時間：2022-08-04 19:55:01
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇施工技術總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1、單項技術簡介
本項目地下室只有一層，所有設備管線在地下一層交叉，局部區域管線較為密集，如果按傳統方式各專業單獨施工，會影響到各專業的施工進度、觀感和空間的利用。因此，本項目決定采用綜合支吊架施工技術。將給排水、強弱電各專業的支吊架綜合在一起，統籌規劃設計，整合成一個統一的支吊架系統，有利于節約成本、加快施工進度、提高觀感質量，并最大限度的節省空間。
2、施工情況
① 結合現場深化設計② 對各專業管線進行綜合布置③ 確定支架間距及過載計算④ 計算支吊架尺寸及選材⑤ 設計綜合支吊架方案及大樣圖⑥ 支吊架材料準備及加工制作⑦ 支吊架安裝⑧ 支吊架的校正及檢查試驗
3、施工中發現的問題及解決辦法
在綜合支吊架安裝過程，我們發現如下主要問題：支吊架制作前未除銹未刷漆或先安裝后刷漆的現象時有發生；支吊架安裝不牢固、焊縫不飽滿；支吊架歪斜、定位不準、與管壁接觸不緊密；項目通過查原因，定策略，抓實施，較好的得到解決。
（1）解決方法
序號
問題
解決方法
1
支吊架制作前未除銹未刷漆或先安裝后刷漆的現象;支吊架安裝不牢固、焊縫不飽滿;
1、由專業工程師組織培訓，對工人開設統一的技術培訓課程，提高工人技術水平及質量意識
2、加工過程中，有專業的技術人員進行指導，檢查
3、對已經安裝的問題支吊架，要求在拆除后整改完成再安裝
2
支吊架歪斜、定位不準、與管壁接觸不緊密
1、采取有效工具測量，減少測量誤差
2、利用紅外線定位，水準儀對箱體的水平度和垂直度進行控制，使其誤差控制在允許范圍之內
（2）實施效果
1）通過以上有效措施，工人的技術水平得到明顯的提高，工人的質量意識有了相應的改善，從而進一步提高了綜合支吊架的加工質量。
2）操作工人均能嚴格按照交底內容的具體要求和操作要點進行操作。
3）現場更加規范，大大降低了成品的損壞率，工人的成品保護意識也得到了提高。
4、 施工中應注意的細節
（1）施工前，對施工人員進行技術交底，幫助施工人員熟悉設計圖紙，理解設計圖紙，明確各專業管線走向，要求及特征，確定支架綜合布局，布置間距，根據荷載通過計算書選用適當的支吊架規格材料。
（2）嚴格按計算書尺寸，材料進行下料，確保下料滿足負荷要求，采用機械切割，切斷后清除毛刺。
（3）組對焊接：切割好的零部件復核尺寸無誤后采用夾具夾緊組對焊接，防止焊接變形。焊接現場應干燥清潔，必要時搭防風防雨棚保證現場焊接環境。
（4）支架焊接質量應滿足工藝及規范要求，不得有夾渣，氣孔，咬肉，未焊透，漏焊等質量缺陷，焊接完畢后及時清理熔渣飛濺。
（5）支吊架除銹必須符合規范要求，涂刷防銹漆，防火涂料漆膜均勻，附著良好，無脫皮，漏涂，流墜和氣泡等現象。
（6）為了保證支吊架的平直度與定位的準確度采用以下方法：使用紅外線水平儀和水平尺確定綜合支吊架的安裝定位及支吊架的平直度。
5、應用效果
（1）本綜合支吊架與傳統施工方法相比較，施工安裝方便、縮短施工進度、能夠提高空間的利用率，安裝后美觀簡潔。
（2）節約項目成本，提高施工效率：現場共設置綜合支吊架128，平均每套重16公斤。綜合支吊架用料16*128=2048公斤。
關鍵詞：建筑工程；高層建筑；滑模施工技術；改進；研究
Ma Libo abstract: in recent years, with the rapid development of our social economy, the increase in the number of high-rise buildings, the upper layer is generally more main body, the standard layer structure of the construction process is more complicated especially, in practice to reduce the construction cost of investment, sliding construction technology can be properly used. This article will summarize of sliding construction technology advantage, and on this basis to strengthen further improvement and innovation issues to talk about their views, for your reference.
Keywords: building engineering; High-rise building; Sliding construction technology; To improve; research
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
所謂滑模施工技術，實際上就是一種可隨柱子施工高度不斷上升的滑模工藝，實踐中常用于筒層構筑物施工、高層建筑物等，若現場堆放條件有限，則可采用滑模施工技術進行施工操作。該技術是現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑模”。
滑模施工技術
（1）滑模工藝總結
滑模不僅包含普通的模板或專用模板等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動0.9m～1.2m高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每一個澆灌層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工?；＜夹g的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準備大量的固定模板架設技術，一次連續施工完成條帶狀結構或構件。使得混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。滑模施工技術作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。
（2）滑模工藝優勢
第一，施工速度快。工業建筑方面，滑升模板施工只需組裝模板1次就能施工完整座構筑物，一般每天可滑升2～4m，40m高的筒倉15天即可完成筒壁滑模施工。民用建筑上，滑升模板施工只需組裝模板一次就能施工完全部樓層，一般16小時施工一層樓的墻柱，2～4天施工水平結構樓面梁板，每層樓的施工時間只需3～5天。一般每月可施工8～10層，30層的高層建筑只需3個多月就能完成主體結構。
第二，施工效果好。工業建筑應用上滑升模板采用可調柔性模板，該模板曲率半徑可調，能適應不同直徑的筒體結構，單塊模板面積大，高1m×寬1.2m，模板接縫少，配合調整模板、陰陽角模、支撐調節系統組成完整的模板體系。模板厚5.5cm,面板厚3mm，板面光滑，圓弧準確，出模砼光滑密實，無漏漿。模板組裝幾何尺寸調整校正方便，結構尺寸容易保證。砼按30cm分層澆灌，容易振搗密實。結構砼連續澆灌成型，無冷縫和施工縫。
第三，機械化程度高，抗滲性好?；０迨┕げ捎萌簤禾嵘到y，穩定可靠，配套施工的砼輸送泵、自升式砼布料桿、附著式塔吊，施工機械化程度高。如貯藏水泥筒倉常規翻模施工層間混凝土接縫是筒壁最致命的滲漏點，嚴重影響使用功能，即使事后反復修補都無效。而采用滑模施工的筒倉筒壁整體、連續性好無施工縫，能有效的避免筒壁滲漏問題。
第四，現場整潔，有利于安全文明施工。滑模操作平臺鋪板平整嚴密，現場文明整潔。混凝土澆灌用布料機直接入模，減少材料浪費和粉塵污染。平臺四周采用全封閉防護欄，噪音污染小，環保和安全容易保證。
滑模施工中的問題及其應對策略
基于以上對當前建筑過程中的滑模施工技術分析，雖然該施工工藝在很大程度上表現出了一定的應用優勢，但實踐中依然存在著一些問題和需要改進的地方。
（1）高層建筑垂直度控制
據調查顯示，建筑工程實際施工過程中確實存在著施工后抹灰厚度增大的問題?？刂撇缓?，樓外墻抹灰多用幾十噸水泥是非常正常的，但很工程項目建設也給我們提供了非常好的標榜。即使相同的樓房，同一個施工隊伍，同一套設備，先后滑模施工出來的結果卻相差甚遠。究其原因是在滑升中如何控制偏差的問題，僅僅靠施工人員隨時注意控制偏差，及時糾正，不出現突變，對于面積較小的建筑還是能保證其建筑物的垂直美觀。但若遇到單層面積過大，每層澆灌層砼量大澆筑一圈時間不易控制，常易拉裂時；平臺面積大，千斤頂個數多，管理困難，調整偏差時也不易控制時，建筑的外立面就無法保證，如何克服它是今后需改進的一個重要方面。
（2）提高砼出模質量
因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在限定時間內完成，否則，滑模工作就不能連續進行。當筒倉結構直徑或樓層單層面積過大之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多，而混凝土的凝結時間需事先估算好一個澆灌層所需時間，采用緩凝技術加以調節。若不能在預定時間段內對模板進行提升，則極易出現拉裂的情況，嚴重影響出模質量，常規模板施工則無需考慮脫模混凝土拉裂問題。
