時間：2022-06-03 05:20:59
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關(guān)鍵詞：施工監(jiān)控、監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測點布設(shè)、監(jiān)測頻率
Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.
Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency
中圖分類號： U672.7+4 文獻標識碼： A 文章編號：
1 工程概述
佛陳路快速化改造工程路線西起于連接佛山一環(huán)的佛陳路立交、沿現(xiàn)狀佛陳路、佛碧路東行、跨越陳村涌、止于連接105國道及廣珠西高速路的碧江立交、是連接佛山市禪城區(qū)和順德區(qū)陳村鎮(zhèn)的城市主干道、也是廣州亞運會主通道之一。其中，錦龍路地道工程處于佛陳路和白陳路交接處。錦龍地道設(shè)計西起錦龍大道以東K7+760，東至K8+300，下穿白陳路，全長540m，K7+970~K8+100路段130m范圍內(nèi)為暗埋段，采用單箱雙室結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)凈寬29.2m。
錦龍地道工程周邊路段是陳村鎮(zhèn)最繁華的路段，施工現(xiàn)場及周邊道路人流車流量大且比較復雜，道路兩旁房屋密集，是周邊居民、廠房及商業(yè)中心的主要出入道路，施工過程中需維持周邊道路的通行。在交叉口的四個方向分別有順聯(lián)廣場、新君悅酒店、蘇寧電器、陳村醫(yī)院等大型建筑物，而且周邊地下市政管線比較多。工程所在地地質(zhì)條件復雜，地下水位較高，為了確保地道基坑施工及周邊建筑的安全，必須對地道的施工過程進行監(jiān)測。
2 基坑安全等級
本工程地處城市中心區(qū)，周邊建筑及地下管線較多，水平位移較敏感，且建筑物和管線比較重要，基坑安全等級按二級考慮。支護結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足基坑穩(wěn)定要求，不產(chǎn)生傾覆、滑移和局部失穩(wěn)；基坑局部不產(chǎn)生隆起、管涌及支撐系統(tǒng)失穩(wěn)；支護結(jié)構(gòu)構(gòu)件受荷后不發(fā)生強度破壞。
3 基坑施工監(jiān)測流程
4 施工監(jiān)控目標和項目
施工監(jiān)測是設(shè)計的補充、延續(xù)和深化，是動態(tài)設(shè)計的重要內(nèi)容。只有對施工過程中圍護結(jié)構(gòu)的力學性能進行動態(tài)監(jiān)測才可能把握施工節(jié)奏，及時調(diào)整修改施工措施，確保結(jié)構(gòu)的安全。本工程在基坑整個開挖施工中，要緊跟每層開挖、支撐進展，對基坑圍護結(jié)構(gòu)的變形和地層移動沉降進行監(jiān)測。
在基坑開挖過程中，圍護結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生較大的水平與豎向變位，由此造成水平支撐所受軸力可能產(chǎn)生重新分布，導致局部支撐軸力超過設(shè)計的承受能力，將影響到整個基坑的穩(wěn)定性及相鄰管線、建筑物的安全。因此，必須對基坑施工過程進行監(jiān)控，確保基坑施工、周邊鄰管線及建筑物的安全。施工監(jiān)控的目標是精確監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)、鋼管支撐、周邊管線及建筑物的各項變形或受力變化信息，為錦龍路地道、陳村通道安全、高效施工提供信息化服務(wù)。
監(jiān)測內(nèi)容主要包括：（1）圍護體（內(nèi)部）水平位移監(jiān)測（測斜）；（2）圍護墻頂水平位移監(jiān)測；（3）支撐軸力監(jiān)測；（4）基坑外地下水位監(jiān)測；（5）基坑周圍地表沉降監(jiān)測；（6）周圍建筑物沉降監(jiān)測；（7）周圍地下管線沉降監(jiān)測；（8）格構(gòu)柱頂位移監(jiān)測（水平位移和沉降）。
5 監(jiān)測點布置
采取地面與地下相結(jié)合的方法，在圍護墻體、支撐、坑外地下水及周邊地表、建構(gòu)筑物、市政管線等位置布設(shè)監(jiān)測點，形成一個立體的監(jiān)測體系，以便系統(tǒng)地了解所有監(jiān)測對象在整個施工過程中的位移、變形、受力等情況，起到科學指導施工、確保施工順利進展的目的；監(jiān)測點具體布置情況如下：
5.1 圍護體（內(nèi)部）水平位移監(jiān)測（測斜）
為了解因基坑開挖而引起的圍護墻體水平位移的變化情況，擬在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)埋設(shè)深層水平位移監(jiān)測孔（測斜），監(jiān)測孔重點布置在地道遮光段、暗埋段及泵房區(qū)域，監(jiān)測孔之間的間距控制在25m左右。
5.2圍護墻頂垂直位移及水平位移監(jiān)測
在第一道圈梁（圍檁）施工的同時，布設(shè)圍護墻頂位移監(jiān)測點，間距約為25米。在混凝土硬化之前，直接把圓鐵釘埋設(shè)在混凝土中，并在釘上刻劃“十”字絲，監(jiān)測點位置與附近測斜管相對應(yīng)。
5.3支撐軸力監(jiān)測
軸力監(jiān)測點布置于支撐的跨中部位（根據(jù)實際受力情況亦可設(shè)置在端部），并采用鋼弦式應(yīng)變計進行監(jiān)測。間距約為25米。每組監(jiān)測點由2個鋼筋測力計組成，對每一個監(jiān)測點于Ф609鋼管支撐左右表面對稱焊接一對應(yīng)變計，通過測讀應(yīng)變計的頻率推算施加于鋼管支撐上的軸向力。
5.4基坑外地下水位監(jiān)測
選用Ф108鉆機成孔(由施工單位實施)，用 Ф50 PVC管，加工過濾眼并包扎過濾網(wǎng)進行埋設(shè)。
5.5地面沉降監(jiān)測
為了監(jiān)控基坑施工對周圍環(huán)境的影響范圍，應(yīng)在圍護體周邊地面布置沉降監(jiān)測點，監(jiān)測點主要布置在新君悅酒店廣場、順聯(lián)廣場、陳村鎮(zhèn)政府、錦龍花園及其它建筑物門前廣場。在砼地面上可直接鉆孔埋設(shè)Ф16mm圓頭鐵釘，在一般地面上宜埋設(shè)Ф16螺紋鋼筋，長300～500mm，地表用混凝土加固。
5.6周圍建筑物的變形監(jiān)測
考慮到基坑周邊環(huán)境條件，對錦龍地道工程周邊主要建筑物進行變形觀測，包括房屋裂縫調(diào)查、房屋沉降與傾斜觀測，觀測內(nèi)容與方法如下：
（1） 房屋裂縫調(diào)查：在基坑開挖之前，同業(yè)主及相關(guān)單位一起對沿線建筑物（基坑中線向外延伸直線距離各方向各100米）進行裂縫普查工作，對普查范圍內(nèi)房屋的現(xiàn)狀及已有裂紋進行描述與拍照或錄像，用讀數(shù)顯微鏡或游標卡尺記錄裂縫的最大與最小處的寬度，測讀精度為 ，留存檔案。在基坑開挖過程中，繼續(xù)對已有裂縫和可能出現(xiàn)的新的裂縫進行跟蹤測量。
（2）房屋沉降與傾斜觀測：沿房屋外墻以及房屋承重構(gòu)件或基礎(chǔ)的角點布置，高架道路監(jiān)測點布置在橋柱上。觀測各測點處的沉降量和沉降速率。根據(jù)相對沉降量計算房屋傾斜量。
5.7周圍管線垂直位移及水平位移監(jiān)測
對基坑挖土深度3倍影響范圍內(nèi)的高壓線塔座基礎(chǔ)、地下給排水管道進行變形觀測。高壓線監(jiān)測點點位可布設(shè)在塔座基礎(chǔ)或電桿上，地下給排水管道監(jiān)測點點位可布設(shè)在窨井蓋、閥門上、管線附近的土體中。
5.8格構(gòu)柱頂位移監(jiān)測
對部分格構(gòu)柱頂?shù)乃轿灰坪统两颠M行監(jiān)測，可在格構(gòu)柱頂選擇易于觀測點，用油漆標識清楚。格構(gòu)柱的監(jiān)測數(shù)量約占總數(shù)的1/4，即每四個格構(gòu)柱布置一個測點。
陳村通道各監(jiān)測項目數(shù)量統(tǒng)計表
序號 監(jiān)測項目 測點數(shù)量 備注
6 監(jiān)測周期與頻率
6.1監(jiān)測初始值測定
為取得基準數(shù)據(jù)，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設(shè)置，并及時測得初始值，觀測次數(shù)不少于2次，直至穩(wěn)定后作為動態(tài)觀測的初始測值。
測量基準點在施工前埋設(shè)，經(jīng)觀測確定其已穩(wěn)定時方才投入使用。穩(wěn)定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。基準點不少于2組，并設(shè)在施工影響范圍外。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監(jiān)測期間的正常使用。
6.2施工監(jiān)測頻率
根據(jù)工況合理安排監(jiān)測時間間隔，做到既經(jīng)濟又安全。根據(jù)以往同類工程的經(jīng)驗，擬定監(jiān)測頻率為見下表
施工監(jiān)測頻率安排表
7結(jié)論
在不同支護方法的不同部位，其穩(wěn)定性是各不相同的。一般地說，穩(wěn)定性差的部位容易失穩(wěn)塌方，甚至影響相鄰建筑物的安全。因此，應(yīng)將易出問題而且一旦出問題就將帶來很大損失的部分，列為關(guān)鍵區(qū)進行重點監(jiān)測，并盡早實施。上述地道施工監(jiān)測方案為初步研究，需結(jié)合施工工地現(xiàn)場情況，進一步完善監(jiān)控項目、組織機構(gòu)和預警機制等措施，最終完成可指導錦龍地道工程施工的監(jiān)控方案。
參考文獻
關(guān)鍵詞：武漢地鐵；低空間；高架橋；地下連續(xù)墻；施工方案
1 工程概況
1.1工程概述
武漢軌道交通6號線武勝路站為地下三層13m島式站臺車站，車站總長543.299m，標準段寬22.5m，站后設(shè)雙線雙列位停車線。車站中心里程處標準段基坑寬22.5m、基坑深度約為24m，高架橋下基坑寬23.6m，基坑深約24.6m，橋面下車站主體基坑采用蓋挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用1m寬地連墻加四道砼支撐的支護形式。
