時(shí)間：2022-12-13 17:07:58
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車行業(yè)調(diào)查報(bào)告，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
報(bào)告發(fā)現(xiàn)：用手機(jī)觀看車展的用戶中，用戶最多的安卓（Android）系統(tǒng)手機(jī)用戶關(guān)注的汽車品牌顯示其實(shí)用主義傾向，時(shí)尚的蘋果（iPhone）手機(jī)用戶關(guān)注的汽車品牌多為個(gè)性張揚(yáng)，而直接通過Wap上網(wǎng)閱讀汽車手機(jī)雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。
上海車展期間，VIVA聯(lián)手上海移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)主要大中城市共進(jìn)行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點(diǎn)鏈接閱讀車展手機(jī)雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國(guó)14個(gè)省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計(jì)推出32本手機(jī)雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報(bào)道，全景展現(xiàn)上海車展臺(tái)前幕后，提煉車展精華內(nèi)容。本次車展雜志下載量達(dá)到997,442次，閱讀量達(dá)到4,146,326次，與實(shí)際到場(chǎng)觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補(bǔ)。
自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報(bào)告》便啟動(dòng)車展特刊，該刊瀏覽量達(dá)到738,275次，共有210,936用戶關(guān)注，為車展做了全方位預(yù)熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強(qiáng)度和節(jié)奏，針對(duì)車展上的車型和車模做零時(shí)差、多角度的報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次車展期間，VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達(dá)到67%，閱讀量占比達(dá)到75%。
通過車展期間的密切監(jiān)測(cè)，VIVA的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，不同平臺(tái)手機(jī)用戶，其對(duì)車型的關(guān)注度大不相同。其中，最受Android平臺(tái)用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺(tái)用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對(duì)應(yīng)的，Android、iPhone、Wap三大平臺(tái)的用戶，對(duì)車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺(tái)用戶同時(shí)鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢(mèng)。
綜觀整體閱讀情況，可以看出，目前手機(jī)新媒體用戶主要為具有一定消費(fèi)潛力、對(duì)時(shí)尚和品牌均有一定要求、對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)和走勢(shì)有很高理解的用戶為主（尤其以轎車為主）。綜合整體數(shù)據(jù)情況：奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機(jī)新媒體用戶關(guān)注的汽車品牌。另外，凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價(jià)值的汽車品牌。
7月4日，美銀美林宣布將通過其“全球藝術(shù)保護(hù)項(xiàng)目”贊助北京石刻藝術(shù)博物館，以保護(hù)14件重要石刻文物。這是美銀美林2013年在全球16個(gè)國(guó)家開展的24個(gè)藝術(shù)保護(hù)項(xiàng)目之一。
北京石刻藝術(shù)博物館位于北京市海淀區(qū)真覺寺內(nèi)。此次受資助的14件石刻文物是從博物館的千余件藏品中篩選出來的。其創(chuàng)作年代從公元二世紀(jì)到十九世紀(jì)不等，包括帶有浮雕童子戲蓮門框、守墓石人等，這些石質(zhì)文物均歷經(jīng)千余年已顯露種種老化殘損狀況：風(fēng)化、斷裂、缺失、斑駁等等。另外，有些藝術(shù)文物表層已經(jīng)粉化、空鼓、剝落或者修復(fù)不當(dāng)。這些損壞需要艱苦和細(xì)心的修復(fù)工作，以有效地推遲石質(zhì)文物的風(fēng)化破壞速度，最大限度地將石碑石刻主體及其所賦存的歷史信息留給后人，使中國(guó)文化遺產(chǎn)得以傳承。北京石刻藝術(shù)博物館館長(zhǎng)表示：“此次美銀美林的資助使我們能夠開展一系列關(guān)鍵的保護(hù)工作和研究活動(dòng)，讓世界各地的游客未來能夠繼續(xù)欣賞這些珍貴的石刻藝術(shù)品。”
烹飪教材傳播中華文化
7月9日，全球中式醬料領(lǐng)導(dǎo)品牌李錦記聯(lián)合孔子學(xué)院總部/國(guó)家漢辦，在北京師范大學(xué)正式孔子學(xué)院中國(guó)烹飪教材。該教材采用中、英、法、西班牙四種語(yǔ)言編寫，孔子學(xué)院志愿者可在教學(xué)中自由選用，孔子學(xué)院的學(xué)生也能對(duì)照閱讀，學(xué)習(xí)漢語(yǔ)。
李錦記和孔子學(xué)院總部/國(guó)家漢辦的合作始于2012年5月，雙方共同關(guān)注志愿者、全球范圍內(nèi)推廣中國(guó)烹飪、弘揚(yáng)中華優(yōu)秀飲食文化等，本次的中國(guó)烹飪教材是雙方合作的重要成果之一。2013年該合作計(jì)劃向全球孔子學(xué)院志愿者發(fā)放一萬套教材，幫助志愿者提高烹飪技藝并完善豐富全球孔子學(xué)院教學(xué)課程。儀式上，李錦記和孔子學(xué)院總部/國(guó)家漢辦還簽署了2013年合作備忘錄，將持續(xù)關(guān)懷志愿者和為中華文化的海外傳播貢獻(xiàn)力量。
藏區(qū)最大規(guī)模先心病兒篩查首批抵京
7月21日，中國(guó)紅十字基金會(huì)“天使之旅——合生元行動(dòng)”首批20名地區(qū)先天性心臟病患兒抵京，他們將在武警總醫(yī)院免費(fèi)接受手術(shù)治療。是先心病高發(fā)地區(qū)，此次行動(dòng)計(jì)劃通過篩查資助100名確診患兒免費(fèi)進(jìn)京手術(shù)。這是迄今為止在藏區(qū)進(jìn)行的最大規(guī)模先心病兒童篩查活動(dòng)，已在篩查6000多個(gè)孩子，確診38人。
2011年以來，中國(guó)紅基會(huì)先后3次組織“天使陽(yáng)光救心行”，分別在新疆、青海、云南等先心病高發(fā)地區(qū)，進(jìn)行先心病患兒篩查和救治行動(dòng)。此次先心病患兒救助行動(dòng)的資金分別來自中國(guó)紅基會(huì)合生元母嬰救助基金和國(guó)家彩票公益金，雙方各提供100萬元資金，用于100個(gè)患兒的手術(shù)治療費(fèi)用。這是首次有捐贈(zèng)企業(yè)全程參與的“天使之旅”行動(dòng)。經(jīng)過六年來的不懈努力，該基金募集善款總額已超過800萬元，累計(jì)救助貧困重癥孕產(chǎn)婦及兒童200多名。
政府、NGO無縫對(duì)接解大病救助之困
7月10日，由中國(guó)紅十字基金會(huì)、中國(guó)公益研究院、中國(guó)青年政治學(xué)院青少年研究院聯(lián)合主辦的首屆中國(guó)兒童大病救助論壇在京舉行。此次論壇通過深入解讀中國(guó)紅會(huì)與中國(guó)青年政治學(xué)院青少年研究院、中國(guó)公益研究院聯(lián)合的《中國(guó)貧困白血病兒童生存狀況調(diào)查報(bào)告》和《中國(guó)兒童大病救助現(xiàn)狀與慈善組織參與報(bào)告》，在多家公益機(jī)構(gòu)大病救助項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)交流的基礎(chǔ)上，嘗試打造中國(guó)公益組織兒童大病救助協(xié)作平臺(tái)，進(jìn)而建立政府、公益慈善組織的兒童大病救助事業(yè)中的無縫對(duì)接機(jī)制。
中國(guó)紅基會(huì)已針對(duì)大病救助推出“紅十字天使計(jì)劃”，8年來累計(jì)投入資金約9.23億元，為白血病、先心病、唇腭裂等大病貧困患者和貧困家庭的嬰幼兒提供救助。特別是2009年后得到國(guó)家彩票公益金的定向資助，成為政府購(gòu)買社會(huì)組織公共服務(wù)的一個(gè)樣本。但面對(duì)大量貧困患兒，這些救助還是不夠，需要搭建政府機(jī)構(gòu)與公益組織無縫對(duì)接的合作平臺(tái)，建立公益行動(dòng)與社會(huì)調(diào)研無縫對(duì)接的樣本，開啟中國(guó)貧困大病救助事業(yè)的新里程。
親子慈善夏令營(yíng)完善唇腭裂序列治療
