽車鈑金與涂裝技術專業，由于緊貼市場需求，2008級31名汽車鈑金與涂裝專業的學生在實習期間就被汽車修理企業預訂一空，供不應求。
2.共同制訂教學計劃
校企合作辦學促使我校在制訂教學計劃時充分考慮到企業的特點，特殊的要求，使學生在學習期間能掌握適應企業發展的真本領，如在五年制高技班《汽車修理與駕駛》專業的教學計劃中，我校根據公交專業的需求，增設了共軌柴油機、can―bus（汽車局域網）、公交營運調度等科目，使教學內容更加貼近企業，更具有實用性，為學生今后的實習就業打下了良好的基礎。
3.共同參與教學過程
校企合作辦學，讓企業參與專業教學過程這是提高學生專業技能，了解企業，適應企業的一個重要環節。我校中德班的教學就充分利用了這一方法，學生在校一學期學專業理論，一學期到企業進行教學實習，在企業技術人員的培養下，將專業理論知識與實際操作技能有機結合起來，在加深學生對理論知識和理解的同時，也大大提高了動手能力。
4.共同負責師資培訓
校企合作共同培養“雙師型”和“理實一體化”教師，在教師隊伍的培養與建設上，我校充分利用了校企合作辦學的優勢和資源，在校企合作辦學企業的大力支持下，我校采取了兩種方式來強化師資培訓工作。一是走出去。我校從2008年開始就形成了一個制度，每年暑假組織所有教師利用兩周時間到合作辦學企業第一線進行培訓，下去前每個教師要確定培訓課題，結束時進行總結匯報。這對教師了解企業，提高技能，改進教學方法與思路是大有益處的。二是請進來。為使教師及時地了解和學習企業新技術的運用和發展，我校聘請了多名企業的專家、技術骨干到校為教師上課，并共同編寫了《錫柴國Ⅲ柴油機培訓講義》應用到培訓與教學中，企業對我校教師培訓方面的支持，大大促進了我校“雙師型”和“理實一體化”教師隊伍的建設。
5.共同建設實訓基地
校企合作共建高技能人才的實訓基地，學校在原有基礎上，積極籌集資金，投資一百多萬對實習室進行了改造，增添了部分技術含量高適應企業發展的教學臺架。在實訓基地的建設上，特別是在增添新的專業教學設備上，合作辦學企業提供了有力的技術支持和建議，使學校的實訓條件不斷得到改善和發展，同時也為企業的員工技能培訓提供了便利，學校利用校內實訓基地的設備、師資，近兩年來分別協助南京朗馳集團有限公司承辦了汽車維修技能競賽5場，江蘇省特種設備安全監督檢驗院承辦了汽車駕駛技能競賽1場，為公交總公司培訓了汽車維修技師125名，高級工138名。在加強校內實訓基地建設的同時，我校也注重了校外實訓基地的建設。
三、借助校企合作辦學，促進畢業生充分就業
校企合作辦學的最大好處是學校能及時了解企業用工的需求。為保證畢業生在畢業時順利就業，我校在每年制訂招生計劃與設置專業時，都要對合作企業進行深入走訪、摸底，對企業近幾年的中長期發展規劃，用工需求有一全面的了解，并做為制訂招生人數、設置專業的重要依據，使畢業生所學專業、畢業生人數與企業的實際需求接軌，從而達到畢業生就業有充分保障之目的。另外，學校采取了靈活的應對措施來滿足企業的用工需求。如，2012年公交總公司急需營運調度員，學校得知這一信息后，立即在即將畢業的學生中征求意愿，迅速組織開展營運調度員的上崗培訓，待學生經技能鑒定，取得汽車運輸調度員中級職業資格證書后，即安排這批學生到崗實習，7月份學生畢業后就簽訂了勞動合同，順利就業，做到了企業滿意，畢業生滿意，家長也滿意。
參考文獻：
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫折、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取，進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程――修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA10B4解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題；利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件又跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。一方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另一方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配合間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人合格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年！