武勝路立交橋為南北直行高架，沿線東西向規(guī)劃寬不等，跨越地鐵車站范圍橋面寬度16m，橋下凈空4.2m。武勝路高架橋21#橋墩位于地鐵車站主體內(nèi)部，20#、22#橋墩位于車站兩側(cè)。20#～22#橋墩基礎(chǔ)采用墩下設(shè)兩根直徑為1.20m的鉆孔灌柱樁，樁距為3.30m，設(shè)計樁長均為43.65m，20#、22#承臺邊距離車站圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)最小距離分別為5.3m、3.28m。
高架下部地下連續(xù)墻設(shè)計厚度為1m，設(shè)計深度約51m。高架橋下凈空約4.2m，受結(jié)構(gòu)高度限制，高架橋下地連墻無法采用常規(guī)地連墻成槽設(shè)備，擬采用寶峨MBC30臥式雙輪銑進行成槽施工，施工范圍基坑圍護結(jié)構(gòu)兩側(cè)各20m，地連墻分幅為5m，每側(cè)各4幅墻，共計8幅地連墻。地連墻接頭采用H型工字鋼接頭工藝。施工前，先將橋下施工區(qū)域地面放坡下降2.5m，以保證滿足施工凈空要求。
圖 1 高架橋下地下連續(xù)墻平面布置圖
1.2工程地質(zhì)
場區(qū)地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區(qū)。地層主要為近代人工填筑土層（Qml/）、湖積層（Q/4l/）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q/4al/）及沖洪積層（Q/4al+pl/）。場區(qū)基巖為志留系（S/2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。
場區(qū)地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區(qū)。地層主要為近代人工填筑土層（Qml）、湖積層（Q4l）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）及沖洪積層（Q4al+pl）。場區(qū)基巖為志留系（S2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。
圖 2 高架橋下地質(zhì)剖面圖
1.3水文地質(zhì)
場區(qū)附近不存在地表水，根據(jù)含水介質(zhì)和地下水的賦存狀況，可將場區(qū)內(nèi)地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型。
1）.上層滯水
主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。上層滯水的水位連續(xù)性差，無統(tǒng)一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。勘察期間，水位埋深多在1.0～1.9m。
2）.第四系松散巖類孔隙承壓水
主要賦存于3-1b、3-5層及4大層砂土層中，具承壓性，水量豐富，主要接受側(cè)向補給，并進行側(cè)向排泄。漢江切穿了上層黏土層，江水與承壓水水力聯(lián)系密切，呈互補關(guān)系。場區(qū)孔隙承壓水動態(tài)變化特征主要表現(xiàn)為：枯水期，地下水補給江水，向漢江排泄，承壓水位較低，豐水期江水補給地下水，承壓水頭較高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水補給，徑流速度緩慢。漢江江水是地下水動態(tài)變化的主要因素，承壓水頭與江水水位漲落密切相關(guān)，大氣降水的入滲補給對承壓水影響較小。勘察期間水位埋深多在4.3～5.5m，相當于高程18.95～19.93m。根據(jù)武漢市區(qū)地下水長期觀測成果，承壓水位標高為18.5～20.0m，年變幅3～4m。
3）.基巖裂隙水
主要賦存于強～中等風化基巖裂隙中，與上覆透水層水力聯(lián)系密切。基巖裂隙水總體水量貧乏。
2 施工準備
2.1技術(shù)準備
在基坑開挖的范圍內(nèi)，隨著土體的卸載橋樁側(cè)摩阻力損失，為了彌補21#橋樁樁基在基坑開挖過程中摩阻力及整體穩(wěn)定性損失，在基坑開挖前對21#橋樁進行樁基托換，即在車站基坑圍護結(jié)構(gòu)施工前，首先在被托換樁沿高架橋兩側(cè)各施做兩根鉆孔灌注樁作為托換樁，托換樁樁長53m，且樁底進入（20a-3）微風化泥巖不少于1m；然后放坡開挖至設(shè)計新增高樁承臺底部標高，在基坑內(nèi)施工新增型鋼混凝土承臺包住既有承臺，新增承臺與既有承臺之間采用界面處理劑及植筋的方式進行連接；待新增承臺達到設(shè)計強度后，開挖橋面下主體基坑。20#、22#橋樁樁基位于車站主體基坑兩側(cè)，為降低橋面下地連墻施工對20#、22#橋樁的影響，對橋面下車站主體圍護地連墻槽壁進行雙排高壓旋噴加固，加固深度為地面以下47m，且加固深度比20#、22#樁端長不小于1m。
圖 3 高架橋樁基托換及槽壁加固平面圖
2.2材料準備
（1）混凝土：托換樁、橫系梁C30；新建承臺C40 P8；地下連續(xù)墻混凝土C35 P6。
（2）鋼筋：采用HPB300、HRB400熱軋鋼筋；鋼筋接頭采用接駁器機械連接。
（3）型鋼：Q235b鋼。
2.2機械設(shè)備準備
施工階段投入的主要施工機械設(shè)備詳見表1。
表 1 主要施工機械設(shè)備配置計劃表
序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 規(guī)格型號 單設(shè)備功率 備注
1 雙輪銑槽機 1臺 寶峨MBC30 柴油
2 履帶吊車 1臺 50t 柴油
3 挖掘機 1臺 PC200 柴油
4 泥漿工廠 1套
5 雙輪銑槽機后臺 1套 99KW
6 刷壁器 1個 1000mm
7 電焊機 17臺 BX-300 25KW
8 切斷機 1臺 QJ-40 7.5KW
9 彎曲機 1臺 WJ-40 4KW
10 車絲機 4臺 HGB-40 15KW
11 空壓機 1臺 0.9m3 9KW
12 打灰架 2套 35KW
13 黑旋風濾砂機 1套 ZX-200 55KW
3 施工方法及技術(shù)措施
3.1施工工藝流程
本工程高架下地下連續(xù)墻成槽機械選用臥式雙輪銑槽機（寶峨MBC30型），鋼筋籠吊裝采用整體制作、槽口上方分節(jié)對接；墻身混凝土采用水下灌注；地下連續(xù)墻接頭采用型鋼接頭。其總體施工流程見圖4。
圖 4 地連墻施工工藝流程圖
3.2施工工藝
3.2.1測量放線
根據(jù)業(yè)主提供的測量基點、導線點及水準點，在施工場地內(nèi)布設(shè)施工測量控制點和水準點，經(jīng)監(jiān)理單位驗收無誤后，對地下連續(xù)墻中心線進行定位放樣。
3.2.2 導墻施工
在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標高，是成槽設(shè)備進行導向，是存儲泥漿穩(wěn)定液位，維護上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。
導墻采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈寬比地下連續(xù)墻厚大5cm，導墻頂口和地面平，肋厚200mm，一般控制深度為1.8m（根據(jù)現(xiàn)場場地標高調(diào)整），導墻插入原狀土20cm以上，且導墻頂面高于地下水位1.5m以上，混凝土標號C25，不得漏漿。導墻在施工期間，應(yīng)能承受施工載荷。
3.2.3 泥漿制備
（1）泥漿性能
根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，擬采用優(yōu)質(zhì)鈉基膨潤土和自來水為原材料攪拌而成。泥漿性能指標要求詳見下表：
表 2 成槽護壁泥漿性能指標要求
泥漿
性能 新配置泥漿 循環(huán)泥漿 廢棄泥漿 檢測
方法
粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土
比重
（g/cm3） 1.04～1.11 1.06～1.15 1.35 泥漿
比重計
粘度
（s） 22～25 25～35 60 500ml/700ml
漏斗法
含砂率
（%）
PH值 8～9 8～9 >8 >8 >14 >14 PH試紙
護壁泥漿在使用前，應(yīng)進行室內(nèi)性能試驗，施工過程中根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)及時調(diào)整泥漿指標。不符合灌注水下混凝土泥漿指標要求的應(yīng)作為廢棄泥漿處理。
（2）泥漿配制
泥漿配制工藝流程見下圖：
圖 5 泥漿配置流程圖
（3）泥漿儲存
泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，計劃設(shè)置1個泥漿池，盛裝泥漿的泥漿池的容量應(yīng)能滿足成槽施工時的泥漿用量。
（4）泥漿循環(huán)
泥漿循環(huán)采用3kw型泥漿泵在泥漿池內(nèi)循環(huán)，15Kw型泥漿泵輸送，22Kw泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。
（5）劣化泥漿處理
劣化泥漿首先儲存在廢漿池中，而后采用封閉的泥漿罐車外運到指定的場所。
（6）泥漿施工管理
成槽作業(yè)過程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致泥漿外溢的最高液位，并且必須高出地下水位1m以上，成槽作業(yè)暫停施工時，泥漿面不應(yīng)低于導墻頂面50cm。
在清槽過程中應(yīng)不斷置換泥漿。清槽后，槽底0.5～1m處的泥漿比重應(yīng)小于1.15，含砂率不大于4%，粘度不大于25s。
3.2.4 成槽施工
槽段開挖選用寶峨MBC30型超低凈空雙輪銑槽機進行成槽。其照片及機械參數(shù)如下圖所示：
圖 6 MBC30型雙輪銑槽機照片 圖 7 MBC30型雙輪銑槽機側(cè)視圖尺寸