7月21日，首屆唇腭裂患兒家庭親子慈善夏令營(yíng)在京開營(yíng)。在6天的活動(dòng)中，發(fā)起方嫣然天使基金教育團(tuán)隊(duì)聯(lián)合教育專家、知名藝術(shù)家、青少年領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及唇腭裂治療領(lǐng)域?qū)＜业?，為小營(yíng)員創(chuàng)造一個(gè)多維環(huán)境，構(gòu)建他們與外界溝通的橋梁，為他們切實(shí)提供身心并舉的關(guān)懷。這亦是嫣然天使基金嘗試探索唇腭裂序列治療的試水性活動(dòng)。嫣然天使基金不僅致力于改善出生缺陷兒童的身體狀況和生存環(huán)境，也關(guān)注與保護(hù)他們的心理健康，努力為他們創(chuàng)造和諧快樂的童年，良好的家庭關(guān)系，使他們自信、樂觀、智慧地面對(duì)未來。
我國(guó)汽車行業(yè)首份CSR報(bào)告
2013年7月26日，由中國(guó)汽車文化促進(jìn)會(huì)牽頭組建的包括國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)社會(huì)責(zé)任辦公室、中國(guó)公益研究院、中國(guó)社會(huì)責(zé)任研究院和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處等國(guó)內(nèi)外企業(yè)社會(huì)責(zé)任領(lǐng)域頂尖學(xué)術(shù)單位的專家團(tuán)隊(duì)，共同編制的《2013中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》正式。會(huì)暨首屆中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任論壇在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行?！?013中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，我國(guó)汽車行業(yè)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任還處于初始階段，無論從認(rèn)識(shí)程度、重視程度、參與程度等方面與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比、與國(guó)內(nèi)其他行業(yè)相比都存在差距。而另一方面，國(guó)內(nèi)眾車企也在企業(yè)社會(huì)責(zé)任領(lǐng)域積極開展工作并進(jìn)行有益探索與嘗試，2010年以來，汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任普及程度顯著提高，由過去只有整車制造企業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告逐步向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件制造企業(yè)延伸，由外企、央企向民營(yíng)企業(yè)延伸。
2010年8月，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）通過了以《多德—弗蘭克法案》中的沖突礦物條款為基礎(chǔ)的實(shí)施規(guī)定，要求產(chǎn)品中使用沖突礦物的美國(guó)上市企業(yè)必須公布相關(guān)信息。按照該法案的規(guī)定，如果在美國(guó)交易所上市的企業(yè)使用了沖突礦物，要對(duì)該礦物進(jìn)行原產(chǎn)地調(diào)查，確定是否來自剛果（金）及其周邊國(guó)家。如果不是來自于這些地區(qū)，僅需提供專門的信息披露報(bào)告（簡(jiǎn)稱SD格式報(bào)告）。如果來自這些地區(qū)，需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的盡職調(diào)查，如果是沖突礦物，則需要沖突礦物報(bào)告（簡(jiǎn)稱CMR報(bào)告），詳細(xì)說明礦物的來源區(qū)域、貿(mào)易過程等信息。同時(shí)要求2015年以后，所有的大公司不允許存在不確定的情況，小公司可以延遲到2017年。該法案盡管不禁止企業(yè)采用沖突礦物，也不對(duì)使用沖突礦物的企業(yè)進(jìn)行罰款。然而，由于披露的信息會(huì)引發(fā)國(guó)際輿論的關(guān)注，從而給相關(guān)制造企業(yè)增加壓力，迫使其斷絕與沖突地區(qū)礦物企業(yè)的業(yè)務(wù)往來。美國(guó)非政府組織EnoughProject每年對(duì)企業(yè)沖突礦物的應(yīng)對(duì)狀況進(jìn)行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果排名并公布，通過對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行評(píng)定，使公眾了解各公司對(duì)該法案的響應(yīng)和執(zhí)行情況。企業(yè)為了自身的聲譽(yù)，維護(hù)在消費(fèi)者心目中的知名度，也紛紛要求上游企業(yè)禁止應(yīng)用來自非洲的沖突礦物，以確保采購(gòu)的產(chǎn)品不會(huì)為武裝組織提供資金。2014年3月，歐盟建議草案，要求從剛果（金）東部及其他高風(fēng)險(xiǎn)和沖突頻發(fā)地區(qū)采購(gòu)沖突礦物的歐盟企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈盡職調(diào)查，從而確保進(jìn)入歐盟的礦物采購(gòu)行為是負(fù)責(zé)任的，不會(huì)為武裝沖突提供資金。另外，加拿大、英國(guó)等國(guó)家也正積極制定相關(guān)的政策和法律來阻止企業(yè)參與沖突礦物的貿(mào)易。目前，國(guó)際經(jīng)合組織出臺(tái)的《關(guān)于來自沖突和高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)礦物供應(yīng)鏈盡職調(diào)查的指導(dǎo)索引》被多個(gè)國(guó)家采用。
2法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響
沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設(shè)備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車中所使用的電子部件呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)于整車產(chǎn)品的沖突礦物調(diào)查需要基于供應(yīng)鏈層層進(jìn)行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個(gè)過程復(fù)雜而耗時(shí)。因此，沖突礦物法規(guī)的實(shí)施對(duì)汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。
3汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)策略
應(yīng)對(duì)沖突礦物法規(guī)，汽車企業(yè)應(yīng)明確以下三點(diǎn)。（1）法規(guī)是否適用于本企業(yè)。規(guī)則的適用對(duì)象必須是在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）注冊(cè)的公司，即需要向SEC提交年度報(bào)表、季度報(bào)表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報(bào)告公司制造生產(chǎn)的最終產(chǎn)品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區(qū)。報(bào)告公司需要對(duì)所使用的沖突礦物的來源進(jìn)行原產(chǎn)地調(diào)查。沖突國(guó)家主要包括戰(zhàn)亂頻繁的中非國(guó)家，即剛果民主共和國(guó)、贊比亞、安哥拉、剛果共和國(guó)、中非共和國(guó)、南蘇丹、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和坦桑尼亞等10個(gè)國(guó)家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報(bào)告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國(guó)家，按照規(guī)則，企業(yè)就必須進(jìn)行盡職調(diào)查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國(guó)家的武裝分子。這一過程繁瑣復(fù)雜，盡職調(diào)查報(bào)告必須明確沖突礦物的原產(chǎn)國(guó)、礦址、冶煉場(chǎng)所，并進(jìn)行詳盡描述。更為嚴(yán)格的是，報(bào)告還必須經(jīng)過獨(dú)立的第三方審計(jì)，以確定盡職調(diào)查的方法達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且盡職調(diào)查的措施被切實(shí)執(zhí)行。通過以上分析汽車企業(yè)主要應(yīng)對(duì)措施如下。