1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會，至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我又增加了一門專業考評的技術內容，在許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適合現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現在已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的干干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法――修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。
授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師，2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、底盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員（CASE）。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我又花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取．進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。—方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
1．1實訓基地的建立與培訓觀念的改變
為提高技能培訓質量，包鋼高級技術學校從1992年初步建立了通用工種的實習基地，初步完善了電教等實驗條件。先后籌措資金建起了鉗工、車工、電工、電焊、氣焊實習車間，2003年建起數控實習車間，2012年建起實訓中心，擴大實訓規模，包鋼高級技術學校已建成西北地區最大的技師培訓基地，這是必須引起重視的突出技能訓練的基本條件。由知識灌輸型為主轉變為實踐能力提升型為主。隨著受教育者知識的積累，更需要實踐能力上的提高。如何使知識轉化為能力是當前企業職業技能培訓要重點關注的問題。各級教育培訓主管部門應積極探索引進案例教學、情景模擬、拓展訓練、考察實習等新的培訓方式、方法，豐富培訓內容，將培訓逐漸從知識灌輸型轉變成能力提升型。員工培訓必須保證實習條件，努力提高包鋼職業技能工人的操作能力。提高員工的實踐素質，這是培訓教育適應市場竟爭的一大優勢。
以往的企業培訓，最大的特點是強調滿足培訓對象的需要，包括滿足企業的需要，并經常將是否滿足需要作為測量培訓成果的一個重要指標予以評價。這無疑是正確的。但社會經濟瞬息萬變，僅僅靠個人和企業原本的經驗進行培訓需要的選擇已遠遠落后。而作為職業的培訓機構，他們的成熟標準之一在于能夠預見并提出社會、企業、個人等在不同層次、不同方位的多類培訓要求，從而有可能將適時培訓和預期培訓較好的結合起來，以期用前瞻的眼光和創新的思維設計新的培訓目標和內容，直到引導社會、企業、個人培訓的積極作用。包鋼高級技術學校從2000年到2014年開展了通用工種培訓，培訓工種有鉗工、工具鉗工、機修鉗工、電工、維修電工、車工、磨工、銑工、刨插工、鏜工、鉆工、加工中心、電焊工、氣焊工、起重工、起重機駕駛員、汽車駕駛員、冷作工、油漆工、鍛造工、計算機系統操作工、管道工、汽車修理工、叉車工、叉車司機25個工種。包鋼公司積極推行職業資格證書制度，加大職工培訓教育力度。對已進行職業技能鑒定的工種，嚴格執行持證上崗。鼓勵和引導在崗職工持“雙證”及“多證”上崗。在社會經濟轉型時期，知識更新型培訓永遠是需要的。但這些知識的學習今后越來越多的依賴于技能的增強。人們通過多種途徑學習和更新知識、而技能的培訓則將更多地依仗培訓機構的努力、包括精心設置的環境、課程，特別是成功的模擬或實訓。包鋼高級技術學校現已達到培訓初級、中級、高級技術工人和技師25個工種實訓規模。
1.2下面以鉗工為例，如何提高技術。
1．2．1提高教師的綜合素質
鉗工牽涉的知識面較寬，因此對教師的素質要求是很高的。按鉗工的特點備好課做好每次講課計劃，有足夠的信息量，體現科技發展的最新內容，對鉗工關鍵技術和最新技術內容講授不能停留在一般概念介紹上，要給予全面系統的講授。在保證教學內容完整的前提下，及時拋棄陳舊過時的內容，將前沿鉗工技術引入教學。教師要有足夠的潛質，不斷充實和更新自己的知識。只有經常不斷的學習最新鉗工知識，才能使自己具備較高的理論知識水平；只有經常不斷的到生產場去熟悉最新的設備，向操縱者學習操作技術，才能提高自己的綜合素質，才能適應鉗工教學的需要。