圖 8 MBC30型雙輪銑槽機正視圖與俯視圖尺寸
槽段施工順序
地下連續(xù)墻施工時，根據(jù)現(xiàn)場道路和工作面的實際情況進行跳槽施工。
槽段開挖
①成槽挖土順序的確定
單元槽段采用三銑成槽的原則，先銑兩側(cè)土后銑中間土，跳槽施工，待一期槽段混凝土澆筑2天后，施工二期槽段。
②槽深測量及控制
槽深采用標定好的測繩測量，每幅根據(jù)其寬度測2～3點，同時根據(jù)導墻標高控制挖槽的深度，以保證設(shè)計深度。
③槽段檢驗
槽段深度檢測采用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度為該槽段深度。
槽壁垂直度檢測采用超聲波檢測儀檢測。
④清底
槽段開挖完畢，采用雙輪銑槽機自帶的泥漿泵回路清除槽底的沉渣：
圖 9 雙輪銑清除槽底沉渣示意圖
⑤刷壁
為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，在連續(xù)墻接頭處對先行幅墻體接縫進行刷壁清洗；一般反復刷動至少8次；刷壁器上無泥后繼續(xù)刷壁2～3次，徹底刷除接頭上的夾泥。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必須在清孔之前進行。
采用自制桁架（鋼筋籠起吊用的桁架）起吊刷壁器進行刷壁。
3.2.5 鋼筋籠制作和吊放
（1）鋼筋籠加工平臺
本工程鋼筋籠施工搭設(shè)1個鋼筋籠加工平臺現(xiàn)場制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺尺寸為54m*6m。
根據(jù)設(shè)計的鋼筋間距，插筋、預埋件及鋼筋連接器的設(shè)計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設(shè)精度，鋼筋籠平臺標高用水準儀校正。
（2）鋼筋籠制作
鋼筋籠整體制作，分節(jié)起吊，槽口上方分節(jié)對接，對接采用Ⅰ級直螺紋套筒連接。
鋼筋籠加工時縱向鋼筋采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，橫向鋼筋與縱向鋼筋連接采用點焊，縱橫向桁架筋相交處需點焊，鋼筋籠四周0.5m范圍內(nèi)交點需全部點焊。鋼筋保證平直，表面潔凈無油污，內(nèi)部交點50%點焊，鋼筋籠桁架及鋼筋籠吊點上下1m處需100%點焊。
（3）鋼筋籠保護層設(shè)置
為保證保護層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設(shè)二列定位墊塊，每列墊塊豎向間距按3m設(shè)置。
（4）鋼筋籠吊放
由于本工程鋼筋籠較長，而高架橋下凈空較小，鋼筋籠制作和吊放工藝采用分節(jié)起吊、槽口上方對接的形式，分節(jié)長度5m，鋼筋籠在槽口分節(jié)對接，采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，具體吊裝措施為：
根據(jù)施工高度的限制，定做一架桁車，利用桁車進行吊裝；鋼筋籠分成5米一節(jié)，共10節(jié)（單節(jié)鋼筋籠重量約6噸）。
采用專門設(shè)計的起吊龍門架（高度為6.5m）進行吊放，如下圖所示：
圖 10 鋼筋籠起吊龍門架
施工步驟：
a. 先將鋼筋籠分節(jié)運輸至施工場地內(nèi)，采用50t履帶吊吊裝至龍門架內(nèi)，然后固定在龍門架內(nèi)；
b. 然后通過卷揚機來移動龍門架，將龍門架移至槽段處將鋼筋籠準確入槽；
c. 通過控制電葫蘆將鋼筋籠緩緩下放，下至導墻面時，采用槽鋼將鋼筋籠固定在導墻面；
d. 吊起第2節(jié)鋼筋籠，然后對接；
e. 依次吊放后面小節(jié)段鋼筋籠至槽口上方進行對接，直至全部鋼筋籠對接完成。
鋼筋籠整體制作，分節(jié)吊裝，考慮到鋼筋籠對接需要時間，在每節(jié)鋼筋籠對接時，確保桁架焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。
3.2.6 混凝土灌注
⑴ 本工程槽段混凝土的級配除了滿足結(jié)構(gòu)強度要求外，還要滿足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流動性。混凝土的坍落度應(yīng)為180mm～220mm。
⑵ 灌注混凝土時，導管底端距槽底不宜大于500mm；混凝土面應(yīng)均勻上升，混凝土須在終凝前灌注完畢。
⑶ 混凝土灌注采用導管法施工，導管選用D=250的圓形螺旋快速接頭類型。用混凝土澆筑架將導管吊入槽段規(guī)定位置，導管頂部安裝方形漏斗。
⑷ 混凝土面的上升速度不應(yīng)小于2.0m/h，導管埋入混凝土內(nèi)深度宜為2～6m。
（5） 在混凝土澆筑前要測試坍落度，在澆筑過程中做好混凝土試塊。
4 結(jié)語
橋下低凈空地下連續(xù)墻施工的重難點主要集中在施工機械選型、成槽、鋼筋籠吊裝等方面，在研究本專項方案的過程中，已對以上問題充分考慮、科學計劃，在具體施工過程中尚需精心組織、加強監(jiān)控量測、嚴格按照方案施工，使工程中所以重難點均得以安全解決。
參考文獻：
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為認真貫徹落實《關(guān)于進一步加強建筑工地疫情防控措施的通知》（滬建辦綜〔2020〕3號）和《關(guān)于進一步統(tǒng)籌推進建筑工地疫情防控和 復工復產(chǎn)工作的通知》（滬建辦綜〔2020〕4號），進一步做好疫情防控和復工管理工作，特制定本方案。具體如下：
一、督查范圍
全市所有在監(jiān)房屋建筑和市政非交通類工程建筑工地。
二、督查時間
3月10日起至疫情結(jié)束，每周三天（周二、周三和周四）。
三、督點
1. 疫情防控措施落實情況
2. 人員到崗履職情況
3. 復工條件落實和保持情況
以上內(nèi)容詳見督查表（附表一）
四、督查組織
1、督查共分12個檢查組，每組2-3人，由上海市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站（以下簡稱“總站”）、上海市建筑建材業(yè)市場管理總站（以下簡稱“管理總站”）、上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會行政服務(wù)中心（以下簡稱“行政服務(wù)中心”）、上海市建設(shè)工程設(shè)計文件審查管理事務(wù)中心（以下簡稱“審圖中心”）等單位抽調(diào)人員組成，其中管理總站、行政服務(wù)中心、審圖中心等共計8人，總站不少于16人（巡查科3人、質(zhì)量、安全各2人、市場科、技信科、執(zhí)法科各抽1人、監(jiān)管科不少于6人等）搭配組成。
2、第一到第九組各對口一片區(qū)域（見下表），第十到十二組直接對口總站直管工程。
3、總站負責將各組片區(qū)內(nèi)復工工地詳細清單分發(fā)到各組組長，管理總站、行政服務(wù)中心、審圖中心聯(lián)系人每周五向總站提供下周二三四參與督查人員名單和聯(lián)系電話，服從督查安排。
4、組長科室負責本組督察實施，行政措施單開具，每日情況快報；檢查數(shù)據(jù)匯總和檢查情況總結(jié)工作。
組別
組長
組員
對口區(qū)域
第一組
總站安全科
總站巡查科
閔行、自貿(mào)區(qū)
第二組
總站安全科
管理總站
浦東、臨港
第三組
總站質(zhì)量科
管理總站
長寧、松江
第四組
總站質(zhì)量科
管理總站
黃浦、崇明
第五組
總站巡查科
管理總站
楊浦、奉賢
第六組
總站巡查科
行政服務(wù)中心
靜安、金山
第七組
總站市場科
行政服務(wù)中心
虹口、青浦
第八組
總站技信科
行政服務(wù)中心
普陀、寶山
第九組
總站執(zhí)法科
審圖中心
徐匯、嘉定
第十組
總站監(jiān)管科
總站監(jiān)管科
總站直管工程
第十一組
總站監(jiān)管科
總站監(jiān)管科
總站直管工程
第十二組
總站監(jiān)管科
總站監(jiān)管科
總站直管工程
五、督查數(shù)量
各組每天抽查2-3個工地直至疫情結(jié)束，每個行政（功能）區(qū)必須覆蓋。
六、匯總和歸檔
1、各組長科室確定一名聯(lián)系人，每天四點前將當天督察表傳至安全科（趙偉豪），安全科匯總完成后每天五點前報站領(lǐng)導。
2、每周四檢查結(jié)束檢查完成后，上報本周擬通報工地，參建單位，責任人名單。
3、各組長科室負責所查工地的證據(jù)固定、立案、總結(jié)等后續(xù)處置，每月報立案工地數(shù)和月度小結(jié)，安全科每月底匯總完成報站領(lǐng)導。
4、檢查完成后，按要求整理檢查檔案報總師室歸檔。
七、督查回頭看
因疫情防控不力而被通報的建筑工地整改完成，提交整改報告后，列入下一月必查工地，進行督查回頭看，如果整改不力，將進一步嚴肅處理。
八、督查后勤保障
1、檢查車輛、防疫保障物資由總站統(tǒng)一安排調(diào)配（行政服務(wù)中心、管理總站、審圖中心三家單位協(xié)助提供4輛公務(wù)車輛，每周具體車輛和司機應(yīng)保持固定不變，報給總站統(tǒng)一安排調(diào)配）；
2、市區(qū)抽查工地回683號就餐，在郊區(qū)時則在對應(yīng)區(qū)站就餐。
附表一：《疫情防控督查表》
建設(shè)工程疫情防控督查表
所屬區(qū)域 檢查人員檢查時間
工地名稱
建設(shè)單位
施工單位
監(jiān)理單位
工地狀態(tài)
復工準備（ ） 已復工（）
檢查項目
檢點
檢查結(jié)論（明確符合、不符合或無此項意見，不符合簡要敘述）
人員到崗履職
疫情防控小組體系清晰、職責明確，定崗定人，建設(shè)單位項目負責人擔任組長
工地與社區(qū)、疾控部門對接人員明確
有社區(qū)、疾控部門等對接部門聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式
項目負責人、項目技術(shù)負責人、專職安全員、質(zhì)量員、施工員、機械員、總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理員等均到崗履職
關(guān)鍵人員各崗位職責清晰
疫情防控情況
工地進口設(shè)有健康觀察點，對所有進場人員實施體溫檢測