（1）建立供應(yīng)鏈信息庫(kù)和追溯機(jī)制。對(duì)于很多中國(guó)汽車零部件制造企業(yè)，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國(guó)家。但根據(jù)沖突礦物法規(guī)，生產(chǎn)企業(yè)仍會(huì)面臨采購(gòu)商的詢問，并負(fù)有對(duì)沖突礦物的來源進(jìn)行“合理的原產(chǎn)地調(diào)查”義務(wù)。由于很多企業(yè)處于供應(yīng)鏈的下游或中下游，一般不會(huì)直接接觸到?jīng)_突礦物的直接供應(yīng)商。另外，很多零部件的采購(gòu)也中轉(zhuǎn)多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國(guó)出口制造企業(yè)應(yīng)及早建立供應(yīng)鏈信息庫(kù)制度，對(duì)各項(xiàng)原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時(shí)合理地詢問供應(yīng)商，盡早創(chuàng)建起關(guān)于沖突礦物的信息追蹤機(jī)制，從而滿足來自采購(gòu)商的詢問和報(bào)告要求。中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）能夠幫助汽車行業(yè)對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)和各級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行信息化管理。借助該系統(tǒng)，各級(jí)供應(yīng)商可完成對(duì)整車中的零部件和材料產(chǎn)品信息的填報(bào)與提交，包括零部件的材料和基本物質(zhì)的構(gòu)成。在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)能夠完成對(duì)汽車產(chǎn)品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國(guó)制造企業(yè)所用的金、鉭、錫、鎢確實(shí)來自沖突國(guó)家。根據(jù)沖突礦物法規(guī)的盡職調(diào)查要求，汽車企業(yè)應(yīng)獲得關(guān)于沖突礦物的原產(chǎn)地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時(shí)，企業(yè)還可以在原材料采購(gòu)合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少?zèng)_突礦物的使用。汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和材料采購(gòu)上，應(yīng)該盡可能減少?zèng)_突礦物的使用，選擇符合法規(guī)要求的、經(jīng)過審計(jì)的冶煉廠進(jìn)行采購(gòu)，最大程度地減少?zèng)_突礦物的使用量。（4）供應(yīng)商信息搜集和披露。汽車企業(yè)應(yīng)基于供應(yīng)鏈進(jìn)行汽車材料信息的調(diào)查與搜集，沿供應(yīng)鏈逐級(jí)獲取產(chǎn)品中有關(guān)金屬的來源并進(jìn)行信息公示。企業(yè)可借助現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，也可以借助某些專門的針對(duì)沖突礦物信息搜集設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)追溯。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：校企合作；汽修；專業(yè)建設(shè)；高職
作者簡(jiǎn)介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營(yíng)職業(yè)學(xué)院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學(xué)院高級(jí)講師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項(xiàng)目：本文系教育部高等學(xué)校高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項(xiàng)課題（課題編號(hào)：QCJ10Y07）。
目前我國(guó)職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測(cè)與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡(jiǎn)析
術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中專或技術(shù)學(xué)校的思路，以理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為主，生產(chǎn)服務(wù)型實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關(guān)專業(yè)，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實(shí)踐培訓(xùn)，來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實(shí)踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主，實(shí)質(zhì)性“雙師型”教師隊(duì)伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)為主，生產(chǎn)服務(wù)型項(xiàng)目化教學(xué)難以真正實(shí)施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時(shí)，目前國(guó)家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無制度上的促進(jìn)和保障，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善，企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動(dòng)力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財(cái)政教育經(jīng)費(fèi)難以覆蓋所有的學(xué)校和專業(yè)，同時(shí)社會(huì)辦學(xué)渠道不暢，導(dǎo)致許多社會(huì)急需的專業(yè)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)不足，極大限制了市場(chǎng)急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國(guó)高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法主要有以下三種：
“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費(fèi)用及生活津貼。如德國(guó)職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。
“財(cái)政投入型”：用財(cái)政投入來推動(dòng)職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求，如美國(guó)的公立社區(qū)學(xué)院。
“企業(yè)主導(dǎo)型”：企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，通過職業(yè)學(xué)校配合實(shí)施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務(wù)技能校企合作項(xiàng)目、豐田汽車的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃校企合作項(xiàng)目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國(guó)外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價(jià)值，我們需要認(rèn)真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國(guó)情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設(shè)的研究與探索
我院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設(shè)中，始終堅(jiān)持“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨，積極推行“與社會(huì)接軌，與市場(chǎng)互動(dòng)”的開放式辦學(xué)思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長(zhǎng)為學(xué)院獨(dú)具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應(yīng)市場(chǎng)需求的適合我院特點(diǎn)的發(fā)展模式。
（一） “2+1” 實(shí)踐教學(xué)探索