（3）降低滑模施工一次性成本
滑模施工工藝能不能進一步降低成本，提高工程質量呢？處于當前建筑業競爭激烈的局面下，這個問題是必須解決的。如果解決不了，滑模工藝的優越性就難以體現，使用范圍就會很窄，也就難以與其他工藝競爭。僅支承桿的用量約合滑模費用總成本的23％～25％，而這部分鋼材是不能重復利用的，即使結構上能用上一部分也往往是少量的，一般情況不會超過50％。因此，有人就想出了拔出支承桿的辦法，以減少用鋼量。想法是對的，也是可行的，試驗也是成功的。公司在筒倉滑模施工時就試拔過，確實也都能。未能大面積推廣的原因是，平臺上千斤頂數量過多，因而需要拔的數量太大，拔支承桿與其他工序有矛盾。工地上往往為了搶進度而放棄拔支承桿。如果能即加大支承桿的承載能力，又能減少支承桿的數量，那么平臺上千斤頂的數量也將隨之減少，拔出的數量也就相應地少了。不僅平臺上的管理工作將簡化，拔支承桿的可能性也會更大。另外，由于減少了支承桿，拉大了千斤頂的距離，也就拉開了提升架的間距，那么模板及圍圈的受力狀況也隨之而改變。與爬模（爬模是針對滑模的缺點而衍生出來）、提模等工藝相比，也是各有特點各有所長。但在高層建筑施工中，由于建筑物的平面形狀與結構形式不盡相同，現有的滑模施工工藝已不能完全適應。而有些建設方來搞開發時，認為凡有較高裝修要求的建筑都不能用滑模施工。主要理由是質量差、偏差大，會增加裝修工作量?，F在大多數人認為滑模雖然速度快，但是質量差、費用高、管理困難，因此推廣有一定困難。那么如何揚長避短，發揮滑模的優勢，就有必要進行認真的分析與研究?；９に嚽熬笆钦T人的。雖然實現它會有很多困難，但是，為了將滑模施工技術提高一步，為了使滑模施工技術具有更強的競爭力，值得我們繼續努力。
結語：
總而言之，滑模施工技術是當前建筑尤其是高層建筑施工過程中較為特殊的一種施工工藝，因實際施工過程中存在著一定的技術難度，所以對混凝土連續施工要求非常的高。同時，滑模施工技術具有機械化程度高、多工種協同工作以及強制性連續作業等特點，其中任何一個環脫節的失誤都可能會影響到全盤，因此有效做好施工準備和相關的控制工作，成為做好滑模施工的重中之重。然滑模施工技術畢竟是一種新興施工工藝，難免會有一些弊端和不足，因此應當加強施工技術創新，以確保我國建設事業的可持續發展。
參考文獻：
[1]程志鵬. 淺析高層建筑滑模施工技術[J].建筑科學，2010(03).
[2]閆文莊.滑模施工技術的優勢及要點[J].城市建設理論研究，2012(26).
關鍵字：預制；吊裝；澆注
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
隨著高速公路的發展，T梁設計也越來越普及，T梁生產、架設過程中存在部分問題，影響工程質量，帶來的工程隱患。為了使梁板質量得到有效控制，外形美觀，結合工程現場實際情況，對T梁施工工藝技術進行分析總結，避免產生工程質量事故。
經過細致的研究分析梁場的管理，發現在T梁生產施工中存在以下幾個方面的問題：
1 臺座清理混凝土
T梁吊裝過程中，發現梁板底部出現雜物，或者是混凝土垃圾，影響梁板質量和外形美觀。
原因分析：
預制梁場臺座排座數量一般3個以上，為合理利用土地，臺座之間距離比較近。慣用的澆注方法都是將混凝土運輸車上的混凝土放至料斗，再使用小龍門吊將料斗吊起在準備澆注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安裝好模板的預制梁。在吊裝的過程中由于料斗閘門的松動，會使得有部分混凝土，散落在相鄰臺座上，或者是其他雜物存在臺座上。
采用措施：
在綁預制T梁板鋼筋之前，應該對臺座上的混凝土或其它雜物進行清除，防止進入T梁混凝土內。
2 橫隔板
預制T梁橫隔板處主筋預留長度左右不一致，致使以后T梁間橫隔板連接主筋的搭接長度不足。
原因分析：
在施工預制T梁橫隔板處主筋時，由于工人重視程度不足，在下料或者安裝過程中，主筋預留長度左右不一致；安裝模板時工人在安裝模板過程中碰到橫隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及時恢復原位便澆注T梁混凝土造成的。
采用措施：
在澆注混凝土之前應加強自檢，對橫隔板主筋測量外露長度是否滿足搭接要求，發現不符合的要及時進行更正。
3 波紋管處理
預制T梁勒板鋼筋與波紋管有沖突，將有沖突的鋼筋截斷，而未進行任何處理。
原因分析：
在綁扎鋼筋和安裝波紋管過程中，預制T梁勒板的鋼筋與波紋管有沖突時，就會出現將有沖突的鋼筋截斷的現象，因為工人為加快施工進度，盲目的節約時間，保證1天能完成兩片預制T梁澆注，而不進行補強處理。
采用措施：
在安裝、定位好波紋管后，要求對截斷有沖突的鋼筋，進行補焊處理，長度不足的進行搭接處理，并且對焊渣應及時清理，在綁扎鋼筋的同時即可進行預應力管道的埋設，需顧及波紋管的設置，待波紋管穿好后，部分鋼筋再進行綁扎。預應力管道應嚴格按照設計坐標定位，并采取措施加固以防移位。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時水泥漿滲入，引發堵管。在鋼筋綁扎過程中，應始終注意墊設鋼筋保護層及預埋筋的安裝，尤其是注意端隔板、橫隔板預埋筋的埋設。鋼筋及預應力管道安裝完成后架立另一側側模，經檢驗合格后即可進行梁體砼的澆筑。
4 鋼筋保護層厚度
對預制T梁勒板處鋼筋保護層厚度重視不足，檢測后發現厚度不符合設計規范要求。
原因分析：
雖然工人已按要求進行將塑料墊塊綁在鋼筋上，但是還是出現無法滿足保護層厚度的要求，主要是原因是：
（1）由于模板安裝觸碰到墊塊，致使塑料墊塊脫落或偏位。
（2）由于鋼筋加工存在偏差，勒板的環形筋偏大，關模時將塑料墊塊擠碎。
采取措施：
在澆注混凝土之前對勒板鋼筋保護層進行檢查，發現有以上存在問題的，及時進行補墊墊塊，環形筋偏大造成的，強行用鋼筋撬變形點2cm的石子，保證保護層厚度合格率90%以上。
5 振搗施工
預制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或較大面積的蜂窩麻面現象的。
原因分析：
（1）工人施工過程中，對混凝土未振搗到位。
（2）拌合站出站的混凝土的流動性差，不能滿足施工要求。
采用措施：加強現場旁站管理工作，一旦發現混凝土的流動性差不能滿足要求，要求混凝土退回拌合站進行處理，若氣溫較高應考慮混凝土初凝時間，防止因為未能及時連續澆筑出現冷縫，應在試驗檢測人員的指導下進行適量加水。
混凝土的澆筑從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層?；炷翝仓B續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間要小于混凝土的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理以保證混凝土質量。
為加強混凝土的搗固質量，需采用內部振搗器和外部振搗器結合搗固；內部振搗器振搗時要避免接觸鋼筋骨架和預埋的預應力管道，避免其發生移位現象。
由于本標段采用的機制砂石粉含量大，經常出現在拌合站出站前混凝土滿足施工要求，而到現場出現混凝土流動性差，拌合站到梁場運輸在15～20分鐘，8m3混凝土的攪拌時間在24分鐘。應綜合考慮避免因為未及時采取有效措施而帶來預制T梁報廢。
6 混凝土用量
T梁澆筑按設計方量報拌合站配送，出現混凝土超方和浪費。（T梁超方最大的0.4m3，浪費最大的0.8m3；墩頂連續段設計12.4m3，報14m3包括橫隔板，補發2m3，相當于墩頂連續段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3為橫隔板的設計方量）。
原因分析：
（1）工人施工不當造成混凝土浪費（這種可能性有，平常中浪費的量不大）。
（2）信息溝通不順暢，拌合站拌合混凝土方量出錯。
采取措施：
混凝土澆注過程中嚴格計量，加強現場觀察，多分析造成原因，及時與拌合站溝通，防止類似事件的發生。
7 混凝土質量
澆筑一片梁各個批次車輛運輸的混凝土質量可能差別較大（比如混凝土流動性大小，混凝土氣泡多少，混凝土和易性等）。
原因分析：
按常規理解第一車混凝土要是符合現場要求，其他車輛的混凝土按第一車混凝土配合比攪拌不應出現異常情況，但是由于以下問題造成混凝土質量出現差異：
（1）由于特殊原因造成試驗人員做含水量試驗不能代表實際的原材的含水量。
（2）機械攪拌手責任心不強隨意拌制混凝土。
采取措施：
首盤混凝土不能滿足現場施工要求堅決因搶施工進度而盲目澆筑混凝土，防止造成不必要的浪費（在一次施工中混凝土不怎么滿足施工要求，現場混凝土班希望趕緊澆筑混凝土，好早點下班，因堅決不讓澆筑，中間因為混凝土不穩定試驗人員調整了4個小時，如若澆筑中間停留4個小時混凝土初凝時間過長會帶來經濟上的損失）。讓不能滿足施工要求的混凝土退回給拌合站處理，能加強拌合站管理人員加強責任心。
通過在負責管理預制梁場，認識到我國交通工程的建設大熱潮中，成立了參差不齊的各種分包施工隊。為了保證工程質量，提前施工工期，預制梁場的施工技術管理起著重要的作用，在施工中不斷總結好的管理經驗和提高預制梁的工程質量是廣大工程技術人員艱巨的任務。
參考文獻
[1]橋梁維修與加固[M].人民交通出版社.