施工現(xiàn)場只開放一個進、出口，施工現(xiàn)場和生活區(qū)24小時單獨設(shè)崗，建立門衛(wèi)每崗不得少于2人，門衛(wèi)對所有進出場人員進行全登記
施工總包單位對所有進場人員，逐一排摸和登記造冊，做到底數(shù)清、健康明。要素包含是否來自、去過、經(jīng)由重點地區(qū)，是否曾與病例人員接觸等。
施工現(xiàn)場有環(huán)境消毒制度，定期消毒
施工現(xiàn)場和生活區(qū)顯著位置張貼有衛(wèi)生防疫宣傳廣告
對所有進場人員進行疫情防控交底
施工現(xiàn)場配備有足夠的口罩、測溫計、消毒液等疾病控制用品。
復工條件和保持
《建筑工地復工檢查表》施工現(xiàn)場留底，并且檢點、簽字、蓋章等要素齊全，結(jié)論清晰
復工前安全生產(chǎn)自查工作的落實（重點排查深基坑、起重機械、高支模等危險性較大的分部分項工程的安全隱患）
復工后疫情管控措施有效保持
安全生產(chǎn)教育培訓、安全交底等
行政文書開具
提示：
1. 現(xiàn)場檢查應(yīng)確保自身防護，避免人群聚集，并遵守工地防疫管控要求。
【關(guān)鍵字】駐地網(wǎng)；標準化；成本控制
眾所周知MBA對成本控制有著較為權(quán)威的解釋，成本控制：即由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調(diào)節(jié)措施。成本控制的過程是尋找一切可能降低成本途徑的過程。科學地組織實施成本控制的過程。成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎(chǔ)工作，其分為以下三大部分。
1、定額制定。定額是企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數(shù)量界限，主要有材料定額和工時定額。同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。
2、標準化。主要包括計量、質(zhì)量、造價標準化，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。
3、制度建設(shè)。在市場經(jīng)濟中，企業(yè)運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設(shè)是根本，文化建設(shè)是補充。沒有制度建設(shè)，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質(zhì)量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。
1、場景定義
根據(jù)覆蓋目標的類型分為三大類（農(nóng)居點、住宅樓、商業(yè)樓宇）十種場景。
A、高密集出租型農(nóng)居點：大都為政府統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，單幢房屋所有權(quán)單一，房屋排列有規(guī)律，樓間距小，比較密集；房屋多為3-4層，房東除自住外，以出租為主，每戶租客多為3-4戶。
B、分散未改造農(nóng)村自建房：農(nóng)村自建房，單幢房屋為1戶人家，房屋排列無規(guī)律，房屋間距大，比較分散；每幢房屋多為2-3層，且屬單獨戶主。
C、排屋型新農(nóng)村農(nóng)居點：大都為鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，每幢房屋2戶人家左右，房屋排列有規(guī)律，樓間距小，比較密集；每幢房屋多為三層，有多個房間。很少有單間出租現(xiàn)象；排屋型農(nóng)居點建設(shè)時多規(guī)劃地下管道。
D、別墅區(qū)：容積率低，用戶數(shù)量少（都為高端用戶），基礎(chǔ)設(shè)施完備。
E、開放式老小區(qū)：大都為上世紀80-90年代建設(shè)，房子一般7層以下，房屋排列有規(guī)律，樓間距小，比較密集，每幢房屋多為5-7層，有3-4個單元樓道，房東一般為自住，如出租，租客多為1戶。
F、多層小區(qū)：大都為政府統(tǒng)一規(guī)劃、開發(fā)商建設(shè)，單套房屋為1戶人家，有物業(yè)及業(yè)主委員會。房屋排列有規(guī)律，樓間距較小，容積率適中，每幢房屋多為6-7層，每層有2戶以上，房東除了自住外，也有出租。
G、高層或小高層小區(qū)：大都為政府統(tǒng)一規(guī)劃，開發(fā)商建設(shè)，有統(tǒng)一的物業(yè)，或者有業(yè)委會。每幢房屋多為11層以上，容積率較高，每層有2戶以上，戶主基本上為自住，或整體出租，小區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)資源完備。
H、出租型商務(wù)（住）樓宇：大都為政府統(tǒng)一規(guī)劃，開發(fā)商建設(shè)，有統(tǒng)一物業(yè)管理單位。每層有若干個企業(yè)，數(shù)量不等，需要參考大堂的索引。每幢房屋多為高層，預留各個運營商弱點井；平層一般不布線，通過天花板走線，垂直槽道資源與地下室基礎(chǔ)資源完備
I、獨門獨戶大客戶：該類物業(yè)特點為該類型企業(yè)一般都有自己企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)（LAN），有自己獨立的弱電機房，我們只需為其提供出口帶寬即可（企業(yè)專線）
J、學校及工廠宿舍：社區(qū)建設(shè)出租給企業(yè)或?qū)W校，由物業(yè)管理；另外一種為自建自住；每層房間分布有規(guī)律，每戶住多人（高密度），大多有垂直井道，沒有水平橋架。
2、設(shè)計方案標準化
在場景標準化的基礎(chǔ)上，為獲得通用標準的建設(shè)方案，前提是將影響整體方案規(guī)模的設(shè)計參數(shù)進行規(guī)范。
A、建設(shè)規(guī)模參數(shù)標準化
B、設(shè)計原則的參照：
a競爭開放型駐地網(wǎng)-參照駐地網(wǎng)設(shè)計原則。
b一級分光30%戶線比。
c二級分光相關(guān)參數(shù)確定：如端口數(shù)30%配比（初期） 二級分光配線光纜具備全覆蓋能力（方便后期光分擴容），具體參照二級分光設(shè)計原則。
d獨家引進型駐地網(wǎng)-100%覆蓋。
e基礎(chǔ)設(shè)施以利用開發(fā)商為主，盡量不做投資。
C、重點設(shè)計參數(shù)標準化：
D、預算參數(shù)標準化
3、輸出項目投資標準化模塊
以上參數(shù)定義完畢后，根據(jù)各建設(shè)場景選取接近標準規(guī)模的項目，進行方案設(shè)計模擬，如：多層住宅小區(qū)場景下選取了“三壩雅苑”項目，選用FTTH模式建設(shè)，規(guī)模為780戶（與標準規(guī)模760戶非常接近），再根據(jù)現(xiàn)場實際對各個定義的設(shè)計參數(shù)進行對號入座，設(shè)計材料與設(shè)備需求與相應(yīng)的建設(shè)費，按照標準概預算費率進行模擬的出項目總造價，分攤至每用戶，則得出項目的標準單用戶造價模型。
4、引入經(jīng)濟評估
參照專業(yè)項目咨詢的慣例，般使用投資回收期法，是以投資回收期的長短作為分析和評價投資決策方案的標準。即投資項目經(jīng)營期凈現(xiàn)金流量補償原始投資額所需要的全部時間。或者說回收原始投資額所需要的全部時間。一般來說，投資回收期越短，投資效果越好，也就意味著投資所冒的風險可以比較早地得到解除。對項目進行經(jīng)濟評估，其主要評價參數(shù)為動態(tài)投資回收期與靜態(tài)投資回收期。
靜態(tài)投資回收期是指在不考慮時間價值的情況下，收回全部原始投資額所需要的時間，即投資項目在經(jīng)營期間內(nèi)預計凈現(xiàn)金流量的累加數(shù)恰巧抵償其在建設(shè)期內(nèi)預計現(xiàn)金流出量所需要的時間，也就是使投資項目累計凈現(xiàn)金流量恰巧等于零所對應(yīng)的期間。
5、建模及結(jié)論
綜合考慮了年降價生命周期、裝維成本、營銷成本、建設(shè)成本、區(qū)域人工費率，結(jié)合公司制定的年度開戶率指標進行綜合“對比”評估，對造價與用戶發(fā)展之間給出一定的動態(tài)關(guān)系，通過與基準值的對比可以看出該項目的財務(wù)評估“相對”值。
根據(jù)回收期算法：
財務(wù)靜態(tài)投資回收期（年）=（累計凈現(xiàn)金流量出現(xiàn)正值的年數(shù)-1）+上一年累計凈現(xiàn)金流量的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量
其中年現(xiàn)金流入量：與動態(tài)用戶滲透率與每戶資費收入強相關(guān)。
年現(xiàn)金流出量：動態(tài)建設(shè)成本、裝維成本、市場成本、企業(yè)成本、設(shè)備折舊、各種稅率。
通過以上算法將部分成本參數(shù)與戶均資費收入設(shè)定為常數(shù)后，得出回收期&的建設(shè)成本&的用戶滲透率關(guān)系式之間的動態(tài)關(guān)系模型。
以EXCEL軟件為平臺，制作應(yīng)用友好界面，便于日常使用。
操作步驟一：在上圖左上側(cè)虛線框藍底色欄內(nèi)，根據(jù)需評估項目的相關(guān)參數(shù)進行設(shè)置，包括用戶發(fā)展基準值根據(jù)市場口徑進行設(shè)定，圖內(nèi)即會出現(xiàn)一個藍色的基準線，此線與水平X軸相交點即為基準投資回收期。
【 關(guān)鍵詞 】 地鐵；ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；交互共享
Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System
Xu Zhong
（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）
【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.