我院汽修專業(yè)自2006級(jí)開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名，先后與奧潤(rùn)、振東、勝拓、博運(yùn)通、攀登等近十家東營(yíng)及北京汽車銷售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補(bǔ)了學(xué)校生產(chǎn)型實(shí)踐教學(xué)的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)系，打通了學(xué)生的就業(yè)渠道，同時(shí)在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。
（二） 跨專業(yè)教學(xué)探索
自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢(shì)。為了緩解這種供需矛盾，我們?cè)跈C(jī)電專業(yè)實(shí)行自愿選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達(dá)到120多人，占機(jī)電專業(yè)學(xué)生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。
跨專業(yè)學(xué)生自二年級(jí)開始，不再選修機(jī)電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識(shí)和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
（三） 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合
在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對(duì)汽車營(yíng)銷和后市場(chǎng)服務(wù)人才的迫切需求，我們?cè)黾悠嚰夹g(shù)服務(wù)與營(yíng)銷培養(yǎng)方向，同時(shí)拓寬了校企合作領(lǐng)域。
在此基礎(chǔ)之上，我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢(shì)，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭(zhēng)取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
在校內(nèi)汽修實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車服務(wù)中心”，有機(jī)的把學(xué)生實(shí)訓(xùn)和汽車服務(wù)結(jié)合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的對(duì)外服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實(shí)訓(xùn)基地。
服務(wù)中心還積極拓展外部市場(chǎng)，參加“2010年?yáng)|營(yíng)市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會(huì)”，不僅成功的向社會(huì)展示了我院汽車專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過服務(wù)中心的孵化過程，學(xué)生掌握了汽車后市場(chǎng)服務(wù)的技術(shù)和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
（五） 積極承擔(dān)汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請(qǐng)教育部高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究，培養(yǎng)適合市場(chǎng)要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進(jìn)我院專業(yè)建設(shè)研究水平的提高，同時(shí)對(duì)學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。
（六） 組織學(xué)生深入市場(chǎng)開展社會(huì)調(diào)查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學(xué)特點(diǎn)究竟在哪里？我們認(rèn)為高職生對(duì)專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對(duì)崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對(duì)東營(yíng)市汽車后市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，完成了《東營(yíng)市汽車美容裝飾市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》和《東營(yíng)市汽車輪胎市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》等市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。
在市場(chǎng)調(diào)查中，學(xué)生對(duì)汽車行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車后市場(chǎng)有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅(jiān)定了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué)，校內(nèi)實(shí)行實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué)，校外實(shí)行實(shí)習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們?cè)谛Ｆ蠛献鲗I(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，并得到了當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)和社會(huì)的配合與支持。同時(shí)，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學(xué)校方面，要實(shí)現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。
合作企業(yè)方面，各企業(yè)對(duì)合作的認(rèn)識(shí)程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機(jī)構(gòu)，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學(xué)生方面，家長(zhǎng)對(duì)該專業(yè)缺乏正確認(rèn)識(shí)，學(xué)生對(duì)企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。
針對(duì)校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動(dòng)與學(xué)校聯(lián)系，逐步認(rèn)識(shí)到學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長(zhǎng)和學(xué)生也漸漸認(rèn)識(shí)到技能對(duì)職業(yè)發(fā)展的重要性，對(duì)人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
因?yàn)樵诖酥埃瑢?duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者者來說，TPMS是僅在寶馬、奔馳、奧迪、法拉利、保時(shí)捷等中高端車型上使用的“高科技奢侈品”。由于率先在日韓車中使用TPMS，并在全系車型中標(biāo)配了TPMS，“索八”被認(rèn)為“創(chuàng)立了新的標(biāo)桿”、“開了先河”，還得到了一個(gè)“厚道”的名聲。甚至可以毫不夸張地說，TPMS是“索八”吸引中國(guó)消費(fèi)者眼球的一大亮點(diǎn)。
TPMS “標(biāo)配”歐美市場(chǎng)
其實(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)顯得 “高端大氣上檔次”的TPMS，在歐美市場(chǎng)上早已經(jīng)是汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。
早在2005年9月，美國(guó)就規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐盟委員會(huì)也頒布了強(qiáng)制性的法規(guī)，規(guī)定從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
能夠讓以“市場(chǎng)論”自居的歐美國(guó)家先后專門為其立法的TPMS，最初其實(shí)是行業(yè)間“妥協(xié)”的產(chǎn)物。
因?yàn)檩喬サ臏p震特性必須配合底盤的調(diào)節(jié)才能最終對(duì)汽車的抓地能力和整體舒適性產(chǎn)生決定性作用。出于各自的立場(chǎng)，輪胎廠商主張盡可能提高胎壓以保證安全并減少輪胎的磨損，而汽車廠商則堅(jiān)持保持適度的胎壓，從而使汽車獲取更高的駕乘舒適性。因此，在上個(gè)世紀(jì)90年代，輪胎和汽車兩大行業(yè)之間曾出現(xiàn)了激烈的利益沖突。為了解決矛盾，歐洲的工程師開發(fā)出了用于檢測(cè)和監(jiān)控胎壓的系統(tǒng)。