關鍵詞：工程施工、施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
仔細認真，注重細節。
細節決定成敗，在同一個行業中有人很快會做出業績，也有人過完半生也不見進步。在工程建設中，技術工作更是一項嚴謹的工作。技術工作做的是否認真，就眼前而言，會影響一項工程能否順利進行、能否按時完工、能否保質保量、能否節約成本；從長遠角度看，還會影響一套生產裝置能否順利運轉、能生產多久、能為業主創造多少價值、能讓一個施工單位在業主的天平上增加多少砝碼。所以，作為技術人員，要以科學的理念、認真的態度對待施工過程中的每個細微的環節。無論上百噸的設備，還是一顆小小的螺絲釘都應進入技術人員的視線。
我在重慶煤化工項目和阿拉爾PVC項目中做工藝管道材料計劃時，我都會仔細的看看設計說明，流程圖，管道布置圖，單線圖，管道材料表，將每條管線上所用的材料輸入excel表格，加以統計，然后比對這些圖紙與材料表、設計說明的不同之處，有問題的地方一一列舉出來后通過各種途徑，逐一解決，這為施工節省了不少的時間。
考慮周詳，提高預見性
參與工程施工的過程也是一個經驗積累的過程。隨著時間的推移，參加過的工程數量的增加，經驗值也在不斷的增長，對每個決策的考慮會更加周密，看的更長遠。在工程施工過程中，提高預見性，不僅能在做決策計劃時有條不紊，而且能推動工程施工順利進行。
比如：在新疆燒堿/PVC項目做檢修時，根據業主要求，停車檢修的時間只有一個星期，我單位的檢修工作涉及到近200個點位，檢修工作時間短，點位多，又比較分散，怎么樣才能在那么短的時間里完成這些工作量呢。我考慮過幾個問題，第一，首先材料必須準備到位，因為工程進度趕不上很大的原因就是由于材料引起的。第二，加大預制深度，盡可能減少停車檢修期間的焊接工作量。第三，人員、機具必須合理安排，既不能影響施工工期，也不能在那么短的時間里調用太多的勞動力和機具。第四，必須提前看好臨時用電的接線位置，電纜路徑。第五，業主各個車間的負責人必須提前聯系，以免有問題找不到解決問題的人。還有該怎么安裝，采取什么樣的措施等細節性的問題都要仔細考慮。
全盤考慮，做事要有系統性
有一個簡單的道理，一個木桶，能盛多少水，取決于最低的那一邊的高度。所以不管某些方面或某幾件事做的有多好，最終的結果還是會被做的不好的那些事定位。在工程建設過程中，這樣的現象也是屢見不鮮。工程施工中，不管是負責全場工作，還是負責某一個專業的工作，都要樹立大局意識，只有把自己融入大的范圍內，才能在不影響其他工作的情況下，做好自己的工作。
嚴格要求與靈活應用相結合
(1)在工程質量中體現嚴格要求與靈活應用。
在化工建筑行業，有很多高溫高壓的設備管道，也有很多精密的儀表設備，如果某一道焊口不合格可能會引起泄露、爆炸等事故，如果某一臺儀表設備調試不合格，導致誤操作，也可能會引來或大或小的事故。所以在施工過程中，要嚴格要求，把好質量關，避免事故的發生。但是在具體施工過程中也要針對不同的部位，不同的工序靈活處理，不能一味的生搬硬套規范和設計文件，要做到具體問題具體對待，不同部位用不同的要求。既要考慮工程質量控制、工程安全控制，也要考慮工程進度要求、節約工程成本、增強工序配合。
(2)在處理人際關系中體現嚴格要求與靈活應用。
建成龐大的生產線，不能由單個人簡單的操作完成，也不能由一個團體全部勝任。需要各種職能，各種工種的單位和個人共同配合完成。在工程施工過程中有來自各地、各單位的團體和個人，這些團體和個人構成了復雜的人際關系。中間包括了建設單位、總承包單位、設計單位、監理單位、施工單位、供貨單位，還有某些政府的職能部門等等。來自不同單位不同的人，因其受到不同環境因素的影響，每個人都有不同于其他人的理念、要求。所以在施工過程中，需要根據不同的人、不同的職能、不同的利益關系采取不同的措施，以便于工程施工能夠正常、順利的進行，最終達到互利共贏的目的。
理論知識與現場實際相結合
理論所述是一個普遍性的規律，一般情況下，施工要遵循這個規律，按照規范、設計等的要求進行施工。但是工程的施工畢竟不是紙上談兵，不能按部就搬的進行。
工程施工是一份實踐性很強的工作，施工的過程就是把理論知識、施工規范、設計文件等書面的東西與實際相結合的過程。在施工過程中，要根據不同的環境因素，采用不同的措施。做技術工作，不僅要掌握一些原理、算法，多熟悉一下規范、設計文件，還要經常到現場看看，通過查看現場實物，加深對現場的了解，合理安排自己的工作。
分清事件的主次急緩
同樣是在現場做技術工作，有人看起來很輕松，但是每件事都能安排的妥妥當當，但是有人即使很忙碌，還是做事一團糟。這就反映出一位技術工作者處理現場事務的能力了。做技術工作不僅要到現場指導，還要搞好材料、資料等準備工作，一般工作量大、雜事較多。要想處理好這些工作，就要分清主次急緩的問題，有些事可以不去處理，有些事可以不必當前就處理，分清楚了再工作，不僅看起來有條不紊，還輕松自如。
我認為在施工中要分清主次緩急，需掌握以下幾方面：
施工程序。盡管每個工地都有不同的特點，但是一般都有相同或者相似的程序。正常施工的情況下，是嚴格按照施工程序進行的，所以掌握了施工程序，就知道在什么時候做什么事了，到了那個階段該要什么材料、需要做哪些記錄。
施工規范。施工規范是普遍應用的規律性文件，掌握了施工規范，會了解到什么事必須得做，什么事可以少做，或者不做。在規范里也會了解到某一個程序該怎樣做，做到什么程度。
業主、監理的要求。因為每個人對施工的理解都不同，所以會提出不同的要求，作為施工單位是一個服務性的單位，必須接受業主和監理的不同要求。所以要加強跟業主、監理的溝通，了解他們對當前施工情況的態度，對當前施工現狀會提出什么要求，需要自己去完成的有哪些事情。
做好施工計劃和記錄
在參加工作之初，前輩們曾告訴我，安裝施工過程中，紙和鐵同樣重。經過這幾年的親身體驗，感受到這句話總結的很經典。在施工過程中，作為一名技術工作者不僅要注意現場施工的安全管理、質量管理、材料控制、進度控制、成本控制等等，還要以文字的形式體現出來，每進行一步都要有文字性的計劃、實施、記錄和分析。這些記錄和計劃主要體現在以下幾個方面：
施工前的計劃。在施工之前要做一些計劃或者方案，如施工組織設計、施工專項方案、質量計劃、材料計劃、工期計劃、每天計劃、每周計劃、每月計劃等等。在需要的時候，可以對照這些計劃查看完成了那些工作，還有哪些工作需要做，分析一下存在問題的原因，想想處理的方法。
[關鍵詞] 公路 小橋涵施工 常見問題 注意要素
中圖分類號：TU449文獻標識碼：A 文章編號：
在我國公路建設項目中，鋼筋混凝土小橋涵因形式簡單、易施工得到廣泛的應用。但是，隨著高速公路的不斷建設和發展，結構物的增多，粗制濫造的現象普遍存在，嚴重地影響了結構物的耐久性、美觀性及行車舒適性。
一、小橋涵施工中常見的幾個問題
1）地基承載力不均勻