【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing
0 引言
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，為地鐵安全、可靠、經(jīng)濟、適用的運營提供了重要技術(shù)保障。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息安全是整個系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要技術(shù)支持，主要包括運營服務(wù)數(shù)據(jù)安全、行政管理數(shù)據(jù)安全等多個部分，要有效防止系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交互共享安全隱患或事故的發(fā)生，有效提高地鐵運營安全保障和經(jīng)濟效益，減少地鐵運營綜合支出。因此，對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)邏輯組成結(jié)構(gòu)，按照子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案要求，結(jié)合數(shù)據(jù)傳輸先進的信息化手段，有效提高不同子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)實時傳輸交互共享信息自動化水平，加強監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸項目質(zhì)量安全控制，消除系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息傳輸共享過程中可能存在的安全隱患和事故發(fā)生，有效提高系統(tǒng)運行安全可靠性和綜合社會經(jīng)濟效益，是目前地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建和運營維護的當務(wù)之急。
1 ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)最終是直接面向地鐵運營監(jiān)控服務(wù)的，其數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享過程中，具有專業(yè)多、監(jiān)控手段多、邏輯組成層次多、專業(yè)性強等特點。數(shù)據(jù)傳輸交互系統(tǒng)中，既要考慮各子系統(tǒng)間通信方案問題，又要考慮子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息集成問題；不僅要處理好內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，同時還要處理好外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，要從數(shù)據(jù)交互共享和協(xié)議處理等多個方面構(gòu)建數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時還要兼顧數(shù)據(jù)交互共享管理體系結(jié)構(gòu)等技術(shù)問題。ISCS地鐵綜合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成方案如圖1所示。
1.1 子系統(tǒng)間的通信方案
從圖1可知，ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，通過相應(yīng)的通信通道將分散在不同層次的自動化系統(tǒng)進行有機集成和互聯(lián)，從而提高系統(tǒng)事件綜合反應(yīng)能力和速度，實現(xiàn)地鐵運營過程中包括行車指揮、運營管理、設(shè)備檢修維護管理等在內(nèi)的集成綜合自動化運營管理。ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)間采用集成互聯(lián)實時通信模式，從而有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通信共享實時可靠性。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級位于OCC，以冗余設(shè)計理念配置實時服務(wù)器，并通過通信骨干網(wǎng)將車輛段、控制中心、典型車站等監(jiān)控子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有機互聯(lián)起來。子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通過專用接口設(shè)備實現(xiàn)與現(xiàn)地車輛段典型子系統(tǒng)、車站段子系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)信息實時傳輸交互共享。
各現(xiàn)地子系統(tǒng)可以在地鐵運營過程中對自身性能進行動態(tài)監(jiān)視和數(shù)據(jù)傳輸安全評估分析。系統(tǒng)在進行數(shù)據(jù)上傳、存儲、交互共享、查閱訪問、以及下載等通信通道設(shè)計過程中，均需要綜合考慮數(shù)據(jù)信息的大小、傳輸速率、利用頻度、類型、以及檢索效率等問題，最大限度地實現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息交互共享的集中、規(guī)范與快速響應(yīng)等功能特性。
1.2 子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案
集成是ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息耦合共享的一種主要方式。為了提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作靈活性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成應(yīng)采用松耦合的結(jié)構(gòu)，即要實現(xiàn)中控與現(xiàn)地相互結(jié)合的靈活操作功能，子系統(tǒng)要具備完整的操作界面和全套設(shè)備系統(tǒng)。當綜合系統(tǒng)出現(xiàn)故障或其它問題時，可以完全脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立運行，實現(xiàn)正常和緊急等操作調(diào)度功能。
雖然子系統(tǒng)實現(xiàn)集成功能，但車站監(jiān)控級子系統(tǒng)還是必須設(shè)計的，也就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)不可能完全替操控現(xiàn)地子系統(tǒng)相關(guān)控制調(diào)度功能，需要車站級子系統(tǒng)作為橋梁來完成數(shù)據(jù)傳輸交互共享等功能。
深度集成方案該地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的全部配套系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)有機幾何集成為一個龐大的系統(tǒng)，實現(xiàn)了各子系統(tǒng)間操作、管理等功能有機互聯(lián)，使各現(xiàn)地子系統(tǒng)真正融入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，簡化了各子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間的通信接口，有利于系統(tǒng)通信接口標準化、規(guī)范化、一體化處理，保證數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)膶崟r性、安全性和可靠性。
2 數(shù)據(jù)交互共享方案
2.1 內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享
ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，從車站到中心、中心到車站、以及車站到車站等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要向各個專業(yè)子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)UPS供電數(shù)據(jù)信息、向軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心TCC系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)ISCS集控信息、向列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息等，由于此類數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)共享不是簡單從車站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)完成，需要經(jīng)過一些列復雜監(jiān)測運算分析系統(tǒng)完成。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅要提供強大監(jiān)測和控制功能，同時還應(yīng)具備提供強大的綜合監(jiān)控軟件邏輯運算分析程序軟件功能。
2.2 外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享
外部數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)，實際就是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)，其數(shù)據(jù)傳輸方向是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令給對應(yīng)現(xiàn)地子系統(tǒng)或轉(zhuǎn)發(fā)給TCC系統(tǒng)，其將整個城市多條地鐵線的運營數(shù)據(jù)信息收集到一起，實現(xiàn)現(xiàn)地子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的單向傳輸。
對于多域集成系統(tǒng)而言，車站是一個獨立的域，ISCS監(jiān)控系統(tǒng)在運行過程中，監(jiān)控中心向車站對應(yīng)的各現(xiàn)地子系統(tǒng)下發(fā)對應(yīng)的調(diào)控命令，同時控制中心向TCC調(diào)度中心轉(zhuǎn)發(fā)對應(yīng)現(xiàn)地數(shù)據(jù)信息。向列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息的數(shù)據(jù)傳輸過程如圖2所示。
從圖2可知，數(shù)據(jù)在傳輸轉(zhuǎn)發(fā)過程中，前5步都是均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，而后2步則是ISCS綜合監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控中心軟件計算獲得車站接觸網(wǎng)相應(yīng)帶電數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給ATS子系統(tǒng)，實現(xiàn)讓其作為行車調(diào)度依據(jù)，這是外部轉(zhuǎn)發(fā)過程。因此，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)并不是單獨孤立的，而是一個內(nèi)部與外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)交互共享的集成過程。
3 數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換