2000年，因胎壓不當(dāng)而造成的一系列事故引起了美國(guó)公眾的高度關(guān)注。針對(duì)這一情況，為了提高汽車的安全性能，美國(guó)立法機(jī)構(gòu)在2005年規(guī)定所有新的轎車和輕卡必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。
在汽車加裝TPMS后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，除了更加安全之外，保持正常的胎壓還有助于汽車的“節(jié)能減排”――減少了汽車燃油的消耗和二氧化碳的排放。
道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，汽車輪胎在胎壓不足時(shí)，會(huì)加大滾動(dòng)阻力增加油耗。法國(guó)的公路安全機(jī)構(gòu)還在2005年進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，對(duì)乘用車而言，低滾動(dòng)阻力輪胎和輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的節(jié)油潛力，分別為3%和2.5%，如果輪胎的氣壓不足會(huì)使汽車的燃油消耗增加4%，而輪胎壽命也會(huì)降低45%。也就是說， 如果每輛汽車的胎壓都正常，僅在法國(guó)，每年便可以減少160萬噸二氧化碳排放。
當(dāng)時(shí)的歐盟正致力于“如何采取有效方法減少汽車的二氧化碳排放以利于環(huán)保”，該項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果讓歐盟委員會(huì)眼前一亮，并立刻了強(qiáng)制性的法規(guī)。
更智能化的TPMS
雖然在面對(duì)加裝了TPMS的“索八”時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)顯得不夠“淡定”，有點(diǎn)像“沒見過世面”的樣子，但對(duì)于零部件企業(yè)，這卻是個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。
在汽車行業(yè)有24年工作經(jīng)驗(yàn)的Denis Favresse，就被大陸集團(tuán)從歐洲調(diào)來負(fù)責(zé)大陸汽車輪胎信息系統(tǒng)在亞洲的發(fā)展，“特別是在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展”。
“大陸集團(tuán)在整個(gè)輪胎壓力測(cè)試監(jiān)測(cè)方面有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)‘跨越式’發(fā)展?！痹凇?013年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”論壇上，面對(duì)來自中國(guó)各大汽車企業(yè)的工程師們，Denis的演講令人鼓舞并受到了格外的關(guān)注。Denis曾在法國(guó)圖盧斯負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)在全球的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用研發(fā)，在動(dòng)力總成、汽車底盤及汽車電子領(lǐng)域有著非常豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他帶給中國(guó)市場(chǎng)的是大陸集團(tuán)最新研發(fā)的――“eTIS”。
此前，作為TPMS的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一，大陸集團(tuán)對(duì)于自己生產(chǎn)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有一個(gè)特殊的稱謂“TIS”（輪胎信息系統(tǒng)），而“eTIS”則是“TIS”更智能化的升級(jí)產(chǎn)品。
“我們的新產(chǎn)品可以監(jiān)測(cè)壓力，還可以通過傳感器傳遞關(guān)于輪胎的數(shù)據(jù)，并且還能夠幫助用戶進(jìn)行載荷的測(cè)量，進(jìn)行胎紋深度的監(jiān)測(cè)，甚至還可以用手機(jī)中的APP看到輪胎的充氣是否已經(jīng)完成?！倍@些關(guān)于車輛的評(píng)估，在過去很多都是需要由駕駛員自己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷的。
在正確的時(shí)候給駕駛員提供正確的信息，幫助駕駛員提高駕駛的安全性和效率是“eTIS”的最大亮點(diǎn)。這一點(diǎn)，在中國(guó)這樣一個(gè)年輕司機(jī)居多的國(guó)家顯得格外重要。
在物流一體化概念圖中，我們可以看到企業(yè)物流大體上可以分為采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，當(dāng)然，再分細(xì)一點(diǎn)的話，還包括庫(kù)存物流、消費(fèi)物流和回收物流(即逆向物流)等。
在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購(gòu)的重要性日趨明顯，這其中有兩個(gè)主要因素。
1、采購(gòu)支出很大，管理活動(dòng)過程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購(gòu)買商品與服務(wù)的開支平均大約占55美分，生產(chǎn)過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電腦和汽車行業(yè)的采購(gòu)成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購(gòu)成本，對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購(gòu)生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。
2、另一因素是對(duì)外包運(yùn)作的強(qiáng)調(diào)，即越來越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來完成。如通用汽車公司利用第一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對(duì)完工部件實(shí)施運(yùn)輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。
對(duì)汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購(gòu)的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購(gòu)物流必須做好倉(cāng)庫(kù)設(shè)置、存貨類型、采購(gòu)理念實(shí)行、運(yùn)輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實(shí)施難度是相當(dāng)大的。
在汽車零部件采購(gòu)物流中應(yīng)用VMI
就汽車整車制造企業(yè)而言，采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購(gòu)物流處于弱勢(shì)，而相對(duì)來說，銷售物流國(guó)內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實(shí)施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對(duì)福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬輛汽車實(shí)行在途跟蹤監(jiān)控。國(guó)內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。
汽車零部件采購(gòu)物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國(guó)雷米國(guó)際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國(guó)最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))制造商――美國(guó)雷米國(guó)際公司，在深圳建成的獨(dú)資企業(yè)――雷米電機(jī)(中國(guó))有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國(guó)雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了VMI，而在中國(guó)大陸該公司尚未實(shí)行任何程度的VMI技術(shù)，并且預(yù)計(jì)在一兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。