地基承載力不均勻主要表現在四個方面：①地基承載力不足，基礎又未進行相應處理；②地基處理時換填深度與換填料的壓實未達到相應地基承載力要求；③地基局部超挖，超挖后處理不得當；④小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當，有水滲入到基礎周邊的地基土中，造成基礎不均勻沉陷。
為了預防地基承載力不均勻，在施工中應加強以下幾方面質量管理：基礎開挖后，應認真核驗地基原狀土質與設計是否一致，確定地基承載力；當地基承載力不夠時，應通過驗算確定安全的基礎換填深度與寬度?；A換填料的選擇應是水穩好、承載力大的材料，分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實度，地下水位高時，應采用明排水法降低水位，不能在水中進行基礎換填作業。對局部超挖的地基，地基為土類的可采用7.5MPa？12.5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎同標號混凝土澆筑。
2）臺身與基礎間的相對移位變形
多數施工人員從圖紙上看，認為小橋涵基礎、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中對基礎、臺身頂面混凝土進行了收光，基礎、臺身、臺帽成搭積木狀態壘砌，基礎與臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板吊裝作業，臺身未很好支撐就進行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎與臺身間發生相對移位變形。
小橋涵基礎、臺身、臺帽施工中，混凝土初凝前應在基礎、臺身頂層混凝土中設拉接石（石頭長30cm、直徑15cm，立埋，一半嵌入基礎，一半嵌入臺身） 或連接鋼筋（鋼筋#12mm以上，長度20cm？30cm，一半插入臺身，一半埋入臺帽），臺身、臺帽間應設連接鋼筋；或基礎、臺身混凝土終凝前，將基礎與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。
3）涵身、橋臺臺身裂縫
①現場實際施工原因。按照公路橋涵施工規范，輕臺必須在安裝梁板后才可以進行臺背填土，且在梁板安裝前振動壓路機不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因，在梁板未安裝時就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達到1m？2m后才進行梁板安裝。這種違規操作削弱臺身抵抗填土及振動壓路機產生的荷載效應的能力，已給臺身留下隱患。②實際運營中的荷載原因。近年來，隨著經濟發展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠遠大于設計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。
箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結構的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結構的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數橋涵基礎已基本穩定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺進行灌縫處理，對其他存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發展情況再進行治理。
4） 蓋板裂縫
蓋板橫向裂縫大多是由重型車輛或者壓路機碾壓造成的。蓋板縱向裂縫大多是主受力鋼筋的混凝土保護層結構強度太低造成的。對出現裂縫的蓋板應該及時更換以免發生事故。
在施工中嚴格按照技術規范，控制瀝青混合料鋪裝層碾壓，可避免蓋板橫向裂縫的出現。蓋板的選用要考慮到鋼筋的的加工及安裝部位，測定蓋板內部的受力情況，保障蓋板的承載力。
5）涵底鋪砌問題
涵底鋪砌時，標高不嚴謹，平整度差，會引起涵底沉陷開裂。后期引起泥沙淤積。
采用復合鋪砌方法可以較好地解決這個問題。主要是在施工時。用墨線彈出控制線。鋪砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止滲水保持結構穩固。在施工時還要考慮到當地的水文條件，確定精確的進出水口，出水標高。施工時小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應始終使小橋涵進出水口通暢。
6）交付后和運營時出現的問題
在這一階段出現的問題有，臺背豎向變形，固件橋連處不穩，沉降變形造成錯臺。行車至小橋涵處感覺不穩。
臺背回填壓實，首先確定回填范圍，采用防水或者水中穩定度好，內摩擦力大而又質輕的材料，嚴格按照施工工藝與設備的要求進行操作。路基原地面，在回填時要經過充分的碾壓，大型設備不能到達的死角，施工人員配合小機械進行認真夯實。
二、小涵橋施工中注意的要素
1）工程現場管理
要做好充分的施工準備，建立嚴謹規范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，機械設備的操作維護，人員的安全操作，技術指標的控制與檢測。建立適當的激勵監督制度，規范人員行為。尤其是技術行較強的崗位做到專人專崗。操作性較強或者較為危險的設備未經允許不得靠近。根據當地實際和施工現實狀況，做好施工數據的記錄與核對，這樣既可以保障施工進度，又能不斷修正出現的問題。
2）各個施工環節的注意要素
小橋涵施工可以分為以下幾個環節： 基底處理，鋼筋安裝，模板安裝，混凝土施工，外表修飾。這幾個施工模塊構成了工程的主體。在工程進行時，這幾個模塊最好步步為營，分步進行，工作細化，把大的，復雜的問題展現出來，從而加以解決。即一個模塊完成后，立即進行質量檢測，以避免誤差或最快減少損失。在這些模塊中，原材料的質量對施工質量影響重要，因此原材料的堆放、運輸以及安裝精度，安裝結構的嚴謹度都需要嚴格控制。工程的進行既要嚴格遵守圖紙設定，又要結合當地的實際條件。不利的條件要加上適當的保護措施，施工目標的改變一定要經專人審核負責，先在圖紙上實現后再由施工現場體現。最后，不要忽視了小橋涵的外表修飾。適當的做一下表面修整和粉刷，提升工程的美觀程度。
3）做好施工現場的通車保障和處理
施工的車輛都要經過道路進入現場。施工設備的調動也要一個通暢的交通條件。道路施工時，要設立安全警戒標志，最好結合交通部門引導交通秩序，避免堵車和發生其他意外。施工挖出的土方不能隨意堆放，以免影響周圍居民的正常生活。可做施工后的回填或做成小堤壩和綠化帶。
三、高速公路小橋涵施工要點總結
1）鋼筋混凝土空心板橋（ 通道橋）
①預制普通鋼筋混凝土空心板計算采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《簡支板橋上部CAD系統》，并計入10cm橋面鋪裝共同受力。