從圖1可知，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中所有集成與互連的子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的內(nèi)部轉(zhuǎn)發(fā)和外部轉(zhuǎn)發(fā)，均需要統(tǒng)一接入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信數(shù)據(jù)前端處理器(FEP)中，完成對應(yīng)規(guī)約轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)預處理后，方能進入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。FEP前端處理器在購置選型時，應(yīng)選擇支持多種協(xié)議轉(zhuǎn)換、支持多種通信接口的集成多功能模塊；具有足夠多的高速網(wǎng)絡(luò)通信接口和串口，以接入現(xiàn)地子系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用功能接口；中心監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)地監(jiān)控系統(tǒng)各功能模塊應(yīng)具備自檢測、自診斷等功能。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，每個FEP前端數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊通過1000Mbit/s的光纖以太網(wǎng)接口與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信交換機間進行有機互聯(lián)。同時，F(xiàn)EP在配置過程中應(yīng)按冗余設(shè)計要求，這樣即使系統(tǒng)中單點出現(xiàn)故障也不會影響系統(tǒng)整體功能的運作，從而確保系統(tǒng)中數(shù)據(jù)流的實時處理與可靠傳輸。
另外，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器、通信交換機等關(guān)鍵設(shè)備在選型配置過程中，應(yīng)預留20%~40%的冗余容量或插槽，同時軟件功能方面宜選用無限點可擴展高性能軟件，以便為今后系統(tǒng)的進一步升級改造擴展打下堅實基礎(chǔ)。
4 結(jié)束語
地鐵運營數(shù)據(jù)的實時高效轉(zhuǎn)發(fā)交互共享是現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控自動化工程的重要組成部分，對地鐵安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟運營有著非常重要的影響。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸交互共享通信系統(tǒng)必須通過科學的設(shè)計，以及現(xiàn)代先進通信傳輸技術(shù)，有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸實時性、可靠性和準確性，確保地鐵運營、監(jiān)控、維護等能夠達到預期目標。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)；成本控制；招投標；標底
中圖分類號：TU723.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0087-02
0 引言
目前中國房地產(chǎn)開發(fā)強勁，由于房地產(chǎn)商不重視企業(yè)成本控制使企業(yè)在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)一些問題。企業(yè)成本控制從企業(yè)全過程、全方位角度出發(fā)，最大限度利用企業(yè)資源降低企業(yè)成本來提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在房地產(chǎn)開發(fā)中引進市場競爭體制，在工程承發(fā)包中實行招投標形式是實現(xiàn)整個工程成本控制重點的重點之一。推行公平、公正、公開競爭機制是確保工程質(zhì)量、降低工程造價、縮短建設(shè)工程周期的有效措施。本文根據(jù)北京市朝陽區(qū)某住宅小區(qū)一期開發(fā)項目工程，對房地產(chǎn)項目建安工程招投標階段成本控制進行分析[1]。
1 工程招標階段成本控制分析
房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在建安工程招投標過程中通過確定參加投標單位及資格審查、承發(fā)包模式、合同計價方式、編制標底及標底價格審查、評標方法、開標、評標等方面對成本進行控制。
1.1 確定參加投標單位及資格審查 根據(jù)國家計委令第3號《工程建設(shè)項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》，第七條“施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上”“總投資在3000萬人民幣以上”屬于依法必須招標項目。本項目受北京市標辦監(jiān)管必須進場交易，根據(jù)標辦要求需通過資格預審確定最終投標單位，只向資格預審合格的投標人發(fā)出投標邀請。通過資格預審方式可以大大簡化招投標、評標工作量程序，避免投標單位過多造成社會資源浪費，對控制招投標活動本身成本進行優(yōu)化。本項目采用合格制審查方式確定資審合格單位，根據(jù)本項目具體規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式等，設(shè)置必要合格條件審查和附件合格條件審查兩個階段以最終評審和打分情況確定合格投標人。
1.2 承發(fā)包模式 建設(shè)項目招投標是通過市場競爭與交易形成工程合同過程，由于招標方式和承發(fā)包模式與工程招投標行為過程存在密切關(guān)系，不同招標方式與承發(fā)包模式對招投標流程產(chǎn)生影響，進而影響建設(shè)項目交易成本，招投標雙方都會根據(jù)項目選擇標準合同文件，減少合同起草成本和后期違約風險[2]。本項目承發(fā)包采用平行承發(fā)包模式，這樣發(fā)包有利于建設(shè)單位選擇施工單位時有很大選擇范圍，多家單位競爭機制有利于工程進度和工程質(zhì)量控制。
1.3 合同計價 建設(shè)工程承包合同計價方式分為總價合同、單價合同和成本加酬金合同三種形式，本項目采用工程量清單計價，工程量清單計價采用綜合單價計價。
工程量清單是投標單位進行投標和公平競爭的基礎(chǔ)，是招標文件重要組成部分，業(yè)主在招投標前一般委托具有相應(yīng)資質(zhì)中介機構(gòu)來編制工程量清單和相應(yīng)標底。工程量清單編制符合招標文件要求，每個子目工作要求應(yīng)表述準確與完整無誤，防止工程建設(shè)過程中造價追加。
綜合單價包括工程直接費、間接費、利潤和稅金等費用，采用綜合單價計價有利于業(yè)主以最合理造價來發(fā)包工程，這樣就降低工程造價，對于工程量清單計價，在招標過程中要求投標單位根據(jù)當時市場行情以及企業(yè)本身的實力對工程量清單項目報價，這樣就可以避免弄虛作假等違規(guī)行為，工程量清單計價由投標單位根據(jù)自身情況自行編制綜合單價，克服了原有定額計價招標中存在的不足。工程量清單計價具有法定性，投標時分項工程單價在工程設(shè)計變更計價、竣工結(jié)算計價、進度報表計價不能改變，這樣就簡化工程項目各階段預結(jié)算編審工作[3]。
1.4 標底編制及標底價格審查 標底是招標人委托具有一定資質(zhì)的機構(gòu)根據(jù)招標工程情況、依據(jù)國家規(guī)定計價辦法和計價依據(jù)計算編制完成招標工程合理工程造價，是招標人期望價格。標底價格一般控制在企業(yè)預先批準總概算投資限額內(nèi)。標底價格一般由成本、利潤、稅金等構(gòu)成，標底價格是招標人確定合同價格、控制建設(shè)工程投資參考依據(jù)，是衡量、評審投標報價是否經(jīng)濟合理尺度和依據(jù)。編制合理標底須考慮標底符合工期要求，對提前工期采用措施有所反映，標底必須滿足招標方要求；標底要符合建材市場價格變化要求，隨招標文件供投標參考，在編制標底時必須考慮材料價格差價、人工費用等因素；標底必須考慮招標自然條件等不穩(wěn)定因素。
工程標底價格是招標人控制項目建設(shè)投資、掌握招標工程造價重要手段，標底價格在計算時應(yīng)科學合理、計算準確和全面，標底價格編制根據(jù)招標工程具體情況選擇合適類型和編制方法。在招標時施工圖設(shè)計已完成，標底價格按施工圖紙進行編制；招標時初步設(shè)計完成標底價格按照初步設(shè)計圖紙編制；招標時有設(shè)計方案標底價格按每平米造價指標或單位指標進行編制。工程量清單計算標底價格時單價計算可采用工料單價法和綜合單價法[4][5]。
北京市朝陽區(qū)某住宅小區(qū)一期開發(fā)項目總建設(shè)規(guī)模為 5439270m2，共分二期開發(fā)建設(shè)一期建筑面積254980m2，施工總承包分A、B、C三個標段，A標段住宅樓1-5#共計70655m2，B標段住宅樓6-10#共計82375m2，C標段總建筑面積為101950m2，11-14#共計83210m2及配套商業(yè)15340m2、幼兒園3400m2；通過測算該項目標底見表1。
1.5 評標方法 有效控制建筑項目招投標成本，有效監(jiān)督制約機制比較重要，通過強化監(jiān)督機制形成多方面、多渠道、多層次、全方位監(jiān)督體系，加強對招投標管理和監(jiān)督，加大評審過程透明度，對于有效控制建設(shè)項目成本、保證項目投資效益具有重要意義，為保證評標工作順利進行，保證招標公平、公開、公正，組建評標委員會并制定相應(yīng)評標辦法，在評審中包括初評技術(shù)性評審和終評商務(wù)性評審兩次評審，分析報價構(gòu)成是否合理并與標底價格進行對比分析[6]。
在審查投標報價數(shù)據(jù)時一定要審查投標報價計算正確性，包括報價范圍和內(nèi)容是否有遺漏或修改；報價中單項價格計算是否正確；報價構(gòu)成是否合理，通過分析投標報價中有關(guān)前期費用、管理費用、主體工程和各專業(yè)工程項目價格比較判斷投標報價是否合理；對預付款要求是否合理，采用調(diào)值公式法調(diào)價時取用基價和調(diào)價系數(shù)合理性及對調(diào)價幅度估算合理性等，分析投標書中所附各階段資金需求計劃是否與施工進度計劃相一致。在審查投標單位報價時不要只看總造價不看分項單價的想法，總價符合要求并不等于分項報價符合要求；總報價最低并不等于每項報價最低。投標單位通常在保持總造價不變情況下將變化較小項目單價降低將變化較大項目單價增大，在竣工結(jié)算時成功達到追加工程款目的，還要克服只看單價不看相應(yīng)工程數(shù)量弊病，工程數(shù)量大單價要重點研究并充分利用第一階段收集到工程價格數(shù)據(jù)進行對比分析，必要時運用回歸法確定合理報價。
1.6 開標評標 對評審項目根據(jù)權(quán)重進行打分，按從高到低進行排定最終中標人，根據(jù)對投標企業(yè)考評確定中標單位投標價見表2。
1.7 簽訂合同 通過開標評標確定中標單位后就簽訂合同，施工合同是進行造價控制依據(jù)，合同簽訂一定要將合同條款責任、約定清晰明了、有制約性且可操作性強。按合同內(nèi)容明確條款，對合同工期、結(jié)算方式、違約爭議處理等應(yīng)該有明確約束。準確預測施工過程中可能引起索賠的一些因素，對索賠要有前瞻性、避免過多索賠事件的發(fā)生。爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施使風險適當轉(zhuǎn)移、有效分散和合理規(guī)避，提高工程造價控制效果。工程擔保和工程保險可以適當減少工程風險損失和賠償糾紛。
2 結(jié)論