2004年5月26日，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)組(AIAG)與IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部的業(yè)務(wù)價(jià)值研究中心了一項(xiàng)《中國(guó)汽車供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告》，對(duì)營(yíng)業(yè)額排名前600強(qiáng)汽車業(yè)供應(yīng)商中的前299家服務(wù)于中國(guó)輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。在受訪的供應(yīng)商中，57％為中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國(guó)市場(chǎng)研究的公司AMT在2004年2月用中文進(jìn)行了本項(xiàng)調(diào)查。在調(diào)查報(bào)告的研究結(jié)果中顯示，先進(jìn)生產(chǎn)理念中的流程技術(shù)(如供貨方管理庫(kù)存)在中國(guó)幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導(dǎo)入、實(shí)施基礎(chǔ)如EDI信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等有重大關(guān)系。
據(jù)了解，目前運(yùn)用VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風(fēng)神汽車公司的VMI技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說還處于比較基礎(chǔ)的層次。
VMI的定義、特點(diǎn)與目標(biāo)
供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)是以掌控銷售資料和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費(fèi)需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計(jì)劃，更快速地反應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求，即由供應(yīng)商客戶行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應(yīng))概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用ECR，而在汽車領(lǐng)域一般用JIT和VMI。
海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐證明，連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(CRP)是實(shí)現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報(bào)告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，實(shí)行庫(kù)存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。
VMI有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
(1)縮短供應(yīng)鏈；
(2)集中預(yù)測(cè)；
(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；
(4)沒有制造商督促；
(5)卡車裝運(yùn)有優(yōu)先順序。
因此，VMI可以用來降低庫(kù)存量，降低庫(kù)存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進(jìn)而維持庫(kù)存量的最優(yōu)化。
VMI必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點(diǎn)：
(1)VMI是為了減少補(bǔ)充生產(chǎn)單元庫(kù)存所需的周期時(shí)間和改善“拉動(dòng)式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動(dòng)”生產(chǎn)．及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存和提高客戶服務(wù)水平。
(2)VMI是為了保持或減少由于庫(kù)存的增加導(dǎo)致的負(fù)債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險(xiǎn)的增加、庫(kù)存持有成本的增加等)。
(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過程的前期，通過不調(diào)撥原料來維持生產(chǎn)的最大靈活性。
以JIT采購(gòu)為目標(biāo)實(shí)施VMI建立汽車零部件采購(gòu)物流系統(tǒng)
為達(dá)到汽車零部件采購(gòu)物流中“精益”的目的，要實(shí)施JIT采購(gòu)，而JIT采購(gòu)的特點(diǎn)是：
(1)買方和賣方都承諾零缺陷；
(2)按照嚴(yán)格的質(zhì)量與送貨績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；
(3)更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；
(4)定期向供應(yīng)商送交一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃；
(5)供應(yīng)鏈各成員之間擴(kuò)大的信息共享；
(6)與供應(yīng)商進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力。
針對(duì)J，T采購(gòu)的特點(diǎn)，結(jié)合VMI，建立一個(gè)適用于汽車零部件采購(gòu)的物流系統(tǒng)(包括供應(yīng)庫(kù)的優(yōu)化、庫(kù)存、運(yùn)輸、物料管理。供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等)，見如下框架圖。
該物流系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)下列采購(gòu)目標(biāo)為準(zhǔn)則：
(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；
(2)將汽車零部件的庫(kù)存投入最小化；
(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；
(4)注重供應(yīng)商的發(fā)展；
(5)實(shí)現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即TCO(包括購(gòu)買價(jià)格和折扣、服務(wù)定價(jià)和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。
應(yīng)用VMI需注意的因素
(一)在供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的實(shí)施技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是EDI技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對(duì)其系統(tǒng)中有關(guān)采購(gòu)的模塊進(jìn)行創(chuàng)新，以使VMI在實(shí)用性方面有更強(qiáng)的實(shí)踐基礎(chǔ)。
(二)商業(yè)活動(dòng)的全球化刺激了全球范圍的采購(gòu)活動(dòng)，原材料的采購(gòu)更是全球化。1990年全球采購(gòu)的采購(gòu)量占總采購(gòu)量的9％，而在2003年以前全球采購(gòu)則達(dá)到了總采購(gòu)量的30％。
全球采購(gòu)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要有如下幾點(diǎn)：
(1)基礎(chǔ)設(shè)施不完備；
(2)道德、法律和管理差異；
(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；
(4)退稅的難度；
(5)對(duì)銷交易的要求；
(6)當(dāng)物料跨國(guó)界運(yùn)輸時(shí)不同國(guó)家間的差異；
(7)關(guān)稅和稅收；
(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；
(9)很長(zhǎng)的運(yùn)輸路徑、不協(xié)調(diào)的運(yùn)輸責(zé)任以及保鮮期等。
以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購(gòu)中應(yīng)用VMI必須跨越的障礙。
(三)應(yīng)把VMI的思想擴(kuò)展至整個(gè)供應(yīng)鏈，在實(shí)現(xiàn)整車制造商“零庫(kù)存”采購(gòu)的同時(shí)，盡量做到零配件供應(yīng)商的“零庫(kù)存”。
多年來，隨著ACC業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，公司一直以來使用的基于紙張的報(bào)告和通訊系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了能力極限。主要問題包括報(bào)告不準(zhǔn)確，雇員需要花費(fèi)大量時(shí)間查找才能解答客戶問題（他們的客戶包括汽車租賃公司和停車場(chǎng)等）等，這就凸顯出基于紙張的系統(tǒng)所固有的多種缺陷。