②下部構造采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《鋼筋混凝土薄壁墩臺CAD系統》進行結構計算。
③為使橋面鋪裝與預制空心板緊密地結合為整體，預制空心板頂面必須拉毛，且用水沖洗干凈后方可澆筑橋面混凝土。
④澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實。
⑤空心板吊裝利用吊環，不得利用錨栓孔吊裝。
⑥對于防撞護欄與預制板之間連接的鋼筋，在預制空心板時應注意相應的位置，并要求預先埋入預制板內。
2）石拱型小橋（ 拱涵）
①小橋進出口，洞身與洞口應分離砌筑，且適當開挖，確保上下游排水順暢。
②洞身在順水方向，每隔4.0m∽8.5m設置沉降縫一道，沉降縫應貫通整個斷面，縫寬2cm，用麻絮浸瀝青填塞，灌縫深度為拱橋內周向外擴散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈強度達到設計強度的70%方可進行夯填，但必須在拱圈強度達到設計強度后，方可挖掉土牛。
④臺背夯填砂礫，要求分層夯實，不得采用大型機械筑高一次壓實，也不得只在一側夯填，必須兩側對稱進行，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填，可適當利用原狀土。
⑤強夯法施工工藝： 強夯法施工應遵照JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范和JTJ79-91建筑地基處理技術規范相關章節辦理，采用錘重100kN，落距10m，夯擊數3擊，前2擊按3m∽6m中距，梅花形間隔跳夯，每夯位10次，最后1擊為低能量滿（排）夯，每夯位連續夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。強夯后須采用靜力觸探并取樣進行室內試驗，確定土的物理力學參數及承載力，若滿足設計要求即停夯，否則采用合理措施另行處理。
⑥高速公路地形困難，地質條件復雜，故地基處理是關鍵，是建好高速公路的根本?；娱_挖前，必須詳細了解鉆孔和挖探資料，全面核實設計圖，再進行施工?；娱_挖坡率1：0.7.5；石方邊坡1：0.3；布置圖中的襟邊寬系指基礎底面外一側寬度；臺后壓實范圍若為原狀土則可直接利用，否則1倍∽2倍涵頂填土高；基礎施工要求從出水口一側開始。
⑦設置臺階的石拱型小橋，要求基礎底面必須現澆成與涵底坡相反的倒坡，確保不產生滑移。
3）鋼筋混凝土明蓋板通道
①路面2%的橫坡由臺帽頂面臺階形成，為使支承面保持水平，板端底面預制成相應的2%的斜面，支承處墊1cm油毛氈墊層，施工時必須注意傾斜方向 與安裝位置一致。
②預制鋼筋混凝土板吊運時利用吊環，不得利用錨栓孔吊運，臺帽上的錨固栓孔應注意按上部塊件的相應位置預留之。
③預制板必須在混凝土達到設計強度的70%，才容許脫底模，堆放和運輸，堆放時必須在板端栓釘附近用兩點擱支，不得上下倒置。
④為使預制板與現澆混凝土緊密結合，要求將預制板拉毛。
4）鋼筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①鋼筋混凝土箱形通道采用就地澆筑工藝，全箱可分為兩層澆筑，第一層澆至底板內壁以上30cm，第二層澆筑的接縫處應保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。
②拆除翼墻橫板時要避免產生大的震動。翼墻、側墻背后填土，應在涵身混凝土強度達到100%設計強度時方可進行，要分層夯實。不得采用大型機械推土筑高一次壓實法，也不得只在一側夯填，必須兩側對稱進行。
③為了減少箱形通道兩側填土沉陷量以改善涵頂兩側路面銜接的平順性，應以三七灰土回填兩側墻以外各自2m范圍內。
④作為封閉框架的主要受力鋼筋擬采用綁扎接頭，當條件具備時應盡量采用焊接接頭。
⑤洞身長度超過32m時，必須增設變形縫。
5）鋼筋混凝土蓋板通道（蓋板涵）
①蓋板安裝完畢后用30號水泥充填臺背與蓋板間的空隙，當臺身強度達到設計值的70%后，才能在臺后夯填砂礫，且兩側必須對稱分層夯實，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填。
②涵臺每隔3m∽6m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。
③涵底鋪砌時應保證砂漿飽滿，可起到支撐防滲作用。
6）鋼筋混凝土圓管涵
①管節在拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。
②管節預制、運輸、存放時，應注意輕放，堆放的底面應平整，必要時鋪設5cm∽10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節開裂。
7）其他
①基坑開挖（或基底地基處理完畢后），應對地基進行承載力試驗，處理后地基承載力必須達到設計要求承載力方可進行下一步施工。
②在施工過程中若發現構造物基底處的地基承載力或地質構造與設計不符時，請與設計單位聯系解決。
③橋墩、臺基礎為鉆孔灌注樁，樁長超過地質鉆探深度者，均按最后一層考慮。施工過程中要求對地質情況做好詳細記錄，如發現地質情況和鉆孔資料有出入時，應與設計單位協商，酌情調整樁底標高，鋼筋籠位置一定要采取措施垂直放置，保證鋼筋保護層厚度。
④灌注樁基混凝土時，樁底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤臺后夯填砂礫須待上部構造架設完畢后，錨固拴釘孔內的混凝土強度達到70%后進行，并嚴格在兩端臺后對稱分層夯實，夯填范圍按45°線夯填。
結束語
小橋涵是公路路基的重要組成部分，其施工質量決定著整個工程質量，但長期以來因其施工的簡易性得不到各方單位的重視，一些隱含問題常被忽略，導致施工質量得不到保證。因此，在今后的設計和小橋涵施工中，應不斷總結經驗，共同提高施工質量，設計出高質量的高速公路。
參考文獻
[1]馬安厚.公路小橋涵設計與施工中的幾個問題[J].山西交通科技，1995（2）.
關鍵詞：單層廠房；施工；技術
1 單層廠房的特點
1．1從建筑上講，要求構成較大的空間。單層廠房是冶金、機械等車間的主要型式之一。為了滿足在車間中放置尺寸大、較重型的設備生產重型產品，要求單層廠房適應不同類型生產的需要，構成較大的空間。
1．2從結構上講，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。由于產品較重且外形尺寸較大。因此作用在單層廠房結構上的荷載、廠房的跨度和高度都往往比較大，并且常受到來自吊車、動力機械設備的荷載的作用，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。