對于房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，加強成本控制是企業(yè)進入成本競爭時代競爭武器，是企業(yè)推進成本、發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)。文章通過對北京市朝陽區(qū)某住宅小區(qū)一期開發(fā)項目建安工程招投標階段成本控制進行分析，在建安工程招投標階段業(yè)主必須嚴格控制各個環(huán)節(jié)，通過科學合理管理模式選擇最佳企業(yè)，達到有效控制成本目的。
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關(guān)鍵詞：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)；遷移；測試；應(yīng)急方案
1工程概況
深圳1號線分兩期工程完成，一期監(jiān)控系統(tǒng)主要有EMCS系統(tǒng)(設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、SCADA系統(tǒng)（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS系統(tǒng)（火災(zāi)報警系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，它們都有自己的獨立服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫及HMI。而二期工程采用ISCS系統(tǒng)即綜合監(jiān)控系統(tǒng)，它與一期監(jiān)控系統(tǒng)有很大的不同，二期綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成EMCS、SCADA、FAS三個系統(tǒng)，同時與ISDS( 綜合安防系統(tǒng))、PIS系統(tǒng)（乘客資訊系統(tǒng)）、PA（廣播系統(tǒng)）、CLK（時鐘系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、PSD(屏蔽門系統(tǒng))、TSDS（列車安防系統(tǒng)）、ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）、UPS（不間斷電源系統(tǒng)）等十一個子系統(tǒng)互連。既然EMCS、FAS和SCADA 3個系統(tǒng)需深度集成，則必須將其原中心工程遷移到新系統(tǒng)中。
一期工程EMCS、SCADA采用MACS-SCADA2.0平臺，二期工程則采用功能更加MACS-SCADA 2.1平臺，二期工程在完全保留了一期的數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的界面、操作風格，更好的滿足了用戶對集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)的使用需求。
2 工程遷移前期的準備工作
2.1備份及準備工作
在遷移工程實施前，對一期每臺計算機上的工程文件及配置文件都進行備份。保證在遷移過程出現(xiàn)異常時能快速的恢復到原來的運行狀態(tài)。
2.2新硬件及軟件的安裝與配置
在控制中心搭建兩臺服務(wù)器（冗余配置），作為新版中心工程的報警服務(wù)器和歷史服務(wù)器，安裝MACS-SCADA 2.1軟件，并配置相應(yīng)的軟件環(huán)境。同時搭建兩臺調(diào)度工作站，作為新版中心調(diào)度工作站，安裝MACS-SCADA 2.1軟件，并配置相應(yīng)的軟件環(huán)境。
2.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安裝與配置
在控制中心搭建2臺新的核心交換機（冗余配置），作為新版中心工程的服務(wù)器和工作站的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備，并配置服務(wù)器和工作站相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過跳線將一期核心交換機和新交換機連通，作為新版中心服務(wù)器獲取一期IO數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)通道。在新的綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)先期進行雙網(wǎng)切換性能測試，以確保雙網(wǎng)的通訊暢通。
2.4防病毒系統(tǒng)的安裝與配置
在控制中心安裝1臺網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件服務(wù)器，在新版中心服務(wù)器和工作站中部署網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件的客戶端，保證新的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備都能夠配置最新的防病毒系統(tǒng)。防病毒軟件要求要求安裝企業(yè)版的，并需測試防病軟件與綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的兼容性。
2.5實驗室驗證
在中心工程遷移工作實施以前應(yīng)先在實驗室進行測試，包括頁面組態(tài)、參數(shù)配置等工作，需要對所有的修改工程進行逐一驗證，保證修改的正確性、準確性。同時在實驗室環(huán)境中充分考慮現(xiàn)場環(huán)境的特殊性，及其對遷移工作實施的影響。
2.6遷移前進行典型站模擬測試
在實驗室測試成功后找一個典型站進行遷移測試，目的是為了對OCC遷移方案的可行性進行驗證，并根據(jù)測試結(jié)果分析對下一步全線遷移詳細設(shè)計做出指導。主要包括： EMCS模擬遷移、SCADA模擬遷移、FAS模擬遷移、系統(tǒng)功能模擬遷移等。
2.7 歷史服務(wù)器內(nèi)歷史數(shù)據(jù)的導出及導入功能測試
從一期的歷史服務(wù)器上采用數(shù)據(jù)庫分離技術(shù)將一期目前的歷史數(shù)據(jù)文件導出到一個移動硬盤中，然后拷貝到新中心的歷史服務(wù)器上進行恢復。恢復完成后，啟動新中心的歷史數(shù)據(jù)庫功能，并驗證數(shù)據(jù)的完整性和正確性，確保恢復成功。
3 遷移的實施
3.1 一期中心工程的遷移
將一期中心工程的所有頁面（如圖 1所示）全部修改為二期續(xù)建的頁面樣式（如圖2所示），將原來的圖形內(nèi)容放置其中，但并不改變一期圖形的內(nèi)容，同時保留一期所有的信息窗口、控制面板，基本保留一期的操作習慣。而報警、事件、趨勢功能統(tǒng)一采用續(xù)建的頁面和功能。特別要注意的是中心特有的全線匯總頁面的遷移，由于是在其基礎(chǔ)上添加續(xù)建的車站內(nèi)容，但續(xù)建的控制設(shè)備和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)都有所改變，涉及的內(nèi)容較多，所以這部分內(nèi)容的遷移最復雜。
3.2一期車站工程及中心工程配置的修改
對于一期工程車站工程及中心工程只作部分參數(shù)性的修改，可以看作是一次升級操作。修改完成后需要對所有的工作站、服務(wù)器重啟一次。
需要修改的內(nèi)容有：工程ID號；文件服務(wù)器設(shè)置；歷史服務(wù)器設(shè)置。
3.3遷移過程的注意事項
遷移工作需在夜間運營結(jié)束后進行，在中心依次遠程登錄車站的服務(wù)器、工作站，對車站工程進行修改，并重新啟動車站服務(wù)器和工作站。然后修改中心一期的服務(wù)器和調(diào)度工作站工程，并重新啟動中心服務(wù)器和調(diào)度工作站。待一期全線工程全部啟動成功、功能恢復后，可以對升級后的一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)觀察幾天，確認運行穩(wěn)定后，再運行新搭建的兩臺中心服務(wù)器，以及調(diào)度工作站，按車站分批將一期車站接入新系統(tǒng)，與原一期的中心服務(wù)器和調(diào)度工作站并行運行。對遷移后的管理功能、監(jiān)視功能、控制功能進行初步測試、驗證，保證可以交付給運行人員進行日常的使用。
4 測試方案
4.1 新控制中心各項功能測試
在新版中心成功運行起來后，即可進入OCC遷移試運行階段，由運營人員在日常的操作使用過程中對新中心的各項功能進行測試、驗證。具體測試內(nèi)容主要有：
4.1.1管理功能測試
管理功能測試的目的是通過測試保證系統(tǒng)公共功能的全線有效性，包括用戶管理、權(quán)限管理和日志等。涉及到的設(shè)備有一期車站IO、續(xù)建車站工作站和續(xù)建OCC服務(wù)器，在線下可以先完成模擬測試,然后經(jīng)主管部門批準后，由技術(shù)人員對各車站的功能進行現(xiàn)場測試。現(xiàn)場測試的主要內(nèi)容有：
1）日志功能測試
操作日志功能測試：在中心的幾臺操作員站上進行一番模擬操作，例如用戶登錄、退出，設(shè)備操作（開閘、合閘）。然后進入日志查看頁面，驗證剛才的操作是否有正確的日志記錄；報警日志功能測試：在新中心的報警服務(wù)器上模擬觸發(fā)幾條報警（新的MACS-SCADA軟件支持此功能），然后進入日志查看頁面，驗證剛才的報警信息是否有正確的日志記錄。
2）報表功能測試
使用移動硬盤中將一期目前的報表組態(tài)數(shù)據(jù)復制到新中心的操作員站上，待歷史服務(wù)功能成功運行后，即可以在新中心的操作員站上對報表功能進行測試，在目前歷史數(shù)據(jù)時間范圍內(nèi)選擇一個的有效的時間段來生成報表，測試生成的報表是否符合要求。
4.1.2監(jiān)視功能測試
監(jiān)視功能測試的目的是通過測試保證系統(tǒng)對設(shè)備狀態(tài)和系統(tǒng)信息獲取及顯示的全線有效性，包括設(shè)備點和系統(tǒng)狀態(tài)等。涉及到的設(shè)備有一期車站IO、續(xù)建車站工作站和續(xù)建OCC服務(wù)器，在線下可以先完成模擬測試,然后經(jīng)主管部門批準后，由技術(shù)人員對各車站的功能進行現(xiàn)場測試。現(xiàn)場測試的主要內(nèi)容有：
1）報警功能(含報警音響)的全面測試
選擇幾個能觸發(fā)音響報警的報警點，在新中心的報警服務(wù)器上進行模擬觸發(fā)，然后驗證報警音響功能是否正常工作。
2）數(shù)據(jù)刷新的實時性測試
數(shù)據(jù)刷新的實時性可以通過在操作員站上切換頁面，通過對頁面從進入到顯示數(shù)據(jù)完畢的時間來進行測試。
4.1.3控制功能測試
控制功能測試的目的是通過測試保證系統(tǒng)對設(shè)備管理和控制操作的全線有效性，包括設(shè)備控制和系統(tǒng)聯(lián)動等。涉及到的設(shè)備有一期車站IO、續(xù)建車站工作站和續(xù)建OCC服務(wù)器，在線下可以先完成模擬測試,然后經(jīng)主管部門批準后，由技術(shù)人員對各車站的功能進行現(xiàn)場測試。現(xiàn)場測試的主要內(nèi)容有：
1）遙控的單控方式測試
在獲取地鐵運營的許可后，可由地鐵運營的相關(guān)操作員對現(xiàn)場設(shè)備進行遙控操作，以驗證遙控的單控方式。
2）程控功能測試
在獲取地鐵運營的許可后，可由地鐵運營的相關(guān)操作員進行程控操作，以驗證程控功能是否能正常執(zhí)行。
5中心工程遷移后的運行方案
5.1 并行試運行
OCC遷移后首先進行試運行，采取的新舊系統(tǒng)并行運行方式，一般試運行周期為1個月。
5.2 單獨試運行
通過離線和在線單獨對新的OCC系統(tǒng)進行管理、監(jiān)視和控制功能測試和試運行后，新系統(tǒng)達成以下要求時，原一期的服務(wù)器及工作站可退出系統(tǒng)：
1）功能測試完成并通過，達到一期系統(tǒng)和續(xù)建合約對一期遷移的功能要求；
2）性能測試完成并通過，達到一期系統(tǒng)和續(xù)建合約對一期遷移的性能要求；
3）冗余測試完成并通過，達到一期系統(tǒng)和續(xù)建合約對一期遷移冗余要求；
4）符合系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)的運行要求。
5.3 正式運行
原一期的服務(wù)器及工作站退出系統(tǒng)后，OCC遷移進入正式運行階段。
6 應(yīng)急方案