1．2．2采用合理實踐教學方法
鉗工是理論與技能很強的一門工種，在鉗工技能培訓中分17“課題”，依次為平面劃線、鏨削、銼削、鋸削、鉆锪絞孔和攻套螺紋、復合作業（一）銼配、矯正與彎形、復合作業，（二）刮削、立體劃線、復合作業，(三)一般夾具制作、部件裝配、液壓件的性能試驗、和臥式車床總裝配，下面以最簡面劃線為例說明如何進行技能培訓。第一步：教師演示階段，教師親自動手劃線，邊劃線邊講解，通過教師演示，使學生對劃線有了初步的感性認識，此階段的目的也就達到了。第二步：學生動手操練階段，教師先進行劃線演示，這次演示的目的和重點與第一步階段時的演示有較大的不同，這次演示重點要傳授學生操作規范和注意事項，使學生掌握正確的操作方法。教師演示后，再安排學生進行分組單獨操練，安排學生操練的形式可以多種多樣，可以是輪訓形式，也可以是比賽形式等等，以充分激發學生的學習興趣、主動能動性和創造性。第三步：鞏固總結和評估階段，在安排學生動手操練的過程中，教師要不停的對各個組進行巡視和指導，收集學生操練過程中存在的問題和易犯的錯誤進行重點總結。最后可以采用課堂提問或隨機選取學生進行操練抽考等形式進行考核，以考察學生對所學知識的掌握情況，為進一步進行課堂后評估提供幫助。
二、總結
由職業學校學生的特點可知，他們的認知、知識建構方法為動覺型，即形象思維能力較強，邏輯思維較差，故教師可以根據教學內容和學生知識水平，選擇各種直觀的教具、實物等把事物的形態、結構或變化過程內容展示出來，使學生獲得關于事物現象的感性認識。
1.實物和模型演示法《汽車構造》這門學科，結構復雜，如果只是通過老師的口述、描述無法使學生在腦海中建立相關零件形狀，或在整部機器上說明構件、部件結構，學生無法透過其他干擾部件，直達所要學習內容，因此，教師可選擇本課時所要學習的內容、構件部件分解體或整體向學生展示其結構，使學生直觀上了解該部件、構件外形。通過分解拆卸掌握其內部構造、零件的形狀，教師通過一步步抽絲剝繭的方法，將構、部件的內部結構展示給學生，完成知識的建構。
2.多媒體的演示現代教育教學提倡教師運用現代教育手段輔助教學過程，多媒體集聲音、圖片、圖像、文本于一體，以多層次、多角度的形式呈現教學內容，使深奧的理論淺顯化，抽象的理論具體化，靜態的事物動態化，枯燥的知識形象化，為學生創造豐富多彩的立體式教學環境。汽車維修專業的教學所涵蓋的內容集合了機械、電學、光學、計算機等諸多方面的知識，對于維修專業所指向的目標來說，要求學生了解各零部件、總成的構造及基本原理，根據基本原理，拆卸、安裝零部件、總成，達到相應技術規范，以此判斷簡單的故障，并順利排除故障。基于以上目標，在教學教程中，教師要運用多種方法達到目標，而運用豐富的多媒體資料，通過圖片演示零部件、總成的構造，動畫演示基本的工作原理，將在機器工作過程中無法觀察的原理通過連續的一系列動作表現簡單的工作原理，這樣可以將不可外顯、外化的瞬時變化過程，通過強化、著重描述的方法表達出來。汽車發動機學科中，四沖程發動機的工作過程，在高速運轉的機器中只有幾毫秒的時間，并且工作是發生在氣缸內的，機器外無法觀察，如果采用flas的形式，將四沖程發動機的進氣、壓縮、做功、排氣過程表現出來，學生通過生動的動畫就能一目了然地掌握工作原理。無論所要講授的工作原理，掌握基本構造如何復雜，所要達到最終目標是判斷故障，排除故障，而在實際教學中無法將所有的故障都搬到課堂上，就可以采用另一種方式，將故障現象輸入計算機，通過交互式的軟件系統完成故障現象顯現。學生通過人、機對話，逐一排除可能出現的部位，最終完成故障的排除。
3.實驗的演示教學過程中，教師可“邊講解邊演示”，對學生在觀察過程中容易忽略的主要問題進行歸納總結。
二、模擬教學法
模擬教學法是指在一種人為的仿真情境或環境里學習某種職業所需的知識、技能和能力。由于職業學校缺乏實訓設備、場地、資金、材料等各方面的因素，學生很難得到在真實工作崗位上學習和實踐的經驗，因而可以采用此種方法。此種方法運用以“假”代“真”，根據專業特色給學生創設與專業相關的工作情境，讓學生在“模擬”境況下，按照工作程序和方法完成工作。在這個過程中，學生以“模擬”工作者的身份參與，以完成該項工作所運用的方法及相應程序過程，經過一系列的訓練、強化，達到知識的融會貫通目的。模擬教學法已得到越來越廣泛的應用，但是此種方法對硬件有一定要求，模擬教學可分為模擬設備教學和模擬情況教學兩大類。模擬設備教學是靠模擬設備作為教學的支撐，可采用模擬器代替真實的設備，學生在模擬器上按實際的過程、程序及方法完成操作，達到學生掌握該項技能的要求。模擬情境教學主要是模擬職業活動中的場景，讓學生在接近真實的環境中完成職業角色的體驗。