1．3為了便于定型設計，單層廠房常采用構配件標準化、系列化、通用化、生產工廠化和便于機械化施工的建造方式。
此外，單層廠房具有以下結構特點：跨度大，高度大，承受的荷載大，因而構件的內力大，截面尺寸大，用料多；荷載形式多樣，并且常承受動力荷載和移動荷載（如吊車荷載、動力設備荷載等）；柱是承受屋面荷載、墻體荷載、吊車荷載以及地震作用的主要構件；基礎受力大，對地質勘察的要求較高。
2 某單層廠房施工技術
2．1結構概況
2．1．1基礎
某單層廠房工程基礎為鋼筋混凝土條形基礎，采用M10水泥砂漿磚砌基礎，加設地腰箍截面尺寸為（240mm×240mm）。
2．1．2主體結構
2．1．2．1屋面采用18m薄腹梁或18m預應力拱形屋架，屋面板用1500mm×6000mm的大型屋面板（均按國標圖集設計），屋面設防水層三氈四油。
2．1．2．2柱的結構與設計。
（1）柱網布置及溫度伸縮縫的設置：a.當廠房的橫向長度較大時，一般可將邊列柱的上段柱剛度減小，使之產生塑性變形，從而避免設計縱向溫度伸縮縫。b.溫度伸縮縫一般采用設置雙柱的辦法處理。在非地震區也可采用設計單柱的辦法處理。c.為減少構件類型，采用雙柱的伸縮縫，柱軸線與橫向定位軸線的關系應與廠房端部柱的處理相同，一般采用不加插入距的方案，亦可采用加插入距的方案。d.雙柱伸縮縫處兩相鄰柱中心線間的距離，由柱腳的外包尺寸確定，并留出不小于30~50mm的凈空，設計時可參考下列數值選用：輕、中型廠房C=1000mm；重、特重型廠房C=1500或2000mm。
（2）柱的種類及其適用范圍：a.等截面實腹柱和等截面綴條柱，一般用于吊車起重地不超過20T，柱高不超過10M的廠房中。b.等截面綴板柱一般在廠房中較少采用，多用于平臺柱。但當廠房無吊車時，或者吊車起重時不超過5T，廠房跨度不超過15m、輕屋面、同時柱高不超過9m時，也可采用。c.分離式柱：具有構造簡單、計算簡便和施工方便等優點。一般在下列情況下采用：吊車起重量較大（Q≥125T），而吊車軌頂標高又不太高（10m左右）時；廠房設有雙層吊車，而下層吊車軌頂標高又不太高（10m左右）時；廠房中列柱兩側軌頂標高相差懸殊且低跨吊車較重不宜設置牛腿而做雙階柱又較復雜時；廠房橫向擴建并增設吊車時；吊車起重量有可能增大，需要加固時；其他特殊情況下，如當廠房很高，吊車垂直荷載的偏心作用對柱子的工作很不利時。
（3）柱的截面形式和尺寸的選用：a.實腹式柱常用于截面高度小于或等于1m的情況。b.格構式柱常用于截面高度大于1m的情況。轉貼于
（4）柱腳設計:當柱腳埋在地下時，為了防止柱腳的銹蝕，應采用C7.5或C10砼將柱腳包至室內地面以上0.1~0.2m。柱腳埋置深度一般可根據車間類別參考下列數值采用：輕、中型廠房：0.6~1.0m；重、特重型廠房為：1.0~1.5m。
（5）肩梁和牛腿的構造及計算:a.實腹式上段柱在肩梁處的連接有兩種方式：一般將上段柱腹板與肩梁上蓋板用兩條角焊縫相連，并按與腹板等強度考慮。上段柱翼緣的連接則根據不同情況分別考慮：對于邊列柱的上段柱，可將外側翼緣直接與下段柱外側翼緣或屋蓋肢腹板對焊；而邊列柱的上段柱內側翼緣及中列柱的上段柱的翼緣與肩梁的連接，均將翼緣開槽口插入肩梁腹板上，用4條角焊縫傳力。b.亦可將實腹式上段柱直接對焊在肩梁上，此時宜將上蓋板下移，變為兩塊加強板的形式，焊于肩梁腹板的兩側。c.當實腹式上段柱截面較小，設計假定與肩梁為鉸接連接時，也可將上段柱直接對焊在肩梁上蓋板上。d.吊車梁支承墊板的寬度一般比吊車梁支座寬80mm，其厚度一般為20~40mm。
2.2施工順序
2.2.1基礎
澆搗素混凝土墊層綁扎基礎鋼筋預插柱頭鋼筋澆搗混凝土砌基礎墻澆搗防水層。
2.2.2主體
綁扎柱子鋼筋安裝柱模板預插墻體的拉接筋澆搗柱子混凝土拆柱模板砌墻綁扎統過梁鋼筋安裝模板澆搗混凝土拆模砌墻綁扎第二道腰箍鋼筋澆搗第二道統腰箍。
吊裝薄腹梁吊裝大型屋面板焊接薄腹梁與屋面板沿板縫灌縫（使薄腹梁與大型屋面板成為一個整體）磚砌女兒墻綁扎女兒墻壓頂鋼筋澆搗混凝土。
2.2.3屋面防水
用水泥砂漿粉刷大型屋面板面層涂刷冷底子油鋪貼三氈四油或者采用空貼法。
2.3溫度變化和裂縫原因分析
2.3.1溫度變化
在冬天，屋面最低溫度為-12℃；而到夏天，屋面最高輻射溫度為60℃，二者溫差72℃。冬天外墻的最低溫度為-10℃，到夏天的最高輻射溫度為50℃，二者溫差60℃。車間內的最低溫度為-5℃，最高溫度為36℃，溫差41℃。
2.3.2裂縫原因分析
（1）屋面層經歷了一冬一夏，會產生熱脹和冷縮裂縫。由于是經過冬夏季節的，所以，這種裂縫是熱脹冷縮裂縫。這種裂縫一般是一樣粗細的。不過，薄腹梁的溫度裂縫屬于熱脹裂縫，是在夏天產生的，縫寬一般在0.5～1mm。
（2）女兒墻壓頂底部產生的水平裂縫，是壓頂面層的水平膨脹造成的，是因磚與鋼筋混凝土的線膨脹系數不同而導致的裂縫。
2.4治理裂縫方案
2.4.1屋面板的灌縫
對大型屋面板的板縫，過去一般采用細石混凝土灌縫，現應改用1∶5水泥珍珠巖灌縫，如此以來，薄腹梁就不會產生溫度裂縫了。由于珍珠巖是一種軟性和彈性材料，所以，能抵御熱脹冷縮。
大型屋面板沿板縫采用珍珠巖水泥灌縫以后，有以下幾個優點：薄腹梁和拱形屋架不會產生溫度裂縫；可以參考使用矩形梁和花籃梁；可以減輕屋面板、屋架的荷載；在室內板底拼縫處不會產生溫度裂縫，即粉刷層不會開裂；可以在板縫內設排氣槽和排氣孔。
從設計上看，灌縫材料改變后，對屋面剛度的不足之處，可以考慮在板與板之間用吊環鋼筋連接起來，還可以從水平支撐和剪刀撐方面作補強措施。
2.4.2屋面防水
以往的大面積屋面防水層，經過二三年使用后，二氈三油瀝青防水層均沿著板縫被拉裂或拉斷，需經常維修或返工重做，損失很大。經過二三十年的摸索和總結，從地方標準到國家驗收規范，均提倡采用空帖法等方式?？仗ú粌H解決了防水層的裂縫問題，還可以延長其使用壽命。
2.4.3外墻面
外墻面的溫度裂縫，是統腰箍（斷面240mm×300mm）中產生的溫度應力所引起的。為了減少溫度應力的產生，應在全長36m的墻面上設置2~3條伸縮縫，縫寬20~30mm。
2.4.4室內地坪
在室內地坪設置變形縫，一是為了防止在648m2范圍內出現地基不均勻沉降，二是避免地坪因溫度變化而產生不規則的裂縫。其方法是：在④軸線上留置深縫，縫寬15～20mm，采用柔性材料灌縫；其余變形縫采用切割機切縫，縫寬3～5mm。
參考文獻
[1]張俊雅.單層廠房結構溫度裂縫的分析與治理[Z].
2#墩里程K1+130，樁基采用22根Ф2.0m鉆孔灌注樁,單根樁長110m,樁間距5.2m,呈梅花型布置,基礎采用水下c35混凝土及Ф28mm主筋,設計為摩擦樁;承臺采用整體式圓形結構,直徑27.4m,高4.5m,內布置兩層冷卻水管,主筋為Ф28mm螺紋筋,混凝土為c35;承臺高3m,上斷面直徑15m,下斷面直徑18m,采用c40混凝土；塔柱頂標高+114.5m，下塔柱高18.1m,梁端采用單箱四室式截面,內布置預應力鋼絞線,上塔柱高67.4m,采用空心矩形斷面,上塔柱設有19對斜拉索,錨固區設有錨固墊塊.