在中心遷移的實施過程中，制定了應(yīng)急后備方案。這樣可以確保在遷移主方案實施過程中，出現(xiàn)意外情況時，系統(tǒng)可以平穩(wěn)過渡或回切到正常工作狀態(tài)。保證了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行的安全性和連續(xù)性。
6.1車站級應(yīng)急方案
車站級應(yīng)急方案的目的是為在遷移過程中，車站級系統(tǒng)出現(xiàn)問題時提出的解決方案。在對車站工程進行升級前，對車站工程做好充分的備份，包括工程數(shù)據(jù)、工程文件、配置文件等內(nèi)容。一旦升級失敗，可以在最短的時間內(nèi)恢復到原來的狀態(tài)。
6.2中心級應(yīng)急方案
中心級應(yīng)急方案的目的是為在遷移過程中，一期OCC系統(tǒng)出現(xiàn)問題時提出的解決方案。包括兩個方面。一個是針對原中心工程的升級，一個是針對中心工程遷移。在對中工程進行升級前，對中心工程做好充分的備份，包括工程數(shù)據(jù)、工程文件、配置文件等內(nèi)容。一旦升級失敗，可以在最短的時間內(nèi)恢復到原來的狀態(tài)。若OCC遷移失敗，或者是在試運行的運營期間出現(xiàn)問題，由于新舊中心是并行運行的，可以在原來的一期調(diào)度操作員工作站上繼續(xù)進行控制操作。若新中心的運行引起了原中心運行的不穩(wěn)定，可以立即斷開新舊中心之間的網(wǎng)絡(luò)連接，或者關(guān)閉新中心的服務(wù)器和調(diào)度工作站。
7 結(jié)束語
關(guān)鍵詞：巖溶發(fā)育；人工挖孔樁；平板載荷試驗
文獻標識碼：B
1 工程概況
本工程位于濟南市高新區(qū)，整個場區(qū)共包括12棟商住樓，分別為18層、24層、32層高層建筑，2層地下室，建筑高度53.20-103.20米，建筑占地面積為 73530㎡ ，總建筑面積為21萬㎡ 。本工程的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)防類別為丙類，結(jié)構(gòu)型式為剪力墻結(jié)構(gòu)，抗震等級為三級［1］。場地類別為Ⅱ類，建筑物工程重要性等級為一～二級。
2 地質(zhì)概況
2.1 區(qū)域地質(zhì)
場區(qū)位于泰山隆起的西北翼［2］，大地構(gòu)造上處于新華夏第二隆起帶的魯西隆起與新華夏第二沉降帶的魯西北坳陷的過渡帶，是以古生代為主體的北傾單斜構(gòu)造。區(qū)域內(nèi)地殼中生代燕山期強烈活動，形成了NNW向的馬山斷裂、平安店斷裂、千佛山斷裂、東塢斷裂和NNE向的炒米店斷裂、港溝斷裂等斷裂構(gòu)造。區(qū)域穩(wěn)定性與上述斷裂構(gòu)造的復活性密切相關(guān)，其中與建筑場區(qū)相關(guān)的東塢斷裂和港溝斷裂為非活動性斷裂。
2.2場地巖土層分布特性
場地內(nèi)各巖土層分布及特征自上而下分述如下（地層剖面見圖1）：
①雜填土（Q4ml）：灰色、雜色，松散，稍濕；層厚0.50-9.6m，平均2.80m。屬高壓縮性土。
②黃土（Q4pl+dl）：黃褐色，可塑～硬塑；平均層厚4.71m。屬中壓縮性土。
③粉質(zhì)粘土（Q3pl+dl）：紅褐色、棕黃色，可塑～硬塑；層厚1.00-8.50m，平均2.90m。屬中壓縮性土。
④碎石混粉質(zhì)粘土（Q3pl+dl）：灰褐色、紅褐色，中密，濕；層厚0.50-11.60m，平均3.54m。屬中壓縮性土。
⑤-1強風化白云質(zhì)灰?guī)r（O2）：青灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及溶溝、溶槽很發(fā)育，充填粘土及方解石脈。巖石堅硬程度［3］為較軟巖～較硬巖，巖石完整程度破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ～Ⅳ級。場區(qū)普遍分布，層厚1.20-18.40m，平均5.76m。
⑥-1強風化角礫狀泥灰?guī)r（O2）：淺灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，溶孔較發(fā)育，呈蜂窩狀，溶孔主要沿角礫位置分布。巖石堅硬程度為極軟巖～軟巖，巖石完整程度極破碎～破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。場區(qū)普遍分布，平均層厚4.60m。
⑥-2中風化角礫狀泥灰?guī)r（O2）：棕黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石堅硬程度為軟巖～較軟巖，巖石完整程度較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ～Ⅳ級。平均厚度5.97m。
2.3 巖土參數(shù)
巖土主要參數(shù)取值見表1、表2：
各巖土層主要參數(shù) 表1
樁基設(shè)計巖土參數(shù)表 表2
3地基基礎(chǔ)方案
3.1天然地基方案可行性
以5#商住樓（地上32層，地下2層，剪力墻結(jié)構(gòu)）為例，基地持力層為②層黃土，其承載力特征值fak=130 kPa，按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007—2011）中5.2.4式計算，修正后的承載力特征值fak=272 kPa。PK＞fak，不滿足承載力要求［4］，須對其進行地基處理或采用樁基礎(chǔ)。
3.2 樁基礎(chǔ)方案設(shè)計及分析
該場地巖石破碎，巖溶裂隙發(fā)育，若采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，在施工過程中對漏漿及卡鉆的情況較難控制，成孔較困難。而本場地在勘察期間未見地下水，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，本場地的地下水主要為巖溶裂隙水，且水量較小，容易控制，對人工挖孔樁基本無影響［5］。
對濟南巖溶地區(qū)的高層建筑樁基礎(chǔ)的設(shè)計，設(shè)計院往往為了控制沉降及安全考慮，直接將樁端持力層做在中等風化的巖層內(nèi)，且不考慮樁側(cè)摩阻力，按嵌巖樁進行計算。本例即采用人工挖孔樁，以⑥-2中風化角礫狀泥灰?guī)r為樁端持力層，承載力特征值［5］Ra=4500KN，樁徑0.8m，樁長28.0-30.0m。
本例人工挖孔樁的設(shè)計從理論上計算是可行的，但是經(jīng)過專家組論證，存在以下問題：
①樁長過長，樁徑較小，施工較困難且安全得不到保證；
②應(yīng)適當考慮樁側(cè)阻力的作用。
專家組建議對樁基設(shè)計進行優(yōu)化。
4樁基優(yōu)化設(shè)計及檢測
4.1樁基優(yōu)化的目的
為保證5#樓挖孔樁基施工可行，安全可控，擬對超長挖孔樁進行優(yōu)化。考慮巖土工程勘察報告巖土層物理力學參數(shù)不理想，建議通過現(xiàn)場測試手段獲取樁基設(shè)計修正參數(shù)，同時也為后期項目積累經(jīng)驗，提供數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)安全基礎(chǔ)上的優(yōu)化。
4.2優(yōu)化設(shè)計及檢測方案
原設(shè)計方案樁長較長，優(yōu)化后的樁長設(shè)定為18m，為了實現(xiàn)在樁長變短的前提下不降低樁的承載力，擬采用擴底樁型式。原方案未考慮樁側(cè)阻力的作用，現(xiàn)方案擬進行樁側(cè)和樁端注漿，以提高安全儲備。
1、檢測點布置
在5#樓選擇4顆樁位進行相關(guān)實驗：①號點（41軸交F軸）、②號點（31軸交1/C軸）、③號點（9軸交1/C軸）、④號點（37軸交1/C軸），以上檢測點樁長均取18m。
2、檢測項目及目的
①物探檢測
在每根樁的樁底標高處采用雷達探測［6］，確認樁端持力層下5m范圍內(nèi)［6］無溶洞及較大的裂隙。
②深層平板載荷實驗，確定樁端阻力，檢驗校核設(shè)計
在試樁挖至樁底標高（有效樁長18m）后，然后采用深層載荷板進行樁端持力層承載力檢驗，及時提供數(shù)據(jù)，校驗設(shè)計。
若深層載荷板檢驗數(shù)據(jù)較為理想，將檢測點樁位樁端擴大頭擴大至1.5米［5］，澆筑檢測點樁；如荷載板實驗結(jié)果不理想，通過樁身注漿，提高護壁與樁身摩阻力增加安全儲備。
③單樁承載力檢測，驗證優(yōu)化結(jié)果，保證樁基安全
考慮單樁承載力值較大，靜載堆載工作量大，周期較長，成本較大，為加快速度，減少成本，擬采用靜力自平衡法和靜載兩種方法互相校驗的方式檢測樁基承載力。當檢測點樁位樁澆筑完成并達到強度后，對②、④號點進行自平衡檢測，對①、③號點進行靜載檢測。
監(jiān)測點樁基承載力檢測過程中，對樁身側(cè)阻、樁端沉降進行檢測，為后續(xù)工程建設(shè)采用非嵌巖樁設(shè)計提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
3、測試儀器布置
測試儀器根據(jù)檢測點周邊勘察孔確定，挖樁過程中請施工、勘察單位記錄不同巖土層的厚度，對檢測儀器安裝位置根據(jù)地層情況及時調(diào)整，以下標高只是示意，有待修正。
1）、①號試樁位于結(jié)構(gòu)平面41軸與F軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設(shè)置兩個鋼筋應(yīng)力計，共5個截面，需10個為鋼筋應(yīng)力計，布置情況如圖。在樁頂對稱布置位移傳感器（2個）
2）、②號試樁位于結(jié)構(gòu)平面圖的31軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設(shè)置兩個鋼筋應(yīng)力計，共5個截面，需10個為鋼筋應(yīng)力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。
3）、③號試樁位于結(jié)構(gòu)平面圖9軸與1/C軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設(shè)置兩個鋼筋應(yīng)力計，共7個截面，需14個為鋼筋應(yīng)力計，布置情況如圖。在樁頂和加載箱上下頂面對稱布置位移傳感器（共6個）。
4）、④號試樁位于結(jié)構(gòu)37軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設(shè)置兩個鋼筋應(yīng)力計，共個4截面，需8個為鋼筋應(yīng)力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。
4、 數(shù)據(jù)分析
通過對4顆試樁的深層載荷板試驗，可以看出⑤-1層的樁端阻力標準值均大于3800kPa。在沒有進行樁側(cè)注漿的情況下，采用靜載荷試驗測出的擴底樁的單樁承載力特征值達到了設(shè)計要求。后期施工過程中和竣工后的沉降觀測結(jié)果表明建筑物沉降量和整體傾斜滿足規(guī)范要求。故本方案的優(yōu)化設(shè)計是可靠的，且具有極大的經(jīng)濟和工期優(yōu)勢。
5 結(jié)語
（1）對于巖溶地區(qū)的高層建筑物的樁基礎(chǔ)，對單樁持力層采用物探方法探明其有無溶洞及大的裂隙是必要的和可靠的。
（2）對于巖溶地區(qū)的高層建筑物的樁基礎(chǔ)，可以強風化巖石作為樁端持力層，只要確認樁端下一定深度內(nèi)無溶洞及大的裂隙，其單樁承載力能夠得到保證，且建筑物的沉降也能控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。
（3）擴底樁用于持力層較好、樁較短的端承型灌注樁，可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。
（4）人工挖孔樁設(shè)計，單樁承載力計算應(yīng)考慮樁側(cè)阻力的發(fā)揮作用。
參考文獻：
［1］中華人民共和國建設(shè)部.GB50011-2010 建筑抗震設(shè)計規(guī)范 ［S］.2010.
［2］宋明清，王沛成，山東省區(qū)域地質(zhì)［M］，濟南：山東省地圖出版社.2003.
［3］中華人民共和國建設(shè)部.GB50021-2001 巖土工程勘察規(guī)范 ［S］.2009年版.
［4］中華人民共和國建設(shè)部.GB50007-2011 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 ［S］.2011.