為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題，提高客戶滿意度，ACC請(qǐng)Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實(shí)施有效的技術(shù)升級(jí)來提高自己的運(yùn)行效率，精簡(jiǎn)工作流程，從而更好地實(shí)現(xiàn)自己的承諾，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。這包括升級(jí)他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。
高價(jià)值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)
ACC過去在公司運(yùn)營(yíng)中使用了大量的紙張，需要在至關(guān)重要的情況下（例如送到有嚴(yán)格時(shí)間期限的拍賣場(chǎng)所），為客戶準(zhǔn)確地提供司機(jī)的當(dāng)前位置。而且他們還希望把自己的車輛調(diào)查報(bào)告、計(jì)費(fèi)和分區(qū)信息，以及通訊功能整合到一個(gè)綜合系統(tǒng)中。
此外，ACC過去主要依賴對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊，而且還要輔助以移動(dòng)電話通訊，這種方式的運(yùn)行成本非常高，而且司機(jī)還會(huì)時(shí)常不在服務(wù)區(qū)（如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)），因此客戶經(jīng)常需要等上很長(zhǎng)時(shí)間才能準(zhǔn)確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機(jī)通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴(yán)重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務(wù)清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價(jià)值貨物的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
顯而易見，對(duì)任何供應(yīng)鏈來說，準(zhǔn)確的自動(dòng)化系統(tǒng)都必不可少，但是當(dāng)運(yùn)輸?shù)氖瞧囘@樣的大宗貨物時(shí)，準(zhǔn)確度就更為重要了，它對(duì)時(shí)間期限的影響舉足輕重。
經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)上的物流技術(shù)進(jìn)行廣泛的調(diào)研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級(jí)自己的系統(tǒng)。
準(zhǔn)確定位運(yùn)輸車輛與貨物
ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶服務(wù)而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業(yè)中提供的最佳的以服務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)輸公司”。為了能夠高效地履行對(duì)客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對(duì)他們所面對(duì)的問題提供解決方案是至關(guān)重要的。
通過實(shí)施Intermec CN3和Trans-Send應(yīng)用軟件，ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術(shù)相結(jié)合意味著ACC能夠?yàn)榭蛻籼峁┳钚碌乃緳C(jī)位置，同時(shí)簡(jiǎn)化了車輛調(diào)查報(bào)告。車輛調(diào)查報(bào)告會(huì)對(duì)車輛狀況進(jìn)行說明，包括損傷情況，對(duì)凹痕、劃痕及其嚴(yán)重情況進(jìn)行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機(jī)和客戶裝卸成品車時(shí)做出準(zhǔn)確的車輛報(bào)告。
此外，新系統(tǒng)能夠自動(dòng)把服務(wù)文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶，為他們顯示成品車是何時(shí)、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對(duì)于有大量車輛需要運(yùn)輸?shù)目蛻簦ɡ缙嚺馁u行或租賃公司）來說非常有用，特別是當(dāng)客戶要在同一機(jī)構(gòu)的不同分支辦事處卸貨時(shí)。車輛丟失或位置錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致要浪費(fèi)寶貴的資源去尋找它們和糾正錯(cuò)誤狀況。
通過增強(qiáng)通訊來提高效率
ACC可以通過該技術(shù)記錄客戶訂單，把車輛從A運(yùn)輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機(jī)，他們可以從PDT上了解提貨和交付細(xì)節(jié)，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點(diǎn)，供記錄和計(jì)費(fèi)使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說：“每周的交易結(jié)束，周一我們就可以開具發(fā)票了，不再有計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤，而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個(gè)結(jié)果真是了不起的進(jìn)步?！?/p>
卡車司機(jī)每人都裝備一部CN3，現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進(jìn)行通訊了——通過從預(yù)先編程好的標(biāo)準(zhǔn)短信集里挑選信息發(fā)回總部，司機(jī)不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準(zhǔn)確性，而且還提高了司機(jī)的駕駛安全性，悉尼分公司已經(jīng)在許多運(yùn)輸車上完全淘汰了對(duì)講機(jī)，這大大節(jié)省了成本。
CN3內(nèi)置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機(jī)進(jìn)行通訊了解他們具置的時(shí)間。曾幾何時(shí)，如果有客戶打電話給調(diào)度員詢問自己貨物的具置，調(diào)度員只能讓客戶等待，同時(shí)呼叫司機(jī)進(jìn)行詢問（而且呼叫成功率時(shí)有變化）。而現(xiàn)在，調(diào)度員只需看一下動(dòng)態(tài)地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡(jiǎn)單地提供汽車的型號(hào)、注冊(cè)信息或說明，調(diào)度員就可以及時(shí)報(bào)告該型號(hào)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）。
簡(jiǎn)化計(jì)費(fèi)技術(shù)
ACC的悉尼運(yùn)營(yíng)中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶提供分區(qū)計(jì)費(fèi)。這個(gè)流程過去是基于復(fù)雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個(gè)缺點(diǎn)?，F(xiàn)在，這個(gè)過程由新系統(tǒng)自動(dòng)完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同，但是自動(dòng)化解決方案使這兩個(gè)辦事處的工作像悉尼的業(yè)務(wù)一樣大為簡(jiǎn)化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說：“在新系統(tǒng)實(shí)施以前，這簡(jiǎn)直就是不可能的?！?/p>
與計(jì)費(fèi)相關(guān)的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過程中也顯現(xiàn)出了效果，因?yàn)樘岣吡斯ぷ饔?jì)費(fèi)的可見性就可以智能地在司機(jī)之間分配工作量。
新技術(shù)提高客服質(zhì)量
【關(guān)鍵詞】汽車潛在客戶客戶開發(fā)