2 施工準備
2.1 工程條件
項目所在地位于山東中部腹地，為暖溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，冬季干燥嚴寒，多冰雹、暴風雨、雷擊等災害天氣，適值鉆孔樁施工時間段處于冬季，環境惡劣，條件艱苦。
2.2 鉆機的選型
鑒于黃河漫灘南、北兩岸地質演變中地層發育的程度不同，導致南、北兩岸地層有較大差距，北岸在設計樁長范圍內多為沙土與粘土，自身造漿條件優越，對鉆桿紐矩性能無特殊要求，適合于正循環成孔工藝；南岸則在上77m范圍內多為沙土與粘土，但含有較多硬度大的姜石、鐵錳質結塊、角礫石及亞粘土等，下33m范圍內為強風化輝長巖，質密，硬度大，且發育程度不一，分布不均勻，對鉆機鉆桿的紐矩、鉆頭合金齒的強度、機長的操作經驗等要求高。因此選用機械性能較高的KP220型鉆機加以反循環工藝成孔，由于2#墩區域東南角至西北角強風化巖強度逐漸減弱，渣樣由塊狀風化巖變為顆粒狀風化巖，因此在東南角選用鉆桿標準節長度為3m的鉆桿以達到最大紐矩值，而西北角則選用4m長標準鉆桿。
3 鉆孔樁成孔成樁施工
3.1 鉆孔灌注樁鉆進成孔施工
3.1.1 鉆機定位
護筒沉放后，測量根據護筒的偏位在護筒上口放樣出樁心的四角對稱點，然后用細線拉出十字交叉線，找出中點，使鉆機鉆盤的中心對準護筒偏位中心，在垂直方向對齊，最后加以水平尺調整鉆盤頂面的平整度，就技術指標而言，護筒的偏位控制在2cm以內；由于鉆機時刻處于動態中，因此對鉆機的平整度的觀測顯得相當重要，保證孔的傾斜度小于1/150。
3.1.2 造漿
由于2#墩地處水塘中，施工范圍有限，安置鉆機以后，鉆機附帶的設備較多，如泥漿箱，空壓機等，加以反循環施工，因此現有的泥漿箱尺寸大小無法滿足正常施工外的泥漿補救，所以因勢而利，將有限的池塘化作泥漿儲備器，在排漿、排渣的同時也在利用漿液以及粘土進行重新利用造漿，為應對緊急情況而需要大量的優質漿液時，也要求鉆機儲備了大量的膨閏土、纖維素、純堿等外加試劑隨時快速人工造漿。由于2#墩成孔施工采用的是反循環施工工藝，在不斷的鉆進和排渣的過程中，泥漿各項指標也在不斷的下降，為保證泥漿能對孔壁起到很好的護壁作用，在鉆進過程中對泥漿指標進行了即時監控，比重≥1.1，粘度≥20s，含沙率≤3%；在二次清孔過程中，為了使沉渣順利排除，以保證砼澆筑的順利進行，泥漿指標要控制在：比重介于1.03--1.1，粘度介于18s―20s，含沙率≤1%。
3.1.3 鉆進
鉆機進場后，根據鉆機作業隊按成孔要求提供的設備清單一樣一樣檢查設備的完整性及合理性。
2#墩樁基為22根Ф2.0m群樁。鉆機配備的鉆頭為三翼單環刮刀鉆，單環外徑Ф1.96m，前端錐底安裝合金齒，齒斷面最大外徑Ф2.0m。
3.1.4 鉆桿
在鉆進過程中，因不同地層的鉆進速度不一，鉆機的穩定性也不一，所以每日都用水平尺檢驗鉆機的平整度幾遍，防止出現斜孔；護筒的埋入深度有限，外加地層的地質條件較差，為防止護筒出現徐徐沉降造成護筒底口有坍孔的隱患，將各鉆進中護筒的頂面串聯起來，相互作為基準面，每日測得相對高度，以觀測。在鉆桿上用電焊條嗤之編號，并給鉆進配備正規的鉆孔記錄表，每下一節鉆桿記錄一次，將事先量好的每節鉆桿、鉆頭的長度記錄之，將基準面以下鉆桿以及鉆頭的總長減去基準面的標高即可得出此刻孔底高程，以便控制成孔底標高。
3.2 鉆孔灌注樁鉆進成孔過程中注意事項及孔內事故的預防與處理
3.2.1 注意事項
鉆孔過程中應注意的一系列事宜：
（1）檢查每節鉆桿及鉆頭的完整性，并做記號記錄其長度；
（2）有計劃的復測鉆機鉆盤頂的平整度及標高，防止斜孔等發生；
（3）定期復測護筒的頂面標高，防止護筒沉降；
（4）前期每隔兩小時檢測泥漿的各項指標，防止指標過低坍孔、過高糊鉆；
（5）必須保留原始的渣樣，并與相應的取樣深度對齊，且與設計提供的地質勘察圖做對比，如遇不同及時知會設計調整施工作業；
（6）一次清孔以清除孔底大塊狀沉渣為目的，清孔中要不斷的空轉鉆頭，將泥塊徹底清除，但泥漿指標不能過低；
（7）導管的長度要滿足管底高于孔底40cm左右，不宜過高或過低，導管的對接套絲要擰緊，防止導管受力過大而墜落；
（8）終孔后認真驗算孔底標高是否達到設計要求，并及時調整泥漿指標；
（9）鋼筋籠沉放過程中，不斷的往返轉動鋼筋籠緩慢下沉，防止刮下大量孔壁泥皮、造成坍孔隱患；
（10）提鉆后要保持孔內的水頭高度，及時補充新鮮的漿液；
3.2.2 孔內事故的預防與處理
鉆進前不僅要求鉆桿、鉆頭的完整性良好符合該地層的鉆進要求，而且還要配備鉆具墜落時相應的應急設備如回旋鉤、倒鉤等。下面就各個問題論述一下處理過程。
（1）斜孔
鉆機在鉆進過程中如鉆盤頂面平整度得不到控制容易造成斜孔；遇到強度較大的姜石層或進入強風化層后，鉆頭和孔底地層的磨阻力增大，造成鉆機穩定性極差，也容易出現斜孔；防止斜孔的出現，開鉆前要按程序請測量組驗收鉆機，開鉆后每日必須勤檢測鉆盤頂的平整度，并做下相關記錄以便日后查證，遇到硬度較大的地層應尋求平穩進尺，往返鉆進，及時排渣的鉆進方法，循序漸進，不可莽干。
（2）掉鉆及孔內遺落鐵件
鉆機的鉆桿與鉆桿以及鉆桿與鉆頭之間都是采用螺軒連接，螺軒如沒有扭緊則在強大的紐矩以及自重的作用下容易出現脫鉆，從而導致鉆桿或鉆頭墜落孔底。在鉆進深度不斷增加的情況下，鉆桿要承受著越來越大的紐矩，而鉆桿自身的抗紐力有一定的限度，如不正確操作或者操之過急則極易造成鉆桿脆斷，已有事例驗證過。在下鉆前必須嚴格檢查鉆桿、螺軒、法蘭盤的完整性，如有破損必須及時調換以防萬一，在鉆進過程中要嚴密觀測鉆桿的力矩值，配備一套性能良好的壓力表；萬一出現鉆桿紐斷或鉆頭墜孔的事故，則采取上述措施進行打撈，而大塊鐵件的墜落則必須用大吸鐵石進行深孔吸附，在粘土層中小塊鐵件可以考慮下鉆將其擠入孔壁粘土中。
（3）擴孔
通常鉆頭的大小與設計孔徑的大小一致，在理論上鉆機垂直平穩的鉆進是不易造成擴孔的，但實際中鉆機的定位盤經多次使用容易松動從而造成鉆桿的左右擺動形成擴孔。鉆進過程中泥漿指標過低對孔壁的保護作用減小，特別是遇到砂層和塊石層也易造成擴孔。擴孔的形成增大了泥漿護壁的被動力、不利于孔壁的穩定。遇到擴孔的情況，則必須立即調整泥漿指標并提高孔內的水頭高度，及時增強護壁效果，防止孔壁的進一步擴大而導致坍孔。
（4）縮孔
護筒四周堆放大量的鉆桿、泥漿管道、鉆頭等靜荷載外加鉆機自身的重量少則20t多則28t，致使地表承受壓力過大，隨著鉆進深度的不斷增加，孔內壁的反心向作用力總體上逐漸增大，迫使孔內徑緩慢縮小。泥漿濃度的指標不夠大，指使護壁效果不明顯，孔壁自身的握裹力減小，在上部及反心向土壤的靜荷載作用下逐漸向孔內縮小，導致縮孔；護筒周圍均為軟質土壤，單位面積承載力有限，鉆機就位時必須在底部鋪設鋼板，使之受力均勻，且不得有多余的荷載，鉆桿及鉆頭應放置在遠處隨用隨調，及時控制泥漿的各項指標，形成良好的護壁效果；縮孔后，應及時調整泥漿的濃度等指標，先形成良好的護壁，然后用鉆頭至上而下進行掃孔，達到原有的設計孔徑。
（5）糊鉆
在鉆孔過程中，特別是正循環成孔作業時，它的成孔工藝就是利用孔內土質的良好性能進行自身造漿，利用漿液的浮力將鉆頭攪碎的小顆粒上浮起來排出孔外，待排出的漿液內小顆粒沉淀后在漿上面的漿液重新抽入孔內，如此循環直至成孔，但是如果孔底粘土質較好、粘性較高，孔內泥漿濃度過大時，鉆頭掃下的土質就會糊住鉆頭，造成糊鉆；預防糊鉆的最有效措施就是根據地址勘測圖及時觀測土層的變化，控制孔內泥漿的濃度，使其不至于過高，必要時向孔內補入清水，降低漿液濃度。一旦糊鉆后可以充分利用鉆機操作者的經驗來回上下提動鉆頭、空鉆，利用離心力分散鉆頭上附帶的土質，最后只得提鉆清除土質再下鉆。
4 結束語
黃河漫灘處的樁基施工地質條件復雜，本工程的樁基施工極大的豐富了技術工作者的樁基施工經驗，總結出一套應對復雜樁基施工的施工方法，有力的指導了后繼各類工程條件下的樁基施工。
參考文獻
[1]周宗道. 巖溶地區沖孔樁施工技術措施探討[J]. 地質災害與環境保護, 2009:12.
【關鍵詞】GRF薄壁箱空腹樓蓋
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
本工程為安徽宣城保障性住房---夏渡新城二期地庫工程，位于宣城市宣州區，東臨響山路，西臨經十路，南臨緯五路，北臨緯三路。根據所到圖紙，1#地庫面積為37000平，地下室為普通地下室，主要功能為機械車庫和設備用房，地下室頂板采用GRF薄壁箱現澆砼雙向空腹小密肋梁樓蓋，樓蓋厚為450mm，GRF減核構件用750*750*330。
2、工藝推廣
GRF薄壁空心箱體構件在現澆空心樓蓋中的應用，可節約砼用量，減輕結構自重，降低工程造價，減少地震作用；還可較方便的實現大開間，增大使用面積，在保證使用凈高度的條件下，可降低結構層高，對于有高度限制的房屋，可增加樓層。同時，埋置GRF薄壁空心箱體構件的現澆砼空心樓蓋符合國家倡導的建設“節能省地型”建筑的要求和建筑產業政策，具有良好的經濟效益和社會效益。
3、施工準備
3.1技術準備工作
3.1.1組織工程技術人員熟悉圖紙，領會設計意圖。
3.1.2選定精干的施工人員，進行相關的技術培訓。
3.1.3分析施工難點、特殊情況及技術措施。
3.1.4收集采購與本工程有關的規范、規程、標準等圖書。
3.2施工準備工作
3.2.1對分項工程所用的材料、工具進行準備，并做出相應的材料計劃。
主要工具：手動電鉆、手鉗、鋼筋棒、12～14#綁扎鐵線、膠帶或鋼絲網。
3.2.2提前與GRF薄壁空心箱體生產廠家聯系，并進行生產加工，與甲方協調解決箱體進場的堆放場地。
3.2.3箱體進場后與材料員做好進場驗收,產品應具有合格證、出廠質量證明書等質量證明文件，并按要求對進場材料進行抽樣送檢，試驗合格后方可投入使用。
3.2.4對施工人員進行上崗前的技術交底，確保工程質量優良。
4、施工方案
4.1工藝原理
在現澆混凝土樓蓋結構中，按設計要求綁扎密肋梁鋼筋，在密肋梁形成的空心中安放永久性薄壁箱體，在箱體的底端和模板之間鋪設一層約Φ0.9㎜×網格距125×125㎜的鋼絲網（方形和菱形均可），薄壁箱體上部鋪設構造鋼筋，將鋼筋綁扎成形后澆注商品混凝土，達到用薄壁箱體來實現非抽芯成孔的現澆混凝土空腹樓蓋。
4.2施工程序及要點
4.2.1施工工藝流程
GRF薄壁空心箱體現澆混凝土空心樓蓋施工工藝流程
4.2.2施工要點
（1）根據圖紙及設計要求，劃線定位安放箱體的位置，減少安裝誤差。（2）安裝箱體：在底層鋼筋及密肋梁綁扎完成后，根據板厚確定設置抗浮點距離和箱體安裝，以防止在澆筑砼時，箱體受振搗以及混凝土流動性的影響而上浮。箱體應安放在網格的中央，其四邊與肋梁鋼筋應有鋼筋保護層距離。（3）將箱體安放在小密肋梁筋形成的網格中，箱體四周與小密肋梁鋼筋應保持鋼筋保護層距離，在箱體四個側面各放置兩個10～15mm厚的小墊塊，以保證箱體與小密肋梁之間的保護層厚度。在振搗時由于混凝土的流動性對箱體產生向上浮力，所以要設置好抗浮點，并在箱體頂部與板頂下層鋼筋間根據設計要求設置合適的墊塊，控制好箱體的標高和位置。（4）GRF薄壁空心箱體安裝完畢驗收合格后，開始綁扎頂板鋼筋。頂板鋼筋與密肋梁鋼筋和主梁（暗梁）鋼筋綁扎不能有漏綁現象。在箱體上部與頂板鋼筋間放置合適的墊塊，將箱體固定牢固。綁扎時，應搭設施工便道（在已經放置完成的箱體上鋪設模板），避免施工人員踩踏箱體或將施工機械直接放置在箱體上。（5）對板中集中布置的配線預埋管的位置應統籌計劃，可以采取正交加絲盒的方法，避免在薄的砼面層埋管。（6）頂層鋼筋綁扎完成后，砼澆注前，再對箱體進行一次檢查，對有位置松動或偏移的箱體進行處理。（7）澆注砼時，指派專人看護，發現問題及時處理。振搗時應采用30振動棒或振動器，避免振搗棒直接與箱體接觸；以防止損壞箱體。為保證砼振搗密實，振動棒先重點振搗箱體周邊確保箱體底部砼密實。（8）為保證現澆砼空心樓蓋的質量，砼宜為先后交替澆筑完成，先注入少量砼（大約為板厚的1/3）后用振動棒直接振搗肋梁混凝土至底模，讓混凝土漿滲入箱體。（9）由于箱體底端的底板底厚度相對較小，混凝土中粗骨粒的粒徑不宜過大，混凝土塌落度宜為160mm。振搗時應對箱體四周的密肋梁反復振搗，并加大先注入砼的振搗量和加長先注入砼的振搗時間。
（10）混凝土澆筑完成后，根據季節采取相應的養護措施正常養護，混凝土的強度達到正常強度后拆模。
5、質量保證措施
5.1、抗浮措施
（1）當薄壁箱體安放好后，檢查調整薄壁箱體的位置，以及薄壁箱體與暗梁、密肋梁結構鋼筋的凈間距，均符合設計要求后，才可采取抗浮技術措施。（2）箱體安放完畢，面筋綁扎后，為防止面筋與箱體直接接觸，在縱橫面筋的交叉點用Φ10鋼筋墊放在交叉點與箱體之間。（3）抗浮措施一般設抗浮點。（4）根據結構具體情況，考慮流態混凝土上對薄壁箱體的浮力以及振動棒震激混凝土時對上的頂托力，對壓筋直徑、間距和鉛絲規格、拉結間距通過計算后，在施工技術方案中予以確定。
5.2、澆搗混凝土注意事項
（1）在澆筑混凝土之前，除對鋼筋、預留預埋質量檢查驗收外，應對薄壁箱體的安放順直度及抗浮措施進行檢查驗收，符合規定要求后，才可澆筑混凝土。（2）澆筑混凝土應架空鋪設澆筑道。禁止將施工機具直接壓在薄壁箱體上，施工操作人員不得直接踩踏薄壁箱體和鋼筋。（3）混凝土澆筑宜采用泵送，一次澆筑成型，混凝土坍落度宜控制在16~18cm范圍內，先將箱體濕水后用一臺專用振動棒振動澆注混凝土，通過振動先讓一部分砂漿滲入箱體弧底，密實底面使抗裂鋼絲網與箱底滲入砂漿有機結合，形成光滑的底面。（4）建議采用布料機先局部布混凝土料，局部料面積每次200平方米為宜。采用專用棒從箱體預留孔洞和箱邊緣震動，將布的料有效的滲入到弧型箱體底部震密實，使滲入的砂漿與設置的抗裂鋼絲網和箱結合，形成光滑的樓底面。（5）建議在商品混凝土供應間，按比例調度專用澆灌薄壁箱體底部的沙槳，采用布料機先在密肋梁中布一層薄薄的專用沙漿,專用振動棒振動澆注混凝土沙漿，此法密實薄壁箱體底部效果特佳。（6）混凝土養護宜采用麻袋或塑料薄膜覆蓋，保持混凝土表面濕潤，如遇高溫天氣濕水次數相應增加?；炷两涴B護達到施工驗收要求的強度即可拆模。
6、現場成品保護
（1）GRF薄壁空心箱體運到施工現場后要有序的擺放好，禁止人員踩踏。（2）現場搬動薄壁箱體到位，可采用塔吊和人工搬動，搬動過程中不能撞擊薄壁箱體。（3）箱體安裝完成后，應搭設施工便道，施工人員不得踩踏或將施工機具、材料直接碼放在箱體上。
（4）采用泵送砼時，泵管應架設在施工便道或梁上，防止箱體破損。