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),在我國(guó)汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的環(huán)境下,汽車生產(chǎn)出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫(kù)存成本是所有汽車制造企業(yè)都很關(guān)注的問題,而作為汽車制造廠的各級(jí)汽車銷售企業(yè)無疑成了該艱巨任務(wù)的最終執(zhí)行者,所以怎樣有效的開發(fā)客戶、保留客戶、維系客戶忠誠(chéng)、挖掘客戶的終生價(jià)值成為汽車銷售企業(yè)取得佳績(jī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而這些工作要想取得成效,當(dāng)務(wù)之急就是怎樣尋找到大量的優(yōu)質(zhì)潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標(biāo)客戶的基本資料,筆者總結(jié)出如下幾種開發(fā)潛在客戶的渠道:
1.4S店(汽車銷售賣場(chǎng))展廳渠道
4S店(汽車銷售賣場(chǎng))展廳渠道主要是指各個(gè)汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場(chǎng)比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)展示場(chǎng)所,該渠道開發(fā)的客戶主要是來現(xiàn)場(chǎng)看車的客戶或來電話咨詢的客戶。
來店客戶的開發(fā)。該渠道的客戶開發(fā)主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發(fā)的潛在客戶都有很強(qiáng)的購(gòu)車意向并且最終成交率相對(duì)比較高,因此正規(guī)的汽車銷售賣場(chǎng)對(duì)來店客戶的接待都有硬性的管理標(biāo)準(zhǔn)。一般來說對(duì)于來店客戶進(jìn)門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進(jìn)入最佳客戶舒服區(qū),創(chuàng)造最好的客戶看車環(huán)境,既能給客戶一個(gè)獨(dú)立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時(shí)候能注意到并及時(shí)提供專業(yè)水準(zhǔn)的幫助。
來電客戶的開發(fā)。對(duì)于來電客戶必須要求電話零響三聲內(nèi)用左手接聽電話,首先自報(bào)家門(您好,**汽車銷售公司),并適當(dāng)記錄對(duì)方談話細(xì)節(jié),同時(shí)迅速切入主題,接聽電話的時(shí)間一般要控制在3-5分鐘內(nèi),并盡量邀請(qǐng)其來店里面談,一般來說接聽電話的最長(zhǎng)時(shí)間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結(jié)束時(shí)要感謝客戶的來電,并讓對(duì)方先掛電話。接完電話,要把談話內(nèi)容詳細(xì)地記錄并及時(shí)登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養(yǎng)成定期整理歸檔,上報(bào)相關(guān)部門的習(xí)慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時(shí)跟蹤。
2.汽車售后服務(wù)組織渠道
汽車的售后服務(wù)組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養(yǎng)、維護(hù)、修理以及其他服務(wù)的各類服務(wù)性汽車組織機(jī)構(gòu),這些汽車服務(wù)組織因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要通常都會(huì)擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設(shè)法拿到這些客戶信息,然后再對(duì)這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進(jìn)行匯總、篩選并做進(jìn)一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發(fā)對(duì)策。比如對(duì)于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時(shí)間內(nèi)該客戶定會(huì)有選購(gòu)新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購(gòu)汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現(xiàn)頻率較高、租賃車輛的時(shí)間又相對(duì)較長(zhǎng),并且具有一定規(guī)律性的客戶也很有可能就是優(yōu)質(zhì)潛在購(gòu)車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購(gòu)車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會(huì)員客戶等等都是汽車銷售人員應(yīng)該緊密跟蹤并重點(diǎn)挖掘的潛在客戶。當(dāng)然在利用這些客戶信息時(shí)有時(shí)候需要對(duì)客戶信息進(jìn)行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會(huì)員客戶,表面上看起來他們已經(jīng)是汽車保有客戶,并且對(duì)目前使用的車輛很滿意,所以再次購(gòu)車的可能性幾乎為零,這個(gè)時(shí)候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當(dāng)然是否定的,有經(jīng)驗(yàn)的汽車銷售顧問會(huì)在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業(yè)中有影響力的權(quán)威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導(dǎo)思想,實(shí)現(xiàn)開發(fā)潛在客戶的目的。
3.書面資料渠道
汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業(yè)都要求其銷售人員把經(jīng)常在當(dāng)?shù)貓?bào)紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業(yè),作為收集信息的重點(diǎn)對(duì)象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個(gè)方面的資料:
統(tǒng)計(jì)資料。主要指國(guó)家汽車相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告,如中國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)年鑒、汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、汽車行業(yè)團(tuán)體公布的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料等。
名錄類資料。主要指各大企事業(yè)單位內(nèi)部成員名錄或社會(huì)上各種正式或非正式的團(tuán)體的會(huì)員名錄,包括企業(yè)客戶名錄、同學(xué)名錄、會(huì)員名錄、協(xié)會(huì)名錄、職員名錄、電話黃頁(yè)、公司年鑒、企業(yè)年鑒等。
報(bào)刊類資料。主要指與該汽車銷售企業(yè)市場(chǎng)范圍相關(guān)性較大的各類地方報(bào)紙,和全國(guó)全球范圍內(nèi)頗具影響力的汽車專業(yè)性報(bào)紙和汽車雜志等。
在利用這些信息的過程中需要對(duì)資料的來源與資料的提供者進(jìn)行分析,以確認(rèn)資料與信息的可靠性,同時(shí)還要注意資料可能因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系而出現(xiàn)的錯(cuò)漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)有選擇性的分析利用。
4.汽車展示會(huì)渠道
各種專門的汽車展示會(huì)是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會(huì)分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場(chǎng)汽車展示會(huì);另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會(huì)。這兩種類型的展示會(huì)都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會(huì)議之前汽車銷售顧問必須做到“有備而戰(zhàn)”:
對(duì)于自己公司的專場(chǎng)汽車展示會(huì)要參與策劃整個(gè)展示會(huì)的方案設(shè)計(jì),了解展示會(huì)的整個(gè)流程和具體環(huán)節(jié),有針對(duì)性的設(shè)計(jì)潛在客戶信息收集問卷或表格,預(yù)測(cè)客戶的興趣點(diǎn),并準(zhǔn)備一些客戶關(guān)心較多的問題,以便實(shí)現(xiàn)最佳現(xiàn)場(chǎng)解答。
對(duì)于參加大型的其他組織舉辦的展示會(huì),要收集全面的、準(zhǔn)確的最新展會(huì)信息,了解參展單位以及參展品的特征,收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在客戶資料,制定有效的間接收集潛在客戶的方案并充分論證其可行性。
